Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Dentre as melhorias no sistema urbano está a reativação das linhas Pórtico 1 e 2/Prinstrop; Bairro Casagrande; Bairro Jardim; localidades Campestre do Tigre/Linha Marcondes

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No próximo sábado, 1º de agosto de 2026, será implantado o Novo Transporte Público na cidade de Gramado, no Rio Grande do Sul; esta é a primeira licitação do sistema de mobilidade do município.

Ao todo serão 12 novas rotas – de um total de 26 linhas – contemplando Centro, bairros e localidades do interior, com ampliação de horários, inclusive no turno da noite. Entre as novidades está a reativação das linhas Pórtico 1 e 2/Prinstrop; Bairro Casagrande; Bairro Jardim; localidades Campestre do Tigre/Linha Marcondes; além da implementação de 20 horários/dia para atender a demanda do bairro Carniel.

NOVAS TECNOLOGIAS E VEÍCULOS MODERNOS

Já a quilometragem/mês passará dos atuais 70 mil km para 106 mil km. Segundo o secretário de Segurança Pública, Trânsito, Transportes e Fiscalização, Tiago Procópio, atualmente 3.300 passageiros utilizam o serviço diariamente e o objetivo é alcançar a marca de 7.500 passageiros dia, tornando a operação autossuficiente. Para isso, serão agregadas novas tecnologias como a implantação de sistema com bilhetagem eletrônica, através do Cartão ‘Nosso Transporte Público’, com reconhecimento facial.

Além disso, o transporte público de Gramado terá 24 novos ônibus – Modelo Torino Mercedes Benz Euro 6, e um micro-ônibus modelo Marcopolo Sênior Urbano, todos com ar-condicionado. Dez novos ônibus já foram entregues, sendo que quatro novos veículos entrarão em operação em 2027 e mais 10 veículos em 2028.

APLICATIVO EM FUNCIONAMENTO EM SETEMBRO

O trabalho de cadastramento dos usuários iniciou neste mês de julho e até esta quarta-feira (22) cerca de 2.500 pessoas já haviam sido cadastradas. Vale ressaltar que as passagens impressas continuarão válidas por 60 dias após o início da operação.

O secretário Tiago Procópio destaca que o aplicativo ‘Nosso Transporte Público’ deve entrar em funcionamento a partir de setembro, pelo qual os passageiros poderão acompanhar em tempo real a localização dos ônibus. “Precisamos iniciar a operação para fazer esse mapeamento pela cidade! É uma ferramenta que proporcionará mais precisão, facilitando o acesso dos passageiros aos ônibus”, avalia Procópio.

REDUÇÃO NO VALOR DAS PASSAGENS

A nova concessão do transporte público de Gramado ainda terá uma redução no valor das passagens, dos atuais R$ 4,90 para R$ 4,00, a partir de 1º de agosto. “Licitar o transporte público de Gramado de forma inédita nos permitiu fazer o que parecia impossível: entregar veículos zero quilômetro, expandir as linhas para o interior e os bairros, implantar novas tecnologias e ainda baixar o valor da passagem para R$ 4,00. É um compromisso cumprido com a nossa comunidade, entregando um serviço moderno, justo e à altura da grandeza de Gramado”, finaliza Tissot.

Mapas, rotas, itinerários e horários completos estão disponíveis em www.gramado.rs.gov.br

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo conta com 46 poltronas Class Superpullmann, apoio de pés, apoio de braço lateral escamoteável junto ao corredor, que facilita o acesso aos assentos e amplia a liberdade de movimentação, cintos de segurança retráteis e tomadas USB-A Smart individuais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Auto Viação Cambuí, empresa do Sul de Minas com mais de 85 anos de atuação no transporte rodoviário de passageiros, incorpora à sua frota o Vissta Buss 345, da BUSSCAR. Integrante da família NB1, o modelo foi especificado para atender às operações de turismo e fretamento, reunindo tecnologia, funcionalidade e soluções que agregam valor às operações.

Priorizando o bem-estar durante toda a viagem, a Auto Viação Cambuí especificou o Vissta Buss 345 com 46 poltronas Class Superpullmann, uma das configurações disponíveis para o modelo. Equipadas com espuma viscoelástica, proporcionam melhor acomodação do corpo e mais conforto ao longo do percurso. O conjunto inclui ainda apoio de pés, apoio de braço lateral escamoteável junto ao corredor, que facilita o acesso aos assentos e amplia a liberdade de movimentação, cintos de segurança retráteis e tomadas USB-A Smart individuais, oferecendo mais comodidade e praticidade a bordo.

A experiência de viagem é ampliada pelos opcionais escolhidos para esta unidade. O sistema de ar-condicionado com filtro antipólen e renovação de ar proporciona conforto térmico e contribui para a qualidade do ar no salão, enquanto o sanitário com sistema de odorização agrega mais comodidade aos passageiros. A configuração contempla ainda detector de fumaça, dois tetos solares, iluminação interna em LED e isolamento acústico, recursos que tornam o ambiente interno mais agradável durante todo o percurso.

Pensando na eficiência da operação, a Auto Viação Cambuí também optou por incorporar recursos tecnológicos que facilitam a rotina da tripulação e do motorista. Entre eles estão o sistema multimídia, monitor na cabine, display de mensagens com relógio e indicador de sanitário ocupado, câmera de marcha à ré integrada ao monitor, climatização dedicada ao posto do motorista e acionamento eletrônico das travas dos bagageiros, soluções que tornam as atividades diárias mais ágeis e funcionais.

Os faróis auxiliares de neblina e o sensor de estacionamento traseiro, especificados para esta unidade, oferecem mais apoio ao motorista durante as manobras e em condições de baixa visibilidade. Já o conjunto óptico dianteiro com iluminação modular individualizada, um diferencial da família NB1, simplifica a manutenção ao permitir a substituição apenas do módulo afetado, reduzindo o tempo de reparo e os custos de reposição. O veículo é montado sobre o chassi Volkswagen VW 18.320, escolhido para atender às características da operação da empresa.

Para o diretor comercial da BUSSCAR, Paulo Corso, cada entrega representa o resultado de um projeto desenvolvido em parceria com o cliente. “Nosso compromisso é compreender as necessidades de cada empresa e entregar um veículo que contribua para a qualidade dos serviços e para a competitividade dos nossos clientes.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alterações no trânsito são válidas no sentido Centro, entre as ruas Almirante Brasil e Doutor Almeida Lima

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 27 de julho de 2026, a operação da faixa reversível da Radial Leste é alterada no sentido centro, a partir desta segunda-feira, 27 de julho de 2026, em razão da interdição parcial da Avenida Alcântara Machado, entre as ruas Almirante Brasil e Doutor Almeida Lima, para continuidade das obras do BRT Radial Leste I.

A faixa reversível passa a operar no trecho com início nas proximidades do Viaduto Pires do Rio e término nas proximidades da Rua Serra de Jairé, funcionando de segunda a sexta-feira, das 06h00 às 08h30.

No sentido bairro, a faixa reversível opera no trecho com início nas proximidades da Rua Bresser e término nas proximidades da Rua Vilela, funcionando de segunda a sexta-feira, das 15h30 às 19h30.

A faixa reversível é uma medida de engenharia de tráfego importante para a redução dos congestionamentos na cidade de São Paulo. As faixas reversíveis operam por meio da inversão do sentido de circulação de faixa ou faixas de rolamento das vias para atender ao maior fluxo de veículos registrado em determinados horários. Sua implantação garante o aumento da capacidade viária para a direção em que há mais veículos se deslocando.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços tiveram início às 12h e seguem até 15h30; durante a noite, agentes da ViaMobilidade atuam das 23h à meia-noite

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade realizará manutenção programada na Linha 8-Diamante, na tarde e na noite desta segunda-feira (27), para atividades de via permanente e rede aérea entre as estações Jandira e Itapevi.

Durante as manutenções, das 12h às 15h30, e das 23h até o fim da operação, a circulação dos trens acontecerá em via única entre as estações Sagrado Coração e Engenheiro Cardoso, com intervalos de aproximadamente 8 minutos entre Júlio Prestes e Barueri e de 16 minutos entre Barueri e Itapevi.

A ação faz parte das iniciativas contínuas da concessionária para preservar a infraestrutura ferroviária e garantir mais segurança, confiabilidade e qualidade na operação. Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) estarão posicionados nas estações para prestar orientações, esclarecer dúvidas e apoiar a operação durante o período de manutenção.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Licitações e contratos publicados nas últimas semanas envolvem supervisão de obras, contratação de consultoria internacional e financiamento para corredor de alta capacidade; iniciativas mostram continuidade da aposta no modelo BRT nas grandes cidades brasileiras

ADAMO BAZANI

Três projetos de implantação e ampliação de corredores de ônibus de maior capacidade e velocidade avançaram nas últimas semanas em diferentes regiões do País.

Publicações oficiais do Governo do Distrito Federal, da Prefeitura de Belo Horizonte, Prefeitura de São Paulo e da União, às quais o Diário do Transporte teve acesso, mostram que obras, serviços de engenharia e financiamentos seguem em andamento para ampliar a capacidade do transporte coletivo em corredores estruturantes.

Somados, os investimentos já divulgados ultrapassam R$ 394 milhões, sem considerar o valor das futuras obras do BRT Amazonas, em Belo Horizonte, cujo processo divulgado nesta etapa é destinado apenas à seleção da empresa de consultoria responsável pela engenharia do empreendimento.

Distrito Federal contrata supervisão das obras do BRT Sul

O Departamento de Estradas de Rodagem do Distrito Federal (DER-DF) publicou novo edital de concorrência eletrônica para contratar a empresa que será responsável pela supervisão técnica e apoio à fiscalização das obras dos subtrechos 3 e 4 do Corredor BRT Sul.

O contrato tem valor estimado em R$ 8.494.066,28 e prazo de execução de 900 dias.

A empresa contratada acompanhará toda a execução das obras, verificando aspectos como qualidade dos serviços, cumprimento do cronograma, medições, conformidade técnica e fiscalização da execução do empreendimento.

Os trechos abrangem a ligação entre a DF-003 (EPIA) e o Terminal Asa Sul (TAS), etapa considerada estratégica para completar a implantação do corredor estrutural que conecta cidades do sul do Distrito Federal ao Plano Piloto.

As propostas serão recebidas até 15 de setembro de 2026.

A contratação demonstra que o DER-DF já se prepara para a fase executiva das obras, uma vez que contratos de supervisão normalmente são licitados paralelamente à execução da infraestrutura.

Belo Horizonte prepara terminal multimodal do BRT Amazonas

Em Minas Gerais, a Prefeitura de Belo Horizonte iniciou uma das etapas técnicas mais importantes do projeto de modernização do Corredor Amazonas.

A Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura (SMOBI) abriu Solicitação de Manifestação de Interesse para selecionar uma empresa de consultoria especializada que atuará como o chamado “Engenheiro” do contrato, figura prevista nas normas internacionais da Federação Internacional de Engenheiros Consultores (FIDIC).

O trabalho será financiado por recursos do Banco Mundial (BIRD), dentro do Projeto de Melhoria da Mobilidade e Inclusão Urbana do BRT Amazonas, viabilizado pelo Acordo de Empréstimo nº 9069-BR.

A consultoria acompanhará a elaboração dos projetos e a construção do Terminal de Integração do BRT Amazonas, além das intervenções viárias em seu entorno.

Modelo internacional de contratação

O empreendimento utilizará o chamado Yellow Book (Livro Amarelo) da FIDIC, modelo bastante utilizado em grandes obras internacionais.

Nesse sistema, conhecido como Design & Build, a mesma empresa contratada desenvolve o projeto executivo e executa a obra, enquanto uma consultoria independente atua como representante técnico do contratante.

Por isso, a Prefeitura busca empresas com experiência em:

• fiscalização e supervisão de grandes obras;
• terminais de integração multimodal;
• aeroportos, rodoviárias, estações ferroviárias e metroviárias;
• licenciamento ambiental;
• contratos internacionais FIDIC.

A seleção será realizada pelo método Seleção Baseada na Qualidade e Custo (SBQC), previsto nas normas do Banco Mundial.

O novo terminal deverá integrar diferentes modos de transporte, aumentando a capacidade operacional do corredor Amazonas, um dos mais movimentados da capital mineira.

São Paulo garante financiamento para o BRT Radial Leste

Enquanto Distrito Federal e Belo Horizonte avançam em etapas preparatórias, São Paulo consolidou a estrutura financeira de um dos maiores projetos de BRT em desenvolvimento no País.

A Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional publicou o contrato de garantia firmado entre a União e a Caixa Econômica Federal para o financiamento de R$ 386 milhões destinado ao Trecho I do BRT Radial Leste.

O investimento será aplicado na implantação do corredor entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Estação Penha do Metrô.

O contrato foi celebrado em 19 de junho de 2026 entre a União, a Caixa e o Município de São Paulo.

A garantia da União é uma etapa necessária para operações de crédito dessa natureza e permite a liberação dos recursos destinados às obras de infraestrutura.

Corredores seguem como prioridade

As três iniciativas mostram que, apesar do crescimento dos investimentos em eletrificação das frotas, os corredores exclusivos continuam sendo considerados fundamentais para aumentar a velocidade comercial dos ônibus e reduzir os tempos de viagem.

Especialistas em mobilidade urbana apontam que a combinação entre infraestrutura dedicada, prioridade semafórica, terminais de integração e ônibus de maior capacidade continua sendo uma das soluções de melhor relação entre custo e benefício para grandes centros urbanos.

Além disso, corredores bem estruturados criam condições para a futura operação de ônibus elétricos e articulados, aumentando a produtividade do sistema e reduzindo custos operacionais ao longo do tempo.

Com os novos editais e contratos publicados, Distrito Federal, Belo Horizonte e São Paulo avançam em diferentes fases de implantação de projetos que deverão influenciar a mobilidade urbana das três regiões nos próximos anos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Coletivos são equipados com ar-condicionado, tomadas USB e transportam até 84 passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Paraty Mobilidade promoveu a renovação integral da frota utilizada na operação do transporte urbano de Araraquara com a aquisição de sete novos ônibus Marcopolo do modelo Torino. A iniciativa representa um importante avanço para a mobilidade da cidade, que passa a contar, pela primeira vez, com veículos equipados com ar-condicionado e tomadas USB para os passageiros, proporcionando mais conforto, comodidade e conectividade durante os deslocamentos. A entrega foi realizada pela Filial São Paulo da Marcopolo.

A aquisição também marca a retomada do fornecimento de veículos novos Marcopolo para a Paraty Mobilidade após mais de uma década, reforçando a histórica relação entre as empresas. Os novos ônibus substituem integralmente a frota anteriormente em circulação na operação urbana municipal, contribuindo para a modernização do serviço e para a melhoria da experiência dos usuários do transporte coletivo.

“Cada vez mais cidades brasileiras investem em soluções que elevam a qualidade do transporte público e proporcionam mais conforto aos passageiros. Em Araraquara, essa renovação representa um marco para a mobilidade urbana local, não apenas pela substituição integral da frota em circulação, mas também pela introdução dos primeiros ônibus equipados com ar-condicionado e tomadas USB no transporte coletivo da cidade. Além de modernizar a operação, os novos veículos proporcionam uma experiência de viagem mais confortável, conectada e adequada às expectativas dos usuários”, destaca Wagner Tillmann, gerente comercial da Filial São Paulo da Marcopolo.

Os novos ônibus serão utilizados nas linhas urbanas regulares de Araraquara e contam com 12,56 metros de comprimento total e capacidade para 84 passageiros, os veículos oferecem 44 lugares sentados em poltronas City Estofada e espaço para 40 passageiros em pé. Também dispõem de tomadas USB instaladas no salão, dispositivo de acessibilidade e área reservada para pessoas com mobilidade reduzida, atendendo aos mais elevados padrões de conforto, segurança e acessibilidade.

Referência no transporte coletivo urbano brasileiro, o Marcopolo Torino é reconhecido pela robustez, eficiência operacional, conforto e excelente relação custo-benefício. Com forte presença nas frotas das principais operadoras do País, o modelo se destaca por oferecer soluções alinhadas às necessidades da mobilidade urbana, contribuindo para operações mais eficientes e para uma experiência de viagem mais qualificada aos passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos foram atravessados em vias de Jacarepaguá, na altura da Gardênia Azul; linhas operam com desvios

ARTHUR FERRARI

Criminosos utilizaram ônibus como barricadas durante um confronto com policiais militares na região da Gardênia Azul, em Jacarepaguá, na Zona Sudoeste do Rio de Janeiro (RJ), no fim da manhã desta segunda-feira (27). Veículos também foram incendiados durante a ocorrência.

Ao menos cinco ônibus foram atravessados nas vias para bloquear a passagem. A ação provocou a interdição, por volta das 12h, de uma das pistas da Avenida Ayrton Senna e de trechos da Avenida Tenente-Coronel Muniz de Aragão e da Estrada do Engenho D’Água.

Segundo o Rio Ônibus, quatro coletivos tiveram as chaves retiradas e foram utilizados diretamente nas barricadas. Os veículos estavam vinculados às linhas 692, 353 e 861, sendo dois ônibus desta última operação.

A entidade informou que 19 linhas que circulam pela região sofreram impactos nos itinerários em razão dos bloqueios. Foram afetadas as linhas 315, 353, 361, 368, 565, 613, 614, 691, 692, 693, 829, 861, 862, 863, 880, 900, 932, 987 e 990.

Entre os trajetos impactados estão ligações entre a Gardênia Azul, o Terminal Gentileza, o Terminal Alvorada, a Barra da Tijuca, Rio das Pedras, Curicica, o Recreio dos Bandeirantes, a região central do Rio de Janeiro (RJ), a Zona Norte e a Zona Sul.

Os ônibus utilizados como barricadas pertenciam às linhas 692, que liga o Méier à Alvorada; 353, entre a Gardênia Azul e o Terminal Gentileza; e 861, que opera entre Rio das Pedras e Curicica.

A ocorrência afetou a circulação do transporte coletivo em uma área que concentra importantes ligações entre bairros da Zona Oeste do Rio de Janeiro (RJ). Os bloqueios ocorreram durante o confronto entre criminosos e policiais militares e interromperam o tráfego em diferentes pontos da região.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trata-se de um projeto de lei que tramita na Câmara Municipal da capital paulista. Proposta passou em comissões, mas resta “Finanças e Orçamento”

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Tramita na Câmara Municipal de São Paulo um PL (Projeto de Lei) que, se aprovado, pode ampliar das atuais três horas para quatro horas o uso do Bilhete Único do transporte coletivo e, ainda, oferecer tarifa-zero para quem utilizar o cartão das 22h às 05h nos ônibus da cidade.

Atualmente, nos ônibus municipais gerenciados pela SPTrans (São Paulo Transporte) são permitidos até 4 embarques em ônibus diferentes no período de 3 horas pagando apenas uma tarifa. Na integração com trilhos, é permitido um embarque no sistema de trilhos (Metrô/CPTM) e até 3 embarques em ônibus diferentes no período de 3 horas com a tarifa de integração. O uso no sistema metroferroviário deve acontecer obrigatoriamente dentro das primeiras 2 horas do ciclo.

De autoria do vereador Ricardo Teixeira (União Brasil), o Projeto de Lei nº 693/2023, denominado “Lei Bilhete Justo”, já foi aprovado pelas comissões de Constituição e Justiça; de Administração Pública; de Trânsito e Transporte e, deve ainda ser analisada pela Comissão de Finanças e Orçamento, que já teve relator designado: Silvinho Leite (União Brasil).

Caso passe, a proposta será levada a plenário.

O vereador Ricardo Teixeira, autor da propositura, inicia a justificativa afirmando que São Paulo é conhecida por ser uma cidade que “nunca dorme”, oferecendo uma vida noturna diversificada, capaz de atender diferentes públicos e estilos de vida. Ainda de acordo com o parlamentar, o projeto pretende melhorar a qualidade de vida dos moradores, especialmente daqueles que dependem do transporte coletivo para seus deslocamentos.

Outro argumento é que a ampliação dos benefícios do Bilhete Único estimularia mais pessoas a utilizar ônibus, metrô e trens em vez do transporte individual.

O vereador afirma que o objetivo é permitir que os usuários possam frequentar pontos turísticos, culturais e de lazer da cidade sem aumentar os gastos com transporte.

Como é sabido por todos, a cidade de São Paulo tem fama de nunca dormir,  pois,  oferece  uma  vida  noturna  e  bem  diversificada  que  consegue  agradar  a  todos os gostos e estilos de vida.  Pensando em melhorar a qualidade de vida de nossos munícipes, em especial  aqueles que utilizam dos serviços de transportes públicos disponibilizados na  cidade, para que possam desfrutar dos pontos turísticos e pitorescos de nossa  cidade,  pensando  ainda  em incentivar  o  uso  do transporte  púlico,  sem  que  orem seus gatos com deslocamento – diz um dos trechos da proposta

Originalmente, entretanto, a proposta não apresenta estimativa de impacto financeiro para a Prefeitura; estudos sobre o aumento esperado da demanda;  projeções de custo para as empresas operadoras;  fontes de financiamento das novas gratuidades e análise dos efeitos sobre o equilíbrio econômico-financeiro dos contratos de concessão.

São justamente estes pontos que devem ser debatidos pela Comissão de Finanças e Orçamento. Ainda não há data para a avaliação.

Comissões Designadas em 30/11/2023

Motivo do encaminhamento: Pesquisa e Análise Prévia

• Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa – CCJ
• Comissão de Administração Pública – ADM
• Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica – ECON
• Comissão de Finanças e Orçamento – FIN

Comissão de Constituição, Justiça e Legislação Participativa – CCJ

Encaminhamento: 1.1

Comissão: CCJ

Recebido em: 06/02/2024

Prazo regimental: 21/02/2024

Relator: Ver. ELISEU GABRIEL (PSB) , designado em 28/02/2024

Relatório do(a) Relator(a) – Voto Vencedor

Relatório 294/2024, apresentado em 27/03/2024

Parecer 301/2024, apresentado em 10/04/2024

Autor: Ver. ELISEU GABRIEL (PSB)

Conclusão: LEGALIDADE

Publicação: em 11/04/2024, página 293, coluna 2

Votos:

Observação: —

Liberado pela Comissão em: 11/04/2024

Comissão de Administração Pública – ADM

Encaminhamento: 1.2

Comissão: ADM

Recebido em: 19/04/2024

Prazo regimental: 04/05/2024

Relator: Ver. JOÃO ANANIAS (PT) , designado em 25/04/2024

Relatório do(a) Relator(a) – Voto Vencedor

Relatório 792/2024, apresentado em 20/05/2024

Parecer 692/2024, apresentado em 29/05/2024

Autor: Ver. JOÃO ANANIAS (PT)

Conclusão: FAVORÁVEL

Publicação: em 06/06/2024, página 295, coluna 3

Votos:

Observação: —

Liberado pela Comissão em: 06/06/2024

Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica – ECON

Encaminhamento: 1.3

Comissão: ECON

Recebido em: 07/06/2024

Prazo regimental: 22/06/2024

Relator: Ver. LUANA ALVES (PSOL) , designado em 14/06/2024

Relatório

Relatório 3/2025, apresentado em 02/02/2025

Autor: SGP-53

Resultado: Sem parecer

Votos:

Observação: —

Liberado pela Comissão em: 16/01/2025

Comissão de Finanças e Orçamento – FIN

Encaminhamento: 1.4

Comissão: FIN

Recebido em: —

Prazo regimental: —

Relator: —

Relatório

Autor:

Resultado: Sem parecer

Observação: —

Liberado pela Comissão em: 16/01/2025

Comissão de Finanças e Orçamento – FIN

#4

Encaminhamento: (1.4)

Comissão: FIN

Resultado: Sem parecer

Observação: —

Liberado pela Comissão em: 16/01/2025  (ARTIGO 275 DO REGIMENTO INTERNO)

Comissões Designadas em 07/02/2025

Motivo do encaminhamento: Desarquivamento

• Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica – ECON
• Comissão de Finanças e Orçamento – FIN

Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica – ECON

Encaminhamento: 2.1

Comissão: ECON

Recebido em: 14/03/2025

Prazo regimental: 29/03/2025

Relator: Ver. PASTORA SANDRA ALVES (UNIÃO) , designado em 17/03/2025

Relatório do(a) Relator(a) – Voto Vencedor

Relatório 475/2025, apresentado em 25/04/2025

Parecer 818/2025, apresentado em 06/08/2025

Autor: Ver. PASTORA SANDRA ALVES (UNIÃO)

Conclusão: FAVORÁVEL

Publicação: em 07/08/2025, página 326, coluna 2

Votos:

Observação: —

Liberado pela Comissão em: 07/08/2025

Comissão de Finanças e Orçamento – FIN

Encaminhamento: 2.2

Comissão: FIN

Recebido em: 11/08/2025

Prazo regimental: 26/08/2025

Relator: Ver. SILVINHO LEITE (UNIÃO) , designado em 22/09/2025

Relatório

Autor:

Resultado: Parecer pendente

Observação: —

Liberado pela Comissão em: —

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos com tecnologia Euro 6, câmbio automático, climatização e acessibilidade começam a atender passageiros a partir desta segunda-feira (27)

ARTHUR FERRARI

A Auto Viação Urubupungá entregou na sexta-feira, 24 de julho, dez novos ônibus para o transporte municipal de Osasco (SP). Os veículos começaram a circular nas linhas da cidade nesta segunda-feira (27).

Os novos ônibus são da Volkswagen, modelo 17.260-S, equipados com motor dianteiro Euro 6. A tecnologia busca reduzir a emissão de poluentes e melhorar o desempenho dos veículos. A frota também conta com câmbio automático, suspensão pneumática, ar-condicionado e elevador para acessibilidade.

Cada ônibus possui sete câmeras de monitoramento, sendo cinco instaladas no interior e duas voltadas para áreas externas. Os veículos também receberam uma câmera com inteligência capaz de identificar situações de risco relacionadas ao comportamento do motorista e emitir alertas em casos como falta de uso do cinto de segurança, utilização de celular durante a condução e sinais de fadiga ou sonolência.

A configuração interna inclui dois espaços destinados a pessoas obesas e assentos preferenciais para pessoas com deficiência visual acompanhadas de cães-guia, idosos, gestantes e passageiros com crianças de colo. Os ônibus contam ainda com alças de segurança, balaústres táteis amarelos para facilitar a locomoção de pessoas com deficiência visual e entradas USB para carregamento de celulares e tablets.

A entrega ocorreu em frente ao Paço Municipal de Osasco, na Avenida Lázaro de Mello Brandão, e contou com a participação do prefeito Gerson Pessoa, do presidente da Companhia Municipal de Transportes de Osasco (CMTO), Fábio Grossi, e dos diretores da Urubupungá Mário Saraiva, de Operações, e Luiz Augusto Saraiva, de Planejamento.

“São veículos modernos e que garantem mais comodidade e conforto para os usuários e os motoristas. Continuaremos trabalhando para melhorar cada vez mais a mobilidade em nossa cidade”, disse o prefeito.

Com os dez veículos entregues agora, a empresa dá continuidade à renovação da frota municipal. Em junho do ano passado, outros 30 ônibus do mesmo modelo haviam sido incorporados ao sistema. Já em fevereiro deste ano, mais cinco unidades foram entregues durante as comemorações dos 64 anos de emancipação político-administrativa de Osasco.

Atualmente, a Urubupungá possui uma frota de 550 ônibus, dos quais 80% contam com ar-condicionado. Fundada em 1966, a empresa começou a operar linhas intermunicipais e passou a atuar no transporte municipal de Osasco (SP) em 1973.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Profissionais de diferentes operadoras passaram a lidar com sistemas embarcados, monitoramento em tempo real e capacitação contínua

ARTHUR FERRARI

A modernização do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia (GO) vem transformando não apenas os ônibus utilizados diariamente pelos passageiros, mas também a rotina dos profissionais responsáveis pela condução dos veículos. Com a chegada de modelos elétricos, unidades movidas a biometano e novos sistemas embarcados, dirigir passou a exigir aprendizado constante e domínio de tecnologias que não faziam parte da atividade há alguns anos.

A mudança é percebida por motoristas que acompanharam diferentes fases da evolução da frota. Cleudes Vilela Rocha, que trabalha há mais de duas décadas no setor, começou a carreira na HP Transportes em 2006 e integra a Metrobus desde 2010. Ao longo da trajetória, passou da experiência de identificar o comportamento do veículo pelo som do motor à operação de ônibus elétricos e movidos a biometano.

O primeiro contato com um ônibus elétrico foi marcado justamente pelo silêncio da operação. “Foi uma experiência marcante. No começo estranhei a ausência do barulho e a resposta imediata do motor, mas rapidamente percebi o conforto, a estabilidade e a qualidade da condução”, lembra.

Atualmente, além de atuar como motorista, Cleudes também trabalha como instrutor de veículos elétricos e movidos a biometano. Para ele, embora os equipamentos ofereçam mais informações e suporte durante a viagem, a responsabilidade pela operação continua sendo do profissional que está na cabine.

“A tecnologia facilita muita coisa, mas não toma decisões. Continuamos responsáveis pelo atendimento aos passageiros, pelas escolhas diante de situações inesperadas e pela segurança durante toda a viagem”, ressalta.

A motorista Maria Inês do Nascimento Silva, da Rápido Araguaia, também acompanhou a introdução dos ônibus elétricos no sistema. Com pouco mais de três anos de atuação no transporte coletivo, ela afirma que a adaptação aos novos veículos ocorreu de maneira gradual e destaca diferenças na condução e no conforto.

“O ônibus elétrico é mais silencioso, tem uma aceleração mais suave e proporciona uma condução muito mais confortável para quem dirige e para quem está viajando”, avalia.

Segundo Maria Inês, a redução do ruído do motor é uma das mudanças mais perceptíveis durante a jornada. A dirigibilidade mais leve e a menor sensação de desgaste também fazem parte da experiência, enquanto os passageiros passaram a comentar sobre o conforto proporcionado pelos novos veículos.

“Muitos comentam que o ônibus é mais confortável, silencioso e agradável. A maioria gosta bastante da experiência.”

Antes de iniciar cada viagem, a motorista realiza a conferência dos sistemas do ônibus e acompanha as informações disponíveis durante a operação. Quando necessário, o Centro de Controle Operacional presta suporte à equipe. Ainda assim, ela considera que a tecnologia funciona como uma ferramenta de apoio ao trabalho humano.

“A tecnologia tornou nosso trabalho mais eficiente, mas a experiência, a responsabilidade e o cuidado com as pessoas continuam sendo fundamentais”, enfatiza.

Na Cooperativa de Transportes de Goiás (Cootego), Deborah Ribeiro percebeu mudanças significativas desde que começou a trabalhar no transporte coletivo, há quatro anos. Ela iniciou a atividade dirigindo veículos menores, utilizados em linhas de bairro, e atualmente opera um ônibus de maior porte.

“Quando iniciei, a realidade era um pouco diferente. Os veículos eram mais antigos e não contávamos com tantos recursos, como o ar-condicionado, que hoje faz parte da nossa rotina. A tecnologia evoluiu bastante, trazendo mais qualidade para o nosso trabalho e mais conforto aos passageiros”, avalia.

Entre os recursos incorporados à rotina estão painéis eletrônicos com mais informações, comunicação com o Centro de Controle Operacional e câmeras instaladas nos ônibus. A motorista também participou de treinamentos para operar os novos veículos, com preparação que incluiu o acompanhamento das fabricantes.

“Os passageiros reagem com entusiasmo e é muito bom ver Goiás investindo em uma frota cada vez mais moderna”, frisa a motorista.

Para Deborah, a transformação dos veículos acompanha a própria evolução profissional dos trabalhadores do setor.

“Vejo que estamos caminhando para um sistema cada vez mais moderno, tecnológico e confortável, valorizando os profissionais e oferecendo um serviço de mais qualidade para a população.”

Já Thiago Ribeiro Souza entrou na HP Mobilidade em 2023 e acompanhou desde o início a implantação dos ônibus elétricos. O primeiro contato com a tecnologia trouxe apreensão, mas a percepção mudou após a realização dos treinamentos.

“No começo fiquei apreensivo por ser um veículo muito mais moderno. Depois percebi que toda essa estrutura existe justamente para ajudar quem está dirigindo. Hoje a comunicação é muito mais humana. Você sabe que existe alguém acompanhando a viagem e pronto para ajudar quando necessário. Isso transmite segurança”, destaca.

A preferência dos passageiros pelos novos modelos também é percebida durante a operação. De acordo com Thiago, os usuários comentam principalmente sobre o silêncio, a climatização e o conforto oferecido pelos ônibus elétricos.

“Sempre que chegam um ônibus convencional e um elétrico ao mesmo tempo, muita gente prefere o elétrico. Os passageiros comentam sobre o conforto, a climatização, o silêncio e como a viagem fica mais agradável”, relata.

Capacitação acompanha renovação dos veículos

A evolução da frota também alterou a preparação dos motoristas. Nas operadoras do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia (GO), os treinamentos passaram a acompanhar as mudanças nos veículos e na operação, deixando de se concentrar apenas no momento da contratação.

A formação inclui o uso de tecnologias embarcadas, sistemas de monitoramento e equipamentos específicos, além de temas relacionados à segurança, ao atendimento aos passageiros e à condução eficiente. As atividades combinam conteúdos teóricos e práticos e continuam após o início da operação.

Na Rápido Araguaia, os profissionais são preparados para conhecer o funcionamento dos veículos e dos sistemas instalados na frota. A capacitação também inclui segurança, atendimento aos usuários e condução eficiente. A empresa mantém ainda ações periódicas voltadas ao desenvolvimento comportamental e acompanha os motoristas após períodos de férias ou afastamentos prolongados.

Na Metrobus, a chegada dos ônibus elétricos e dos veículos movidos a biometano exigiu treinamentos específicos sobre os novos sistemas, características de condução e procedimentos de segurança. Antes de assumir a operação regular, os motoristas passam por atividades supervisionadas. A capacitação continua com atualizações sobre direção segura, condução econômica e uso dos recursos disponíveis nos veículos.

Já na Cootego, a formação continuada aborda direção defensiva, atendimento ao usuário, legislação de trânsito, prevenção de acidentes, relacionamento interpessoal e utilização adequada dos sistemas embarcados.

Com diferentes tempos de experiência e trajetórias profissionais, os motoristas ouvidos compartilham uma percepção comum: a condução dos ônibus passou por uma transformação profunda, mas o fator humano continua no centro da operação. A tecnologia amplia o suporte disponível na cabine e modifica a forma de trabalhar, enquanto a experiência e a capacidade de tomar decisões permanecem fundamentais para garantir a segurança dos passageiros durante cada viagem.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte