Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Em entrevista no Chile, a Adamo Bazani, CEO da TEVX explica avaliação de integridade e crédito para atrair capital nacional e internacional à eletrificação; Diário do Transporte mostrou que BNDES também acompanha operações no setor

ADAMO BAZANI

As investigações sobre a suspeita de infiltração do crime organizado em empresas de ônibus de São Paulo colocam a segurança dos investimentos no centro da discussão sobre a renovação das frotas e a eletrificação. O assunto chama a atenção até mesmo de investidores internacionais e preocupa. Além dos veículos e da infraestrutura de recarga, os projetos precisam oferecer garantias sobre quem recebe os recursos, a capacidade de pagamento e a regularidade dos negócios — requisitos que entram na avaliação de investidores nacionais e internacionais.

Em entrevista exclusiva ao Diário do Transporte, na última sexta-feira, 2 de outubro de 2026, em Santiago, no Chile, o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, explicou que a empresa pretende combinar a entrada dos ônibus elétricos Zhongtong no Brasil com soluções de energia, infraestrutura e financiamento. Entre as possibilidades estão modelos que permitem trazer investidores para financiar os veículos utilizados pelos operadores, com avaliações prévias de integridade e risco de crédito e alinhamento com as administrações responsáveis pelas concessões.

A entrevista foi realizada pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, durante a visita que acompanhou a oficialização da TEVX como representante da fabricante chinesa no mercado brasileiro.

Questionado sobre as investigações em São Paulo e os obstáculos à entrada de novos participantes no mercado, Souza destacou os critérios necessários para estruturar os investimentos.

“Quando a gente fala de solução financeira atendendo aquele cliente, seja o investidor internacional ou investidor local, sempre tem uma avaliação prévia, seja de compliance, seja de avaliação de rating de crédito daquele cliente”, afirmou o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza.

Na prática, essas análises envolvem dois aspectos diferentes: a verificação da integridade e da conformidade do negócio, conhecida como compliance, e a avaliação da capacidade de cumprir os compromissos financeiros, expressa pela classificação de risco de crédito.

São questões que ligam o combate à entrada de recursos ilícitos no transporte à possibilidade de atrair capital para renovar os ônibus que atendem à população.

BNDES acompanha investigações sobre o crime organizado nos transportes

A preocupação com a segurança dos recursos já aparece entre instituições que participam do financiamento da eletrificação no Brasil.

Como mostrou o Diário do Transporte em 30 de setembro de 2026, a diretora de infraestrutura do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, Luciana Costa, afirmou que o BNDES monitora as operações contra o crime organizado na cidade de São Paulo.

A informação foi divulgada no contexto da renovação da frota municipal e das discussões sobre a situação da Transunião, operadora da zona Leste que foi alvo da Operação Última Parada, em junho deste ano.

A atuação das autoridades também alcançou a Transwolff e a UPBus, investigadas na Operação Fim da Linha, deflagrada em abril de 2024, sobre suspeitas de lavagem de dinheiro do Primeiro Comando da Capital por meio do transporte coletivo.

As acusações são objeto de apuração e de processos judiciais. As defesas contestam as imputações, e a existência de investigação não equivale a uma condenação.

Em junho de 2026, o Diário do Transporte também noticiou a declaração do promotor Lincoln Gakiya sobre a suspensão de financiamentos de ônibus elétricos destinados a empresas investigadas por supostas ligações com o PCC. Na ocasião, o promotor mencionou interlocução com o Banco Mundial e o Banco Interamericano de Desenvolvimento.

Esse histórico mostra que as apurações têm efeitos sobre a análise dos projetos de renovação de frota e exigem atenção das instituições que fornecem recursos ao setor.

Investidor pode financiar os ônibus utilizados pela empresa operadora

Uma das propostas apresentadas pela TEVX é ampliar as possibilidades de financiamento, aproximando os projetos de investidores que possam fornecer o capital necessário à aquisição dos veículos.

Souza citou a experiência de Santiago como referência.

“Uma das necessidades é você ter um investidor que possa financiar os operadores, os municípios, em modelos tal como o modelo de Santiago, que iniciou com um leasing de dez anos”, disse o CEO da TEVX.

O leasing é uma forma de arrendamento: a utilização do bem ocorre mediante pagamentos previstos em contrato. A estrutura permite organizar o acesso aos veículos ao longo de um período, em vez de concentrar todo o desembolso na compra inicial.

Aplicado ao transporte, esse tipo de modelo pode ampliar as alternativas para a renovação de frota. A empresa responsável pelas viagens utiliza os ônibus dentro das condições contratadas, enquanto o investimento nos veículos pode contar com capital de outro participante.

A distribuição das responsabilidades pela propriedade, manutenção, seguros e disponibilidade dos ônibus depende de cada contrato.

Esse desenho pode ampliar o acesso a recursos, mas sua segurança depende da avaliação das partes, de garantias e de fiscalização. A mudança na forma de financiar a frota precisa vir acompanhada de controles sobre os participantes e os pagamentos.

Segundo Souza, a TEVX trabalha para adaptar essas possibilidades à realidade brasileira.

“A gente vai ter nessa jornada até a fabricação local, já trazendo possíveis investidores, sejam internacionais ou investidores locais, e que esses preços caibam dentro do bolso do operador”, afirmou.

Concessões exigem alinhamento com prefeituras e governos estaduais

Outro ponto ressaltado pelo executivo é a participação do poder público na estruturação dos projetos.

Como os ônibus podem atender a serviços concedidos, os compromissos financeiros e a implantação da infraestrutura precisam considerar as regras e os prazos dessas concessões.

“Sempre também, como são concessões públicas, ele vai estar a par e passo alinhado com as administrações municipais ou estaduais, dependendo do tipo de frota”, disse o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza.

Isso significa que a negociação dos veículos está ligada à organização do serviço público: duração dos contratos, obrigações de renovação, remuneração e condições de operação.

Para o passageiro, a consequência prática é a necessidade de garantir que a chegada dos ônibus se traduza em atendimento. A frota precisa ter energia disponível, manutenção e condições de cumprir as viagens previstas.

Energia e infraestrutura precisam estar prontas quando os ônibus chegarem

Na entrevista, Souza afirmou que a atuação da TEVX incluirá consultoria, infraestrutura e soluções de energia, além da representação comercial da Zhongtong.

O executivo destacou o planejamento conjunto da chegada dos veículos e da estrutura necessária para colocá-los em circulação.

“A gente vai trazer a segurança de que a infraestrutura, de que a energia, ela chega de maneira planejada dentro da expectativa e da chegada dos próprios veículos”, afirmou.

A questão é relevante porque a aquisição do ônibus constitui uma etapa do projeto. A operação depende também de carregadores, disponibilidade de energia e organização das recargas de acordo com as jornadas dos veículos.

A proposta apresentada pela empresa é acompanhar esse conjunto de necessidades, tanto para operadores privados quanto para municípios e governos estaduais.

TEVX diz que primeiras unidades já foram vendidas e prevê fabricação local a partir de 2027

Souza afirmou que a entrada da Zhongtong no Brasil já conta com primeiras unidades negociadas. O nome do cliente deverá ser divulgado após o período de feriados conhecido como Golden Week, na China, e a conclusão dos detalhes com o comprador.

“Já temos as primeiras unidades. Em breve, a gente vai estar anunciando o cliente”, disse o CEO da TEVX.

Segundo o executivo, a parceria começou a ser construída no fim de 2025 e foi consolidada com a oficialização anunciada agora.

Ao ser questionado sobre uma fábrica a partir de 2027, Souza confirmou o compromisso e destacou a transferência de tecnologia e a adaptação do processo de fabricação às necessidades brasileiras.

“Outro dos grandes compromissos que nós temos nesse acordo é a transferência de tecnologia, também trazer todo o processo de fabricação, atendendo às necessidades do mercado brasileiro”, afirmou.

De acordo com Souza, o projeto deverá aproveitar também a experiência do Grupo Cabal, representante da Zhongtong no Chile, para acelerar a implantação.

Oferta inicial terá urbanos de 9 a 18 metros e modelo rodoviário

A prioridade comercial anunciada pelo executivo inclui ônibus urbanos de 9, 10, 12 e 18 metros, além de um rodoviário.

A entrevista ocorreu diante de um articulado de 18 metros. Souza também destacou a proposta de oferecer um rodoviário com banheiro e autonomia adequada à aplicação pretendida.

Segundo ele, o portfólio mais amplo da fabricante permite estudar outras configurações, com urbanos de 7 a 27 metros e diferentes tamanhos de rodoviários.

A seleção inicial, afirmou, deverá acompanhar as necessidades locais e os compromissos assumidos com os compradores.

O anúncio coloca lado a lado duas condições para a expansão dos elétricos no Brasil: oferecer veículos adequados às operações e estruturar negócios capazes de atrair recursos com segurança.

No cenário das investigações em São Paulo, a análise da origem dos recursos, da integridade dos participantes e da capacidade de pagamento passa a fazer parte dessa discussão. A alternativa apresentada pela TEVX combina financiamento, infraestrutura e fornecimento de ônibus, com a proposta de ampliar as formas de viabilizar a renovação das frotas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço complementar 038VP1, do Consórcio Unileste, passa por Cidade Jardim Cumbica, em Guarulhos; novo período de paralisação começa em 25 de outubro de 2026

ADAMO BAZANI

A ligação de ônibus entre São Miguel Paulista e o Metrô Armênia, em São Paulo, com passagem por Cidade Jardim Cumbica, em Guarulhos, terá a suspensão temporária prorrogada por mais 180 dias. A autorização da Artesp para o serviço complementar 038VP1, operado pelo Consórcio Unileste, foi publicada nesta segunda-feira, 5 de outubro de 2026, no Diário Oficial do Estado.

O novo período de paralisação começa em 25 de outubro. A decisão mantém suspenso esse atendimento específico, que conecta a zona leste da capital à região do Armênia passando pelo município de Guarulhos, e trata da continuidade de uma interrupção temporária da operação.

Autorização abrange o serviço complementar 038VP1

A publicação identifica o atendimento como serviço complementar metropolitano C-038VP1-000-R, com o seguinte percurso:

São Paulo — São Miguel Paulista / São Paulo — Metrô Armênia, via Guarulhos — Cidade Jardim Cumbica.

O código 038VP1 individualiza o serviço alcançado pela decisão. A autorização publicada se aplica a esse atendimento complementar e não determina a suspensão de todos os serviços associados à numeração 038.

A Artesp autorizou expressamente a “prorrogação da paralisação temporária, por mais um período de 180 dias”. Portanto, o ato prolonga uma suspensão já existente, com início do novo período em 25 de outubro de 2026.

Prorrogação mantém o atendimento temporariamente interrompido

Para quem utiliza o serviço, o efeito prático é a continuidade da interrupção da operação durante o período autorizado. A medida foi concedida ao Consórcio Unileste, identificado como responsável pelo atendimento.

O despacho está na seção de Atos Normativos, sob a Secretaria de Parcerias em Investimentos e a Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp, agência estadual responsável pela regulação do serviço.

A decisão consta do processo administrativo 134.00007318/2026-06. O ato autoriza a paralisação temporária, sem transformar o serviço em uma linha definitivamente extinta.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Nova rodoviária na Praça Doutor Bernardino de Campos acumula atrasos, mas Prefeitura informou nesta semana que obras chegaram a 99% Obras ficaram R$ 1,5 milhão mais caras

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Passageiros de ônibus rodoviários continuam enfrentando uma estrutura improvisada e inadequada em São Vicente, no litoral paulista, mais de três anos depois da abertura do atual posto provisório. No início da tarde deste domingo, 4 de outubro de 2026, o Diário do Transporte esteve no local, na Avenida Capitão-Mor Aguiar, 798, no Centro, e registrou em vídeos usuários obrigados a deixar a pequena área de espera e correr com malas debaixo de chuva forte para alcançar os ônibus, que fazem o embarque na rua.

A situação encontrada pela reportagem inclui espaço reduzido para passageiros, sanitários insuficientes para a função de uma rodoviária, ausência de plataformas convencionais de embarque, ônibus parando na via pública e conflito de espaço entre os veículos rodoviários, táxis e carros de transporte por aplicativo. Sem um sistema de informação ao passageiro semelhante ao encontrado em terminais estruturados, funcionários das empresas precisam anunciar em voz alta as partidas. O problema ficou ainda mais evidente durante o temporal deste domingo: um dos ônibus parou distante da área coberta e passageiros tiveram de atravessar o trecho exposto carregando bagagens sob a chuva para embarcar.

A situação é provisória, mas já dura desde 3 de maio de 2023.

Enquanto isso, São Vicente está perto de concluir uma nova rodoviária na Praça Doutor Bernardino de Campos, também na região central. A Prefeitura informou em 1º de outubro de 2026, apenas três dias antes da visita do Diário do Transporte ao posto improvisado, que as obras chegaram a 99% de execução. O novo equipamento promete justamente corrigir diversos problemas que a reportagem encontrou neste domingo, com plataformas, áreas cobertas e climatizadas, sanitários, acessibilidade, segurança, ponto de táxi e espaço específico para embarque e desembarque de passageiros de carros por aplicativo.

Chuva expõe fragilidade da estrutura provisória

A chuva forte que atingia São Vicente no início da tarde deste domingo deixou evidente uma das principais limitações do posto da Avenida Capitão-Mor Aguiar.

Existe uma pequena área coberta para espera, mas ela não funciona como uma plataforma rodoviária na qual o passageiro permanece protegido até chegar ao ônibus.

Os veículos de viagem fazem as operações junto à via. Na situação acompanhada pelo Diário do Transporte, o ônibus não conseguiu realizar o embarque imediatamente diante do ponto em que estavam os passageiros.

O resultado foi uma cena incompatível com a estrutura esperada de um terminal rodoviário: ao chegar o momento da partida, passageiros com malas tiveram de sair da cobertura e correr debaixo de chuva forte até o ônibus.

Quem transportava bagagens maiores enfrentou dificuldade adicional.

A reportagem registrou a situação em vídeo.

Não se trata apenas de uma questão de conforto. Passageiros carregando malas, circulando rapidamente por uma área utilizada simultaneamente por ônibus, automóveis, táxis e veículos de aplicativo ficam mais expostos a riscos justamente no momento de embarque.

Ônibus, táxis e aplicativos disputam um espaço que não foi concebido como terminal

Outro problema observado pelo Diário do Transporte é a própria configuração física do posto.

Diferentemente de uma estação rodoviária convencional, na qual os ônibus entram em área segregada e param em plataformas definidas, o equipamento provisório depende da Avenida Capitão-Mor Aguiar para parte da operação.

A reportagem encontrou ônibus rodoviários parando na rua enquanto táxis e veículos de transporte por aplicativo também circulavam e procuravam espaço para deixar ou buscar passageiros.

A combinação se torna especialmente problemática porque boa parte das pessoas que chega a uma rodoviária transporta malas e precisa permanecer alguns minutos no local para desembarcar, localizar o ônibus, retirar ou acomodar bagagens e fazer o embarque.

O espaço disponível é pequeno para reunir simultaneamente passageiros que aguardam diferentes partidas.

Funcionários precisam anunciar partidas “no grito”

A precariedade não se limita à área física de embarque.

Durante a permanência do Diário do Transporte no posto, funcionários das empresas rodoviárias precisavam chamar os passageiros em voz alta para informar as partidas.

Na prática, o trabalhador acaba assumindo pessoalmente uma função que, em um terminal de passageiros estruturado, pode contar com sistemas de sonorização, painéis de informação, identificação clara de plataformas e organização dos fluxos de embarque.

Em um ambiente pequeno, movimentado e com ruídos provenientes da própria Avenida Capitão-Mor Aguiar, a chamada verbal também aumenta a possibilidade de um passageiro não ouvir a informação.

Para idosos, pessoas com deficiência, usuários com dificuldades de locomoção, famílias com crianças e passageiros carregando muitas bagagens, as limitações são ainda mais relevantes.

“Provisório” da Capitão-Mor Aguiar funciona desde maio de 2023

O endereço atual é Avenida Capitão-Mor Aguiar, 798, Centro, ao lado da Secretaria Municipal de Educação.

O posto começou a funcionar em 3 de maio de 2023 e, desde o início, foi apresentado como uma solução temporária.

Na ocasião, a mudança foi divulgada pela Prefeitura como uma melhoria em relação à estrutura anterior do Parque Bitaru, principalmente por causa das reclamações de insegurança.

A Administração Municipal destacou na abertura do posto a localização mais central, a proximidade do comércio e das praias, a existência de linhas municipais nas imediações, a instalação de uma base da Guarda Civil Municipal e o monitoramento por câmeras.

Também foram anunciados cobertura para proteger passageiros de sol e chuva, acessibilidade, vagas para táxis e áreas destinadas aos ônibus.

Mais de três anos depois, entretanto, a experiência acompanhada pelo Diário do Transporte neste domingo mostrou os limites de uma estrutura que nasceu como provisória e permaneceu responsável pelos embarques e desembarques rodoviários da cidade durante todo esse período.

Problema da rodoviária de São Vicente é ainda mais antigo

A dificuldade de São Vicente para oferecer uma estrutura definitiva não começou em 2023.

Em abril de 2016, a operação rodoviária havia sido transferida provisoriamente para o Mercado Municipal, na Praça João Pessoa, 58, no Centro.

Em dezembro de 2018, a cidade inaugurou uma rodoviária no Parque Bitaru. O equipamento, entretanto, passou a enfrentar problemas e reclamações, especialmente relacionados à localização e à segurança.

Foi desse endereço que a operação saiu em 2023 para a Avenida Capitão-Mor Aguiar.

Na época da mudança, o prefeito Kayo Amado reconheceu que a estrutura anterior não era adequada para a atividade e anunciou o posto da Capitão-Mor Aguiar como uma solução emergencial enquanto o município preparava um terminal definitivo.

Assim, sucessivas estruturas apresentadas como soluções para o transporte rodoviário acabaram antecedendo o projeto que agora está em fase final na Praça Doutor Bernardino de Campos.

Nova rodoviária fica na Praça Doutor Bernardino de Campos

O endereço escolhido para a nova estação é a Praça Doutor Bernardino de Campos, no Centro de São Vicente.

As obras começaram no fim de 2023 e o projeto original previa aproximadamente 365 dias de execução.

O cronograma, porém, não foi cumprido.

A entrega chegou a ser projetada para 2024, mas o empreendimento atravessou sucessivos adiamentos. A Prefeitura atribuiu parte do atraso a uma paralisação decorrente de decisão judicial.

Em maio de 2026, o atraso já era de aproximadamente dois anos e oito meses em relação às previsões divulgadas para a entrega do equipamento.

Em julho, a Prefeitura informava que pouco mais de 70% da obra estava executada. No início de setembro, o índice divulgado já superava 80%.

Na quinta-feira, 1º de outubro de 2026, a Administração Municipal informou que a execução havia alcançado 99%.

Ou seja, justamente no fim de semana em que o Diário do Transporte encontrou passageiros correndo com malas na chuva para embarcar no posto provisório, o terminal que deverá substituir essa estrutura estava, segundo a Prefeitura, a um ponto percentual da conclusão física.

Apesar do avanço, conclusão da obra e início efetivo da operação não são necessariamente a mesma coisa. É necessário concluir os procedimentos administrativos e operacionais, organizar a ocupação pelas empresas e preparar a transferência das partidas e chegadas para o novo endereço.

Investimento passou de aproximadamente R$ 6 milhões para R$ 7,5 milhões

O custo da nova rodoviária também aumentou durante a execução.

O investimento inicialmente divulgado estava na faixa de R$ 6 milhões.

Em 2026, um termo aditivo elevou o valor em aproximadamente R$ 1,5 milhão, fazendo o custo chegar a cerca de R$ 7,5 milhões.

Segundo informações da Prefeitura divulgadas quando ocorreu o acréscimo, a diferença está relacionada a melhorias estruturais, entre elas ampliação da cobertura, além da aquisição de equipamentos para o terminal.

O empreendimento terá cinco plataformas de embarque.

A estrutura projetada inclui áreas cobertas e climatizadas, sanitários, acessibilidade, estabelecimentos comerciais e lanchonetes, além de esquema de segurança durante 24 horas.

Também estão previstas áreas específicas para táxis e para embarque e desembarque de usuários de veículos por aplicativo.

Esse último ponto tem relação direta com uma das situações observadas neste domingo no posto provisório: a convivência desorganizada, em espaço restrito, entre ônibus rodoviários e automóveis que chegam para buscar ou deixar passageiros.

Entorno do novo terminal já recebeu alterações

Nas últimas semanas, os trabalhos também chegaram às ruas próximas à nova rodoviária.

A Rua Santa Cruz recebeu pavimentação nas proximidades da Praça Doutor Bernardino de Campos e foram implantadas lombadas.

Já na etapa final, o entorno ganhou novas faixas de pedestres e faixas elevadas, além da sinalização das áreas destinadas aos táxis e aos veículos de aplicativo.

A organização do trânsito será um dos pontos que precisarão ser acompanhados quando a rodoviária começar efetivamente a funcionar.

O local fica em uma região central e com ruas de capacidade limitada, e moradores e comerciantes do entorno já manifestaram preocupação com o impacto da circulação e das manobras dos ônibus rodoviários.

Durante a execução do projeto também houve questionamentos sobre a capacidade das baias para receber veículos de diferentes dimensões. A Prefeitura informou anteriormente que foram realizadas verificações em razão dos diferentes tipos de ônibus utilizados pelas empresas e sustentou que o projeto segue as normas técnicas.

Lei de 2026 definiu modelo de funcionamento do novo terminal

A preparação para a abertura avançou também na área administrativa.

Em maio de 2026 foi sancionada a Lei Complementar nº 1.239, que estabeleceu regras para organização, gestão, operação, uso, funcionamento e exploração econômica do Terminal Rodoviário Municipal da Praça Doutor Bernardino de Campos.

O modelo previsto combina atuação do poder público com participação privada em atividades acessórias.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana fica responsável pela gestão, operação e fiscalização, enquanto determinadas atividades podem ser delegadas à iniciativa privada por instrumentos previstos na legislação.

Com a obra chegando aos 99%, o município também passou a tratar da ocupação e das atividades necessárias ao funcionamento do equipamento.

Uma espera que atravessa anos e diferentes endereços

A situação encontrada neste domingo ajuda a dimensionar por que a entrega da nova rodoviária representa mais do que a inauguração de um novo prédio.

O passageiro rodoviário de São Vicente convive há anos com mudanças e soluções provisórias.

A operação passou pelo Mercado Municipal, pelo Parque Bitaru e, desde maio de 2023, pelo posto da Avenida Capitão-Mor Aguiar.

Neste domingo, 4 de outubro de 2026, o Diário do Transporte encontrou nessa estrutura passageiros esperando em um espaço pequeno, funcionários anunciando viagens em voz alta, ônibus utilizando a rua para embarques, automóveis e táxis dividindo a mesma área e, sob chuva forte, viajantes correndo com suas malas até o ônibus.

O posto provisório já completou três anos e cinco meses de funcionamento.

A poucos quilômetros dali, a nova rodoviária que deveria encerrar esse ciclo de improvisações está, segundo a informação mais recente da Prefeitura, 99% concluída.

Resta agora saber quando esse percentual se transformará efetivamente em portas abertas, ônibus nas plataformas e passageiros protegidos da chuva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Reconhecimento é baseado na percepção dos colaboradores e avalia diferentes aspectos no ambiente de trabalho

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Dedo de Deus conquistou, pelo quarto ano consecutivo, a certificação Great Place to Work (GPTW), reconhecimento internacional que atesta a qualidade do ambiente de trabalho com base na percepção dos próprios colaboradores. Nesta edição, a empresa alcançou 80 pontos, resultado superior ao ano passado. Ao todo, 390 funcionários responderam à pesquisa, representando quase 80% da equipe.

A certificação é resultado da Pesquisa de Clima Organizacional aplicada pela GPTW, com participação voluntária e respostas anônimas dos funcionários. A metodologia considera a percepção dos colaboradores sobre diferentes aspectos da experiência profissional, como confiança na liderança, ambiente de trabalho, reconhecimento, desenvolvimento e relações entre as equipes.

Para a Viação Dedo de Deus, a renovação do selo pelo quarto ano consecutivo representa a continuidade das ações voltadas à valorização e ao desenvolvimento dos colaboradores. Segundo o diretor da empresa, Marcelo Augusto, a certificação é resultado de um processo contínuo de transformação da cultura organizacional. “A conquista é reflexo do nosso compromisso em ouvir, valorizar e desenvolver as pessoas. Além disso, um ambiente de trabalho positivo também se reflete diretamente na qualidade do serviço que prestamos à população”, afirma.

Ao longo dos últimos anos, a Viação Dedo de Deus vem ampliando iniciativas direcionadas ao desenvolvimento profissional, ao reconhecimento e à qualidade de vida dos colaboradores. Atualmente, a empresa conta com quase 500 profissionais e mantém ações voltadas à construção de um ambiente de trabalho cada vez mais participativo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Motiva registra aumento da participação feminina em atividades como condução de trens, manutenção e atendimento, além de ampliar programas de capacitação e contratação

YURI SENA

A participação de mulheres em funções operacionais e técnicas do setor metroferroviário vem crescendo nos últimos anos. Em São Paulo, a Linha 5-Lilás de metrô, operada pela Motiva, já registra presença feminina de 46% entre os operadores de trem. Considerando todo o quadro da área de tráfego, que inclui condução de composições, supervisão, escala e agentes de atendimento e segurança (AAS), a participação chega a 48%.

O percentual foi ampliado após a formação de nove novas operadoras nas duas últimas turmas de capacitação. Parte das profissionais já trabalhava na concessionária e passou a ocupar a nova função por meio de processos de desenvolvimento interno.

É o caso de Camila Fernandes, que iniciou sua trajetória na empresa como agente de atendimento e segurança e posteriormente passou a atuar na condução de trens.

“Foi um período em que aprendi muito sobre segurança operacional e trabalho em equipe. Esta nova função representa a conquista de um objetivo pessoal, realizado com muita dedicação e persistência”, afirmou.

Segundo Fábio Silva, gerente-executivo de atendimento das linhas 4-Amarela e 5-Lilás, a promoção de profissionais que já atuavam na empresa tem contribuído para ampliar a participação feminina nas funções operacionais. De acordo com ele, a companhia também busca estimular a candidatura de mulheres a diferentes posições.

Amanda Souza, supervisora de tráfego, aponta ainda o aumento da representatividade feminina como um fator que pode estimular novas candidaturas. Segundo ela, a presença de mulheres em funções como condução de trens e atendimento contribui para ampliar o interesse de outras profissionais pelas oportunidades.

A expectativa da área é alcançar equilíbrio entre homens e mulheres no quadro até o fim de 2026, considerando promoções internas e contratações.

Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, também operadas pela Motiva, o número de mulheres aumentou mais de 20% nos últimos quatro anos, considerando todas as áreas da operação. Entre as condutoras de trens, as mulheres representam atualmente 27,3% do quadro, com expectativa de aproximação dos 30% até o fim do ano.

As posições de agente de atendimento e segurança estão entre as portas de entrada para a operação. A demanda por profissionais também acompanha o crescimento do número de passageiros. No primeiro semestre de 2026, as linhas registraram alta de 4,2% na quantidade de clientes em relação ao mesmo período de 2025.

Os AAS atuam no atendimento aos passageiros em estações, trens e áreas de circulação, além de apoiar a operação, monitorar ambientes operacionais e contribuir para a segurança de passageiros, funcionários e patrimônio.

A concessionária prevê capacitar e posteriormente contratar novos profissionais para essas funções. Entre os requisitos estão ensino médio completo e disponibilidade para realizar o curso de vigilante no período das 18h às 22h.

Nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás, estão abertas 28 vagas destinadas exclusivamente a mulheres. As candidatas precisam ter ensino médio completo e disponibilidade para trabalhar em regime de escala.

As oportunidades fazem parte das iniciativas de ampliação da participação feminina nas operações metroferroviárias e estão distribuídas entre as duas linhas.

Metrô Bahia

A presença feminina também vem crescendo em outras operações administradas pela Motiva. No Metrô Bahia, são 410 mulheres entre os profissionais da unidade. Desse total, 307 trabalham diretamente na operação, em áreas como terminais e estações, tráfego, inteligência e Centro de Controle Operacional (CCO).

Na gestão, 57 mulheres ocupam cargos de liderança, o equivalente a 30,3% do quadro.

Entre os operadores de trem, 41 são mulheres, representando 26,28% do total. Na manutenção, são 56 profissionais do sexo feminino, correspondentes a 16% do efetivo de 349 trabalhadores.

A companhia também prepara um novo curso voltado à formação de mulheres para a área de manutenção, em parceria com o Senai Dendezeiros. A turma terá 20 participantes, que poderão concorrer posteriormente a oportunidades profissionais na unidade.

A iniciativa dá continuidade a uma formação realizada em 2025. Na ocasião, 16 mulheres concluíram o curso e oito foram contratadas.

VLT Carioca

No VLT Carioca, dos 417 colaboradores, 94 são mulheres. Deste grupo, 55 trabalham diretamente na operação e 13 ocupam posições de liderança.

As áreas técnicas e de engenharia contam com nove mulheres. O quadro também inclui 19 operadoras e dez profissionais na manutenção.

A unidade mantém ainda um programa de aprendizagem que atualmente conta com seis jovens mulheres. As participantes passam por diferentes áreas e podem desenvolver experiência profissional no setor.

Outra iniciativa de formação foi realizada pela Motiva em parceria com o Instituto Mulher em Construção (IMEC). Em agosto, 25 mulheres concluíram a primeira turma do curso de capacitação em manutenção elétrica.

A formação gratuita combinou conteúdo técnico e atividades práticas, preparando as participantes para oportunidades na área de manutenção, inclusive no setor metroferroviário.

As linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda têm como meta contratar pelo menos 50% das mulheres que concluíram a formação para atuar nas operações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Concessionária mapeia trechos vulneráveis e amplia medidas de proteção e monitoramento ao longo da linha

YURI SENA

A TIC Trens, responsável pela operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi, intensificou as ações de prevenção a furtos de cabos ao longo do trecho entre as estações Palmeiras-Barra Funda, em São Paulo, e Jundiaí, no interior do Estado.

Segundo a concessionária, o trabalho começou com o mapeamento dos pontos considerados mais vulneráveis. Entre as medidas adotadas estão a proteção de caixas subterrâneas, o alteamento de cabos e a substituição do cobre por outros materiais. A empresa também utiliza recursos tecnológicos integrados ao Centro de Controle Operacional (CCO) para reforçar o monitoramento.

De acordo com a TIC Trens, as intervenções levam em consideração as características de cada trecho da linha. Áreas rurais extensas e locais de difícil visualização, por exemplo, demandam soluções diferentes das utilizadas em regiões urbanas.

A concessionária afirma que os furtos de cabos podem afetar sistemas de sinalização e energia, com impactos na circulação dos trens. Interferências nos equipamentos de sinalização podem provocar redução de velocidade, enquanto ocorrências nos sistemas de energia podem resultar em interrupções parciais ou totais da operação.

As ações de proteção e modernização estão sendo implementadas de forma gradual ao longo dos 57 quilômetros da Linha 7-Rubi.

Segundo José Luiz Bastos, diretor de Operação e Manutenção da TIC Trens, o plano combina medidas de engenharia, tecnologia e segurança para adequar as intervenções às características de cada trecho.

A concessionária afirma que a redução da exposição dos sistemas de sinalização e energia já contribuiu para o aumento da confiabilidade e da disponibilidade operacional da linha.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Grupo especializado é mobilizado em jogos, shows e outros eventos de grande público nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda

YURI SENA

A Equipe de Pronta Resposta da Motiva Trilhos participou de mais de 300 operações relacionadas a jogos, shows e outros grandes eventos nos últimos 12 meses. O grupo atua em situações consideradas de maior complexidade e em períodos de aumento no fluxo de passageiros nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

De acordo com a concessionária, a movimentação nas estações pode crescer até 30% em dias de eventos em comparação com períodos regulares. Em ocasiões de maior demanda, o sistema pode receber mais de 800 mil passageiros.

A equipe foi criada em 2014 e atualmente reúne mais de 50 agentes. Os profissionais ingressam no quadro de Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) e posteriormente passam por capacitação específica para atuação em ocorrências de maior complexidade.

Segundo a Motiva, os agentes recebem treinamentos ministrados por unidades da Polícia Militar de São Paulo, entre elas o Grupo de Ações Táticas Especiais (GATE) e a 2ª Companhia do Choque.

A capacitação inclui técnicas de negociação, identificação e prevenção de ameaças envolvendo explosivos, procedimentos de varredura de segurança e controle de distúrbios civis.

A atuação também utiliza como referência procedimentos de Controle de Multidão (CDM) do 2º Batalhão de Polícia de Choque (2º BPChq), de acordo com a concessionária.

A distribuição dos profissionais considera o fluxo de passageiros e a realização de eventos nas proximidades das estações.

Nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás, a equipe atua principalmente nas estações Luz, São Paulo-Morumbi e Paulista. Já nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, os principais pontos de atuação são Palmeiras-Barra Funda, Pinheiros e Santo Amaro.

Entre os eventos que demandam reforço estão partidas de futebol, shows e atividades realizadas em locais como o Autódromo de Interlagos e a Avenida Paulista.

Além dos treinamentos, os agentes utilizam equipamentos como escudos, cintos táticos e rádios comunicadores durante as operações.

Segundo a Motiva, a equipe trabalha de forma integrada às demais áreas de segurança e operação da concessionária para responder a ocorrências e auxiliar na manutenção do funcionamento do sistema em períodos de maior concentração de passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Modal conta com 92 ônibus (dos quais oito são elétricos), seis linhas e 14 estações

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Presente diariamente na rotina dos soteropolitanos, o BRT Salvador completou quatro anos de operação na última quarta-feira (30), transportando uma média de 95 mil passageiros por dia e com 82% de aprovação entre os usuários, conforme a Pesquisa QualiÔnibus, elaborada pelo World Resources Institute (WRI). Com 92 ônibus (dos quais oito elétricos), seis linhas e 14 estações, o modal encurta distâncias e facilita o acesso da população a diferentes regiões da cidade.

Desde que entrou em funcionamento, o BRT ampliou o número de linhas e a área atendida, consolidando-se como uma importante alternativa de transporte. O serviço promove a integração com outros modais e beneficia moradores de bairros e regiões como Nordeste de Amaralina, Santa Cruz, Engenho Velho da Federação e Vasco da Gama, além da Pituba, Itaigara, Lapa e Patamares.

A manicure Nalva Bonfim, de 59 anos, moradora de Águas Claras, utiliza frequentemente o BRT e a integração com outras linhas. Nesta quarta, ela embarcou na linha B5 com destino ao Vale das Pedrinhas. Para a passageira, o serviço tornou as viagens mais rápidas e trouxe melhorias para sua rotina.

“Antes do BRT era mais difícil. Agora melhorou muito, porque tem uma faixa exclusiva, não enfrenta o engarrafamento e chega rapidinho. Dou nota dez. Se tivesse que resumir em uma palavra, diria que é maravilhoso”, conta Nalva, que também utiliza o modal para ir ao Rio Vermelho.

Os dados demonstram o crescimento da utilização do BRT. Em novembro e dezembro de 2022, foram contabilizados 162 mil passageiros. Em 2023, o volume registrado chegou a 648 mil e, em 2024, alcançou 1,3 milhão. Em agosto deste ano, o serviço transportou 1,9 milhão de usuários.

O aposentado Lidelmiro Santana, de 74 anos, também percebe os impactos positivos do BRT na mobilidade da capital baiana. Morador de Brotas e ex-projetista mecânico, ele utiliza o serviço para chegar à região central e seguir para outros pontos da cidade. “Para mim, melhorou bastante e facilitou muito a minha vida. Tem menos trânsito e a viagem ficou mais rápida. É excelente”, afirma Lidelmiro.

De acordo com o secretário municipal de Mobilidade, Pablo Souza, o BRT passou a desempenhar um papel fundamental nos trajetos realizados diariamente por uma parcela significativa da população.

“O BRT conecta os bairros atendidos pelo metrô à Estação da Lapa e também facilita o acesso a regiões como Itaigara e Orla. Muitas pessoas que saíam da Vasco da Gama, por exemplo, enfrentavam dificuldades para chegar a uma consulta médica no Itaigara. Hoje, elas contam com a facilidade proporcionada por esse modal”, afirma Pablo.

Expansão – Uma das ampliações mais recentes é a linha B6, que liga a Lapa a Patamares e, segundo o secretário, tem sido elogiada entre os passageiros.

A B6 já faz parte da rotina de Tatiana Guerra, de 35 anos, moradora de Tancredo Neves. A dona de casa utiliza o BRT acompanhada do filho Samuel, de 6 anos, principalmente nos dias em que precisa levá-lo à terapia. Para ela, o serviço facilita o acesso ao tratamento e reduz o tempo gasto no trajeto.

“O BRT agiliza bastante o nosso tempo. Quando Samuel vai para a terapia, usamos o serviço para diminuir o percurso até nossa casa e fazer a integração com outro transporte. Também é mais silencioso para ele. Para mim, significa acessibilidade”, afirma Tatiana.

O planejamento de expansão do transporte público prevê novas conexões entre Pirajá, a orla e o Aeroporto de Salvador. “O planejamento contempla um BRT saindo de Pirajá, com 12 estações, ligando a região à orla e à rede existente. A proposta é conectar Pirajá à Pituba, ao Itaigara e à Lapa, além de avançar por Patamares até o aeroporto por meio do sistema BRS, que permite alcançar diversas áreas da cidade com investimentos menores”, explica o secretário de Mobilidade.

Sistema misto – Salvador conta com um sistema que integra o BRT e o BRS. Uma das principais vantagens desse modelo é a possibilidade de criar linhas estendidas e alcançar novas demandas sem a necessidade de grandes investimentos na construção de estações. A solução também é utilizada em cidades como Belo Horizonte e Rio de Janeiro, onde os sistemas de BRT já estão consolidados.

Enquanto o BRT opera com corredores exclusivos, estações estruturadas e embarque antecipado, o BRS permite ampliar o atendimento a outras regiões da cidade por meio de vias compartilhadas e, quando necessário, estações simplificadas de pré-embarque. “Costumo dizer que Salvador tem um sistema misto, formado pelo BRT e pelo BRS, que se complementam para ampliar o alcance do transporte público”, acrescenta Pablo.

Sustentabilidade e reconhecimento – O BRT Salvador recebeu dois prêmios em 2026. Em agosto, conquistou o Prêmio Plínio Assmann, concedido pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), durante a Lat.Bus, em São Paulo. O projeto concorreu com outras 108 iniciativas desenvolvidas em cidades de todo o país.

Em janeiro, o modal recebeu o Prêmio Transporte Sustentável 2026, o Sustainable Transport Award (STA), entregue pelo Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP Brasil). A premiação reconheceu os investimentos realizados pela capital baiana na eletrificação do transporte público.

Entre as iniciativas ambientais, estão a implantação de painéis fotovoltaicos em seis estações e a circulação de ônibus elétricos. A energia excedente produzida ajuda a compensar o consumo de equipamentos públicos, como os elevadores Lacerda e do Taboão e o Plano Inclinado Liberdade-Calçada.

O BRT também possui um eletroterminal próximo ao Shopping da Bahia, com capacidade para recarregar até 28 ônibus simultaneamente. A localização reduz a chamada quilometragem ociosa, correspondente ao percurso realizado pelos veículos entre o ponto de recarga e o começo das viagens.

“A Prefeitura está em processo de obtenção de crédito com o Banco Mundial para adquirir mais 100 ônibus elétricos. Esses veículos poderão reforçar novas linhas do BRT e levar o mesmo padrão de conforto a localidades ainda não alcançadas por outros modais”, enfatiza o secretário.

Desenvolvido pela Prefeitura por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob) e da Secretaria Municipal de Políticas para Mulheres, Infância e Juventude (SPMJ), o programa Mulheres no Volante também integra as iniciativas de destaque. A ação incentiva a formação e a contratação de mulheres para diferentes funções no transporte público.

Contratada para atuar no BRT Salvador, a motorista Andréia Peneluc ressalta o orgulho de ocupar esse espaço: “Eu amo dirigir, estou fazendo o que gosto. Que mais mulheres venham, se firmem e ocupem seus espaços”.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte