Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Consórcio TIVIT, contratado pela SPTrans para serviços tecnológicos de processamento, armazenamento e comunicação de dados, foi intimado a se manifestar em fiscalização da execução contratual; empresa TIVIT já atuava anteriormente no sistema de bilhetagem da capital

ADAMO BAZANI

O Tribunal de Contas do Município de São Paulo (TCM-SP) intimou o Consórcio TIVIT, responsável por serviços de infraestrutura tecnológica utilizados na sustentação do Bilhete Único, a prestar esclarecimentos em um procedimento de acompanhamento da execução contratual. A determinação foi publicada no Diário Oficial da Cidade desta quinta-feira, 22 de outubro de 2026, e envolve os serviços de processamento, armazenamento e comunicação de dados que dão suporte ao sistema de bilhetagem eletrônica dos ônibus municipais. O contrato, firmado com a SPTrans, foi registrado originalmente no valor de R$ 182,57 milhões, com duração prevista de cinco anos.

A fiscalização envolve uma estrutura tecnológica destinada a funcionar continuamente, com ambientes de alta disponibilidade, recursos de nuvem pública e privada, monitoramento, segurança e suporte especializado. O consórcio deverá se manifestar sobre os apontamentos encaminhados pelo conselheiro relator no prazo de 15 dias úteis, contado conforme os procedimentos de juntada da documentação aos autos. A publicação confirma a existência de acompanhamento pelo Tribunal de Contas, mas não apresenta o conteúdo completo dos questionamentos e não constitui, por si só, uma conclusão de irregularidade contratual.

O procedimento é relevante porque envolve uma infraestrutura fundamental para o funcionamento do sistema de bilhetagem eletrônica, utilizado diariamente pelos passageiros de ônibus na cidade de São Paulo.

Embora o cartão seja o elemento mais visível para o usuário, seu funcionamento depende de uma rede de sistemas responsáveis por processar, armazenar e transmitir informações relacionadas às operações de bilhetagem.

Esses sistemas precisam funcionar de maneira contínua para dar suporte aos procedimentos de validação, administração de créditos, controle de utilização e demais atividades tecnológicas vinculadas à arrecadação e à gestão tarifária.

O Consórcio TIVIT é uma organização empresarial constituída para a prestação de serviços tecnológicos.

O registro empresarial indica sua constituição em 14 de fevereiro de 2023, com sede na cidade de São Paulo.

Sua atividade econômica principal está relacionada ao tratamento de dados, aos serviços de aplicações e à hospedagem de informações na internet.

No caso da SPTrans, a atuação envolve a infraestrutura computacional responsável pela sustentação do Sistema de Bilhetagem Eletrônica.

O contrato foi estabelecido para fornecer serviços técnicos integrados de processamento, armazenamento e comunicação de dados, empregando recursos tecnológicos de nuvem e dois ambientes de alta disponibilidade.

A contratação também contempla segurança, escalabilidade, gestão e monitoramento contínuo, licenças de programas de computador e suporte técnico prestado por profissionais especializados.

Na prática, a estrutura funciona como uma das bases tecnológicas sobre as quais operam os serviços de bilhetagem.

Isso não significa que o consórcio seja a empresa responsável por operar as linhas de ônibus, definir tarifas, administrar todas as vendas de créditos ou controlar isoladamente todos os componentes do Bilhete Único.

A responsabilidade pela gestão do sistema de transporte coletivo municipal permanece com o poder público, por meio da estrutura competente, incluindo a SPTrans.

A presença da marca TIVIT na bilhetagem paulistana é anterior ao consórcio envolvido na intimação desta quinta-feira.

Documentação oficial da Prefeitura de São Paulo registra que a TIVIT participou do chamado Consórcio Bilhete-SP, formado com a Montreal, anteriormente denominada PC Service Tecnologia Ltda.

Esse outro consórcio estava vinculado a contrato para modernização de componentes do sistema de bilhetagem, incluindo especificações e desenvolvimento de novas funcionalidades.

Entre as soluções mencionadas naquele projeto estavam processos de atualização de segurança, criptografia e componentes de tecnologia utilizados no Bilhete Único.

A parceria mostra que a TIVIT possui histórico de participação em contratos tecnológicos relacionados aos transportes municipais.

Há, entretanto, uma distinção importante: o Consórcio Bilhete-SP, formado pela TIVIT e pela Montreal, corresponde a uma contratação anterior e não deve ser confundido automaticamente com o Consórcio TIVIT, registrado em 2023.

O nome e os documentos da contratação atual identificam o Consórcio TIVIT, mas os registros examinados não permitem estabelecer com segurança a composição completa de suas empresas consorciadas, os percentuais de participação e a responsabilidade individual de cada integrante.

Esses dados dependem do instrumento de constituição do consórcio e dos documentos de habilitação da contratação.

A participação anteriormente comprovada da Montreal no Consórcio Bilhete-SP, portanto, não constitui prova de que a mesma empresa integre o consórcio fiscalizado atualmente pelo Tribunal de Contas.

O contrato da SPTrans com o Consórcio TIVIT foi registrado sob o número 2022/0420-01-00.

De acordo com a relação oficial de contratos administrativos da Prefeitura, o instrumento apresenta valor original de R$ 182.577.013,00.

A vigência informada começa em 16 de fevereiro de 2023 e termina em 15 de fevereiro de 2028.

O objeto compreende a prestação de serviços técnicos integrados de infraestrutura de processamento, armazenamento e comunicação de dados, com utilização de nuvem sob demanda.

O serviço foi estruturado para dois ambientes de alta disponibilidade e missão crítica, conhecidos como data centers.

Também foram incluídos serviços de segurança, gestão, acompanhamento da operação em regime ininterrupto, licenciamento de programas e suporte técnico especializado.

O prazo de cinco anos demonstra a natureza continuada da contratação.

A operação de infraestrutura desse porte envolve não apenas a instalação de equipamentos e programas, mas também sua manutenção e disponibilidade ao longo do período contratado.

O valor de R$ 182,57 milhões corresponde ao montante originalmente registrado no contrato. O acompanhamento de eventuais aditivos, reajustes e pagamentos exige a consulta à execução contratual atualizada.

O que significa manter dois ambientes de alta disponibilidade

A expressão alta disponibilidade é utilizada para descrever uma infraestrutura preparada para permanecer em funcionamento mesmo diante de determinadas falhas técnicas.

Em uma operação de missão crítica, a interrupção de processamento ou de comunicação pode comprometer serviços essenciais.

Por isso, contratos desse tipo costumam prever redundância de recursos, monitoramento e procedimentos de recuperação, de acordo com suas especificações técnicas.

A existência de dois ambientes permite estruturar medidas de continuidade operacional e reduzir a dependência de uma única instalação.

Outra característica da contratação é a combinação de recursos de nuvem pública e privada.

A nuvem privada corresponde a uma estrutura computacional destinada a atender necessidades específicas de uma organização, enquanto a pública utiliza serviços disponibilizados por provedores de infraestrutura tecnológica.

O modelo contratado pela SPTrans prevê utilização desses recursos para sustentar o processamento e armazenamento de informações de bilhetagem.

A escalabilidade mencionada no contrato está relacionada à capacidade de adaptar recursos tecnológicos às necessidades de processamento e armazenamento.

Em uma rede de transportes de grande porte, a confiabilidade dessa estrutura é importante para os serviços de arrecadação, controle e gestão do sistema tarifário.

Tribunal acompanha execução contratual e solicita manifestação

A intimação foi publicada no âmbito do acompanhamento da execução do contrato referente ao Sistema de Bilhetagem Eletrônica.

O Consórcio TIVIT foi formalmente notificado para conhecer a documentação encaminhada pelo conselheiro relator e apresentar manifestação.

A comunicação estabelece prazo de 15 dias úteis, contado de acordo com a juntada da documentação ao processo.

A publicação também informa que interessados podem solicitar acesso aos autos por meio dos canais institucionais do Tribunal de Contas.

O acompanhamento de execução contratual permite verificar aspectos relacionados ao cumprimento das obrigações assumidas, à prestação dos serviços e à observância das condições previstas na contratação.

Contudo, a intimação publicada nesta quinta-feira não reproduz a íntegra dos apontamentos técnicos. Dessa maneira, não permite identificar se os questionamentos dizem respeito especificamente a pagamentos, funcionamento dos sistemas, níveis de serviço, segurança, obrigações administrativas ou outros aspectos.

Também não foi anunciada, nessa publicação, suspensão do contrato ou interrupção do Bilhete Único.

Histórico de contratos tecnológicos da TIVIT com a SPTrans

Além da contratação atual, os registros públicos da SPTrans apontam outros instrumentos relacionados à TIVIT.

Em 2022, a empresa TIVIT Terceirização de Processos, Serviços e Tecnologia S.A. aparece em contratação de serviços tecnológicos para sustentação do sistema de bilhetagem eletrônica.

Um dos contratos registrados naquele período apresentava valor de R$ 17.276.790,30, com vigência entre junho e dezembro de 2022.

Os registros mostram continuidade da presença empresarial na área de processamento e armazenamento de dados utilizados pela bilhetagem municipal.

A distinção entre contratações anteriores e o contrato de 2023 é necessária para não somar valores ou atribuir obrigações de instrumentos diferentes como se fossem uma contratação única.

Por que a fiscalização interessa aos passageiros

Para quem utiliza diariamente o Bilhete Único, a infraestrutura tecnológica normalmente não é perceptível durante a viagem.

O passageiro apresenta o cartão no validador e espera que o sistema reconheça os créditos disponíveis, a categoria tarifária e as condições de integração.

Entretanto, por trás dessas operações existem equipamentos, programas, servidores, bancos de dados e sistemas de comunicação que precisam funcionar de maneira coordenada.

A tecnologia é importante também para a administração dos créditos, a consistência das informações e os processos de controle utilizados pela SPTrans.

A fiscalização da execução dos contratos tem, portanto, interesse público porque permite acompanhar a prestação dos serviços e a utilização dos recursos destinados à sustentação tecnológica da bilhetagem.

No caso da intimação publicada nesta quinta-feira, a etapa identificada é de solicitação de esclarecimentos ao contratado.

O resultado da análise dependerá das manifestações apresentadas, da documentação disponível e das decisões posteriores do Tribunal de Contas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ônibus voltam a atender a população das 17h30 às 20h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os rodoviários que atuam na Codepas (Companhia de Desenvolvimento de Passo Fundo) definiram, em assembleia, a retomada do transporte público de Passo Fundo (RS) na tarde desta quinta-feira, 22 de outubro. Contudo, a categoria comunicou a intenção de paralisar o sistema urbano de mobilidade novamente nesta sexta-feira, dia 23.

A mobilização da categoria no município gaúcho contou com a participação de cerca de 80 rodoviários em frente a prefeitura local.

Os usuários que dependem do atendimento por ônibus são afetados desde às 8h desta quinta-feira (22), enquanto os trabalhadores protestam contra as medidas apresentadas no PDV (Programa de Demissão Voluntária) proposto pela empresa; a operadora tem o encerramento definitivo de suas atividades previsto para abril de 2027.

Além das medidas comunicadas pela Codepas, os trabalhadores protestam que a garantia de realocação seja incluída no programa.

Em assembleia, os rodoviários decidiram que os coletivos irão circular das 17h30 às 20h30. Já nesta sexta-feira (23), do início da operação até às 8h.

A previsão é de que a paralisação da categoria se estenda até o fim da audiência com a Codepas no Ministério Público do Trabalho.

Na sequência, os trabalhadores devem se reunir novamente para decidir se os ônibus voltarão a circular no período noturno.

A empresa Coleurb saiu vencedora da licitação do transporte público do município e segue em atuação na cidade por mais 20 anos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Problema ocorreu na região da estação Trianon-Masp

YURI SENA

A linha 2-Verde do Metrô de São Paulo operou com velocidade reduzida na tarde desta quinta-feira, 22 de outubro de 2026. 

Circulação com velocidade reduzida e maior tempo de parada ocorreu na estação Trianon-Masp. 

O Diário do Transporte procurou o Metrô de São Paulo e aguarda um retorno.  

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança anunciada nesta quarta-feira (21) ocorre na reta final da oferta de compra do grupo italiano pela fabricante indiana; operação envolve a Iveco Bus, que amplia sua participação no mercado brasileiro e prepara novos chassis para 2027

ADAMO BAZANI

O Iveco Group anunciou nesta quarta-feira, 21 de outubro de 2026, a nomeação de Damiano Cretarola como novo diretor financeiro global (CFO) da companhia, com posse marcada para 2 de novembro. A mudança ocorre em um momento decisivo para o futuro do grupo, que está em processo de aquisição pela indiana Tata Motors, operação que também envolve a Iveco Bus, fabricante de chassis de ônibus com presença crescente no mercado brasileiro. A reorganização administrativa acontece enquanto a empresa desenvolve um plano de investimentos de R$ 150 milhões até 2028 para ampliar seu portfólio de ônibus na América Latina, incluindo novos modelos destinados às operações urbanas, de fretamento e de transporte de passageiros em diferentes aplicações.

Cretarola substituirá Anna Tanganelli, responsável pelas finanças da companhia desde dezembro de 2023 e cuja saída já havia sido anunciada em julho, no contexto da negociação com a Tata Motors. A troca acontece poucos dias depois de os acionistas do Iveco Group aprovarem, em assembleia realizada em 16 de outubro, as propostas relacionadas à aquisição e às vésperas de 26 de outubro, data prevista para o encerramento do período regular de aceitação da oferta de compra. A transação poderá alterar o controle acionário de um dos principais fabricantes mundiais de veículos comerciais, reunindo negócios de caminhões, ônibus, motores e tecnologias de propulsão, com reflexos potenciais sobre as estratégias industriais e de investimentos em diferentes mercados, inclusive no Brasil.

O novo diretor financeiro responderá diretamente ao CEO global do Iveco Group, Olof Persson, e passará a integrar a equipe de liderança da companhia.

Cretarola trabalha nos negócios que deram origem ao Iveco Group desde 2004 e integra o grupo desde sua constituição como companhia independente, em 2022. Mais recentemente, ocupava o cargo de vice-presidente sênior de Planejamento e Controle.

O executivo também exerceu funções de direção financeira regional e de unidades de negócios na CNH Global e na CNH Industrial, empresas ligadas à trajetória industrial da Iveco. Antes disso, trabalhou durante dez anos na PricewaterhouseCoopers (PwC), na Suíça, nas áreas de auditoria e consultoria.

Segundo o Iveco Group, sua experiência inclui planejamento financeiro, contabilidade, gestão de riscos, controle de negócios, estratégias internacionais e transformação empresarial.

O CEO do Iveco Group, Olof Persson, afirmou que a escolha considera o conhecimento do executivo sobre a estrutura financeira e os negócios da companhia.

“Estou muito satisfeito em receber Damiano no cargo de CFO. Isso reflete não apenas a contribuição fundamental que ele deu ao liderar nossa organização financeira durante períodos de mudanças significativas, mas também seu profundo conhecimento dos negócios, da dinâmica financeira e das prioridades estratégicas do Iveco Group”, declarou Persson, em tradução do comunicado oficial.

A nomeação não representa, por si só, uma alteração anunciada nos programas industriais da Iveco Bus. Entretanto, o cargo tem influência sobre o planejamento de investimentos, a destinação de recursos e a execução financeira de projetos de desenvolvimento de produtos, áreas relevantes em um período de reorganização societária.

Aquisição pela Tata Motors entra em fase decisiva

A mudança no comando financeiro ocorre durante uma das maiores operações societárias da história recente do Iveco Group.

Em 30 de julho de 2025, a companhia anunciou o acordo para sua aquisição pela Tata Motors, grupo industrial indiano com atividades no setor automotivo e de veículos comerciais, incluindo ônibus.

A transação foi estruturada para contemplar os negócios de veículos comerciais e sistemas de propulsão do Iveco Group, após a separação de sua divisão de defesa.

Em março de 2026, a Iveco concluiu a transferência dos negócios de defesa, que incluem as marcas IDV e ASTRA, para a italiana Leonardo. A operação havia sido anunciada por um valor empresarial de 1,7 bilhão de euros, com preço de venda informado posteriormente em aproximadamente 1,6 bilhão de euros, sujeito a ajustes.

A separação foi uma das etapas necessárias para a continuidade da aquisição pela Tata Motors.

Em 4 de setembro de 2026, as duas companhias anunciaram formalmente o início da oferta pública de aquisição das ações ordinárias do Iveco Group.

O período de aceitação começou em 7 de setembro, com encerramento previsto para 26 de outubro, caso não haja prorrogação.

Inicialmente, a proposta era de 14,10 euros por ação. Em 9 de outubro, a Tata Motors elevou o valor para 14,40 euros por ação, aumento de 0,30 euro, equivalente a aproximadamente 2,1%.

O conselho de administração do Iveco Group manifestou apoio à transação e recomendou sua aceitação aos acionistas.

A Exor, principal acionista da companhia, comprometeu-se a apoiar a operação e apresentar à oferta sua participação de aproximadamente 27,06% das ações ordinárias, correspondente a 43,19% dos direitos de voto.

Em assembleia extraordinária realizada em Amsterdã, nos Países Baixos, em 16 de outubro, os acionistas aprovaram todas as propostas apresentadas pelo conselho de administração relacionadas à operação.

A aprovação das propostas constitui uma etapa importante, mas não deve ser confundida com a conclusão definitiva da aquisição, que continua sujeita às condições previstas na oferta.

A intenção anunciada pelas companhias é reunir operações industriais e comerciais complementares, ampliando a escala de produção, as possibilidades de desenvolvimento tecnológico e a presença internacional.

Segundo os termos divulgados em setembro, a combinação das atividades poderá formar um grupo com volume de vendas superior a 590 mil veículos por ano.

A expectativa apresentada pelas empresas é obter ganhos de escala, melhorar a eficiência industrial e distribuir os investimentos em desenvolvimento de produtos por uma base maior de veículos.

Para o mercado de ônibus, a combinação é particularmente relevante porque envolve duas fabricantes com experiência em diferentes segmentos do transporte de passageiros.

Iveco Bus investe R$ 150 milhões e prepara novos produtos para 2027

No Brasil, a reorganização global acontece quando a Iveco Bus procura ampliar sua participação no mercado de chassis de ônibus.

Durante a Lat.Bus 2026, realizada em agosto, em São Paulo, a fabricante anunciou investimentos de R$ 150 milhões até 2028, destinados ao desenvolvimento de novos produtos, serviços e ampliação da estrutura de pós-venda na América Latina.

O valor integra um ciclo de investimentos de R$ 1 bilhão anunciado pelo Iveco Group para suas operações brasileiras.

Entre as principais novidades apresentadas está o BUS 17-210, chassi de 17 toneladas equipado com motor de quatro cilindros, desenvolvido para ampliar a atuação da fabricante no segmento de ônibus urbanos.

O lançamento comercial está programado para 2027.

O modelo foi desenvolvido no Centro de Desenvolvimento de Produtos da Iveco, em Sete Lagoas, Minas Gerais, com foco em eficiência operacional, consumo de combustível e manutenção.

O novo chassi amplia a oferta da empresa em uma categoria importante para operadores de transporte coletivo que procuram veículos com capacidade de passageiros e custos de operação compatíveis com diferentes condições de serviço.

A fabricante já possui em seu portfólio o BUS 17-280, equipado com motor de seis cilindros, e procura ampliar sua competitividade com uma alternativa de motorização menor.

Outra novidade apresentada em agosto foi o BUS 17-210 G, movido a gás natural e biometano, produzido em Córdoba, na Argentina.

O modelo integra a estratégia da Iveco Bus de oferecer diferentes tecnologias de propulsão conforme as características dos mercados e das operações.

Na linha de veículos menores, a fabricante também ampliou as configurações do Daily Minibus.

Entre as novidades estão a versão 45-160 para fretamento, com capacidade para 17 passageiros mais o motorista, e a linha Daily Minibus Hi-Matic, equipada com transmissão automática de oito velocidades.

Os produtos atendem a aplicações como transporte executivo, fretamento e serviços de passageiros que utilizam veículos de menor porte.

A estrutura de desenvolvimento da Iveco em Sete Lagoas reúne mais de 300 profissionais dedicados a projetos e adaptações de produtos para a realidade dos mercados regionais.

O grupo também inaugurou um centro de distribuição de peças em Pouso Alegre, Minas Gerais, com investimento de R$ 93 milhões, área de 20 mil metros quadrados e estrutura destinada a ampliar a capacidade de atendimento às concessionárias e aos operadores.

Esses investimentos tornam particularmente importante o acompanhamento das futuras decisões financeiras e industriais do grupo após a conclusão do processo de aquisição.

América Latina já responde por 27% dos volumes globais da Iveco Bus

A importância do mercado latino-americano para a Iveco Bus também ajuda a explicar por que a mudança no controle do grupo merece atenção no Brasil.

Em comunicado divulgado em setembro, o Iveco Group informou que a América Latina já representa 27% do volume global da marca de ônibus.

No Brasil, a fabricante declarou ter alcançado aproximadamente 10% de participação de mercado em 2026, depois de ampliar sua presença nos segmentos em que atua.

O avanço ocorre em um mercado de chassis disputado por fabricantes tradicionais e que passa por mudanças relacionadas às exigências ambientais, aos custos de operação e às necessidades de renovação das frotas.

A Iveco Bus procura fortalecer sua posição oferecendo modelos para aplicações urbanas e de fretamento, além de alternativas de propulsão com gás e biometano.

Na Europa, a marca possui participação expressiva nos ônibus movidos a gás e também atua no desenvolvimento de tecnologias de eletrificação.

A eventual integração industrial com a Tata Motors poderá criar oportunidades de compartilhamento de tecnologias, componentes e projetos, considerando a experiência da fabricante indiana em ônibus e veículos comerciais.

Essas possibilidades, entretanto, ainda dependem de decisões futuras. O anúncio da mudança do diretor financeiro não estabelece alterações específicas no desenvolvimento de chassis, na produção brasileira ou na estratégia de comercialização da Iveco Bus.

O acompanhamento do processo societário será importante para verificar como os investimentos anunciados para o Brasil e a América Latina serão conduzidos dentro da nova estrutura empresarial.

Mudança financeira já estava prevista desde julho

A saída de Anna Tanganelli não foi uma decisão anunciada repentinamente nesta semana.

Em comunicado divulgado em 30 de julho de 2026, o Iveco Group informou que havia chegado a um acordo para a saída da executiva, vinculando a transição à conclusão substancial da oferta pública de aquisição da companhia pela Tata Motors.

Na ocasião, a empresa informou que Tanganelli deixaria o grupo para assumir uma nova função em outra companhia de capital aberto, a partir de 2 de novembro.

O Iveco Group também anunciou que iniciaria o processo de escolha de seu sucessor.

Tanganelli exerce a direção financeira desde dezembro de 2023 e participou de uma fase marcada por reorganizações societárias, mudanças operacionais e negociações envolvendo o futuro controle da companhia.

Com a confirmação de Cretarola, a empresa optou por um profissional que já integra sua estrutura e conhece os negócios, o planejamento e os processos financeiros do grupo.

A nomeação ocorre justamente quando a fabricante se aproxima de uma nova etapa de sua estrutura de controle, caso a aquisição pela Tata Motors seja efetivada nos termos anunciados.

Para os fabricantes, fornecedores, encarroçadoras e operadores de ônibus no Brasil, o principal ponto a acompanhar será a continuidade dos investimentos industriais e comerciais, especialmente o desenvolvimento dos novos chassis e a ampliação dos serviços de pós-venda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia ferroviária transferiu concorrência para 27 de outubro e receberá propostas para sistemas de detecção de incêndio; Metrô terá três pregões em novembro para fontes de alimentação, rolamentos e infraestrutura de comunicação

ADAMO BAZANI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) adiou de quarta-feira, 21 de outubro, para terça-feira, 27 de outubro de 2026, a licitação destinada à contratação de serviços técnicos de engenharia para manutenção preventiva e corretiva da via permanente da Linha 10-Turquesa, que atende a capital paulista e municípios do ABC Paulista. A companhia também abriu uma licitação para fornecimento de detectores de fumaça, com sessão pública prevista para 5 de novembro. Os procedimentos fazem parte das contratações relacionadas à conservação da infraestrutura ferroviária e à aquisição de equipamentos de segurança.

Na mesma edição do Diário Oficial do Estado de São Paulo, o Metrô anunciou três licitações para fornecimento de módulos e fontes de alimentação elétrica, rolamentos e implantação de um sistema híbrido de telefonia integrado ao Microsoft Teams. As sessões estão previstas para 6 e 10 de novembro. As publicações abrangem componentes técnicos e infraestrutura de comunicação, mas não indicam alterações imediatas na circulação de trens, ampliação de horários ou mudanças nas tarifas. Também não apresentam valores estimados para as cinco contratações.

CPTM transfere licitação de manutenção da Linha 10-Turquesa para 27 de outubro

A CPTM anunciou o adiamento da sessão pública da licitação destinada à contratação de serviços técnicos de engenharia para manutenção preventiva e corretiva da via permanente da Linha 10-Turquesa.

A abertura, inicialmente programada para 21 de outubro, às 10h, foi transferida para 27 de outubro de 2026, no mesmo horário.

O procedimento está identificado como concorrência LC01026.

A manutenção da via permanente compreende serviços voltados à conservação da infraestrutura sobre a qual circulam os trens.

Entre os componentes normalmente envolvidos em trabalhos dessa natureza estão trilhos, fixações, dormentes, aparelhos de mudança de via e outros elementos responsáveis pela estabilidade e pelas condições de circulação ferroviária.

O objeto divulgado pela CPTM é a contratação de serviços preventivos e corretivos. A relação específica das atividades, suas quantidades, locais de execução e condições de contratação deverá observar o edital e seus anexos.

A manutenção preventiva tem como objetivo reduzir a ocorrência de defeitos e identificar problemas antes que comprometam a operação.

Já a manutenção corretiva é realizada quando há necessidade de reparar ou substituir componentes que apresentem falhas ou condições inadequadas.

Em uma ferrovia utilizada diariamente para o transporte de passageiros, esses trabalhos são importantes para a segurança, a confiabilidade da operação e a conservação da infraestrutura.

A publicação do adiamento não indica suspensão de circulação na Linha 10-Turquesa nem estabelece programação de interrupção para execução das futuras atividades contratadas.

Importância da Linha 10-Turquesa para o ABC Paulista

A Linha 10-Turquesa é um dos principais eixos de transporte ferroviário entre a capital e a região do ABC Paulista.

O serviço permite deslocamentos entre São Paulo, São Caetano do Sul, Santo André, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, atendendo passageiros que utilizam a ferrovia para trabalho, estudo, serviços de saúde e outras atividades.

A linha também possui importância estratégica por sua conexão com outros sistemas de transporte na capital e nos municípios atendidos.

A conservação da infraestrutura é especialmente relevante em linhas que combinam grande circulação de passageiros, operação frequente e equipamentos ferroviários utilizados continuamente.

Problemas na via permanente podem exigir redução de velocidade, restrições operacionais e intervenções de manutenção, dependendo da natureza e da gravidade das ocorrências.

Por isso, a contratação de serviços de engenharia para manutenção integra o conjunto de medidas necessárias para preservar a capacidade operacional e a segurança ferroviária.

A realização de uma licitação, entretanto, representa uma etapa administrativa anterior à assinatura do contrato e à execução dos trabalhos.

A nova data anunciada pela companhia refere-se à sessão pública do procedimento de contratação.

CPTM também pretende adquirir detectores de fumaça

Em outro procedimento, a CPTM abriu pregão eletrônico para fornecimento de detectores de fumaça.

O recebimento das propostas começou nesta quarta-feira, 21 de outubro de 2026.

A sessão pública está marcada para 5 de novembro, às 9h, por meio do sistema federal de compras eletrônicas.

A licitação está identificada como PE04826.

Detectores de fumaça integram sistemas utilizados para identificar indícios de incêndio em instalações, possibilitando o acionamento de procedimentos de alerta e resposta.

Em sistemas ferroviários, equipamentos dessa natureza são relevantes para a proteção de áreas técnicas, instalações elétricas, ambientes operacionais e dependências utilizadas por trabalhadores e passageiros, conforme a aplicação prevista em cada projeto.

A documentação publicada no Diário Oficial não identifica quais instalações receberão os detectores nem informa a quantidade de equipamentos que será contratada.

Também não estabelece, no aviso, um cronograma de instalação.

Dessa maneira, a abertura do pregão significa que a CPTM iniciou o procedimento de aquisição, não que os dispositivos já tenham sido entregues ou instalados.

Metrô abre compra de módulos e fontes de alimentação elétrica

O Metrô de São Paulo anunciou licitação para fornecimento de módulo fonte de alimentação e fonte de alimentação.

A sessão pública do pregão eletrônico está marcada para 10 de novembro de 2026, às 9h.

O edital deverá estar disponível a partir de 22 de outubro.

O procedimento está identificado como pregão eletrônico 10024030, com referência 407/2026 no sistema federal de compras.

Fontes e módulos de alimentação são componentes utilizados para fornecer energia elétrica em condições adequadas aos equipamentos aos quais estão associados.

Dependendo de sua aplicação, podem integrar sistemas eletrônicos, de comunicação, controle, supervisão e outras instalações técnicas.

O fornecimento desses materiais é relevante para a manutenção de sistemas que dependem de alimentação elétrica estável e de componentes compatíveis com suas especificações.

O aviso publicado, entretanto, não identifica quais equipamentos ou linhas do Metrô receberão os materiais.

Também não apresenta valores, quantidades ou informações sobre os fabricantes dos componentes.

Rolamentos terão licitação em 6 de novembro

Outra contratação anunciada pelo Metrô envolve o fornecimento de rolamentos.

A sessão pública está prevista para 6 de novembro de 2026, às 9h.

O edital deverá estar disponível a partir de 22 de outubro.

O pregão eletrônico está identificado como 10024315, com referência 413/2026 no sistema federal de compras.

Rolamentos são componentes mecânicos utilizados para permitir movimentos relativos entre peças, reduzindo o atrito e auxiliando no funcionamento de conjuntos rotativos.

No setor ferroviário, materiais dessa categoria podem ter diferentes aplicações em equipamentos mecânicos, máquinas e sistemas de manutenção.

A aquisição de peças de reposição é uma das atividades necessárias para a conservação de equipamentos e instalações ao longo de sua vida útil.

O aviso do Metrô não especifica a destinação dos rolamentos.

Por esse motivo, não é possível afirmar, apenas com base na publicação, que serão destinados a rodas, eixos, motores de tração ou a uma frota determinada de trens.

As especificações técnicas e as quantidades deverão constar da documentação da contratação.

Metrô contratará sistema de telefonia híbrida integrado ao Microsoft Teams

A terceira licitação do Metrô é destinada à locação e implantação de uma Central Privada de Comutação Telefônica, conhecida pela sigla CPCT, em configuração híbrida, acompanhada de sistema de telefonia por meio do Microsoft Teams.

A sessão pública está marcada para 10 de novembro de 2026, às 10h.

O edital está previsto para disponibilização a partir desta quarta-feira (21).

O pregão eletrônico possui identificação 10023409 e referência 412/2026 no sistema federal de compras.

Uma central telefônica híbrida permite combinar recursos de telefonia convencional com soluções baseadas em redes digitais e plataformas de comunicação.

A integração com sistemas de comunicação corporativa pode permitir o uso de recursos como chamadas telefônicas, gerenciamento de ramais e comunicação entre equipes, conforme a configuração contratada.

Em empresas de transporte de grande porte, sistemas de telefonia são utilizados em atividades administrativas, técnicas e de apoio à operação.

A implantação de uma solução de comunicação desse tipo pode contribuir para a integração de setores e para a organização do atendimento interno.

É importante distinguir, porém, sistemas corporativos de telefonia de equipamentos especificamente destinados à sinalização ferroviária, ao controle de tráfego e às comunicações críticas de operação dos trens.

A publicação não informa que o novo sistema substituirá equipamentos críticos de controle ferroviário nem detalha quais unidades administrativas ou operacionais receberão a solução.

Essas definições dependem das especificações do edital.

Confira os prazos das cinco contratações

Manutenção e fornecimento de equipamentos são etapas importantes para a continuidade dos serviços

As cinco publicações envolvem necessidades diferentes da operação ferroviária.

No caso da Linha 10-Turquesa, a contratação de engenharia está diretamente associada à conservação da via permanente, elemento fundamental para o deslocamento dos trens.

A compra de detectores de fumaça envolve equipamentos de segurança patrimonial e de prevenção e detecção de incêndios, conforme a destinação que vier a ser definida.

Já as aquisições anunciadas pelo Metrô abrangem componentes elétricos, materiais mecânicos e infraestrutura de comunicação.

Embora tenham finalidades distintas, essas contratações fazem parte das atividades necessárias à manutenção e ao funcionamento de sistemas ferroviários de grande porte.

Além de obras de expansão, abertura de estações e compra de novos trens, a manutenção e a renovação de componentes existentes representam despesas permanentes das operadoras.

A conservação adequada pode contribuir para reduzir falhas, preservar os equipamentos e manter a qualidade dos serviços oferecidos aos passageiros.

Os procedimentos anunciados pela CPTM e pelo Metrô ainda passarão pelas etapas de recebimento de propostas, julgamento e demais fases previstas nas regras das respectivas licitações.

Somente depois da conclusão das contratações e do cumprimento das condições estabelecidas será possível definir a execução dos serviços e o fornecimento dos equipamentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura quer acompanhar por dois anos o contrato da TCI Transporte Coletivo de Itatiba, com relatórios mensais, indicadores de desempenho e diagnósticos; serviço também envolve fiscalização de concessão que recebe subsídios públicos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Itatiba, no interior de São Paulo, abriu uma concorrência de R$ 848.700,01 para contratar uma empresa especializada em estudos, auditorias e acompanhamento do sistema municipal de transporte coletivo, operado pela TCI Transporte Coletivo de Itatiba Ltda. O trabalho prevê um diagnóstico inicial do contrato de concessão, auditorias mensais sobre as condições de prestação dos serviços, avaliações periódicas de indicadores e relatórios especiais. A contratação ganha importância porque o município mantém um sistema de remuneração que combina o pagamento das passagens pelos usuários com subsídios públicos destinados à operação dos ônibus.

A licitação, divulgada novamente no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 22 de outubro de 2026, ocorre depois de o Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP) determinar, em abril, a anulação de uma tentativa anterior de contratação de um verificador independente para o transporte municipal. Na ocasião, o tribunal identificou irregularidades consideradas insanáveis no procedimento. Agora, a Prefeitura utiliza uma concorrência eletrônica, com avaliação técnica e financeira das propostas, para selecionar a empresa que deverá acompanhar a execução do contrato de concessão e fornecer informações à administração municipal sobre o desempenho do sistema. O prazo atualmente registrado para apresentação das propostas é 16 de novembro de 2026, às 8h50.

Contratação prevê auditorias mensais e acompanhamento durante dois anos

O serviço está dividido em cinco tipos de relatórios, com diferentes periodicidades e finalidades. Ao todo, estão previstas 41 entregas, entre diagnósticos, auditorias, avaliações de desempenho e estudos especiais.

A maior parte do investimento será destinada às auditorias mensais. Serão 24 documentos dessa natureza, com valor de referência de R$ 20.500 cada, correspondendo a R$ 492 mil. Esses relatórios representarão mais da metade do valor total estimado para o contrato.

Também estão previstos oito relatórios trimestrais sobre indicadores de desempenho, dois balanços anuais consolidados, seis relatórios especiais e um diagnóstico inicial da concessão.

A distribuição desses trabalhos indica uma proposta de fiscalização continuada, com acompanhamento da operação ao longo do tempo e produção de informações periódicas para subsidiar as decisões da Prefeitura.

Em um contrato de transporte coletivo, esse tipo de acompanhamento pode ajudar a verificar a execução das obrigações assumidas pela concessionária, a evolução dos indicadores de desempenho e a relação entre os serviços efetivamente prestados e a remuneração estabelecida contratualmente.

As informações técnicas também podem apoiar decisões sobre planejamento das linhas, qualidade do atendimento, dimensionamento da oferta e utilização dos recursos públicos, conforme os critérios previstos no contrato e os resultados das avaliações.

Para o passageiro, a importância está na possibilidade de a administração municipal contar com dados sistematizados sobre a prestação dos serviços, identificando situações que exijam providências para assegurar a regularidade e a qualidade do transporte.

TCE determinou anulação de licitação anterior para fiscalizar a TCI

A contratação possui um histórico importante.

Em 2025, a Prefeitura de Itatiba havia lançado o Pregão Eletrônico nº 68/2025 para contratar um verificador independente responsável pelo acompanhamento do contrato de concessão do transporte público.

O objeto era relacionado à fiscalização da concessão firmada com a TCI Transporte Coletivo de Itatiba, responsável pela operação municipal.

O procedimento passou por questionamentos e teve sua tramitação adiada.

Em 1º de abril de 2026, o prefeito Thomás Antônio Capeletto de Oliveira determinou a anulação do pregão, em cumprimento a uma decisão do Tribunal de Contas do Estado de São Paulo.

Segundo a determinação divulgada pela própria Prefeitura, o TCE-SP identificou vícios considerados insanáveis que comprometiam a lisura e a regularidade do procedimento.

A anulação atingiu a licitação destinada à escolha da empresa fiscalizadora e integra o histórico que antecede a nova concorrência.

Agora, o município retoma a contratação por meio de um procedimento que prevê a seleção de empresa especializada em estudos, auditorias e acompanhamento, com entregas periódicas durante dois anos.

A fiscalização independente possui uma função importante na gestão de contratos públicos de transporte, especialmente quando o poder concedente precisa acompanhar simultaneamente o cumprimento das obrigações operacionais e os resultados econômico-financeiros da concessão.

Concessão da TCI começou em 2019 e envolve pagamento de outorga

O transporte coletivo municipal de Itatiba é operado pela TCI Transporte Coletivo de Itatiba Ltda., vencedora da concorrência realizada em 2018.

O contrato de concessão nº 22/2019 foi firmado depois de uma licitação que reuniu os serviços municipais em um único lote.

O critério de seleção combinou a menor tarifa de remuneração oferecida pela empresa e a maior proposta de pagamento de outorga ao município.

Em fevereiro de 2019, a Prefeitura homologou o resultado da concorrência, vencida pela TCI com tarifa de remuneração proposta de R$ 4,40 e pagamento de R$ 1.651.000,00 pela outorga da concessão.

A tarifa de remuneração corresponde ao valor considerado para remunerar a prestação do serviço, segundo as condições contratuais. Ela deve ser distinguida da tarifa pública, que é o valor efetivamente pago pelo passageiro ao utilizar o ônibus.

Essa diferença é especialmente importante em cidades que adotam subsídios para reduzir o preço das passagens.

Nesses sistemas, o usuário paga uma parte do custo reconhecido para a operação, enquanto o poder público realiza pagamentos complementares, observadas as regras contratuais e orçamentárias.

A estrutura exige acompanhamento tanto da prestação dos serviços quanto das condições financeiras da concessão.

Subsídios municipais foram novamente regulamentados em abril de 2026

O sistema de Itatiba também passou por discussões recentes relacionadas à remuneração do transporte coletivo.

Em abril de 2026, a Prefeitura encaminhou à Câmara Municipal uma proposta para atualizar os valores unitários dos subsídios destinados à operação dos ônibus.

A administração municipal explicou, na documentação apresentada aos vereadores, que a remuneração da concessionária é composta por recursos arrecadados com as passagens e pagamentos complementares realizados pelo poder público.

A Prefeitura também apontou a necessidade de preservar o equilíbrio econômico-financeiro do contrato e a modicidade tarifária, isto é, a manutenção de valores de passagem compatíveis com a prestação do serviço e a capacidade de pagamento dos usuários.

A proposta resultou na Lei Municipal nº 5.863, de 29 de abril de 2026, que autoriza o município a subsidiar parte do valor da tarifa de transporte coletivo urbano.

Na documentação encaminhada à Câmara, a administração municipal afirmou que a atualização dos valores unitários de subsídio deveria respeitar os limites orçamentários já autorizados.

O tema tem relação direta com a importância das auditorias. Em um sistema que utiliza recursos públicos para complementar a receita das passagens, a fiscalização técnica e a análise dos indicadores podem fornecer elementos para verificar a execução das obrigações contratuais e subsidiar a avaliação da remuneração.

A prestação de contas também interessa à população, porque o transporte coletivo utiliza recursos do orçamento municipal que precisam ser acompanhados e justificados.

Fiscalização pode ajudar a avaliar qualidade e custos

A contratação de uma empresa especializada para acompanhar a concessão permite acrescentar uma análise técnica periódica ao trabalho realizado pela Prefeitura.

A existência de relatórios mensais, trimestrais e anuais proporciona diferentes níveis de acompanhamento.

Os documentos mensais permitem observar a evolução da execução contratual em períodos mais curtos, enquanto os relatórios trimestrais possibilitam consolidar indicadores e acompanhar tendências.

Já os balanços anuais oferecem uma visão mais ampla da prestação dos serviços ao longo do exercício.

Os relatórios especiais poderão atender às demandas de avaliação previstas na contratação, conforme as necessidades de fiscalização e as condições estabelecidas nos documentos licitatórios.

A análise dos indicadores é especialmente importante porque o desempenho de um sistema de ônibus precisa ser observado em conjunto. A quantidade de veículos, o cumprimento da programação, as condições da frota, a regularidade das viagens e o atendimento à demanda são aspectos que influenciam diretamente a experiência dos passageiros e os custos da operação.

A produção de informações técnicas também contribui para a discussão sobre eventuais mudanças no sistema, desde que as conclusões sejam fundamentadas em dados e nas obrigações estabelecidas para a concessionária.

Para as empresas operadoras, uma metodologia clara de acompanhamento também oferece maior previsibilidade sobre os critérios utilizados pelo poder público na fiscalização dos serviços.

Licitação recebe propostas em novembro

A nova contratação está identificada como Concorrência Eletrônica nº 13/2026, vinculada ao processo administrativo nº 3.692/2026.

O valor global estimado é de R$ 848.700,01 e o objeto contempla estudos, auditorias e acompanhamento do transporte público municipal.

O cadastro da contratação no Portal Nacional de Contratações Públicas registra sua publicação em 22 de setembro de 2026 e o encerramento do prazo de apresentação das propostas em 16 de novembro de 2026, às 8h50.

A concorrência ocorre em meio ao acompanhamento do contrato da TCI, iniciado em 2019, e às discussões sobre os mecanismos de remuneração do transporte coletivo municipal.

Com a contratação, a Prefeitura pretende estruturar um acompanhamento continuado da concessão, reunindo diagnósticos, auditorias e indicadores que possam orientar a fiscalização e as decisões sobre a prestação dos serviços de ônibus em Itatiba.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mobilização da categoria afetou o funcionamento do Terminal Ouro Verde e das linhas operadas pela VB1

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No início da tarde desta quinta-feira, 22 de outubro, rodoviários paralisaram temporariamente o transporte público de Campinas (SP) e parte dos ônibus foram retirados de circulação.

A operação no município paulista foi retomada por volta das 12h50. A categoria se mobilizou contra o atraso nos salários, afetando o funcionamento do Terminal Ouro Verde e linhas da VB1.

Na última quarta-feira (21), o sindicato que representa os trabalhadores do setor se reuniu com as empresas para discutir o pagamento do adiantamento salarial.

Na ocasião, a entidade informou que, caso o depósito não fosse realizado até às 12h desta quinta-feira (22), os rodoviários iriam paralisar a operação do transporte na cidade.

De acordo com o Setcamp (Sindicato das Empresas de Transporte Metropolitano e Urbano de Passageiros da Região Metropolitana de Campinas), 100% dos valores já foram transferidos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ligação com a zona sul carioca amplia alternativas de desembarque fora da Rodoviária Novo Rio e acompanha movimento de descentralização dos serviços rodoviários

ADAMO BAZANI

A Viação Águia Branca anunciou partidas diárias entre São Paulo e o Flamengo, na zona sul do Rio de Janeiro, a partir desta sexta-feira, 23 de outubro de 2026. A oferta amplia as opções para quem pretende chegar à capital fluminense por uma região diferente da Rodoviária Novo Rio, seguindo uma estratégia de diversificação dos locais de embarque e desembarque adotada por empresas tradicionais do transporte rodoviário.

Há viagem de São Paulo para o Flamengo com saída às 22h45 de sexta-feira e chegada prevista às 5h50 de sábado (24). O serviço estava disponível na categoria semileito, com duração estimada de sete horas e cinco minutos e passagem anunciada por R$ 164,89.

O atendimento ao Flamengo interessa especialmente a passageiros com destino à zona sul carioca, que passam a contar com uma alternativa para organizar o trecho final do deslocamento. A vantagem depende do endereço de destino, do horário de chegada e das opções de transporte disponíveis naquele momento.

A identificação “Rio de Janeiro/Flamengo”  já aparece no canal de comercialização da Águia Branca. Antes de concluir a compra, o passageiro deve conferir o endereço exato de embarque e desembarque, além da categoria e do horário escolhidos.

Disputa pelo passageiro inclui o acesso ao ônibus

A operação se insere em um movimento de descentralização acompanhado pelo Diário do Transporte: além de disputar o passageiro por tarifa, horário e categoria de poltrona, as transportadoras procuram oferecer locais de atendimento mais próximos das diferentes regiões das grandes cidades.

Na terça-feira (20), o veículo mostrou que a Expresso do Sul, do Grupo JCA, terá viagens diárias entre a Vila Sônia, na zona oeste de São Paulo, e a Rodoviária Novo Rio a partir de 28 de outubro. O embarque paulista será no Auto Posto Master Eliseu, na Avenida Eliseu de Almeida, nº 2481, com saída às 21h35. A operação foi anunciada com ônibus de dois andares, nas categorias semileito e cama.

Leia também: Expresso do Sul terá embarques na Vila Sônia para viagens ao Rio de Janeiro a partir de 28 de outubro

As duas iniciativas atuam sobre etapas diferentes do deslocamento. A Expresso do Sul oferece uma alternativa de acesso ao ônibus na capital paulista; a ligação da Águia Branca com o Flamengo amplia a escolha de chegada ao Rio de Janeiro.

A própria Águia Branca já vinha investindo nessa estratégia. Conforme a cobertura anterior do Diário do Transporte, a empresa ampliou sua presença no Shopping Metrô Itaquera, na zona leste paulistana, com atendimento comercial e embarques e desembarques. O histórico inclui ainda a estruturação de serviços com atendimento à Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro.

Para o passageiro, a comparação entre essas ofertas envolve mais que o valor do bilhete rodoviário. Gastos com ônibus urbanos, metrô ou transporte por aplicativo e o tempo necessário para chegar ao embarque ou alcançar o destino final também influenciam a escolha.

No caso da viagem ao Flamengo, a chegada prevista para as 5h50 deve entrar nesse planejamento. Quem pretende continuar o trajeto por transporte coletivo precisa considerar a disponibilidade dos serviços no dia da viagem e o deslocamento entre o ponto de desembarque e a conexão pretendida.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Esclarecimentos publicados nesta quinta-feira (22) definem larguras da Avenida Hebe Camargo e integração das obras com drenagem e futuras estruturas de transporte; Prefeitura prevê melhorar ligação com a estação São Paulo-Morumbi do Metrô

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo detalhou nesta quinta-feira, 22 de outubro de 2026, as características viárias do Programa Nova Paraisópolis, que prevê a implantação de faixa exclusiva de ônibus, ciclovias segregadas, ampliação de calçadas e adequações para uma possível futura infraestrutura de monotrilho. Os esclarecimentos, publicados pela São Paulo Urbanismo durante a licitação das obras, definem dimensões mínimas para o alargamento e prolongamento da Avenida Hebe Camargo, uma das principais intervenções de mobilidade previstas no projeto, estimado em aproximadamente R$ 2,33 bilhões.

O programa contempla intervenções em Paraisópolis, Jardim Colombo e Porto Seguro, na Zona Sul da capital, incluindo urbanização, habitação, saneamento, drenagem, requalificação de ruas e implantação de equipamentos públicos. Na área de transportes, a proposta é melhorar a ligação de Paraisópolis com a estação São Paulo-Morumbi, da Linha 4-Amarela do Metrô, e facilitar a circulação de ônibus, pedestres e ciclistas. A estimativa divulgada pela Prefeitura é reduzir de aproximadamente 45 para 15 minutos o tempo de deslocamento considerado para essa ligação, após a execução das melhorias.

Os esclarecimentos foram apresentados em resposta a questionamentos de interessados na concorrência pública.

As manifestações abordam características geométricas das vias, extensão das intervenções, compatibilidade com obras de drenagem, responsabilidades das empresas executoras e condições necessárias para futuras instalações de transporte sobre trilhos.

A documentação também esclarece pontos que podem influenciar o custo, a execução e a integração das obras.

Avenida Hebe Camargo terá faixa exclusiva para ônibus de 3,50 metros

O anteprojeto de ampliação da Avenida Hebe Camargo prevê a reorganização do espaço viário, com prioridade para o transporte coletivo e infraestrutura destinada à circulação de pedestres e ciclistas.

Entre as características previstas estão:

• Faixa exclusiva de ônibus com largura de 3,50 metros.
• Faixa destinada ao tráfego geral de veículos, com 3 metros.
• Espaço para motocicletas com 1,10 metro.
• Ciclovias unidirecionais segregadas, com 1 metro de largura cada.
• Calçadas com largura mínima de 2 metros.
• Faixas destinadas à arborização com 1,20 metro.

A faixa exclusiva de ônibus representa uma das principais mudanças em relação à circulação convencional, na qual os coletivos disputam espaço com automóveis e outros veículos.

A separação dos ônibus pode contribuir para reduzir interferências do trânsito geral, melhorar a regularidade das viagens e aumentar a previsibilidade dos tempos de deslocamento.

A largura prevista de 3,50 metros permite reservar espaço específico para circulação dos coletivos, respeitadas as demais características geométricas e operacionais do projeto.

As ciclovias segregadas também fazem parte da proposta de reorganização viária, assim como as calçadas e os espaços de arborização.

A implantação desses elementos depende da elaboração dos projetos básicos e executivos e da realização das obras.

Prefeitura esclarece largura mínima de 26,80 metros

Um dos questionamentos apresentados à São Paulo Urbanismo envolveu diferenças entre a largura total da seção viária indicada nos documentos e a soma dos elementos previstos.

A documentação original mencionava uma seção de 25 metros para o primeiro trecho da intervenção.

Entretanto, o cálculo dos espaços previstos, incluindo faixa exclusiva de ônibus, circulação geral, ciclovias, calçadas e demais elementos, resultava em uma largura de 26,80 metros.

Em resposta, a São Paulo Urbanismo esclareceu que o trecho 1 deverá considerar seção mínima de 26,80 metros, incluindo os componentes previstos.

Em situações específicas, poderá ser admitida largura total de 25 metros, desde que a solução seja devidamente justificada no projeto básico.

Para os trechos 2 e 3, a seção deverá apresentar largura igual ou superior a 28 metros, conforme definição posterior do projeto básico.

Existe uma ressalva relacionada ao ponto previsto para a Estação Américo Maurano do monotrilho, onde as condições de implantação exigem avaliação específica.

Essa definição é importante porque a largura disponível influencia a distribuição de faixas, calçadas, ciclovias e equipamentos urbanos.

Também pode interferir nas necessidades de desapropriação, nos limites das intervenções e nos custos de execução.

Projeto considera espaço para eventual implantação de monotrilho

Outro componente dos esclarecimentos diz respeito à possibilidade de implantação de infraestrutura de monotrilho na região.

O anteprojeto menciona a necessidade de considerar pontos específicos que possam receber futuramente instalações desse sistema.

A documentação faz referência a uma faixa de aproximadamente 3,20 metros para a implantação do modal e a áreas de estação que podem alcançar 45 metros de largura.

O ponto citado nos esclarecimentos é a previsão da Estação Américo Maurano.

Essas informações indicam que o desenho viário deverá levar em consideração a possibilidade de implantação futura de estruturas ferroviárias elevadas.

Entretanto, a compatibilização urbanística não significa que a construção de uma nova linha de monotrilho esteja contratada como parte das obras do Programa Nova Paraisópolis.

A execução de um sistema de transporte sobre trilhos depende de decisões e projetos específicos, envolvendo definição de traçado, engenharia, licenciamento, financiamento e responsabilidades operacionais.

No projeto atual, a exigência consiste em considerar as condições de espaço e compatibilidade previstas nos documentos da licitação.

Essa preocupação busca reduzir o risco de que obras viárias recentes dificultem ou encareçam futuras intervenções de transporte.

Trecho inicial terá 900 metros e poderá combinar alargamento e requalificação

Os esclarecimentos também confirmam a extensão de 900 metros para o primeiro trecho da Avenida Hebe Camargo.

A dúvida surgiu porque o memorial descritivo apresentava esse comprimento, enquanto a representação gráfica de uma parte da intervenção sugeria aproximadamente 450 metros.

A São Paulo Urbanismo confirmou a prevalência dos 900 metros indicados no memorial.

Também esclareceu que, nos locais em que a avenida já apresenta largura compatível com a seção exigida, a intervenção poderá consistir na requalificação da via existente, sem necessidade de novo alargamento.

Nos demais segmentos, deverão ser realizadas as adequações necessárias para atingir as características previstas.

A distinção é importante porque as obras não exigirão necessariamente o mesmo tipo de intervenção em toda a extensão.

Alguns trechos poderão demandar ampliação física da via, enquanto outros poderão receber modificações no pavimento, nos espaços de circulação e nos elementos de urbanização.

Avenida terá projeto próprio, separado de outras requalificações viárias

A São Paulo Urbanismo também esclareceu que as obras da Avenida Hebe Camargo possuem objeto específico na contratação.

A avenida não integra o conjunto de aproximadamente 4.600 metros de requalificação de vias previsto separadamente para o lote 1.

Entre as vias identificadas nesse conjunto estão as ruas João Avelino Pinho Melão, Antônio Júlio dos Santos, José Dias da Costa, Leandro Teixeira, Sebastião Francisco, Clementine Brenne, Vitu Giorgi, Bom Jesus e Francisco Thomaz de Carvalho, além da continuação da Avenida Dom Jaime de Barros Câmara.

O esclarecimento procura evitar sobreposição entre quantitativos de obras e serviços orçados em diferentes partes da concorrência.

Na execução de empreendimentos urbanos de grande porte, essa separação é importante para estabelecer responsabilidades, medir serviços efetivamente realizados e controlar os pagamentos.

Obras deverão ser compatibilizadas com canalização do Córrego Antonico

Outro ponto relevante envolve as intervenções de drenagem e canalização do Córrego Antonico.

Empresas interessadas questionaram como o alargamento e prolongamento da Avenida Hebe Camargo deverá ser compatibilizado com obras já previstas ou em execução.

A São Paulo Urbanismo esclareceu que a contratada deverá desenvolver soluções compatíveis com a canalização existente e considerar estudos de drenagem do próprio eixo viário.

Isso significa que as obras de mobilidade não poderão ser projetadas isoladamente, sem levar em conta a infraestrutura de águas pluviais.

A compatibilização é especialmente importante em regiões com histórico de ocupação densa e desafios relacionados à drenagem urbana.

As melhorias viárias precisam considerar a passagem das águas, a capacidade das galerias, os níveis dos terrenos e a interação com as estruturas de canalização.

Esses fatores influenciam tanto a conservação do pavimento quanto a segurança da circulação de veículos e pedestres.

Reservatório da Praça Alfredo Gomes também exige adequações

A documentação registra dúvidas sobre a interferência entre um reservatório em execução na região da Praça Alfredo Gomes e o traçado previsto para a Avenida Hebe Camargo.

A São Paulo Urbanismo esclareceu que o reservatório é uma obra da Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras e não integra o objeto da licitação do Programa Nova Paraisópolis.

Caberá à empresa contratada para as intervenções urbanísticas compatibilizar o projeto viário com essa estrutura.

A obrigação inclui considerar as condições da obra existente ou em execução na elaboração do projeto básico.

A mesma orientação vale para as interferências com a canalização do Córrego Antonico.

A necessidade de compatibilização demonstra a complexidade da intervenção, que reúne diferentes obras públicas em uma região densamente urbanizada.

Programa Nova Paraisópolis prevê R$ 2,33 bilhões e requalificação de 40,9 quilômetros de vias e vielas

O Programa Nova Paraisópolis foi anunciado pela Prefeitura de São Paulo como um conjunto de intervenções urbanísticas, habitacionais e de infraestrutura em Paraisópolis, Jardim Colombo e Porto Seguro.

O investimento global estimado divulgado para o programa é de aproximadamente R$ 2,33 bilhões.

A proposta prevê a requalificação de cerca de 40,9 quilômetros de ruas e vielas, sendo 21,5 quilômetros de vias e 19,4 quilômetros de vielas.

Também estão previstas melhorias em redes de abastecimento de água e esgoto, drenagem, espaços públicos e arborização.

Na área habitacional, os esclarecimentos da licitação mencionam a previsão de 650 unidades habitacionais em um dos conjuntos de serviços discutidos.

A localização definitiva dessas unidades dependerá das soluções apresentadas nos projetos e aprovadas pela São Paulo Urbanismo.

Segundo os esclarecimentos, poderão ser utilizados terrenos disponibilizados pela empresa municipal, áreas próximas a equipamentos públicos e terrenos remanescentes das intervenções.

O programa também contempla obras de canalização e intervenções voltadas à redução de problemas de drenagem.

A Prefeitura vinculou a viabilização do conjunto de obras à Operação Urbana Consorciada Faria Lima, após a inclusão do Complexo Paraisópolis no respectivo programa de investimentos.

O que pode mudar para os passageiros de ônibus

A reorganização da Avenida Hebe Camargo tem potencial para alterar as condições de circulação dos ônibus que atendem a região.

A existência de uma faixa exclusiva permite separar os coletivos de parte do congestionamento provocado pelo tráfego geral, mas os resultados dependem da continuidade da infraestrutura e das condições operacionais.

A melhoria de circulação também deverá considerar os acessos aos bairros, as travessias de pedestres, a localização dos pontos de parada e as conexões com a rede de transporte existente.

A ligação com a estação São Paulo-Morumbi é especialmente importante porque permite integração com a Linha 4-Amarela do Metrô e outros serviços de transporte coletivo.

A estimativa municipal de reduzir o tempo de deslocamento de aproximadamente 45 para 15 minutos representa uma projeção para as condições futuras, e não um resultado já obtido.

A efetivação desses benefícios dependerá da conclusão das intervenções e do funcionamento integrado entre o sistema viário e os serviços de transporte coletivo.

Além da circulação de ônibus, as obras deverão modificar a infraestrutura disponível para pedestres, ciclistas e demais usuários das vias.

O projeto permanece em fase de contratação, detalhamento e definição das soluções de engenharia, conforme os procedimentos da concorrência pública.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acordo prorrogado por mais 180 dias envolve ônibus municipais, metrô e trens metropolitanos e reúne operadoras públicas e privadas em meio à ampliação das concessões ferroviárias

ADAMO BAZANI

A integração da bilhetagem entre os ônibus municipais da capital paulista, o Metrô e os trens metropolitanos terá continuidade por meio de um convênio de R$ 27,6 milhões, prorrogado por mais 180 dias. O acordo reúne a SPTrans, o Metrô, a CPTM e concessionárias privadas, entre elas ViaMobilidade, TIC Trens e Trivia Trens, responsáveis por diferentes partes da rede ferroviária da Grande São Paulo.

A prorrogação foi formalizada em 5 de outubro de 2026 e divulgada no Diário Oficial do Estado desta quinta-feira, 22 de outubro. O convênio mantém a estrutura de integração operacional e tarifária baseada na utilização de cartões inteligentes sem contato, tecnologia empregada na bilhetagem eletrônica dos sistemas de transporte coletivo.

O instrumento é especialmente importante diante das mudanças na administração da rede metropolitana de transportes, que passou a contar com diferentes concessionárias privadas ao lado de empresas públicas.

Para os passageiros, a integração permite a utilização dos sistemas de transporte de diferentes operadores dentro das regras tarifárias estabelecidas pelo poder público. A continuidade desse modelo depende de mecanismos de reconhecimento dos cartões, processamento de transações e repartição dos valores arrecadados.

Quais empresas participam do convênio

O documento identifica a São Paulo Transporte S.A. (SPTrans), responsável pela gestão do sistema municipal de ônibus da capital paulista, e duas empresas estaduais: a Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Também estão relacionadas a Concessionária da Linha 4 do Metrô de São Paulo S.A., responsável pela Linha 4-Amarela, e a Concessionária Linha Universidade S.A., identificada no instrumento como LinhaUni.

Integram ainda o acordo a concessionária das linhas 5 e 17, a ViaMobilidade Linhas 8 e 9, a TIC Trens e a Trivia Trens S.A., concessionária vinculada às linhas 11, 12 e 13.

A presença das diferentes empresas no mesmo instrumento reflete a necessidade de manter procedimentos comuns de bilhetagem em uma rede cuja operação é dividida entre vários responsáveis.

O aditamento é o 12º do convênio de integração operacional e tarifária. A prorrogação tem vigência de 180 dias a partir de 5 de outubro de 2026 e valor estabelecido de R$ 27.600.000,00.

A publicação trata especificamente da continuidade do instrumento. A identificação de todas as obrigações financeiras de cada participante depende da análise do convênio integral e de seus anexos.

Concessões ferroviárias ampliam importância da integração

A expansão da participação privada na rede ferroviária paulista tornou a integração entre sistemas um dos principais desafios administrativos e operacionais do transporte metropolitano.

A Linha 4-Amarela foi uma das primeiras operações metroviárias concedidas à iniciativa privada. Posteriormente, a concessão das linhas 5-Lilás e 17-Ouro ampliou a participação privada no Metrô.

Nas ferrovias, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda passaram à operação da ViaMobilidade. O processo de concessões também alcançou outros trechos da malha, incluindo o projeto do Trem Intercidades e as linhas vinculadas à TIC Trens, além da concessão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, associadas à Trivia.

Com essas mudanças, o passageiro pode utilizar, em um mesmo deslocamento, sistemas administrados por empresas diferentes.

Um trabalhador que parte de um bairro atendido pelos ônibus municipais e segue viagem de metrô ou trem, por exemplo, depende da continuidade dos mecanismos de integração para realizar os deslocamentos dentro das condições tarifárias previstas.

A necessidade de coordenação se estende às empresas responsáveis pela bilhetagem, à identificação das viagens e ao processamento dos valores devidos a cada operador.

Bilhete Único e integração tarifária

A integração entre os ônibus municipais e o transporte sobre trilhos é uma das características do sistema de mobilidade da capital paulista.

O Bilhete Único permite combinações de viagens nos limites e condições definidos pelas regras tarifárias vigentes. Os passageiros também utilizam outros meios de pagamento admitidos nos sistemas metropolitanos.

A existência de um convênio de integração não significa, por si só, que todos os meios de pagamento tenham as mesmas regras, nem que os benefícios tarifários sejam automaticamente estendidos a novos serviços ferroviários.

No caso do Trem Intercidades, por exemplo, as características do serviço regional exigem tratamento específico, distinto daquele aplicado ao transporte urbano metropolitano.

O aditamento publicado nesta quinta-feira mantém o convênio de bilhetagem entre os participantes identificados, sem estabelecer uma nova tarifa ou anunciar mudanças imediatas nas regras de integração utilizadas pelos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes