Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na sede do Grupo Cabal, em Santiago, reportagem conheceu rodoviário com tecnologia Zhongtong e sistema móvel de recarga que permite levar ônibus rodando até os compradores; visita acompanhou anúncio da representação da fabricante chinesa pela TEVX no Brasil

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena 

Um ônibus rodoviário Irizar i6 movido inteiramente a eletricidade e um caminhão equipado com bancos de baterias e três carregadores mostram duas faces da eletrificação dos transportes no Chile: o veículo que leva passageiros e a estrutura necessária para fazê-lo chegar ao cliente. O Diário do Transporte conheceu as duas soluções nesta sexta-feira, 2 de outubro de 2026, durante visita à sede do Grupo Cabal, na região de Santiago.

O rodoviário combina carroceria Irizar com chassi elétrico Zhongtong. Já o caminhão funciona como uma reserva móvel de energia para acompanhar comboios de ônibus novos durante a entrega a compradores distantes, permitindo recargas pelo caminho. Assim, os veículos podem seguir rodando até o destino, reduzindo a necessidade de contratar carretas para transportá-los individualmente.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve pessoalmente no local para acompanhar o anúncio da TEVX como representante da fabricante chinesa Zhongtong no Brasil. A entrada no mercado brasileiro prevê a comercialização de ônibus elétricos e inclui a promessa de instalação de uma planta de montagem no País.

Durante a visita, a reportagem registrou em vídeo o Irizar elétrico, seu interior e o caminhão de apoio às entregas. As soluções foram apresentadas no ambiente de uma empresa que reúne a representação de Zhongtong, Irizar e da brasileira Caio no mercado chileno.

Irizar i6 elétrico reúne carroceria rodoviária e chassi chinês

O ônibus encontrado pela reportagem mantém a proposta de um rodoviário, com salão de poltronas individuais, mas utiliza propulsão elétrica a bateria.

A combinação ajuda a entender como diferentes fabricantes participam de um mesmo veículo. A Irizar responde pela carroceria, enquanto a Zhongtong fornece o chassi elétrico, a base sobre a qual o ônibus é construído e que reúne os sistemas de tração.

O Grupo Cabal participou da introdução dessa configuração no Chile. A apresentação oficial do i6 Electric ocorreu em Casablanca, na Viña Casas del Bosque, em um evento com clientes, parceiros e delegações internacionais. O modelo foi desenvolvido em conjunto por Irizar e Zhongtong, com aplicações voltadas aos segmentos interurbano e de mineração.

Essa utilização merece atenção: um ônibus com carroceria rodoviária também pode atender ao transporte fretado de trabalhadores, além das viagens regulares entre cidades.

Nas conversas com executivos da Cabal e da TEVX durante a visita, o transporte de funcionários de mineradoras foi apontado como uma das aplicações dos ônibus elétricos no Chile. Empresas que já utilizavam rodoviários para esses deslocamentos passaram a incorporar veículos com propulsão elétrica.

A eletrificação, portanto, alcança também o transporte de pessoal, um segmento em que itinerários, horários e locais de parada podem ser definidos de acordo com as necessidades de cada contratante.

Um caminhão leva as baterias e os carregadores até os ônibus

A outra curiosidade registrada pela reportagem responde a uma pergunta prática: como entregar um ônibus elétrico a um cliente distante quando faltam pontos de recarga no caminho?

A solução adotada pelo Grupo Cabal é um caminhão que transporta bancos de baterias e três carregadores. Ele acompanha o deslocamento dos ônibus e fornece energia nas paradas necessárias ao longo da entrega.

O funcionamento lembra uma estação móvel de armazenamento e recarga. Em instalações fixas, sistemas de armazenamento de energia em baterias são conhecidos pela sigla BESS, do inglês Battery Energy Storage System. No caso observado pela reportagem, a reserva de energia e os equipamentos de carregamento são transportados pelo caminhão.

Os ônibus seguem por seus próprios meios. Quando precisam de energia, param para receber a recarga e depois retomam o percurso.

O caminhão utilizado tem motorização a diesel. A propulsão dos ônibus permanece elétrica, enquanto o veículo de apoio transporta a estrutura necessária para abastecer suas baterias durante o deslocamento de entrega.

Apoio atende à entrega aos compradores, com recargas nas paradas

A finalidade apresentada à reportagem é logística: levar os ônibus até os clientes.

O caminhão acompanha o comboio durante esse trajeto, e a conexão dos carregadores aos ônibus ocorre com os veículos parados. Esse procedimento permite vencer trechos em que a infraestrutura disponível ainda não atende às necessidades da viagem de entrega.

A vantagem está na possibilidade de compartilhar o apoio entre vários ônibus. Em vez de contratar transporte em plataformas para cada unidade, a empresa organiza um comboio com motoristas e um caminhão que leva a energia necessária às recargas.

No vídeo, Adamo Bazani utiliza um exemplo hipotético brasileiro para explicar a ideia: uma venda de vários ônibus a um comprador distante poderia exigir diversas carretas. Com apoio móvel de recarga, os veículos poderiam percorrer os trechos rodoviários da entrega rodando, desde que o trajeto e a energia disponível fossem planejados.

A quantidade de ônibus atendidos e as paradas necessárias dependem da distância, da autonomia dos veículos e da capacidade de energia transportada pelo caminhão.

O sistema mostra que a eletrificação exige planejamento também antes de o ônibus começar a trabalhar: entre a saída do fornecedor e a chegada à garagem do comprador.

Grupo Cabal começou com componentes de freios e passou a representar fabricantes de ônibus

A história do Grupo Cabal começou em 1982, com a comercialização de lonas, pastilhas e outros produtos para sistemas de freios.

A expansão para o mercado de ônibus ganhou dois marcos na década seguinte: a representação da brasileira Caio, em 1997, e da Irizar, em 1998.

Em 2019, o grupo acrescentou a representação da Zhongtong, incluindo ônibus elétricos em seu portfólio.

A sede fica em Colina, na Região Metropolitana de Santiago. A empresa também informa unidades de atendimento em Antofagasta e Talcahuano, alcançando regiões com diferentes demandas de transporte.

Essa trajetória reúne carrocerias urbanas, rodoviárias e veículos elétricos. No caso do i6 Electric, a atuação do grupo conecta duas marcas de seu portfólio em um mesmo produto: Irizar e Zhongtong.

Entrada da Zhongtong no Brasil aproxima o mercado das experiências chilenas

A visita ocorreu no contexto da entrada da Zhongtong no Brasil por meio da TEVX, conforme acompanhado pelo Diário do Transporte.

Além da comercialização de ônibus elétricos, o anúncio inclui a intenção de montar veículos em uma planta brasileira.

As experiências encontradas no Chile ajudam a ampliar essa discussão. De um lado, o Irizar i6 mostra a aplicação da propulsão elétrica em uma configuração rodoviária. De outro, o caminhão de baterias revela uma solução para fazer os ônibus chegarem a compradores distantes, mesmo quando a rede de recarga ao longo do percurso é limitada.

São iniciativas que podem servir de referência para o mercado brasileiro, tanto no desenvolvimento dos veículos quanto na organização de sua entrega às empresas de transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Relatos de equipamentos nunca utilizados no transporte rural e na mineração levantam debate sobre custos, alternativas técnicas e fiscalização; legislação já diferencia situações, mas preserva o direito de acesso e exige cuidado com a revenda dos veículos

ADAMO BAZANI

A exigência de acessibilidade nos ônibus representa uma conquista para as pessoas com deficiência e com mobilidade reduzida. No transporte de trabalhadores, porém, operadores de atividades específicas relatam manter dispositivos de embarque que nunca utilizaram, com impactos no preço, no peso, no espaço disponível e na manutenção dos veículos. A questão abre um debate delicado: seria possível estabelecer exigências diferentes para determinadas operações, garantindo atendimento efetivo a quem precisa e controle sobre o destino desses ônibus?

Nesta sexta-feira, 16 de outubro de 2026, o Diário do Transporte conheceu o Mercedes-Benz OF 1619 com carroceria Marcopolo Ideale 880 Agrotech, destinado ao transporte de trabalhadores rurais e de mineração. Durante a cobertura, clientes relataram que, pelo perfil de suas operações, nunca utilizaram os dispositivos de acessibilidade e apontaram encarecimento de até 30% nos ônibus. O percentual corresponde à avaliação apresentada por esses clientes sobre suas condições de compra e operação.

O tema já chegou ao Congresso. Uma proposta em análise na Câmara dos Deputados prevê um veículo adaptado para cada 20 novos veículos incorporados às frotas de fretamento e turismo. O texto passou pelas comissões de Viação e Transportes e de Defesa dos Direitos das Pessoas com Deficiência e está pronto para pauta na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Ao mesmo tempo, a legislação vigente protege o acesso ao transporte e ao trabalho. Uma eventual mudança precisa considerar tanto as particularidades operacionais quanto a possibilidade de contratação, transferência ou retorno ao trabalho de uma pessoa que necessite desses recursos.

O relato de equipamentos sem uso merece análise técnica

Os questionamentos apresentados pelos clientes envolvem uma realidade operacional concreta: veículos destinados a transportar grupos determinados de trabalhadores, em trajetos conhecidos, muitas vezes sob contratos contínuos.

Nesse ambiente, os operadores conseguem conhecer antecipadamente parte das necessidades de transporte. Essa previsibilidade é diferente da encontrada em uma linha aberta ao público, na qual qualquer passageiro pode se apresentar para embarcar.

Há, portanto, espaço para estudar a relação entre o equipamento instalado e a necessidade efetiva de cada operação.

Esse levantamento precisa separar o preço do dispositivo, as modificações de carroceria, a configuração dos assentos, a manutenção e os demais componentes do veículo. Uma comparação consistente exige ônibus equivalentes, com a mesma capacidade e os mesmos equipamentos, identificando exatamente o que muda na versão acessível.

Também é necessário distinguir os diferentes dispositivos. Plataforma elevatória, poltrona móvel e outras soluções possuem características próprias de funcionamento, instalação e ocupação de espaço.

A frequência de utilização pode integrar essa avaliação. O histórico de uma frota, entretanto, descreve o que ocorreu até determinado momento. Contratos, equipes e necessidades dos trabalhadores podem mudar durante a vida útil do ônibus.

Uma regulamentação diferenciada teria de prever como o atendimento seria garantido diante dessas mudanças.

O que determina a legislação brasileira

A Lei Brasileira de Inclusão, Lei nº 13.146/2015, assegura o direito ao transporte em igualdade de oportunidades. Seus artigos 46 e 48 tratam da eliminação de barreiras e da acessibilidade dos veículos e das estruturas de transporte.

O artigo 49 determina que empresas de fretamento e turismo cumpram essas disposições na renovação de suas frotas.

A lei também estabelece o direito ao trabalho em ambiente acessível e inclusivo. Seus princípios de desenho universal alcançam projetos de transporte de uso público ou privado coletivo, tanto na zona urbana quanto na rural.

Assim, a destinação de um ônibus à agricultura ou à mineração, por si só, não constitui uma autorização geral para retirar equipamentos ou dispensar o atendimento acessível.

O enquadramento exige considerar a fabricação do veículo, a modalidade de transporte, a autoridade responsável pelo serviço e as condições de atendimento aos passageiros.

Também há diferentes esferas de fiscalização. A ANTT regula o fretamento interestadual e internacional; os serviços dentro de um mesmo Estado ou município estão sujeitos às competências e regras correspondentes, além das exigências nacionais aplicáveis.

Já existem diferenças nas regras, mas a ressalva do fretamento preserva obrigações

O Decreto nº 10.014/2019 alterou o Decreto nº 5.296/2004 e acrescentou uma ressalva ao artigo 38 para veículos destinados exclusivamente às empresas de fretamento e turismo.

Esse artigo trata da fabricação de veículos acessíveis e da substituição da frota. A ressalva, porém, remete expressamente ao artigo 49 da Lei Brasileira de Inclusão, que mantém obrigações para a renovação dos ônibus dessas empresas.

Portanto, existe uma diferenciação no decreto, acompanhada de uma obrigação legal expressamente preservada. Sua aplicação precisa ser examinada em conjunto com as normas técnicas e de prestação do serviço.

Outra diferença está na forma de proporcionar o embarque. No âmbito dos serviços abrangidos pela Resolução ANTT nº 3.871/2012, a regulamentação contempla soluções como passagem em nível, dispositivos instalados no veículo ou na plataforma de embarque e outros meios previstos no texto.

A resolução possui disposições específicas para o fretamento e mantém deveres de atendimento prioritário, recursos materiais e pessoal qualificado.

Essas alternativas precisam ser compatibilizadas com as regras de fabricação e certificação do veículo. A existência de uma solução prevista para a prestação do serviço não autoriza, isoladamente, a fabricação de qualquer ônibus sem os requisitos aplicáveis.

Acessibilidade pode ser atendida por diferentes tecnologias

Um ponto central é distinguir a obrigação de garantir acesso da escolha de um determinado equipamento.

O Inmetro esclarece que os ônibus rodoviários acessíveis podem utilizar diferentes dispositivos de transposição de fronteira, expressão técnica para os equipamentos que permitem vencer o desnível entre o local de embarque e o salão.

Entre as soluções relacionadas pelo instituto estão a plataforma elevatória, o dispositivo de poltrona móvel e o dispositivo de transferência auxiliar. A rampa também aparece em aplicação específica para acesso ao piso inferior de ônibus de dois pisos.

O próprio Inmetro registra que fabricantes de rodoviários passaram a preferir outros dispositivos à plataforma elevatória por vantagens de espaço e peso. Segundo o órgão, a falta de interesse em novas certificações de plataformas para essa aplicação motivou o encerramento da abertura desses processos a partir de abril de 2022.

Isso demonstra que existe um caminho de desenvolvimento tecnológico dentro da acessibilidade: equipamentos mais leves, compactos e adequados à operação.

Para os ônibus rurais, essa discussão pode incluir resistência à poeira, facilidade de manutenção, proteção dos mecanismos e funcionamento nas condições previstas de embarque.

A avaliação também precisa considerar as necessidades de quem utiliza o dispositivo, inclusive as condições de transferência entre cadeira de rodas e poltrona, quando essa for a solução empregada.

Quais operações poderiam ser estudadas para regras específicas?

Entre os exemplos que poderiam ser submetidos a estudos estão contratos contínuos de transporte de trabalhadores com grupo previamente identificado, deslocamentos entre alojamentos e frentes de trabalho e serviços internos com pontos de embarque fixos e controlados.

Essas características permitem avaliar previamente a demanda e organizar o atendimento. Representam possíveis objetos de análise regulatória, sujeitos à legislação e à comprovação de que todos os usuários terão acesso ao serviço.

O estudo poderia comparar a instalação de dispositivos em todos os ônibus com outras formas de organização autorizadas, como a disponibilidade de veículos acessíveis distribuídos conforme as necessidades dos contratos.

Uma solução desse tipo exigiria capacidade de atendimento simultâneo. Um único ônibus acessível, distante de várias frentes de trabalho, pode ser insuficiente para cumprir horários de entrada e saída.

Também seria necessário estabelecer responsabilidade pela substituição de veículos, prazo de atendimento e continuidade em caso de manutenção.

A análise de uma eventual diferenciação deve recair sobre a organização do transporte e suas condições técnicas. Uma presunção de que trabalhadores com deficiência não participarão de determinada atividade comprometeria o próprio objetivo de inclusão.

Há ainda pessoas com mobilidade reduzida temporariamente. Recuperação de cirurgias, lesões e outras condições podem alterar a necessidade de embarque de um trabalhador que já integra a equipe.

Por isso, um contrato destinado a um grupo conhecido precisa ter meios de acompanhar mudanças ao longo de sua execução.

Congresso discute proporção de veículos adaptados

O Projeto de Lei nº 10.090/2018 reúne propostas sobre acessibilidade em frotas, entre elas o PL nº 753/2022, voltado ao fretamento e ao turismo.

Em março de 2026, a Comissão de Viação e Transportes aprovou um substitutivo que diferencia os serviços públicos dos privados e propõe um veículo adaptado para cada 20 veículos da frota renovada.

Na justificativa apresentada à comissão, o relator, deputado Guilherme Uchoa, argumentou que o conhecimento prévio dos passageiros permite uma organização diferente daquela exigida no transporte aberto ao público.

Em abril, a Comissão de Defesa dos Direitos das Pessoas com Deficiência aprovou outro substitutivo, sob relatoria da deputada Silvia Cristina, mantendo a previsão de um veículo adaptado para cada 20 novos veículos no fretamento e turismo.

A tramitação registra parecer do relator na Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania, deputado Lafayette de Andrada, apresentado em 17 de junho de 2026. A proposta permanece em análise na Câmara.

O percentual, portanto, é uma proposta legislativa. A regra vigente continua sendo a estabelecida pela legislação e pela regulamentação aplicáveis.

O debate também possui antecedentes em sentido contrário à flexibilização. Em 2019, o senador Romário apresentou o Projeto de Decreto Legislativo nº 638 para sustar o Decreto nº 10.014 daquele ano.

As iniciativas mostram que a discussão envolve diferentes avaliações sobre como conciliar disponibilidade de veículos, custos e garantia de direitos.

Mercado de usados exige controle desde a origem

Uma eventual autorização para fabricar ônibus com configuração específica teria efeitos além do primeiro contrato.

O veículo pode permanecer em operação durante anos, passar por diferentes proprietários e mudar de atividade. Um ônibus inicialmente destinado ao transporte de trabalhadores pode ser oferecido posteriormente a operadores de outros serviços.

A regulamentação de uma exceção precisaria acompanhar esse percurso.

Entre os mecanismos que poderiam ser discutidos estão a identificação da condição especial no cadastro do veículo, a vinculação à modalidade autorizada e a exigência de comprovação de conformidade antes do ingresso em um serviço com requisitos diferentes.

A Resolução Contran nº 961/2022 já estabelece procedimentos para registrar as características ou os tipos de acessibilidade no documento do veículo, o CRLV-e. Também exige conservação e funcionamento dos equipamentos aplicáveis.

Essa estrutura documental oferece uma referência para o debate sobre rastreabilidade, mas um eventual regime especial precisaria definir expressamente suas restrições e os procedimentos de mudança de uso.

O cadastro deveria permitir que órgãos de trânsito e reguladores identificassem a configuração efetiva do ônibus. A vistoria de ingresso na nova operação seria outro ponto de controle.

Contratos de venda também poderiam registrar a destinação e as limitações do veículo, permitindo que o comprador conhecesse as exigências antes de adquiri-lo.

A responsabilidade pela adequação teria de estar definida antes da entrada no novo serviço, com verificação técnica e documental.

Adaptar depois exige viabilidade técnica e caminho de certificação

O mercado de usados traz uma dificuldade adicional: a adaptação futura depende das regras de avaliação da conformidade.

Segundo esclarecimento do Inmetro, novas inspeções de adaptação de acessibilidade de ônibus rodoviários da categoria M3, realizadas sob os requisitos da antiga Portaria nº 168/2008, passaram a ser proibidas a partir de 1º de abril de 2024, conforme a Portaria nº 138/2022.

O encerramento desse procedimento exige atenção especial ao planejamento de qualquer veículo que pudesse receber tratamento diferenciado.

Uma eventual nova regra precisaria estabelecer como seria autorizada e certificada a mudança de configuração. Também teria de avaliar se a estrutura fabricada permite instalar os recursos necessários com segurança.

Preparar pontos estruturais, espaço e instalações para uma solução futura poderia integrar os estudos de engenharia. A preparação teria de vir acompanhada de um procedimento regulatório efetivamente disponível.

Sem esse planejamento, a economia inicial poderia resultar em limitação de uso ou em dificuldade de comercialização posterior.

Custos, atendimento e fiscalização precisam ser avaliados juntos

Os relatos colhidos durante a apresentação do Agrotech levantam uma questão que merece dados: qual é o custo adicional de cada solução, com que frequência ela é utilizada e como garantir atendimento adequado nas operações de demanda previsível?

Fabricantes, transportadores, contratantes, órgãos reguladores e representantes das pessoas com deficiência podem contribuir para essa avaliação.

Um estudo consistente precisa medir aquisição, manutenção, disponibilidade, falhas e condições reais de utilização. Também deve ouvir os trabalhadores que dependem dos recursos e considerar mudanças de equipe, contrato e destinação do ônibus.

A partir desses elementos, seria possível examinar alternativas técnicas e eventuais regras específicas com critérios verificáveis.

Qualquer diferenciação teria de trazer uma resposta concreta para o passageiro que necessita de acessibilidade: como embarcará, em qual veículo, em que horário e sob responsabilidade de quem. E, para o mercado, outra definição igualmente necessária: em quais serviços aquele ônibus poderá operar durante toda a sua vida útil.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colisão ocorreu na noite deste sábado (17), no trecho entre Palmas e Lajeado; informações iniciais foram repassadas pela polícia rodoviária
ADAMO BAZANI
Uma pessoa morreu em um acidente envolvendo um ônibus de dois andares da empresa Real Maia e um carro de passeio na noite deste sábado, 17 de outubro de 2026, na rodovia TO-010, no Tocantins.
Segundo as informações iniciais da polícia rodoviária, a colisão ocorreu no trecho entre Palmas e Lajeado. O balanço preliminar aponta uma vítima fatal.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações no atendimento ocorrem durante obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 18 de outubro, as linhas administradas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem mudanças nas operações durante obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Linha 10-Turquesa

– Das 6h às 9h, os trens circularão por via única no trecho entre as estações Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, com o embarque e o desembarque acontecendo na plataforma 2 das duas estações. A alteração acontece para carga e descarga de materiais na via.

– Das 9h às 10h e das 12h às 19h, a circulação acontece em via única na plataforma 2 na Estação Capuava. A mudança ocorre para substituição de trilhos longos no trecho.

– Entre 10h e 12h, nas estações Capuava e Rio Grande da Serra, os trens circulam em via única e os passageiros devem embarcar e desembarcar na plataforma 2 na Estação Capuava e na plataforma 1 na Estação Rio Grande da Serra. A estratégia operacional é para manutenção preventiva e substituição de trilhos longos no trecho.

Linha 11-Coral

– Das 8h30 até o fim da operação comercial, a circulação acontece em via única na Estação Tatuapé. Os passageiros devem embarcar e desembarcar na plataforma 2. A mudança acontece para a implantação e equipagem de poste, instalação de para-raios, transporte de material, pintura e acabamento de estruturas, correção geométrica e substituição de componentes na região do aparelho de mudança de via no trecho.

Expresso Aeroporto

– Durante toda operação comercial, o serviço funcionará com intervalos de 1h.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças promovidas pela prefeitura buscam organizar o fluxo e evitar conflitos de horários nas plataformas de embarque do Terminal Central

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 19 de outubro, as linhas 401 – Ártemis/TCI, 507 – Parque Automotivo via Hyundai e 503 – Santa Rosa, que integram o transporte público de Piracicaba (SP), sofrerão reajustes.

De acordo com a prefeitura, as alterações serão realizadas com o objetivo de organizar o fluxo e evitar conflitos de horários nas plataformas de embarque do Terminal Central.

Os passageiros que utilizam os itinerários podem conferir os horários atualizados no site piramobilidade.com.br/linhas-e-horarios/.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

SSP confirmou afastamento de três delegados, um investigador e um carcereiro em Mogi das Cruzes; medida ocorre após operação noticiada ontem pelo Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

A Polícia Civil de São Paulo afastou três delegados, um investigador e um carcereiro de suas funções em Mogi das Cruzes, na região metropolitana, em meio à investigação sobre suspeitas de favorecimento a presos na Cadeia Pública do município, onde está o ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite. Investigado na Operação Vectura Corrupta, que apura possível infiltração do PCC no transporte coletivo, o ex-vereador é apontado em decisão judicial como suspeito de ser o “dono de fato” da Transwolff. Ele nega as acusações.

O afastamento imediato dos cinco servidores foi confirmado pela Secretaria da Segurança Pública neste sábado, 17 de outubro de 2026, após os depoimentos à Corregedoria Geral da Polícia Civil. Foram instaurados inquérito policial e procedimento correcional disciplinar. Segundo a SSP, a retirada dos agentes das funções busca assegurar a continuidade das apurações e evitar eventuais interferências na investigação.

A medida sucede a operação realizada na sexta-feira, 16 de outubro, pelo Ministério Público de São Paulo, noticiada pelo Diário do Transporte no mesmo dia. As buscas apuram se Milton Leite e outros custodiados receberam benefícios incompatíveis com as regras da prisão.

A investigação sobre o tratamento na cadeia constitui uma frente própria, relacionada à custódia de pessoas presas na Vectura Corrupta. Já as suspeitas envolvendo empresas de ônibus integram um histórico de apurações que remonta às antigas cooperativas e atravessa pelo menos duas décadas na capital paulista.

Afastamentos alcançam a estrutura policial de Mogi das Cruzes

De acordo com a SSP, o carcereiro afastado trabalhava na Cadeia Pública de Mogi das Cruzes. Os três delegados e o investigador exerciam funções na Seccional da Polícia Civil do município.

Entre os afastados está a delegada seccional Margarette Barreto. A cobertura também identifica o titular do 1º Distrito Policial e o diretor da cadeia entre os servidores retirados das funções.

O carcereiro investigado foi identificado como Jaércio da Cunha Braga, conhecido como Braga. Sua residência foi um dos endereços alcançados pelas buscas autorizadas judicialmente.

A Corregedoria determinou inspeções na Cadeia Pública e no 1º Distrito Policial para examinar os serviços e as rotinas administrativas e operacionais. A SSP informou que as investigações prosseguem para esclarecer as circunstâncias e individualizar eventuais responsabilidades.

O que o Diário do Transporte mostrou na sexta-feira

Na reportagem publicada em 16 de outubro, o Diário do Transporte mostrou que o Gaeco, Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado, realizou buscas na cadeia, no 1º Distrito Policial e na casa de um funcionário suspeito de facilitar favorecimentos.

A apuração começou com denúncia anônima sobre visitas de políticos e amigos fora dos dias e horários permitidos, inclusive à noite e aos fins de semana. As diligências procuraram registros, equipamentos e outros elementos para investigar possíveis crimes de corrupção.

A ação recebeu o nome de Operação Custódia (In)Fiel. Durante as buscas, foram apreendidos aproximadamente R$ 155 mil e US$ 10 mil com o carcereiro investigado, segundo informações divulgadas sobre a operação.

Em nota divulgada pela imprensa, os advogados de Milton Leite, Aloísio Medeiros e Rodrigo Araújo, negaram que o cliente receba ou tenha recebido regalias ou tratamento diferenciado. A defesa também declarou que o ex-vereador e seus representantes estão à disposição para colaborar com as apurações.

Por que Milton Leite é citado como suspeito de controlar a Transwolff

Milton Leite está preso desde 18 de setembro de 2026, quando se apresentou à Polícia Civil em Mogi das Cruzes, um dia depois da deflagração da Operação Vectura Corrupta.

Como revelou o Diário do Transporte em 17 de setembro, a decisão judicial que autorizou parte das prisões reproduziu declarações de policiais militares, prestadas em procedimento da Justiça Militar, segundo as quais o ex-presidente da Câmara “seria o dono de fato” da Transwolff.

A suspeita é de exercício de controle sobre a empresa sem figurar formalmente como proprietário. A referência consta da individualização das suspeitas contra Leite na decisão do desembargador Sérgio Ribas, da 8ª Câmara de Direito Criminal do Tribunal de Justiça de São Paulo.

O ex-vereador nega ser proprietário ou gestor da Transwolff e rejeita qualquer ligação com o PCC. A empresa também contestou, em manifestações anteriores, as acusações de associação com atividades criminosas.

Duas décadas de investigações sobre o transporte paulistano

Em 2006, Luiz Carlos Efigênio Pacheco, conhecido como Pandora, então dirigente da Cooperpam, foi preso sob suspeita de financiar uma tentativa de resgate de um integrante do PCC. Ele negou a acusação, teve a prisão revogada e foi solto. A Cooperpam está na origem das operações posteriormente exercidas pela Transwolff.

Em 2014, outra frente policial examinou possíveis relações entre integrantes da facção e cooperativas. A Operação Bate Bola investigou, entre outros pontos, a suspeita de aquisição e colocação de veículos em estruturas de transporte por pessoas ligadas ao crime organizado. Naquele período, uma reunião na Transcooper também entrou nas apurações. O então deputado estadual Luiz Moura, presente no encontro, negou ligação com o PCC.

Em junho de 2022, o Departamento Estadual de Prevenção e Repressão ao Narcotráfico realizou buscas relacionadas à UPBus, na zona Leste. Os investigadores apuravam possível lavagem de dinheiro e participação de pessoas apontadas como integrantes da facção no controle da companhia.

O histórico reúne investigações diferentes, com suspeitos, provas e desfechos próprios. A atuação de trabalhadores e antigos cooperados no transporte regular deve ser distinguida das condutas atribuídas individualmente aos investigados.

Fim da Linha, policiais militares e Vectura Corrupta

Em 9 de abril de 2024, a Operação Fim da Linha colocou Transwolff e UPBus no centro da investigação do Ministério Público sobre possível lavagem de dinheiro do PCC por meio de empresas de ônibus. A Prefeitura de São Paulo decretou intervenção para preservar os serviços e, posteriormente, rompeu os contratos.

Em 4 de fevereiro de 2026, a Corregedoria da Polícia Militar prendeu três PMs sob acusação de prestar segurança privada a dirigentes da Transwolff. O Diário do Transporte mostrou que um deles, o capitão Alexandre Paulino Vieira, havia sido ajudante de ordens de Milton Leite e chefiado a Assessoria Militar da Câmara. Os envolvidos negaram as acusações.

Já em 17 de setembro de 2026, a Vectura Corrupta alcançou empresários, agentes públicos e políticos. A operação teve 16 mandados de prisão temporária e 18 de busca e apreensão, incluindo como alvos Milton Leite e o ex-presidente da SPTrans Levi dos Santos Oliveira.

A prisão temporária de Leite foi prorrogada por mais 30 dias em decisão divulgada nesta semana. As apurações sobre as empresas de ônibus e sobre o tratamento dos presos continuam, com as responsabilidades submetidas à análise da Justiça.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções serão realizadas entre meia-noite e 9h, na região de Campo Belo; projeto prevê ampliar a cobertura de sinal durante as viagens até dezembro

YURI SENA

A Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo avança na implantação de infraestrutura para ampliar a cobertura de internet 4G e 5G nos túneis. Para a instalação de equipamentos, a circulação dos trens terá operação em via única neste domingo (18), da meia-noite às 9h, na região de Campo Belo.

O projeto é desenvolvido pela Motiva em parceria com a Vértis Torres, antiga IHS Brasil, e busca ampliar a conectividade ao longo de todo o trajeto, incluindo os trechos subterrâneos. A previsão é que as obras sejam concluídas até dezembro.

Segundo a concessionária, a iniciativa pretende reduzir as interrupções de sinal durante as viagens e facilitar o acesso dos passageiros a aplicativos, mensagens, chamadas e outros serviços digitais. A infraestrutura já foi implantada nas estações da linha, e os trabalhos agora avançam para os túneis.

Como funcionará a conexão nos túneis

Para ampliar a cobertura, está sendo instalado um sistema de cabo irradiante, que funciona como uma antena distribuída ao longo da via. A tecnologia permite propagar o sinal de telefonia móvel pelo túnel, com o objetivo de reduzir oscilações e interrupções durante o deslocamento dos trens.

No trecho entre Campo Belo e Largo Treze, a infraestrutura já está apta para ativação, dependendo de alinhamentos com as operadoras de telefonia e de etapas finais sob responsabilidade dessas empresas.

Já entre Campo Belo e Moema, os serviços programados para este domingo (18) darão continuidade à instalação dos equipamentos necessários para expandir a cobertura.

A execução envolve equipes de Manutenção, Operação, Centro de Controle Operacional (CCO), Rede Aérea, Via Permanente e Manutenção Civil. De acordo com a Motiva, as intervenções são planejadas para garantir a segurança dos trabalhadores e dos passageiros durante a realização dos serviços.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Coletivos de tecnologia Euro 6 serão operados pela empresa Transpessoal

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O município de Rio Grande (RS) recebeu quatro novos ônibus para a frota do transporte público na última quinta-feira, 15 de outubro; a operação dos coletivos será realizada pela empresa Transpessoal.

Dos quatro veículos recebidos, três são destinados ao transporte urbano e um ao serviço seletivo.

A previsão é de que um quinto ônibus seja entregue até o final deste mês de outubro, completando assim essa etapa de renovação da frota.

Todos os coletivos possuem tecnologia Euro 6, que emite uma taxa menor de poluentes. Três possuem carroceria Marcopolo, já o quarto conta com chassis Mercedes-Benz e carroceria Comil.

Com a chegada dos novos ônibus, o Município alcança a marca de 31 veículos novos, sendo 24 urbanos e sete seletivos, o que representa mais de 30% da frota do transporte coletivo.

Atualmente, 90% dos ônibus que operam no Município contam com recursos de acessibilidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sessão será reaberta em 19 de outubro para convocação de empresa do cadastro de reserva; contratação contempla veículos com motoristas e combustível para viagens da rede municipal de ensino

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo marcou para segunda-feira, 19 de outubro de 2026, a retomada de uma licitação destinada à contratação de serviços de ônibus fretados para o transporte de alunos, professores e funcionários da rede municipal de ensino. A sessão, prevista para as 9h30, será reaberta exclusivamente para o lote 9, que atende à Diretoria Regional de Educação do Ipiranga, na zona sul da capital. A informação foi publicada no Diário Oficial desta quinta-feira, 15 de outubro.

O procedimento corresponde a um registro de preços para futuras contratações de transporte por viagem, conforme a demanda da Secretaria Municipal de Educação e dos demais órgãos participantes. O serviço inclui o fornecimento dos ônibus, motoristas e combustível. A retomada da sessão será destinada ao prosseguimento dos procedimentos decorrentes da convocação de uma empresa integrante do cadastro de reserva da licitação.

A contratação de fretamento permite que a rede municipal organize deslocamentos de estudantes e profissionais para atividades educacionais que exigem transporte específico.

O modelo atende demandas planejadas pelas unidades e diretorias regionais de ensino, mediante programação das viagens e disponibilidade dos serviços contratados.

Contratação será realizada conforme a demanda

O objeto da licitação nº 90032/SME/2025 compreende serviços especializados de transporte por ônibus de fretamento, com cobrança por viagem.

O edital contempla o deslocamento de alunos, professores, funcionários da rede municipal e participantes vinculados aos órgãos que integram o procedimento.

A contratação inclui a disponibilização do veículo, o profissional responsável pela condução e o combustível necessário à execução da viagem.

Na modalidade de registro de preços, a administração estabelece condições para futuras contratações conforme as necessidades efetivas de atendimento.

Esse modelo é utilizado para serviços cuja demanda pode variar ao longo do período contratual.

Lote do Ipiranga será retomado

A nova sessão se refere especificamente ao lote 9, correspondente à Diretoria Regional de Educação do Ipiranga.

O comunicado estabelece que a retomada ocorrerá para dar sequência à convocação de uma empresa do cadastro de reserva.

O cadastro reúne participantes do procedimento que poderão ser chamados nas condições previstas no edital e na legislação aplicável.

A convocação de uma empresa nessa condição permite à administração dar continuidade à contratação quando houver necessidade de prosseguir com outros fornecedores classificados.

A medida interessa às empresas de fretamento que participam de contratações públicas e aos estabelecimentos de ensino que dependem desse serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes