Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida ocorre enquanto não é concluída contratação das novas empresas. Licitação não foi homologada. Prefeitura queria três anos de prorrogação

ADAMO BAZANI

Em segunda e definitiva votação, vereadores de Campinas (SP), maior cidade do interior paulista com 1,2 milhão de habitantes, aprovaram nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026, com emenda, a prorrogação dos atuais contratos com as empresas de ônibus por mais dois anos.

Os contratos terminariam no próximo dia 29 de abril de 2026.

Originalmente, a gestão do prefeito Dário Saadi, queria três anos, mas a emenda limitou a extensão dos contratos em dois anos.

O resultado foi de 23 votos favoráveis e oito contrários ao projeto, e 24 votos favoráveis e sete contra a emenda.

Agora, a matéria segue para a sanção do prefeito.

A medida é tomada enquanto não é concluída contratação das novas empresas. A licitação, que ocorreu em março de 2026, não foi homologada ainda e, apesar de as melhores propostas financeiras já terem sido declaradas, é necessário concluir toda a análise das documentações, impugnações e das viabilidades econômicas e operacionais.

Isso sem contar que o processo é polêmico.

Recentemente, como mostrou o Diário do Transporte, o TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo negou representações que queriam barrar o resultado do leilão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/25/tce-nega-suspender-continuidade-da-licitacao-dos-onibus-de-campinas-sp-que-pode-resultar-na-saida-do-grupo-belarmino-depois-de-decadas-no-sistema/

Denúncias sobre eventual classificação de empresas que supostamente não teriam condições de operar e contariam com grupos maiores por trás e a possível saída de viações que atuavam há décadas na cidade, como do Grupo Belarmino, do empresário português Belarmino de Ascenção Marta, marcam a concorrência.

O certame teve selecionadas as propostas da Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul de linhas com tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21), e para o lote Norte, o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Avançando o procedimento, com a futura assinatura dos contratos, a licitação pode resultar na saída de empresários que atuam há décadas no sistema, como Belarmino de Ascenção Marta, da VB Transportes; e de Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini, da Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos, além da Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá).

 OS LANCES, OS CONTRATOS E QUEM É QUEM:

Foi dado prosseguimento em 05 de março de 2026, na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

Já para o lote Norte, o que teve a maior disputa com uma sucessão de vários lances entre os concorrentes, e o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Um dos maiores operadores atuais de Campinas, o Grupo Belarmino, disputou o lote Norte pau a pau com o consórcio.

Com nova contratação, as linhas serão divididas em dois lotes, Norte e Sul, e são previstos investimentos de R$ 900 milhões em frota nova, contando com modelos elétricos.

Como mostrou o Diário do Transporte, os cinco grupos empresariais que participaram tiveram a documentação aprovada pela prefeitura e foram considerados aptos a continuar para esta fase.

Nesta quinta-feira (05), foi a vez de conhecer as propostas econômicas, abertas na B3 – Bolsa de Valores de São Paulo, na região central da capital paulista.

O Diário do Transporte acompanhou.

Pelos critérios da concorrência, vai ser considerado vencedor quem oferecer a menor tarifa técnica por lote, depois da aprovação por parte do poder público.

Tarifa técnica não é o que o passageiro paga nas catracas, mas é o que a empresa recebe como remuneração por passageiro transportado (o que inclui o valor das passagens, subsídios e outras receitas).

Agora, a comissão de licitação da prefeitura vai analisar a viabilidade das propostas para depois declarar o vencedor do lote Sul e o vencedor do lote Norte.

As propostas foram:

LOTE SUL:

Valor máximo no edital: R$ 11,21

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 9,56 – deságio de 14,72%. Depois do Consórcio Andorinha ter apresentado proposta de R$ 9,55, a Sancetur baixou para R$ 9,54 ( -14,90%)

– Consórcio Andorinha, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda e WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda;

R$ 10,99- deságio de 01,96%. Depois, no viva-voz baixou para R$ 9,55 (-14,81%)

– Consórcio VCP Mobilidade, composto pelas empresas Mobicamp Ltda e Red Log Ltda.

R$ 10,67 – deságio de 04,82%

LOTE NORTE:

Valor máximo no edital: R$ 11,76

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 11,50 (deságio de 2,21%). Depois baixou para R$ 10,32

– Consórcio Grande Campinas, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, Transporte Coletivo Grande Marília Ltda, Nova Via Transportes e Serviços Ltda, WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda e Auto Viação Suzano Ltda;

R$ 10,34 (deságio de 12,07%). Depois baixou para R$ 10,33; R$ 10,31; R$ 9,99; R$ 9,87 (- 16,07%); R$ 9,75 (- 17,09%); R$ 9,63 (-18,11%), R$ 9,61, R$ 9,49 (-19,3%).

– Consórcio Mov Campinas, composto pelas empresas Bampar Participações Ltda. e Tupi-Transporte Urbano de Piracicaba Ltda.

R$ 11,75 (deságio de 0,09%), depois foi para R$ 9,98 (deságio de 15,14%); R$ 9,86 (deságio de 16,16%); R$ 9,74 (-17,18%); R$ 9,62% (- 18,20%); R$ 9,60 (-18,37%);

O Diário do Transporte, em reportagem especial, detalhou cada um destes consórcios. – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/26/saiba-quem-e-quem-na-bilionaria-licitacao-de-onibus-de-campinas-sp/

LOTE NORTE:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS, composto pelas empresas RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS, composto pelas empresas: BAMPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. (EMPRESA LÍDER) e TUPI-TRANSPORTE URBANO DE PIRACICABA LTDA.

LOTE SUL:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO ANDORINHA, composto pelas empresas: RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE, composto pelas empresas: MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

QUEM É QUEM:

SANCETUR:

Pertencente ao mais relevante braço da família Chedid, que é considerada poderosa nos transportes. Atua em mais de 20 cidades, em especial no interior e no litoral de São Paulo, mas também está em sistemas de outros estados, como na cidade do Rio de Janeiro.

De tão forte e incisiva, a Sancetur com um só ofício conseguiu com que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, liberasse imediatamente valores de subsídios e repasses atrasados, algo que as empresas locais, inclusive do poderoso Jacob Barata Filho, do Grupo Guanabara, tentavam há tempos.

Com a marca SOU (Sistema de Ônibus Urbanos) ao lado do nome da cidade correspondente, tem ganhado cada vez mais espaço em licitações ou contratos emergenciais.

Recentemente, ia dar um dos passos mais ousados do Grupo Chedid, ao assumir a gigante operação da Transwolff, na capital paulista, com 1206 ônibus, 111 linhas e 555 mil passageiros por mês, na zona Sul. A Transwolff foi descredenciada do sistema de transportes da cidade de São Paulo após ter sido alvo de uma Operação do Ministério Público de São Paulo que investiga possível ligação da empresa, que surgiu da cooperativa Cooperpam, com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital). Mas após instabilidades na transição dos contratos, desistiu do negócio, que chegou a ser anunciado em fevereiro de 2026 pelo prefeito Ricardo Nunes. A onda de ataques a 1,5 mil ônibus em São Paulo que ocorreu entre junho e agosto de 2025 foi atribuída pela Polícia Civil a esta mudança contratual.

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS

É do Grupo Belarmino, que já atua nos transportes municipais de Campinas, com a VB Transportes, cuja operação constantemente é alvo de reclamações de usuários. Tem como fundador o empresário português Belarmino de Ascenção Marta, é um dos maiores conglomerados do setor, em especial no Estado de São Paulo. Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.

A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como: Sambaíba Transportes Urbanos (a segunda maior frota da cidade de São Paulo, com 1,3 mil ônibus), ConSor – Consórcio Sorocaba, Comercial Sambaíba de Viaturas, Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo, Empresa São José, MoV Vinhedo – Rápido Sumaré, MoV Paulínia – Rápido Sumaré, MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré, MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré, MoV Louveira – West Side,  MoV Itu – West Side, MoV Avaré – West Side,  MoV Boituva – West Side,  MoV Sumaré – Viação Ouro Verde, MoV Monte Mor – Rápido Campinas, MoV Franca (no lugar da São José), Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus, Rápido Luxo Campinas, Rápido Sumaré, Transportes Capellini, ValleSul Transportes e Turismo, VB Transportes e Turismo, VBex Encomendas, VB Cargas, Viaje Mais, Viação Atual, Viação Avante, Viação Campo dos Ouros (Guarulhos-SP), Viação Itu, Viação Lira (LiraBus),  Viação Ouro Verde, Viação Transguarulhense, Vila Real Transportes e Serviços, West Side Viagens e Turismo, Monte Alegre Agência de Turismo, entre outras.

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS:

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

É o consórcio com maior número de empresas, o que não significa que sejam companhias mais fortes ou maiores. Muitas delas, inclusive são marcadas por polêmicas e investigações como descredenciamentos com suspeitas de irregularidades, todas contestadas pelos operadores.

A Nova Via, ligada ao Grupo da Smile Turismo, atua no transporte urbano em Santa Bárbara d’Oeste, região metropolitana de Campinas.

A empresa, em Santa Bárbara, possui em torno de 80 funcionários e mais de 35 veículos. Os veículos rodam cerca de 160.000 quilômetros, por mês.

A Smile Transportes e Turismo tem cerca de 40 anos, sede em Paulínia e filiais em Campinas, Sumaré, Paraibuna, Fernandópolis e Marília, conta atualmente com mais de 800 funcionários e 500 veículos.

A Nova Via Transportes e Serviços Ltda tem como principal sócio, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, Norival Antonio do Prado, e a Ekos Transportes e Turismo. A Ekos é registrada em nome de Norival e já chegou a ser denominada de Nakasone Transportes. Já figurou como sócio da Nova Via, Antônio Felício Júnior. A família Felício também é conhecida por forte influência nos transportes, com atuação e fundação em grupos de empresas como Viação Danúbio Azul (Grupo VIDA), da Grande São Paulo e interior paulista; Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto; e a VoePass Linhas Aéreas (antiga Passaredo), fundada por José Luiz Felício, que morreu em 2023.

De acordo com reportagens de imprensa local, a Smile chegou a ser denunciada por suposta formação de cartel e falsificação de documentos nos transportes de Paulínia, também na região de Campinas. A denúncia, protocolada por uma advogada na prefeitura de Paulínia, apontou para uma possível “cartelização” com a empresa S.TP. Mobilidade e os rombos aos cofres públicos chegariam a R$ 19 milhões. A prefeitura decidiu pelo rompimento dos contratos.

A Rhema Transportes, por sua vez, é registrada em nome de Claudio Luis Ferreira Coutinho e Paulo Roberto Leme. Atua com fretamento e em serviços de transporte escolar em Paulínia

A New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda já teve as denominações Nova Esperança Locadora de Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

A WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda tem sedes em Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, e, segundo a Jucesp, é registrada em nome de Merciana Alves dos Santos Franca, da mesma família da New Hope. A atuação principal é em fretamento.

A Auto Viação Suzano Ltda, segundo a Junta Comercial, tem como sócio principal Welter França Souto Ferreira, ou seja, o mesmo da New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda. Atua em Santa Isabel (SP), Catanduva (SP) e Balneário Camboriú (SC).

A Transporte Coletivo Grande Marília é registrada em nome de Emerson de Jesus e Paula Anely Sikans. Atua em Marília, no interior de São Paulo, praticamente com a mesma pintura da Nova Via, de Santa Bárbara d’Oeste

CONSÓRCIO ANDORINHA

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

Rhema e WMW estão também no Consórcio Grande Campinas – os detalhes acima.

De diferente, mas nem não diferente, é a New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda

A empresa já teve as denominações Nova Esperança Locadora De Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

Marcos Welder França dos Santos é sócio também, segundo a Jucesp, da Auto Viação Suzano Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

A família atua na WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE

MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

Na prática, é composto também por empresas que atuam na cidade: Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá), Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos (Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini). Mas o caminho societário é complexo.

A MobiCamp tem o quadro de sócios formado pela VGM Participações Ltda, VUG Participações Ltda e Walter Godoy Bueno

A VGM, com sede em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, tem como sócia registrada Valéria Garcia Mansur e o objeto social é Holdings de Instituições Não-Financeiras Compra e Venda e Imóveis Próprios

A VUG tem como sócio-administrador Walter Godoy Bueno e o objeto social é o mesmo da VGM.

A Red Log, por sua vez, é formada pela Agromaquinas Locações Ltda, de Vila Velha (ES) e pelos sócios Camila Portela Redighieri Daher, Joubert Beluomini, Lorena Portela Redighieri e Rápido Santo Amaro Ltda.

Joubert Beluomini é sócio de Camila Portela Redighieri Daher na Itajaí e Onicamp Transporte Coletivo Ltda, que também opera já no transporte municipal de Campinas, além de aparecerem em comum na Rápido Santo Amaro Ltda. Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atividades promovidas pela concessionária e pelo SEST SENAT acontecem no dia 16 de abril

YURI SENA

A concessionária TIC Trens realiza no dia 16 de abril uma ação voltada à promoção da saúde e do bem-estar na Estação Jundiaí, que integra a Linha 7-Rubi. A iniciativa ocorre das 10h às 16h e contará com serviços gratuitos direcionados aos passageiros. 

A atividade será realizada em parceria com o SEST SENAT e prevê orientações relacionadas à prevenção em saúde, distribuição de materiais informativos e ações educativas. As atividades ocorrerão na área externa da estação, em frente ao acesso principal.

De acordo com a concessionária, a programação inclui dinâmicas educativas, rodas de conversa e intervenções em formato de esquetes, conduzidas por equipe especializada e com apoio de unidade móvel do SEST SENAT. O objetivo é oferecer informações práticas e estimular cuidados com a saúde durante o deslocamento diário dos usuários.

A ação faz parte de iniciativas que buscam utilizar as estações como espaços de prestação de serviços à população, aproximando campanhas de conscientização do público que circula pelo sistema ferroviário.

Serviço

Local: Estação Jundiaí

Data: 16 de abril de 2026

Horário: das 10h às 16h

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo fazia viagem intermunicipal; não há registro de mortes nem balanço oficial de feridos

YURI SENA

Um ônibus que transportava cerca de 40 passageiros tombou na tarde desta quinta-feira, 15 de abril de 2026, na entrada de Abaetetuba, no nordeste do Pará. 

O coletivo acabou caindo em um córrego e, até o momento, não há registro de mortes nem balanço oficial de feridos. 

Segundo informações de testemunhas, o acidente ocorreu por volta das 15h. O veículo realizava uma viagem intermunicipal com destino ao município de Moju e estava com grande número de passageiros. Após o tombamento, parte dos ocupantes precisou sair pelas janelas.

Registros compartilhados nas redes sociais mostram o momento em que os passageiros deixam o ônibus depois da ocorrência. Durante o atendimento, o trânsito no local ficou parcialmente bloqueado.

Para retirar o veículo do córrego, foi utilizado um trator. Informações iniciais indicam que o ônibus pertence a uma cooperativa que opera transporte intermunicipal com ligações também para Igarapé-Miri e Barcarena.

As circunstâncias do tombamento deverão ser investigadas pelas autoridades responsáveis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

De acordo com Fato Relevante recebido pelo Diário do Transporte, para garantir pagamento, novos compradores têm até o dia 26 de abril

ADAMO BAZANI

As ações da fabricante de ônibus e veículos leves sobre trilhos, Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), continuam sendo recomendadas por diferentes empresas de análise de mercado e, nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026, um Fato Relevante ao Mercado, recebido pelo Diário do Transporte, reforça a indicação. (ABAIXO VEJA SE VALE A PENA COMPRAR AS AÇÕES E AS DICAS)

A multinacional gaúcha anunciou que o Conselho de Administração da empresa aprovou, também nesta quarta-feira (15), aprovou o pagamento de R$ R$ 0,085 por ação em juros sobre o capital próprio.

Ainda de acordo com o comunicado, estes juros vão ser imputados ao dividendo obrigatório declarado antecipadamente por conta do exercício de 2026.

As autoridades fiscais (como a Receita Federal) “imputam” esses juros para tributar o credor, tratando a operação como se taxas normais tivessem sido aplicadas.

Os pagamentos destes juros por ação, aprovados nesta quarta-feira (15), vão ocorrer de fato a partir de 08 de maio de 2026, de acordo com o comunicado oficial. Haverá retenção automática do percentual de Imposto de Renda.

Do referido valor será retido o Imposto de Renda na Fonte, de acordo com a legislação em vigor. Os valores dos juros ora aprovados serão creditados na conta individualizada de cada acionista no dia 24 de abril de 2026, com base nas posições dos acionistas em 24 de abril de 2026, e serão pagos a partir do dia 08 de maio de 2026

COMPRA ATÉ O DIA 26 DE ABRIL DE 2026:

Quem tiver interesse de receber, proporcionalmente, o pagamento destes juros, tem até o dia 26 de abril para comprar papéis da empresa.

Isso porque, no Fato Relevante, a Marcopolo anuncia que as ações serão negociadas ex-juros a partir do dia 27 de abril de 2026.

Ações “ex-juros” (ou ex-dividendos) indicam que, a partir dessa data, o comprador do papel não tem mais direito a receber o próximo pagamento de proventos (dividendos ou JCP) anunciado pela empresa.

A Data de Corte (Data Com) é o último dia para garantir os juros. Neste caso, 26 de abril de 2026.

Já a Data Ex é o primeiro dia útil após a Data Com, quando a ação passa a negociar sem o direito. Neste caso, a partir de 27 de abril de 2026.

Assim, até a Data Com, ou data de corte o investidor compra a ação e tem o direito ao dividendo.

A partir da Data Ex (Ex-Juros): a pessoa compra a ação, mas o dividendo fica com o dono anterior.

Atenção: isso não tem nada a ver com o valor do papel diretamente, muito embora, uma eventual procura maior aumenta o preço.

Assim, pode ser que mesmo até a data de corte, as ações estejam desvalorizadas, por fatores externos, por exemplo.

VALE A PENA COMPRAR AÇÕES DA MARCOPOLO?

Sim, mas com alguns pontos de atenção.

O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:

– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.

– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.

Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).

Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.

A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.

As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.

– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.

– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.

– O que espera a Marcopolo e o mercado?

O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.

Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.

Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.

Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.

A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/10/diario-do-transporte-na-busworld-marcopolo-recebeu-200-clientes-interessados-em-onibus-da-geracao-8-expostos-no-estande-em-bruxelas/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alteração passa a valer nesta quarta-feira (15) após demandas de usuários e representantes de bairros da região sul

ARTHUR FERRARI

A linha 480 do transporte coletivo de Palmas (TO), que atende o setor Maria Rosa, terá o itinerário anterior restabelecido a partir desta quarta-feira, 15. A mudança foi definida pela Secretaria de Mobilidade e Transporte Público (Semobt) após diálogo com representantes das associações de bairros da região.

Com a alteração, o percurso entre o setor Maria Rosa e a Estação Javaé volta a ser realizado pela Avenida Tocantins, seguindo pela Avenida Ipanema, tanto no sentido de ida quanto no retorno. Segundo a prefeitura, os pontos de parada permanecem os mesmos.

Desde o dia 31 de março, a linha operava com trajeto modificado, passando pela Avenida Tocantins até a Avenida Taquaruçu, após solicitação da Associação de Moradores do setor Maria Rosa. No entanto, após novas demandas apresentadas por usuários de outras regiões atendidas pela linha, a Semobt decidiu retomar o itinerário anterior.

O transporte coletivo de Palmas é operado pela Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda e conta atualmente com 61 linhas, incluindo atendimento aos distritos de Taquaruçu e Buritirana.

O sistema é dividido entre linhas do tipo “eixão”, expressas e alimentadoras. A integração tarifária permite a utilização de duas ou mais linhas sem nova cobrança, desde que a transferência ocorra dentro do período de até duas horas e no mesmo sentido da viagem.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Respostas neste sentido foram acima da média mundial.  Pessoas mais jovens desejam mais o transporte coletivo e se preocupam com qualidade e estética dos ônibus e trens

ADAMO BAZANI

O sonho do carro próprio já não é mais tão forte entre as novas gerações, mas ainda o brasileiro, em geral, se sente mais seguro, livre e independente tendo seu veículo próprio, seja carro ou moto.

Este é um dos pontos revelados, ou confirmados, por uma pesquisa internacional, realizada em 31 países, que entrevistou um total de 23.722 pessoas, divulgada pela empresa de sondagem de mercado independente, Ipsos, nesta quarta-feira, 15 de abril de 2026. No Brasil, foram aproximadamente mil pessoas entrevistadas.

Segundo os dados, no Brasil, 33% dos entrevistados dizem ser impossível viver sem um carro. Globalmente, em média 43% dos motoristas dizem o mesmo.

Porém, a situação se inverte quando a relação é ter um carro porque precisa ou ter um carro porque quer : 49% dos entrevistados brasileiros dizem que poderiam viver sem o seu veículo, mas preferem tê-lo, enquanto que a média global destas respostas é  menor: de 43%.

Os dados mostram que as novas gerações se importam mais em deslocar que possuir um carro. O transporte coletivo, para os mais novos, tem praticamente o mesmo peso nos desejos de deslocamento do que o carro próprio.

Segundo a pesquisa, na chamada Geração Z, nascida aproximadamente entre 1997 e 2012, no Brasil, a diferença da preferência pelo carro é a menor em relação a preferência pelo transporte público: 26% contra 22%

Apenas 14% dos “Baby Boomers”, classe que compreende os nascidos entre aproximadamente 1946 e 1964, preferem o transporte público.

Já na Geração X, dos nascidos entre 1965 e 1981,16% preferem o transporte coletivo.

Entre os Millennials, ou Geração Y, que são os nascidos aproximadamente entre 1981 e 1996, 15% mostram preferência pelos ônibus, trens e metrôs.

Numa interpretação mais ampla dos dados, é possível ter a seguinte leitura: As empresas de transporte coletivo no Brasil precisam se atentar em como atrair os mais jovens, mantê-los e entenderem o que querem de fato, mostrou a pesquisa internacional.

Os motivos para isso são vários. Além de serem uma demanda que, devido a familiaridade com as redes sociais, têm mais “poder de influência e comunicação”, os mais jovens, naturalmente, são os usuários que mais têm mais anos à frente para se deslocar na vida. Também estão entre os que ainda estão em formação de opinião, com culturas, hábitos e costumes ainda se desenvolvendo.

Assim, a oportunidade para o setor de transporte coletivo de fazer parte desta cultura é grande.

O primeiro passo é entender o que estes jovens querem. Entre os caminhos estão: experiência, além do serviço em si; praticidade; agilidade; conectividade, bem estar e estética.

Assim, o trem, o ônibus e o metrô devem ser acessados facilmente e isso vai além do acesso físico, mas comprar e pagar a passagem, se informar sobre as linhas, horários, tempo de espera e conexões. Nisso, a tecnologia é essencial, mas não a única ferramenta.

O bom atendimento por parte de agentes de estação, motoristas, cobradores, ferroviários, é importante para todos os públicos, mas para os mais jovens, parece ter um peso diferenciado.

A estética e a sensação dentro das composições metroferroviárias e dos ônibus também são fatores importantes.

Algo que o Diário do Transporte tem alertado com base em outras pesquisas sobre comportamento: as gerações de pessoas mais jovens, justamente as que mais preferem o transporte coletivo, levam em conta muito a estética, a aparência e a forma.

Assim, depreende-se que os ônibus e trens devem ser bonitos e modernos esteticamente.

Isso vai desde os designs das carrocerias, bancos, ambiente interno e até pinturas.

A pesquisa da Ipsos, denominada Mobility Report 2026, mostra ainda que as pessoas  que moram nas cidades mais urbanizadas se sentem mais seguras em dispensar o carro de suas vidas que nos municípios de região metropolitana ou do interior.

“O local onde as pessoas vivem desempenha um papel importante em suas escolhas: seis em cada dez (60%) habitantes da área rural dizem que viver sem carro é impossível, enquanto 46% dos suburbanos e 37% dos da área urbana dizem o mesmo” – segundo nota da Ipsos à imprensa.

Metodologia

A pesquisa foi realizada pela lpsos em 31 países, por meio de sua plataforma online Global Advisor e, na Índia, em sua plataforma IndiaBus, entre sexta-feira, 21 de novembro e sexta-feira, 5 de dezembro de 2025.

A lpsos entrevistou um total de 23.722 adultos com 18 anos ou mais na Índia, de 18 a 74 anos no Canadá, República da Irlanda, Malásia, África do Sul, Turquia e Estados Unidos, de 20 a 74 anos na Tailândia, de 21 a 74 anos na Indonésia e Singapura, e de 16 a 74 anos em todos os outros países.

No Brasil, a amostra consiste em aproximadamente 1.000 indivíduos. Os dados são ponderados para que a composição da amostra de cada país reflita melhor o perfil demográfico da população adulta, de acordo com os dados do censo mais recente.

A precisão das pesquisas on-line da Ipsos é calculada usando um intervalo de credibilidade, sendo que uma pesquisa com N=1.000 tem uma margem de erro de +/- 3,5 pontos percentuais e uma pesquisa com N=500 tem uma margem de erro de +/- 5,0 pontos percentuais. Para mais informações sobre o uso de intervalos de credibilidade pela Ipsos, visite o site da Ipsos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão prevê operação emergencial com até 30 ônibus e priorização de trabalhadores

YURI SENA

A Justiça determinou que a Prefeitura de São Luís assuma, no prazo de até 48 horas, a operação das linhas do Lote 2 do transporte coletivo que eram administradas pelo Consórcio Via SL. A medida foi adotada após a paralisação total do serviço, motivada pela impossibilidade financeira informada pela concessionária. 

A decisão foi proferida pelo juiz Douglas de Melo Martins, da Vara de Interesses Difusos e Coletivos, que declarou a caducidade do contrato, encerrando a concessão. O consórcio era formado pelas empresas Expresso Rei de França e Expresso Grapiúna. Segundo a decisão, houve descumprimento das obrigações contratuais e impossibilidade de continuidade da operação.

Durante audiência, representantes do consórcio afirmaram que a empresa enfrenta dificuldades financeiras e não possui condições de retomar as atividades. Com o encerramento da concessão, o município poderá operar diretamente as linhas ou contratar outra empresa em caráter emergencial para garantir o atendimento em diversos bairros da capital maranhense.

Para viabilizar a retomada do serviço, a Justiça autorizou a Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes a utilizar até 30 ônibus anteriormente alugados pelo consórcio. Como contrapartida, o município deverá depositar mensalmente R$ 10 mil por veículo em conta judicial destinada à empresa proprietária dos ônibus.

A decisão também recomenda a priorização dos trabalhadores que atuavam no sistema. A orientação é que motoristas e cobradores sejam contratados na operação emergencial, com o objetivo de reduzir impactos sociais decorrentes da paralisação.

Em nota, a Prefeitura de São Luís informou que iniciou a organização de um plano emergencial para restabelecer o funcionamento das linhas dentro do prazo definido, buscando minimizar os efeitos da interrupção para a população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos acontecem das 7 às 17 horas, os noturnos, das 21 às 7 horas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista divulgou o cronograma de obras nas rodovias que gerencia no interior de São Paulo, que ocorrem até sábado (18).

As intervenções abrangem as rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

As obras diurnas acontecem das 7 às 17 horas, e as noturnas, das 21 às 7 horas.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram da Ecovias Noroeste Paulista: @ecoviasnoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

MIRASSOL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 13/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 331 (diurna e noturna, dois sentidos).

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

Araraquara / Matão / Taquaritinga /Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 267 a 354 (diurna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 427 a 454 (noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurno, dois sentidos).

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Terça-feira – 14/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol  – Quilômetros 354 a 454 (noturna e diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga – Quilômetros 109 a 135 (diurno, dois sentidos).

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Quarta-feira – 15/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Quinta-feira – 16/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454  (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Sexta-feira 17/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

• Sábado – 18/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurno).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 228 a 330 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 231 a 240 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurno, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurno, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurno, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurno, dois sentidos).

• Domingo – 19/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Problema registrado pela empresa afetou temporariamente o trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga

ADAMO BAZANI

A Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) teve a operação normalizada na tarde desta quarta-feira, 15 de abril de 2026, após diversas horas com a circulação dos trens afetada por uma falha no sistema de energia no trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga.

As composições que seguiam no sentido Rio Grande da Serra não pararam na estação Juventus-Mooca.

Os passageiros precisaram descer na estação Ipiranga e pegar o trem de volta no sentido Barra Funda, na plataforma do outro lado.

Já o embarque e desembarque do serviço Expresso Linha 10 foram transferidos para a plataforma 3 da Estação Tamanduateí.

Nota da CPTM na íntegra:

“A circulação da Linha 10-Turquesa é normal na tarde desta quarta-feira (15/04). Entre 4h e 15h, os trens no sentido Rio Grande da Serra não realizaram paradas na Estação Juventus-Mooca e os trens do Serviço Expresso Linha 10 realizaram paradas na plataforma 3 na Estação Tamanduateí, em razão de uma falha na rede aérea de energia identificada no trecho entre Juventus-Mooca e Ipiranga. Em nenhum momento houve alteração no intervalo médio programado. Equipes técnicas atuaram no local para normalizar a circulação. A CPTM lamenta o ocorrido e pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços são realizados prioritariamente em horários de menor movimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade anuncia sua agenda de manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda para os dias 14 a 19 de abril.

As intervenções têm o objetivo de trazer melhorias na infraestrutura da operação e aprimorar a qualidade do serviço prestado aos clientes.

Durante as manutenções, que ocorrem prioritariamente em horários de menor movimento, os agentes de atendimento e segurança (AASs) passam orientações na estação e organizam o fluxo de clientes.

Confira o cronograma:

LINHA 8

No dia 14/4, das 23h à 0h, entre Lapa-Senac e Palmeiras-Barra Funda, os trens circulam por via singela com intervalos de cerca de 15 minutos.

No dia 17/4, das 10h às 15h30, haverá circulação por via singela entre Santa Terezinha e Carapicuíba sem impactos no intervalo durante a manutenção.

No dia 18/4, das 9h30 às 18h, haverá via singela entre Imperatriz Leopoldina e Palmeiras-Barra Funda com intervalos regulares para o período.

No dia 19/4, das 8h às 18h, entre Palmeiras-Barra Funda e Imperatriz Leopoldina haverá circulação por via singela com intervalos normais para o horário. E das 22h à 0h, entre Domingos de Moraes e Palmeiras-Barra Funda, os trens vão circular por via singela, sem mudança nos intervalos.

LINHA 9

No dia 15/4, das 23h à 0h, haverá circulação por via singela entre Granja Julieta e Berrini-Casas Bahia, com intervalos em torno de 15 minutos.

No dia 18/4, das 9h30 às 19h, será feita circulação por via singela entre Bruno Covas/ Mendes-Vila Natal e Varginha, sem impactos no intervalo durante a intervenção.

Ainda no sábado, das 23h à 0h, haverá circulação por via singela entre Santo Amaro e Berrini-Casas Bahia com intervalos regulares para o horário.

E no dia 19/4, das 8h à 0h, a circulação será por via singela entre Cidade Universitária e Pinheiros com os intervalos previstos para o período.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte