Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mesmo essenciais, corredores de ônibus em São Paulo não avançam no ritmo das metas; capital tem 135,3 km de corredores para um sistema que transporta milhões de passageiros e acumula projetos prometidos há anos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo publicou nesta quarta-feira novas decisões envolvendo três importantes corredores de ônibus da capital. No Imirim, houve nova prorrogação contratual das obras. Para o BRT Radial Leste, foi ampliado o prazo de serviços técnicos ligados ao futuro sistema de monitoramento e controle. E, no BRT Aricanduva, foram liberados mais de um milhão e trezentos mil reais para complementar uma desapropriação necessária ao projeto.

Os corredores são essenciais porque dão prioridade aos ônibus, aumentam a velocidade e a regularidade das viagens e podem reduzir custos do sistema.

Mas São Paulo ainda está distante das metas anunciadas ao longo dos anos. A cidade tem cerca de 135 quilômetros de corredores para uma rede de ônibus que transporta milhões de passageiros por dia.

No programa de metas anterior, a Prefeitura previa 40 quilômetros de novos corredores, mas apenas 4,1 quilômetros foram concluídos.

Em 2026, projetos como Aricanduva e Radial Leste finalmente avançaram, mas prorrogações, desapropriações e obras incompletas ainda mostram o tamanho do desafio.

Apesar de serem fundamentais para aumentar a velocidade dos ônibus, tornar as viagens mais regulares e dar prioridade no espaço viário ao meio de transporte coletivo que atende milhões de passageiros todos os dias, os corredores de ônibus de São Paulo (SP) continuam avançando em ritmo inferior ao previsto nos sucessivos planos da cidade. A edição do Diário Oficial desta quarta-feira, 09 de setembro de 2026, é um retrato desse cenário: traz uma nova formalização de prorrogação relacionada ao Corredor Imirim, amplia o prazo de serviços técnicos preparatórios do sistema de monitoramento do BRT Radial Leste I e autoriza R$ 1,34 milhão adicionais para uma desapropriação necessária ao BRT Aricanduva.

Isso não significa que os projetos estejam todos parados. Ao contrário: 2026 marcou finalmente o início efetivo das obras do BRT Aricanduva e uma aceleração das intervenções do BRT Radial Leste, além de reformas em eixos como Imirim, Amador Bueno, Itapecerica e Interlagos. Mas o histórico mostra um grande descompasso entre planejamento e entrega. A SPTrans informa atualmente 135,3 quilômetros de corredores e 590,4 quilômetros de faixas exclusivas, enquanto o PlanMob desenhou uma expansão muito mais ampla para a rede estrutural. No quadriênio anterior, a Prefeitura tinha como objetivo viabilizar 40 quilômetros de novos corredores, meta que não foi cumprida integralmente; levantamento publicado pela Folha apontou que apenas 4,1 quilômetros foram concluídos naquela gestão.

Diário Oficial mostra três estágios diferentes da dificuldade de implantar corredores

Os três atos publicados nesta quarta-feira mostram situações distintas, mas têm um ponto em comum: corredores de ônibus são empreendimentos muito mais complexos do que simplesmente pintar uma faixa no asfalto.

No Imirim, a obra existe e está em execução, mas o cronograma vem sendo sucessivamente ampliado.

Na Radial Leste, as obras principais finalmente estão avançando, mas continuam sendo necessários contratos paralelos para projetos, fiscalização, redes de energia, monitoramento e sistemas inteligentes de operação.

Já no Aricanduva, mesmo após o início das obras civis, ainda há desapropriações sendo resolvidas.

São etapas que envolvem projetos básicos e executivos, licenciamento ambiental, interferências de redes de água, energia e telecomunicações, desapropriações, compensações ambientais, acessibilidade, drenagem, pavimentação, sinalização, estações ou paradas, semáforos, sistemas de controle e, em alguns casos, patrimônio histórico e arqueológico.

Imirim: mais uma formalização depois de sucessivas prorrogações

A Prefeitura publicou o oitavo termo de aditamento do contrato com o Consórcio Corredor Imirim.

O empreendimento abrange a reforma do corredor da Avenida Imirim entre a Avenida Deputado Emílio Carlos e a Alameda Afonso Schmidt, além da requalificação de interseções, plataformas e paradas e implantação de sistemas de monitoramento.

O ato publicado nesta quarta-feira informa que o objeto do novo aditamento é justamente a prorrogação do prazo contratual.

Não é a primeira mudança de cronograma.

Como mostrou o Diário do Transporte em agosto, as obras já tinham recebido uma extensão de mais três meses a partir de 19 de julho de 2026. O contrato original, assinado em 2023, previa 16 meses de execução e valor inicial de R$ 71,83 milhões.

Depois vieram diferentes alterações de prazo, planilhas, serviços e valores.

Em fevereiro de 2026, um aditamento estendeu os trabalhos até maio. Em junho, nova mudança levou o cronograma até julho e acrescentou R$ 8,37 milhões em serviços. Em agosto houve nova extensão.

A própria Prefeitura já divulgou investimento global de aproximadamente R$ 97,5 milhões para a modernização do eixo.

Além disso, outro contrato, destinado à assistência técnica e à fiscalização das obras pela SPObras, foi prorrogado até 31 de outubro de 2026.

O corredor tem 4,6 quilômetros e 17 paradas e atende aproximadamente 112 mil passageiros diariamente. A intervenção prevê pavimento de concreto para os ônibus, modernização das paradas, acessibilidade, drenagem, iluminação, sinalização, semáforos inteligentes, sistemas de monitoramento e intervenções nas redes existentes.

Portanto, o caso do Imirim mostra uma situação em que a obra efetivamente avançou, mas precisou atravessar sucessivos novos cronogramas para chegar à conclusão.

BRT Radial Leste I: obra avança, mas sistemas complementares também precisam de mais prazo

A segunda publicação envolve o BRT Radial Leste I.

A Prefeitura prorrogou o contrato da SPObras destinado à elaboração do material técnico preparatório e à realização da licitação que deverá contratar o Sistema de Monitoramento e Controle Operacional do corredor.

O trecho citado vai do Terminal Parque Dom Pedro II até a Rua Professor Miguel Russiano, na região da Penha.

É importante fazer a distinção: este ato não é uma nova prorrogação do contrato principal de construção de todo o BRT. Trata-se de um contrato técnico complementar necessário para preparar a futura contratação do sistema que deverá monitorar e controlar a operação.

O BRT Radial Leste I possui aproximadamente 9,8 quilômetros, entre o Parque Dom Pedro II e a Penha.

O projeto prevê faixas exclusivas junto ao canteiro central, pavimento rígido, possibilidade de ultrapassagem nas estações, embarque em nível, pagamento antecipado da tarifa, ciclovia, videomonitoramento, sistemas inteligentes de transporte e semáforos. A Prefeitura estima atendimento de cerca de 400 mil pessoas por dia e redução de até 50% no tempo de viagem.

As obras estão atualmente divididas em três grandes lotes.

Em julho de 2026, a Prefeitura formalizou os contratos dos lotes 2 e 3, com prazos de 18 meses. Somente os valores atualizados destes dois contratos chegam a aproximadamente R$ 296 milhões. O lote 1 já tinha contratação anterior.

As intervenções são concretas e já provocam alterações no trânsito. Em julho e agosto, a CET implantou interdições na Avenida Alcântara Machado para continuidade das obras.

Ou seja: depois de anos de idas e vindas, o primeiro trecho está finalmente sendo construído.

Mas a publicação desta quarta-feira evidencia que infraestrutura física e operação precisam caminhar juntas: não basta terminar o concreto do corredor sem que estejam estruturados monitoramento, controle operacional, sistemas de informação e demais equipamentos.

Radial Leste II ainda está nos projetos e deve prolongar BRT até Itaquera

Há ainda a segunda etapa, o BRT Radial Leste II.

Ela deverá continuar o corredor a partir da Rua Professor Miguel Russiano, na Penha, até a região da Estação Itaquera.

Neste caso, as obras ainda não começaram.

A Prefeitura contratou a consolidação do estudo funcional e a elaboração dos projetos básico e executivo, e o prazo desses serviços foi posteriormente corrigido para 30 de junho de 2027.

O atual Programa de Metas determina que a Prefeitura coloque o trecho I em operação e inicie as obras do trecho II até o final de 2028.

Assim, mesmo que o primeiro BRT esteja ganhando forma, o eixo completo entre o Centro e Itaquera ainda dependerá de uma segunda grande fase que permanece na etapa de projeto.

BRT Aricanduva: obras começaram em agosto, mas desapropriações ainda continuam

No BRT Aricanduva, a situação é diferente.

Depois de muitos anos de estudos, licitações e preparação com o Banco Mundial, as obras começaram oficialmente em 03 de agosto de 2026.

São 13,6 quilômetros entre a região da Radial Leste e São Mateus, com investimentos contratuais de aproximadamente R$ 646,8 milhões.

A expectativa oficial é atender cerca de 290 mil passageiros por dia.

O projeto liga a região das linhas 3-Vermelha do Metrô, 11-Coral e 12-Safira da CPTM ao eixo de São Mateus e ao corredor metropolitano do ABC.

A execução foi dividida em quatro lotes. O prazo informado pela Prefeitura é de 18 meses para as obras, seguido de até seis meses de testes e preparação operacional.

Mesmo com máquinas já trabalhando, entretanto, a regularização fundiária ainda não terminou.

Nesta quarta-feira, a Procuradoria Geral do Município autorizou mais R$ 1.344.984,67 para complementar a oferta destinada à imissão na posse de um imóvel necessário ao corredor.

É mais uma demonstração de que as etapas podem se sobrepor: a construção pode começar em alguns segmentos enquanto desapropriações de outros pontos ainda seguem em tramitação.

São Paulo planeja muito mais corredores do que efetivamente conseguiu entregar

O problema é histórico e atravessa diferentes administrações.

O PlanMob/SP, elaborado em 2015 e formalizado em 2016, estabeleceu uma estratégia de expansão de corredores muito superior ao que acabou ocorrendo.

O planejamento previa 150 quilômetros adicionais entre 2017 e 2020, mais 150 quilômetros até 2024 e outros 150 quilômetros até 2028. Em outras palavras, a estratégia municipal apontava para uma expansão de 450 quilômetros ao longo desses períodos, além do sistema então existente.

Outro documento técnico da própria Prefeitura resume a estratégia como a implantação de 150 quilômetros a cada quatro anos, com horizonte de uma rede de aproximadamente 600 quilômetros em 2028.

O mesmo diagnóstico reconheceu posteriormente a existência de “descompassos” no cronograma de implantação e chamou atenção principalmente para a insuficiência de infraestrutura dedicada aos ônibus nas regiões Norte e Leste.

A realidade atual ainda está distante desse desenho.

A página oficial da SPTrans registra 135,3 quilômetros de corredores. Há outros 590,4 quilômetros de faixas exclusivas, normalmente implantadas à direita das vias, mas são estruturas diferentes.

Corredores tendem a permitir maior segregação em relação ao trânsito geral, pavimento dimensionado para tráfego pesado, paradas específicas, integração física, ultrapassagens e prioridade operacional mais consistente.

Faixas exclusivas são importantes e podem gerar ganhos imediatos, mas em grande parte continuam expostas a interferências de conversões, acessos a imóveis, estacionamento irregular, carga e descarga e cruzamentos.

Sistema transporta milhões, mas apenas pequena parte da rede percorrida pelos ônibus tem corredor

A dimensão do desafio fica mais clara quando se compara a infraestrutura à demanda.

Segundo o relatório da SPTrans referente a 2024, os ônibus municipais registraram média de aproximadamente 7,3 milhões de viagens de passageiros por dia útil.

A frota patrimonial era de 13.277 veículos, operando cerca de 1.320 linhas e circulando por aproximadamente 4,7 mil quilômetros de vias.

Desses 4,7 mil quilômetros utilizados pelo transporte público, somente 135 quilômetros possuíam tratamento de corredor.

Nos demais trechos sem prioridade, o ônibus disputa espaço diretamente com carros, motocicletas, caminhões e aplicativos, ficando sujeito ao mesmo congestionamento.

É justamente por isso que a política de corredores é considerada estruturante: um ônibus com 70 ou 80 passageiros preso atrás de dezenas de automóveis perde produtividade, aumenta custos e exige mais veículos para manter a mesma frequência.

Meta de 40 quilômetros também ficou para trás

No Programa de Metas 2021-2024, a Prefeitura estabeleceu o compromisso de viabilizar 40 quilômetros de novos corredores.

Entre os projetos estavam Celso Garcia, Itaquera-Líder, Itaim–São Mateus, Miguel Yunes e Nossa Senhora do Sabará, além dos BRTs Aricanduva e Radial Leste.

O resultado ficou muito abaixo.

Em setembro de 2024, levantamento da Folha apontou que a administração Covas/Nunes havia concluído 4,1 quilômetros diante da meta de 40 quilômetros. A mesma reportagem mostrou que metas de corredores também haviam ficado abaixo do prometido nas administrações anteriores.

Em março de 2025, balanço sobre o encerramento do Programa de Metas confirmou que os 40 quilômetros de novos corredores, os BRTs Aricanduva e Radial Leste e quatro novos terminais estavam entre os objetivos não concluídos.

Parte desses projetos foi reincorporada ao Programa de Metas 2025-2028.

BRTs começaram finalmente a sair do papel em 2026

A situação de 2026, entretanto, é diferente daquela registrada há dois ou três anos e isso precisa ser considerado.

O BRT Radial Leste I está efetivamente em obras e o Aricanduva começou a ser construído em agosto.

Reportagem da Folha publicada em agosto deste ano destacou justamente que os dois BRTs começaram a ganhar forma depois de mais de uma década de espera.

Portanto, o cenário atual não é de paralisação total.

O problema é que as entregas acumuladas ainda não alcançaram o tamanho das metas históricas nem a necessidade de uma cidade que depende fortemente dos ônibus.

Principais projetos de corredores e situação em setembro de 2026

A relação abaixo reúne os principais projetos atualmente previstos, contratados ou em execução. A tabela foi mantida estreita para facilitar a leitura em celulares.

Celso Garcia: projeto antigo teve só 24,83% executados e voltou à licitação

A Celso Garcia talvez seja um dos exemplos mais claros da dificuldade para transformar planejamento em infraestrutura pronta.

O eixo entre o Centro e a zona Leste atende historicamente uma quantidade muito alta de ônibus.

O contrato anterior para o primeiro trecho foi assinado em 2023 por aproximadamente R$ 72,9 milhões.

A execução chegou a apenas 24,83% e foi paralisada devido à necessidade de adequações envolvendo o Iphan, antigos trilhos de bonde existentes sob a avenida, questões arqueológicas e ajustes contratuais.

Em agosto de 2026, a SPTrans retomou uma licitação mais abrangente, agora para os três trechos entre o Parque Dom Pedro II e a Avenida Aricanduva, incluindo um corredor binário na região do Brás.

As propostas estão previstas para novembro.

Ou seja, depois de obras iniciadas, paralisação e apenas cerca de um quarto do primeiro trecho executado, o corredor voltou praticamente a uma nova etapa de contratação.

Itaquera-Líder: primeiro trecho funciona, mas ainda faltam 3,1 quilômetros

O Itaquera-Líder é um caso de entrega parcial.

O projeto total prevê 9,3 quilômetros.

Segundo a Prefeitura, 6,2 quilômetros já estão em operação, enquanto os 3,1 quilômetros restantes foram divididos em dois trechos: aproximadamente 600 metros entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva e 2,5 quilômetros entre a Avenida Líder e a Jacu-Pêssego.

Documento apresentado pela SMT em abril de 2026 registrava desapropriações e licenciamento ambiental em andamento e contratação das obras. O cronograma previa início de uma fase no segundo semestre deste ano e da outra no primeiro semestre de 2027.

Amador Bueno, Itapecerica e Interlagos: reforma também demora

Nem todos os projetos são novos corredores.

Parte significativa do programa atual é de requalificação de eixos existentes.

Na Avenida Amador Bueno da Veiga são 5 quilômetros e mais de 106 mil passageiros beneficiados por dia. A Prefeitura atualizou em maio de 2026 a previsão de conclusão para dezembro deste ano, depois de cronogramas anteriores indicarem datas mais próximas.

O Corredor Itapecerica possui 3,5 quilômetros entre os terminais João Dias e Capelinha e atende cerca de 122 mil pessoas por dia. A Prefeitura havia estabelecido conclusão em junho de 2026; ainda em maio havia visita técnica oficial às obras. Nas fontes oficiais mais recentes consultadas para esta reportagem, não foi localizada uma confirmação de entrega integral do projeto.

Interlagos foi dividido em três trechos. O cronograma divulgado anteriormente previa a última entrega em julho de 2026. Entretanto, em abril deste ano, documento da SPObras registrava Imirim, Amador Bueno e Interlagos ainda como obras em andamento e prorrogou o contrato de supervisão dos três projetos até março de 2027.

Norte-Sul: contrato de R$ 379 milhões voltou a ser suspenso

Outro projeto relevante é o Corredor Norte-Sul – Trecho 2.

Como mostrou o Diário do Transporte em 26 de agosto, o contrato do Lote 2, de aproximadamente R$ 379,46 milhões, voltou a ser suspenso.

O lote tem cerca de 4,6 quilômetros e atravessa o eixo formado pelas avenidas 23 de Maio, Professor Ascendino Reis, Rubem Berta e Moreira Guimarães.

Os dois lotes do Trecho 2 somam contratos de aproximadamente R$ 719 milhões.

A situação mostra que o problema da implantação de corredores não se limita à zona Leste e tampouco aos projetos diretamente inscritos no atual Programa de Metas.

M’Boi Mirim começa a avançar depois de décadas de espera

Na zona Sul, a Estrada do M’Boi Mirim passa por uma intervenção de grande porte.

A Prefeitura informa que o projeto completo tem 6,3 quilômetros e deverá afetar a mobilidade de aproximadamente 800 mil pessoas.

O corredor central de ônibus está previsto nos trechos 2 e 3, entre a Avenida dos Funcionários Públicos e o Terminal Jardim Ângela.

O primeiro trecho, mais ao sul, está em obras e não receberá o corredor central por ter demanda menor. Os projetos dos trechos seguintes estavam em fase final, com conclusão geral prevista para 2028.

A própria administração municipal diz que a intervenção é aguardada há cerca de três décadas.

O desafio não é apenas construir mais quilômetros

Corredores bem projetados não servem somente para fazer o ônibus andar mais rápido.

Eles podem permitir que o mesmo veículo realize mais viagens ao longo do dia, reduzir a necessidade de frota para uma mesma oferta, diminuir o consumo energético, tornar os horários mais previsíveis e reduzir o custo operacional.

Também aumentam a atratividade do transporte coletivo diante do automóvel.

É por isso que o próprio planejamento urbano paulistano coloca repetidamente os corredores como elementos estruturadores do desenvolvimento da cidade.

O Plano Diretor e o PlanMob defendem prioridade ao transporte coletivo justamente porque uma metrópole do porte de São Paulo (SP) não consegue resolver sua mobilidade apenas ampliando espaço para automóveis.

Os atos publicados nesta quarta-feira mostram que há obras em curso e avanços concretos, especialmente em comparação com o cenário de alguns anos atrás.

Mas também mostram que, para o passageiro, a transformação ainda demora: no Imirim aparecem sucessivas prorrogações; na Radial Leste, mesmo com o concreto avançando, ainda é necessário ampliar contratos técnicos de sistemas operacionais; e, no Aricanduva, desapropriações continuam sendo pagas mesmo após o início formal das obras.

Assim, a discussão não é se os corredores são necessários. Os números do próprio sistema paulistano deixam essa necessidade evidente.

O desafio é fazer com que projetos que aparecem há anos em planos, metas, orçamentos e contratos se transformem, de fato, em quilômetros de prioridade efetiva para os ônibus nas ruas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Circulação aconteceu com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 2-Verde do Metrô de São Paulo enfrentou dificuldades das 6h46 às 7h01 desta quarta-feira, 9 de setembro de 2026, após um trem com falha afetar a operação.

De acordo com o Metrô, a composição teve problemas no sistema de sinalização de portas na região da Estação Tamanduateí. Durante a intercorrência o atendimento aconteceu com velocidade reduzida e maior tempo de parada em toda a linha.

Nota do Metrô

A circulação dos trens na Linha 2-Verde está em processo de normalização, após falha no sistema de sinalização de portas em um trem na estação Tamanduateí, entre 6h46 e 7h01. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos provocados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Também há decisões a respeito da Expresso Central, BUS, KSS. e Atos trazem novos TARs, renúncias, transferências de linhas, cinco negativas e chamamento público é para serviço semiurbano

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou nesta quarta-feira, 09 de setembro de 2026, uma ampla sequência de decisões que muda autorizações do transporte rodoviário de passageiros em diferentes regiões do País. Emtram e Nobre receberam novos TARs (Termos de Autorização), respectivamente para as linhas Irecê (BA) – Osasco (SP) e Goiânia (GO) – Três Lagoas (MS), enquanto a Expresso Nossa Senhora da Penha recebeu autorização para São Paulo (SP) – Curitiba (PR). A agência também aceitou as renúncias da Gontijo à linha São Paulo (SP) – Palmas (TO) e da Expresso União à ligação Araguari (MG) – Goiânia (GO).

No transporte semiurbano interestadual, a Diretoria Colegiada deu anuência prévia para que três ligações de Luziânia (GO) com o Distrito Federal passem da Central Expresso para a Conecta Via Sul e para que a ligação Novo Gama (GO) – Brasília (DF) seja transferida da Rota do Sol para a UTB – União Transporte Brasília. Em outra decisão, a ANTT extinguiu, a pedido da Rápido Luxo Campinas, a autorização de Andradas (MG) – São João da Boa Vista (SP) e determinou um chamamento público para encontrar uma empresa que mantenha o atendimento provisoriamente até uma futura licitação. Ao mesmo tempo, Viação Novo Horizonte, Expresso Central Transporte, BUS Transportes, KSS Transportes e Expresso São Luiz tiveram pedidos negados.

A Penha, do Grupo Comporte, ganha destaque porque a nova autorização reforça uma posição que já havia sido identificada em levantamento exclusivo do Diário do Transporte. Na apuração publicada em 08 de setembro de 2026, com atos auditados entre 1º de janeiro e 04 de setembro, a empresa liderava entre as companhias mais atendidas, com pelo menos 24 decisões favoráveis. Somadas, Penha, Itamarati, Expresso União e Princesa do Norte, todas do Grupo Comporte, tinham 45 decisões favoráveis identificadas. Somente a Penha concentrou 17 deferimentos nos dias 20 e 23 de março. O levantamento mostrou ainda que 130 das 151 negativas auditadas, ou 86,1%, eram pedidos de emissão de TAR. A autorização agora publicada para São Paulo (SP) – Curitiba (PR) é posterior ao fechamento daquele levantamento e reforça a liderança da companhia no recorte acompanhado pelo site. Leia o levantamento exclusivo do Diário do Transporte sobre as autorizações e negativas da ANTT em 2026

EMTRAM – NOVO TAR ENTRE IRECÊ (BA) E OSASCO (SP) TEM 28 SEÇÕES

A Diretoria Colegiada da ANTT emitiu para a Emtram – Empresa de Transporte Macaubense Ltda., CNPJ 16.041.592/0001-20, o TAR BASP0023063 para a linha Irecê (BA) – Osasco (SP). A decisão foi tomada em 04 de setembro e publicada nesta quarta-feira (09).

Segundo a agência, os mercados incluídos no pedido já são autorizados à empresa e, por isso, cumprem as exigências da regulamentação atualmente aplicada ao transporte rodoviário interestadual regular.

A autorização é extensa. São 28 seções, permitindo diferentes combinações de embarque e desembarque entre cidades da Bahia, Minas Gerais e São Paulo.

Partindo de Irecê (BA), foram autorizadas as seções para São Paulo (SP), Betim (MG), Perdões (MG), Pouso Alegre (MG), Atibaia (SP) e Osasco (SP).

A partir de Central (BA), constam Central (BA) – São Paulo (SP) e Central (BA) – Osasco (SP).

Para Xique-Xique (BA), aparecem as ligações com São Paulo (SP) e Osasco (SP).

Barra (BA) passa a constar nas seções para Betim (MG), Perdões (MG), Pouso Alegre (MG), Atibaia (SP) e São Paulo (SP).

Ibotirama (BA) aparece com seis seções: Betim (MG), Perdões (MG), Pouso Alegre (MG), Atibaia (SP), São Paulo (SP) e Osasco (SP).

Paratinga (BA) está relacionada com Betim (MG), Perdões (MG), Pouso Alegre (MG), Atibaia (SP) e São Paulo (SP).

Finalmente, Caetité (BA) aparece nas seções para Betim (MG) e Perdões (MG).

A Emtram deve iniciar os serviços em até 30 dias contados do início da vigência do TAR. A empresa poderá pedir uma única prorrogação, por outros 30 dias, desde que apresente justificativa. Se não cumprir o prazo e as condições estabelecidas, a autorização pode ser revogada.

A ANTT também deixa expresso que a empresa não pode operar seções envolvendo municípios diferentes daqueles constantes nos TARs que lhe foram delegados. O termo ainda pode perder eficácia caso mudanças legais ou regulamentares criem novas condições e a operadora não se adeque no prazo estabelecido.

A Emtram pode renunciar ao TAR no futuro. O ato pode ainda ser declarado nulo se for constatada ilegalidade ou cassado caso a empresa perca condições indispensáveis à manutenção da autorização ou seja responsabilizada por infração grave em processo administrativo.

GONTIJO – EMPRESA RENUNCIA À LINHA SÃO PAULO (SP) – PALMAS (TO)

A Supas (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) aceitou o pedido da Empresa Gontijo de Transportes S.A., CNPJ 16.624.611/0098-73, para renunciar ao TAR SPTO0015189, correspondente à linha São Paulo (SP) – Palmas (TO) e às respectivas seções.

Diferentemente de uma cassação ou punição, trata-se de uma saída solicitada pela própria autorizatária e posteriormente homologada pela ANTT.

A renúncia produzirá efeitos em 19 de setembro de 2026. A partir do encerramento, todas as operações vinculadas especificamente a esse TAR são canceladas.

Há uma proteção expressa aos passageiros. Caso existam bilhetes vendidos para viagens marcadas depois do encerramento das atividades, a Gontijo terá de cumprir as garantias previstas nas regras da ANTT para cancelamento dessas viagens.

A agência também revogou o ato da Supas de outubro de 2024 que estava associado a essa autorização.

No levantamento exclusivo do Diário do Transporte fechado em 04 de setembro, a Gontijo aparecia com cinco decisões favoráveis identificadas em 2026. A decisão publicada agora também atende a um pedido da empresa, mas tem natureza completamente diferente de uma expansão de mercado: neste caso, o deferimento permite que a companhia deixe a linha.

EXPRESSO UNIÃO – RENÚNCIA À LIGAÇÃO ARAGUARI (MG) – GOIÂNIA (GO)

Outra renúncia aceita pela Supas envolve a Expresso União Ltda., CNPJ 19.350.180/0001-60, e o TAR MGGO0013004 da linha Araguari (MG) – Goiânia (GO), incluindo as respectivas seções.

A decisão produzirá efeitos antes da renúncia da Gontijo: a partir de 16 de setembro de 2026.

Assim como no caso da linha São Paulo (SP) – Palmas (TO), a homologação cancela todas as operações vinculadas ao TAR e mantém a obrigação de proteção aos passageiros que eventualmente já tenham adquirido passagens para datas posteriores ao fim da operação.

A ANTT revogou ainda o ato de outubro de 2024 relacionado à autorização.

A Expresso União faz parte do Grupo Comporte e também estava entre as dez empresas mais atendidas no levantamento exclusivo do Diário do Transporte, com sete decisões favoráveis identificadas até o fechamento da apuração. A nova decisão é mais um pedido atendido, mas, novamente, não representa criação de serviço: significa a saída da empresa de uma autorização específica.

PENHA – NOVA AUTORIZAÇÃO ENTRE SÃO PAULO (SP) E CURITIBA (PR)

A Expresso Nossa Senhora da Penha Ltda., CNPJ 79.111.779/0001-72, recebeu da Supas o TAR SPPR0188079 para a linha São Paulo (SP) – Curitiba (PR).

O ato diz expressamente que os mercados pedidos já são autorizados à requerente e atendem à regulamentação da ANTT.

O anexo relaciona a seção Embu das Artes (SP) – Curitiba (PR), além da própria ligação São Paulo (SP) – Curitiba (PR).

A Penha terá até 30 dias, contados do início da vigência do TAR, para começar a prestação do serviço. A ANTT permite uma única prorrogação, também de até 30 dias, desde que exista motivo justificado. O descumprimento do prazo pode levar à revogação.

Também se aplicam as regras que impedem a operação de seções em municípios diferentes dos previstos nos TARs, permitem futura renúncia pela própria empresa e estabelecem as hipóteses de nulidade ou cassação.

O novo ato é especialmente relevante diante do comportamento da empresa em 2026. O levantamento exclusivo do Diário do Transporte identificou pelo menos 24 decisões favoráveis à Penha até 04 de setembro, mais que qualquer outra empresa analisada. Houve 11 deferimentos apenas em 20 de março e outros seis em 23 de março. A empresa também recebeu decisões favoráveis em abril, maio, junho e agosto, envolvendo TARs, regularizações e inclusão de seções.

O levantamento mostrou ainda que as empresas do Grupo Comporte reuniam 45 deferimentos auditados: 24 da Penha, oito da Itamarati, sete da Expresso União e seis da Princesa do Norte. A decisão publicada nesta quarta-feira (09), portanto, ocorre depois do corte estatístico daquela reportagem e reforça a posição da Penha como a empresa mais atendida no levantamento de autorizações e demais pedidos favoráveis da ANTT em 2026.

VIAÇÃO NOVO HORIZONTE – DIRETORIA COLEGIADA NEGA PEDIDO DE MERCADOS

A Viação Novo Horizonte Ltda., CNPJ 60.829.264/0001-84, também aparece na sequência de atos, mas com resultado desfavorável.

A Diretoria Colegiada indeferiu o pedido da empresa para operar os mercados solicitados. Neste caso, a fundamentação publicada é diferente da frase empregada pela Supas nas negativas posteriores a Expresso Central, BUS, KSS e São Luiz.

A decisão contra a Novo Horizonte cita especificamente a inobservância dos artigos 230 e 231 da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. O ato não relaciona, no trecho publicado, os mercados individualmente pedidos pela empresa.

EXPRESSO CENTRAL – NOVA NEGATIVA SE SOMA A 29 JÁ IDENTIFICADAS NO LEVANTAMENTO

A Expresso Central Transporte Ltda., CNPJ 25.299.930/0001-19, teve negado um novo pedido de emissão de TAR.

A Supas informou que os mercados pretendidos não estão autorizados à requerente e que, por isso, o pedido não atende à Resolução nº 6.033/2023. A publicação não traz, nessa decisão, uma relação dos mercados solicitados.

O caso chama particularmente a atenção porque a Expresso Central já aparecia no topo das negativas identificadas no levantamento exclusivo do Diário do Transporte. Até o corte de 04 de setembro, haviam sido auditados 29 pedidos negados à companhia, a maior quantidade entre todas as empresas analisadas.

Como este novo ato somente foi publicado no DOU em 09 de setembro, depois do fechamento daquela apuração, ele acrescenta uma nova negativa à série então conhecida. Mantida a mesma metodologia de contagem por decisão/pedido, o universo auditável conhecido da Expresso Central passa de 29 para pelo menos 30 indeferimentos.

É importante não confundir Expresso Central Transporte com Central Expresso Transportes. São empresas diferentes. A primeira aparece neste pacote com um TAR negado; a segunda é a empresa que recebeu anuência para transferir três serviços semiurbanos do Entorno do Distrito Federal para a Conecta Via Sul.

BUS TRANSPORTES – OUTRO TAR NEGADO

A BUS Transportes Ltda., CNPJ 36.484.231/0001-65, também recebeu indeferimento da Supas.

Novamente, a justificativa é que os mercados pretendidos no pedido de TAR não estavam autorizados à empresa, em desacordo com a regulamentação vigente.

A BUS já ocupava a segunda posição no levantamento exclusivo do Diário do Transporte sobre negativas em 2026. Até 04 de setembro haviam sido identificados 27 pedidos negados, atrás apenas da Expresso Central.

Como a nova decisão só veio a público nesta quarta-feira (09), depois do corte da apuração anterior, ela acrescenta mais um indeferimento ao histórico auditado. Aplicando-se a mesma metodologia, são agora pelo menos 28 negativas conhecidas à BUS no conjunto acompanhado.

Antes desse novo pacote, Expresso Central e BUS já concentravam juntas 56 das 151 negativas auditadas pelo Diário do Transporte, o equivalente a 37,1% do recorte analisado.

KSS TRANSPORTES – MERCADOS PEDIDOS NÃO ESTAVAM AUTORIZADOS

A KSS Transportes Ltda., CNPJ 22.774.140/0001-50, teve outro pedido de emissão de TAR indeferido pela Supas.

A formulação da ANTT é a mesma adotada no caso da BUS e da Expresso Central: os mercados que motivaram a solicitação não são autorizados à requerente e, dessa forma, o pleito não observa as regras da Resolução nº 6.033/2023.

A decisão entra em vigor na data de sua publicação e não apresenta uma listagem dos mercados pedidos.

EXPRESSO SÃO LUIZ – PEDIDO DE TAR TAMBÉM É NEGADO

A Expresso São Luiz Ltda., CNPJ 01.543.354/0001-45, aparece na sequência com mais uma negativa de emissão de Termo de Autorização.

Segundo a Supas, os mercados solicitados não estão autorizados à empresa. Por esse motivo, o pedido foi considerado incompatível com a Resolução nº 6.033/2023.

Assim como nos atos relativos a Expresso Central, BUS e KSS, a decisão publicada não discrimina quais mercados estavam dentro do pedido recusado.

NOBRE – TAR PARA GOIÂNIA (GO) – TRÊS LAGOAS (MS)

A Nobre Transporte e Turismo Ltda., CNPJ 02.353.699/0001-07, recebeu da Diretoria Colegiada o TAR GOMS0187016 para operar a linha Goiânia (GO) – Três Lagoas (MS).

A ANTT afirma que os mercados solicitados são autorizados à empresa e cumprem a Resolução nº 6.033/2023.

O anexo contém seis seções:

Goiânia (GO) – Cassilândia (MS); Rio Verde (GO) – Cassilândia (MS); Caçu (GO) – Cassilândia (MS); Itarumã (GO) – Cassilândia (MS); Itajá (GO) – Cassilândia (MS); e Goiânia (GO) – Três Lagoas (MS).

A empresa também terá 30 dias a partir da vigência do TAR para iniciar o atendimento, com possibilidade de uma única prorrogação de igual período mediante justificativa.

Caso a operação não comece dentro das condições estabelecidas, o TAR pode ser revogado. A Nobre também não poderá criar, a partir deste ato, seções entre municípios que não estejam abrangidos pelas autorizações delegadas.

Assim como no TAR da Emtram, o ato estabelece ainda hipóteses de perda de eficácia diante de mudanças regulatórias, renúncia voluntária, nulidade por ilegalidade e cassação em caso de perda das condições indispensáveis ou infração grave.

CENTRAL EXPRESSO – TRÊS SERVIÇOS DO ENTORNO DO DF PODEM SER TRANSFERIDOS

A Central Expresso Transportes Ltda., CNPJ 13.838.047/0001-70, recebeu anuência prévia da Diretoria Colegiada para transferir três autorizações especiais de transporte semiurbano interestadual para a Conecta Via Sul Mobilidade.

São elas:

Luziânia (GO) – Brasília (DF), prefixo 12.5020-70; Luziânia (GO) – Taguatinga (DF), prefixo 12.5021-70; e Luziânia (GO) – Gama (DF), prefixo 12.5022-70.

A expressão “anuência prévia” é importante. A publicação, por si só, não determina uma troca instantânea entre as empresas.

A Central Expresso deve encerrar a operação no mesmo momento em que a Conecta Via Sul começar a prestar os serviços. Essa mudança deve ocorrer em até 30 dias contados da publicação do ato e depende da emissão da respectiva ordem de serviço pela ANTT.

CONECTA VIA SUL – EMPRESA PODE ASSUMIR AS TRÊS LIGAÇÕES

A Conecta Via Sul Mobilidade Ltda., CNPJ 35.661.367/0001-30, é a destinatária das três autorizações hoje vinculadas à Central Expresso.

Assim, se as etapas determinadas pela ANTT forem cumpridas, a companhia passará a operar as ligações de Luziânia (GO) com Brasília (DF), Taguatinga (DF) e Gama (DF).

O prazo máximo previsto para a transição é de 30 dias desde a publicação, mas o início efetivo depende de ordem de serviço da agência. Isso significa que a autorização de transferência não deve ser interpretada como informação de que a Conecta Via Sul já começou a transportar passageiros nessas linhas nesta quarta-feira (09).

ROTA DO SOL – AUTORIZAÇÃO DE NOVO GAMA (GO) – BRASÍLIA (DF) SERÁ TRANSFERIDA

A Rota do Sol Transportes e Turismo Ltda., CNPJ 03.103.551/0001-79, também aparece como atual operadora de uma autorização especial cuja transferência recebeu anuência prévia da Diretoria Colegiada.

Trata-se do serviço semiurbano Novo Gama (GO) – Brasília (DF), prefixo 12-5026-70.

A destinatária será a UTB – União Transporte Brasília Ltda.

A Rota do Sol somente deve paralisar o serviço quando a UTB iniciar a operação. A troca deve ocorrer no prazo máximo de 30 dias a partir da publicação e também está condicionada à emissão de ordem de serviço pela ANTT.

UTB – UNIÃO TRANSPORTE BRASÍLIA PODE ASSUMIR NOVO GAMA (GO) – BRASÍLIA (DF)

A UTB – União Transporte Brasília Ltda., CNPJ 37.098.480/0001-85, é a empresa que recebeu a anuência prévia para assumir a autorização hoje vinculada à Rota do Sol.

A ligação é Novo Gama (GO) – Brasília (DF).

Também aqui não existe início automático da operação no dia da publicação. A UTB tem de aguardar a ordem de serviço da agência, e a transição deve ocorrer em até 30 dias. Quando a UTB iniciar, a Rota do Sol deverá deixar o serviço.

A UTB – União Transporte Brasília não deve ser confundida com a Expresso União, citada anteriormente na reportagem. São empresas distintas e envolvidas em decisões diferentes neste mesmo conjunto de atos.

RÁPIDO LUXO CAMPINAS – ANTT ACEITA RENÚNCIA E MANDA BUSCAR NOVA OPERADORA

No serviço entre Andradas (MG) e São João da Boa Vista (SP), a situação é diferente das transferências do Distrito Federal.

A Diretoria Colegiada extinguiu, mediante renúncia da própria Rápido Luxo Campinas Ltda., CNPJ 45.992.724/0001-05, a autorização especial para o transporte rodoviário interestadual semiurbano de passageiros entre as duas cidades.

A Supas deverá notificar formalmente a empresa, e a Rápido Luxo Campinas será excluída da relação de autorizatárias desse serviço.

Mas a ANTT também determinou uma providência para evitar que a ligação simplesmente fique sem uma solução regulatória: deverá ser realizado um chamamento público para selecionar outra empresa interessada em operar Andradas (MG) – São João da Boa Vista (SP).

Essa futura empresa atuará em caráter precário, ou seja, provisoriamente, até que seja concluído um procedimento licitatório para a outorga definitiva mediante permissão.

O chamamento ainda precisará ser realizado pela agência. A decisão publicada nesta quarta-feira não informa qual empresa substituirá a Rápido Luxo Campinas nem estabelece, no próprio texto, o nome de uma operadora temporária.

TAR, AUTORIZAÇÃO ESPECIAL E O QUE MUDA PARA O PASSAGEIRO

O conjunto de atos publicado pela ANTT mostra diferentes movimentos ocorrendo ao mesmo tempo no transporte interestadual.

Nos casos de Emtram, Penha e Nobre, há emissão de novos TARs para serviços regulares. Para Expresso Central, BUS, KSS e São Luiz, houve tentativas de obter novos TARs que foram rejeitadas porque, segundo a Supas, os mercados pretendidos não estavam previamente autorizados às requerentes.

Gontijo e Expresso União estão fazendo o movimento inverso: possuem TARs e pediram para deixá-los. A agência homologou as renúncias e determinou a preservação dos direitos dos passageiros que já tenham bilhetes vendidos para depois da data de encerramento.

Central Expresso, Conecta Via Sul, Rota do Sol e UTB estão em outro regime. Os atos tratam de autorizações especiais de serviços semiurbanos interestaduais e de transferência entre empresas, condicionada à ordem de serviço da agência.

Já a Rápido Luxo Campinas deixa uma autorização especial, mas não existe no mesmo ato uma nova empresa definida. Por isso, a Diretoria Colegiada determinou a realização de chamamento público para uma operação precária até a futura licitação.

Esse cenário se insere na reorganização do mercado interestadual registrada ao longo de 2026. O levantamento exclusivo do Diário do Transporte mostrou que, apenas nos grandes blocos de decisões negativas individualmente auditados até 04 de setembro, foram 151 indeferimentos, dos quais 130 — 86,1% — estavam relacionados à emissão de TAR. Ao mesmo tempo, centenas de atos favoráveis envolvendo novos termos, modificações, seções, renúncias e outras alterações vêm redesenhando a distribuição das autorizações entre as empresas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ações de promoção de combate à doenças e testagens, além de apoio para jovens que buscam primeiro emprego ou se recolocar no mercado estarão à disposição dos clientes das linhas de trem e metrô da Motiva

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quatro ações sociais desembarcam nas estações das linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda, administradas pela Plataforma de Trilhos da Motiva, nesta semana. São mutirões focados em promoção de saúde e qualidade de vida, incluindo testagens para identificação de infecções sexualmente transmissíveis (ISTs) e hepatites, além de orientação e aconselhamento para jovens que buscam o primeiro emprego ou se recolocar no mercado de trabalho.

Abrindo as portas das estações para ações sociais, a proposta da Motiva é transformar cada vez mais esses espaços em verdadeiros pontos de conveniência e utilidade pública para os milhares de clientes que circulam pelo transporte sobre trilhos diariamente, contribuindo diretamente para a experiência deles e estimulando os cuidados com a saúde e desenvolvimento profissional.

Começando na terça-feira (8) até quarta-feira (9), das 8h às 12h, a estação Imperatriz Leopoldina, da Linha 8-Diamante, recebe a Roda da Qualidade de Vida. Promovida pelo SESI, a iniciativa utiliza a gamificação para chamar a atenção dos participantes sobre a importância de ter hábitos saudáveis no dia a dia e os impactos positivos que isso traz para a longevidade e qualidade de vida. Com o apoio de uma roleta interativa, que conta com perguntas rápidas sobre saúde, os clientes serão incentivados a refletir sobre o quanto pequenas atitudes contribuem para o bem-estar no ambiente de trabalho e na vida cotidiana. Ao responderem corretamente às perguntas, receberão uma missão saudável para colocar em prática no mesmo dia, como beber mais água, fazer uma caminhada, alongar durante o expediente, dormir melhor ou realizar pausas ao longo da rotina.

Já na quinta-feira (10), a estação Vila Sônia-Profª Elisabeth Tenreiro, da Linha 4-Amarela, contará com uma ação gratuita de testagens para hepatites B e C. Em parceria com o Rotary Club Butantã, alunos do curso de biomedicina da Universidade São Judas estarão à disposição dos clientes, das 8h às 14h, oferecendo orientações sobre prevenção, formas de transmissão, cuidados e a importância do acompanhamento adequado de quem testou positivo para as doenças. A expectativa é de realizar cerca de 400 testes durante o período.

Por fim, na sexta-feira (11), duas ações ocorrem de forma simultânea em estações da Linha 5-Lilás. De manhã, a partir das 11h e até 15h30, jovens que passarem pela estação Largo Treze terão a oportunidade de receber orientações sobre empregabilidade, desenvolvimento profissional, além de como elaborar um bom currículo e se destacar em processos seletivos. A ação é fruto de uma parceria com o Centro de Integração Empresa-Escola (CIEE) e tem como objetivo promover a inclusão de jovens no mercado de trabalho e ampliar acesso a oportunidades de estágio, aprendizagem, primeiro emprego e recolocação.

De tarde, das 14h às 18h, a estação Campo Limpo recebe, em parceria com a Secretaria Municipal de Saúde de São Paulo, uma ação voltada à prevenção e conscientização sobre Infecções Sexualmente Transmissíveis (ISTs). Setembro é mais um mês onde a saúde sexual é pauta – no último dia 4 foi celebrado o Dia Mundial da Saúde Sexual – e o objetivo é ampliar o acesso da população a serviços preventivos, diagnóstico precoce e orientações especializadas. A iniciativa oferecerá testagem rápida, aconselhamento, explicações detalhadas sobre prevenção, além da disponibilização de PrEP, PEP, preservativos e gel lubrificante.

Serviço – Roda da Qualidade de Vida em parceria com o SESI

• Onde: Estação Imperatriz Leopoldina (Linha 8-Diamante)
• Quando: Terça (8) e quarta-feira (9), das 8h às 12h

Serviço – Ação de testagem para Hepatites B e C em parceria com o Rotary Club Butantã

• Onde: Estação Vila Sônia-Profª Elisabeth Tenreiro (Linha 4-Amarela)
• Quando: Quinta-feira (10), das 8h às 14h

Serviço – Ação de empregabilidade com o CIEE

• Onde: Estação Largo Treze (Linha 5-Lilás)
• Quando: Sexta-feira (11), das 11h às 15h30

Serviço – Mutirão de testagens e orientações sobre ISTs

• Onde: Estação Campo Limpo (Linha 5-Lilás)
• Quando: Sexta-feira (11), das 14h às 18h

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Juíza homologou nova relação de pagamentos; dinheiro deve sair da massa falida da Itapemirim, e não da arrendatária Suzantur. Trabalhistas concursais ainda aguardam e decisão cita R$ 70,56 milhões nesta categoria

ADAMO BAZANI

A Justiça de São Paulo (SP) determinou que o Banco do Brasil realize com urgência pagamentos a credores trabalhistas extraconcursais da massa falida da Viação Itapemirim. A juíza Isadora Botti Beraldo Moro, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, acolheu os esclarecimentos apresentados pela administradora judicial, homologou uma nova relação de beneficiários e ordenou que o banco faça as transferências conforme a lista.

Os recursos utilizados são da própria massa falida da Itapemirim e estão vinculados ao processo judicial. O pagamento, portanto, não cabe à Suzantur, que atua como arrendatária de operações anteriormente pertencentes ao Grupo Itapemirim. Esta etapa também não contempla todos os ex-trabalhadores que possuem valores reconhecidos: o rateio é destinado aos créditos trabalhistas extraconcursais, enquanto os trabalhistas concursais terão de aguardar uma etapa própria. Em uma das discussões analisadas pela Justiça, é citada uma classe de créditos trabalhistas concursais que soma R$ 70.557.997,06.

PAGAMENTO É DA MASSA FALIDA DA ITAPEMIRIM, NÃO DA SUZANTUR

A distinção é importante principalmente para os antigos trabalhadores do Grupo Itapemirim.

A administradora judicial informou que os pagamentos devem ser feitos utilizando saldo existente em conta judicial vinculada à falência e apresentou uma relação individual dos credores que atendem às condições do plano de rateio já homologado.

Assim, os valores desta remessa saem do patrimônio e dos recursos arrecadados no processo de falência.

A Suzantur não foi indicada neste despacho como responsável por estes créditos e não é a fonte do dinheiro utilizado no pagamento. Sua condição de arrendatária de operações anteriormente ligadas à Itapemirim não transforma estes débitos da massa falida em obrigações desta empresa.

BANCO DO BRASIL DEVE PAGAR “COM URGÊNCIA”

O principal avanço registrado no despacho ocorre depois de a administradora judicial apresentar uma nova relação de pagamentos e responder aos questionamentos feitos por credores.

A juíza acolheu os esclarecimentos, homologou a relação e determinou ao Banco do Brasil que proceda aos pagamentos “com urgência”.

Na prática, significa que os credores incluídos nessa relação já ultrapassaram a etapa de discussão sobre a lista desta remessa e o banco deve executar as transferências conforme a ordem judicial.

O despacho analisado não informa, entretanto, o valor total desta primeira remessa nem o número completo de pessoas que serão beneficiadas.

PRIMEIRA REMESSA CONSIDERA DADOS ENVIADOS ATÉ 17 DE AGOSTO

A administradora judicial informou que, para a elaboração da primeira remessa de pagamentos, seriam considerados os dados bancários encaminhados até 17 de agosto de 2026, às 23h59.

A data é importante para os trabalhadores porque explica por que um credor que tenha direito ao pagamento pode não aparecer nesta primeira lista.

Também existe um procedimento específico para apresentação dos dados bancários.

A Justiça registrou que diversos credores continuaram enviando essas informações diretamente ao processo principal, apesar de já existir um incidente criado exclusivamente para essa finalidade. As petições apresentadas pela via inadequada deverão ser desconsideradas.

CONCURSAL E EXTRACONCURSAL: O QUE ISSO SIGNIFICA?

Os termos jurídicos utilizados no processo podem ser difíceis para quem não acompanha diariamente uma falência.

Para motoristas, mecânicos, funileiros, cobradores, funcionários administrativos e outros ex-trabalhadores, o ponto mais importante é entender que as duas categorias não recebem necessariamente ao mesmo tempo.

A decisão explica que os créditos extraconcursais possuem precedência sobre os créditos concursais.

ENTENDA A DIFERENÇA

A profissão exercida não define, sozinha, a classificação.

Um motorista pode ter crédito concursal. Um mecânico pode ter crédito extraconcursal. Também poderia ocorrer o inverso.

O que importa é a natureza daquele crédito e como ele foi classificado dentro do processo de falência.

UM EXEMPLO HIPOTÉTICO E SIMPLES

Os exemplos acima são apenas hipotéticos, para facilitar a compreensão. Não correspondem necessariamente a pessoas específicas mencionadas no processo.

QUEM PODE RECEBER AGORA?

O quadro abaixo resume de forma prática a situação apresentada pela decisão:

A própria decisão confirma que o rateio atual é voltado aos credores extraconcursais e que não há, neste momento, valores destinados aos créditos trabalhistas concursais do artigo 83 da Lei de Recuperação de Empresas e Falências.

R$ 70,56 MILHÕES EM CRÉDITOS TRABALHISTAS CONCURSAIS SÃO CITADOS

Um dos questionamentos analisados foi apresentado pelo escritório Heringer, Monteiro & Curvelo Advogados.

O escritório argumentou que havia credores trabalhistas de igual classe que não teriam sido contemplados no rateio.

A juíza rejeitou os embargos.

Segundo a decisão, a categoria citada pelo interessado, com créditos que somam R$ 70.557.997,06, corresponde aos créditos trabalhistas concursais previstos no artigo 83, inciso I.

A magistrada explicou que estes créditos, apesar de possuírem prioridade sobre outras categorias concursais, ficam atrás dos extraconcursais na ordem de pagamento estabelecida pela legislação falimentar.

Portanto, os R$ 70,56 milhões não representam o valor que o Banco do Brasil está sendo mandado a pagar nesta remessa.

É o montante de uma classe trabalhista concursal citado durante uma contestação ao rateio.

TRABALHADORES CONCURSAIS PRECISAM AGUARDAR

Outro credor, Edinaldo Borges Pereira, impugnou o quadro de rateio por possuir crédito trabalhista enquadrado no artigo 83.

A administradora judicial esclareceu que a conta apresentada nesta fase se destina exclusivamente aos titulares de créditos extraconcursais e que estes têm precedência sobre os concursais.

A manifestação reproduzida pela decisão afirma que “não há, neste momento, valores destinados ao pagamento dos créditos sujeitos ao art. 83”.

Estes trabalhadores deverão aguardar a apresentação da respectiva conta de rateio.

SEGUNDA REMESSA JÁ É PREVISTA

A decisão mostra também que haverá pelo menos uma nova rodada de pagamentos.

No caso de Fernanda Martins Vincoleto, a magistrada verificou que o crédito trabalhista extraconcursal estava relacionado no quadro de rateio, mas a credora não constava na remessa de pagamentos.

A Justiça observou que não havia demonstração de apresentação tempestiva dos dados bancários.

A credora deverá fornecer as informações da forma determinada pelo Juízo para ser incluída na segunda remessa.

Isso significa que não aparecer na primeira lista não necessariamente elimina o direito de um credor extraconcursal de receber em uma etapa posterior.

JUÍZA RELATA PROBLEMAS COM ENVIO DE DADOS

A complexidade da falência também aparece no volume de manifestações processuais.

A juíza registrou que inúmeros credores continuam apresentando dados bancários nos autos principais mesmo depois da criação de um incidente específico para isso.

Há casos, segundo o despacho, em que as informações são apresentadas em duplicidade, tanto no processo principal como no procedimento específico.

A magistrada escreveu que as orientações anteriores aparentemente têm produzido “pouco efeito prático”. Por isso, indeferiu, por enquanto, pedido da administradora judicial para transferir também as futuras discussões relativas aos pagamentos para outro incidente.

HABILITAÇÃO DE CRÉDITO DEVE SER FEITA PELO EPROC

Outro alerta importante para ex-trabalhadores e demais credores diz respeito à habilitação de créditos.

Desde a implementação do Eproc nesta Vara, em outubro de 2025, habilitações e impugnações de crédito relacionadas a processos de recuperação judicial e falência que tramitam no SAJ devem ser apresentadas no Eproc como petição inicial.

O processo principal da falência precisa ser indicado como processo originário para permitir a vinculação.

Pedidos de habilitação ou divergências apresentados diretamente nos autos principais serão desconsiderados.

CREDOR TEVE IMPUGNAÇÃO REJEITADA POR PERDER PRAZO

O cumprimento dos prazos também aparece como questão importante.

O escritório Carraro Advogados Associados contestou o quadro de rateio, mas a juíza considerou a manifestação intempestiva.

Segundo a decisão, a homologação havia sido publicada em 12 de agosto de 2026 e o prazo de dez dias terminou em 26 de agosto. A petição só foi apresentada em 3 de setembro.

A magistrada acrescentou que o credor não havia promovido anteriormente a habilitação do crédito, considerada necessária para integrar o Quadro Geral de Credores e participar dos rateios.

A impugnação foi rejeitada.

MAIS DE R$ 1,1 MILHÃO RELACIONADO A ESCRITÓRIO AINDA PASSA POR ANÁLISE

O mesmo despacho trata ainda de valores relacionados ao escritório Aires Vigo – Advogados.

A administradora judicial manifestou-se favoravelmente à liberação de parcelas mensais vencidas em maio, junho, julho e agosto de 2026, num total de R$ 120 mil.

Também informou haver saldo vencido de R$ 1.020.565 referente a processos encerrados e disse não identificar impedimento à forma de pagamento proposta.

Somados, os valores chegam a R$ 1.140.565.

Neste ponto, entretanto, ainda não houve autorização definitiva de pagamento. A juíza determinou vista ao Ministério Público.

O QUE MUDA COM A DECISÃO

Para os ex-trabalhadores, o principal efeito é o avanço concreto do pagamento de uma parcela dos créditos da falência.

Quem possui crédito trabalhista extraconcursal, está incluído na relação homologada e cumpriu as exigências para esta remessa pode receber recursos da massa falida da Itapemirim.

O Banco do Brasil recebeu ordem para realizar esses pagamentos com urgência.

Os trabalhadores concursais ainda precisam aguardar sua vez na ordem legal e a elaboração do rateio correspondente.

Também devem aguardar nova remessa os credores extraconcursais que tenham pendências relacionadas, por exemplo, aos dados bancários.

E novamente: os valores deste pagamento são da massa falida da Itapemirim. Não se trata de pagamento realizado pela Suzantur.

A decisão foi assinada em São Paulo (SP), em 4 de setembro de 2026, e liberada nos autos em 8 de setembro de 2026.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

De janeiro a agosto, foram produzidas 19.918 unidades, emplacadas 14.544 e exportadas 3.174; Mercedes-Benz lidera com 5.717 (-17,3%), VWCO soma 3.955 (+0,7%), Agrale 2.002 (-7,6%) e Iveco 1.784 (+13%)

ADAMO BAZANI

A indústria brasileira de ônibus chegou ao fim de agosto de 2026 ainda abaixo dos resultados do mesmo período do ano passado nos três principais indicadores acompanhados pela Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). De janeiro a agosto, foram produzidos 19.918 ônibus, queda de 6,2% diante dos 21.243 dos oito primeiros meses de 2025; os emplacamentos somaram 14.544 unidades, retração de 7,6% ante 15.736; e as exportações de ônibus montados caíram de 4.556 para 3.174 unidades, redução de 30,3%.

O comportamento de agosto, entretanto, foi diferente de acordo com o indicador. Foram emplacados 2.023 ônibus, 17,6% acima dos 1.720 de agosto de 2025, embora 9,4% abaixo dos 2.233 de julho. A produção caiu para 1.857 unidades, retrações de 13,1% ante os 2.138 veículos de julho e de 28,8% na comparação com os 2.607 de agosto do ano passado. Nas exportações, os 494 ônibus enviados ao exterior representaram alta de 12,5% diante dos 439 de julho, mas queda de 28,9% em relação aos 695 de agosto de 2025.

RESULTADO ACUMULADO DOS ÔNIBUS

Fonte: Anfavea – janeiro a agosto de 2026.

O quadro mostra que a maior pressão está hoje no mercado externo. A redução das exportações é quase cinco vezes maior, em termos percentuais, que a retração da produção brasileira de ônibus.

Também existe uma diferença importante entre o comportamento dos ônibus e o conjunto da indústria automobilística. Considerando automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, a produção brasileira acumulou crescimento de 8,5% até agosto, enquanto os emplacamentos totais avançaram 18,4%. Ou seja, o segmento de ônibus segue no campo negativo justamente em um ano no qual o mercado automotivo como um todo cresce de maneira expressiva.

A situação está próxima, até agora, da perspectiva traçada pela própria Anfavea em julho. Ao revisar suas projeções para 2026, a entidade estimou que os segmentos de caminhões e ônibus terminariam o ano com queda de aproximadamente 6%, apesar da expansão esperada para automóveis e comerciais leves.

EMPLACAMENTOS: AGOSTO REAGE NA COMPARAÇÃO ANUAL

O mercado interno apresentou em agosto um sinal melhor que o observado no acumulado.

Fonte: Anfavea.

Assim, agosto não repetiu o ritmo forte de julho, mas ficou significativamente acima do mesmo mês do ano passado.

O resultado ajuda a reduzir a distância acumulada para 2025, embora ainda não seja suficiente para colocar o ano no campo positivo.

Esse comportamento também evidencia uma característica do mercado brasileiro de ônibus: entregas e emplacamentos costumam ocorrer em blocos, em especial nas compras de grandes operadores, prefeituras, governos, sistemas de transporte urbano e programas públicos.

PRODUÇÃO TEM QUEDA MAIS FORTE EM AGOSTO

A situação das fábricas foi mais fraca no último mês apurado.

Fonte: Anfavea.

A queda de 28,8% diante de agosto de 2025 chama atenção porque é bem mais intensa que a retração de 6,2% verificada nos oito meses.

Isso significa que o desempenho acumulado das fábricas continua relativamente próximo do ano passado, mas agosto isoladamente foi significativamente mais fraco.

Os números referem-se aos chassis de ônibus produzidos no Brasil e contabilizados pela Anfavea.

EXPORTAÇÕES SÃO O PRINCIPAL PONTO DE PRESSÃO

O mercado externo é o indicador que apresenta a maior deterioração em 2026.

Fonte: Anfavea.

Houve uma recuperação mensal em agosto, com 55 veículos a mais que em julho, mas o volume permanece 201 unidades abaixo de agosto do ano passado.

No acumulado, são 1.382 ônibus exportados a menos.

A queda dos ônibus é inclusive maior que a retração das exportações de toda a indústria automobilística brasileira, que ficou em 22,9% entre janeiro e agosto. A Anfavea já vinha apontando menor demanda externa em 2026, inclusive com retração do mercado argentino e aumento da competição de produtos de outros países nos mercados atendidos pelas fábricas brasileiras.

INDÚSTRIA ENFRENTA UM MERCADO QUE PRECISA RENOVAR FROTA, MAS TEM OPERAÇÃO MAIS CARA

Os números industriais precisam ser observados juntamente com a situação das empresas que efetivamente compram e operam os ônibus.

Dados recentes da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) mostram que o custo ponderado para produzir um quilômetro de serviço chegou a R$ 10,93 em 2025, em valores corrigidos, contra R$ 9,11 em 2021. A idade média da frota urbana está em 6,38 anos e a demanda de passageiros caiu 3,7% em 2025, permanecendo 22,5% abaixo de 2019.

É uma combinação que cria necessidades e dificuldades ao mesmo tempo.

Uma frota mais velha pressiona a renovação dos veículos, mas custos elevados, menor quantidade de passageiros pagantes e produtividade historicamente baixa reduzem a capacidade de diversas operações de realizar grandes investimentos apenas com recursos gerados pela tarifa.

Por isso, o financiamento público e os subsídios passaram a ter peso muito maior no transporte coletivo. Segundo o Anuário NTU 2025-2026, 294 municípios já contavam em junho de 2026 com algum aporte público parcial para custear os ônibus, além das cidades com Tarifa Zero.

ELETRIFICAÇÃO MUDA A COMPOSIÇÃO DO MERCADO

Existe, paralelamente, uma transformação tecnológica dentro das próprias vendas.

Como mostrou o Diário do Transporte, dados da Fenabrave apontam 932 ônibus elétricos emplacados entre janeiro e agosto de 2026, crescimento de 82,03% em relação às 512 unidades do mesmo período de 2025. Somente em agosto foram 254 elétricos.

Isso significa que os veículos de emissão zero avançam rapidamente mesmo em um mercado total de ônibus que ainda apresenta dificuldades.

A mudança também interfere no perfil industrial. BYD, Eletra/Caio, Mercedes-Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Volvo e outras fabricantes disputam encomendas ligadas à eletrificação, enquanto BNDES, bancos multilaterais e administrações municipais ampliam linhas e projetos destinados à substituição de ônibus a diesel. O BNDES, por exemplo, mantém linha destinada ao financiamento da aquisição e produção de ônibus elétricos, híbridos, a gás e a biometano.

Há ainda compras públicas que ajudam a movimentar segmentos específicos da indústria. O FNDE disponibilizou em 2026 novas atas nacionais para aquisição de ônibus rurais escolares e ônibus urbanos escolares acessíveis pelo Programa Caminho da Escola.

MERCEDES-BENZ SEGUE NA LIDERANÇA, MAS IVECO É QUEM MAIS CRESCE ENTRE AS QUATRO PRIMEIRAS

O balanço da Anfavea detalha por fabricante os emplacamentos, mas não apresenta nesta edição uma divisão equivalente da produção e das exportações por marca. Assim, o ranking abaixo é exclusivamente de veículos emplacados.

A Mercedes-Benz permanece em primeiro lugar, com 5.717 ônibus de janeiro a agosto, mas registra queda de 17,3%.

A Volkswagen Caminhões e Ônibus ocupa a segunda posição e praticamente repete o desempenho do ano passado, com crescimento de 0,7%.

A Agrale aparece em terceiro, com retração de 7,6%.

Já a Iveco tem o melhor resultado percentual entre as quatro marcas de maior volume: alta de 13%, passando de 1.579 para 1.784 ônibus.

RANKING DE EMPLACAMENTOS – JANEIRO A AGOSTO

Fonte: Anfavea/Renavam.

As seis marcas associadas listadas nominalmente somam 14.026 ônibus. Outros fabricantes, agrupados pela Anfavea na categoria “Outras empresas”, respondem por mais 518 veículos, contra 327 no mesmo período de 2025, crescimento de 58,4%. O documento não abre quais fabricantes compõem individualmente este grupo, portanto não é possível atribuir essas 518 unidades a marcas específicas a partir deste balanço.

Mercedes-Benz, Volkswagen Caminhões e Ônibus, Agrale e Iveco, juntas, respondem por 13.458 dos 14.544 ônibus contabilizados pela Anfavea no ano, aproximadamente 92,5% do mercado apresentado pela entidade.

AGOSTO MOSTRA VOLKSWAGEN EM ALTA

O recorte exclusivamente de agosto apresenta movimentos diferentes do acumulado.

A Mercedes-Benz liderou com 688 unidades, mas caiu 19,7% diante de julho e 13,6% frente a agosto de 2025. A Volkswagen Caminhões e Ônibus emplacou 619, crescimento de 5,5% sobre julho e de 52,1% na comparação anual.

A Agrale teve 253 unidades, alta de 7,2% sobre agosto de 2025, mas queda de 18,6% frente a julho. A Iveco somou 202, crescimento anual de 14,8%, apesar da queda mensal de 41,3%.

Scania e Volvo apresentaram fortes altas percentuais no mês, mas sobre bases bastante menores. A Scania passou de 37 ônibus em agosto de 2025 para 55 em agosto de 2026, enquanto a Volvo passou de 16 para 63.

ATENÇÃO À DIFERENÇA ENTRE AS BASES DE ANFAVEA E FENABRAVE

Existe uma ressalva importante para a leitura dos números.

O total de 14.544 ônibus apresentado pela Anfavea para janeiro a agosto não coincide com os 18.119 veículos divulgados pela Fenabrave para o mesmo período.

As duas entidades apresentam classificações próprias do mercado. O balanço da Anfavea anexado a esta reportagem não detalha os motivos da diferença entre os totais e, por isso, não é tecnicamente seguro misturar ou simplesmente somar as duas bases.

Nesta reportagem, todos os números de produção, exportações, emplacamentos gerais e ranking convencional de fabricantes foram mantidos exatamente dentro da metodologia da Anfavea. Os dados da Fenabrave foram utilizados apenas para contextualizar especificamente o avanço dos ônibus elétricos.

A própria Anfavea ressalta ainda que os dados referentes ao mês mais recente são preliminares e todas as informações estão sujeitas a revisão.

O balanço de agosto, dessa forma, mostra uma indústria brasileira de ônibus em uma situação de transição: o mercado interno apresentou reação importante na comparação anual do último mês, mas produção, emplacamentos acumulados e principalmente exportações ainda estão abaixo de 2025. Ao mesmo tempo, operadores enfrentam custos elevados e baixa produtividade, enquanto compras públicas, subsídios, programas de renovação e eletrificação passam a ter influência cada vez maior na formação da demanda por ônibus novos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes