Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Agressões físicas e verbais, ameaças e conflitos no trânsito colocam trabalhadores em situações que podem sair do controle em poucos segundos; episódio envolvendo PM e funcionários da Santa Brígida, mostrado nesta semana pelo Diário do Transporte, reacende discussão sobre prevenção

ADAMO BAZANI

Um motorista dirige um veículo de várias toneladas, transporta dezenas de pessoas, precisa observar pedestres, motociclistas, automóveis, semáforos, pontos de parada e horários e, ao mesmo tempo, está diariamente exposto a conflitos que muitas vezes não foram provocados por ele.

A violência contra motoristas de ônibus tem aparecido em diferentes cidades brasileiras em episódios envolvendo passageiros, outros condutores, motociclistas e até agentes públicos. Há casos que começam com discussões aparentemente banais e terminam em agressões, ferimentos e mortes.

Nesta semana, o Diário do Transporte mostrou um episódio envolvendo um motorista e um cobrador da Viação Santa Brígida e policiais militares na zona norte da cidade de São Paulo.

O caso ocorreu na quinta-feira, 6 de agosto de 2026. Segundo o Sindicato dos Motoristas e Trabalhadores em Transporte Rodoviário Urbano de São Paulo (SindMotoristas), houve uma divergência depois de o motorista pedir passagem para uma viatura policial para que o ônibus pudesse prosseguir viagem. Imagens registraram o momento em que um policial retirou o motorista do coletivo.

Motorista e cobrador foram levados ao 13º Distrito Policial e posteriormente liberados. O sindicato anunciou que apresentaria denúncia à Corregedoria da Polícia Militar. A Secretaria da Segurança Pública informou que a ocorrência é investigada pela Polícia Militar e pela Polícia Civil.

A reportagem publicada pelo Diário do Transporte pode ser acessada neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/08/06/video-policia-apura-possivel-truculencia-em-abordagem-de-pm-a-motorista-e-cobrador-de-onibus-da-viacao-santa-brigida/

O episódio ainda está sob apuração e, portanto, não cabe antecipar responsabilidades. Mas a ocorrência chama novamente a atenção para um problema enfrentado por profissionais do transporte coletivo em diferentes partes do País: situações de tensão no trânsito ou dentro do ônibus podem escalar rapidamente para agressões.

Casos se repetem em diferentes cidades

Não existe uma base nacional única, atualizada e específica que permita afirmar quantos motoristas de ônibus são vítimas de agressões físicas ou verbais anualmente em todo o Brasil. Registros policiais, afastamentos trabalhistas e levantamentos de sindicatos e empresas adotam metodologias diferentes.

Os números disponíveis regionalmente, entretanto, mostram a dimensão do problema.

Na Região Metropolitana do Recife, o Sindicato dos Rodoviários de Pernambuco (Sintro-PE) contabilizou 829 agressões contra motoristas de ônibus em 2025, média de aproximadamente 2,3 casos por dia. Segundo a entidade, 70% ocorreram em Olinda.

Em abril de 2026, outro levantamento divulgado pelo sindicato apontava 96 casos de agressão contra motoristas registrados no ano até então. A entidade também relaciona o ambiente de trabalho a problemas psicológicos: foram 486 afastamentos por questões desta natureza em 2025 e quase 50 motoristas afastados por mês nos primeiros meses de 2026.

No Rio de Janeiro, dados divulgados em 2025 também mostraram reflexos da violência sobre os profissionais. Segundo informações do Rio Ônibus divulgadas naquele ano, 78 motoristas haviam sido afastados por agressões e 320 por situações classificadas como constrangimento. A violência nas ruas inclui ainda ônibus tomados por criminosos e utilizados como barricadas.

Os levantamentos não podem ser diretamente comparados porque abrangem períodos, conceitos e sistemas de transporte diferentes. Eles, porém, mostram que agressões e ameaças não são episódios restritos a uma única cidade.

Motorista foi morto após negar parada fora do ponto

Um dos casos de maior gravidade ocorreu em julho de 2024, na zona leste de São Paulo.

O motorista Gabriel Moraes da Silva, de 26 anos, dirigia um ônibus da Transunião na linha 2007/10 – Cidade Kemel II/CPTM Itaim Paulista quando foi baleado na cabeça por um passageiro.

Segundo informações fornecidas à polícia por testemunhas, o passageiro teria solicitado desembarque fora do ponto. Após a negativa do motorista, ocorreu o desentendimento.

Depois de ser atingido, Gabriel perdeu o controle do ônibus, que bateu em imóveis. O motorista foi socorrido, mas morreu. Dias depois, a Polícia Civil prendeu um suspeito e informou ter apreendido a arma utilizada no crime.

O caso evidencia uma característica recorrente em ocorrências envolvendo profissionais do transporte: o motorista pode ser agredido justamente por cumprir uma regra operacional sobre a qual possui pouca ou nenhuma margem de decisão.

Motorista foi agredido por não atravessar área alagada

Em janeiro de 2026, outro episódio ganhou repercussão nacional.

Um motorista da linha municipal 441, em Guarulhos (SP), foi agredido por duas passageiras depois de decidir não atravessar um trecho alagado da Avenida Jamil João Zarif.

O coletivo havia interrompido a viagem diante das condições da via durante as fortes chuvas que atingiam a Região Metropolitana de São Paulo.

As passageiras passaram a discutir com o profissional e imagens registraram chutes, agressões com bolsas e ofensas. A Prefeitura de Guarulhos informou posteriormente que o motorista havia seguido os procedimentos de segurança ao interromper a viagem.

Novamente, uma decisão relacionada à segurança operacional transformou o motorista no destinatário direto da insatisfação de passageiros.

Facão, pedra e martelo em Salvador

Salvador também registrou uma sequência de episódios.

Em fevereiro de 2025, um motorista foi atingido por uma pedra depois de negar a entrada irregular de um passageiro pela porta do meio do ônibus. O trabalhador sofreu ferimento no pescoço e precisou de atendimento médico.

Em abril daquele ano, outro rodoviário foi atacado com um facão depois de um passageiro, segundo as informações divulgadas na ocasião, recusar-se a pagar a tarifa e ultrapassar a catraca. O motorista sofreu cortes na cabeça e no braço.

Em julho de 2025, um motorista da Plataforma Transportes foi atingido com golpes de martelo enquanto trabalhava na região da Baixa do Fiscal. O profissional ficou ferido e precisou ser encaminhado para atendimento hospitalar.

Levantamento publicado pela imprensa baiana em abril de 2026 apontou ao menos seis episódios de agressão contra rodoviários de Salvador entre maio de 2025 e abril de 2026.

Os casos têm circunstâncias diferentes e não permitem estabelecer uma única causa para a violência, mas apresentam um ponto em comum: o motorista está fisicamente exposto ao público e ao trânsito durante praticamente toda a jornada.

O motorista é vítima, mas como pode reduzir o risco de uma situação sair do controle?

A advogada especializada em Direito Trabalhista e Empresarial Liana Variani explica que as recomendações de prevenção não significam transferir para o trabalhador a responsabilidade por uma agressão.

Segundo a especialista, quando há ameaça ou violência, o profissional é vítima. A adoção de procedimentos de prevenção serve para preservar a integridade física do motorista, dos passageiros e também produzir elementos que permitam esclarecer posteriormente o que ocorreu.

“O primeiro ponto precisa ficar muito claro: evitar o confronto não significa admitir culpa ou abrir mão de um direito. Significa preservar a integridade do trabalhador. Uma discussão de trânsito ou com passageiro pode mudar de dimensão em segundos, e o motorista está numa posição especialmente vulnerável porque continua responsável pelo ônibus e pelas pessoas que transporta.”

Entre as medidas recomendadas estão não responder provocações, evitar sair do posto de condução para discutir, não perseguir veículos ou pessoas envolvidas em conflitos e acionar os canais operacionais da empresa sempre que houver possibilidade de risco.

Se a situação permitir, o motorista deve parar o ônibus em local seguro e solicitar apoio.

“Quando a outra pessoa eleva o tom, ameaça ou começa a apresentar comportamento agressivo, a prioridade deixa de ser convencer quem está discutindo. O objetivo passa a ser interromper a escalada do conflito e buscar apoio.”

Em caso de agressão física, ameaça concreta ou presença de arma, a orientação é priorizar a segurança e acionar imediatamente as autoridades.

Também é importante preservar imagens das câmeras do ônibus, identificar testemunhas e registrar formalmente a ocorrência.

“O trabalhador não deve tentar resolver sozinho uma situação que já ultrapassou uma discussão normal. Havendo agressão, ameaça ou risco, é importante procurar a autoridade policial, comunicar imediatamente a empresa e preservar todos os elementos disponíveis, como imagens, testemunhas e registros operacionais.”

E quando a discussão envolve uma autoridade?

O episódio da Santa Brígida acrescenta uma situação diferente: o conflito envolveu agentes policiais.

Segundo Liana Variani, nestes casos a recomendação de evitar confronto direto é ainda mais relevante, sem impedir que eventual abuso seja posteriormente questionado pelos meios legais.

“Uma abordagem de autoridade não deve ser transformada numa disputa pessoal naquele momento. O trabalhador pode procurar cumprir as determinações que não representem risco imediato, identificar os agentes quando possível, preservar testemunhas e imagens e, posteriormente, buscar a empresa, o sindicato, a corregedoria competente, advogado ou a própria autoridade policial para registrar eventual abuso.”

A especialista ressalta que a orientação não significa aceitar condutas ilegais.

“Existe uma diferença entre não reagir fisicamente naquele instante e deixar de defender seus direitos. Uma eventual ilegalidade pode e deve ser questionada pelos instrumentos adequados. O confronto no local, porém, pode aumentar o risco para o trabalhador, passageiros e demais pessoas presentes.”

Empresas também podem agir

Mesmo quando a empresa de ônibus não tem responsabilidade pela agressão sofrida pelo funcionário, há medidas que podem reduzir os riscos e dar suporte ao trabalhador.

Uma delas é estabelecer protocolo objetivo para situações de violência.

O motorista precisa saber para quem telefonar, quando interromper a viagem, em quais circunstâncias deve acionar a polícia e o que fazer depois de uma ocorrência.

“A empresa não precisa esperar uma situação grave acontecer para criar um procedimento. Um protocolo simples, conhecido pelos trabalhadores e pelos setores de operação, pode evitar improvisações justamente no momento em que o funcionário está sob forte pressão.”

Outra medida é capacitar motoristas para gerenciamento de conflitos. O treinamento não deve ensinar o trabalhador a “vencer” discussões, mas reconhecer sinais de escalada de violência e saber como sair delas.

Também podem contribuir sistemas de comunicação rápida com o centro operacional, botão de emergência quando tecnicamente possível, câmeras internas e externas, preservação automática das gravações relacionadas a ocorrências e procedimentos para solicitar apoio policial.

A tecnologia, entretanto, não substitui o suporte humano.

Empresa pode acolher trabalhador depois da agressão

Liana Variani chama atenção também para o período posterior ao episódio.

Um motorista agredido pode apresentar lesões físicas, medo de retornar à mesma linha ou região e consequências psicológicas que não necessariamente aparecem imediatamente após a ocorrência.

“Não é adequado simplesmente registrar o episódio e colocar o trabalhador novamente no volante como se nada tivesse acontecido. A empresa deve avaliar as condições daquele profissional, encaminhá-lo para atendimento quando necessário e observar os procedimentos trabalhistas e de saúde e segurança aplicáveis ao caso.”

Dependendo das circunstâncias e da avaliação médica, podem ser necessários afastamento, acompanhamento psicológico ou outras providências relacionadas à saúde ocupacional.

Para a advogada, oferecer assistência ao empregado não significa assumir responsabilidade pela agressão praticada por terceiro.

“A empresa pode não ter provocado a violência e ainda assim ter interesse direto em acolher o profissional. Há uma diferença entre ser responsável pelo ato do agressor e ter responsabilidade na gestão do ambiente de trabalho e no suporte ao empregado depois de uma ocorrência.”

Câmeras protegem trabalhador, passageiro e empresa

As câmeras embarcadas assumiram também outra função além da segurança patrimonial.

Elas permitem reconstruir discussões e agressões e podem proteger tanto passageiros quanto trabalhadores de versões incorretas sobre uma ocorrência.

No episódio da Santa Brígida, por exemplo, imagens feitas no local permitiram que a abordagem ganhasse conhecimento público e passasse a ser analisada pelas autoridades.

Mas a existência das câmeras precisa estar acompanhada de protocolos para preservação rápida das gravações.

“Quando ocorre um fato relevante, a empresa deve impedir que a gravação seja automaticamente sobrescrita pelo sistema antes que possa ser preservada. A imagem pode ser importante para a defesa do empregado, para a própria empresa e para a investigação policial.”

O tratamento das imagens deve observar as regras de proteção de dados e os procedimentos legais aplicáveis.

Não transformar motorista em mediador de todos os problemas do sistema

Há ainda uma questão operacional.

O motorista é normalmente o único representante visível da empresa diante do passageiro. Por isso, reclamações sobre tarifa, atrasos, mudanças de itinerário, lotação, falhas mecânicas, trânsito, ausência de ônibus e regras determinadas pelo poder público frequentemente são direcionadas ao condutor.

Mas grande parte dessas decisões não depende dele.

Para Liana Variani, empresas e gestores públicos podem ajudar deixando claras aos passageiros as atribuições do profissional e oferecendo canais acessíveis para reclamações.

“Quanto mais o motorista é colocado como única interface entre passageiro e sistema, maior a possibilidade de ele receber uma cobrança por algo que não pode resolver. A empresa deve disponibilizar canais de atendimento e orientar o funcionário a encaminhar determinadas reclamações para esses canais, em vez de obrigá-lo a administrar sozinho o conflito dentro do ônibus.”

Há situações nas quais o profissional não pode atender ao pedido feito justamente por questões de segurança ou regulamentação: parar em local proibido, atravessar um alagamento, permitir embarque irregular ou adotar comportamento que contrarie procedimentos operacionais.

Nesses casos, o trabalhador não deveria ficar sozinho diante da reação de quem exige que a regra seja descumprida.

Prevenção não significa responsabilizar a vítima

As medidas de treinamento e prevenção precisam ser adotadas com uma ressalva.

Orientar um motorista a evitar discussões não significa responsabilizá-lo quando outra pessoa decide agredi-lo.

A violência é responsabilidade de quem a pratica.

A finalidade dos protocolos é diminuir a exposição e impedir, sempre que possível, que uma divergência operacional ou de trânsito termine em agressão.

“A prevenção não pode virar uma inversão de responsabilidades. O motorista deve ser treinado para preservar sua segurança, mas não se pode dizer que ele é culpado por ter sido agredido porque buzinou, porque informou uma regra, porque não atravessou um alagamento ou porque não conseguiu acalmar alguém. Quem agride responde pela própria conduta.”

O desafio para empresas, autoridades e operadores é justamente reconhecer que o motorista trabalha em uma posição peculiar: ao mesmo tempo em que precisa administrar um veículo de grande porte e garantir a segurança dos passageiros, permanece permanentemente acessível a conflitos que surgem dentro e fora do ônibus.

Casos ocorridos em São Paulo, Guarulhos, Salvador, Recife e Rio de Janeiro mostram que a discussão não se limita à segurança pública.

Envolve também treinamento, organização operacional, tecnologia, assistência jurídica, saúde ocupacional e apoio psicológico.

Para o profissional, a regra prática é tentar impedir que a discussão se transforme em confronto. Para a empresa, é não deixar o motorista sozinho quando isso não for suficiente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Apoio jurídico: Liana Variani

Investimento de cerca de R$ 2 milhões prevê novas estruturas para integração entre ônibus e metrô, além da reorganização de linhas na Zona Norte

YURI SENA

A Prefeitura do Rio de Janeiro iniciou as obras de construção de dois novos terminais integrados de ônibus na Zona Norte da cidade. Os equipamentos serão implantados junto às estações Colégio e Coelho Neto do metrô, com investimento aproximado de R$ 2 milhões e previsão de conclusão em seis meses.

A primeira etapa contempla a construção do Terminal Colégio. Na sequência, serão iniciadas as obras do Terminal Coelho Neto. Segundo a administração municipal, os projetos atendem a uma demanda antiga dos moradores da região e fazem parte da estratégia de reorganização do transporte coletivo por ônibus.

O Terminal Colégio contará com seis pontos de embarque e desembarque, banheiros, duas quadras esportivas e uma área de lazer para crianças. Além da construção da estrutura, a Prefeitura também realizará intervenções urbanísticas no entorno do equipamento.

Durante o início das obras, o prefeito Eduardo Cavaliere afirmou que os novos terminais serão utilizados pelas linhas alimentadoras do metrô e integrarão o novo modelo operacional dos ônibus municipais.

“Nós estamos fazendo licitação para a chegada de ônibus novos e esses terminais vão receber os ônibus alimentadores do metrô. A população tem que ter uma experiência de qualidade. Quem usa os ônibus vai chegar à estação de metrô e poderá embarcar em um espaço coberto, organizado e com mais conforto.”

O secretário municipal de Conservação, Diego Vaz, destacou que a integração entre ônibus e metrô deve proporcionar viagens mais rápidas e confortáveis para quem se desloca diariamente entre a Zona Norte e outras regiões da cidade.

Após a conclusão do Terminal Colégio, as equipes iniciarão a construção do Terminal Coelho Neto. A Prefeitura informou que as novas estruturas permitirão redistribuir as linhas de ônibus entre os dois equipamentos, reduzindo a concentração de veículos em um único local e melhorando a circulação viária.

Pelo planejamento operacional, o Terminal Coelho Neto receberá as linhas municipais 753 (Santa Cruz x Coelho Neto), 756 (Santa Cruz x Coelho Neto) e 759 (Cesarão x Coelho Neto), além das linhas intermunicipais 442L (Itaguaí x Coelho Neto), 712L (Seropédica x Coelho Neto) e 713B (Cabuçu x Coelho Neto).

Já o Terminal Colégio concentrará as linhas 737 (Santíssimo x Colégio), 770 (Campo Grande x Colégio) e 771 (Campo Grande x Colégio).

A Prefeitura também prevê a implantação gradual de novas linhas municipais com a chegada do Sistema RIO, novo modelo de operação dos ônibus convencionais da cidade. Entre elas estão as linhas 750 (Sepetiba x Coelho Neto), 758 (Terminal Pingo D’Água x Coelho Neto) e 755 (Parque Realengo x Colégio).

Segundo o secretário municipal de Transportes, Jorge Arraes, os dois terminais fazem parte do processo de modernização do sistema de ônibus convencional, seguindo o padrão adotado no BRT.

“Os terminais de Colégio e Coelho Neto vão abrigar 12 linhas, tanto atuais quanto novas. Essas obras estão sendo feitas justamente para que os passageiros tenham o conforto padrão de um terminal.”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Campanha será realizada durante agosto em pontos das linhas 4-Amarela, 5-Lilás e 9-Esmeralda, com atendimento em diferentes horários

ARTHUR FERRARI

Passageiros de estações das linhas 4-Amarela, 5-Lilás e 9-Esmeralda de metrô, operadas pela ViaQuatro e ViaMobilidade, poderão receber gratuitamente, durante agosto, vacinas contra influenza, febre amarela, sarampo, caxumba e rubéola. A iniciativa é realizada em parceria com a Secretaria Municipal da Saúde de São Paulo e terá atendimento em locais de grande circulação.

A ação faz parte do Plano Municipal de Imunização (PMI). Segundo os dados divulgados, campanhas anteriores realizadas nas estações entre junho e julho deste ano resultaram em mais de 5 mil pessoas imunizadas. A média registrada em cada ciclo foi de aproximadamente 1,5 mil vacinações.

Para ser atendido, o passageiro precisa apresentar um documento com foto. No caso de menores de idade, é necessária a presença de um responsável.

A programação de agosto está distribuída da seguinte forma:

Linha 4-Amarela

Vila Sônia: de 10 a 21 de agosto, de segunda a sexta-feira, das 10h30 às 15h30.

Linha 5-Lilás

Santa Cruz: de 10 a 14 de agosto, das 10h às 16h;

Santo Amaro: de 10 a 21 de agosto, das 9h às 16h.

Linha 9-Esmeralda

Primavera–Interlagos: nos dias 13 e 14 de agosto, das 13h às 17h.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Motoristas, mecânicos, eletricistas e outros trabalhadores iniciam a jornada antes do amanhecer para garantir a operação dos ônibus na cidade

YURI SENA

A rotina de parte dos profissionais responsáveis pelo transporte coletivo de Guarulhos começa antes mesmo do amanhecer. Motoristas, mecânicos, eletricistas, fiscais e trabalhadores das equipes de operação iniciam o expediente nas primeiras horas do dia para garantir a circulação dos ônibus e o deslocamento de milhares de passageiros.

Entre esses profissionais estão pais que precisam conciliar as longas jornadas de trabalho com a convivência familiar. Em muitos casos, o expediente começa quando os filhos ainda estão dormindo e termina apenas horas depois, quando eles retornam para casa.

A rotina é destacada neste Dia dos Pais pela Guarupass, associação que reúne as empresas responsáveis pelo transporte urbano de passageiros de Guarulhos e região. A entidade afirma que a data também é uma oportunidade para reconhecer os trabalhadores que exercem a paternidade enquanto atuam diariamente no sistema de transporte.

A operação dos ônibus envolve diferentes funções. Enquanto motoristas são responsáveis pela condução dos veículos e pelo atendimento aos passageiros durante as viagens, profissionais de manutenção trabalham para manter a frota em condições de circulação. Fiscais e equipes operacionais também acompanham o funcionamento do serviço.

De acordo com o diretor executivo da Guarupass, Márcio Pacheco, muitos desses trabalhadores deixam suas casas ainda de madrugada e precisam administrar a rotina profissional sem deixar de lado a vida familiar.

“Ser pai é, acima de tudo, cuidar, orientar e dar o exemplo. E é exatamente isso que vemos todos os dias nos profissionais que fazem parte do transporte coletivo de Guarulhos. Muitos saem de casa ainda de madrugada, antes mesmo de os filhos acordarem, para cumprir uma missão essencial para a cidade”, afirmou.

O diretor também ressaltou que o trabalho desses profissionais envolve o transporte de passageiros que dependem dos ônibus para chegar ao trabalho, à escola e a compromissos familiares.

“Cada passageiro transportado representa alguém que espera chegar em segurança ao trabalho, à escola ou ao encontro de quem ama. Essa consciência faz parte da rotina dos nossos profissionais e demonstra um compromisso que vai muito além da função que exercem”, disse.

A Guarupass reúne empresas como Arujá Transporte, Empresa de Ônibus Vila Galvão, Guarulhos Transportes, Viação Campo dos Ouros, Viação Transdutra e Viação Urbana Guarulhos.

Neste Dia dos Pais, a homenagem destaca justamente a dupla jornada desses trabalhadores: garantir o deslocamento de milhares de pessoas durante o expediente e, fora dele, dedicar tempo e atenção às próprias famílias.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Projeto oferece aulas de break, pilates, artes e arco e flecha para crianças, adolescentes e adultos próximo à Estação Capão Redondo

YURI SENA

O Centro de Treinamento Especializado – Breaking Brasil está com inscrições abertas para 440 vagas em cursos gratuitos voltados à cultura, ao esporte e ao lazer na zona sul de São Paulo. A iniciativa é promovida pelo Instituto Motiva e pela Linha 5-Lilás, com gestão do Instituto Orsolon, e atende crianças, adolescentes e adultos, desde iniciantes até praticantes de nível avançado.

As oportunidades contemplam aulas de breaking, artes, pilates e arco e flecha. As atividades são realizadas no Centro de Treinamento Especializado – Breaking Brasil, localizado a cerca de 500 metros da Estação Capão Redondo, da Linha 5-Lilás.

Inaugurado em 2024, o espaço tem como objetivo ampliar o acesso à cultura e ao esporte na região do Capão Redondo. Segundo o Instituto Motiva, mais de 7 mil pessoas participaram das atividades oferecidas pelo programa em 2024 e 2025, que incluem ainda oficinas de grafite e dança.

As inscrições já estão abertas. Para participar, os interessados devem comparecer ao local com documento de identificação com foto e comprovante de endereço. Menores de 18 anos precisam estar acompanhados por um responsável. Os candidatos às turmas de alto rendimento passarão por avaliação específica antes da matrícula.

De acordo com Ivana Carvalho, o projeto busca incentivar a prática esportiva e fortalecer a identidade cultural da região.

“A atividade física também é uma forma de expressão, de pertencimento e de convivência. Com este projeto, oferecemos oportunidades para que crianças, jovens e adultos se mantenham ativos, desenvolvam seus talentos e fortaleçam seus vínculos com a comunidade.”

Ela destaca ainda que o Capão Redondo possui forte tradição ligada à cultura hip-hop e que a iniciativa contribui para preservar esse legado, ao mesmo tempo em que promove inclusão social e qualidade de vida.

Um dos destaques do projeto é o aluno Davi Lucas Lameu, de 12 anos. Após ingressar nas aulas de breaking em 2024, o jovem evoluiu do módulo iniciante para o intermediário e atualmente se prepara para disputar o Campeonato Brasileiro de Breaking, previsto para agosto, em Praia Grande.

Serviço

Local das inscrições: Centro de Treinamento Especializado – Breaking Brasil

Rua Lisse, 156 – Cidade Auxiliadora – São Paulo (SP)

Horários de atendimento:

Terça a sexta-feira: das 9h às 12h, das 14h às 17h e das 18h às 21h;

Sábados: das 10h às 12h e das 14h às 16h.

Informações: (11) 94879-9699.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Gratuidade começa neste sábado (8) e será válida até 16 de agosto, das 18h às 6h, para facilitar o deslocamento do público ao evento

YURI SENA

O transporte público coletivo urbano de Macapá (AP) será gratuito durante o período da Expofeira 2026. A medida começa neste sábado (8) e segue até 16 de agosto, com validade entre 18h e 6h.

Durante o período, os passageiros não precisarão apresentar cartão de transporte, passe livre ou documento para utilizar os ônibus. Também fica proibida a cobrança de qualquer tarifa dentro do horário estabelecido pela Companhia de Trânsito e Transporte de Macapá (CTMac).

A gratuidade será aplicada às linhas regulares, especiais e complementares, além de serviços que forem temporariamente adaptados para atender à demanda da Expofeira. Os veículos deverão seguir as rotas e os itinerários definidos pela CTMac.

A medida tem como objetivo facilitar o deslocamento da população até o evento e o retorno para casa durante o período de realização da Expofeira 2026.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança ocorre após conclusão das obras da cobertura do terminal e envolve linhas que atendem bairros das zonas Norte e Leste de São Paulo

ADAMO BAZANI

Passageiros de sete linhas municipais de ônibus que utilizam o Terminal Estação Tatuapé do Metrô devem ficar atentos a mudanças que entram em vigor nesta segunda-feira, 10 de agosto de 2026.

A SPTrans (São Paulo Transporte) informou que os pontos finais dessas linhas serão readequados dentro do terminal após a conclusão das obras realizadas na cobertura do local.

As alterações atingem serviços que ligam o Tatuapé a bairros das zonas Norte e Leste da capital paulista.

Confira as linhas envolvidas:

172J-10 Jd. Brasil – Tatuapé

172K-10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé

172X-10 Pq. Novo Mundo – Metrô Tatuapé

2762-10 Ermelino Matarazzo – Metrô Tatuapé

2765-10 Vl. Cisper – Metrô Tatuapé

2767-10 Cid. Pedro José Nunes – Metrô Tatuapé

2769-10 Jd. Romano – Metrô Tatuapé

Com o encerramento das intervenções na cobertura, a operação dessas linhas será reorganizada no Terminal Tatuapé.

Os passageiros devem observar a sinalização e a localização dos novos pontos de embarque a partir de segunda-feira.

Veja o informativo da SPTrans:

A partir de segunda-feira, 10/08/2026, com o fim das obras da cobertura do Terminal Estação Tatuapé do Metrô, as linhas de ônibus terão seus pontos finais readequados.

Linhas envolvidas:

172J-10 Jd. Brasil – Tatuapé
172K-10 Jd. Tremembé – Metrô Tatuapé
172X-10 Pq. Novo Mundo – Metrô Tatuapé
2762-10 Ermelino Matarazzo – Metrô Tatuapé
2765-10 Vl. Cisper – Metrô Tatuapé
2767-10 Cid. Pedro José Nunes – Metrô Tatuapé
2769-10 Jd. Romano – Metrô Tatuapé

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mostra “Trilhos da Bola” apresenta documentos, fotografias e histórias de como os trilhos ajudaram na expansão do esporte pelo interior do Estado

YURI SENA

O Museu Ferroviário de São José do Rio Preto recebe, a partir de agosto, a exposição itinerante “Trilhos da Bola: Futebol e Ferrovias no Estado de São Paulo”, que apresenta a relação entre o desenvolvimento ferroviário e a expansão do futebol no interior paulista.

A abertura oficial da mostra será realizada no dia 12 de agosto, às 15h, com a presença do prefeito Coronel Fábio Candido. A visitação gratuita ao público começa no dia 13 de agosto de 2026 e segue até 5 de março de 2027.

Produzida pelo Museu do Futebol, instituição ligada à Secretaria da Cultura, Economia e Indústria Criativas do Estado de São Paulo, a exposição reúne fotografias, documentos, painéis e outros registros históricos que mostram como a implantação das ferrovias contribuiu para o crescimento das cidades, a circulação de pessoas e a popularização do futebol no Estado.

A mostra é dividida em dois eixos temáticos. O primeiro aborda a história das ferrovias e seus impactos no desenvolvimento econômico, urbano e social, incluindo registros da antiga estação ferroviária de São José do Rio Preto desde sua inauguração.

Já a segunda parte destaca a trajetória do futebol paulista, com referências a clubes que possuem ligação histórica com as ferrovias, como Ponte Preta, Noroeste, Botafogo e Ferroviária, além de um espaço dedicado ao América Futebol Clube de São José do Rio Preto e sua importância para o município.

O público também poderá visitar uma área interativa com curiosidades sobre clubes do interior paulista, mascotes, personagens e fatos marcantes da história do futebol no Estado.

A exposição faz parte da Temporada 2026 do Museu do Futebol e conta com apoio do Programa de Ação Cultural (ProAC ICMS) do Governo de São Paulo. A realização em São José do Rio Preto ocorre em parceria com as Secretarias Municipais de Desenvolvimento Econômico e Turismo e de Cultura.

Serviço

Exposição “Trilhos da Bola: Futebol e Ferrovias no Estado de São Paulo”

Abertura oficial: 12 de agosto de 2026 (quarta-feira), às 15h

Visitação: de 13 de agosto de 2026 a 5 de março de 2027

Local: Museu Ferroviário de São José do Rio Preto – Praça Paul Harris, 60, Centro

Horário: segunda a sexta-feira, das 8h30 às 16h30

Entrada: gratuita

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo ilustrado com personagens da Turminha do Cerrado será utilizado no transporte de estudantes atendidos pelo Programa Escola Água Cidadã

YURI SENA

O Departamento Municipal de Água e Esgoto (Dmae) de Uberlândia colocou em circulação, nesta quarta-feira (5), um novo ônibus destinado às atividades do Programa Escola Água Cidadã (Peac). Ilustrado com os personagens da revista em quadrinhos Turminha do Cerrado, o veículo será utilizado no transporte de estudantes para visitas técnicas e ações de educação ambiental promovidas pela autarquia.

Com capacidade para transportar 37 passageiros, entre alunos, professores e acompanhantes, o novo ônibus amplia a estrutura do programa e deve beneficiar cerca de 4 mil pessoas em 2026. Para 2027, a expectativa do Dmae é triplicar esse número.

Os primeiros usuários do veículo foram estudantes do 4º ano da Escola Estadual 6 de Junho, que participaram de uma visita à nascente do córrego Jataí, localizada no Parque do Sabiá.

Além da identidade visual inspirada na fauna do Cerrado, o ônibus conta com ar-condicionado e equipamentos de acessibilidade para pessoas com mobilidade reduzida. Segundo o Dmae, o veículo substitui modelos anteriormente utilizados e aumenta em aproximadamente 48% a capacidade de transporte dos participantes do programa.

De acordo com o supervisor do Programa Escola Água Cidadã, Cláudio Rocha, o novo veículo busca despertar o interesse dos estudantes desde o início das atividades.

“O novo ônibus representa um avanço importante para o programa. Além de transportar mais estudantes com conforto e acessibilidade, ele já desperta o interesse das crianças ao apresentar, logo no primeiro contato, os personagens da Turminha do Cerrado. O aprendizado começa no momento em que elas embarcam.”

O ônibus será utilizado no deslocamento de estudantes da educação infantil ao ensino médio das redes públicas para visitas a espaços como as Estações de Tratamento de Água (ETAs), Museu da Água, Fazendinha Águas Vivas, Centro de Educação Ambiental, nascente do córrego Jataí e associações de catadores de materiais recicláveis.

Durante as atividades, os participantes acompanham palestras, oficinas, apresentações teatrais, jogos educativos e ações práticas sobre temas como uso consciente da água, preservação de nascentes, saneamento básico, coleta seletiva e gestão de resíduos.

O veículo foi adquirido com recursos do Programa Buriti Cidade, que destina parte dos investimentos ao fortalecimento das ações de educação ambiental. Segundo o Dmae, o Programa Escola Água Cidadã atende atualmente mais de 40 mil pessoas por ano, entre estudantes, professores e membros da comunidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresa também repassará parte da receita obtida com vendas de passagens pelo aplicativo e WhatsApp durante agosto para a ONG Viver e o Hospital do Câncer de Londrina

YURI SENA

A Viação Garcia participará pelo décimo ano consecutivo da campanha McDia Feliz, uma das maiores iniciativas beneficentes do Brasil voltadas ao combate ao câncer infantojuvenil. A ação será realizada no dia 22 de agosto e, em Londrina (PR), beneficiará a ONG Viver e o Hospital do Câncer de Londrina.

Além de incentivar a compra antecipada dos tíquetes do Big Mac, a empresa informou que destinará parte dos recursos arrecadados com a venda de passagens realizadas ao longo de agosto por meio do aplicativo e do WhatsApp para as duas instituições, que integram a rede parceira da Casa Ronald McDonald Brasil.

Segundo o vice-presidente da Viação Garcia, Estefano Boiko Jr., a empresa busca ampliar a visibilidade da campanha e incentivar a participação da comunidade.

“Mantemos a tradição de apoiar a iniciativa e ampliar a visibilidade da ação social, que é de grande importância para toda a região.”

Os clientes que desejarem contribuir poderão adquirir passagens pelos canais digitais da empresa durante o mês de agosto. A Viação Garcia também informou que oferecerá aos colaboradores a possibilidade de comprar tíquetes antecipados do Big Mac com desconto em folha de pagamento.

Neste ano, o tíquete antecipado do sanduíche será comercializado por R$ 21. Em Londrina, os recursos obtidos com a venda dos lanches serão destinados à ONG Viver, que oferece acolhimento e assistência a crianças e adolescentes em tratamento oncológico e seus familiares, e ao Hospital do Câncer de Londrina, referência no atendimento oncológico no Paraná.

Realizada desde 1988, a campanha McDia Feliz destina recursos para projetos voltados ao tratamento do câncer infantojuvenil. Nesta 38ª edição, a iniciativa apoiará 69 projetos desenvolvidos por 46 instituições em 38 cidades de 19 estados brasileiros.

De acordo com a Casa Ronald McDonald Brasil, organizadora da campanha, a mobilização busca ampliar o acesso ao tratamento, ao acolhimento e à continuidade dos cuidados oferecidos às crianças e adolescentes com câncer e às suas famílias.

Com sede em Londrina, a Viação Garcia atua no transporte rodoviário de passageiros em sete estados brasileiros e também opera nos segmentos de fretamento, turismo, transporte urbano e metropolitano, encomendas e revenda de ônibus seminovos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte