Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sistema implantado em etapas já contabiliza 1,79 milhão de embarques e mais de 11,3 mil usuários cadastrados no aplicativo Bipay; participação da plataforma digital nas vendas chegou a 30% em outubro

ALEXANDRE PELEGI

A NGI Sul, responsável pela operação das balsas entre Itajaí e Navegantes, em Santa Catarina, avança na implantação de um novo sistema de bilhetagem digital, desenvolvido pela ONBOARD. Iniciada em fevereiro de 2026, a modernização já contabiliza 1,79 milhão de embarques registrados e mais de 11,3 mil passageiros cadastrados no aplicativo Bipay, utilizado para compra de créditos e pagamento das travessias.

A implantação ocorre de forma gradual, contemplando pedestres, idosos, ciclistas, motociclistas e, na próxima etapa, motoristas de automóveis. O objetivo é integrar os diferentes fluxos de passageiros e veículos, permitindo maior controle das vendas, dos embarques e da arrecadação.

A mudança ocorre depois de aproximadamente quatro anos de tentativas de implantação da bilhetagem eletrônica com outro fornecedor. Segundo a operadora, o projeto anterior ficou restrito aos pedestres, apresentava divergências entre relatórios de vendas e registros de embarque e não conseguiu homologar o Bilhete de Passagem Eletrônico (BP-e), exigido pela regulamentação.

Com a assinatura de um novo contrato de autorização e a definição de prazo para concluir a implantação da bilhetagem eletrônica, a NGI Sul decidiu substituir a solução tecnológica.

Maria Lombardi, responsável pela modernização da empresa, afirma que as dificuldades anteriores exigiam tempo e dedicação de equipes que deveriam estar concentradas na operação das travessias.

“O nosso negócio não é bilhetagem eletrônica. O nosso negócio é fazer a travessia, atender pessoas, cuidar de todo o administrativo e financeiro.”

Implantação por etapas

Antes da contratação, a NGI Sul avaliou diferentes fornecedores. A aproximação com a ONBOARD ocorreu por indicação da Transvia, e a empresa disponibilizou um ambiente de homologação para testes.

“Disponibilizaram um teste, numa homologação, para a gente sentir como era o sistema. E, meu Deus, dali a gente já sentiu uma diferença enorme. Essa abertura que nos deram de testar o sistema, sem a gente nem saber se ia fechar ou não, ajudou muito para nós, como clientes, conhecermos o sistema e podermos comparar.”

Um dos aspectos considerados pela operadora foi a possibilidade de reunir, em uma única plataforma, as vendas realizadas nas bilheterias, as recargas pelo Bipay e os registros de embarque.

“É um sistema unificado. Eu tenho todas as informações centralizadas, e isso faz muita diferença.”

A implantação foi organizada conforme as características de cada grupo de usuários, uma vez que pedestres, bicicletas, motocicletas e automóveis utilizam acessos e procedimentos distintos.

Os primeiros embarques pelo novo sistema ocorreram em 18 de fevereiro, com os pedestres. Em 13 de maio, começou o atendimento aos idosos por reconhecimento facial, dispensando a apresentação de cartões.

O Bipay foi anunciado aos passageiros em 21 de maio. Em 27 de junho, as bicicletas passaram a utilizar a plataforma, com entrada separada das motocicletas.

A integração das motos ocorreu em 22 de outubro, quando foram registrados 793 novos cadastros no aplicativo, o maior volume diário desde seu lançamento.

A previsão é que os automóveis comecem a utilizar o sistema em novembro, concluindo a integração dos principais grupos atendidos pela travessia.

“Tem várias parametrizações, várias particularidades do nosso negócio, que não é igual a nenhum outro. Mas, mesmo com todos os desafios, estamos implantando com sucesso.”

Internamente, a implantação é acompanhada por Larise, responsável por estudar o sistema e conduzir reuniões semanais com as equipes de operação e financeiro. O processo utiliza manuais fornecidos pela ONBOARD, enquanto os passageiros recebem vídeos e orientações antes de cada mudança.

“O de vocês é um manual que qualquer um aqui pode pegar, ler e conseguir fazer sozinho.”

Aplicativo responde por 30% do valor vendido

A adesão ao Bipay cresceu ao longo dos últimos meses. A participação do aplicativo no valor total vendido passou de 0,8% em abril para 30% em outubro.

O número de recargas também aumentou. Em maio, foram registradas 3.155 operações, contra 13.177 em setembro, volume mais de quatro vezes superior.

No mesmo intervalo, o valor mensal recarregado cresceu 270%. A recarga média passou do equivalente a quatro passagens para seis, aumento de 50% no valor antecipado por passageiro.

“Como o Bipay não dá problema, já é muito bom. Todo mundo elogia.”

Com o crescimento das compras pelo celular, o atendimento presencial nas bilheterias passou a se concentrar nos passageiros que preferem utilizar os canais tradicionais.

Outra mudança envolve os idosos. Desde maio, mais de 5 mil usuários dessa categoria passaram a realizar a travessia por reconhecimento facial, sem necessidade de cartão ou emissão de passagem. Esse grupo representa aproximadamente um quarto dos passageiros cadastrados.

Integração amplia controle financeiro

Além das mudanças no atendimento, a NGI Sul destaca a possibilidade de acompanhar as informações de venda e embarque em uma base única.

Anteriormente, a operadora enfrentava dificuldades para conferir se os passageiros que compravam créditos pelo aplicativo efetivamente utilizavam o serviço. Com a nova plataforma, as transações e os embarques passaram a ser registrados de forma integrada.

“Eu consigo saber se tem uma diferença de R$ 2, e isso, para uma empresa que realmente controla cada real, é importante.”

Quando são identificadas divergências, a equipe pode registrar chamados no portal de suporte da ONBOARD e acompanhar as etapas de atendimento.

“Essa rastreabilidade facilita a identificação de divergências e contribui para prevenir falhas técnicas e evasão de receita, trazendo mais segurança e tranquilidade à gestão.”

A implantação também permitiu homologar o Bilhete de Passagem Eletrônico (BP-e), etapa que não havia sido concluída no projeto anterior.

Segundo a NGI Sul, a homologação atende às exigências fiscais e regulatórias relacionadas à bilhetagem. O sistema foi recentemente apresentado a representantes do governo de Santa Catarina, em Florianópolis.

“É isso que eles querem ver: se a parte fiscal está OK.”

Experiência desperta interesse de outras operadoras

Com a implantação em fase final, a experiência da NGI Sul passou a despertar o interesse de outras empresas que avaliam a modernização de seus sistemas de bilhetagem.

Maria Lombardi relata que tem recebido consultas de operadores interessados em conhecer as dificuldades enfrentadas e as soluções adotadas na travessia catarinense.

“Me ofereço também, se quiserem vir conhecer a operação e saber um pouco da nossa história. Porque a gente não começou no sucesso, a gente começou fracassando muito.”

A ONBOARD é uma empresa brasileira de tecnologia fundada em 2016, especializada em soluções de bilhetagem digital. Sua plataforma utiliza o conceito de Account-Based Ticketing (ABT), no qual as informações de pagamento e utilização do transporte são vinculadas à conta do passageiro, com processamento em nuvem.

A tecnologia permite integrar diferentes meios de pagamento, incluindo cartões bancários, Pix, QR Code e carteiras digitais.

Na operação entre Itajaí e Navegantes, a conclusão da implantação está prevista para novembro, com a inclusão dos automóveis no sistema.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Ministério das Cidades aprova inclusão no REIDI das obras entre Vila Prudente e Penha, na zona leste; prolongamento de oito quilômetros deverá acrescentar cerca de 320 mil passageiros diários ao sistema

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades aprovou o enquadramento da expansão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura (REIDI), mecanismo federal que permite a suspensão de determinados tributos nas aquisições e contratações destinadas a projetos habilitados. A decisão, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 3 de novembro de 2026, contempla o prolongamento da linha entre Vila Prudente e Penha, na zona leste da capital paulista.

O projeto apresentado pelo Metrô prevê oito novas estações, 22 trens e aproximadamente oito quilômetros de extensão operacional, com 8,4 quilômetros de implantação. A expectativa informada ao Governo Federal é acrescentar cerca de 320 mil passageiros por dia ao sistema, ampliando a capacidade de transporte e as possibilidades de integração entre diferentes regiões da cidade.

Expansão levará Linha 2-Verde até Penha

A Linha 2-Verde integra a rede metroviária de São Paulo e atende um dos principais eixos de deslocamento da capital.

O prolongamento a partir de Vila Prudente permitirá ampliar a presença do metrô em áreas da zona leste que atualmente dependem de ônibus e de outras conexões para acessar o transporte sobre trilhos.

A expansão contempla a implantação de novas estações e a construção dos sistemas necessários para o funcionamento da linha, como vias, alimentação elétrica, sinalização e equipamentos operacionais.

A chegada a Penha deverá ampliar as possibilidades de integração com a rede ferroviária metropolitana, incluindo a Linha 11-Coral, utilizada por passageiros da capital e do Alto Tietê.

Essa integração é importante porque poderá oferecer novas alternativas de deslocamento para pessoas que hoje precisam realizar trajetos mais longos ou utilizar combinações de ônibus, metrô e trens.

Também poderá contribuir para distribuir melhor a demanda entre diferentes linhas do sistema.

O documento do Ministério das Cidades informa que a expansão terá oito quilômetros operacionais e 8,4 quilômetros de implantação.

O projeto contempla 22 trens para atender às necessidades de operação do trecho ampliado.

O que significa a inclusão no REIDI?

O Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura foi criado para reduzir a incidência de determinados tributos federais sobre bens e serviços vinculados a projetos de infraestrutura que atendam aos requisitos legais.

Na prática, o regime pode permitir a suspensão de PIS/Pasep e Cofins sobre aquisições e contratações elegíveis, diminuindo o custo tributário do empreendimento.

A aprovação do Ministério das Cidades reconhece que a expansão da Linha 2-Verde atende aos requisitos setoriais para enquadramento no programa.

A utilização efetiva do benefício depende das condições previstas na legislação e dos procedimentos de habilitação fiscal.

A medida não representa a transferência direta de novos recursos do Governo Federal ao Metrô, nem altera automaticamente o orçamento total das obras.

Seu efeito está relacionado à estrutura de custos e ao tratamento tributário de investimentos elegíveis.

Projeto beneficia passageiros da zona leste e amplia integração

A zona leste concentra importantes deslocamentos diários em direção às regiões centrais e a outros polos de emprego, educação e serviços.

A ampliação da Linha 2-Verde é considerada estratégica porque poderá oferecer uma nova alternativa de transporte de alta capacidade, com estações em áreas ainda não atendidas diretamente por esse eixo metroviário.

Segundo a descrição encaminhada ao Ministério das Cidades, a expansão deverá acrescentar aproximadamente 320 mil passageiros por dia ao sistema.

Esse número corresponde à projeção apresentada para o empreendimento, e não a uma demanda já observada.

A implantação das novas estações também deverá modificar a distribuição de passageiros entre os serviços de ônibus e trilhos, criando novas possibilidades de integração e reorganização das viagens.

A aprovação do enquadramento foi formalizada pela Portaria MCID nº 1.482, de 29 de outubro de 2026, tendo como titular do projeto a Companhia do Metropolitano de São Paulo.

A publicação federal representa uma medida de incentivo à execução do empreendimento. O andamento físico das obras, as entregas de estações e a entrada em operação dos trens seguem os cronogramas e procedimentos próprios do Metrô e do Governo do Estado de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Debate sobre Educação e Esportes passa de 4 para 11 de novembro; programação segue até o dia 28, com discussões sobre obras, infraestrutura e investimentos regionais; proposta orçamentária total é de R$ 146,5 bilhões

ADAMO BAZANI

A Câmara Municipal de São Paulo divulgou  alterações no calendário de audiências públicas sobre o Orçamento de 2027, que prevê despesas de R$ 146,5 bilhões para a capital paulista. A principal mudança é a transferência da audiência marcada para 4 de novembro para o dia 11, das 10h às 12h, com a inclusão da Educação no debate que também abordará Esporte e Lazer. A programação segue até 28 de novembro e contempla encontros temáticos e regionais para discutir a distribuição dos recursos municipais, incluindo obras, infraestrutura, serviços públicos e investimentos nos bairros.

Para o setor de transportes, o orçamento em discussão reserva aproximadamente R$ 13,96 bilhões à Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, dos quais R$ 7,35 bilhões estão previstos para compensações tarifárias do sistema de ônibus, considerando também recursos vinculados à Educação. A proposta encaminhada pelo prefeito Ricardo Nunes contempla ainda R$ 2,19 bilhões para eletrificação da frota e melhoria da gestão do transporte coletivo e R$ 500 milhões relacionados à renovação de veículos com biometano. Os valores poderão ser alterados durante a tramitação na Câmara, que também discutirá recursos para corredores de ônibus, terminais, infraestrutura viária e mobilidade ativa.

A atualização do calendário foi publicada pela Comissão de Finanças e Orçamento do Legislativo paulistano.

O projeto orçamentário para 2027 foi encaminhado pelo Executivo em 30 de setembro de 2026 e define as receitas estimadas e a distribuição prevista das despesas municipais para o próximo ano.

As audiências públicas permitem que vereadores, representantes de órgãos municipais, entidades e moradores discutam as prioridades do orçamento antes da votação definitiva.

A programação começou em 7 de outubro, com uma audiência geral. O calendário divulgado originalmente previa 21 encontros, incluindo duas audiências gerais, cinco regionais e 14 temáticas. Com a reunião de Educação incorporada à de Esporte e Lazer, a programação atualizada reúne 20 encontros.

Orçamento dos ônibus concentra bilhões em subsídios, eletrificação e renovação de frota

O sistema municipal de ônibus é um dos principais componentes das despesas de mobilidade previstas para 2027.

Como mostrou o Diário do Transporte, a proposta contempla R$ 7.347.161.964 para compensações tarifárias, considerando as parcelas distribuídas entre as áreas de Mobilidade e Educação.

Esses recursos são destinados a cobrir parte dos custos de funcionamento do sistema, considerando a diferença entre a arrecadação tarifária e os valores necessários para remunerar os serviços de transporte.

A compensação tarifária permite financiar gratuidades, integrações e a prestação dos serviços contratados, além de contribuir para a manutenção da operação dentro da política tarifária definida pelo município.

O montante tem relevância direta para o passageiro porque o financiamento do sistema está relacionado à oferta de ônibus, à regularidade das viagens e à manutenção dos serviços.

A proposta também reserva aproximadamente R$ 2,19 bilhões para eletrificação da frota e melhoria da gestão do transporte coletivo.

A transição energética ganhou importância crescente na política municipal de transportes, especialmente com a ampliação da quantidade de ônibus elétricos em circulação.

Em setembro de 2026, a Prefeitura anunciou que a frota elétrica municipal havia ultrapassado a marca de 2 mil veículos, em um programa que reúne ônibus elétricos a bateria e trólebus.

Para os próximos anos, a continuidade desse processo depende não apenas da aquisição dos veículos, mas também da preparação das garagens, da disponibilidade de energia, da instalação de carregadores e das condições de remuneração das empresas operadoras.

Outro recurso previsto no orçamento é de R$ 500 milhões para renovação da frota com veículos movidos a biometano.

A adoção desse combustível integra as alternativas apresentadas pela administração municipal para reduzir as emissões de poluentes e a utilização de diesel no transporte coletivo.

Os investimentos previstos precisam ser analisados em conjunto com a disponibilidade financeira, a infraestrutura necessária e os cronogramas de substituição dos veículos.

Veja os principais valores relacionados aos transportes na proposta para 2027

Os valores se referem às previsões apresentadas na proposta orçamentária. As rubricas possuem diferentes finalidades e podem integrar a programação de mais de uma secretaria, motivo pelo qual não devem ser simplesmente somadas como despesas adicionais ao orçamento total.

Além das dotações da Mobilidade, a Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras possui programação própria de investimentos, que inclui projetos de transporte e intervenções viárias.

Entre essas previsões estão R$ 153,3 milhões para obras do BRT Aricanduva e R$ 60,1 milhões para construção e implantação de terminais vinculados ao empreendimento.

A programação da pasta também contempla R$ 219,7 milhões para pontes, viadutos e alças viárias.

Audiências de Mobilidade já foram realizadas, mas obras e investimentos regionais continuam em discussão

A Câmara realizou em 14 de outubro a primeira audiência temática do Orçamento de 2027, dedicada à mobilidade urbana.

Foram convidados representantes da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, da SPTrans, da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e da Secretaria Municipal das Subprefeituras.

O encontro colocou em discussão os recursos para o sistema de ônibus, o trânsito, os investimentos e os serviços relacionados à circulação na cidade.

Em 28 de outubro, ocorreu outra audiência que incluiu a área de Mobilidade, desta vez dentro do debate sobre mudanças climáticas, juntamente com representantes da área ambiental.

A reunião tratou da programação financeira relacionada às políticas de sustentabilidade e às medidas municipais para reduzir os impactos ambientais.

As discussões sobre infraestrutura terão continuidade em 24 de novembro, quando estão previstas participações das secretarias municipais de Infraestrutura Urbana e Obras e das Subprefeituras.

Essa audiência terá relevância para obras de corredores de ônibus, intervenções em avenidas, recuperação de infraestrutura e projetos de reorganização urbana.

Também haverá debates regionais, nos quais moradores poderão apresentar demandas relacionadas ao transporte e às condições de circulação nos bairros.

Calendário atualizado: veja todas as audiências previstas de novembro

A programação publicada no Diário Oficial apresenta os seguintes encontros:

A principal alteração destacada na publicação é a transferência da audiência de Educação, anteriormente prevista para 4 de novembro, para o dia 11, quando será realizada conjuntamente com Esporte e Lazer.

Encontros regionais permitem discutir demandas de ônibus, corredores, terminais e infraestrutura dos bairros

As audiências regionais têm uma característica diferente das reuniões temáticas.

Enquanto os debates realizados na Câmara concentram-se nas políticas e despesas das secretarias, os encontros nos bairros permitem discutir problemas e prioridades diretamente relacionados aos territórios.

Na região Sul, a audiência está marcada para 7 de novembro, das 13h às 16h, no CEU Casa Blanca Professor Solon Borges dos Reis, na Rua João Damasceno, 85.

Estão relacionadas à programação as subprefeituras de Campo Limpo, M’Boi Mirim, Santo Amaro, Capela do Socorro, Cidade Ademar, Jabaquara, Parelheiros, Ipiranga e Vila Mariana.

Na região Oeste e Centro, a reunião será realizada em 10 de novembro, das 19h às 22h, no CEU Butantã Professora Elizabeth Gaspar Tunala, na Avenida Engenheiro Heitor Antônio Eiras Garcia, 1.870, Jardim Esmeralda.

Participam da programação as subprefeituras do Butantã, Lapa, Pinheiros e Sé.

Na região Norte, a audiência será realizada em 24 de novembro, das 19h às 22h, no CEU Freguesia do Ó Esperança Garcia, localizado na Rua Crespo de Carvalho, 71, Parque São Luís.

O encontro abrange as subprefeituras de Casa Verde/Cachoeirinha, Freguesia do Ó/Brasilândia, Jaçanã/Tremembé, Perus/Anhanguera, Pirituba/Jaraguá, Santana/Tucuruvi e Vila Maria/Vila Guilherme.

A última audiência regional está prevista para 28 de novembro, das 10h às 13h, no CEU Vila Curuçá Irene Ramalho, na Avenida Marechal Tito, 3.452.

A reunião terá como foco a região Leste e contará com as subprefeituras de Ermelino Matarazzo, Itaim Paulista, Penha, São Miguel Paulista, Guaianases e Itaquera.

Nesses encontros, a população poderá apresentar demandas que envolvem o cotidiano dos bairros, incluindo condições das vias, acessibilidade, infraestrutura de circulação e integração com equipamentos públicos.

As questões relacionadas ao transporte coletivo também fazem parte das necessidades urbanas que podem ser levadas ao debate orçamentário.

Audiência de 24 de novembro terá foco em infraestrutura e obras

A reunião temática marcada para 24 de novembro, das 10h às 13h, terá como assunto Requalificação Urbana, Infraestrutura e Integração.

O encontro será realizado no Auditório Prestes Maia, na Câmara Municipal, com participação prevista da Secretaria Municipal das Subprefeituras e da Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras.

A proposta orçamentária reserva aproximadamente R$ 4,5 bilhões para Infraestrutura Urbana e Obras e R$ 3,7 bilhões para a Secretaria Municipal das Subprefeituras.

Essas áreas são responsáveis por atividades que interferem diretamente nas condições de mobilidade da população, como construção e manutenção de estruturas viárias, intervenções de drenagem, conservação de espaços públicos e execução de projetos de infraestrutura.

A distribuição dos investimentos envolve decisões sobre quais obras serão priorizadas, quais projetos terão continuidade e quais recursos poderão ser executados ao longo de 2027.

No caso dos transportes, essas definições também têm importância para projetos de corredores de ônibus, acessibilidade a terminais e estações e reorganização de vias utilizadas pelo transporte coletivo.

Como participar das audiências do Orçamento de 2027

As audiências realizadas nas dependências da Câmara Municipal de São Paulo terão formato semipresencial, permitindo participação no auditório e por videoconferência, mediante inscrição.

Os encontros regionais realizados fora da sede do Legislativo serão exclusivamente presenciais.

A Câmara também permitirá o envio de manifestações por escrito, possibilitando a apresentação de sugestões e questionamentos sobre a proposta orçamentária.

As reuniões realizadas no Legislativo serão transmitidas ao vivo pelos canais institucionais da Câmara Municipal.

O endereço da Câmara é Viaduto Jacareí, 100, região central de São Paulo.

O Auditório Prestes Maia fica no primeiro andar, enquanto o Salão Nobre Presidente João Brasil Vita está localizado no oitavo andar.

Para informações sobre inscrições e participação, a Comissão de Finanças e Orçamento disponibiliza o e-mail financas@saopaulo.sp.leg.br.

A programação termina em 28 de novembro, após a realização das audiências temáticas, gerais e regionais.

Depois dessa etapa, o projeto orçamentário continua sua tramitação legislativa até a definição do texto que será submetido à votação.

Para o transporte público, o debate tem importância porque os recursos autorizados para 2027 influenciarão as condições de financiamento dos ônibus, a renovação da frota, a eletrificação, a manutenção dos serviços e a execução de obras necessárias à mobilidade na maior cidade do País.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos têm capacidade para 64 passageiros, poltronas leito nos dois pavimentos e espaço VIP

ARTHUR FERRARI

A BUSSCAR entregou duas unidades do modelo Panorâmico DD NB1 à JM Viajes, empresa de transporte e turismo do Paraguai. Os ônibus foram montados sobre chassis Scania K410C B8x2 e receberam configurações voltadas a viagens de longa distância, com recursos de conforto, entretenimento e segurança.

Cada veículo tem capacidade para transportar 64 passageiros, distribuídos entre os dois pavimentos: 48 no salão superior e 16 no inferior. Os assentos são do tipo Class Leito Turismo, com reclinação, espuma viscoelástica, apoio para cabeça, pernas e pés, além de braços escamoteáveis. As poltronas também possuem porta-copos e suportes articulados para celulares.

A configuração inclui climatização quente e fria, filtro antipólen e isolamento acústico. Os ambientes contam ainda com iluminação nos corredores e porta-pacotes, enquanto o salão inferior dispõe de cromoterapia. Dois tetos solares com sistema de renovação de ar e sanitário também integram os veículos.

Entre os diferenciais está a instalação de uma sala VIP, equipada com sofá, mesa, monitor LED de 18 polegadas e iluminação com cromoterapia. O espaço reservado amplia as possibilidades de acomodação dos passageiros durante os deslocamentos.

Os dois pavimentos possuem geladeiras, sistemas de refrigeração, aquecedores elétricos e tomadas individuais USB-A e USB-C. Displays informam o horário e a ocupação do banheiro, enquanto o sistema multimídia conta com monitores distribuídos pelos ambientes.

Na área destinada à equipe de operação, os ônibus oferecem cabine climatizada, ventilação e desembaçador automático dos para-brisas. Também há cama para descanso, poltrona individual para o auxiliar e conexões USB-A e USB-C.

Os equipamentos de segurança incluem câmeras de monitoramento interno e externo, monitor Full HD e sensores de estacionamento com alertas visuais e sonoros. Os retrovisores bipartidos possuem desembaçador, e os faróis auxiliares de longo alcance ficam posicionados entre os para-brisas.

Segundo Fabien Accariès, gerente de Exportação da BUSSCAR, a entrega considera as particularidades do mercado paraguaio. “Cada mercado possui características próprias, e nosso trabalho é compreender essas necessidades para oferecer soluções que agreguem valor à operação dos clientes. A entrega à JM Viajes demonstra a versatilidade do Panorâmico DD NB1 e nossa atenção às demandas do mercado paraguaio”, destaca.

O diretor Comercial da fabricante, Paulo Corso, também comentou a configuração dos veículos. “Buscamos oferecer produtos que contribuam para a valorização dos serviços de nossos clientes. O Panorâmico DD NB1 reúne espaço, sofisticação e tecnologia para proporcionar uma experiência de viagem superior”, afirma.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Consulta do Ministério dos Transportes recebe propostas para orientar políticas de infraestrutura, integração entre modalidades, segurança viária e sustentabilidade; transportadoras, trabalhadores, passageiros e entidades podem participar

ADAMO BAZANI

O Ministério dos Transportes prorrogou até 15 de novembro de 2026 o prazo para participação na consulta pública do Plano Setorial de Transporte Rodoviário (PSTR), documento que deverá orientar o planejamento federal para o transporte de passageiros e cargas. A ampliação foi publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 3 de novembro, permitindo que usuários, empresas, trabalhadores, pesquisadores e entidades representativas apresentem sugestões para as políticas de infraestrutura rodoviária no País.

A consulta aborda diretrizes para melhorar a integração entre diferentes modalidades de transporte, a eficiência logística, a segurança nas estradas e a sustentabilidade do setor. O plano integra o processo de planejamento nacional de transportes, em articulação com o Plano Nacional de Logística 2050, e deverá subsidiar decisões sobre prioridades e investimentos futuros. As contribuições serão recebidas pela plataforma Brasil Participativo.

Plano busca orientar decisões de longo prazo

O Plano Setorial de Transporte Rodoviário integra a estrutura de planejamento coordenada pelo Ministério dos Transportes, com a finalidade de organizar prioridades para o desenvolvimento da infraestrutura federal.

A proposta considera tanto a movimentação de cargas quanto o deslocamento de passageiros.

Entre os temas apresentados na consulta estão as necessidades de deslocamento, a integração do sistema rodoviário com ferrovias e outros meios de transporte, a segurança viária, a eficiência logística e o desenvolvimento sustentável.

O planejamento busca oferecer diretrizes de longo prazo para decisões sobre a infraestrutura, levando em consideração as necessidades econômicas e sociais do País.

Para o transporte rodoviário de passageiros, a discussão é importante porque a qualidade das rodovias, a segurança das viagens e a integração com outros sistemas influenciam diretamente os serviços oferecidos à população.

No transporte de cargas, fatores como condições das estradas, capacidade dos corredores logísticos e conexões com portos e terminais afetam a produtividade e os custos da atividade.

Passageiros, empresas e trabalhadores podem contribuir

A consulta pública foi aberta originalmente em outubro de 2026 e recebe sugestões por meio da plataforma Brasil Participativo, do Governo Federal.

O prazo inicial terminaria em 5 de novembro, mas foi ampliado até o dia 15.

A participação permite que interessados apresentem comentários sobre as diretrizes propostas e indiquem necessidades que considerem relevantes para o planejamento.

Entre os assuntos que podem ser discutidos pelos representantes do transporte rodoviário de passageiros estão a segurança da infraestrutura, as condições de acesso às rodovias, a articulação com terminais e outras modalidades e os desafios ambientais do setor.

Transportadoras e entidades do transporte de cargas também poderão apresentar contribuições relacionadas à infraestrutura, à eficiência operacional e às condições dos corredores logísticos.

A consulta é aberta à participação social e não se restringe a concessionárias ou grandes empresas.

Contribuições serão analisadas pelo Ministério dos Transportes

Encerrado o prazo, as manifestações recebidas serão encaminhadas para análise técnica no âmbito da Secretaria Nacional de Transporte Rodoviário.

A abertura da consulta foi formalizada em outubro, e a prorrogação consta da Portaria nº 950, de 29 de outubro de 2026.

O procedimento foi desenvolvido no âmbito do planejamento integrado de transportes, com participação do grupo de trabalho instituído em março deste ano.

A realização da consulta não significa a aprovação imediata de novas obras, linhas ou programas de financiamento.

O objetivo é reunir informações e contribuições para o aperfeiçoamento do documento setorial que orientará as políticas públicas.

Para os passageiros e operadores, a importância está justamente na possibilidade de influenciar prioridades de médio e longo prazo, em um setor cuja qualidade depende tanto das empresas que prestam os serviços quanto das condições da infraestrutura utilizada.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ministério das Cidades reconhece projeto do Consórcio Prima como prioritário para emissão de debêntures; intervenções preveem acessibilidade, segurança, elevadores, escadas rolantes e Wi-Fi gratuito, com conclusão estimada para 2027

ADAMO BAZANI

O Terminal Rodoviário da Barra Funda, na zona oeste de São Paulo, poderá receber R$ 113,77 milhões em investimentos para modernização de suas instalações, acessibilidade, infraestrutura elétrica e segurança operacional. O Ministério das Cidades aprovou o enquadramento prioritário do projeto apresentado pela Socicam, em conjunto com a Termini, permitindo a utilização de debêntures incentivadas para financiar as intervenções previstas.

A decisão, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 3 de novembro de 2026, contempla o Plano Integrado de Requalificação e Modernização do terminal, administrado pelo Consórcio Prima. O empreendimento prevê melhorias para aproximadamente 40 mil usuários diários, incluindo passageiros de ônibus rodoviários, trens e metrô que utilizam o complexo multimodal. O cronograma apresentado ao governo federal estima a conclusão das obras em dezembro de 2027.

Elevadores, escadas rolantes, prevenção de incêndios e internet gratuita

O projeto estabelece um conjunto de intervenções para atualizar a infraestrutura do terminal, especialmente nas áreas de circulação e atendimento aos passageiros.

Entre as melhorias previstas estão a adequação às normas de acessibilidade universal, a instalação de elevadores acessíveis para pessoas com deficiência e a modernização de escadas rolantes.

A proposta também contempla melhorias no sistema de prevenção e combate a incêndios, considerado essencial para a segurança de um terminal com grande circulação diária de pessoas.

Na parte elétrica, o plano prevê a implantação de uma cabine primária e de um grupo gerador a diesel, com a finalidade de aumentar a segurança e a resiliência do abastecimento de energia.

Outro componente é a transformação digital do terminal, incluindo a oferta de Wi-Fi público gratuito.

O conjunto das intervenções busca melhorar as condições de acesso, deslocamento interno, confiabilidade da infraestrutura e utilização dos espaços pelos passageiros.

O documento federal não apresenta o cronograma individual de cada intervenção, nem informa quais equipamentos serão substituídos primeiro.

Socicam e Termini lideram empreendimento pelo Consórcio Prima

O projeto é titularizado pelo Consórcio Prima, inscrito no CNPJ 62.977.673/0001-53.

Segundo a publicação federal, a estrutura empresarial envolve a Socicam Administração, Projetos e Representação S.A., inscrita no CNPJ 43.217.280/0001-05, sob liderança conjunta com a Termini S.A., de CNPJ 02.261.274/0001-38.

A Socicam possui atuação tradicional na administração de terminais de passageiros e infraestrutura de transporte.

A Barra Funda é um dos principais pontos de integração da capital paulista, reunindo serviços rodoviários e conexões com a rede metropolitana de trilhos.

Por isso, intervenções nos acessos, equipamentos e áreas de circulação afetam não apenas os passageiros das viagens intermunicipais e interestaduais, mas também quem utiliza o complexo para se deslocar diariamente pela cidade e pela região metropolitana.

R$ 113,77 milhões poderão ser captados por debêntures

O Ministério das Cidades aprovou o enquadramento do investimento como projeto prioritário de infraestrutura de mobilidade urbana.

O montante total previsto é de R$ 113.768.831,07, com indicação de captação integral desse valor por debêntures incentivadas.

A medida cria condições para que o empreendimento busque financiamento no mercado de capitais, dentro das regras tributárias aplicáveis aos projetos prioritários de infraestrutura.

A aprovação federal não equivale ao depósito imediato dos recursos nem à confirmação de que a emissão dos títulos já tenha sido concluída.

A efetiva captação e a execução física das obras constituem etapas posteriores.

O documento registra como início do projeto a assinatura, em 3 de março de 2026, de um aditivo contratual com o Metrô de São Paulo.

Na situação apresentada ao Ministério das Cidades, a iniciativa estava na fase de planejamento detalhado, contratação de gerenciadora e elaboração dos projetos executivos.

O encerramento das obras está estimado para 30 de dezembro de 2027, enquanto o cronograma financeiro se estende até 2028.

A delegação contratual tem vigência prevista até janeiro de 2050.

O enquadramento foi aprovado pela Portaria MCID nº 1.483, de 29 de outubro de 2026.

Modernização deve beneficiar cerca de 40 mil usuários por dia

O complexo Barra Funda desempenha papel importante na integração entre diferentes modalidades de transporte e no atendimento de passageiros que chegam a São Paulo ou partem da capital em viagens regionais e de longa distância.

A modernização poderá representar melhoria das condições de embarque, desembarque, circulação interna e acesso de pessoas com mobilidade reduzida.

A segurança elétrica e os sistemas de prevenção de incêndios também são componentes importantes para a continuidade operacional.

Os benefícios apresentados são objetivos do projeto aprovado para financiamento. A efetiva entrega dos equipamentos e melhorias dependerá da execução das obras e do cumprimento do cronograma apresentado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ministério das Cidades autoriza projeto da Trivia Trens a captar recursos por debêntures incentivadas; concessionária prevê R$ 3,5 bilhões nessa modalidade, obras de expansão até 2034 e benefícios para 4,6 milhões de moradores

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades aprovou o enquadramento como prioritário do projeto de modernização e ampliação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, incluindo o Expresso Aeroporto, sob responsabilidade da Trivia Trens, concessionária controlada pelo Grupo Comporte. A decisão, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 3 de novembro de 2026, permite que o empreendimento, estimado em R$ 14,3 bilhões, seja utilizado para a emissão de debêntures com benefícios fiscais, uma alternativa de financiamento para os investimentos previstos ao longo da concessão.

Do total estimado para o projeto, a empresa pretende captar R$ 3,5 bilhões por meio desses títulos. A iniciativa abrange o transporte ferroviário da zona leste de São Paulo, do Alto Tietê e de Guarulhos, com expansão da rede, modernização das instalações e melhorias operacionais. O documento federal calcula que aproximadamente 4,6 milhões de moradores das regiões atendidas poderão ser beneficiados e prevê a conclusão dos empreendimentos de longo prazo até 2034.

Investimentos previstos nas linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade

O empreendimento faz parte da concessão do chamado Lote Alto Tietê, formalizada pelo Governo de São Paulo em maio de 2025 e assumida operacionalmente pela Trivia Trens em julho de 2026.

O contrato tem prazo de 25 anos e prevê investimentos para ampliar a capacidade, recuperar estruturas existentes e modernizar a operação ferroviária.

Segundo as informações divulgadas pelo Governo de São Paulo e pela agência reguladora estadual, a concessão contempla a ampliação de aproximadamente 22,6 quilômetros de rede, além de intervenções na via permanente, sinalização, alimentação elétrica, estações e sistemas operacionais.

Na Linha 11-Coral, que liga a região central da capital ao Alto Tietê, os projetos incluem a extensão de aproximadamente quatro quilômetros de Estudantes até César de Souza, em Mogi das Cruzes (SP).

A linha também deverá receber reformas, reconstruções e novas estações, de acordo com as obrigações previstas no contrato.

Na Linha 12-Safira, o planejamento contempla a expansão de cerca de 2,7 quilômetros entre Calmon Viana e Suzano, além de intervenções para melhorar a infraestrutura e a capacidade operacional.

Na Linha 13-Jade, estão previstas expansões em direção a Bonsucesso, em Guarulhos, e à futura estação Gabriela Mistral, na capital paulista.

As obras previstas nessa linha deverão ampliar a integração entre Guarulhos, a zona leste de São Paulo e o sistema metropolitano de transporte sobre trilhos.

O contrato também inclui o Expresso Aeroporto, serviço que atende o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos.

A demanda projetada para o conjunto das linhas é de aproximadamente 1,3 milhão de passageiros por dia útil em 2040.

O que muda com a autorização do Ministério das Cidades?

A publicação federal não representa a assinatura de um novo contrato de concessão nem a aprovação de um repasse direto de R$ 14,3 bilhões à concessionária.

O investimento global já integra o planejamento econômico da concessão estadual.

A novidade está na possibilidade de utilização de um instrumento específico de captação de recursos no mercado financeiro, com benefícios fiscais previstos na legislação federal para projetos prioritários de infraestrutura.

As debêntures são títulos de dívida emitidos por empresas para captar recursos junto a investidores, com compromisso de remuneração e pagamento nas condições contratadas.

No caso das debêntures incentivadas, a legislação estabelece tratamento tributário diferenciado para determinadas aplicações em infraestrutura, buscando facilitar o financiamento de empreendimentos de longo prazo.

A autorização ministerial é uma etapa necessária para enquadrar o projeto nessa modalidade. A efetiva emissão dos títulos, a procura por investidores e as condições financeiras dependerão das operações realizadas posteriormente.

Documento prevê R$ 3,5 bilhões, mas percentual informado precisa de esclarecimento

Um detalhe da publicação chama a atenção.

O anexo do Ministério das Cidades informa que os investimentos totais estão estimados em R$ 14,3 bilhões e que R$ 3,5 bilhões deverão ser captados por debêntures.

Entretanto, o mesmo documento afirma que essa captação representa 18,21% dos recursos financeiros.

Considerando os dois valores divulgados, a proporção seria de aproximadamente 24,5%.

A diferença pode decorrer da utilização de outra base financeira não explicitada no quadro ou de uma inconsistência material no percentual publicado.

Para fins de informação sobre o empreendimento, os valores de R$ 14,3 bilhões e R$ 3,5 bilhões foram preservados conforme a publicação federal. O percentual de participação da captação depende de esclarecimento do Ministério das Cidades ou da concessionária.

O enquadramento foi formalizado pela Portaria MCID nº 1.484, de 29 de outubro de 2026.

Grupo Comporte amplia presença no transporte sobre trilhos

A Trivia Trens S.A. é controlada integralmente pela Comporte Participações S.A., segundo o documento publicado pelo Ministério das Cidades.

O grupo empresarial, historicamente ligado ao transporte rodoviário de passageiros e à família Constantino, vem ampliando sua atuação em diferentes segmentos de infraestrutura e mobilidade.

A concessão das linhas 11, 12 e 13 representa uma das principais operações ferroviárias do conglomerado na região metropolitana de São Paulo.

O projeto é relevante para o mercado porque combina a experiência do grupo no setor de transportes com investimentos ferroviários de grande escala, em um contrato que envolve operação, manutenção e expansão da rede.

Para os passageiros, os benefícios esperados incluem melhoria da regularidade, ampliação da capacidade, estações modernizadas e novas possibilidades de deslocamento entre os municípios atendidos.

O documento federal informa que o projeto se encontra na fase de detalhamento do cronograma de investimentos e registra que ainda não havia obras de expansão em andamento na data das informações encaminhadas para o enquadramento.

A autorização financeira, portanto, representa uma etapa de estruturação dos investimentos, que deverão se materializar ao longo dos próximos anos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta terça-feira (3) envolvem viagens para Campo Grande, nova negativa à transportadora de Goiânia, escolha de operadora semiurbana entre Andradas e São João da Boa Vista e autorizações para transportadoras de fretamento; confira todas as empresas e seus CNPJs

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou parcialmente a Expresso Adamantina a retomar duas ligações interestaduais com destino a Campo Grande (MS), negou um novo pedido de habilitação da Expresso Central e abriu um chamamento público para selecionar uma empresa que deverá operar provisoriamente a ligação semiurbana entre Andradas (MG) e São João da Boa Vista (SP). As decisões foram publicadas no Diário Oficial da União desta terça-feira, 3 de novembro de 2026, e envolvem diferentes situações regulatórias com consequências para empresas e passageiros.

A agência também autorizou 33 empresas a prestar serviços de fretamento interestadual e internacional, entre elas Boulevard Transporte e Turismo, Connect Tur, Viação Salire, Chapetur, CVM Turismo, Transmagnu Tur, Gilson Turismo e Rota Prime. Diferentemente das autorizações para linhas regulares, essas empresas poderão realizar viagens contratadas sob o regime de fretamento, observadas as exigências da regulamentação. As publicações não representam, por si só, a distribuição de novos mercados da primeira Janela Extraordinária da ANTT.

Expresso Adamantina pode retomar duas importantes ligações com Campo Grande

A Superintendência de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros (SUFIS) revogou parcialmente uma medida cautelar aplicada à Expresso Adamantina em dezembro de 2025.

Com a decisão, a transportadora está autorizada a retomar os serviços regulares nas ligações Rio de Janeiro (RJ)–Campo Grande (MS) e São Paulo (SP)–Campo Grande (MS).

A liberação é restrita a essas duas ligações e não alcança os demais serviços que continuam abrangidos pela suspensão anteriormente determinada.

A medida possui caráter precário e condicionado, o que significa que a continuidade da autorização depende do atendimento permanente às exigências regulatórias e às condições de segurança e adequada prestação dos serviços.

A ANTT poderá rever a decisão caso identifique descumprimento das regras ou riscos à operação.

Para os passageiros, a novidade representa a possibilidade de recuperação de viagens entre Campo Grande e duas das principais capitais do Sudeste.

A publicação, entretanto, não apresenta os horários, a frequência das partidas ou a data da primeira viagem após a liberação. Essas informações dependem da programação operacional da empresa.

A medida foi assinada pelo superintendente substituto Fernando Carlos Psarski Cabral.

A transportadora está registrada como Expresso Adamantina Ltda., CNPJ 43.004.159/0001-97, com matriz em Dracena (SP).

Embora o cadastro empresarial da matriz registre Viação Nova como nome fantasia, a identificação comercial utilizada pela transportadora e conhecida pelos passageiros é Expresso Adamantina.

A decisão publicada nesta terça-feira é uma revisão parcial da cautelar de dezembro de 2025, e não uma autorização generalizada para o retorno de todas as linhas atingidas naquela ocasião.

Expresso Central tem novo pedido negado após sequência de decisões desfavoráveis

A Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) indeferiu mais um pedido de habilitação da Expresso Central Transporte Ltda., sediada em Goiânia (GO).

A empresa solicitava habilitação para requerer Termos de Autorização destinados à prestação de serviços regulares interestaduais de passageiros.

Segundo a ANTT, a transportadora não atendeu às exigências da Resolução nº 6.033, de dezembro de 2023.

A nova negativa se soma a outras decisões adotadas pela agência nos últimos meses.

Em agosto de 2026, a ANTT já havia inabilitado a Expresso Central para o transporte regular interestadual, revogando uma habilitação que havia sido concedida em novembro de 2025.

Posteriormente, a empresa apresentou novos pedidos relacionados a serviços regulares, que também receberam decisões desfavoráveis.

Entre as ligações incluídas em solicitações anteriores estavam Cocalzinho (GO)–Rio de Janeiro (RJ), Brasília (DF)–São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ)–Foz do Iguaçu (PR), Vitória (ES)–Rio de Janeiro (RJ) e São Paulo (SP)–Belo Horizonte (MG).

Em uma dessas decisões, a ANTT justificou a negativa pela ausência de habilitação da empresa.

Outro pedido foi indeferido em outubro, novamente em razão da situação regulatória da transportadora.

A decisão mais recente, assinada pelo superintendente Juliano de Barros Samôr, mantém esse histórico de dificuldades para a obtenção de habilitação e futuras autorizações regulares.

A publicação não detalha quais exigências específicas deixaram de ser cumpridas no novo requerimento.

Por esse motivo, não é possível atribuir o indeferimento a uma causa isolada, como frota, documentação ou capacidade financeira, sem exame da fundamentação administrativa completa.

A empresa está registrada sob o CNPJ 25.299.930/0001-19, com razão social Expresso Central Transporte Ltda. e nome fantasia Expresso Central.

A decisão trata especificamente do pedido de habilitação para solicitar serviços regulares. Não deve ser interpretada automaticamente como determinação genérica de encerramento de todas as atividades da empresa.

ANTT abre seleção de operadora para ligação entre Andradas e São João da Boa Vista

A Diretoria Colegiada da ANTT também anunciou um chamamento público para selecionar uma empresa interessada em operar o transporte semiurbano interestadual entre Andradas (MG) e São João da Boa Vista (SP).

O serviço deverá ser realizado com ônibus do tipo urbano, sob autorização especial, precária e provisória, até a conclusão da licitação para outorga da permissão definitiva.

A ligação atende a uma demanda regional de deslocamentos entre cidades de estados diferentes, com características distintas das viagens rodoviárias convencionais de longa distância.

O procedimento permitirá selecionar uma empresa para prestar o serviço durante o período de transição até a solução definitiva.

O edital estará disponível a partir das 9h de 9 de novembro de 2026.

As empresas interessadas deverão apresentar manifestação de interesse e a documentação de habilitação exigida pela ANTT.

O recebimento começará em 9 de novembro, às 14h, e será encerrado em 9 de dezembro, às 17h.

A abertura dos envelopes está prevista para 11 de dezembro, às 14h.

A documentação deverá ser entregue à SUPAS, em Brasília (DF), nas condições previstas no edital do chamamento.

A publicação ainda não identifica a futura operadora, os valores das tarifas, a quantidade de ônibus ou os horários de funcionamento.

Essas condições deverão ser conhecidas nas etapas posteriores do procedimento.

A seleção é específica para o transporte semiurbano e não se confunde com a distribuição de mercados rodoviários regulares da Janela Extraordinária.

Mais 33 empresas, entre elas Boulevard, Connect Tur, Viação Salire e Chapetur, são autorizadas ao fretamento

A ANTT publicou três decisões coletivas que autorizam 33 empresas a prestar serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros em regime de fretamento.

As decisões contemplam nove empresas no primeiro grupo e 12 em cada um dos dois seguintes.

Entre as transportadoras e empresas de turismo relacionadas estão Boulevard Transporte e Turismo, Connect Tur, Viação Salire, Chapetur, CVM Turismo, Transmagnu Tur, Gilson Turismo, Rota Prime, Isabela Transportes e Turismo, Gratan, Top de Minas, Rio Alegria Travel e outras.

A publicação permite às autorizatárias acesso ao sistema de emissão de licenças de viagem, observadas as condições da regulamentação federal.

O fretamento atende a viagens contratadas por grupos e outras demandas específicas, conforme as modalidades permitidas pela ANTT.

A autorização não concede automaticamente o direito de explorar linhas regulares com venda individual de passagens.

As empresas deverão observar as exigências da Resolução ANTT nº 4.777/2015 e demais normas aplicáveis, incluindo as condições para a manutenção das autorizações.

O descumprimento de obrigações poderá resultar em medidas administrativas e sanções, conforme a gravidade e os procedimentos previstos na regulamentação.

Confira as 33 empresas autorizadas pela ANTT

A relação apresenta as identificações comerciais utilizadas na tabela, as razões sociais e os CNPJs constantes dos anexos oficiais. Nos casos em que o nome fantasia distinto da razão social não está comprovado, a identificação reproduz a denominação empresarial simplificada.

O que muda para passageiros e empresas e qual a relação com a primeira Janela Extraordinária?

As publicações envolvem decisões administrativas diferentes, que precisam ser interpretadas conforme suas finalidades.

No caso da Expresso Adamantina, a mudança permite a retomada condicionada de duas ligações regulares que estavam abrangidas por uma medida cautelar.

A Expresso Central teve negado um pedido de habilitação, o que afeta sua possibilidade de solicitar novos Termos de Autorização para transporte regular.

A ligação entre Andradas e São João da Boa Vista será objeto de uma seleção específica, destinada a escolher uma operadora provisória para o transporte semiurbano interestadual.

Já as 33 empresas autorizadas ao fretamento poderão prestar serviços contratados, sem que isso represente a distribuição de mercados regulares ou a criação de linhas convencionais.

Nenhuma dessas publicações identifica expressamente uma decisão resultante da primeira Janela Extraordinária de mercados da ANTT.

A distinção é importante porque as regras de habilitação, os Termos de Autorização de serviços regulares, o transporte semiurbano e o fretamento possuem diferentes exigências e efeitos para empresas e usuários.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Apresentações realizadas em outubro acrescentaram cerca de 160 mil movimentações à estação; sábado (31) concentrou os maiores aumentos de entradas e saídas

YURI SENA

Os shows do BTS realizados nos dias 28, 30 e 31 de outubro aumentaram o fluxo de passageiros na Linha 4-Amarela, em São Paulo. Durante os três dias de apresentações, a estação São Paulo-Morumbi registrou 111.553 entradas e 173.736 saídas, com crescimento de 78% e 181%, respectivamente, em relação a dias convencionais equivalentes.

O movimento foi mais intenso no sábado (31), quando a estação contabilizou 30.962 entradas e 49.417 saídas. Na comparação com um sábado comum, os volumes representam altas de 167% e 334%, respectivamente.

O reflexo dos shows também foi observado no conjunto da Linha 4-Amarela. Nos três dias de apresentações, a concessionária registrou aumento de aproximadamente 15% nas entradas e 16% nas saídas em relação a dias equivalentes sem eventos.

Somente no sábado, as entradas na linha passaram de 324.612 para 465.256, uma elevação de 43%. Já as saídas subiram de 317.196 para 451.965, crescimento de 42%.

Para atender à demanda adicional, a operação da Linha 4-Amarela teve ampliação do horário de funcionamento nos dias de apresentações. A concessionária também reforçou as equipes de atendimento e segurança nas estações.

Na estação São Paulo-Morumbi, o planejamento incluiu a organização de áreas de espera nos acessos e a liberação gradual dos passageiros, com o objetivo de organizar o fluxo e garantir a segurança durante o embarque e a circulação.

A estação é uma das principais opções de acesso ao estádio MorumBIS, onde ocorreram as apresentações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 07 de novembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

Restrições de obras durante o Feriado de Finados

Durante a Operação Especial do Feriado de Finados, entre os dias 30 de outubro e 3 de novembro, há restrições para a realização de obras e intervenções nas rodovias SP-310, SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351.

Nesta segunda-feira (02), Feriado de Finados, as obras estão suspensas durante todo dia e na terça-feira (03) serão retomadas somente após as 14 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Interdição total da alça de acesso da Rodovia Dr. Paulo Lauro (SP-215), para a pista norte da SP-310 (sentido capital–interior), no dispositivo localizado no quilômetro 227.

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno. Nova rotatória na Rodovia João Neves: Estará fechada para adequações.

– Quem segue pela Rodovia João Neves: Não poderá utilizar a rotatória para retornar a Potirendaba. O retorno deverá ser feito no quilômetro 421, em Cedral.

– Quem vem de Potirendaba (sentido Rio Preto ou Cedral): O tráfego segue no padrão atual, sendo necessário também utilizar o retorno no quilômetro 421.

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, em ambos os sentidos.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 442+650m ao 444: construção das marginais

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

– km 446: Continuidade das obras da marginal do Clube Monte Líbano.

– km 448: Continuidade das obras da marginal do Interior Eventos.

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Segunda-feira – 02/11 – Feriado de Finados

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Terça-feira – 03/11

SP-310 – Rodovia Washington Luís – após as 14 horas

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima – após as 14 horas

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil – após as 14 horas

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após as 14 horas

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva  – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto – após as 14 horas

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quarta-feira – 04/11

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 05/11

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 06/11

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 07/11

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 08/11

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 240 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Itápolis / Borborema – Quilômetros 187 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte