Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam, proposta de financiamentos já cobriria 85% dos custos, sobrando 15% para as prefeituras que teriam fôlego para subsidiar este residual

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

É possível realmente chegar à realização do “sonho de uma tarifa zero nacional nas principais cidades brasileiras” quando o assunto é transporte público?

Tecnicamente sim, principalmente com a definição das fontes permanentes de custeio e não apenas subsídios pontuais e que no longo prazo não se sustentam. São várias as propostas para se chegar a uma solução consensual. Uma delas foi apresentada preliminarmente pela NTU, Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, chamada Transportes para Todos.

O Diário do Transporte já havia revelado em primeira mão que a associação, que reúne cerca de mil empresas de transportes em todo o Brasil, apresentou preliminarmente os estudos. A reportagem agora traz os detalhes para uma fórmula desenvolvida pelas próprias companhias de ônibus, que pode ser o início da implementação de uma tarifa zero real e que se sustente, diferentemente de algumas outras localidades no Brasil, como São Caetano do Sul (SP), que teve de recuar no benefício e vai restringir a gratuidade apenas para moradores cadastrados. 

De acordo com o diretor-presidente da associação, Francisco Christovam, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, são quatro pilares fundamentais que fariam com que as cidades arcassem apenas com 15% dos custos totais de transporte. O que significaria uma redução de gastos já em relação aos atuais subsídios. Muitos sistemas já têm cobertura do poder público que ultrapassa o dobro dos custos cobertos pelas tarifas pagas pelos passageiros.

Em São Paulo é 50%, mas na Região Metropolitana de Goiânia, por exemplo, o passageiro desembolsa R$4,30, mais o governo do estado, já que a gestão é metropolitana, tem um custo de serviço por passageiro de R$12,05, ou seja, a diferença é coberta pelos cofres públicos. 

De acordo com a proposta da NTU, chamada Programa Transportes para Todos, com a modernização e reformulação do sistema de vale-transporte pago pelo trabalhador, inclusive com a eliminação da contrapartida de 6%, em torno de 50% dos custos das tarifas e transportes já seriam cobertos. Outros 20% teriam a cobertura de dinheiro público federal, mas não distribuído aleatoriamente.

Seria vinculado a verba do Bolsa Família e a gratuidade seria destinada apenas aos beneficiários do programa, ou seja, em tese, para as pessoas que mais necessitam de transportes públicos, porque têm uma renda menor. São pessoas que, às vezes, podem até ter veículos próprios, mas que a renda familiar, proporcionalmente, é mais comprometida nos deslocamentos. 

Outros 15%, aproximadamente, seriam cobertos pelas gratuidades com fins específicos, só que bancadas pelas pastas correspondentes aos passageiros que são beneficiários.

Por exemplo, gratuidade para estudantes, quem bancaria não seria o transporte público ou passageiro pagante, mas o Ministério da Educação e as respectivas Secretarias de Educação. Gratuidade para idosos, haveria uma cobertura vinculada a fins previdenciários. Gratuidade para pessoas com deficiência ou em tratamento médico, iria esse custeio para as pastas relacionadas à saúde, Ministério da Saúde ou as respectivas secretarias.

Na entrevista a Adamo Bazani, o diretor-presidente da NTU, Francisco Christovam detalha:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui numa cobertura especial da ZURB, que é o evento, workshop de mobilidade promovido pelas empresas de ônibus de Recife e região metropolitana e nosso contato é com o Francisco Christovam, diretor-presidente da NTU, Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, a gente já deu um flash no Diário do Transporte, mas a gente vai detalhar um furo, que é um estudo, é um levantamento que a associação está realizando sobre sugestões de novas formas de financiamento até já na esteira do marco legal, o marco legal seria um facilitador até dessa questão. Francisco, quais seriam os pilares dessas formas de financiamento?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, Adamo, a gente vinha estudando o seguinte, nós queríamos a aprovação do marco legal porque ele, do nosso ponto de vista, era a base, era o ponto de partida para sair da situação em que nós nos encontramos, se eu posso usar uma expressão bem popular, nós tínhamos batido no fundo do poço, mas precisávamos dar a volta por cima, começar a desenvolver um projeto novo de recuperação do setor e esse projeto passa pela financiabilidade do setor com novas fontes de financiamento para o custeio da operação e os estudos que nós estamos conduzindo na NTU partem do seguinte princípio, primeiro, a revisão e modernização do vale-transporte, nós estamos até chamando esse estudo do vale-transporte do trabalhador, que nada mais é do que o resgate da importância que o vale-transporte já teve, o vale-transporte já foi responsável por mais de 50% da arrecadação do sistema, ele representou 55% da arrecadação, da receita do sistema ao longo de alguns anos, o vale-transporte já comemorou 40 anos de existência, mas foi perdendo com o passar do tempo a sua relevância, hoje, muitas empresas não dão o vale-transporte, algumas dão o vale-transporte, mas em dinheiro, para você ter uma ideia, o próprio governo federal não dá o vale-transporte, mas repassa esse valor como se fosse um acréscimo do salário e assim por diante.

ADAMO BAZANI: E essa polêmica nas cidades que tem que parar até na justiça do vale-transporte ser mais caro que a passagem comum?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Pois é, em alguns casos, algumas prefeituras tentaram calcular duas tarifas, uma tarifa pública e depois uma tarifa técnica e calcular o vale-transporte, o valor do vale-transporte com base na tarifa técnica e as empresas, as indústrias, por exemplo, entravam na justiça questionando isso. Não, o vale-transporte, o seu valor tem que ser baseado na tarifa pública e não na tarifa técnica. Bom, mas isso já está superado. Nosso programa leva em conta, então, a modernização, uma série de questões, de negociações que nós temos que fazer, nós vamos começar a trabalhar esse assunto, mas o importante é o conceito, nós queremos modernizar o vale-transporte e trazê-lo à importância que ele já teve no passado, ele já foi responsável, como eu disse, por mais de 50% da arrecadação do sistema, da remuneração do serviço. Bom, a outra coisa que nós precisamos discutir, e é uma expressão também que a gente está usando, que é dar responsabilidade finalística às gratuidades. Em outras palavras, quem deve ser responsável pelo deslocamento do estudante é algum fundo educacional, por exemplo, o Fundeb. Quem deve ser responsável pelo deslocamento do deficiente, do doente é algum fundo ligado ao SUS, na questão da saúde. Quem deve ser responsável pelo deslocamento do idoso é algum fundo ligado à assistência social. Então, nós não queremos entrar nos méritos das gratuidades, as gratuidades existem e para nós, nós queremos ser responsáveis pela viagem do passageiro gratuito. Agora, quem é que vai bancar esse deslocamento? As fontes de recursos específicas, do estudante é alguma fonte ligada à educação, do deficiente e do doente, alguma fonte ligada ao SUS, por exemplo, e do idoso, assistência social. Então, com isso, nós equacionamos também alguma coisa como 15, 20% da arrecadação. Então, se o Vale Transporte responde por 50% mais ou menos, eu já resolvi o problema das gratuidades com 20%, eu já estou assegurando 70% do custeio da operação. Bom, nós estamos também analisando a possibilidade da criação de um Vale Transporte Social, que seria nada mais do que usar o próprio sistema do Bolsa Família, que já destina cerca de R$ 180 bilhões anualmente para o benefício às famílias de baixíssima renda, desassistidas, para garantir a subsistência dessas famílias, que esse montante de recursos, parte dele, e o governo federal é que pode discutir qual é esse montante, se nós estamos falando de 10%, de 15%, de 20%, enfim, o governo federal é que vai discutir isso, seja destinado ao deslocamento dessas famílias, dos membros dessas famílias, para buscar emprego, para poder comercializar algum produto que seja desenvolvido nas suas residências e assim por diante. Então, com isso, nós também estamos ali assegurando alguma coisa como mais 10% a 15%. Então, 50% com mais 20%, 70% com mais 15%, estamos com 85% de cobertura. O discricionário, como fonte de discricionário, para o prefeito garantir via subsídio. Então, se o prefeito tem espaço orçamentário, ou decide criar alguma fonte extra tarifária, pode fazê-lo, e praticar uma tarifa simbólica, ou até uma tarifa zero.

ADAMO BAZANI: É isso que a gente estava falando, que 85% das outras fontes, vale transporte, a questão social, a questão das gratuidades, 15%, uma cidade pode, porque hoje é mais de 15%.

FRANCISCO CHRISTOVAM: Sim. Aí continua sendo o ato discricionário do prefeito, discutir o valor da tarifa pública. E aí ele vai lá no orçamento e diz, olha, eu tenho espaço orçamentário, vou pegar parte do recurso no orçamento como subsídio e vou fixar uma tarifa simbólica, R$2,00, por exemplo. Não, eu tenho uma atividade econômica no meu município que me gera recurso suficiente para eu poder praticar a tarifa zero, nada contra. Então, a gente cita exemplos de cidades que têm atividade portuária, cidades que têm royalties de petróleo, cidades que estão localizadas ali no agronegócio, no centro-oeste, por exemplo, e que têm arrecadação suficiente para garantir saúde pública, educação pública, segurança pública e transporte público para toda a sua população. Simples assim. Então, é uma discussão que nós iniciamos na NTU, ainda não temos um projeto pronto e acabado, mas as coisas caminham para que a gente possa começar a equacionar essa questão das fontes de recurso para garantir o custeio da operação.

ADAMO BAZANI: Agora, isso já estava mais ou menos engatilhado na discussão no marco regulatório do transporte, se teve fake news em cima disso, polêmica em cima disso, mas os aplicativos de transporte eles lucram horrores, estão lucrando cada vez mais, eles afetam diretamente na mobilidade urbana, eles não contribuem em nada?

FRANCISCO CHRISTOVAM: Então, o artigo 30 do marco legal, o artigo 30 original, previa que o titular do serviço pudesse criar recursos a partir de taxa de congestionamento, os aplicativos contribuírem de alguma forma ou criar outras formas de contribuição.

ADAMO BAZANI: O titular do serviço que é a prefeitura?

FRANCISCO CHRISTOVAM: É a prefeitura, o prefeito pudesse criar. O que aconteceu? Houve uma reação muito forte por alguns parlamentares e o relator, o deputado Priante, optou por retirar o artigo 30 do marco regulatório, mas isso não modificou tanto, porque o artigo 23 da lei de mobilidade existente contempla essas receitas extraordinárias. Então, o artigo 30 do marco legal dava uma nova redação, melhor, mais adequada, mais direta, mas o fato de ter sido retirado do marco legal não eliminou o artigo 22 da lei de mobilidade, permanece lá. Portanto, continua sendo possível o prefeito criar essas fontes, essas receitas extra-tarifárias a partir, por exemplo, de algumas contribuições do seu município, todas elas, obviamente, tendo que passar em discussão pela Câmara Municipal, nem o prefeito criaria isso através de decreto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Previsão da prefeitura é instalar 150 novas estruturas por mês

ADAMO BAZANI

A cidade de São Paulo deve receber em torno de dois mil novos abrigos de ônibus em todas as regiões da capital, com cobertura, bancos, iluminação e acessibilidade.

A maior parte dos novos equipamentos, segundo a prefeitura, será implantada em locais que hoje contam apenas com totens, sem proteção para passageiros.

O anúncio foi feito pela administração municipal nesta sexta-feira, 22 de maio de 2026, que ainda informou que o pacote também inclui substituição de estruturas antigas e ampliação da capacidade em locais de grande circulação.

As instalações começaram em março e já avançam em diferentes regiões da cidade. Até o fim de abril, 300 novos abrigos haviam sido entregues. A previsão da concessionária é de instalar pelo menos 150 novos equipamentos por mês.

Além da expansão da rede, o projeto busca melhorar as condições de espera para os passageiros do transporte coletivo, especialmente em pontos que hoje não oferecem proteção contra chuva e sol. A iniciativa também prevê reforço da infraestrutura em áreas de maior demanda, aumentando a capacidade de atendimento nos locais mais movimentados– diz a nota da gestão do prefeito Ricardo Nunes

Toda a implantação e manutenção dos novos abrigos faz parte do contrato de concessão de mobiliário urbano e será realizada sem custos para os cofres municipais. Pelo acordo firmado entre a São Paulo Obras (SP Obras) e a empresa Eletromidia, a concessionária ficará responsável pela aquisição, instalação e conservação das estruturas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vila Santa Rosa teve melhorias em viaduto rodoviário e passarela de pedestres

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Cubatão passa a contar, a partir desta sexta-feira (22/5), com um conjunto de quatro obras voltadas à mobilidade urbana, segurança e qualidade de vida. Executadas pela Rumo em parceria com a Prefeitura, as iniciativas foram concluídas em períodos distintos e estão sendo inauguradas conjuntamente, marcando a entrega de melhorias previstas na renovação do contrato da Malha Paulista. O investimento total é de cerca de R$ 70,8 milhões. O evento de inauguração contou com a presença do ministro dos Transportes, George Santoro, do secretário nacional de Transporte Ferroviário, Leonardo Ribeiro, do prefeito de Cubatão, César Nascimento, além de outras autoridades locais.

Entre os destaques do pacote estão duas obras na Vila Santa Rosa: o viaduto rodoviário e a passarela de pedestres. O viaduto representa um avanço importante para o trânsito local. Com cerca de 220 metros de extensão e quatro faixas rodoviárias, a estrutura amplia a capacidade de circulação na região e permite separar o fluxo de veículos da passagem dos trens, melhorando a fluidez e a segurança viária, além de facilitar o deslocamento da população e a logística da região.

Já a passarela de pedestres garante uma travessia segura sobre a linha férrea. A estrutura conta com iluminação adequada e acessibilidade, atendendo especialmente moradores que precisam atravessar a ferrovia com frequência e contribuindo para uma circulação mais organizada na região.

Outras duas obras já foram entregues no município de Cubatão com investimentos da concessionária: uma passarela para pedestres no bairro Vila Santa Rosa e uma rotatória rodoviária na Vila Couto. Todas as obras mobilizaram quase 200 profissionais, contribuindo para a geração de empregos e a movimentação da economia local.

O ministro dos Transportes, George Santoro, destacou a importância das intervenções para a mobilidade urbana e para a logística da região. “A Rumo tem feito um trabalho importante para ampliar a eficiência logística no acesso ao Porto de Santos, e esse viaduto em Cubatão representa uma solução para um conflito urbano. Quando se elimina um gargalo como esse, há ganho para a mobilidade, para a ferrovia e para a economia, com redução no tempo de transporte da carga até o porto”, afirma.

A vice-presidente de Regulação, Institucional e Comunicação da Rumo, Natalia Marcassa, destacou os investimentos realizados pela companhia na Malha Paulista e o crescimento da capacidade de transporte ferroviário. “A Rumo vem investindo cerca de R$ 1 bilhão por ano para ampliar a capacidade da Malha Paulista. Nos últimos cinco anos, passamos de 30 milhões para 53 milhões de toneladas transportadas por ano, e temos o objetivo de chegar a 75 milhões de toneladas”, afirma.

O prefeito de Cubatão, César Nascimento, destacou o impacto das obras para a mobilidade e para a integração urbana do município. “Cubatão tem uma característica muito particular, com bairros conectados por rodovias e pela ferrovia. Esse viaduto traz mais integração entre os bairros, melhora a circulação da cidade e representa um passo importante para o desenvolvimento e a qualidade de vida da população”, afirma.

Desde a renovação da concessão da Malha Paulista, a Rumo já realizou mais de uma centena de intervenções em cerca de 47 municípios, com foco na melhoria da operação ferroviária e na convivência com as áreas urbanas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alterações no transporte público serão válidas das 3h às 10h30

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 24 de maio, 29 linhas de ônibus municipais sofrem reajustes nas operações durante a realização da 4ª Corrida da Enfermagem, na zona Sul de São Paulo (SP).

As alterações no transporte público serão válidas das 3h às 10h30, na região do Ibirapuera.

Vale lembrar que os passageiros poderão aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas municipais aos domingos, entre 0h e 23h59, somente utilizando o Bilhete Único para passar pela catraca. Quem estiver sem o Bilhete também terá a gratuidade garantida, com sua passagem sendo liberada diretamente na catraca.

Confira os itinerários das linhas:

175T/10 Metrô Santana – Metrô Jabaquara

Ida: normal até a Av. 23 de Maio, acesso, Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

PAULISTAR 2: Circuito Parques Museu Ipiranga – Pq. Ibirapuera

Sentido Único: normal até R. Manoel da Nóbrega, Av. Sarg. Mário Kozel Filho, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, R. Pelotas, prosseguindo normal.

5362/10 Pq. Res. Cocaia – Pça. da Sé

5370/10 Term. Varginha – Lgo. São Francisco

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para a Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5630/10 Term. Grajaú – Metrô Brás

N601/11 Term. Grajaú – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

509J/21 Jd. Selma – Pq. Ibirapuera

Sentido Único: normal até a Av. Juriti, Al. Jauaperi, Av. República do Líbano, Al. Dos Arapanés, Av. Lavandisca, prosseguindo normal.

509M/10 Jd. Miriam – Term. Princ. Isabel

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. Vinte e Três de Maio, Acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, Acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5164/10 Vl. St. Catarina – Pq. Ibirapuera

5164/21 Cid. Leonor – Pq.  Ibirapuera

6338/10 Jd. Miriam – Pq. Ibirapuera

Sentido Único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, R. Borges Lagoa, prosseguindo normal.

5614/21 Eldorado – Pq. Ibirapuera

5652/22 Jd. IV Centenário – Pq.  Ibirapuera

Sentido Único: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, R. Borges Lagoa, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

5175/10 Baln. São Francisco – Pça. da Sé

5178/10 Jd. Miriam – Pça. João Mendes

Ida: normal até a Av. Prof. Ascendino Reis, Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, Rua Borges Lagoa, Av. Profº Ascendino Reis, prosseguindo normal.

6358/10 Jd. Luso – Term. Bandeira

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, Av. Brasil, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brasil, Pça. Armando Sales de Oliveira, Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5611/10 Eldorado – Pça. João Mendes

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, Rua Leopoldo de Bulhões, Rua Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

PAULISTAR 3: Circuito Lazer Paraíso – Pacaembu

Sentido Único: normal até R. Manoel da Nóbrega, Av. Sarg. Mário Kozel Filho, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Rua Pelotas, R. Humberto I, Av. Cons. Rodrigues Alves prosseguindo normal.

5154/10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Acesso, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5300/10 Term. Sto. Amaro – Term. Pq. Dom Pedro II

N702/11 Term. Sto. Amaro – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5318/10 Chác. Santana – Pça. da Sé

6455/10 Term. Capelinha – Lgo. São Francisco    

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

5391/10 Jd. Ângela – Lgo. São Francisco

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. 23 de Maio, acesso para Av. Pedro Álvares Cabral, acesso e Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

709A/10 Term. Água Espraiada – Metrô Ana Rosa

Ida: normal até a Av. Brig. Luis Antonio, R. Jundiaí, R. Manoel da Nóbrega, R. Mal. Estênio de Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, R. Tutóia, Viad. Tutóia, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Rua Tangará, R. França Pinto, Rua Rio Grande, Av. Cons. Rodrigues Alves, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Sena Madureira, Lgo. Senador Raul Cardoso, R. Tangará, Av. Cons. Rodrigues Alves, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, R. Tutóia, Av. Brig. Luis Antônio, prosseguindo normal.

5185/10 Term. Guarapiranga – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, Av. Dr. Dante Pazzanese, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Viad. Tutóia, Rua Tutóia, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Rua Jundiaí, Rua Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Rua Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, Rua Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Conselheiro Rodrigues Alves, Av. Ibirapuera, Complexo Viário João Jorge Saad, Av. Ibirapuera, prosseguindo normal.

857A/10 Term. Campo Limpo – Metrô Sta. Cruz

Ida: normal até a Av. Brigadeiro Luís Antônio, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, R. Abílio Soares, R. Tutóia, Av. 23 de Maio, acesso à Av. Ibirapuera, R. Leopoldo de Bulhões, R. Ipê, Av. Prof. Ascendino Reis, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viaduto Tutóia, R. Tutóia, R. Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

N802/11 Term. Pinheiros – Term. Pq. D. Pedro II

Ida: normal até Av. Brasil, Av. Brig. Luís Antônio, Viad. Da. Paulina, prosseguindo normalmente.

Volta: sem alteração.

N839/11 Metrô Butantã – Metrô Vl. Mariana

Sentido Único: normal até a Av. Brig. Luís Antônio, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, R. Abílio Soares, Rua Tutóia, Viad. Tutóia, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Av. Cons. Rodrigues Alves, Rua Tangará, R. França Pinto, Rua Rio Grande, Av. Cons. Rodrigues Alves, prosseguindo normal até a Av. Pedro Álvares Cabral, R. Dr. Dante Pazzanese, R. Dr. Amâncio de Carvalho, Viaduto Tutóia, R. Tutóia, R. Manoel da Nóbrega, Av. Mal. Estênio Albuquerque Lima, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre janeiro e abril, companhia soma 249,2 milhões de embarques registrados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A plataforma de trilhos da Motiva transportou 64,2 milhões de passageiros em abril de 2026, mantendo o elevado volume de demanda registrado em suas operações de mobilidade urbana em São Paulo, Rio de Janeiro e Bahia. No acumulado entre janeiro e abril, a companhia já soma 249,2 milhões de embarques, quase a população inteira da Indonésia, o 4º país mais populoso do mundo.

As operações em São Paulo concentraram a maior parte da movimentação da plataforma no período. As Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela ViaMobilidade, registraram 20,7 milhões de clientes transportados em abril, crescimento de 4,8% em relação ao mesmo mês do ano anterior.

A Linha 5-Lilás e a Linha 17-Ouro somaram 14,7 milhões de embarques no mês, avanço de 3,8% na comparação anual. Já a Linha 4-Amarela transportou 17,1 milhões de cliente em abril, mantendo estabilidade operacional e elevado fluxo de clientes.

No Rio de Janeiro, o VLT Carioca registrou 1,9 milhão de pessoas transportados no mês, mantendo seu papel estratégico na conexão entre a Região Portuária, o Centro da cidade e o Aeroporto Santos Dumont.

Na Bahia, o Metrô Bahia contabilizou 9,7 milhões de embarques em abril, mantendo estabilidade em relação ao mesmo período de 2025.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Passageiros que utilizam a estação Jardim Colonial deverão trocar de composição na estação São Mateus durante as intervenções

YURI SENA

A Companhia do Metropolitano de São Paulo realizará neste fim de semana, sábado (23) e domingo (24), uma operação diferenciada na Linha 15–Prata para a continuidade dos testes com os novos trens da chamada frota S.

Segundo o Metrô, a circulação ocorrerá normalmente entre as estações Vila Prudente e São Mateus. Já no trecho entre São Mateus e Jardim Colonial, os trens irão operar por apenas uma via, enquanto a outra será utilizada para os testes das novas composições.

Com a alteração operacional, os passageiros com destino à estação Jardim Colonial, ou que embarcam na estação, deverão realizar transferência em São Mateus para continuar a viagem em outro trem, tanto no sentido Vila Prudente quanto em direção ao extremo da linha.

De acordo com a companhia, a medida permitirá avaliar o desempenho dos novos trens em condições reais de operação, além da interação das composições com os sistemas utilizados na linha. O modelo de operação poderá ser adotado novamente em outros períodos para a realização de novos testes.

A frota S será composta por 19 novos trens fabricados na China, que irão reforçar a operação da Linha 15-Prata e atender à expansão do monotrilho. Antes da entrada em operação comercial, os veículos passam por uma série de testes estáticos e dinâmicos para validação da segurança operacional.

A previsão é que o primeiro trem da nova frota entre em operação comercial no segundo semestre deste ano.

Durante o período de alteração operacional, os passageiros serão orientados por mensagens sonoras nas estações e nos trens, além do apoio de funcionários para auxiliar na circulação e nos embarques.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Pregão eletrônico vai definir empresa responsável pelo transporte de passageiros para atender demandas da prefeitura

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São Simão (SP) publicou aviso de licitação para contratar serviços de transporte intermunicipal eventual de passageiros com utilização de ônibus e vans. O processo será realizado na modalidade de pregão eletrônico e prevê registro de preços por quilômetro efetivamente rodado.

De acordo com a publicação feita no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta terça-feira (19), a contratação inclui veículos e motoristas devidamente habilitados para atender as necessidades da administração municipal.

O processo está registrado sob o número 034/2026 e corresponde ao Pregão Eletrônico nº 010/2026. A sessão será conduzida pela prefeitura por intermédio do prefeito Izaias Leão de Souza.

Segundo o edital, o recebimento das propostas terá início às 8h30 do dia 20 de maio de 2026. O prazo para envio das ofertas termina às 8h30 de 3 de junho de 2026. Já a abertura da disputa entre os participantes está marcada para as 9h do mesmo dia.

A administração municipal informou que os interessados poderão consultar o edital completo e os anexos no site oficial da prefeitura, além da Seção de Licitações localizada na Rua Rodolfo Miranda, nº 167, no Centro de São Simão (SP).

O atendimento presencial ocorre de segunda a sexta-feira, das 9h às 12h e das 13h30 às 16h. Também é possível solicitar informações pelo telefone (16) 3927-0100 e pelo e-mail oficial da licitação do município.

O contrato prevê a prestação de serviços de transporte eventual para deslocamentos intermunicipais, utilizando veículos do tipo ônibus e van, conforme as necessidades operacionais da prefeitura.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Na linha 11-Coral, das 4h até o fim da operação de domingo (24), os trens não circulam entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste sábado e domingo, 23 e 24 de maio, as linhas da CPTM terão alterações na circulação dos trens para obras de manutenção e modernização ao longo da via férrea.

Confira o que muda:

Sábado (23)

Virada Cultural

De sábado para domingo, os trens vão operar ininterruptamente durante toda a madrugada. Entre meia-noite e 4h, as estações da companhia estarão abertas somente para desembarque e transferência de passageiros. O Serviço Expresso Aeroporto não funcionará nesse período.

Além disso, durante todo o evento, a CPTM colocará trens de prontidão em locais estratégicos para serem utilizados em caso de um eventual aumento de demanda.

Linha 10-Turquesa

– Das 22h até o fim da operação, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pelas plataformas 1 na Estação Capuava e 3 na Estação Mauá. A alteração é necessária para carga de dormentes inservíveis.

Linha 11-Coral

– Das 21h até o fim da operação, os passageiros devem utilizar a plataforma 1 para embarque e desembarque nas estações Calmon Viana, Suzano e Jundiapeba. As alterações são para a conexão da rede aérea da via.

Linha 12-Safira

– Das 22h até o fim da operação, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 nas estações Itaim Paulista e Jardim Romano. As alterações são para reparo de fissuras e instalação de redutores de vãos na plataforma.

Domingo (24)

Linha 10-Turquesa

– Das 4h às 6h, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pelas plataformas 1 na Estação Capuava e 3 na Estação Mauá. A alteração é necessária para carga de dormentes inservíveis.

Linha 11-Coral

– Das 4h até o fim da operação, os trens não circulam entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda. Como alternativa, os passageiros devem utilizar a Linha 10-Turquesa. No mesmo período, os embarques e desembarques nas estações Calmon Viana, Suzano e Jundiapeba acontecem pela plataforma 1. As alterações são para conexão da rede aérea da via.

Expresso Aeroporto

– Das 5h até o fim da operação, os trens partem da Estação da Luz, não havendo embarque e desembarque na Estação Palmeiras-Barra Funda, com intervalos de 1 hora devido às obras na linha 11-Coral.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Previsão é de que modalidade PIX passe a ser válida antes de 30 de maio

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta sexta-feira, 22 de maio, o prefeito do Rio de Janeiro (RJ), Eduardo Cavaliere, informou que o pagamento da tarifa nos ônibus municipais será possível com cartão de crédito, débito ou via PIX, este último que tem previsão para iniciar antes de 30 de maio, quando os coletivos da capital não aceitarão mais dinheiro em espécie.

Em publicação nas redes sociais, Cavaliere explicou que o pagamento será feito diretamente no validador do Jaé dentro dos ônibus e nas estações de transporte público.

Ele ressalta que a modalide dos cartões de crédito e débito ficará disponível logo após o dia 30, conforme o cronograma que ainda será divulgado pela prefeitura.

Anteriormente, a linha 634, que faz a conexão entre a Ilha do Governador e a Barra da Tijuca, foi a primeira a deixar de aceitar dinheiro.

A administração pública comunica também que a integração tarifária deverá ocorrer apenas ao utilizar os cartões pretos do Jaé ou o aplicativo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Até 20 de junho, os passageiros que estiverem no carro H524 do trem da série 8500, que circula na Linha 10-Turquesa, poderão acessar a internet mediante cadastro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CPTM inicia, a partir do horário de pico da tarde desta sexta-feira (22), em conjunto com as empresas Ntrip e Teltonika, a Prova de Conceito (POC) de conectividade móvel para passageiros da Linha 10-Turquesa. Com um sistema para acesso à internet wi-fi gratuita embarcado em um carro H524 do trem da série 8500, o teste será realizado de forma escalonada e será finalizado em 20 de junho.

“Com o Wi-Fi gratuito embarcado em fase piloto, estamos tornando o transporte público mais conectado e acessível. Ao facilitar o acesso digital, a CPTM não apenas moderniza o transporte, mas também agrega valor ao dia a dia dos passageiros, transformando o tempo de viagem em uma experiência produtiva, confortável e útil, seja para o passageiro que estuda, trabalha ou busca entretenimento”, destaca Michael Cerqueira, presidente da CPTM.

Para utilizar o benefício, será necessário o preenchimento de um cadastro no momento da conexão ao wi-fi, utilizando login das redes sociais ou com a conta de e-mail, seguindo os padrões de segurança e proteção de dados. A empresa de telecomunicações irá disponibilizar Wi-Fi para os passageiros utilizarem internet enquanto estão realizando a viagem.

Entre os dias 22 e 31 de maio, as pessoas poderão navegar pela rede para a troca de e-mails, mensagens e o uso de redes sociais como Facebook, Instagram, X e WhatsApp. A partir do dia 1 de junho até o fim dos testes, em 20 de junho, além das plataformas citadas, os passageiros também conseguirão utilizar os aplicativos de streaming e vídeos, como Youtube, Netflix, Globoplay etc.

Durante o período da POC, as empresas irão avaliar o desempenho e a capacidade das operadoras de telefonia e novas tecnologias de transmissão ao longo da via férrea. Também vão mapear a cobertura de sinal e testar a viabilidade de sistemas que utilizam múltiplas conexões simultâneas – incluindo satélite, rádio e redes celulares – para garantir uma navegação mais estável aos passageiros.

Por se tratar de um estudo técnico, a disponibilidade do serviço é restrita a apenas um carro e poderá passar por interrupções para ajustes de precisão. Os dados colhidos neste ambiente controlado serão fundamentais para que a CPTM estude a viabilidade de uma futura ampliação do serviço de conectividade em larga escala para toda a frota administrada pela companhia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte