Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contrato prevê 15 anos de concessão e investimentos em recuperação, ampliação de capacidade, conservação, operação e modernização da infraestrutura

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A EPR venceu o leilão para a concessão da Rodovia Régis Bittencourt (BR-116), corredor de 383 quilômetros entre os estados de São Paulo e Paraná. Com contrato de 15 anos, a concessão reforça a atuação da companhia em um corredor logístico estratégico, com demanda consolidada e papel relevante para a integração das regiões Sul e Sudeste, além de marcar o início das suas operações no estado de São Paulo.

Com prazo de 15 anos, o contrato prevê investimentos em recuperação, ampliação de capacidade, conservação, operação e modernização da infraestrutura, conforme o cronograma contratual. As intervenções incluem 69 quilômetros de faixas adicionais, ligação redundante para Serra do Cafezal, 32 quilômetros de vias marginais, 18 passarelas entre outras melhorias estruturais. O programa de investimentos foi estruturado de forma a permitir uma implantação gradual e previsível, contribuindo para melhoria da segurança viária e do desempenho operacional da rodovia.

A concessão compreende o trecho da BR-116 entre Embu das Artes, na Região Metropolitana de São Paulo, e Região Metropolitana de Curitiba, no Paraná, atravessando 26 municípios. O corredor exerce papel fundamental na integração entre as regiões Sudeste e Sul e constitui o principal eixo rodoviário de ligação entre os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR), com tráfego resiliente e historicamente crescente acima do PIB, conectando polos produtivos e importantes rotas de comércio nacional e internacional, com forte vocação para o transporte de cargas.

Além de sua relevância para o transporte de cargas, a rodovia também desempenha função essencial na mobilidade cotidiana de milhares de pessoas, atendendo deslocamentos de trabalhadores, estudantes, moradores e turistas.

“A Régis Bittencourt é um ativo estratégico para o país, pela sua relevância logística, demanda consolidada e conexão entre regiões produtoras e corredores de exportação. Nosso compromisso é executar o contrato com disciplina de capital, excelência operacional e foco permanente na preservação de vidas”, afirma o diretor-presidente da EPR, José Carlos Cassaniga.

O resultado do leilão representa mais um passo na estratégia de portfólio qualificado da EPR. Com a nova concessão, a companhia amplia sua atuação no eixo Sul-Sudeste, fortalece sua posição como plataforma integrada de corredores rodoviários estruturantes e amplia sinergias com ativos já operados no Paraná.

A EPR passa a administrar mais de 4 mil quilômetros de rodovias nos estados de Minas Gerais, Paraná e São Paulo. A experiência acumulada na implantação e operação de diferentes concessões dota a companhia de estrutura técnica e operacional e de engenharia para executar os investimentos previstos e capturar sinergias entre ativos, sempre respeitando as características de cada região atendida.

Nos primeiros meses da concessão, a empresa iniciará as ações previstas para o início da operação, com foco na segurança viária, na melhoria da trafegabilidade e na conservação da infraestrutura. Entre as medidas previstas estão a melhoria das condições do pavimento, o reforço da sinalização e segurança, a reabilitação de instalações operacionais, disponibilização de serviços de atendimento aos usuários e a realização de diagnósticos técnicos que orientarão as etapas seguintes do programa de investimentos.

Além dos ganhos em mobilidade e segurança viária, a concessão deverá impulsionar o desenvolvimento regional ao longo de sua área de influência. A estimativa é que o projeto gere mais de 102 mil empregos diretos, indiretos e por efeito-renda ao longo do contrato, estimulando a atividade econômica, fortalecendo cadeias produtivas e ampliando oportunidades para municípios, trabalhadores e fornecedores locais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Espaço foi implantado no terminal administrado pela SPS Vivacidade e tem como objetivo oferecer acolhimento e apoio a pessoas com Transtorno do Espectro Autista e seus familiares

YURI SENA

O Novo Terminal Varginha, na Zona Sul de São Paulo, passou a contar com um Centro TEA voltado ao atendimento de pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA) e seus familiares.

O espaço foi implantado pela concessionária SPS Vivacidade, responsável pela administração, operação, manutenção e conservação dos terminais de ônibus do Bloco Sul da capital paulista.

Segundo a concessionária, o Centro TEA foi criado para oferecer um ambiente de acolhimento durante a utilização do transporte público, proporcionando mais conforto e apoio aos passageiros com autismo e seus acompanhantes.

A implantação do espaço faz parte das iniciativas voltadas à acessibilidade nos terminais administrados pela SPS Vivacidade, com foco na ampliação das condições de atendimento aos diferentes perfis de usuários do sistema de transporte coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Representantes das duas empresas do grupo e do poder público estiveram na fabricante Caio; Diário do Transporte acompanhou

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Representantes do Grupo Comporte, um dos maiores conglomerados de transportes da América Latina, e da prefeitura do Rio de Janeiro estiveram nesta quinta-feira, 23 de julho de 2026, na fabricante de ônibus Caio, em Botucatu, no interior de São Paulo, e realizaram as vistorias dos primeiros ônibus comprados para dois lotes operacionais recentemente licitados pela administração municipal.

Entre os veículos, estão os primeiros coletivos de piso baixo e motor traseiro desta primeira fase dos transportes da cidade.

O Grupo Comporte venceu a disputa de dois lotes operacionais e, para o atendimento, criou duas companhias de ônibus: a Transportes Urbanos Sepetiba e Guaratiba Transportes Urbanos.

Ao todo, para estas operações, o Grupo Comporte adquiriu 316 ônibus zero quilômetro, todos com carroceria Caio.

A aquisição ocorre em dois lotes de encomendas, sendo que o primeiro contempla 169 veículos, com destaque para a volta da configuração de piso baixo e motor traseiro, para o sistema municipal, mas desta vez como obrigação contratual.

Deste total do primeiro lote, 74 são micro-ônibus, com chassis Mercedes-Benz e Volkswagen, 45 midi (micrão) e 50 de piso baixo, todos com ar-condicionado, sistema de monitoramento, inteligência embarcada, acessibilidade, tomadas para carregamento de baterias de celular do tipo USB, vidros com proteção contra raios ultravioleta do sol, entre outros itens de conforto e segurança.

O criador e editor- chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou com Simone Costa, Subsecretária de Planejamento e Projetos da SMTR (Secretaria Municipal de Transportes) da prefeitura do Rio de Janeiro; Guilherme Braga Alves, Subsecretário de Transportes e Operação da SMTR e com Fernando Vincenzo, Diretor Corporativo do Grupo Comporte.

De acordo com Simone Costa, uma das vantagens do novo modelo de concessão é que a prefeitura passa a ter maior controle sobre a arrecadação, planejamento e operação.

Já Guilherme Braga Alves, Subsecretário de Transportes e Operação da SMTR, apontou que outra preocupação com as novas concessões tem sido em ampliar a cobertura da rede de ônibus, prestando atendimento em rotas que deixaram de ter serviços de transportes ou em ligações nas quais não havia nenhuma opção para os passageiros.

Fernando Vincenzo, Diretor Corporativo do Grupo Comporte, explicou a Adamo Bazani, que um dos atrativos do novo modelo para que participasse da licitação foi a remuneração por quilômetro rodado e serviço prestado, bem como a segurança jurídica do contrato. A nova concessão do Rio de Janeiro é feita por lotes e de forma gradativa.

Leia as entrevistas na íntegra:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte acompanha essa futura entrega dos ônibus novos para o Rio de Janeiro, inclusive, com a inovação, o retorno do piso baixo. Nosso contato, inicialmente, é com a Simone Costa, que é Subsecretária de Planejamento da Secretaria Municipal de Transportes. O que o passageiro pode esperar de inovação com esses ônibus?

SIMONE COSTA: Esses são os ônibus da nova licitação do Rio de Janeiro, da nova forma da gente monitorar e controlar, planejar o sistema da cidade, que é o que a gente chama de sistema Rio. Essa nova concessão trata de três tipologias de ônibus, sendo ela o piso baixo e a gente está tratando também de um ônibus que tem muito mais ITS embarcados e que vai facilitar muito mais o planejamento da operação e, principalmente, o conforto do usuário. Então, a gente vai tratar, na parte de planejamento, o contador de passageiros, o GPS, para o usuário, o sensor de ar, para saber se realmente está funcionando, esses alertas de abertura e fechamento de porta, aviso de parada nos pontos de ônibus. Então, tem várias melhorias que foram pensadas, tanto para a parte de monitoramento da Prefeitura, quanto para o próprio operador, para a gente compartilhar as mesmas informações de monitoramento, e para o usuário, com muitas melhorias.

ADAMO BAZANI: Guilherme é Subsecretário de Operações na Secretaria Municipal de Transportes do Rio de Janeiro. Vamos falar do seu lado, então, do lado operacional. Como vai ser a operação? Como vai ser a distribuição por linhas?

GUILHERME BRAGA ALVES: A gente está aqui conhecendo agora os primeiros 169 ônibus que vão para o Rio. A nossa expectativa é que até 2028 a gente chegue entre 4 mil e 5 mil ônibus. Esses ônibus vão para a zona oeste da cidade, especialmente para a região de Campo Grande e Santa Cruz. São os dois primeiros lotes que a gente licitou no começo do ano. A gente já está com a segunda fase de licitação na rua, para atender Bangu, para atender Ilha do Governador, Vila Isabel. Então, aos poucos, a gente vai avançando ao longo de toda a cidade, com esse novo modelo de contrato, que é o Sistema Rio que a Simone já mencionou, e com essa frota nova, seja com os mini-ônibus e midi-ônibus, ainda com piso alto, e os ônibus de tipo básico, com piso baixo, que a gente está vendo aqui hoje na Caio.

ADAMO BAZANI: Muito mais que frota. Digamos assim, é um planejamento, é uma operação toda integrada. A frota é uma ponta.

GUILHERME BRAGA ALVES: Isso. Então, a gente tem já uma expertise. Desde 2022, a Prefeitura está muito mais atenta à operação dos ônibus. A gente mudou nossa forma de remuneração, então a gente hoje tem um subsídio por quilômetro. E isso aproximou muito mais a Secretaria Municipal de Transportes da operação dos ônibus do dia a dia. Então, ao longo desses últimos 3, 4 anos, a gente conseguiu aprender muito mais sobre a operação de ônibus da cidade. E esse foi um sumo fundamental para a gente fazer o planejamento operacional dessa nova rede. Então, a gente está renovando a frota das linhas que já operam, com intervalos menores, com planejamento mais adequado para o cidadão, mas também trazendo novas linhas para a cidade, para atender regiões que não tinham atendimento por ônibus, para reforçar atendimento em regiões que já tinham atendimento mais precário. Então, a gente não só oferta uma frota nova para o passageiro, mas como a gente oferta com mais regularidade, com intervalos menores, inclusive levando ônibus para regiões que não estavam com atendimento por ônibus.

ADAMO BAZANI: E falando dos investimentos, nosso contato é com o Fernando Vincenzo, que é Diretor Corporativo do Grupo Comporte, o primeiro a entregar esses veículos. No lote total, quantos ônibus são?

FERNANDO VINCENZO: Nós vencemos na licitação dois lotes, um de 97 carros e outro de 215 carros. São duas empresas que vão operar na região Oeste da cidade. Nessa primeira fase de entrada, a gente vai entrar com 169 veículos, entre micros, OF-1619, O500 piso baixo, e em janeiro, a outra fase, completando no total 316 veículos nessas duas empresas, compondo, como eu disse, os três tipos de veículos.

ADAMO BAZANI: Essas empresas, elas terão nomes específicos? Como que vai ser?

FERNANDO VINCENZO: Sim, tem uma empresa Transportes Urbanos Sepetiba, que é um lote, e o outro lote é Guaratiba Transportes Urbanos.

ADAMO BAZANI: Todas do Grupo Comporte?

FERNANDO VINCENZO: Todas do Grupo Comporte, que vão operar no terreno concedido pela prefeitura, a gente está construindo a garagem, para depois, ao final do contrato, retornar ao poder público.

ADAMO BAZANI: Cada vez mais é difícil investir em serviço público. O que atraiu o Grupo Comporte? O que fez o Rio de Janeiro se tornar interessante para o Grupo Comporte?

FERNANDO VINCENZO: O Grupo Comporte é um grupo que sempre tem procurado inovação, a melhor prestação de serviço para o cliente. Então, esse projeto do Rio foi nesse sentido. Um novo transporte, um novo modelo, que é custo por quilômetro, que todo mundo sabe que a tarifa hoje é cara para quem paga e insuficiente para quem opera. Então, esse novo modelo traz essa nova perspectiva e foi um dos motivos que levaram o grupo a entrar nessa licitação.

LICITAÇÃO DO RIO DE JANEIRO

Segundo a prefeitura do Rio de Janeiro, ao longo da concessão devem ser comprados cinco mil ônibus zero quilômetro. Ainda não foi informada a exigência de modelos elétricos.

A previsão é de que a frota seja ampliada em 25%; a bilhetagem não voltará para as empresas.

A divisão do sistema passará dos atuais quatro lotes para 31, sendo 22 estruturais e nove locais.

Serão diversas licitações separadas por lotes, segundo a ex-secretária de Transportes e Mobilidade, Maína Celidonio de Campos, começando pelas áreas mais problemáticas, em coletiva quando ainda ocupava o cargo em 2025.

O projeto estabelece a substituição do atual sistema, hoje operado por quatro grandes consórcios (Intersul, Internorte, Transcarioca e Santa Cruz), por 31 áreas com diferentes operadores, em um modelo que pretende aumentar a concorrência, padronizar o serviço e melhorar o atendimento à população.

Campo Grande e Santa Cruz serão as primeiras áreas contempladas. A previsão é de que o lote estrutural de Campo Grande Norte aumente de 95 para 150 ônibus, enquanto o lote local salte de 37 para 200 veículos. Já Santa Cruz terá a frota ampliada de 67 para 330 ônibus. No total, a Zona Oeste receberá um reforço de 481 coletivos.

A seleção das regiões segue critérios técnicos. A frota nova deverá contar com responsabilidade de investimento atribuída às empresas vencedoras das licitações.

A segunda fase do processo deve atingir a Ilha do Governador no início de 2026. Segundo a prefeitura, a Paranapuan, operadora local, tem a pior avaliação no IQT (Índice de Qualidade de Transportes). As demais fases seguirão até 2028, acompanhando o encerramento dos contratos atuais.

Além de melhorias na frota, a proposta prevê maior transparência na operação e fiscalização mais rigorosa. Uma das metas é o combate às chamadas linhas fantasmas e o cumprimento rigoroso de horários, garantindo maior confiabilidade ao sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Transporte sobre trilhos irá funcionar das 5h à meia-noite

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 23 de julho, quando o Botafogo enfrenta o Vitória, às 19h30, no Estádio Nilton Santos (Engenhão), em partida atrasada da 4ª rodada do Campeonato Brasileiro, o MetrôRio funcionará normalmente, das 5h à meia-noite. A concessionária recomenda que os torcedores utilizem a estação Central do Brasil/Centro para embarque e desembarque, local de integração com a concessionária Trens RJ.

A Linha 2 vai operar entre Pavuna e Botafogo, e as linhas 1 e 4 seguirão o trajeto Uruguai-Jardim Oceânico/Barra da Tijuca. A transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser feita no trecho entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo.

O MetrôRio orienta ainda que os clientes utilizem métodos de pagamento por aproximação ou comprem e recarreguem seus cartões com antecedência para evitar filas. Outra dica importante é usar o aplicativo do MetrôRio, disponível para Android e iOS, para planejar os trajetos e acompanhar, em tempo real, a operação do sistema metroviário. Os clientes podem consultar a ferramenta “Planeje sua viagem” no site da concessionária neste Link.

SERVIÇO

Horários de funcionamento do metrô nesta quinta-feira (23/07)

Metrô – Linhas 1, 2 e 4

Quinta-feira (23/07): das 5h à meia-noite

Transferência entre as linhas 1 e 2

Quinta-feira (23/07): no trecho compartilhado entre Central do Brasil/Centro e Botafogo

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeito e presidente da MCTrans conhecem primeiro ônibus elétrico na fabricante Caio; Diário do Transporte acompanha em Botucatu (SP)

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O prefeito de Montes Claros (MG), Guilherme Guimarães, juntamente com o presidente da Gerenciadora de Transporte e Trânsito da cidade, MCTrans, Vinícius Pereira Santos, estiveram nesta quinta-feira, 23 de julho de 2026, na fábrica da Caio, em Botucatu, no interior de São Paulo, e conheceram a primeira unidade de ônibus 100% elétrico para o município. 

A convite da montadora Caio, o Diário do Transporte acompanhou dentro da unidade industrial. 

Ao todo, num primeiro lote de licitação, o município adquiriu 18 unidades, todas com carroceria Caio eMillennium, chassis Mercedes-Benz, O500U de piso baixo, tecnologia Eletra e baterias e motores WEG.

Neste ano, a cidade deve ter, ao todo, 27 ônibus elétricos, já que de acordo com Guilherme Guimarães, será aberta uma nova rodada de licitação. 

Os planos da prefeitura é de que mais ônibus desse tipo sejam incluídos na frota municipal até 2027, todos adquiridos pela administração pública, por meio de licitação, chegando a 49 unidades.

Atualmente, Montes Claros tem 100 ônibus em circulação, operados por duas empresas.

De acordo com o prefeito, muito mais que uma troca de veículos, a eletrificação representa o fruto de um projeto de melhoria de transportes e de eficiência na gestão, tanto em relação à otimização e segurança jurídica contratual, como também das finanças da própria prefeitura. 

Guilherme Guimarães explicou ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que um dos trunfos do município é a energia fotovoltaica obtida da luz solar, abundante na região e que já vai reduzir os custos de operação e abastecimento em comparação ao óleo diesel. 

Além disso, como os ônibus farão parte do patrimônio da prefeitura, sendo concedidos à iniciativa privada para a operação, haverá uma maior segurança jurídica da cidade no controle dos recursos e também no atendimento.

Já o presidente da MCTrans, Vinícius Pereira Santos, explicou que a operação de ônibus elétricos pode trazer também uma nova perspectiva de atendimento, inclusive com capacidade de atrair mais passageiros para o sistema, pelo fato dos veículos serem mais confortáveis e com operação mais facilitada para o motorista. 

A distribuição entre as linhas será definida de acordo com as características operacionais na cidade. 

O Diário do Transporte também conversou com o diretor industrial da Caio-Induscar, Wilson Cavalari, que explicou os principais diferenciais de tecnologia e conforto dos veículos.

A tecnologia é integralmente nacional, com as carrocerias Caio, plataformas da Mercedes-Benz, tecnologia da Eletra e baterias e motores WEG. 

Os ônibus são de piso baixo, com rampa, que facilita a acessibilidade, tanto para quem utiliza cadeira de rodas como para pessoas com maior dificuldade de locomoção, porém, não fazem uso do equipamento. Ar-condicionado, carregadores USB, entrada para Wi-Fi e vidros com proteção contra raio ultravioleta ampliam o conforto e a comodidade dos usuários. 

Acompanhe as entrevistas exclusivas:

ADAMO BAZANI: Com exclusividade, o Diário do Transporte acompanha a apresentação aqui na Caio, em Botucatu, no interior de São Paulo, do primeiro ônibus de uma era de eletrificação dos transportes de Montes Claros, em Minas Gerais. Primeiro contato da gente é com o prefeito Guilherme Guimarães, que vai contar para a gente que não é só uma substituição de frota, é uma política de inovação na cidade e a eletromobilidade sendo inteligente até para os recursos do município.

GUILHERME GUIMARÃES: Sem dúvida. É um prazer falar com você, Adamo. Nós entendemos que a gente está pensando no conceito, um conceito de uma cidade sustentável, de uma cidade que seja autônoma e principalmente uma cidade inteligente. E nesse sentido, Montes Claros entende que o transporte é fundamental. É através dele que as mercadorias se deslocam de um lado para o outro e principalmente as pessoas vão para o trabalho, vão para o lazer, vão para casa. Então nós precisamos ter um transporte ágil, eficiente, econômico, tarifas módicas e principalmente sustentável. Nesse sentido, Montes Claros entendendo a situação das dificuldades atual do próprio sistema de transporte coletivo como um todo. São pessoas que estão saindo do sistema e a gente tem que buscar essas pessoas. Mas para buscar tem que ter qualidade, tem que ter eficiência, conforto, segurança. E nesse sentido, Montes Claros pensou uma modelagem diferente. Sabemos que o subsídio é fundamental nos dias de hoje, porque para garantir todos os custos do sistema, alguém tem que poder efetivamente ajudar o trabalhador. Porque hoje quem banca o transporte é o trabalhador. Nesse sentido, a Prefeitura de Montes Claros não faz o subsídio direto para o operador, mas sim, ele entrega as condições para o operador ter um trabalho eficiente. Nesse sentido, nós já adquirimos aqui da Caio 18 ônibus elétricos, modernos, eficientes, silenciosos, não poluentes, e utilizando aquilo que nós temos mais no Norte de Minas, o sol, uma fonte importante de energia. Com isso, nós vamos ter o transporte eficiente, garantido pela Prefeitura, o eletroposto garantido pela Prefeitura, a energia garantida pela Prefeitura. E com isso, o operador vai ter mais tranquilidade. Para fazer o que ele sabe, é dirigir o ônibus, é controlar os horários, controlar os equipamentos, mas vai retirar do custo dele, do capital, do investimento. Retirar do operador também o custo da energia, que será bancado pelo povo de Montes Claros. E com isso, nós teremos o melhor transporte. E tendo o melhor transporte, a gente vai ter uma cidade mais eficiente, uma cidade que vai ser mais atrativa, uma cidade mais produtiva. Ou seja, é a concepção da administração. E a administração pública não é diferente da administração privada. A eficiência da administração pública é a felicidade do povo, é o serviço chegando lá no território, onde as pessoas mais precisam. E com isso, a gente cria uma cidade cada vez melhor, mais felizes, principalmente, mais atrativa para os novos investimentos e a roda poder girar de fato e gerar uma economia mais ativa e uma cidade mais dinâmica.

ADAMO BAZANI: E falando com o presidente da MCTrans, o Vinícius Pereira, que é a gerenciadora de transportes de Montes Claros, como vai ser a operação desses veículos?

VINÍCIUS PEREIRA: Então, hoje nós já temos toda uma frota que atende a população de Montes Claros, uma frota de 100 veículos. O prefeito, com esse projeto inovador, que é substituir essa frota gradativamente, conforme esses veículos vão adquirindo, inteirando o ano de validade, que são os 10 anos de fabricação. E esses veículos vão ser inseridos na frota, atendendo a população semelhante já ao transporte, à combustão. Existe todo um trabalho que está sendo feito de planejamento dessa rede para entender quais são as principais linhas que devem receber esses ônibus imediatamente. Mas a intenção do prefeito é que, no futuro breve, a gente já tenha essa frota toda eletrificada. Perfeito.

ADAMO BAZANI: Então, vão ser definidas as linhas, né? E aí, gradativamente, 100% da frota, mantendo a política pública, vai chegar a esse nível e vai reduzir os custos para a população, né?

VINÍCIUS PEREIRA: Para a população. Portanto, dizer, reforçando a fala do prefeito, é um subsídio direto ao usuário. Porque quando o município investe na aquisição de veículos e no abastecimento desses veículos, toda essa parte de investimento, depreciação desses veículos, mais a parte de abastecimento desses veículos, deixa de incidir na tarifa e passa a ser um subsídio direto à população.

ADAMO BAZANI: E agora a gente conversa com o diretor industrial aqui da Caio, o Wilson Cavalari, que vai explicar agora a máquina. Qual vai ser a solução para o pessoal lá de Montes Claros?

WILSON CAVALARI: Bem-vindo à nossa empresa, Adamo, prefeito Guilherme, Vinícius. Sejam bem-vindos à fábrica Caio, com 80 anos de tradição. É a maior encarroçadora de ônibus urbanos e elétricos da América Latina. E para nós é uma satisfação muito grande fazer parte desse projeto, dessa inovação que Montes Claros vai receber. Trata-se de um veículo com plataforma Mercedes-Benz O500U, um veículo modelo básico com 72 passageiros, ar-condicionado SONGZ, tecnologia Eletra e WEG, industrializado pela Eletra.

ADAMO BAZANI: O que ele entrega para o passageiro de conforto e comodidade?

WILSON CAVALARI: Ele entrega todo o conforto possível, como já foram faladas algumas coisas, Wi-Fi, ar-condicionado, acessibilidade, modelo piso baixo, que é uma inovação também para a cidade de Montes Claros. Um carro silencioso, por ser um carro elétrico, Wi-Fi, enfim. Toda a tecnologia que está disponível no mercado hoje para atuação em veículos urbanos.

ADAMO BAZANI: Prefeito, para a gente finalizar nosso bate-papo, eletromobilidade é política pública que pensa também no dinheiro da população?

GUILHERME GUIMARÃES: Sem dúvida. Nós temos que lembrar que sol nós temos em abundância. Tecnologia para captar o sol e transformar a energia também já temos. Nós temos inúmeras estações fotovoltaicas pelo país. E agora nós estamos associando a coisa mais importante do país, é a logística. E a logística urbanística é fundamental. Então, nesse sentido, é uma política pública, mas que integra todos os segmentos. O segmento do transporte, da economia, do social, da sustentabilidade, mas também das pessoas. Porque isso também é um trabalho para a saúde mental e saúde pública. Porque sabemos que o transporte público através dos ônibus é o menos arriscado, o com menos acidente e, principalmente, preserva mais a saúde. Ou seja, é uma política toda integrada. Porque sabemos que uma cidade integral garante todos os serviços integrais. E para isso funcionar tem que ter uma conexão, que é o transporte coletivo.

ADAMO BAZANI: E é uma questão também, além da política pública, da sustentabilidade do sistema. E a segurança jurídica também para a prefeitura com esse modelo.

GUILHERME GUIMARÃES: Sem dúvida. O que nós estamos inovando, a inovação e toda a estrutura operacional de equipamentos será da prefeitura. Isso vai garantir uma maior tranquilidade na gestão desses recursos públicos, mas também mais tranquilidade para o operador, que ele vai se preocupar com a operação. Cuidar das pessoas, cuidar dos trabalhadores, garantir isso. E sabemos que a durabilidade do veículo elétrico é muito maior. A manutenção é menor. Com isso, o trabalhador vai pagar menos por isso. Mas uma das coisas mais importantes, Adamo, esse ônibus que nós estamos entregando é do povo de Montes Claros. É do motorista que vai operar. É de todos aqueles que trabalham na operadora, mas sabendo que esse produto é deles. E que eles têm que tratar da forma que melhor garanta os seus filhos, os seus netos, os seus pais, os seus familiares, os seus amigos e a cidade, de uma forma geral, possa utilizar. Então é um conceito, conceito de pertencimento. É uma política pública integral.

Confira mais imagens dos novos ônibus elétricos de Montes Claros:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimento por parte da Trivia Trens segue pelo terceiro dia consecutivo com falhas

YURI SENA

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) determinou o retorno da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) para atuar em conjunto com a Trivia Trens na operação das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade por um período adicional de 90 dias. A proposta será submetida à votação do Conselho Diretor da agência ainda na tarde desta quinta-feira, 23 de julho de 2026.

A medida foi anunciada pelo diretor-presidente da Artesp, André Isper, após três dias consecutivos de falhas registradas desde o início da operação da concessionária, que assumiu oficialmente as linhas na última terça-feira (21).

Relembre:

Linha 12-Safira da Trivia Trens segue com velocidade reduzida na tarde desta quarta-feira (22)

“O que nós vimos nos últimos dois dias, especialmente hoje, é inaceitável. Como fiscalizadores e reguladores do contrato, estamos agindo de modo imediato. A ideia é a volta da CPTM pra operação porque o que nós vimos realmente é muito ruim, muito penoso para o cidadão”, afirmou Isper.

“Vamos trabalhar para assegurar um serviço de excelência ao cidadão, sem permitir que um serviço ruim prejudique quem depende do transporte todos os dias”, reforçou.

O formato da atuação da CPTM será definido pela diretoria da Artesp ao longo desta quinta-feira (23). A companhia possui corpo técnico, estrutura operacional e equipes plenamente preparadas para atuar, contribuindo para a continuidade do serviço e para a redução dos impactos aos passageiros.

A atual gestão estadual estruturou novos contratos de concessão com aprimoramentos que asseguram a qualidade do serviço prestado, além de cláusulas que permitem a rápida atuação da Artesp.

No contrato com a Trivia Trens, a transição operacional está determinada em etapas, com mecanismos de monitoramento e acompanhamento que, ao não serem plenamente atendidos, garantem segurança jurídica para o retorno da operação conjunta.

Nesse contexto, a CPTM permanece à disposição para prestar todo o suporte técnico necessário, em alinhamento com as definições do Poder Concedente.

Esse aperfeiçoamento decorre da análise, por parte da atual gestão, de experiências anteriores de concessões ferroviárias. O objetivo é aperfeiçoar contratos, ampliando os períodos de transição dos serviços para fortalecer a fiscalização e a atuação da Artesp. Desta forma, o Estado tem instrumentos para agir rapidamente, exigir providências, responsabilizar a e garantir a retomada da qualidade da operação.

Segundo André Isper, a retomada da operação assistida tem como objetivo permitir uma apuração detalhada das causas das ocorrências e reavaliar os procedimentos operacionais adotados pela concessionária.

“O objetivo nesse período de 90 dias é apurar detalhadamente o que causou as falhas, especialmente a de hoje, e replanejar a operação para evitar novos transtornos aos passageiros”, afirmou o diretor-presidente.

De acordo com Isper, a aprovação da medida pelo Conselho Diretor é considerada “praticamente certa”. Ele destacou ainda que o contrato de concessão firmado com a Trivia Trens em 2025 prevê a possibilidade de retorno temporário da CPTM em situações como a registrada nesta semana.

O dirigente também afirmou que a experiência das concessões das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda demonstrou a importância de uma fiscalização rigorosa e da cobrança permanente de resultados por parte do poder concedente.

Três dias de problemas

A decisão ocorre após uma sequência de ocorrências envolvendo as três linhas concedidas à iniciativa privada. Nesta quinta-feira, 23 de julho de 2026, uma falha em um trem, seguida de um incêndio em uma das composições, provocou uma ocorrência elétrica entre as estações Tatuapé e Brás.

Por questões de segurança, a energia da rede aérea foi desligada, afetando a circulação das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade. A interrupção causou paralisações, operação parcial e circulação com velocidade reduzida em diferentes trechos, prejudicando milhares de passageiros durante o horário de pico. Em alguns pontos da via, usuários precisaram desembarcar das composições e caminhar pelos trilhos até locais seguros, sob orientação de funcionários da concessionária e com o auxílio de equipes da Polícia Militar.

Relembre:

Veja como ficou por dentro o trem que pegou fogo e paralisou as linhas 11, 12 e 13 da Trivia Trens

A Trivia Trens acionou o Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência (PAESE), com ônibus para atendimento aos passageiros, e solicitou ao Metrô de São Paulo a integração gratuita nas estações Tatuapé e Corinthians-Itaquera.

Em nota oficial, a Artesp informou que acompanha a situação desde o início da manhã e fiscaliza as medidas adotadas pela concessionária para normalizar a operação e prestar assistência aos passageiros.

“A Artesp apura, desde o início da manhã desta quinta-feira (23), a ocorrência que afeta a operação das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, fiscalizando as medidas adotadas pela concessionária para a normalização do serviço e a assistência aos passageiros. A Agência mantém fiscalização permanente sobre a prestação do serviço e adotará as medidas administrativas e contratuais cabíveis”, informou o órgão.

A expectativa é que a decisão do Conselho Diretor da Artesp e os detalhes sobre a retomada da operação assistida pela CPTM sejam divulgados ainda nesta quinta-feira (23).

Apuração de falhas

A Artesp vai instaurar procedimento de apuração para identificar as causas das ocorrências e apurar a responsabilidade da concessionária pelas falhas registradas na prestação do serviço. A Agência adotará todas as medidas administrativas cabíveis para garantir o cumprimento das obrigações assumidas pela concessionária e a adequada prestação do serviço aos usuários, incluindo a aplicação das penalidades previstas em contrato.

A agência reforça que os contratos de concessão estabelecem mecanismos claros de fiscalização e responsabilização e que atuará com rigor para assegurar o cumprimento das exigências contratuais e a qualidade do serviço prestado à população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Na ida, programação será ampliada na estação Central do Brasil, já na volta, na estação Olímpica de Engenho de Dentro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 23 de julho, a TrensRJ terá viagens extras no Rio de Janeiro para atender aos torcedores que vão acompanhar o jogo entre Botafogo e Vitória-BA.

A partida válida pelo Campeonato Brasileiro tem início previsto para às 19h30, no Estádio Nilton Santos.

A programação contará com trens adicionais antes e após o evento, reforçando as viagens e facilitando e o deslocamento do público.

Viagem de ida

Além grade regular, serão disponibilizadas duas viagens extras partindo da Central do Brasil:

• 2 trens extras diretos para o Engenho de Dentro.

Retorno após o jogo

Ao final da partida, a TrensRJ disponibilizará de seis viagens extras, além da programação de grade regular:

• 2 Santa Cruz;
• 2 Japeri (expresso);
• 2 trens direto sentido Central do Brasil.

As viagens extras partirão da estação Olímpica de Engenho de Dentro logo após ao jogo, proporcionando mais agilidade no embarque dos torcedores.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Cidade estima redução de quase 2 milhões de litros de diesel consumidos desde o início da operação da frota elétrica, em agosto de 2022

YURI SENA

A eletrificação do transporte coletivo em São José dos Campos já evitou a emissão de aproximadamente 5,26 mil toneladas de dióxido de carbono (CO₂) desde o início da operação dos ônibus elétricos, em agosto de 2022. Os dados abrangem o período até junho de 2026 e evidenciam os impactos ambientais da substituição gradual dos veículos movidos a diesel.

Segundo a administração municipal, a frota elétrica percorreu cerca de 3,53 milhões de quilômetros no período e consumiu aproximadamente 6,31 GWh de energia elétrica.

Na comparação com ônibus convencionais a diesel, a operação evitou o consumo estimado de 1,96 milhão de litros de combustível fóssil, o que representa a redução de cerca de 5,26 mil toneladas de CO₂. Mesmo considerando as emissões indiretas relacionadas à geração da energia elétrica utilizada, a redução líquida permanece superior a 4,75 mil toneladas de CO₂ equivalente.

Benefícios para a qualidade do ar

Além da diminuição das emissões de gases de efeito estufa, os ônibus elétricos deixam de emitir, durante a operação, poluentes como material particulado (MP), óxidos de nitrogênio (NOx), monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC).

De acordo com a Prefeitura, a adoção da tecnologia contribui para melhorar a qualidade do ar e reduzir os impactos da poluição atmosférica, promovendo benefícios à saúde da população e ao meio ambiente.

Frota foi ampliada em 2025 e 2026

O processo de eletrificação começou em agosto de 2022 com a entrada em operação de 12 ônibus elétricos superarticulados de 21 metros, fabricados pela BYD/Marcopolo.

A frota foi ampliada em novembro de 2025 com a incorporação de cinco ônibus elétricos de 12 metros, seguida pela chegada de outros 15 veículos do mesmo modelo em janeiro de 2026. Os 20 novos ônibus foram fabricados pela Eletra.

Entre novembro de 2025 e abril de 2026, esses veículos percorreram aproximadamente 560 mil quilômetros.

Segundo a Prefeitura, a operação da nova frota evitou o consumo estimado de cerca de 233 mil litros de diesel e a emissão de aproximadamente 624 toneladas de CO₂. Considerando as emissões indiretas relacionadas ao consumo de energia elétrica, a redução líquida permanece estimada em cerca de 544 toneladas de CO₂ equivalente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Medida foi ampliada diante dos impactos da interrupção das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade; causas do incêndio em trem começam a ser investigadas

YURI SENA

A Prefeitura de São Paulo ampliou a suspensão do rodízio municipal de veículos e informou que a restrição estará suspensa em toda a cidade durante a tarde desta quinta-feira, 23 de julho de 2026. A medida foi adotada em razão dos impactos provocados pela interrupção da circulação das Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, operadas pela Trivia Trens.

Pela manhã, a suspensão havia sido anunciada apenas para a Zona Leste, região mais afetada pela ocorrência. Com o agravamento dos reflexos na mobilidade, a administração municipal decidiu estender a medida para todo o município.

A paralisação foi provocada por um incêndio em uma composição da Linha 12-Safira, entre as estações Tatuapé e Brás, durante o horário de pico. O problema interrompeu o fornecimento de energia no trecho, afetando também as Linhas 11-Coral e 13-Jade e obrigando milhares de passageiros a deixarem os trens e caminharem pelos trilhos.

O trem envolvido na ocorrência foi removido para o pátio da Estação Brás, onde passará por perícia. Segundo informações divulgadas durante a cobertura da ocorrência, uma investigação já foi iniciada para identificar as causas do incêndio na composição.

Relembre:

VÍDEO: Incêndio em trem paralisa linhas 11, 12 e 13 da Trivia Trens; passageiros caminham pelos trilhos

A CET informou que monitora o trânsito na região, que apresenta pontos de lentidão devido ao aumento do fluxo de veículos após a interrupção do transporte ferroviário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículos serão utilizados nas operações da empresa em Minas Gerais e marcam a primeira aquisição de ônibus da fabricante pela operadora do Grupo Santa Cruz

YURI SENA

A Marcopolo anunciou a venda de 36 ônibus do modelo Viaggio G8 900 para a SC Minas, empresa pertencente ao Grupo Santa Cruz. A negociação marca a primeira aquisição de veículos da fabricante pela operadora e integra o processo de renovação e modernização da frota rodoviária da empresa.

Segundo a fabricante, os novos ônibus serão destinados às operações da SC Minas na região de Alfenas, em Minas Gerais. A entrega das unidades está prevista para ocorrer ao longo do segundo semestre de 2026.

De acordo com a Marcopolo, a negociação também reforça a parceria comercial com o Grupo Santa Cruz, um dos tradicionais operadores do transporte rodoviário de passageiros no País.

Em nota, o gerente comercial da filial Marcopolo São Paulo, Wagner Tillmann, destacou a importância da venda.

“Esta entrega representa um marco importante por concretizar a entrada da Marcopolo na frota da SC Minas e ampliar nossa parceria com o Grupo Santa Cruz. Trata-se de uma negociação que reforça a confiança dos operadores nas soluções da Marcopolo e evidencia a busca do setor por investimentos capazes de elevar os padrões de conforto, segurança e eficiência operacional.”

Características dos veículos

Os 36 ônibus Viaggio G8 900 possuem capacidade para 46 passageiros e são equipados com poltronas semileito, tomadas USB individuais, cintos de segurança de três pontos, sistema de ar-condicionado e dispositivos de acessibilidade.

Segundo a fabricante, os veículos foram projetados para oferecer mais conforto aos passageiros, além de contribuir para ganhos de eficiência operacional e competitividade das empresas de transporte rodoviário.

A Marcopolo afirma ainda que a aquisição acompanha o movimento de renovação de frotas observado no transporte rodoviário brasileiro, impulsionado pela busca por veículos mais modernos, seguros e eficientes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte