Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Indicador considera empresas com práticas de diversidade racial e de gênero e critérios de representatividade na liderança

YURI SENA

A Motiva foi selecionada pelo segundo ano consecutivo para integrar o Índice de Diversidade (IDIVERSA) da B3. O indicador reúne empresas listadas na bolsa brasileira a partir de critérios relacionados à diversidade racial e de gênero, além de requisitos de liquidez.

Para fazer parte da carteira, as companhias são avaliadas pelo chamado Score Diversidade da B3, que considera a representatividade nos órgãos de liderança, como Conselho de Administração e Diretoria Estatutária, de acordo com as características de cada setor.

Segundo dados divulgados pela Motiva, mulheres representam atualmente 36,9% dos cargos de gestão e 35% das posições de alta liderança da empresa. A companhia estabeleceu como meta chegar a 51% de participação feminina em cargos de liderança até 2035.

Na composição do quadro de funcionários, 49,4% dos profissionais se autodeclaram não brancos. A meta estabelecida pela empresa para 2035 é elevar esse percentual para 56%.

A empresa também informa que adota medidas para ampliar a diversidade nos processos de recrutamento e desenvolvimento profissional. Entre as iniciativas estão a busca ativa por candidatas para cargos de liderança e a exigência de que pelo menos uma mulher esteja entre os finalistas de processos para posições de alta liderança.

A Motiva afirma ter estruturado, por meio do programa Pertencer – Inclusão e Respeito para Ser, um Comitê de Diversidade e Inclusão, um Escritório de Diversidade e seis grupos de afinidade. Os grupos são voltados aos temas de culturas e regionalidades, equidade de gênero, gerações, LGBTQIAPN+, pessoas com deficiência e raça e etnia.

A agenda de diversidade integra o eixo de Liderança Sustentável da chamada Ambição 2035, plano estratégico de longo prazo da companhia.

A Motiva possui mais de 15 mil colaboradores, de acordo com as informações divulgadas pela empresa.

Em 2025, a companhia também apareceu entre as 20 melhores empresas para trabalhar no Brasil na categoria de grandes empresas, segundo o Great Place to Work (GPTW), e recebeu o selo GPTW Mulher.

No mesmo ano, recebeu o Selo Azul da Mercer Marsh Benefícios, relacionado a práticas de saúde e bem-estar corporativo, e aderiu ao Movimento Mente em Foco, iniciativa do Pacto Global da ONU Brasil voltada à saúde mental no ambiente de trabalho.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Pregão previa câmeras e infraestrutura para o Centro de Controle Operacional acompanhar ônibus, pátio e pontos de carregamento; concorrência já tinha passado pelas fases de lances e recursos

ADAMO BAZANI

A Metrobus revogou a licitação aberta para implantar e manter uma infraestrutura de monitoramento e controle em suas instalações, em Goiânia. O sistema de câmeras seria usado pelo CCO (Centro de Controle Operacional) para acompanhar a movimentação da frota, o pátio e os pontos de carregamento, além de apoiar outras atividades internas da empresa pública.

O orçamento estimado, inicialmente mantido sob sigilo, era de R$ 332.689,75. A disputa chegou à fase de lances, teve uma primeira vencedora desclassificada após recurso e avançou para a análise da segunda colocada. Apesar desse andamento, a Metrobus publicou a revogação nesta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, sem apresentar, no ato resumido, a justificativa para cancelar o procedimento.

Sistema atenderia ao Centro de Controle Operacional da Metrobus

O Pregão Eletrônico nº 022/2026 previa a contratação, por 12 meses, de uma empresa especializada na implantação da infraestrutura de monitoramento e controle, incluindo o fornecimento de materiais e mão de obra e a realização de manutenções preventivas.

Em resposta a um pedido de esclarecimento apresentado durante a licitação, a Metrobus informou que o objeto era um sistema de CFTV, sigla para circuito fechado de televisão, destinado exclusivamente ao monitoramento operacional interno.

As imagens seriam utilizadas pelo Centro de Controle Operacional para acompanhar a movimentação dos ônibus dentro das instalações, controlar o pátio, observar os pontos de carregamento e apoiar as atividades operacionais da empresa.

O escopo incluía fornecimento, instalação, configuração, testes para entrada em funcionamento e manutenção preventiva e corretiva dos equipamentos.

A Metrobus esclareceu que o contrato não teria como finalidade a prestação de vigilância patrimonial, a operação terceirizada de uma central de segurança ou o monitoramento remoto de imagens para proteção de terceiros. Por esse motivo, sustentou que a contratação não se enquadrava como serviço de segurança privada e não exigia autorização da Polícia Federal.

Licitação foi aberta em julho e recebeu propostas em agosto

O edital foi publicado em 29 de julho de 2026. A sessão pública ocorreu em 11 de agosto, com a concorrência organizada em lote único e julgamento pelo menor preço.

O valor estimado permaneceu sob sigilo até o encerramento da fase de lances. Depois dessa etapa, a Metrobus divulgou o orçamento de R$ 332.689,75.

A VIC Distribuidora e Serviços apresentou a menor proposta, de R$ 218 mil. O preço ficou aproximadamente R$ 114,7 mil abaixo da estimativa, uma redução de cerca de 34,5%.

A área técnica da Metrobus analisou e aprovou inicialmente as marcas e os equipamentos oferecidos pela empresa. A documentação de habilitação também foi aceita, e a licitante chegou a ser declarada vencedora provisória.

Recurso provocou a desclassificação da primeira colocada

A New Line Sistemas de Segurança, que havia ficado em segundo lugar, apresentou recurso contra a habilitação da VIC Distribuidora e Serviços.

Após analisar a contestação, a Metrobus acolheu parcialmente o recurso e desclassificou a primeira colocada. Segundo o registro da sessão, o atestado de capacidade técnica apresentado não continha todas as informações exigidas pelo edital, como assinatura, nome completo, telefone e e-mail da pessoa responsável pelo documento.

Com a desclassificação, a Metrobus convocou a New Line para negociar a proposta de R$ 218,5 mil. A empresa manteve o valor, apresentou a documentação e teve as marcas oferecidas aprovadas pela área técnica.

O processo ficou, então, aguardando a regularização e a homologação cadastral da empresa no Cadastro de Fornecedores do Estado de Goiás.

O ato assinado pelo presidente da Metrobus, Francisco Antônio Caldas de Andrade Pinto, revoga integralmente o Pregão Eletrônico nº 022/2026.

A publicação oficial não explica se a decisão decorreu de problemas no edital, de mudanças na necessidade da empresa, de questões orçamentárias, de falhas identificadas no procedimento ou de outro motivo administrativo.

Revogar uma licitação é diferente de anulá-la. Em linhas gerais, a anulação ocorre quando a administração identifica uma ilegalidade. A revogação normalmente está relacionada a razões posteriores de interesse público, conveniência ou oportunidade, que precisam ser justificadas no processo administrativo.

Até a consulta realizada pelo Diário do Transporte, a página de licitações da Metrobus ainda apresentava o pregão com a situação “em andamento” e valor de homologação de R$ 0,00. O registro ainda não havia sido atualizado para refletir a revogação publicada no Diário Oficial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Retorno dos sistemas da SPTrans está previsto para as 6h de domingo (20); Domingão Tarifa Zero começa à meia-noite e será mantido

ADAMO BAZANI

Os passageiros dos ônibus municipais da cidade de São Paulo têm até as 23h deste sábado, 19 de setembro de 2026, para comprar e carregar créditos no Bilhete Único antes do início de uma manutenção programada pela SPTrans. A indisponibilidade deve durar sete horas, com normalização prevista para as 6h de domingo, dia 20.

Durante esse intervalo, não haverá venda ou recarga de créditos em nenhum dos canais existentes, incluindo aplicativos, estabelecimentos credenciados, postos físicos e máquinas de autoatendimento. O site de cadastro do Bilhete Único também poderá ficar indisponível. As viagens nas linhas municipais estão garantidas e, depois da meia-noite, os ônibus poderão ser utilizados gratuitamente pelo Domingão Tarifa Zero.

Créditos precisam ser carregados até as 23h

Quem comprar créditos neste sábado deve encostar o cartão em uma máquina de recarga antes das 23h. O procedimento transfere para o Bilhete Único o valor adquirido pelo passageiro.

Durante a manutenção, as máquinas de autoatendimento também ficarão indisponíveis. Por isso, créditos já comprados, mas ainda não carregados no cartão, não poderão ser transferidos até a normalização do sistema.

A orientação é especialmente importante para quem pretende utilizar os ônibus entre as 23h e a meia-noite. Nesse intervalo, o Domingão Tarifa Zero ainda não terá começado, e o passageiro precisará ter saldo disponível no cartão.

Aplicativos e pontos físicos também ficarão indisponíveis

A suspensão temporária atingirá todos os canais de comercialização de créditos. Não será possível fazer compras por aplicativos, pontos físicos, postos da SPTrans ou máquinas de autoatendimento.

O sistema de cadastro do Bilhete Único também passará pela manutenção e poderá ficar fora do ar durante o período.

Domingão Tarifa Zero começa à meia-noite

A SPTrans informou que a manutenção não afetará o Domingão Tarifa Zero. A gratuidade nas linhas municipais de São Paulo começará à meia-noite e permanecerá durante o domingo.

As viagens estão garantidas. A previsão é que os sistemas de cadastro, compra, venda e recarga de créditos voltem a funcionar às 6h de domingo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Para Rita Januzzi, decisões com impacto regulatório devem respeitar atribuições institucionais, contratos, investimentos realizados e prazos de adaptação; falta de previsibilidade pode atingir empresas e passageiros

ADAMO BAZANI

A atuação cada vez mais presente do Supremo Tribunal Federal em questões econômicas, regulatórias e administrativas, somada à crise de confiança que atinge diferentes instituições brasileiras, inclusive sobre a suprema corte, amplia a necessidade de segurança jurídica e previsibilidade no transporte de passageiros. Para a advogada especializada Rita Januzzi, o problema não deve ser analisado por uma perspectiva partidária ou ideológica, mas pelos efeitos concretos que a instabilidade pode provocar sobre investimentos, contratos, autorizações, fiscalização e continuidade dos serviços.

Em entrevista ao Diário do Transporte, Rita explica que decisões judiciais, administrativas ou legislativas podem ser legítimas e necessárias, mas precisam considerar contratos em vigor, investimentos já realizados, capacidade operacional e tempo para adaptação. Segundo a especialista, sem estabilidade regulatória, empresas podem adiar a renovação da frota, reduzir planos de expansão e evitar a criação de linhas ou horários, com impactos que chegam diretamente aos passageiros.

Confira a entrevista:

ADAMO BAZANI: Como a crise de confiança nas instituições brasileiras pode afetar o transporte de passageiros?

RITA JANUZZI: Quando as instituições passam a ser vistas pela sociedade e pelos setores econômicos como instáveis, conflitantes ou pouco previsíveis, o ambiente de negócios também perde confiança.

O transporte de passageiros depende de decisões do Executivo, do Legislativo, do Judiciário, das agências reguladoras, dos órgãos de fiscalização e dos tribunais de contas. Se não houver clareza sobre as atribuições de cada instituição, os critérios adotados e a duração das regras, o setor encontra dificuldades para planejar.

Não se trata de questionar a importância das instituições. Pelo contrário. Instituições fortes são essenciais para garantir direitos, fiscalizar contratos, combater irregularidades e proteger os passageiros. O problema aparece quando há decisões contraditórias, mudanças repentinas ou falta de coordenação entre os órgãos responsáveis.

ADAMO BAZANI: A imagem das instituições também produz efeitos econômicos?

RITA JANUZZI: Sim. Confiança institucional não é uma questão abstrata. Ela influencia decisões sobre financiamentos, compra de veículos, renovação de frota, contratação de trabalhadores e expansão dos serviços.

Quando uma empresa não consegue prever quais regras serão aplicadas nos próximos anos, passa a avaliar os investimentos com maior cautela. Essa postura pode ser compreensível do ponto de vista empresarial, mas produz efeitos sobre toda a cadeia.

Fabricantes podem receber menos encomendas, fornecedores perdem previsibilidade, empresas deixam de ampliar serviços e passageiros demoram mais para ter acesso a veículos novos e a uma oferta maior de viagens.

Por isso, a recuperação da confiança nas instituições também passa pela capacidade de produzir decisões estáveis, compreensíveis e tecnicamente fundamentadas.

ADAMO BAZANI: Como a atuação do STF entra nessa discussão?

RITA JANUZZI: O STF exerce uma função fundamental na proteção da Constituição, dos direitos fundamentais e do equilíbrio institucional. Muitas controvérsias chegam ao Tribunal justamente porque não foram solucionadas em outras esferas ou porque envolvem questionamentos constitucionais relevantes.

Ao mesmo tempo, quanto maior é o número de temas econômicos, administrativos e regulatórios levados ao Judiciário, maior é a necessidade de analisar os efeitos práticos das decisões.

No transporte de passageiros, decisões sobre concessões, autorizações, gratuidades, acessibilidade, tarifas, concorrência, fiscalização, relações de trabalho ou responsabilidade civil podem alterar significativamente a operação.

Uma decisão pode estar juridicamente fundamentada e ainda assim exigir cuidados na aplicação. É preciso considerar contratos em vigor, investimentos realizados, disponibilidade de veículos, capacidade dos órgãos reguladores e consequências para os usuários.

Essa avaliação não diminui o papel do STF. Ela contribui para que a decisão seja cumprida de maneira organizada, segura e compatível com a realidade do serviço.

ADAMO BAZANI: É possível discutir os efeitos das decisões do STF sem transformar o tema em uma disputa política?

RITA JANUZZI: É não apenas possível, mas necessário. A análise deve ser técnica e institucional.

Não é preciso escolher um lado político para defender segurança jurídica, estabilidade regulatória, respeito à Constituição e clareza sobre as atribuições de cada Poder.

O setor de transporte deve analisar como as decisões afetam empresas, trabalhadores, passageiros e órgãos reguladores. O debate precisa se concentrar na aplicação prática, nos prazos de adaptação, na preservação dos direitos e na continuidade dos serviços.

A discussão perde qualidade quando toda manifestação técnica é interpretada como posicionamento partidário. Empresas e entidades do setor precisam poder apontar riscos operacionais e propor soluções sem que isso seja confundido com adesão a um grupo político.

ADAMO BAZANI: Por que a segurança jurídica é tão importante para o transporte de passageiros?

RITA JANUZZI: O transporte de passageiros é uma atividade que exige planejamento de longo prazo. Uma empresa não trabalha apenas com o ônibus na estrada. Ela precisa planejar a compra e a renovação da frota, contratar e capacitar motoristas, adquirir peças, fazer manutenção, contratar seguros, investir em tecnologia, organizar pontos de apoio, utilizar terminais e cumprir exigências regulatórias.

Tudo isso depende de confiança nas regras. O operador precisa saber quais critérios serão aplicados, por quanto tempo determinada norma permanecerá válida e como eventuais mudanças serão implementadas.

Sem essa previsibilidade, torna-se muito mais difícil assumir financiamentos, renovar veículos, ampliar linhas ou criar novos horários.

ADAMO BAZANI: Que tipo de incerteza prejudica o planejamento das empresas?

RITA JANUZZI: A empresa precisa saber se a regra atual continuará valendo no próximo ano, se haverá segurança para investir em frota nova, se as autorizações de linhas seguirão critérios claros e se a fiscalização manterá parâmetros técnicos e uniformes.

Também precisa saber se uma nova decisão administrativa, regulatória ou judicial poderá alterar contratos, autorizações ou políticas públicas sem período adequado de transição.

Quando essas respostas não estão claras, a tendência é de cautela. O operador pode adiar investimentos, evitar a criação de horários e aguardar definições antes de ampliar linhas ou adquirir veículos.

ADAMO BAZANI: Por que a renovação da frota é especialmente sensível à falta de previsibilidade?

Um ônibus rodoviário de qualidade representa um investimento elevado e precisa operar durante vários anos para que a aquisição seja economicamente sustentável.

A empresa calcula demanda, receitas, custos de manutenção, financiamento, disponibilidade de motoristas e regras de operação. Não é possível fazer esse planejamento com segurança quando existe risco de alterações abruptas nas normas, exigências ou interpretações.

Quando uma empresa adia a compra de ônibus, o efeito não fica restrito ao balanço financeiro. O passageiro pode demorar mais para ter acesso a veículos modernos, confortáveis, acessíveis, seguros e menos poluentes.

ADAMO BAZANI: A insegurança jurídica pode reduzir a oferta de viagens?

RITA JANUZZI: Sim. Quando o ambiente regulatório se torna imprevisível, as empresas tendem a adotar uma postura mais conservadora.

Em vez de ampliar linhas, criar horários ou abrir novas conexões, os operadores evitam assumir custos que talvez não possam recuperar. Isso pode resultar em menos horários, menos opções de viagem, aumento dos custos operacionais e perda de conectividade, especialmente em cidades menores e mercados de baixa demanda.

Também pode haver espaço maior para o transporte clandestino ou irregular. Quando o serviço regular perde capacidade de atender determinada região, alternativas sem controle adequado podem ocupar essa demanda.

ADAMO BAZANI: Por que o passageiro é o primeiro a sentir esses efeitos?

RITA JANUZZI: O passageiro percebe a instabilidade de maneira concreta. Ele sente quando uma linha perde horários, quando a passagem fica mais cara, quando a renovação dos ônibus demora ou quando precisa buscar uma alternativa insegura porque o transporte regular não atende adequadamente determinada rota.

Em muitas cidades do interior, o ônibus não é apenas uma opção entre diferentes meios de transporte. É o único serviço disponível para chegar a hospitais, universidades, empregos, aeroportos, órgãos públicos e encontros familiares.

Uma interrupção ou redução de atendimento pode fazer uma pessoa perder uma consulta médica, uma prova, uma audiência, um dia de trabalho ou um compromisso importante. Por isso, o transporte de passageiros deve ser tratado como serviço essencial e estratégico.

ADAMO BAZANI: Decisões judiciais precisam considerar a realidade operacional das empresas?

RITA JANUZZI: Sim. O Poder Judiciário possui a função de garantir direitos, solucionar conflitos e assegurar o cumprimento da Constituição e das leis. Ao mesmo tempo, decisões com grande impacto econômico e regulatório precisam considerar como serão aplicadas no cotidiano.

Uma decisão pode ser juridicamente correta, mas produzir dificuldades práticas se não considerar contratos em vigor, investimentos realizados, capacidade operacional, disponibilidade de frota e necessidade de adaptação dos sistemas.

Isso não significa afastar direitos ou criar privilégios. Significa estabelecer decisões responsáveis, acompanhadas de regras claras e condições para o seu cumprimento.

No transporte, sempre deve existir uma pergunta prática: como essa decisão será aplicada na estrada, no terminal, na garagem e no atendimento ao passageiro?

ADAMO BAZANI: Como devem ser implantadas mudanças importantes nas regras do setor?

RITA JANUZZI: Mudanças relevantes devem ser precedidas de estudos, dados, diálogo técnico e análise dos efeitos sobre passageiros, trabalhadores, empresas e órgãos reguladores.

Depois da definição, é necessário estabelecer um período de transição compatível com a complexidade da mudança. As empresas precisam saber o que fazer, os órgãos públicos devem estar preparados para orientar e fiscalizar, e os passageiros precisam receber informações claras.

Prazos de adaptação não devem ser entendidos como resistência ao cumprimento das regras. Em muitos casos, são necessários para adequar contratos, capacitar trabalhadores, adquirir equipamentos, modificar sistemas tecnológicos e reorganizar a operação sem interromper o serviço.

Quais são hoje os principais desafios regulatórios do transporte de passageiros?

O setor já convive com custos elevados de combustível, manutenção, financiamento, seguros e tributação. Há ainda escassez de mão de obra, exigências ambientais, necessidade de renovação da frota, concorrência irregular, expansão das plataformas digitais e pressão para manter tarifas acessíveis.

Também é necessário discutir como garantir atendimento regular em cidades pequenas e rotas de baixa demanda, modernizar terminais, incentivar veículos mais seguros e sustentáveis e integrar empresas, agências reguladoras, estados, municípios e União.

Outro desafio é equilibrar a proteção ao passageiro e a sustentabilidade econômica da operação. Não existe serviço regular, seguro e contínuo se as regras tornarem a atividade inviável. Da mesma forma, a sustentabilidade da empresa não pode ser construída sem qualidade, responsabilidade e respeito aos usuários.

Qual deve ser o papel das agências reguladoras?

As agências precisam ter capacidade técnica, estabilidade institucional, clareza de competências e canais permanentes de diálogo com empresas, trabalhadores e usuários.

As regras para autorizações, linhas e fiscalização devem ser claras, públicas e aplicadas de maneira uniforme. O operador regular precisa saber quais são suas obrigações, e o passageiro precisa compreender quais direitos pode exigir.

O fortalecimento das agências é importante para combater o transporte clandestino, acompanhar a qualidade dos serviços e reduzir a judicialização. Quanto mais técnicas, transparentes e fundamentadas forem as decisões regulatórias, menor será a necessidade de levar todas as controvérsias ao Judiciário.

O combate ao transporte irregular também depende de segurança jurídica?

Sem dúvida. O operador formal assume custos com veículos, manutenção, motoristas, seguros, tributos, acessibilidade, fiscalização e cumprimento das normas. Quando o transporte irregular atua sem as mesmas obrigações, ocorre uma concorrência desequilibrada.

O combate à clandestinidade precisa ser permanente e tecnicamente estruturado. Ao mesmo tempo, as regras de entrada e permanência no mercado regular devem ser objetivas e transparentes, para que não existam barreiras desnecessárias nem interpretações contraditórias.

Segurança jurídica significa proteger quem cumpre as regras, garantir concorrência leal e oferecer ao passageiro um serviço fiscalizado e responsável.

Qual agenda o setor deveria defender diante desse cenário?

O setor precisa defender regras claras e estáveis para autorizações, linhas e fiscalização; participação técnica antes de mudanças relevantes; prazos razoáveis para adaptação; combate efetivo ao transporte clandestino; proteção ao passageiro; fortalecimento das agências reguladoras e canais permanentes de diálogo.

Também é necessário melhorar a coordenação entre Executivo, Legislativo, Judiciário, órgãos reguladores, tribunais de contas, empresas, trabalhadores e representantes dos usuários.

O transporte de passageiros não precisa entrar em disputas político-partidárias. Precisa defender estabilidade, responsabilidade, respeito às regras e continuidade dos serviços. Esses princípios interessam às empresas, aos trabalhadores, ao Poder Público e, principalmente, aos passageiros.

Qual é a principal mensagem para as instituições e para o setor?

Não existe serviço de qualidade sem planejamento, e não existe planejamento sem segurança jurídica, confiança institucional e previsibilidade.

O transporte de passageiros precisa ser reconhecido como atividade econômica e, ao mesmo tempo, como instrumento de inclusão, cidadania e integração regional. Suas regras não podem mudar de maneira improvisada, sem avaliação dos impactos e sem tempo de adaptação.

O Brasil precisa recuperar a confiança na capacidade de suas instituições de dialogar, respeitar competências e produzir decisões claras. Quanto mais estável for esse ambiente, maiores serão as condições para renovar a frota, ampliar a oferta, equilibrar tarifas e garantir viagens seguras, regulares e dignas para a população.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações são realizadas durante obras ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas administradas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) sofrem alterações no atendimento deste sábado, 19 de setembro.

As intervenções são necessárias para a realização de obras de manutenção, melhorias de infraestrutura e modernização ao longo da via férrea.

Confira o cronograma detalhado da operação:

Linha 10-Turquesa

Das 22h ao fim da operação comercial, os passageiros devem embarcar e desembarcar, em ambos os sentidos, pelas plataformas 4 nas estações Juventus-Mooca e Tamanduateí e na plataforma 2 na estação Ipiranga. As alterações são necessárias para a realização de obras na estação Ipiranga do Metrô.

Linha 11-Coral

Entre 21h e o fim da operação comercial, os trens em ambos os sentidos circulam pela plataforma 2 nas estações Corinthians-Itaquera, Dom Bosco, José Bonifácio e Guaianases, devido a manutenção na via permanente no trecho.

Linha 12-Safira

Das 23h até o fim da operação, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 nas estações São Miguel Paulista, Jardim Helena-Vila Mara e Itaim Paulista. A alteração é necessária para carga de materiais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente ocorreu na noite desta sexta-feira (18); circunstâncias e a dinâmica do acidente ainda serão investigadas

YURI SENA

Uma colisão entre um ônibus e um carro de passeio deixou duas pessoas mortas e outras quatro feridas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, na BR-080, próximo à entrada de Brazlândia, no Distrito Federal.

Segundo o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF), as equipes encontraram o ônibus em uma ribanceira e o carro no canteiro lateral da rodovia.

Entre as vítimas do automóvel estavam um homem, que morreu no local em decorrência dos ferimentos, e uma criança que estava em parada cardiorrespiratória. O bebê recebeu atendimento das equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), mas não teve os sinais vitais restabelecidos e o óbito foi constatado no local.

Outras quatro pessoas ficaram feridas, entre elas um bebê de aproximadamente seis meses. As vítimas foram encaminhadas pelo Samu para uma unidade de saúde. Até o momento, não há informações sobre o estado de saúde dos feridos.

Os passageiros do ônibus já haviam deixado o veículo quando as equipes de socorro chegaram. Eles foram avaliados e, segundo o CBMDF, não apresentavam ferimentos que exigissem encaminhamento para atendimento hospitalar.

A rodovia precisou ser totalmente interditada durante o atendimento da ocorrência. A Polícia Rodoviária Federal (PRF) assumiu a segurança e o controle do local, enquanto a perícia da Polícia Civil do Distrito Federal (PCDF) foi acionada.

As circunstâncias e a dinâmica da colisão ainda serão investigadas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Registro de preços reúne 24 itens; valor estimado foi mantido sob sigilo e propostas serão abertas em 29 de setembro

ADAMO BAZANI

A CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) abriu uma licitação para formar registro de preços destinado à compra de filtros usados na manutenção dos trens, VLTs e equipamentos do sistema ferroviário de Natal (RN). O edital reúne 24 itens e receberá propostas até 29 de setembro de 2026.

A contratação busca garantir o fornecimento de componentes empregados nas rotinas de manutenção do material rodante e dos equipamentos da Superintendência de Trens Urbanos de Natal. O valor estimado da compra foi mantido sob sigilo e não aparece no aviso publicado no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 17 de setembro de 2026.

Propostas começam a ser recebidas nesta quinta-feira

O cadastro das propostas começou às 8h desta quinta-feira. A abertura está marcada para 10h de 29 de setembro, pelo Portal de Compras do Governo Federal.

O procedimento é o Pregão Eletrônico nº 90009/2026, vinculado à unidade administrativa da CBTU em Natal.

O edital também pode ser consultado pelo Portal Nacional de Contratações Públicas e pelos canais da CBTU.

Registro de preços não representa compra imediata de todo o material

A modalidade escolhida é o sistema de registro de preços. Nesse modelo, a CBTU realiza a disputa, seleciona os fornecedores e registra os preços dos produtos, mas não precisa adquirir imediatamente toda a quantidade prevista.

As compras podem ser feitas ao longo da validade da ata, conforme a necessidade de manutenção, a disponibilidade de recursos e o consumo efetivo dos componentes.

Assim, o valor final gasto poderá depender das quantidades efetivamente solicitadas pela companhia.

Filtros são usados na manutenção do material rodante

Filtros são componentes de reposição utilizados em diferentes sistemas dos veículos e equipamentos ferroviários. Dependendo da especificação técnica, podem atuar nos circuitos de combustível, lubrificação, ar, refrigeração e equipamentos auxiliares.

A substituição dentro dos intervalos previstos ajuda a evitar contaminação, desgaste de componentes, perda de desempenho e falhas mecânicas.

O aviso resumido publicado no Diário Oficial não apresenta a descrição individual dos 24 itens, os fabricantes eventualmente admitidos, as quantidades máximas ou o prazo de entrega. Essas informações constam do edital e do termo de referência da licitação.

Sistema ferroviário atende Natal e municípios da região metropolitana

A CBTU de Natal opera serviços ferroviários urbanos e metropolitanos por meio das linhas Norte e Sul, conectando a capital a municípios da Região Metropolitana.

A manutenção do material rodante é necessária para assegurar a disponibilidade da frota, reduzir falhas durante a operação e manter a regularidade das viagens.

A licitação publicada nesta quinta-feira é uma contratação de suprimentos de manutenção. Não prevê a compra de novos trens, ampliação das linhas ou construção de estações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tribunal determinou licitação do Sitrip após auditoria apontar décadas de operação sem concorrência regular; futuro modelo deverá prever bilhetagem eletrônica integrada, acessibilidade, indicadores de qualidade e redução de emissões

ADAMO BAZANI

O Governo do Espírito Santo contratou a Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas) por R$ 3,96 milhões para desenvolver estudos e uma nova modelagem destinada à futura concessão do Sitrip, o sistema de ônibus rodoviários intermunicipais do Estado. O trabalho envolve diagnóstico, desenho operacional, estrutura jurídica e econômico-financeira e preparação dos documentos necessários para uma futura licitação. O contrato começou em julho de 2026 e tem vigência registrada até março de 2028.

A contratação ocorre depois de o Tribunal de Contas do Espírito Santo determinar que o Estado avance com a licitação do sistema. Auditoria da Corte apontou que o transporte intermunicipal funciona há décadas sem uma licitação regular, além de problemas envolvendo idade da frota, documentação de veículos, fiscalização e transparência. O novo modelo deverá incorporar, entre outros pontos, bilhetagem eletrônica integrada, ônibus acessíveis, metas de redução de emissões e mecanismos permanentes de participação dos usuários.

O que a Fipe vai fazer

O contrato da Semobi (Secretaria de Estado de Mobilidade e Infraestrutura) com a Fipe tem valor global de R$ 3.962.664.

O objeto é a elaboração de estudos técnicos e da modelagem da concessão do Sistema de Transporte Rodoviário Intermunicipal de Passageiros do Espírito Santo.

Em julho, o Estado também instituiu um grupo de trabalho para acompanhar e validar os produtos preparados pela fundação.

A documentação publicada menciona nova modelagem operacional, jurídica e econômico-financeira, estudos de viabilidade e preparação dos documentos necessários para a futura concessão.

Participam desse acompanhamento áreas da Semobi, com interlocução técnica também com a Ceturb-ES e a própria Fipe.

Contrato até 2028 não significa que a licitação só ocorrerá em 2028

A vigência contratual registrada vai de 16 de julho de 2026 a 15 de março de 2028.

Isso não permite concluir que o edital do transporte intermunicipal ficará necessariamente para 2028.

O prazo do contrato da consultoria representa o período durante o qual podem ser desenvolvidos, entregues, avaliados e eventualmente ajustados os produtos contratados. A licitação pode ocorrer antes do encerramento dessa vigência, dependendo do cronograma efetivamente adotado pelo Estado.

TCE havia determinado prazo de até 60 dias para edital

Em maio de 2026, o TCE-ES aprovou por unanimidade determinações para regularização do Sitrip.

Segundo o Ministério Público de Contas, o Acórdão nº 300/2026 determinou à Semobi que, em até 60 dias, apresentasse planejamento detalhado das providências, concluísse diagnósticos técnicos e econômico-financeiros e publicasse o edital para concessão das linhas.

A contratação da Fipe foi formalizada posteriormente, em julho.

Na pesquisa realizada pelo Diário do Transporte nesta terça-feira, 15 de setembro de 2026, não foi localizado um edital definitivo de concessão de todo o Sitrip já publicado para disputa.

A documentação consultada também não permite afirmar se o prazo determinado pelo Tribunal sofreu suspensão, modificação, recurso ou outra medida processual posterior. Esse é um ponto que necessita esclarecimento da Semobi e do TCE-ES.

Auditoria apontou ônibus acima da idade permitida

A intervenção do Tribunal não ficou restrita à ausência de licitação.

A auditoria também apontou veículos acima do limite de idade regulamentar, uso de ônibus com certificados obrigatórios vencidos, deficiência na divulgação dos canais de reclamação aos passageiros e problemas no controle da taxa de gerenciamento cobrada no sistema.

A Ceturb-ES recebeu determinações específicas relacionadas à fiscalização.

Entre elas está a realização de inspeções extraordinárias na frota com mais de dez anos de uso até a implementação do novo modelo, além de procedimentos contra empresas que permaneçam em situação irregular.

Bilhetagem integrada e ônibus acessíveis deverão entrar nos contratos

O futuro processo licitatório também deverá representar uma mudança tecnológica.

O TCE determinou que os contratos resultantes da nova concessão incluam metas obrigatórias de inovação e sustentabilidade.

Entre os exemplos expressamente citados estão bilhetagem eletrônica integrada, veículos acessíveis e redução das emissões de poluentes.

Também devem ser incorporados níveis de serviço, indicadores de qualidade, metas e mecanismos de incentivo contratual.

Na prática, a futura concorrência tende a ir além de simplesmente substituir as atuais permissões por novos contratos: deverá estabelecer um novo padrão regulatório para operação, fiscalização e avaliação das empresas.

Problema se arrasta há décadas

O histórico é longo.

Segundo o Ministério Público de Contas, o sistema ainda opera em grande medida por permissões historicamente prorrogadas e ligadas a uma regulamentação de 1991.

Houve tentativas anteriores de licitação e questionamentos dos órgãos de controle. Uma sentença judicial de 2012 chegou a estabelecer prazo para realização do certame e novas ordens judiciais foram expedidas em 2023.

O Governo do Estado também chegou a incluir a concessão do Sitrip no planejamento de 2019 a 2022, mas o modelo não foi efetivamente implementado naquele período.

O impacto para os passageiros e para o mercado

Para os passageiros, a futura licitação poderá definir regras de frota, frequência, acessibilidade, tecnologia, informação ao usuário, fiscalização e critérios de qualidade para viagens entre municípios.

Para o mercado de ônibus, o efeito pode ser ainda maior.

Uma licitação abrangente abre possibilidade de disputa pelos serviços hoje operados por empresas históricas e pode reorganizar a participação das transportadoras no sistema intermunicipal capixaba.

Mas essa etapa ainda não chegou.

Neste momento, o movimento concreto é a contratação da modelagem técnica e a pressão institucional para que o Estado transforme os estudos em uma licitação efetiva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes