Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alertas são de especialistas consultados pelo Diário do Transporte: os resultados práticos podem ser frustrantes

ADAMO BAZANI

No anúncio, uma coisa. Na vida dos passageiros, bom até, mas não como propagandeado.

A primeira “janela” de mercados de ônibus rodoviários interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que promete ampliar a oferta aos usuários com novas linhas e trechos, pode ter um resultado prático bem inferior ao anunciado pela agência federal.

O Diário do Transporte ouviu diferentes advogados especializados no setor rodoviário e em segurança jurídica que não negam que haverá benefícios, mas os números finais de novos mercados serão menores do que os anunciados pela ANTT.

O advogado especializado Ilo Löbel da Luz explicou que uma parcela significativa dos mercados operados não vai ser atendida, tornando, na prática, a janela atual uma grande ilusão

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Cada linha pode ter vários mercados.

Os números são “maravilhosos”, mas segundo Ilo Löbel da Luz, muitos destes mercados são isolados e acabam não viabilizando uma linha na prática.

“Uma coisa é a empresa solicitar mercados e ter mercados desatendidos e monopolistas concedidos. Outra coisa, é a empresa operar esses mercados. Ocorre que os mercados são isolados. Então, a empresa vai ter que verificar se os mercados encaixam dentro da operação e o que é viável economicamente de ser realizado” – disse Ilo.

A homologação dos mercados vai sair até 24 de junho de 2026. As operações mesmo, só no mês seguinte, e ainda de forma gradativa.

Também especializada em mercado de ônibus rodoviários, a advogada Rita Januzzi diz que as empresas devem atender primeiro às exigências novas da ANTT

A abertura de mercado não é automática. A autorização concedida nesta janela é apenas o primeiro passo de uma cadeia regulatória complexa. Empresas contempladas precisarão cumprir uma série de obrigações perante a ANTT antes de efetivamente operar as linhas: habilitação técnica, econômica e jurídica, emissão dos TAOs (Termos de Autorização de Operação), adequação de frota, entre outras.

Para a especialista, as empresas que não possuem experiência no mercado podem até mesmo cometer infrações, o que não é positivo para os passageiros.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

A advogada ainda diz que o importante é uma abordagem multidisciplinar.

“Nessas horas, todos os setores da empresa devem conversar e o setor jurídico deve ouvir atentamente os questionamentos, dificuldades e respeitar os entusiasmos, mas fazer o diagnóstico da operação para que haja sem brechas o atendimento adequado às regras” – complementou,

Também especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino concorda com a necessidade de buscar segurança jurídica neste momento.

Para a profissional, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

Turquino cita um exemplo bem conhecido do mercado de ônibus rodoviários.

O caso mais emblemático é o da disputa entre Viação Águia Branca e Viação Itapemirim, hoje sob arrendamento da Suzantur. A Águia Branca, que já litiga na Justiça pelo reconhecimento de uma decisão judicial que lhe transferiria o arrendamento, obteve nesta janela autorizações para mercados que coincidem diretamente com rotas da Itapemirim — como Cachoeiro do Itapemirim (ES) × João Monlevade (MG) e Cachoeiro do Itapemirim (ES) × Manhumirim (MG). O Grupo Comporte, por meio da Expresso União, também está nessa disputa por mercados sobrepostos. Essa sobreposição intencional ou não de mercados em um contexto de litígio societário e judicial em andamento é um cenário que reúne todas as condições para conflitos regulatórios adicionais: questionamentos sobre a validade das autorizações, disputas sobre precedência operacional e eventuais medidas liminares para suspender ou garantir operações

Ilo finaliza dizendo que muitas empresas podem acabar quebrando ao aderirem novos mercados sem critério e sem uma assessoria jurídica e operacional adequada.

A ANTT divulgou os mercados da Janela Extraordinária e o equívoco mais comum ganha força: confundir autorização com oportunidade. No transporte rodoviário, mercado mal escolhido não se corrige no caminho. E há um detalhe que muitos ignoram: a empresa terá de operar esse mercado por, pelo menos, um ano. Não é uma decisão pontual. É um compromisso com custos, operação e margem por 12 meses. Nesse cenário, crescer sem critério acelera o prejuízo – concluiu Ilo Löbel.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

Se a abertura das janelas tem sido aproveitada por grandes novos grupos tradicionais, as chamadas “strarups” também se beneficiam.

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Auto Viação São José dos Pinhais adquiriu sete unidades do chassi BUS 17-280; Grupo Melissatur e Solresa também efetuaram compras

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A IVECO BUS segue ampliando sua presença no Paraná com novos fornecimentos voltados a operações de transporte urbano, fretamento e serviços corporativos. Com atuação próxima aos clientes, como parceira e consultora, a marca fortalece sua atuação no estado ao entregar soluções alinhadas às necessidades dos operadores locais. A Auto Viação São José dos Pinhais, uma das mais tradicionais empresas do Paraná, fundada em 1929, incorporou sete unidades do chassi BUS 17-280, que já operam na ligação entre Curitiba e São José dos Pinhais, uma das mais importantes rotas da região metropolitana. O Grupo Melissatur, com atuação em Curitiba e diversos municípios da região Sul do Brasil, também renovou sua confiança na marca com a aquisição de mais sete unidades do BUS 17-280, reforçando sua estratégia de modernização de frota. No segmento de fretamento, a Solresa, empresa especializada em coleta de resíduos sediada em São José dos Pinhais, agora opera com sete unidades do Daily Minibus 50-180, ampliando a eficiência no transporte de colaboradores.

O avanço da IVECO BUS reflete um trabalho consistente de proximidade com o mercado. O atendimento é apoiado pelo suporte do concessionário Florença e por um portfólio desenvolvido com foco no melhor Custo Total de Operação (TCO).

A presença da marca é atestada com operações em outras empresas da Grande Curitiba, como Araucária Transporte Coletivo, Sharp Transportes, Viação Castelo Branco, Viação Tamandaré e Viação do Sul. “A escolha pelos produtos IVECO BUS reflete a tecnologia do veículo, bem como a disponibilidade, o bom trabalho do concessionário e as soluções financeiras oferecidas pelo banco IVECO CAPITAL”, afirma Rodrigo Corleto Hoelzl, diretor superintendente do Grupo Melissatur.

Presença consolidada em todo o estado

O crescimento da marca também se estende ao interior do Paraná. Em Ponta Grossa, a Viação Iapó conta com cerca de 20 unidades do BUS 17-280, utilizadas em operações metropolitanas, fretamento e turismo. “Os chassis IVECO BUS são muito confiáveis. Essa confiabilidade permite elevar o nível de prestação de serviços, reduzindo riscos de atrasos e intercorrências nas operações”, destaca Marcelo Fadel, diretor-presidente da Viação Iapó.

Outras operações reforçam a atuação da marca em diferentes regiões do estado. No litoral, a Oceânica Sul opera com o chassi IVECO BUS em cidades como Pontal do Paraná e Guaratuba. Já o Expresso Nordeste, com sede em Campo Mourão, conta com cerca de 30 unidades do BUS 17-280 utilizadas no fretamento e transporte intermunicipal, evidenciando a versatilidade do modelo em diferentes aplicações.

“O reconhecimento dos clientes no Paraná reforça nosso posicionamento como uma marca próxima, que entende a operação e entrega soluções completas”, afirma Maurício Yamamoto, head da IVECO BUS para a América Latina. “Seguiremos avançando com inovação, sustentabilidade e foco nas necessidades específicas de cada operação”, acrescenta.

Portfólio desenvolvido em sintonia com o mercado

Produzidos no complexo industrial de Sete Lagoas (MG), os modelos da IVECO BUS são desenvolvidos a partir de uma escuta ativa do mercado, traduzindo as demandas dos operadores em soluções eficientes e robustas.

O Daily Minibus combina a agilidade de uma van com a robustez de um micro-ônibus, graças à sua construção sobre chassi e tração traseira. Equipado com motor FPT F1C de 180 cv, oferece capacidade para até 20 passageiros mais o motorista, sendo reconhecido pela excelente relação custo-benefício e baixo índice de desvalorização — destaque no Prêmio Melhor Revenda da revista Quatro Rodas.

Já o BUS 17-280 se destaca pelo desempenho, robustez e elevada capacidade operacional. Equipado com motor FPT N67 de seis cilindros e 280 cv, o modelo adota o conceito de downspeeding, que proporciona maior eficiência energética, redução no consumo de combustível e aumento da durabilidade do motor. Disponível nas aplicações urbano, fretamento e rodoviário, o modelo pode ser equipado com suspensão pneumática na versão Full Air, que eleva o nível de conforto a bordo. Como opcional, conta com o sistema kneeling, que facilita o acesso dos passageiros.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Interferência na via na estação São Joaquim provocou aumento no tempo de parada dos trens

YURI SENA

As linhas 1-Azul e 2-Verde do metrô de São Paulo operaram com velocidade reduzida na noite desta quinta-feira, 30 de abril de 2026, na capital paulista.

De acordo com informações operacionais, uma interferência na via na estação Estação São Joaquim afetou a circulação dos trens, provocando maior tempo de parada e impacto no intervalo entre as composições também na linha 2-Verde.

Confira nota do Metrô de São Paulo: 

A operação da Linha 1-Azul ocorre sem interferências no momento. Entre as 18h55 e 19h29, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada, devido a uma interferencia na via na estação São Joaquim. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

 Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Implementação será gradual e inclui ampliação do atendimento noturno, com novas viagens em diferentes regiões da cidade

YURI SENA

A Prefeitura de São José dos Campos inicia, no próximo dia 4 de maio, uma série de mudanças no transporte público municipal, com a implantação gradual de linhas de ônibus com operação 24 horas e ampliação do atendimento no período noturno.

De acordo com a administração municipal, a iniciativa busca atender a demanda de passageiros que utilizam o sistema fora dos horários tradicionais, como trabalhadores em turnos e estudantes.

Nesta primeira etapa, cinco linhas passam a operar de forma ininterrupta: 107 (Altos da Vila Paiva / Av. Eng. Francisco José Longo), 304 (Colonial / Praça Afonso Pena), 244 (Jardim São José / Terminal Central), 307A (Morumbi / Terminal Central – via Anel Viário) e 315 (Parque Interlagos / Terminal Central).

Outras linhas também terão reforço no atendimento noturno, entre elas a 313 (Aquárius-Colinas / Terminal Central), 215 (Vila do Tesouro / Jardim Aquárius), 237 (Parque Novo Horizonte / Jardim Aquárius), 219 (Jardim Santa Luzia / Terminal Central) e 321 (Alimentadora Campo dos Alemães / Jardim Satélite).

Segundo a prefeitura, o sistema terá, inicialmente, o acréscimo de 55 viagens diárias. A ampliação será feita em etapas, com previsão de novos ajustes operacionais e inclusão de mais linhas no atendimento durante a madrugada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Segundo prefeitura, iniciativa partiu da própria empresa de transportes e não vai trazer gastos aos cofres públicos

ADAMO BAZANI

Os ônibus municiais de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, operados pela empresa BR7 Mobilidade, que atendem a todo o sistema, não realizam cobrança de passagens nesta sexta-feira, 1º de maio de 2026, durante todo o Feriado do Dia do Trabalhador.

A informação é da prefeitura que diz ainda que a iniciativa partiu da própria empresa de transportes e não vai trazer gastos aos cofres públicos.

“O diálogo que mantemos com a concessionária resultou em algo concreto para quem mais merece: o trabalhador de São Bernardo terá um feriado mais livre, com ônibus gratuito para passear com a família, visitar parentes ou aproveitar os espaços de lazer da cidade. É assim que a gestão pública deve funcionar, construindo pontes entre o poder público, as empresas e a população”, afirmou, por meio de nota, o prefeito Marcelo Lima.

De acordo com a administração municipal, ainda no comunicado, este tipo de benefício é previsto no contrato de concessão, desde que a companhia de ônibus assuma os custos.

A proposta foi recebida de forma positiva pela gestão municipal, que reconheceu o caráter simbólico e social da medida. A gratuidade está amparada pelo contrato de concessão firmado entre a BR7 Mobilidade e o município, que permite à concessionária praticar tarifa inferior à fixada por sua conta e risco, mediante anuência do poder concedente. A empresa assumiu integralmente os custos da operação, sem repasse ao município ou ao usuário.

Não é necessário ser morador da cidade ou apresentar qualquer tipo de documentação.

A frota, por causa do feriado, é reduzida.

A gratuidade é só para os ônibus municipais da BR7 Mobilidade.

Os intermunicipais da NEXT Mobilidade, tanto os comuns como os trólebus do Corredor ABD, continuam cobrando normalmente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Parceria técnica e operacional também irá abranger elaboração de estudos para a concessão dos serviços de mobilidade do município

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última terça-feira, 28 de abril de 2026, o Governo de Minas Gerais, por meio da Seinfra (Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias), assinou um Acordo de Cooperação Técnica com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e a Prefeitura de Belo Horizonte que prevê a implentação de uma rede unificada de Transporte Público Coletivo (TPC) na Região Metropolitana da capital do estado.

A parceria também estabelece que haverá apoio técnico e operacional ao município na elaboração de estudos para a concessão dos serviços de mobilidade.

O documento contou as assinaturas do secretário de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, Pedro Bruno; do prefeito de Belo Horizonte, Álvaro Damião; e do chefe do Departamento de Estruturação de Projetos de Mobilidade do BNDES, Arian Bechara.

A assinatura foi oficializada enquanto estavam no evento “Governança Federativa Metropolitana”, promovido pela Frente Nacional de Prefeitos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

No discurso de apresentação, Lula disse que o MOVE-1 pouco atendeu os caminhoneiros autônomos

ADAMO BAZANI

O Governo Federal formalizou nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, a segunda fase do Programa MOVE Brasil para a renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da medida provisória que havia instituído a primeira fase, que contemplava R$ 10 bilhões apenas para caminhões.

Agora, são R$ 21,2 milhões, incluindo R$ 2 bilhões somente para ônibus.

Implementos rodoviários também entram no MOVE Brasil II.

Do total, R$ 14,5 bilhões serão provenientes de recursos diretos da União e R$ 6,7 bilhões por meio do FGTS (Fundo de Garantia por Tempo de Serviço).

Nesta nova linha, em torno de R$ 2 bilhões serão exclusivamente para caminhoneiros autônomos.

As taxas de juros também foram alteradas em relação à primeira versão.

Serão entre 11,3% e 12,4% com parcelas diluídas em até 10 anos.

Na primeira versão, as taxas para os donos de veículos que tomassem o financiamento eram entre 13% e 14% com as parcelas sendo pagas ao longo de cinco anos.

Quem entregar para o sucateamento ônibus e caminhões recebe ainda outras facilidades na contratação do financiamento.

Os valores estarão disponíveis após o esgotamento de todos os recursos de R$ 10 bilhões da primeira fase do MOVE.

Até o momento, em torno de cinco mil operações de crédito foram realizadas pela primeira fase, com mais de R$ 9 bilhões.

No discurso de apresentação, Lula disse que o MOVE-1 pouco atendeu os caminhoneiros autônomos.

Além de incentivar a indústria e a renovação da frota, trazendo benefícios ao meio ambiente e à segurança viária, a fase MOVE 2 é uma tentativa de acalmar os ânimos de transportadores, pressionados principalmente pela alta do diesel em decorrência da guerra Estados Unidos+Israel e Irã.

DIESEL COM 16% DE BIODIESEL

No discurso, Lula ainda criticou as altas de preços em ônibus e caminhões toda a vez que mudam os parâmetros de motores a diesel com base nas normas internacionais Euro (desde janeiro de 2023, a fase seguida pelo Brasil é a Euro 6).

Para o presidente, o uso do combustível brasileiro, com mais biodiesel traria mais vantagens ambientais que as atualizações com base nos padrões internacionais.

O presidente também disse que na próxima semana deve ser anunciada pelo Governo Federal a ampliação da mistura do biodiesel no óleo diesel, do atuais 15% (B15) para 16% (B16).

A ampliação do percentual é vista com preocupação por frotistas de ônibus e caminhões que relatam problemas técnicos e mecânicos como formação de borras nos motores e contaminação com resíduos, ampliando o tempo de parada para manutenção, além dos custos de reparos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Interrupções por furtos de cabos e problemas elétricos marcaram início da operação assistida do monotrilho em São Paulo

YURI SENA

A Linha 17-Ouro completou um mês de operação com mais de 107 mil passageiros transportados na capital paulista. No período, foram realizadas 673 viagens comerciais, com cerca de 3,8 mil quilômetros percorridos pelos trens.

Mesmo com a adesão inicial dos usuários, o início da operação foi marcado por intercorrências. No dia 20 de abril, a linha ficou paralisada por cerca de duas horas, entre 10h e 12h, devido a uma falha no sistema de energia elétrica que alimenta a via. Durante a interrupção, ônibus do sistema Paese foram acionados para atender os passageiros no trecho entre o Aeroporto de Congonhas e a estação Morumbi.

Relembre: 

Linha 17-Ouro funciona normalmente nesta segunda (20). Início da operação foi adiado por falha de energia

Outro problema no período foi o furto de cabos. Na manhã do dia 27 de abril, um homem de 28 anos foi preso pela Polícia Militar após ser flagrado com cerca de dois metros de cabo de cobre retirado da estrutura da linha, na Avenida Jornalista Roberto Marinho. A empresa responsável pela segurança reconheceu o material como pertencente ao sistema, e o suspeito foi encaminhado ao 27º Distrito Policial, no Ibirapuera.

Notas do Metrô na íntegra

Normalização – 11h05

A Linha 17-Ouro está operando normalmente. O Metrô esclarece que, devido a um furto de cabos que impactou a sinalização da via, os trens circularam entre as estações de Morumbi e Campo Belo, das 10h às 11h05, na manhã desta segunda-feira (27). Ônibus gratuitos do sistema Paese atenderam os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas.

O Metrô informa que trabalha em conjunto com as autoridades para esclarecer o caso. A Companhia também está em tratativas com a Secretaria de Segurança Pública para definir ações para coibir essa prática.

Falha – 10h06

O Metrô informa que a operação da Linha 17–Ouro está alterada nesta segunda-feira (27), devido ao furto de cabos, que impacta a sinalização da via.

Os trens vão circular de Morumbi a Campo Belo, garantindo as integrações com as linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás, e os ônibus gratuitos do sistema Paese atenderão os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas. A medida foi adotada para garantir a segurança durante a atuação das equipes técnicas na resolução do problema.

O Metrô informa que trabalha em conjunto com as autoridades para esclarecer o caso. A Companhia também está em tratativas com a Secretaria de Segurança Pública para definir ações para coibir essa prática.

Relembre: 

Furto de cabos na Linha 17-Ouro termina com prisão em flagrante na zona sul de São Paulo

Segundo balanço operacional, ao menos quatro ocorrências impactaram a circulação no primeiro mês, sendo três relacionadas a furtos de cabos, um tipo de crime que afeta sistemas metroferroviários por causar interrupções, prejuízos e riscos à operação.

O furto de cabos é um problema recorrente em sistemas metroferroviários e tem impacto direto na operação. Esse tipo de crime afeta principalmente os sistemas de energia e sinalização, essenciais para a circulação segura dos trens. Quando há a retirada desses componentes, é comum a necessidade de redução de velocidade, operação em trechos limitados ou até paralisações totais, além do acionamento de planos de contingência com ônibus.

A linha opera em caráter assistido, com funcionamento parcial e sem cobrança de tarifa, conectando o Aeroporto de Congonhas às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda. Entre as estações com maior movimento médio diário estão Morumbi, Aeroporto de Congonhas e Campo Belo.

A operação segue em fase de ajustes, com previsão de ampliação nos próximos meses, incluindo a entrada em funcionamento da estação Washington Luís e expansão do horário de atendimento conforme a evolução da demanda.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Governo do Estado mobiliza efetivo de mais de 1,4 mil colaboradores e 310 veículos para atender aumento de 7% no fluxo em relação a 2025; Rio-Santos e SP-123 devem ter maior movimento

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo (DER-SP), órgão vinculado à Secretaria de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística (Semil), inicia, nesta quinta-feira (30), uma operação especial para o feriado prolongado do Dia do Trabalho. Até domingo (03), a previsão é que mais de 14,8 milhões de veículos trafeguem pelos 12 mil quilômetros de rodovias paulistas que estão sob gestão do órgão — volume 7,3% superior ao registrado no mesmo feriado do ano passado. Para garantir segurança e fluidez, serão mobilizados mais de 1,4 mil colaboradores e 310 veículos de atendimento, reforço que inclui guinchos, motos de inspeção e unidades de captura de animais.

Para atender à demanda e garantir condições de trafegabilidade próximas às dos dias normais, mais de 1,4 mil colaboradores do DER-SP estarão de prontidão, além da disponibilização de mais de 310 veículos de atendimento e apoio, distribuídos de forma planejada pela malha viária. Apenas nas regiões litorânea e serrana, serão 364 colaboradores e 91 veículos.

A maior movimentação deve ocorrer na rodovia Doutor Manoel Hyppólito Rego (SP-055), a Rio-Santos, com mais de 135,4 mil usuários esperados no trecho de Caraguatatuba e 123,6 mil no trecho de Bertioga. Já o maior aumento relativo (8,4%) em relação a 2025 deve ocorrer na rodovia Floriano Rodrigues Pinheiro (SP-123), que liga Taubaté, no Vale do Paraíba, a Campos do Jordão, na Serra da Mantiqueira, onde são aguardados 133,7 mil veículos.

Durante os quatro dias da operação, há expectativa de 51,8 mil motoristas na rodovia Oswaldo Cruz (SP-125) e de 42,9 mil na rodovia Oswaldo Barbosa Guisardi (SP-046). Nas demais vias não concedidas do interior paulista, a expectativa é de 14,3 milhões de veículos — no ano passado, foram 13,3 milhões no mesmo período.

Medidas previstas – A operação contempla um conjunto de medidas técnicas voltadas à otimização do fluxo viário e à redução de riscos aos usuários, incluindo monitoramento contínuo do tráfego em trechos críticos, liberação controlada do acostamento em locais de alta demanda, implementação de faixas reversíveis, além de desvios operacionais e pontos de controle de acesso.

Para isso, serão disponibilizadas caminhonetes, picapes, motocicletas de inspeção, guinchos leves e pesados, vans de passageiros, veículos do tipo papacone (utilizados para facilitar a colocação e retirada de cones de sinalização), viaturas de combate a possíveis focos de incêndio às margens das rodovias e unidades para captura de animais, assegurando prontidão para diferentes tipos de ocorrência. A estrutura garante resposta rápida às demandas e cobertura contínua em pontos estratégicos.

Horários de menor movimento – Para auxiliar os motoristas que planejam se deslocar pela malha viária sob administração do DER-SP, o órgão também divulga os horários de menor movimento:

Quinta-feira (30): 0h às 14h; 22h à meia-noite
Sexta-feira (1º): 0h às 6h; 22h à meia-noite
Sábado (02): 0h às 7h; 21h à meia-noite
Domingo (03): 0h às 7h; 22h à meia-noite

Em caso de emergência, o DER-SP disponibiliza atendimento gratuito e ininterrupto pelo telefone 0800 055 5510, com equipes preparadas para prestar auxílio mecânico e apoio operacional aos usuários das rodovias estaduais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Como noticiou o Diário do Transporte, primeira operadora é a Norte Buss, da zona norte da Capital. Há cerca de 500 unidades negociadas

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O modelo de ônibus elétrico Horizon, produzido pela Mascarello, já está pronto para operar na cidade de São Paulo. O anúncio foi feito nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, pela encarroçadora Mascarello, de Cascavel, no Paraná. A unidade é básica de 10 metros, BC10, com chassis, baterias do tipo blade (menores e com maior autonomia) da BYD, montado em Campinas (SP).

A inovação já está pronta para rodar. A Mascarello dá mais um passo histórico ao ser a primeira a aplicar o chassi BC10 no modelo Mascarello Horizon, reforçando seu protagonismo na evolução da mobilidade urbana. E esse marco já tem destino: o primeiro veículo equipado com essa tecnologia está pronto para entrega à operação da SPTrans, em São Paulo.Um projeto que traduz inovação, eficiência e visão de futuro, conectando tecnologia nacional às novas demandas das cidades. O futuro da mobilidade não está chegando. Ele já começou. – diz a encarroçadora.

A primeira unidade comercializada é para a Norte Buss, da zona Norte da capital paulista, mas já há cerca de 500 unidades do modelo da encarroçadora, com diversas tecnologias negociadas.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte,  Adamo Bazani, a convite da fabricante de Cascavel (PR)  esteve no lançamento em 26 de fevereiro de 2026 que não à toa foi na capital paulista .

Na ocasião, o representante da Barão Bus, Miguel Rizzo, revelou a Adamo Bazani,  que já havia 390 encomendas para empresa de ônibus da capital de São Paulo.

Relembre:

EXCLUSIVO: Mascarello elétrico Horizon já tem 390 unidades em encomenda. Norte Buss vai ficar com ônibus número 1 – ASSISTA ENTREVISTA

Este número agora se aproxima de 500 e a aposta é principalmente nos operadores que atuam no sistema de linhas locais que tiveram origem nas cooperativas de transportes e agora formalmente são empresas.

Estes operadores não possuem o vínculo empresarial com a líder do segmento,  a Caio, da família Ruas, que também é dono de empresa de ônibus na cidade de  São Paulo. Também quando a cidade permitia modelos a diesel já compravam Mascarello e possuem a necessidade justamente que a paranaense quer cobrir: midis (micrões) de 10 metros até básicos de 12 metros.

A primeira unidade apresentada no evento foi com tecnologia BYD, responsável pelos chassis também.

Nesta semana,  representantes da Mascarello confirmaram a Adamo Bazani que Horizon com mais tecnologias elétricas já estão em fase final,  entre as quais da brasileira Eletra com plataforma Mercedes-Benz, o conjunto mais usado na capital paulista e bem aceito entre os operadores.

Lançamentos devem ocorrer neste semestre.

Com forte crescimento de cerca de 20% no ano passado e em 2026 já começando em alta, a Mascarello quer se consolidar no posto de terceira maior marca de ônibus brasileiros

Ficando atrás apenas e Marcopolo e Caio

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes