Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Primeira edição do “São João da EMTRAM” reuniu moradores da Chapada Diamantina e contou com apresentações de quadrilhas tradicionais

YURI SENA

A EMTRAM realizou, na noite deste sábado, 27 de junho de 2026, a primeira edição do “São João da EMTRAM”, em Seabra, na Chapada Diamantina, na Bahia. O evento reuniu moradores da cidade e da região em uma programação voltada à valorização das tradições juninas.

Entre as atrações estiveram as apresentações das quadrilhas juninas Pé de Fogo e Meu Cangaço, que levaram ao público coreografias inspiradas na cultura nordestina, com figurinos temáticos e danças típicas.

A iniciativa faz parte de uma ação de aproximação da empresa com as comunidades atendidas por suas linhas no interior da Bahia, durante o período das festas juninas, época de grande movimentação no transporte rodoviário de passageiros.

Segundo a EMTRAM, a proposta é fortalecer o vínculo com as cidades onde atua e incentivar manifestações culturais tradicionais. A programação segue neste domingo (28), em Irecê, onde será realizada a segunda etapa do evento.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Atividade realizada em parceria com os institutos Mauá e de Engenharia ocorre na Sé às quartas-feiras e em Ana Rosa e Vila Prudente às segundas

YURI SENA

Passageiros do Metrô de São Paulo e estudantes do ensino médio podem participar de aulas gratuitas de matemática promovidas ao longo do mês de junho em três estações da rede. A iniciativa é realizada em parceria com os institutos Mauá e de Engenharia e conta com a participação de alunos do primeiro ano dos cursos de engenharia.

Às quartas-feiras, as aulas são realizadas na estação Sé, que atende às linhas 1-Azul e 3-Vermelha, das 17h às 20h. Já às segundas-feiras, a atividade ocorre nas estações Ana Rosa, integrada às linhas 1-Azul e 2-Verde, e Vila Prudente, que conecta as linhas 2-Verde e 15-Prata, sempre das 16h30 às 19h30.

De acordo com o Metrô, a ação tem como objetivo auxiliar estudantes do ensino médio e usuários do sistema metroviário em dúvidas relacionadas à matemática, oferecendo apoio educacional em um ambiente de fácil acesso e grande circulação de pessoas.

As aulas são gratuitas e abertas ao público, buscando aproximar o conhecimento acadêmico dos passageiros e incentivar o aprendizado em espaços públicos.

Serviço

Aulas de Matemática

Quartas-feiras de junho

Local: Estação Sé (Linhas 1-Azul e 3-Vermelha)

Horário: das 17h às 20h

Segundas-feiras de junho

Local: Estações Ana Rosa (Linhas 1-Azul e 2-Verde) e Vila Prudente (Linhas 2-Verde e 15-Prata)

Horário: das 16h30 às 19h30

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções se estendem das 4h deste domingo (28) à meia-noite desta segunda-feira (29)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Dando continuidade ao cronograma de modernização da infraestrutura ferroviária, a Linha 7-Rubi terá alterações na operação neste domingo, 28 de junho, para a realização de serviços na rede aérea. As intervenções ocorrerão durante toda a operação comercial, das 4h à meia-noite.

Os trens circularão em via única entre as estações Baltazar Fidélis e Francisco Morato, com embarque e o desembarque realizados na mesma plataforma nos dois sentidos. Os intervalos médios serão de 20 minutos em toda a extensão da linha, entre Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí.

A TIC Trens orienta os passageiros a ficarem atentos aos avisos sonoros emitidos nos trens e estações, além das informações disponíveis nos cartazes informativos e nos canais oficiais da concessionária. Nas plataformas, agentes de atendimento e segurança estarão à disposição para orientar a população e esclarecer dúvidas sobre a operação.

Modernização da Linha 7-Rubi

As intervenções integram o conjunto de ações contínuas de modernização da Linha 7-Rubi, vinculadas ao avanço das obras do projeto TIC Eixo Norte, com foco na confiabilidade operacional e na melhoria da infraestrutura ferroviária. O trajeto da linha, que liga a capital paulista a Jundiaí, é a base operacional dos três serviços do projeto TIC Eixo Norte.

A TIC Trens é a concessionária responsável pela implantação dos serviços Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, entre São Paulo e Campinas, e do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí e Campinas, com paradas em Louveira, Valinhos e Vinhedo, assim como pela operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi.

As obras de modernização do trecho incluem a implantação de acessibilidade universal nas estações, revitalização da via permanente e da rede aérea, além da substituição dos sistemas de comunicação, sinalização e energia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ônibus que seria a linha “básica” do Grupo agradou pelo design harmônico e soluções mais simplificadas de materiais, sem perder a qualidade

ADAMO BAZANI

Assim como ocorre com qualquer segmento da indústria, há produtos que surpreendem pelo sucesso no mercado, mesmo sendo as “opções mais simplificadas” de suas respectivas marcas e grupos econômicos fabricantes.

Com o setor de ônibus, isso ocorreu, e mais de uma vez.

Um dos exemplos mais icônicos do segmento de urbanos foi o modelo Citmax, da Ciferal.

Obviamente, que nenhuma indústria lança qualquer produto para vender pouco ou ser “um mico”.

Mas, muitas vezes, alguns bens são lançados mais para estratégia de posicionamento de mercado para dar até mesmo uma proteção ou uma abertura de caminho melhor para os produtos que mais receberam investimentos, seja de marketing, de tecnologia e mesmo de design e marca.

O Citmax está inserido num contexto divisor de águas para a encarroçadora Ciferal: em 2003, dois anos depois de a empresa ter se tornado propriedade integral da poderosa gaúcha Marcopolo.

A Ciferal, originalmente (Comércio e Indústria de Ferro e Alumínio), não era mais a empresa fundada no Rio de Janeiro, em 1955, pelo imigrante austríaco  Fritz Weissman, que foi responsável por grandes marcos; entre as quais o inivador para o Brasil Ciferal Dinossauro, modelo rodoviário de duralumínio desenvolvido em conjunto com a Viação Cometa e lançado em 1972 para substituir os ônibus norte-americanos GMDP Coach 4104, chamados de Morubixaba, que se destacaram em linhas de alta relevância, como Rio de Janeiro x São Paulo.

Também não era a “mesma” Ciferal que se destacou no projeto Padron, do Governo Federal em 1975, que qualificou os transportes urbanos, e nem a Ciferal estatal, que foi comprada pelo governo do Rio de Janeiro, na gestão de Leonel Brizola para salvar uma das principais empresas do Estado.

Nada disso.

À esquerda da tela, com o número 65, o Citmax, ao lado de gerações mais atuais do Torino, em Manaus.

Era uma Ciferal “desestatizada”, enxuta, “resgatada” e que agora seria uma empresa dentro de um grande grupo.

Mas o Citmax não foi somente mais um ônibus.

O sucesso de vendas fez com que o modelo superasse no mercado o principal produto do grupo: o Marcopolo Torino (que ainda é produzido – com atualizações de gerações, logicamente, com o passar dos anos).

O modelo foi apresentado ao mercado oficialmente em setembro de 2003. Em julho de 2004, já acumulava seis mil unidades produzidas, um número expressivo para o segmento de ônibus. Em junho de 2005, o Citmax se tornou o ônibus mais vendido do Brasil, na ocasião.

O segredo? Justamente a proposta da Marcopolo para a Ciferal. Não modelos de “segunda linha”, mas com soluções de acabamento da mesma qualidade da “linha premium”, mas simplificadas, com design harmônico, com foco na manutenção e preço de aquisição com valores menores.

Os faróis eram para iluminar, não para enfeitar. Portas, janelas, itens estruturais eram para seus respectivos fins e só. Um sonho para o empresário de ônibus urbano.

Diferentemente do Ciferal Turquesa, modelo anterior de 1999, quando ainda a Marcopolo tinha 50% da empresa e que foi “acusado de ser um Torino modificado”, o Citmax era um Ciferal “raiz”, mesmo já no grupo da gaúcha, isso porque foi um modelo de fato desenvolvido para a marca.

Depois, com o tempo, o Citmax foi perdendo fôlego, mas, mesmo assim despertando muito interesse do mercado.

O modelo foi descontinuado em dezembro de 2013, não por não ter mais futuro, mas por uma decisão estratégica da Marcopolo em focar apenas em sua marca, não usando mais o nome Ciferal nos produtos.

O Citmax cumpriu sua missão, de abrir e fechar uma fase da Ciferal, uma marca que para os mais saudosistas deixa saudades.

Já para quem não se liga muito em modelos, mas tem um olhar atento, ao ver uma foto mais antiga do Citmax, certamente vai lembrar de algo que marcou sua vida, já que o simples e eficiente ônibus rodou em várias cidades brasileiras, enfrentando e atendendo às mais diferentes realidades.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa altera atendimento durante obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas de trens metropolitanos administradas pela CPTM terão alterações no atendimento deste domingo, 28 de junho de 2026.

Os ajustes são realizados para viabilizar a execução de obras de manutenção, melhorias e modernização ao longo da via férrea.

Confira o que muda:

Linha 10-Turquesa

– Os passageiros devem embarcar e desembarcar pela plataforma 1 das estações Guapituba, entre 9h e 20h, e Mauá, entre 9h e 17h. As alterações são necessárias para substituição de dormentes na região da plataforma de Guapituba e para carga e descarga de materiais de via: bags, dormentes e trilhos. Além do lançamento de cabos de sinalização no trecho de Capuava.

Linha 11-Coral

– Das 8h às 17h, os trens não circulam entre as estações da Luz e Palmeiras-Barra Funda. A alternativa aos passageiros é utilizar a Linha 10-Turquesa para seguir viagem no trecho interrompido. A mudança operacional é necessária para o lançamento de cabos e teste de comando e supervisão de chave seccionadora.

– Das 9h às 17h, os passageiros devem fazer o embarque e desembarque na plataforma 1 das estações Antônio Gianetti Neto e Ferraz de Vasconcelos. A equipe de manutenção realizará serviços na cobertura da plataforma da Estação Antônio Gianetti Neto.

– Das 23h até o fim da operação comercial, os trens circulam pela plataforma 2 nas estações Braz Cubas e Jundiapeba. Essa atividade ocorre para a carga de dormentes novos de concreto.

Linha 12-Safira

– Das 4h às 6h, o embarque e o desembarque dos trens ocorrem pela plataforma 1 nas estações São Miguel Paulista, Itaim Paulista, Jardim Helena-Vila Mara e Jardim Romano.

– A partir das 6h até as 21h, o embarque e o desembarque dos trens ocorrem pela plataforma 1 nas estações Comendador Ermelino São Miguel Paulista, Itaim Paulista e Jardim Helena-Vila Mara.

– Das 9h às 13h, o embarque e o desembarque dos trens ocorrem pela plataforma 1 na Estação Tatuapé.

As mudanças são necessárias para a realização de carga de materiais inservíveis, substituição de trilhos, soldas, recolhimento de lixo e limpeza de faixa, bem como inspeção de rede aérea para levantamento cadastral de estruturas. Além da instalação de tapume, demolição e construção de muro no trecho. Haverá também auditoria da concessionária Trivia.

Expresso Aeroporto

– Das 8h às 17h, devido à interrupção no trecho entre Luz e Palmeiras-Barra Funda, os trens do serviço partem e chegam da Estação da Luz. Os intervalos serão de 60 minutos durante toda a operação comercial. As alterações ocorrem devido às obras na Linha 11-Coral.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Investimento busca oferecer mais conforto e segurança aos estudantes da rede municipal de ensino

YURI SENA

A Prefeitura de Quissamã, no Norte Fluminense, recebeu nesta terça-feira (23) um novo ônibus escolar que será destinado ao transporte de estudantes da rede municipal de ensino. O veículo foi adquirido por meio de emenda parlamentar da deputada federal Rosangela Gomes e passa a integrar a frota da Secretaria Municipal de Educação.

A entrega foi acompanhada pelo prefeito Marcelo Batista, pelo secretário de Educação, José Henrique dos Santos Abreu, e pela subsecretária da pasta, Emanuelle Pessanha. Segundo a administração municipal, o reforço permitirá ampliar a capacidade de atendimento aos alunos e oferecer melhores condições de deslocamento aos estudantes que utilizam o serviço diariamente.

De acordo com a prefeitura, a incorporação do novo veículo faz parte das ações voltadas à modernização da frota do transporte escolar e à melhoria da infraestrutura de apoio à educação pública no município.

Em nota, o prefeito Marcelo Batista destacou que o investimento contribui para aumentar a segurança e o conforto dos estudantes atendidos pela rede municipal. Já o secretário de Educação, José Henrique dos Santos Abreu, afirmou que a ampliação da frota representa um reforço na qualidade do serviço prestado aos alunos.

Com a chegada do novo ônibus, a Secretaria Municipal de Educação passa a contar com mais um veículo para atender os estudantes em diferentes regiões de Quissamã, fortalecendo o sistema de transporte escolar do município.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresas podem tomar atitudes preventivas para melhorar o ambiente laboral e reduzir passivos jurídicos, diz especialista

ADAMO BAZANI

A justiça brasileira tem entendido como precariedade nas condições de trabalho fatores como violação aos direitos fundamentais do trabalhador, seja empregado direto ou prestador de serviço, não cumprimento de normas de saúde e fatos, ações ou situações que vão contra a dignidade humana, como humilhação, assédio, riscos sem proteção, por exemplo.

No caso de motoristas de ônibus, caminhoneiros e outros funcionários que atuam externamente às garagens, a situação tem se tornado cada vez mais complexas tanto para os trabalhadores como para as empresas.

Quem explica é a advogada especializada em direito e risco empresarial, Liana Variani.

Segundo a especialista, ao mesmo tempo que muitas empresas não evoluem nos processos internos e no relacionamento com os trabalhadores, muitas companhias têm sido alvos de uma avalanche de processos e até mesmo por fatores externos que não são de sua culpa ou responsabilidade, mas que acabam pagando na Justiça.

“Cada vez mais tem motorista de ônibus fazendo serviço extra de aplicativo. Após longas horas trabalhando no carro próprio, este profissional assume o volante de um ônibus, cansado, com sono, com dor. Aí essa pessoa bate o ônibus…o passivo vai para a empresa. O profissional adquire um problema na coluna. Ele fica 7 horas e 20 minutos ao volante de um ônibus, e 10 horas, 12 horas, 14 horas dirigindo um aplicativo…..A culpa é só do ônibus?” – questiona Liana.

Para a especialista, deveria ser um debate público, colocado como prioridade. Afinal, é um ônibus e um carro de aplicativo, é segurança no trânsito, são vidas em jogo e os gestores em todas suas instâncias não poderiam fechar os olhos. O Congresso também poderia se mexer para disciplinar legalmente a questão ouvindo todos os lados.

Por outro lado, muitas empresas não querem melhorar.

“Muitas empresas ainda insistem em não ouvir o trabalhador, não fazer um pequeno ajuste, seja na escala, colocar um bebedouro, ceder sabonete num alojamento. Fica contando migalhas. Tem muita companhia que não investe em se autoconhecer e se autocriticar. Isso é básico. Aí toma processos na Justiça e perdem” – disse.

Para a especialista, cada vez mais é necessário o investimento em gestão de riscos jurídicos e empresariais.

“Fazemos este tipo de trabalho e vemos que, na maioria das vezes, um entendimento entre trabalhadores e gestores, pequenos ajustes, mais organização e humildade em reconhecer o que está errado e mudar, tem sido o maior investimento de uma empresa. O importante é respeitar e satisfazer o colaborador e, ao mesmo tempo, não dar brechas” – explica.

No caso de motoristas que dirigem ônibus e aplicativos, o ideal seria que os gestores públicos ajudassem a disciplinar a situação, já que uma empresa não pode impedir diretamente isso e as que têm demitido por conta própria, tem perdido.

A Justiça do Trabalho tem entendido, em grande parte das decisões, que o motorista de ônibus não pode ser demitido por justa causa apenas por dirigir carro de aplicativo em sua folga.

A menos que exista uma cláusula de exclusividade no contrato ou que a atividade extra cause cansaço e afete a segurança no trabalho, a demissão é considerada desproporcional. Mas em tudo é necessário comprovação de todas as partes

Os tribunais trabalhistas têm diferenciado o que é exclusividade e direitos individuais: A prática de outra atividade remunerada no tempo livre tem sido considerada exercício da livre iniciativa do trabalhador em diversas decisões.

Demissões por justa causa baseadas apenas nessa justificativa costumam ser revertidas em instâncias superiores, como o TST (Tribunal Superior do Trabalho), garantindo o recebimento das verbas rescisórias.

Mas há situações em que a empresa sai ganhando, como a comprovação que houve por parte da postura do profissional risco à segurança. Neste caso, a demissão por justa causa pode ser validada se a empresa comprovar que as horas extras ao volante deixaram o motorista exausto, resultando em desídia (desleixo ou falta de atenção) na condução do ônibus.

Muitas empresas de ônibus tentam barrar a prática para evitar conflitos de interesse, exigindo, inclusive, que os motoristas façam a baixa de cadastros em apps como Uber ou 99.

O descumprimento de normas internas da viação pode gerar advertências ou suspensões, mas raramente geram a justa causa de imediato.

“Veja como este é um exemplo claro que de os gestores públicos poderiam de alguma maneira ajudar no debate e disciplina do assunto. As empresas podem fazer sua parte gerenciando seus riscos e oferecendo boas condições de trabalho. Se a empresa consegue que as escalas sejam cumpridas, evita ou minimiza situações de estresse e cansaço extremos, zela pela ergonomia e bem-estar, logo, além de beneficiar o trabalhador, ela se blinda juridicamente. Há serviços de diagnósticos jurídicos” – explica.

Liana Variani também relaciona situações em que a Justiça tem entendido como condições precárias no trabalho de motoristas.

• Ausência de banheiros e água potável: É uma das causas mais comuns. Empresas que não disponibilizam sanitários limpos ou água para hidratação nos pontos finais e terminais submetem o trabalhador a constrangimento biológico e social.
• Alojamentos insalubres: Muito comum para motoristas interestaduais. O fornecimento de locais de descanso sujos, sem ventilação ou com banheiros quebrados gera direito à reparação.
• Veículos sem manutenção básica: Dirigir ônibus com bancos soltos, pneus carecas, ausência de cinto de segurança ou problemas graves de suspensão expõe o motorista a risco de vida constante
• Jornadas exaustivas e falta de descanso: Exigir que o profissional dirija por horas excessivas além do limite legal configura “dano existencial”, pois impede o convívio familiar e o descanso adequado.
• Atrasos reiterados de salários: A falta de pagamento na data correta impede o trabalhador de honrar seus compromissos mínimos, gerando abalo psicológico presumido.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Coletivo da linha 102 percorreu cerca de 70 metros sem condutor antes da colisão; empresa apura as causas

YURI SENA

Um ônibus da linha 102 (Jardim Ideal), operado pela TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina), se envolveu em um acidente na noite desta sexta-feira (26), em Londrina, no norte do Paraná, após se movimentar sem motorista e atingir veículos estacionados e o muro de um condomínio.

Imagens registradas por uma câmera de segurança mostram o coletivo descendo a Rua Santa Mônica por aproximadamente 70 metros antes da colisão. Durante o deslocamento, alguns passageiros deixaram o veículo ao perceberem a situação.

A batida provocou danos no muro e no portão do condomínio, além de atingir uma van e uma motocicleta que estavam estacionadas no local.

Em nota, a TCGL informou que o veículo estava parado para o embarque de um passageiro quando começou a se deslocar sem o condutor. A empresa afirmou que uma passageira sofreu uma torção no pé ao desembarcar do ônibus e recebeu atendimento. Não houve registro de outros feridos.

Ainda segundo a concessionária, as circunstâncias do acidente estão sendo investigadas. A empresa informou que prestará assistência à passageira e assumirá os custos dos reparos dos veículos e da estrutura do condomínio atingidos.

O motorista permaneceu no local após o acidente e o caso deverá ser apurado para identificar o que provocou o deslocamento involuntário do coletivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudança é prevista para segunda-feira (29). Atualmente, atendimento é somente no sentido Res. Cocaia

ADAMO BAZANI

A partir desta segunda-feira, 29 de junho de 2026, a linha de ônibus 5362-41 Pq. Res. Cocaia – Pq. Ibirapuera, na zona Sul da capital paulista, passa a operar nos dois sentidos.

Atualmente, o atendimento é somente no sentido Res. Cocaia, cujos horários e intervalos serão mantidos.

Já no sentido inédito (Ibirapuera), o horário será das 16h20 às 17h52, somente nos dias úteis, conforme nota da SPTrans (São Paulo Transporte).

A operação é de responsabilidade da Viação Grajaú e o trajeto é alternativa à linha principal 5362-10 Pq. Res. Cocaia / Pça. da Sé

Confira comunicado da SPTrans:

Nos dias úteis, a partir de segunda-feira, 29/06/2026, a linha passará a atender no sentido Pq. Ibirapuera.

Horário de atendimento sentido Pq Ibirapuera (nos dias úteis):
Das 16h20 às 17h52.

Itinerário sentido Pq. Ibirapuera (nos dias úteis):
Ida: Rua Demas Zitto, Estr. Canal Da Cocaia, Rua Demas Zitto, Rua Valentim Lorenzetti, Rua Mâncio Lima, Rua Pedro Escobar, Av. Da. Belmira Marin, Av. Sen. Teotônio Vilela, E. T. Rio Bonito, Ac. Acesso, Av. Atlântica (Av. Robert Kennedy), Lgo. Do Socorro, Pte. Do Socorro, Av. Vítor Manzini, E. T. Vítor Manzini, Av. Vítor Manzini, Pçа. D. Francisco De Souza, Rua João Alfredo, Rua Borba Gato, Rua Carlos Gomes, Rua Isabel Schmidt, Rua S. Benedito, Rua Pe. José De Anchieta, Av. Adolfo Pinheiro, Av. Ver. José Diniz, Viad. Ver. José Diniz, Av. Ver. José Diniz, Viad. Austregésilo De Athayde, Av. Ver. José Diniz, Viad. Dos Bandeirantes, Av. Ibirapuera, C. V. João Jorge Saad, Av. Pedro Alvares Cabral, Rua Mal. Maurício Cardoso.
Volta: sem alteração.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Crescimento foi registrado em dias úteis e fins de semana, com destaque para as estações Santo Amaro, Chácara Klabin e Capão Redondo

YURI SENA

A Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo, operada pela ViaMobilidade, registrou crescimento acumulado de 6,8% no número de passageiros transportados nos últimos dois anos. Entre janeiro e março de 2026, o ramal movimentou 41,88 milhões de usuários, ante 39,21 milhões no mesmo período de 2024, um acréscimo de 2,67 milhões de embarques.

O avanço da demanda também se refletiu nos dias úteis. A média diária passou de 530,9 mil passageiros no primeiro trimestre de 2024 para 570,7 mil no mesmo período deste ano, alta de 7,5%, equivalente a cerca de 40 mil usuários a mais por dia.

Segundo a ViaMobilidade, o aumento está relacionado ao crescimento urbano nas áreas atendidas pela linha, à maior demanda por transporte de alta capacidade e aos investimentos realizados para modernização do sistema. De acordo com Antonio Marcio Barros Silva, diretor-executivo da concessionária, fatores como confiabilidade operacional, integração e melhorias na experiência dos passageiros contribuem para a expansão do fluxo de usuários.

A demanda também cresceu nos fins de semana. Aos sábados, a média de passageiros aumentou de 301,2 mil para 316,3 mil entre os primeiros trimestres de 2024 e 2026, enquanto aos domingos o movimento passou de 169,2 mil para 175,8 mil usuários.

Em março deste ano, a Linha 5-Lilás registrou o maior volume diário do período analisado, com 638,4 mil passageiros transportados em um único dia.

As estações de integração concentram parte importante desse crescimento. Santo Amaro, conexão com a Linha 9-Esmeralda, teve a média de entradas em dias úteis ampliada de 83,1 mil para 96,7 mil passageiros em dois anos, chegando a registrar média diária de 104,7 mil usuários em março. Chácara Klabin, integrada à Linha 2-Verde, também apresentou aumento, passando de 82,6 mil para 89,2 mil embarques por dia útil. Já Capão Redondo, terminal da linha na zona sul, viu a demanda crescer de 89,7 mil para 93,4 mil passageiros.

Nos últimos anos, a concessionária afirma ter investido R$ 114 milhões em melhorias no ramal. Entre as intervenções estão a instalação de 34 novas rampas de fibra de vidro nas plataformas, modernização de elevadores e escadas rolantes, ampliação da estação Santo Amaro e implantação de sinal 4G e 5G nas estações subterrâneas.

A ampliação da estação Santo Amaro reduziu o tempo médio de transferência entre as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda de até nove minutos nos horários de pico para cerca de quatro minutos. A estação Hospital São Paulo também recebeu um projeto de sinalização em linguagem simples voltado à acessibilidade de pessoas com deficiência intelectual, transtorno do espectro autista, idosos e crianças.

Com 17 estações entre Capão Redondo e Chácara Klabin, a Linha 5-Lilás atende a zona sul da capital paulista e é operada pela ViaMobilidade, concessionária integrante da plataforma de trilhos da Motiva.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte