Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Manifestação teria sido motivada por mortes em ação policial; ataques a veículos e interdições afetam a mobilidade na região do Jardim Marilena

YURI SENA

Na noite desta terça-feira, 5 de maio de 2026, um protesto foi registrado na Avenida Jamil João Zarif, no Jardim Marilena, em Guarulhos. Durante a manifestação, ônibus foram incendiados e vias importantes no entorno do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos foram bloqueadas, afetando o tráfego na região.

De acordo com informações preliminares, o ato teria sido motivado pela morte de quatro jovens durante uma ação policial. 

Além dos incêndios, veículos que passavam pela região foram atingidos por pedras, o que contribuiu para o aumento dos transtornos no trânsito e na circulação de pessoas. A área afetada é considerada estratégica por dar acesso ao aeroporto internacional.

Até o momento, não houve posicionamento oficial detalhado das autoridades sobre as circunstâncias das mortes que teriam motivado a manifestação, nem sobre o balanço completo dos danos registrados.

Equipes de segurança foram acionadas e seguem monitorando a situação. O caso segue em apuração.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ciclistas da capital paulista relatam falta de manutenções na via e problemas de iluminação em outros trechos que ficaram de fora do edital

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último dia 22 de abril, o Governo de São Paulo publicou um edital referente ao uso de áreas entre o Parque Bruno Covas e o Novo Rio Pinheiros.

O documento abrange o gerenciamento da Ciclovia do Rio Pinheiros, porém apenas da Ponte Cidade Jardim a sede do Pomar Urbano, totalizando 8,2 km de extensão.

Os moradores da capital paulista não viram com bons olhos a concessão à iniciativa privada, considerando a falta de manutenções e melhorias em outros trechos da ciclovia.

A sessão pública que irá definir a empresa vencedora da concessão está marcada para o dia 21 de maio.

Em nota ao Diário do Transporte, o governo estadual informou que também estão em andamento negociações entre CPTM, Enel, Farah Service e Emae para viabilizar a iluminação dos demais trechos da ciclovia.

“A permissão de uso qualificada do Parque Bruno Covas foi estruturada para melhorar a gestão do espaço e ampliar os serviços à população. O edital contempla exclusivamente o trecho entre a Ponte Cidade Jardim e a sede do Pomar Urbano, com 8,2 km. O prazo de 48 meses é estratégico e permitirá aperfeiçoar o modelo, subsidiando uma futura concessão mais ampla, com a inclusão de novos trechos que atualmente dependem de intervenções prévias, como o desassoreamento do Rio Pinheiros, previsto por meio de PPP, além de requalificação ambiental, criação de acessos entre as margens e garantia de condições adequadas de segurança, uso e sustentabilidade. Paralelamente, estão em andamento tratativas entre CPTM, Enel, Farah Service e Emae para viabilizar a iluminação no local. Além de estudos pela Semil para a integração de outros trechos e ciclovias ao longo do Rio Pinheiros, com o objetivo de padronizar a qualidade em toda a extensão.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Cada coletivo transporta até 48 passageiros

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de Itaboraí (RJ) recebeu 10 novos ônibus para o Programa Tarifa Zero, todos equipados com tecnologia menos poluente Euro 6.

O sistema estabelece padrões rigorosos de controle de emissão de poluentes, possibilitando a redução de até 80% nos óxidos de nitrogênio (NOx) e superior a 90% no material particulado, em comparação aos modelos anteriores.

Fabricados neste ano, cada um dos coletivos transporta até 48 passageiros.

Além disso, contam com sistemas como o SCR (Redução Catalítica Seletiva), que utiliza Arla 32 para neutralizar gases nocivos, além de filtro de partículas (DPF), responsável por reter fuligem e reduzir a emissão de fumaça. O gerenciamento eletrônico do motor também garante maior eficiência no consumo de combustível e menor desgaste mecânico.

Possuem ar-condicionado, assentos ergonômicos acolchoados, iluminação em LED e espaço interno ampliado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Do orçamento total, R$ 540,5 milhões serão destinados a vias do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), R$ 200 milhões em linha de crédito para as cidades e outros R$ 200 milhões para recapeamento liberados pela Secretaria de Governo e Relações Institucionais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O SP Pra Toda Obra, programa do Governo de São Paulo para a modernização e ampliação do sistema viário, completa um ano com novo pacote de R$ 2 bilhões destinados à melhoria da mobilidade regional. Os anúncios foram apresentados pelo governador Tarcísio de Freitas durante balanço realizado no Palácio dos Bandeirantes nesta terça-feira (05). Em um ano, os investimentos chegam a R$ 144,6 bilhões e 4,3 mil obras.

O pacote inclui R$ 1 bilhão em novas obras em rodovias concedidas, R$ 540,5 milhões em vias do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), R$ 200 milhões em linha de crédito para as cidades e outros R$ 200 milhões para recapeamento liberados pela Secretaria de Governo e Relações Institucionais.

“Há um ano, lançamos o São Paulo pra Toda Obra com o objetivo de organizar os investimentos que já estavam em execução. Naquele momento, reunimos um pacote de R$ 30 bilhões, com 1,5 mil obras e 22 mil quilômetros, sem considerar projetos ainda não iniciados e algumas concessões. Hoje, esse programa cresceu: são cerca de R$ 145 bilhões em investimentos, 4,3 mil obras e 62 mil quilômetros contemplados, que vão receber melhorias como pavimentação, recuperação, manutenção, duplicação e terceira faixa. Nossa responsabilidade é gigantesca, porque somos a melhor infraestrutura do Brasil. Vamos perpetuar esse legado”, afirmou Tarcísio de Freitas.

“A conjunção de esforços em um planejamento integrado fortalece a logística e olha para o que as pessoas precisam. Isso é desenvolvimento de verdade no estado de São Paulo: ajudar quem mais precisa, olhando para os 645 municípios, com planejamento conjunto, visão de futuro e ação no presente”, afirmou a secretária de Meio Ambiente, Infraestrutura e Logística, Natália Resende.

Artesp

Além do pacote de R$ 1 bilhão, que também integra novas concessões, o evento marcou a assinatura de dois autorizos de obras. As intervenções contemplam o Rodoanel Mário Covas e o Trevo de Buri, na região de Itapeva. Essa última obra reforça medidas de segurança viária, que serão realizadas pela SPVias. As duas intervenções somam R$ 317,6 milhões em investimentos.

DER

O pacote de obras autorizadas pelo DER-SP inclui 40 intervenções em rodovias estaduais e vicinais em 45 municípios, totalizando R$ 540,5 milhões. Nas estradas vicinais, serão 24 obras para pavimentação e recuperação de 236,7 km, que beneficiam 31 municípios, com investimento de R$ 469,4 milhões. Já para as rodovias estaduais, são 16 obras para implantação de dispositivos e contenção de erosão e estabilização de taludes em 14 rodovias, beneficiando 16 municípios, com investimento de R$ 71,1 milhões.

O evento de 1 ano do SP Pra Toda Obra contou ainda com a assinatura de decreto que disciplina o reconhecimento do domínio (estado ou municípios) de trechos viários, de acordo com sua destinação. A estadualização permite ampliar a malha rodoviária paulista ao incorporar estradas municipais estratégicas ao sistema estadual, priorizando trechos essenciais para a logística e a mobilidade. Os benefícios são a melhora dos padrões de manutenção, aumento da segurança, conectividade entre municípios e a eficiência no escoamento da produção.

“Com as obras anunciadas e o projeto de Estadualização, o DER-SP irá ampliar a sua atuação, fortalecendo as estradas municipais, que funcionam para interligar a logística das cidades menores aos polos de distribuição e consumo. Mas o foco se mantém o mesmo: buscamos aumentar a segurança dos motoristas, pedestres e demais usuários, reduzindo o número de vítimas nas estradas paulistas, com cuidado crescente com as questões ambientais”, disse Sergio Codello, presidente do DER-SP.

Recapeamento e linha de crédito

O pacote anunciado nesta terça-feira inclui R$ 200 milhões disponibilizados pela Desenvolve SP por meio da Linha Emergencial de Recape, novo crédito oferecido pela agência de fomento estadual. O financiamento é voltado a municípios que precisam recuperar ruas e avenidas danificadas, especialmente após o período de chuvas.

As prefeituras terão condições facilitadas de financiamento, com prazo de até 72 meses, carência de até 12 meses e suporte técnico especializado para estruturação dos projetos até a liberação dos recursos.

Outros R$ 200 milhões serão aplicados diretamente pelo Governo do Estado no recapeamento de estradas, via convênios com 16 cidades na Grande São Paulo, no Vale do Ribeira e na região administrativa de Presidente Prudente.

1 ano de SP Pra Toda Obra

O SP pra Toda Obra, maior programa de infraestrutura viária da história do estado, registrou em seu primeiro ano R$ 144,6 bilhões em investimentos públicos e privados. São 61,8 mil quilômetros de rodovias, o equivalente a uma volta e meia na Terra. Em um ano, o total de intervenções alcançou 4.300 obras públicas e privadas. O programa abrange projetos até 2055, consolidando ações estratégicas de política de Estado em longo prazo.

O avanço vem acompanhado de importantes marcos para a mobilidade em São Paulo, como a primeira etapa do trecho norte do Rodoanel Mário Covas, obra retomada nesta gestão após seis anos de paralisação, e novas concessões, como a Rota Mogiana e o Lote Novo Litoral. Outro grande projeto incorporado ao SP Pra Toda Obra é o Túnel Santos-Guarujá, obra aguardada há mais de 100 anos pelos moradores da Baixada Santista que finalmente vai sair do papel, com investimento estimado em R$ 6,8 bilhões.

Entre as obras, há iniciativas do DER (Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo) e das concessionárias reguladas pela Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo). O programa abrange obras concluídas a partir de 2023, intervenções em andamento e as futuras a serem iniciadas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mercedes-Benz sozinha responde por 50% de todo o setor, de acordo com federação

ADAMO BAZANI

Diante das incertezas sobre a economia, principalmente por causa dos aumentos do preço do óleo diesel em decorrência da guerra no Oriente Médio, o mercado de transportes acendeu um sinal de alerta e isso tem refletido nas renovações das frotas de ônibus, em especial dos urbanos, que é o segmento de maior volume e que tem sido mais suscetível à elevação dos custos já que não tem recebido demanda de outros meios de transportes (como ocorre com o rodoviário que espera receber passageiros do avião) e têm tarifas com reajustes apenas anuais.

Prova disso é o balanço divulgado pela Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, que reúne as revendedoras e concessionárias, divulgado nesta terça-feira, 05 de maio de 2026.

De acordo com a entidade, entre janeiro e abril deste ano, a os emplacamentos de ônibus tiveram recuo de 10,76% com 8.336 unidades em comparação com semelhante período de 2025.

Na comparação entre abril de 2026 com 2436 unidades para março com 2.475, a queda foi de 1,58% e em relação a abril de 2025, que registrou 2.546 veículos de transportes coletivos, a queda foi de 4,32%.

Em nota, o presidente da Fenabrave, Arcelio Junior, destacou que o segmento de ônibus está entre os mais suscetíveis a instabilidades políticas, mas acredita em recuperação parcial, com auxílio pela inclusão do segmento na segunda fase do programa MOVE Brasil, de renovação de frota.

“Ônibus é um segmento que costuma apresentar oscilações mais acentuadas, porque depende de ciclos de renovação e de projetos públicos de transporte. O desempenho de abril mostra estabilidade no mês, mas o acumulado ainda indica um mercado em recuperação gradual, que deve ser favorecido, a partir de agora, com a segunda etapa do Programa Move Brasil, que reduzirá as taxas e estenderá prazos de financiamentos pelo BNDES”, disse.

Com as linhas de financiamento, o início das entregas de ônibus escolares pelo Caminho da Escola, do Governo Federal, e boas perspectivas do segmento rodoviário pela migração do passageiro do setor aéreo, a Fenabrave aposta em crescimento de 3% para o mercado de ônibus em 2026 sobre 2025, com 29.709 unidades ante 28.844.

Apesar dos números positivos, a projeção no início do ano era de aumento mais acentuado.

MARCAS:

Em relação às macas, a Mercedes-Benz aumentou a participação no mercado e agora crava exatos 50% entre os mais diferentes segmentos entre janeiro de abril

1º M.BENZ – 4.168 unidades – 50,00%

2º VW TRUCK E BUS  – 1.809 unidades – 21,70%

3º IVECO – 932 unidades – 11,18%

4º MARCOPOLO (Volare) – 905 unidades 10,86%

5º VOLVO – 143  unidades – 1,72%

6º SCANIA  – 140 unidades  1,68%

7º INDUSCAR (Por causa dos elétricos Eletra) –  105 unidades 1,26%

8º AGRALE –  90 unidades 1,08%

9º BYD – 36 unidades 0,43%

10º CRRC 1 unidade 0,01%

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa conquista 125 mercados não atendidos e 12 monopolistas, incluindo rotas estratégicas de longa distância e forte apelo turístico

ALEXANDRE PELEGI

A Elite Vitória 7000 Transportadora Turística Ltda (EliteBus) está entre as empresas que mais avançaram na chamada Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres, ao ser contemplada com 137 mercados interestaduais, sendo 125 mercados não atendidos e 12 mercados monopolistas. A estratégia revela um posicionamento claro: ocupar lacunas operacionais entre o sul da Bahia, o norte do Espírito Santo e o interior de Minas Gerais, ao mesmo tempo em que avança sobre ligações estruturantes de maior escala.

Na prática, a empresa constrói uma malha baseada em três vetores principais: alimentação regional, conexão com polos urbanos e expansão para rotas estratégicas de longa distância, num cenário em que decidir onde operar passa a ser tão ou mais relevante do que simplesmente executar a operação.

Principais linhas conquistadas (mercados monopolistas)

Como diferencial competitivo, a EliteBus garantiu 12 mercados em caráter monopolista, ou seja, sem concorrência direta, considerados os mais valiosos do portfólio autorizado. Entre eles, destacam-se:

• Confins (MG) – Foz do Iguaçu (PR)
• Confins (MG) – Cabo Frio (RJ)
• Pará de Minas (MG) – Cabo Frio (RJ)
• Confins (MG) – Porto Seguro (BA)
• Nova Serrana (MG) – Prado (BA)
• Nova Serrana (MG) – Guarapari (ES)
• Confins (MG) – Prado (BA)
• Montes Claros (MG) – Santa Cruz Cabrália (BA)
• Porto Seguro (BA) – Aparecida (SP)
• Porto Seguro (BA) – Duque de Caxias (RJ)
• Porto Seguro (BA) – Cariacica (ES)
• Itabela (BA) – Belo Horizonte (MG)

Essas rotas evidenciam um movimento mais agressivo da empresa, com presença em ligações de maior distância e relevância econômica, turística e religiosa, conectando Minas Gerais a destinos estratégicos do Sudeste, Nordeste, Centro-Oeste e Sul do país.

Eixo Bahia–Espírito Santo: o núcleo da operação

Além das linhas monopolistas, a maior parte dos mercados conquistados está nas ligações entre cidades do interior da Bahia e municípios do norte capixaba. São rotas como:

• Alcobaça (BA) – Nova Venécia (ES)
• Eunápolis (BA) – Pinheiros (ES)
• Itabela (BA) – Boa Esperança (ES)
• Camacan (BA) – Ibiraçu (ES)

Esses mercados são classificados como não atendidos, indicando ausência ou descontinuidade de operação regular. A ocupação dessas rotas reforça uma tendência de ampliação da capilaridade do sistema rodoviário, incorporando cidades que historicamente ficaram à margem da rede.

Conexão com Minas Gerais: alimentação de polos econômicos

Outro eixo relevante da estratégia é a conexão do Espírito Santo com cidades mineiras, incluindo:

• Boa Esperança (ES) – Belo Horizonte (MG)
• Boa Esperança (ES) – Governador Valadares (MG)
• Guarapari (ES) – Confins (MG)
• Guarapari (ES) – Nova Serrana (MG)

O desenho da rede indica foco na alimentação de grandes polos econômicos, especialmente a Região Metropolitana de Belo Horizonte, ampliando a capacidade de geração de demanda e integração regional.

Rotas mais longas: reposicionamento competitivo

A presença em mercados como Confins (MG) – Foz do Iguaçu (PR) e Confins (MG) – Cabo Frio (RJ) reforça o avanço da EliteBus sobre corredores de maior distância, tradicionalmente dominados por operadores consolidados. Trata-se de um movimento que sugere reposicionamento estratégico e busca por escala nacional.

A movimentação da EliteBus reflete uma transformação mais ampla no setor:

• entrada de novos operadores ou expansão acelerada de empresas médias
• ocupação de mercados historicamente negligenciados
• maior diversificação e granularidade da rede

Nesse novo contexto, o transporte rodoviário passa a operar sob uma lógica em que inteligência de mercado, leitura de dados e estratégia de rede ganham protagonismo, redefinindo o equilíbrio competitivo do setor.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Empresa divulgou comunicado detalhando como as linhas passam a ser operadas pela Planalto Transportes e pela Viação Ouro e Prata; não haverá impacto para os passageiros

ALEXANDRE PELEGI

Agora é oficial. A Unesul Transportes confirmou nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, a redistribuição de suas linhas no transporte rodoviário interestadual e intermunicipal, em um movimento que marca a saída da empresa da operação direta desses serviços.

De acordo com o comunicado, as linhas atualmente operadas pela companhia passarão a ser assumidas gradualmente, ao longo do mês de maio, pela Viação Ouro e Prata e pela Planalto Transportes, duas das principais operadoras do transporte rodoviário no Sul do País. A medida, segundo a Unesul, busca melhorar a experiência dos clientes e ampliar a eficiência operacional.

O processo foi autorizado e está sendo acompanhado pelos órgãos reguladores do setor, como a Agência Nacional de Transportes Terrestres, o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem e a Fundação Estadual de Planejamento Metropolitano e Regional.

A empresa afirma que não haverá impactos para os passageiros. Todos os itinerários e horários serão mantidos normalmente, e as passagens já adquiridas continuarão válidas, sendo aceitas pelas novas operadoras. A partir deste mês, a venda de bilhetes passa a ser feita diretamente pelos canais da Viação Ouro e Prata, da Planalto Transportes e também nos guichês das rodoviárias.

Mais informações podem ser obtidas pelo telefone 0800 645 9007.

A decisão ocorre em um momento de reconfiguração do mercado rodoviário de passageiros, com empresas tradicionais ajustando suas estratégias diante das mudanças regulatórias e do novo ambiente competitivo do setor.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Atividades em Caieiras e Palmeiras-Barra Funda oferecem escuta ativa e orientação emocional aos passageiros

YURI SENA

A concessionária TIC Trens realiza, ao longo do mês de maio, ações voltadas à saúde mental em estações da Linha 7-Rubi, em São Paulo e região metropolitana. A iniciativa ocorre em parceria com o Projeto Help e tem como objetivo oferecer acolhimento e orientação emocional aos passageiros.

As atividades estão programadas para o dia 5 de maio, na estação Estação Caieiras, e para o dia 19 de maio, na Estação Palmeiras-Barra Funda, sempre no período da tarde.

Entre as ações previstas está o “Cantinho do Desabafo”, espaço destinado à escuta ativa, onde voluntários capacitados atendem passageiros interessados em conversar sobre questões emocionais. Também haverá distribuição de mensagens de incentivo e divulgação de canais de atendimento para continuidade do suporte.

Segundo a concessionária, a proposta é utilizar as estações, locais de grande circulação, como pontos de acesso à informação e acolhimento, incentivando o cuidado com a saúde mental no cotidiano dos usuários do transporte público.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Contrato prevê integrar num só bilhete e com uma só tarifa ônibus municipais e intermunicipais

ADAMO BAZANI

O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) anunciou nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, financiamento na ordem de R$ 35,6 bilhões para reestruturar os transportes na região metropolitana de Belho Horizonte.

O contrato com a prefeitura da capital foi assinado nesta terça-feira (05) também.

Segundo a instituição de fomento, por meio de nota, é “o primeiro projeto contratado pelo BNDES após a divulgação dos primeiros resultados do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana (EMNU), que identificou a necessidade de até R$ 433,8 bilhões em investimentos em 21 regiões metropolitanas brasileiras, aí incluídos os R$ 35,6 bilhões estimados para a Grande BH”.

Na mesma nota, o prefeito de Belo Horizonte, Álvaroi Damião, lembrou que em 2028 termina o atual contrato de ônibus em Belo Horizonte. “Precisávamos fazer uma modelagem e vamos utilizar a experiência do BNDES para estruturar o novo contrato de ônibus de Belo Horizonte que vence em 2028”, afirmou, anunciando que o Banco também vai financiar renovação da frota da capital mineira.

Entre os investimentos previstos estão o apoio para uma nova concessão do sistema de ônibus municipais da capital, integrar ônibus municipais e intermunicipais com uma só tarifa e um bilhete eletrônico, 106 km de corredores de ônibus priorizando a implantação do corredor BRT Amazonas, BRT Anel Rodoviário e BRS Pedro II (faixa preferencial), expandir o metrô, 91,8 km de VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos), em três linhas e reformulação de via.

No comunicado, o BNDES destaca algumas das intervenções. Ao todo são 14 projetos.

O Estudo Nacional de Mobilidade Urbana propõe 14 projetos para a Região Metropolitana de Belo Horizonte, que ampliam a rede estrutural de 84 para 314 km, beneficiando mais de 1,4 milhão de passageiros por dia útil.

Para o modal metroviário, são previstas obras de expansão e implantação que somam 31,6 km de extensão, distribuídos por três linhas, atendendo diariamente cerca de 365 mil passageiros. A estimativa de investimentos no metrô de BH é de aproximadamente R$ 18,7 bilhões.

O estudo sugere investimentos de R$ 11,4 bilhões na implantação de três projetos de veículo leve sobre trilhos (VLT), com extensão total de 91,8 km, atendendo diariamente cerca de 300 mil passageiros. Já os projetos do bus rapid transit (BRT) contemplam a expansão de uma linha e a implantação de outras seis, totalizando 106,6 km, com R$ 5,5 bilhões de investimento.

Destaca-se que o projeto contemplará a análise de viabilidade e o desenvolvimento dos projetos de ampliação, implantação e/ou operação de três eixos mapeados no EMNU, selecionados pelo Município de Belo Horizonte para integração à Fase 1 do projeto.

Os eixos priorizados são: implantação do corredor BRT Amazonas, implantação do BRT Anel Rodoviário e implantação do BRS Pedro II (faixa preferencial).

Os projetos selecionados possuem impacto estimado de aproximadamente R$ 2 bilhões em investimentos e 31 km de corredores de BRT.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão proferida nesta terça-feira (05) consolida entendimento de todas as instâncias contra decreto municipal; caso expõe falhas administrativas e contradições na gestão da concessão

ALEXANDRE PELEGI

O Supremo Tribunal Federal encerrou de forma definitiva a disputa judicial envolvendo o transporte coletivo de Foz do Iguaçu (PR) ao negar seguimento ao Agravo em Recurso Extraordinário interposto pelo município contra decisões que anularam o decreto de caducidade do contrato do Consórcio Sorriso. A decisão foi proferida nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, pelo ministro Edson Fachin. 

Com isso, fica consolidado o entendimento de todas as instâncias do Judiciário pela ilegalidade da medida adotada pela administração municipal.

Na decisão, o ministro foi direto ao apontar a impossibilidade de rediscussão do caso no STF. “O acolhimento da pretensão recursal demandaria o necessário reexame do conjunto fático-probatório constante dos autos, bem como da legislação infraconstitucional pertinente, o que se mostra inviável no âmbito do recurso extraordinário”, registrou. 

Ele concluiu de forma objetiva: “Ante o exposto, nego seguimento ao recurso”. 

Histórico do caso

A origem da controvérsia remonta à decisão do Município de Foz do Iguaçu de decretar a caducidade da concessão do transporte coletivo urbano operado pelo Consórcio Sorriso, sob a alegação de descumprimento contratual — especialmente pela redução da frota de veículos.

A medida foi questionada judicialmente pelas empresas concessionárias, que apontaram irregularidades no processo administrativo. O Judiciário, desde a primeira instância, passou a reconhecer falhas relevantes na condução do caso pelo município.

Entre os principais pontos identificados está a ausência de concessão de prazo adequado para que a concessionária corrigisse eventuais falhas, exigência prevista na Lei nº 8.987/1995. Além disso, chamou atenção a incoerência da própria administração municipal.

Como destacado no acórdão mantido ao longo das instâncias, o município alegou que a redução da frota de 158 para 104 ônibus justificaria a caducidade. No entanto, após romper o contrato, estruturou contratação emergencial prevendo operação com apenas 66 veículos — um número significativamente inferior.

Esse comportamento foi interpretado como contraditório. O próprio acórdão aponta que “carece de motivação o decreto de caducidade pautado na redução da frota”, já que o serviço poderia ser prestado com número ainda menor de veículos, conforme reconhecido pelo próprio poder público. 

Decisões anteriores já apontavam ilegalidade

O entendimento pela nulidade do decreto foi mantido em todas as instâncias. O Tribunal de Justiça do Paraná confirmou a decisão de primeira instância, destacando vícios no processo administrativo e violação ao princípio da boa-fé.

Posteriormente, o Superior Tribunal de Justiça também manteve esse entendimento, como já havia sido noticiado pelo Diário do Transporte em fevereiro de 2026, reforçando que não havia base jurídica consistente para a decretação da caducidade.

Com a decisão do STF, o município esgota as possibilidades de reversão no Judiciário, consolidando de forma definitiva o reconhecimento da ilegalidade do ato administrativo.

O caso se torna emblemático para o transporte coletivo urbano ao reforçar um ponto central: a caducidade de contratos de concessão exige rigor técnico, coerência administrativa e respeito aos procedimentos legais.

Mais do que uma disputa local, a decisão evidencia que medidas extremas como a ruptura unilateral de contratos não podem se sustentar em processos frágeis ou contraditórios — sob pena de serem anuladas em todas as instâncias.

A condução do caso foi realizada pelo advogado Alcides Pavan Corrêa, do escritório Corrêa & Borda Advogados, responsável pela defesa do Consórcio Sorriso ao longo de toda a tramitação.

A decisão do STF também determinou a majoração de honorários advocatícios em 10% sobre os valores fixados anteriormente, em desfavor do Município de Foz do Iguaçu.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes