Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Reforço no transporte coletivo começará às 14h com viagens extras a partir da Rodoviária do Plano Piloto; Metrô manterá funcionamento normal

YURI SENA

A Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF) realizará uma operação especial de transporte público neste domingo (5) para atender os passageiros durante o jogo entre Brasil e Noruega, válido pelas oitavas de final da Copa do Mundo.

Segundo a secretaria, o reforço na frota de ônibus terá início às 14h, três horas antes da partida, marcada para as 17h. A operação contará com viagens extras, principalmente saindo da Rodoviária do Plano Piloto em direção às regiões administrativas do Distrito Federal.

De acordo com a Semob-DF, a quantidade de veículos em circulação poderá ser ampliada conforme a demanda registrada ao longo da tarde, garantindo maior oferta de transporte para os passageiros que anteciparem o retorno para casa antes do início do jogo.

Já o Metrô do Distrito Federal funcionará normalmente durante todo o domingo, sem alterações na programação habitual.

A partida entre Brasil e Noruega vale vaga nas quartas de final da Copa do Mundo. Caso a Seleção Brasileira avance na competição, uma nova operação especial de transporte poderá ser adotada para o próximo compromisso, previsto para o sábado (11).

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Obras estão programadas para trechos da SP-310, SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante a operação especial pelo feriado da Revolução Constitucionalista, entre os dias 08 e 13 de julho, haverá restrições para a realização de obras e intervenções que possam causar interferências no tráfego nas rodovias administradas pela Ecovias Noroeste Paulista (SP-310, SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351). Na próxima quarta-feira (08/07), as obras ocorrerão até as 13 horas. Na quinta-feira (09/07) e no domingo (12/07), os serviços estarão suspensos.

Na sexta-feira (10/7), as obras na SP-310 ocorrerão apenas no período noturno, enquanto na SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351, serão retomadas após as 14 horas. No sábado (11/07), obras e intervenções acontecerão normalmente. Já na segunda-feira (13/07), os serviços serão retomados após as 14 horas em todas as rodovias administradas pela concessionária.

Viagem segura nas férias de julho

Durante as férias de julho, período marcado pelo aumento das viagens em família, os motoristas devem redobrar a atenção antes de pegar a estrada. A recomendação é realizar uma revisão preventiva do veículo e estar preparado para enfrentar possíveis trechos com neblina nas primeiras horas da manhã, utilizando corretamente os faróis baixos e reduzindo a velocidade quando necessário.

A Ecovias Noroeste Paulista reforça que é muito importante verificar itens como pneus, freios e bateria, uma vez que a maior parte dos atendimentos está relacionada a panes. Em operações especiais, ocorrências com veículos quebrados representam, em média, 39,15% dos chamados, divididos entre pane mecânica (30,82%), pneu furado (5,28%), pane seca (1,28%) e pane elétrica (1,76%).

Para quem viaja com crianças, o uso de bebê-conforto, cadeirinha ou assento de elevação é indispensável, conforme a idade, o peso e a altura. Todos os ocupantes devem utilizar o cinto de segurança. Pets devem ser transportados com equipamentos adequados, garantindo mais segurança e tranquilidade para toda a família.

Tecnologia e pedágio eletrônico Free Flow

Durante o feriado prolongado, a previsão é que cerca de 226 mil veículos passem pelos quatro pórticos do sistema Free Flow da Ecovias Noroeste Paulista: 72 mil em Taiúva, 66 mil em Dobrada, 55 mil em Jaboticabal e 33 mil em Itápolis.

Motoristas com TAG ativa têm a cobrança realizada automaticamente. Quem não possui TAG pode efetuar o pagamento pelos canais oficiais: site pedagiodigital.com, aplicativo Ecovias Noroeste Paulista, WhatsApp 0800-326-3663 ou nos totens disponíveis na SP-326 (Santa Ernestina, Jaboticabal, Pitangueiras, Bebedouro e Colina) e na SP-333 (Barrinha, Taquaritinga e Borborema).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo do programa federal Agora Tem Especialistas – Caminhos da Saúde será utilizado no deslocamento de pacientes para sessões de radioterapia e também atenderá moradores de Tramandaí

YURI SENA

O município de Imbé (RS) recebeu um novo micro-ônibus que será destinado ao transporte de pacientes do Sistema Único de Saúde (SUS) que realizam tratamento de radioterapia fora da cidade. O veículo foi viabilizado por meio do programa Agora Tem Especialistas – Caminhos da Saúde, do Governo Federal, e chegou ao município nesta sexta-feira (3).

Com investimento de R$ 584,8 mil, o micro-ônibus possui capacidade para transportar até 30 passageiros e conta com equipamentos de acessibilidade. O veículo será utilizado principalmente no deslocamento de pacientes para unidades de saúde em Osório e Porto Alegre, onde são realizados os tratamentos de radioterapia.

Além de atender moradores de Imbé, o novo veículo também será compartilhado com o município de Tramandaí para o transporte de pacientes oncológicos residentes na cidade vizinha.

Segundo a Prefeitura de Imbé, cerca de 15 moradores do município são encaminhados mensalmente para sessões de radioterapia em outros municípios, demanda que deverá ser atendida com mais conforto e segurança com a incorporação do novo micro-ônibus à frota da Secretaria Municipal de Saúde.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Município recebeu nove veículos e passou a contar com 20 ônibus escolares repassados desde 2023; programa estadual prevê ampliar entregas até o fim de 2026

YURI SENA

Caruaru recebeu mais nove ônibus escolares do Governo de Pernambuco, em ação realizada por meio da Secretaria Estadual de Educação (SEE). Com a entrega, a cidade passa a contar com 20 veículos destinados ao transporte de estudantes repassados pelo Estado desde 2023.

Os novos ônibus representam um investimento superior a R$ 4,2 milhões. Segundo o governo estadual, os recursos destinados ao transporte escolar em Caruaru entre 2023 e 2026 já superam R$ 10 milhões.

A renovação da frota faz parte do Programa Juntos pela Educação, que busca ampliar a oferta de transporte escolar nos municípios pernambucanos. De acordo com o Estado, cerca de 1.782 ônibus já foram distribuídos às prefeituras, com a expectativa de que esse número alcance 2.120 veículos até o encerramento de 2026.

Os veículos são destinados ao atendimento de estudantes da rede pública, especialmente aqueles que vivem em áreas rurais e localidades mais afastadas dos centros urbanos. A frota também conta com unidades adaptadas para o transporte de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

Durante o evento de entrega, o Governo de Pernambuco também anunciou a autorização para abertura do processo licitatório destinado à construção do Colégio da Polícia Militar em Caruaru, dentro do conjunto de investimentos previstos para a área da educação no município.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova sede de 1.700 m² reúne 300 colaboradores. Após aquisição pela Prodata, empresa reforça a estratégia para ampliar inovação e soluções em mobilidade urbana

A Prodata Mobility Brasil, líder no mercado de sistemas de bilhetagem eletrônica no Brasil e na América do Sul, inaugura seu novo escritório no Centro do Rio de Janeiro. Com 1.700 m² , a nova sede foi projetada para reunir a equipe de 300 colaboradores, ampliada com os profissionais da Mais Mobi, empresa de tecnologia e soluções para mobilidade urbana adquirida pela Prodata neste ano.

Com a integração concluída, a nova operação Prodata | Mais Mobi dá mais um passo na consolidação de sua posição como a maior plataforma de mobilidade inteligente do país, reunindo tecnologia, inteligência de dados e soluções para toda a jornada da mobilidade urbana. A operação amplia a capacidade de inovação da empresa e oferece aos clientes e operadores de transporte um portfólio ainda mais completo para enfrentar os desafios do setor.

“A união entre Prodata Mobility Brasil e Mais Mobi amplia nossa capacidade de inovação, fortalece nossa presença nacional e nos permite entregar soluções ainda mais completas para os desafios da mobilidade urbana“, reforça João Ronco Júnior, presidente da Prodata.

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Criação do itinerário tem como objetivo expandir as alternativas de deslocamento da Zona Leste para o centro da cidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans, cria a partir deste sábado (4) a linha de ônibus 550P-10 Term. Vl. Prudente/Metrô Brás. O novo atendimento foi planejado para expandir as alternativas de transporte na Zona Leste e facilitar o deslocamento dos passageiros em direção ao centro da cidade, conectando a região a polos de interesse e a rede de trilhos da cidade.

A implantação da linha contempla diretamente o crescimento imobiliário da região, atendendo às solicitações de moradores de diversos edifícios residenciais recém-construídos e em obras na Avenida Presidente Wilson, no trecho compreendido entre o Viaduto Capitão Pacheco e Chaves e a Rua da Mooca.

Além de beneficiar a comunidade local, o itinerário foi desenhado para servir de forma ágil os trabalhadores dos armazéns e galpões de empresas instalados ao longo da via.

Integração com Metrô e Monotrilho

O novo serviço funcionará com conexão rápida com a rede de trilhos de São Paulo. A partir do trajeto da linha 550P-10, os usuários terão acesso facilitado ao Terminal Vila Prudente, à Estação Vila Prudente da Linha 15-Prata do Monotrilho, além das estações Vila Prudente (Linha 2-Verde) e Brás (Linha 3-Vermelha) do Metrô, permitindo acesso a todos os pontos da cidade.

A programação horária contará com 58 partidas programadas ao longo dos dias úteis e 46 partidas aos sábados. As equipes de fiscalização de campo da SPTrans acompanharão a circulação da linha para monitorar o cumprimento dos intervalos e garantir a regularidade do atendimento na região.

Confira como será o funcionamento:

550P/10 Term. Vl. Prudente – Metrô Brás

Terminal Principal: Term. Vl. Prudente (Plataforma 3)

Terminal Secundário: Rua Prudente de Morais, oposto ao nº 273

Horário de funcionamento: de segunda a sábado, das 5h à 00h10

Itinerário

Ida: Term. Vl. Prudente, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Rua Maria Daffré, Rua Cap. Pacheco e Chaves, Viad. Cap. Pacheco e Chaves, Av. do Estado, Rua Guaimbé, Av. Pres. Wilson, Rua Palmorino Mônaco, Av. Alcântara Machado, Rua da Figueira, acesso, Av. Rangel Pestana, Rua Piratininga, Rua Prudente de Morais.

Volta: Rua Prudente de Morais, Rua Domingos Paiva, Rua Cel. Mursa, Rua Piratininga, Av. Alcântara Machado, Rua Palmorino Mônaco, Av. Pres. Wilson, Rua Pres. Almeida Couto, Rua Pres. Costa Pereira, Rua Pres. Batista Pereira, Av. Pres. Wilson, Rua Matias de Albuquerque, Av. do Estado, Viad. Cap. Pacheco e Chaves, Rua Cap. Pacheco e Chaves, Rua Dianópolis, Av. Prof. Luiz Ignácio Anhaia Mello, Term. Vl. Prudente.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Tombamento aconteceu na rodovia CE-456 e mobilizou equipes de resgate; passageiros ficarem presos nas ferragens

ARTHUR FERRARI

Duas pessoas morreram e várias ficaram feridas após um ônibus que transportava mais de 40 romeiros tombar na manhã deste sábado (04) na CE-456, na altura do distrito de Juá, localizado na zona rural de Canindé, no Ceará.

Equipes do Corpo de Bombeiros foram acionadas para o atendimento da ocorrência e realizaram o resgate de passageiros que ficaram presos às ferragens. Entre as vítimas estavam crianças. Conforme a corporação, algumas pessoas sofreram amputações em consequência do acidente.

Após o resgate, os feridos foram encaminhados ao Hospital Regional São Francisco, em Canindé, para atendimento médico.

As primeiras informações indicam que o motorista perdeu o controle do ônibus, que saiu da pista antes de tombar às margens da rodovia.

A dinâmica do acidente e as circunstâncias que levaram à perda de controle do veículo serão investigadas pelas autoridades competentes.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Concessionárias intensificam a operação de equipes para clientes que vão assistir ao jogo do Brasil na Arena Brasileira e ao show do ENHYPEN no Nubank Parque

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Com a expectativa de aumento na movimentação de clientes na capital paulista neste fim de semana (04 e 05), as Linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda integrante da plataforma de Trilhos da Motiva Trilhos, contarão com uma operação especial. As concessionárias prepararam um esquema focado no atendimento e orientação para oferecer mais conforto, agilidade e segurança aos torcedores e fãs que irão acompanhar o jogo do Brasil contra a Noruega na Arena Brasileira e em outros locais, além do show do grupo internacional ENHYPEN, no Nubank Parque.

As equipes de atendimento de todas as estações e do Centro de Controle Operacional (CCO) estarão mobilizadas para monitorar o fluxo em tempo real. O principal pilar da estratégia para este sábado (4) e domingo (5) será o reforço significativo no contingente de Agentes de Atendimento e Segurança (AAS) para garantir o direcionamento correto dos fluxos e o suporte aos clientes.

Como chegar: rotas recomendadas e dicas

• Show do ENHYPEN (Sábado, 04/07 – Nubank Parque): Para o show do grupo de K-Pop, que tem início programado para às 13h e término às 23h30, com público estimado de 44 mil pessoas, a rota oficial recomendada de desembarque é a Estação Palmeiras-Barra Funda (com acesso facilitado pela Linha 8-Diamante).
• Arena Brasileira (Domingo, 05/07 – Parque Ibirapuera): Para o evento que acontece das 13h às 22h, os clientes devem utilizar a Linha 5-Lilás para realizar o desembarque na Estação AACD-Servidor, que conta com infraestrutura preparada para o direcionamento do público.
• Jogo: Brasil x Noruega (Domingo, 05/07, às 17h): Em função da partida decisiva da Copa do Mundo, a movimentação de torcedores deve se intensificar na tarde de domingo. O reforço de colaboradores nas estações de integração garantirá as orientações dos clientes para a melhor fluidez nas estações e plataformas, e o rápido deslocamento de quem vai assistir ao jogo.

Para assegurar uma experiência de viagem tranquila e evitar filas nos guichês, a Motiva orienta que os clientes comprem seus bilhetes digitais QR Code de forma antecipada, mantenham a atenção ao embarcar e desembarcar das composições, respeitem sempre a faixa amarela de segurança e utilizem os canais oficiais de atendimento ou procurem os colaboradores nas estações para qualquer dúvida, orientações ou emergência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida entra em vigor neste sábado, 04 de julho de 2026

ADAMO BAZANI

A partir deste sábado, 04 de julho de 2026, o Terminal Princesa Isabel, na região central da cidade de São Paulo, tem alterações de pontos pelas plataformas.

De acordo com a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos ônibus municipais, as mudanças envolvem as linhas 271C-10 Pq. Vila Maria – Term. Princesa Isabel e 5144-10 Term. Sapopemba – Term. Princesa Isabel, operadas pela Sambaíba Transportes Urbanos e Via Sudeste, respectivamente.

As alterações ocorrerem para readequações no atendimento:

A partir de sábado, 04/07/2026, as linhas 271C-10 Pq. Vila Maria – Term. Princesa Isabel e 5144-10 Term. Sapopemba – Term. Princesa Isabel, atenderão em novas plataformas no Term. Princesa Isabel.

271C-10 Pq. Vl. Maria – Term. Princesa Isabel
Nova Plataforma: Plataforma 4 (ponto 10)

5144-10 Term. Sapopemba – Term. Princesa Isabel
Nova Plataforma: Plataforma 1 (ponto 2)

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Maior problema é falta de conexão entre diferentes linhas e mau aproveitamento de infraestrutura

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Os passageiros dos transportes coletivos entre diferentes cidades de grandes e médios centros no Brasil sofrem com a falta de oferta de uma rede estruturada.

Ônibus que não se integram plenamente entre si e com trilhos, oferta razoável de linhas em um determinado local e falta de transportes em outro, grandes variações de tarifas são algumas das realidades sentidas no dia a dia do “cliente” do transporte público.

É o que mostra o ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), do Ministério das Cidades e do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), cuja conclusão foi divulgada em 1° de julho de 2026.

O trabalho analisou a situação das 21 maiores Regiões Metropolitanas do Brasil, com um milhão de habitantes ou mais.

Em apenas duas destas regiões, a de Goiânia e Vitória, foi verificado que as redes metropolitanas de transportes estavam plenamente estruturadas.

Os técnicos fizeram uma classificação por notas de 1 a 5.

Apenas as regiões metropolitanas de Goiânia e Vitória alcançaram a classificação máxima.

Até mesmo as regiões metropolitanas de São Paulo, que possui uma rede de trilhos, e a de Curitiba, que foi no passado sinônimo de qualidade máxima na mobilidade, não têm uma rede plena, de acordo com o estudo, mas não receberam notas ruins: classificação 4.

Também receberam nota 4, de 5 possíveis, além de São Paulo e Curitiba; Recife, Rio de Janeiro e Salvador.

Ficaram na pior colocação, com nota 1, as regiões metropolitanas de João Pessoa, Maceió, Natal, São Luís, e Teresina que, segundo o levantamento, possuem uma rede de transportes sem tronco-alimentação ou integração

Com a nota 2, também ruins, com rede sem tronco-alimentação, com integração restrita a algumas estações e terminais, surgiram as regiões metropolitanas do Distrito Federal, Florianópolis, Baixada Santista e Porto Alegre.

No meio da tabela, com classificação 3, de 5, estão de acordo com o ENMU, Manaus, Fortaleza, Campinas, Belo Horizonte e Belém.

Ao Diário do Transporte, no dia do lançamento do estudo, o especialista e o sócio-fundador da Urucuia Mobilidade Urbana, Sérgio Avelleda, disse ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ENMU pode ser considerado um avanço por destacar a necessidade de fortalecer autoridades e gestões metropolitanas de transportes integradas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/02/entrevistas-reportagem-especial-governo-federal-lanca-estudo-nacional-com-187-projetos-que-envolvem-r-430-bilhoes-e-66-mil-onibus-eletricos-e-3-mil-km-de-trilhos-e-brts/

FALTA TRANSPARÊNCIA

O diagnóstico feito pelo estudo mostra cenários preocupantes, como já tinha informado o Diário do Transporte.

O principal deles é que nenhum sistema de transportes públicos do Brasil é totalmente transparente para a sociedade.

Isso pode explicar, em parte, porque algumas tarifas são altas e os subsídios abundantes em alguns sistemas, mas, mesmo assim, a qualidade não melhora para o usuário.

Os dados levam em conta serviços de ônibus, tens e metrôs.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/02/exclusivo-e-oficial-nenhum-sistema-de-transportes-publicos-no-brasil-e-totalmente-transparente-para-a-sociedade-aponta-estudo-do-bndes-e-ministerio-das-cidades/

INVESTIMENTOS:

Denominado ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), enumera 187 projetos avaliados em R$ 430 bilhões para os próximos 30 anos, incluindo três mil quilômetros de trilhos e corredores de ônibus BRT. Também propõe a implantação de 6,6 mil ônibus elétricos nestas regiões, o que melhoraria o atendimento, já que estes veículos são mais confortáveis e têm maior atratividade para os passageiros.

Os detalhes você vê neste link: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/01/entrevistas-especial-governo-federal-lanca-estudo-nacional-com-187-projetos-que-envolvem-r-430-bilhoes-e-66-mil-onibus-eletricos-e-3-mil-km-de-trilhos-e-brts/

O DIAGNÓSTICO DAS REDES METROPOLITANAS:

Verifica-se um quadro de grande heterogeneidade na organização da operação entre as RMs.

Em um extremo, casos como Goiânia e Grande Vitória com redes integralmente estruturadas em escala metropolitana, caracterizadas pela presença de sistemas tronco-alimentados abrangentes, múltiplos terminais de integração e governança operacional consolidada em nível regional.

Em um segundo nível situam-se as RMs Curitiba e São Paulo com redes amplamente estruturadas e forte presença de sistemas de alta capacidade — como metrô, trens metropolitanos e corredores segregados — além de integração física e operacional relevante entre municípios. Ainda assim, persistem limitações relacionadas à cobertura territorial integral, à coexistência de linhas convencionais sobrepostas e à articulação entre diferentes entes e operadores metropolitanos.

Ainda nesse grupo estão reunidas as RMs de Recife, Rio de Janeiro e Salvador com estruturação relevante, porém ainda incompleta do ponto de vista operacional, institucional ou territorial. Nesses casos, observa-se presença de corredores estruturais, sistemas tronco-alimentados parciais, terminais de integração e infraestrutura metroferroviária ou BRT, mas com limitações na integração plena entre modos, na reorganização das linhas alimentadoras ou na coordenação entre sistemas municipais e metropolitanos.

No nível seguinte, há um conjunto de regiões com estruturação parcial, nas quais existem elementos relevantes de organização da rede, mas sem abrangência territorial ou integração sistêmica completa. Belo Horizonte apresenta corredores troncais metropolitanos relevantes, porém sem estruturação equivalente nas demais áreas metropolitanas. Campinas conta com dois corredores BRT e experiências de tronco-alimentação parcial. Fortaleza dispõe de rede de terminais integrada ao sistema municipal e infraestrutura metroferroviária, embora ainda sem integração operacional plena entre modos. Manaus possui eixos troncais relevantes nas zonas norte e leste, mas sem cobertura territorial abrangente. Belém também apresenta apenas estruturação parcial da rede.

Por fim, observa-se um grupo de regiões com baixo grau de estruturação metropolitana. Na Baixada Santista, embora exista VLT no eixo Santos–São Vicente, municípios importantes como Cubatão e Guarujá permanecem sem integração operacional efetiva. O Distrito Federal apresenta estruturação restrita principalmente ao eixo sul com BRT. Florianópolis e Porto Alegre contam com corredores ou terminais relevantes, porém sem integração operacional plena entre sistemas metropolitanos e urbanos ou sem consolidação de redes tronco alimentadas. Já João Pessoa, Maceió, Natal, São Luís e Teresina apresentam níveis bastante reduzidos de estruturação, em alguns casos sem corredores estruturais operacionais e, em outros, com terminais subutilizados ou fora de operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena