Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Artesp autoriza mudanças em oito linhas de ônibus da Cometa, Ouro Verde, Viasol, Fátima e Cristalense

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 16:31:57 +0000

Decisões atingem ligações rodoviárias e semiurbanas; São Paulo–Lorena será testada por 180 dias e Vargem–Bragança Paulista por 90 dias, enquanto outras seis alterações são definitivas

ADAMO BAZANI

A Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) autorizou mudanças operacionais em oito linhas intermunicipais de ônibus operadas pela Viação Cometa, Auto Viação Ouro Verde, Viasol Transportes Rodoviários, Nossa Senhora de Fátima Auto-Ônibus e Cristalense Transportes e Turismo. As decisões foram publicadas nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, e envolvem serviços que atendem a capital e municípios das regiões de Campinas, Bragança Paulista, Rio Claro e Franca.

Duas alterações terão caráter experimental: a ligação rodoviária São Paulo–Lorena, da Viação Cometa, por 180 dias, e a linha semiurbana Vargem–Bragança Paulista, da Nossa Senhora de Fátima, por 90 dias. As outras seis mudanças foram aprovadas definitivamente e incluem as ligações Americana–São Paulo, Rio Claro–Araras e quatro serviços da Cristalense com origem em Franca.

Empresa	Ligação	Classificação	Decisão
Viação Cometa	São Paulo–Lorena	Rodoviária	Experimental por 180 dias
Auto Viação Ouro Verde	Americana–São Paulo	Rodoviária	Efetiva
Viasol	Rio Claro–Araras	Semiurbana	Efetiva
Nossa Senhora de Fátima	Vargem–Bragança Paulista	Semiurbana	Experimental por 90 dias
Cristalense	Franca–Itirapuã	Semiurbana	Efetiva
Cristalense	Franca–Rifaina	Semiurbana	Efetiva
Cristalense	Franca–Restinga	Semiurbana	Efetiva
Cristalense	Franca–São José da Bela Vista	Semiurbana	Efetiva

As decisões atendem a requerimentos apresentados pelas próprias permissionárias. A Artesp informa que cada empresa deverá operar de acordo com as novas tabelas de horários e distâncias aprovadas nos respectivos processos.

O Diário Oficial, entretanto, não reproduz essas tabelas. Assim, a publicação confirma as alterações operacionais, mas não permite identificar quantas partidas serão acrescentadas ou retiradas, quais horários mudarão, se haverá alteração dos pontos intermediários ou qual será a nova quilometragem de cada serviço.

Cometa poderá testar mudança entre São Paulo e Lorena por 180 dias

A Viação Cometa foi autorizada a alterar experimentalmente a operação da linha rodoviária entre o Terminal Rodoviário do Tietê, em São Paulo, e Lorena, no Vale do Paraíba.

A nova tabela de horários e distâncias deverá começar a ser praticada em até 15 dias contados da publicação da decisão. O período experimental será de 180 dias.

A Artesp determina que, ao final do prazo, a tabela será considerada tacitamente efetiva caso não haja manifestação dos interessados. Isso significa que a mudança poderá tornar-se definitiva sem a necessidade de uma nova publicação específica, desde que não existam contestações ou determinações contrárias da agência.

A decisão está vinculada ao Auto 4.443/DER/1962. O número mostra que o registro administrativo original do serviço é antigo, embora a alteração agora autorizada seja recente.

A publicação não informa se a mudança aumenta ou reduz o número de viagens, nem detalha os horários de saída de São Paulo e Lorena.

Ouro Verde recebe autorização definitiva para Americana–São Paulo

A Artesp autorizou definitivamente a Auto Viação Ouro Verde a operar uma nova configuração da linha rodoviária Americana–São Paulo.

A decisão menciona duas tabelas distintas, identificadas como itinerários A e B. Isso indica que o serviço possui duas configurações operacionais reconhecidas pela agência, mas o Diário Oficial não apresenta os municípios intermediários, as rodovias utilizadas nem as diferenças entre os dois trajetos.

A empresa poderá iniciar a nova operação após a publicação. Diferentemente das decisões relativas à Cometa e à Nossa Senhora de Fátima, não existe período de experiência: a alteração foi aprovada diretamente em caráter efetivo.

O serviço está registrado no Auto 9.689/DER/1988.

Viasol tem mudança definitiva entre Rio Claro e Araras

A Viasol Transportes Rodoviários recebeu autorização definitiva para alterar a linha semiurbana Rio Claro–Araras.

A empresa deverá seguir a nova tabela de horários e distâncias aprovada pela Artesp e poderá iniciar a operação após a publicação da decisão.

Por se tratar de uma linha semiurbana, o serviço possui características de atendimento regional, normalmente com maior integração aos deslocamentos cotidianos entre municípios próximos e possibilidade de mais pontos de embarque e desembarque do que uma linha rodoviária convencional.

A decisão não informa, entretanto, se serão incluídas partidas, retirados horários, modificados pontos de parada ou alterado o trajeto entre as duas cidades.

A linha está registrada no Auto 9.080/DER/1981.

Vargem–Bragança Paulista terá experiência de 90 dias

A Nossa Senhora de Fátima Auto-Ônibus poderá testar durante 90 dias a nova operação da linha semiurbana entre Vargem e Bragança Paulista.

A empresa terá até 15 dias, contados da publicação, para colocar a nova tabela em funcionamento. A decisão atende a um pedido da própria transportadora.

O ato não estabelece expressamente que a mudança se tornará automática e definitivamente válida ao final dos 90 dias. Dessa forma, a continuidade da configuração experimental dependerá da avaliação da Artesp e dos procedimentos administrativos aplicáveis ao serviço.

A linha está vinculada ao Auto 9.724/DER/1993.

A ligação é relevante para os deslocamentos regionais de moradores de Vargem que acessam serviços, empregos, comércio, educação e conexões de transporte em Bragança Paulista. Ainda assim, a publicação não detalha se a alteração representa ampliação ou redução da oferta.

Cristalense concentra quatro autorizações na região de Franca

A Cristalense Transportes e Turismo recebeu quatro autorizações definitivas, todas para linhas semiurbanas com origem em Franca.

As decisões abrangem as ligações:

Franca–Itirapuã;
Franca–Rifaina;
Franca–Restinga;
Franca–São José da Bela Vista.

As quatro alterações entram em vigor após a publicação e não possuem período experimental.

A ligação Franca–Itirapuã está registrada no Auto 3.076/DER/1958, enquanto Franca–São José da Bela Vista está vinculada ao Auto 5.598/DER/1966. Franca–Rifaina aparece no Auto 7.978/DER/1977, e Franca–Restinga, no Auto 8.651/DER/1978.

Os anos associados aos autos mostram que são serviços antigos e consolidados na região. As decisões desta sexta-feira, portanto, não criam quatro novas linhas: modificam as condições operacionais de ligações que já integram o sistema intermunicipal paulista.

Como ocorreu nos demais casos, a Artesp menciona novas tabelas de horários e distâncias, mas não apresenta o conteúdo dos documentos no Diário Oficial.

O que significa uma alteração operacional

Uma alteração operacional pode envolver mudanças de horários, número de viagens, extensão, quilometragem, pontos de parada, itinerários ou organização das partidas. O alcance exato depende do pedido apresentado pela empresa e da tabela aprovada pela agência.

No caso das oito decisões desta sexta-feira, a Artesp utilizou a expressão “alteração operacional de linha” e determinou o cumprimento das respectivas tabelas de horários e distâncias. Sem acesso aos anexos citados nos processos, não é possível afirmar qual desses elementos foi modificado em cada ligação.

Também não foram divulgadas mudanças tarifárias. As decisões tratam da operação dos serviços e não anunciam reajuste das passagens.

Diferença entre autorização experimental e efetiva

A operação experimental permite que a agência e a empresa avaliem o funcionamento da nova configuração antes de sua consolidação. Durante o período de teste, podem ser observados fatores como demanda, regularidade, cumprimento dos horários, adequação do itinerário e eventuais manifestações dos passageiros.

A autorização efetiva, por sua vez, incorpora diretamente a tabela aprovada à operação regular da linha, embora a Artesp continue podendo fiscalizar o serviço e determinar ajustes se houver descumprimento das normas.

No caso da Cometa, a agência estabeleceu expressamente que a tabela poderá tornar-se definitiva de forma tácita depois dos 180 dias. Na linha Vargem–Bragança Paulista, da Nossa Senhora de Fátima, a publicação apenas autoriza a experiência por 90 dias.

Passageiros devem acompanhar os canais das empresas

Como os horários completos não foram publicados no Diário Oficial, os passageiros das oito ligações devem consultar os canais de atendimento, pontos de venda e plataformas digitais das transportadoras antes das viagens.

Nas alterações experimentais, a Cometa e a Nossa Senhora de Fátima têm até 15 dias para iniciar as novas programações. Nas seis decisões efetivas, a Artesp determina que as empresas iniciem a operação depois da publicação, sem indicar no extrato um prazo adicional específico.

As decisões foram publicadas pela Superintendência de Transporte Coletivo da Artesp no Caderno Executivo do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mobi-Rio abre licitações para peças de ônibus e gradis do BRT; contratos e atas com valores divulgados somam quase R$ 4 milhões

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 16:01:38 +0000

Publicações incluem manutenção da frota, segurança das unidades, radiocomunicação, exames ocupacionais e notificações a fornecedores; compras futuras terão valores mantidos sob sigilo

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio abriu duas licitações para comprar peças destinadas à manutenção de ônibus Volkswagen e gradis para as ligações entre estações e terminais do BRT. A companhia municipal também publicou contratos e atas para componentes de veículos, vigilância patrimonial, radiocomunicação e exames ocupacionais que, somados, chegam a aproximadamente R$ 3,97 milhões.

As medidas envolvem diretamente a conservação da frota operada pela Prefeitura do Rio de Janeiro e a infraestrutura utilizada pelos passageiros do BRT. Os valores das duas novas licitações ainda não foram divulgados e serão mantidos sob sigilo durante os processos de contratação.

As informações constam do Diário Oficial do Município e incluem ainda a nomeação de gestores e fiscais de contratos, um processo seletivo para médico do trabalho e notificações a duas fornecedoras por suposto descumprimento de obrigações.

Mobi-Rio busca peças para ônibus Volkswagen

Uma das licitações tem como objetivo formar uma ata de registro de preços para a aquisição de peças e acessórios novos e originais destinados aos ônibus Volkswagen dos modelos 17.260 e 22.280.

Os componentes serão utilizados na manutenção preventiva e corretiva dos veículos operados pela Companhia Municipal de Transportes Coletivos, a Mobi-Rio.

A disputa está marcada para 5 de outubro de 2026, às 11h, por meio do sistema de compras do Governo Federal. O julgamento será pelo menor preço de cada item.

O valor estimado foi mantido sob sigilo, conforme as regras aplicáveis às empresas públicas. O edital é identificado como Pregão Eletrônico 1.616/2026.

Gradis serão instalados nas ligações entre estações e terminais do BRT

A segunda licitação prevê a compra de gradis Nylofor 3D, produzidos em aço galvanizado, além dos respectivos acessórios.

Segundo a Mobi-Rio, os equipamentos serão destinados aos corredores de ligação entre estações e terminais do sistema BRT. Os gradis podem ser empregados para organizar acessos, direcionar a circulação e separar áreas operacionais dos espaços utilizados pelos passageiros.

A concorrência está programada para 7 de outubro de 2026, às 11h. O critério também será o menor preço por item, e o orçamento estimado permanece sigiloso.

O processo aparece como Pregão Eletrônico 1.617/2026.

Contratos para peças de ônibus somam R$ 291,8 mil

A Mobi-Rio também divulgou três contratos para o fornecimento de componentes utilizados na manutenção de ônibus com chassis Mercedes-Benz e motores Euro 5 e Euro 6.

Um dos contratos foi firmado com a Rio Diesel Veículos e Peças, no valor de R$ 54.159,90. A aquisição reúne peças e acessórios novos e genuínos para chassis Mercedes-Benz e tem vigência entre 4 de setembro e 3 de novembro de 2026.

Outros dois contratos foram celebrados com a Nova Rio Distribuidora Automotiva. Os valores são de R$ 99.001,05 e R$ 138.627,45, totalizando R$ 237.628,50.

Os componentes incluem itens para eixos, embreagem, sistema elétrico, direção, caixa de marchas, suspensão e transmissão diferencial dos ônibus.

Somados, os três contratos alcançam R$ 291.788,40.

Ata prevê até R$ 393 mil em correias para ônibus

A companhia publicou ainda uma ata de registro de preços para a aquisição de correias automotivas destinadas aos sistemas de motor, refrigeração, alternador e ar-condicionado da frota.

Os fornecedores registrados são JW Peças e Acessórios e Nova Rio Distribuidora Automotiva. Considerando os valores e as quantidades publicados, a ata pode movimentar até R$ 393.055,78.

Entre os itens estão correias para motores Mercedes-Benz O-500, veículos padron Euro 6, sistemas de ar-condicionado, ventiladores de radiadores e alternadores.

A ata fica em vigor de 17 de setembro de 2026 a 16 de setembro de 2027. Como se trata de registro de preços, o valor representa uma estimativa máxima e não obriga a Mobi-Rio a adquirir a totalidade dos componentes.

Companhia formaliza fiscalização de outros três contratos da frota

Em outros atos, a Mobi-Rio designou gestores e integrantes das comissões que acompanharão três contratos relacionados à manutenção dos ônibus.

Um deles trata da aquisição de materiais de elétrica automotiva. Os outros dois envolvem peças e componentes genuínos para ônibus Mercedes-Benz O-500, equipados com motores OM457 e enquadrados nas tecnologias Euro 5 e Euro 6.

As portarias não apresentam os valores dos contratos. Os servidores designados terão a responsabilidade de acompanhar a execução, conferir o fornecimento e atestar os documentos fiscais.

Vigilância de unidades da Mobi-Rio custa R$ 1,44 milhão por três meses

A empresa municipal prorrogou três contratos com a Vigfat Vigilância Patrimonial para a prestação de serviços de segurança armada e desarmada em suas unidades físicas.

Cada contrato tem valor de R$ 480.929,10. As três prorrogações somam R$ 1.442.787,30.

Os vigilantes trabalham em turnos de 12 horas, durante os sete dias da semana. Os períodos de vigência variam de acordo com cada unidade contratual:

de 22 de agosto a 21 de novembro de 2026;
de 29 de agosto a 28 de novembro de 2026;
de 8 de setembro a 7 de novembro de 2026.

Os extratos não informam quais garagens, terminais, estações ou outras dependências são atendidas por cada contrato.

Radiocomunicação terá contrato prorrogado por mais um ano

A Mobi-Rio prorrogou por 12 meses o contrato com a Alcon Engenharia de Sistemas para a locação de rádios transmissores e receptores portáteis, além de um console de monitoramento.

O serviço disponibiliza um sistema digital de rádio troncalizado com alcance em todo o município do Rio de Janeiro e inclui treinamento dos profissionais.

O contrato vale R$ 341,4 mil e fica em vigor de 9 de setembro de 2026 a 8 de setembro de 2027.

A radiocomunicação é utilizada para coordenar equipes, transmitir ocorrências e apoiar o controle das operações da companhia.

Exames ocupacionais custarão R$ 1,5 milhão

A Mobi-Rio contratou a Equipe Assistência Médica para realizar exames clínicos ocupacionais e exames complementares em empregados e candidatos.

Estão previstos exames admissionais, periódicos, de retorno ao trabalho, de mudança de risco ocupacional e demissionais.

O contrato tem valor de R$ 1.501.141 e vigência de 21 de setembro de 2026 a 20 de setembro de 2027.

No mesmo Diário Oficial, a companhia divulgou o resultado da análise curricular de um processo seletivo para médico do trabalho responsável pela coordenação do Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional, o PCMSO.

Três candidatos foram classificados na lista geral e uma candidata na lista destinada a pessoas com deficiência. O primeiro colocado deverá aguardar contato para entrega da documentação e realização do exame médico.

Fornecedores são notificados por suposto descumprimento de obrigações

A Mobi-Rio notificou duas empresas para que apresentem defesa prévia em razão de possíveis falhas no cumprimento de obrigações contratuais.

A R&R Importações e Serviços terá prazo de dez dias úteis para responder sobre o suposto descumprimento de uma ordem de fornecimento.

A Deutec Serviços de Manutenção também foi notificada. Neste caso, a publicação relaciona sete ordens de fornecimento que teriam apresentado problemas no cumprimento das obrigações previstas.

As notificações representam a abertura da etapa de defesa e não significam que as empresas já tenham sido definitivamente punidas.

Publicações com valores conhecidos chegam a R$ 3,97 milhões

A soma de contratos, prorrogações e atas que tiveram os valores informados chega a R$ 3.970.172,48.

O montante inclui:

R$ 1.501.141 em exames ocupacionais;
R$ 1.442.787,30 em três prorrogações de vigilância;
R$ 393.055,78 na ata de correias automotivas;
R$ 341.400 no sistema de radiocomunicação;
R$ 291.788,40 em três contratos para peças de ônibus.

O cálculo não inclui as duas novas licitações para componentes de ônibus Volkswagen e gradis do BRT, cujos valores estimados foram mantidos sob sigilo. Também não entram no total os três contratos de manutenção que tiveram apenas gestores e fiscais designados, porque os respectivos valores não aparecem nos atos publicados nesta edição.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Na Lat.Bus 2026, TACOM mostra que tecnologia de ponta também se constrói com relações humanas

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 15:45:13 +0000

Estande inspirado na hospitalidade mineira reuniu clientes, parceiros e profissionais do setor em torno de soluções que integram bilhetagem, gestão e toda a jornada do transporte público

Uma feira termina quando as luzes do pavilhão se apagam. Os encontros que ela proporciona, não.

Na LAT.BUS 2026, realizada de 11 a 13 de agosto, no São Paulo Expo, a TACOM escolheu apresentar sua tecnologia a partir de uma ideia simples: inovações ganham mais sentido quando existe espaço para compreendê-las, relacioná-las aos desafios reais da operação e conversar sobre o que elas podem transformar.

Foi com esse espírito que a empresa recebeu clientes, parceiros e profissionais da mobilidade em um estande concebido para unir tecnologia e hospitalidade mineira. Entre cafés, sabores de Minas e a atmosfera acolhedora de um lounge, demonstrações e reuniões dividiram espaço com reencontros, troca de experiências e conversas sobre o futuro do transporte público.

O conceito que havia orientado o convite da TACOM para a feira ganhou forma durante os três dias do evento: “Aqui, você e a tecnologia de ponta se sentem em casa.”

Tecnologia integrada aos desafios reais do transporte

A proximidade não diminuiu o espaço da tecnologia. Ao contrário: tornou mais fácil compreender como diferentes soluções podem atuar de forma coordenada em uma operação de transporte público.

Um dos destaques apresentados pela TACOM foi a tecnologia de pagamento da tarifa por biometria facial, desenvolvida para proporcionar uma experiência de embarque mais simples, ágil e fluida. A solução demonstra como identificação, segurança e pagamento podem evoluir de maneira integrada, acompanhando a digitalização dos serviços urbanos.

A empresa apresentou também sua solução de gestão de frota para operações de transporte público, concebida para trabalhar de forma integrada a tecnologias de diferentes fornecedores.

Esse diferencial responde a uma necessidade concreta do setor. Operações de transporte reúnem equipamentos, sistemas e serviços de diversas origens. Integrar essas informações amplia a liberdade de escolha, preserva investimentos realizados e permite que a tecnologia evolua sem manter toda a operação presa a um único ambiente.

Mais importante do que acumular sistemas é fazer com que eles conversem entre si e produzam informações úteis para quem acompanha e decide sobre a operação.

Um ecossistema para toda a jornada

Essa visão orienta também o CITbus NEXT GENERATION, ecossistema ITS apresentado pela TACOM na LAT.BUS 2026.

Sua arquitetura reúne bilhetagem eletrônica, gestão operacional, informação ao usuário, telemetria, videomonitoramento embarcado, inteligência artificial e serviços em nuvem. São tecnologias conectadas/integradas para acompanhar tanto a experiência do passageiro quanto as necessidades de operadores e gestores.

O valor dessa integração não está apenas na quantidade de recursos, mas na possibilidade de fazer cada parte contribuir para uma visão mais completa do transporte. Quando as informações deixam de permanecer isoladas, a tecnologia passa a apoiar decisões mais consistentes.

A TACOM no debate sobre o futuro da bilhetagem

Além das demonstrações no estande, a TACOM participou da programação técnica da LAT.BUS 2026.

Marco Antônio Tonussi, diretor de Marketing e Mercado da empresa, integrou o painel dedicado às tecnologias de bilhetagem eletrônica. O encontro discutiu hardware, software, aplicativos de mobilidade, Account Based Ticketing — ABT — e o uso da Inteligência Artificial. Marco Tonussi ressaltou que grandes mudanças devem ser percebidas muito em breve nos sistemas de ITS, em função da adoção cada vez maior de Inteligência Artificial em sua arquitetura, facilitando cada vez mais a vida do usuário e aprimorando processos e melhorando a gestão da operação.

A participação levou ao ambiente de debates uma conversa que já acontecia no estande: a evolução da bilhetagem não depende de uma tecnologia isolada, mas da capacidade de integrar meios de pagamento, identificação, dados, gestão e experiência do usuário.

Uma casa aberta para novas ideias

Ao longo da feira, o estande da TACOM recebeu clientes, parceiros, operadores, gestores e profissionais interessados em compreender os caminhos que o setor está construindo.

Em um mercado formado por relações de longo prazo, esse contato tem importância especial. Sistemas utilizados diariamente no transporte público exigem acompanhamento, suporte, integração e evolução contínua. Conhecer uma solução é também conhecer as pessoas responsáveis por desenvolvê-la e sustentá-la.

A proposta da TACOM foi criar um ambiente no qual essas duas dimensões — técnica e humana — pudessem coexistir naturalmente.

Antes da feira, a empresa convidou o mercado a se sentir em casa. Depois de três dias de demonstrações, encontros e conversas, o conceito deixa como síntese uma ideia que vai além do próprio estande: quanto mais integrada e sofisticada se torna a tecnologia, mais importante é aproximá-la das pessoas e dos problemas que ela precisa resolver.

A LAT.BUS 2026 terminou, mas as conversas iniciadas ali continuam.

E é assim que a TACOM pretende seguir construindo tecnologia para o transporte público: conectando e integrando sistemas, experiências e pessoas — com inovação, proximidade e o jeito mineiro de receber bem.

Projeto quer obrigar veículos escolares de São Paulo a terem sensores para evitar esquecimento de crianças

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 15:01:14 +0000

Proposta prevê alerta por aplicativo, registro de embarque e desembarque e compartilhamento da localização; audiência pública será realizada em 23 de setembro

ADAMO BAZANI

Um projeto de lei que obriga veículos do transporte escolar de São Paulo a terem sensores de presença e movimento será discutido em audiência pública na próxima quarta-feira, 23 de setembro de 2026. A proposta prevê ainda alertas de embarque e desembarque por aplicativo e compartilhamento da localização do veículo em tempo real.

O objetivo é identificar a presença de crianças no interior de vans, micro-ônibus, ônibus e demais veículos escolares, inclusive depois do encerramento da viagem, reduzindo o risco de alunos serem esquecidos. A audiência marca uma etapa da tramitação, mas o projeto ainda não foi aprovado e as exigências não estão em vigor.

A proposta é do vereador Ricardo Teixeira e alcança os veículos cadastrados para o transporte escolar de crianças no município, independentemente da categoria utilizada na prestação do serviço.

Sensores deverão detectar presença e movimento

O projeto determina a instalação de sensores capazes de identificar a presença ou a movimentação de pessoas dentro do veículo escolar.

O sistema deverá emitir alertas relacionados ao embarque e ao desembarque, além de permitir o compartilhamento da localização em tempo real por meio de aplicativo.

A finalidade é oferecer uma camada adicional de controle para motoristas, monitores, escolas e responsáveis. O texto divulgado pela Câmara, entretanto, ainda não detalha quais tecnologias serão aceitas, quem deverá receber os alertas, como os dados serão protegidos nem quais serão os prazos para adaptação da frota.

Também deverão ser analisados os custos de instalação, manutenção, conexão de dados e substituição dos equipamentos, além da responsabilidade por eventuais falhas no sistema.

Exigência alcançaria diferentes tipos de veículos

A proposta afirma que a obrigação será aplicada aos veículos cadastrados para o transporte escolar, independentemente da categoria.

Na cidade de São Paulo, o serviço é prestado por veículos que precisam estar regularizados junto ao Departamento de Transportes Públicos. Além da documentação do condutor, são exigidos cadastro, autorização e inspeções periódicas dos automóveis utilizados.

Caso o projeto seja aprovado, os sensores e o sistema de alerta passarão a integrar as exigências municipais para a prestação da atividade. A forma de fiscalização e as penalidades, porém, dependerão da redação final e de eventual regulamentação da Prefeitura.

Audiência será presencial e virtual

A primeira audiência pública sobre o projeto está marcada para 23 de setembro de 2026, às 11h, no Auditório Prestes Maia, localizado no primeiro andar da Câmara Municipal de São Paulo, no Viaduto Jacareí, nº 100, Bela Vista.

A população poderá acompanhar presencialmente, respeitada a capacidade do auditório, ou pelos canais digitais da Câmara. Também será possível enviar manifestações por escrito ou solicitar participação por videoconferência.

A audiência será realizada pela Comissão de Finanças e Orçamento. Depois das discussões nas comissões, o projeto ainda precisará ser votado pelo plenário e, se aprovado, encaminhado para sanção ou veto do prefeito.

Medida ainda não está valendo

A realização da audiência pública não torna obrigatória a instalação imediata dos equipamentos. Até a conclusão da tramitação legislativa, continuam valendo as regras atuais para o transporte escolar no município.

O debate deverá analisar a capacidade da tecnologia de reduzir falhas humanas, os custos para transportadores escolares, a proteção dos dados de localização e a necessidade de regras claras para o funcionamento dos alertas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura de Piedade (SP) adia para 29 de setembro licitação do sistema Tarifa Zero

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 14:01:50 +0000

Município pretende conceder à iniciativa privada a operação dos ônibus gratuitos do programa Bora de Graça; publicação apresenta divergências na identificação e na data da concorrência

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Piedade (SP) adiou para 29 de setembro de 2026, às 10h, a sessão da licitação destinada a conceder à iniciativa privada a operação do transporte coletivo municipal, que atualmente é gratuito para os passageiros por meio do programa Bora de Graça/Tarifa Zero.

O adiamento não representa o fim da gratuidade nem o início da cobrança de passagens. A concorrência busca contratar uma empresa para operar os ônibus, enquanto o poder público remunera o serviço. O comunicado publicado nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, informa que as demais condições do edital permanecem inalteradas.

Piedade mantém ônibus gratuitos pelo programa Bora de Graça

O programa Bora de Graça foi implantado pela Prefeitura de Piedade em 2023 para oferecer transporte público municipal sem cobrança de tarifa dos passageiros.

Na época da implantação, o sistema começou com 14 linhas gratuitas. A operação foi inicialmente realizada por meio de contratação emergencial, enquanto o município preparava uma concorrência para estruturar o serviço por prazo mais longo.

Publicações recentes da própria prefeitura confirmam que o programa continua em funcionamento. Em maio de 2026, o município informou que os ônibus do Tarifa Zero operariam normalmente durante o feriado municipal. A prefeitura também mantém em seu portal orientações e notícias sobre horários e mudanças de itinerários do Bora de Graça.

Em julho de 2025, por exemplo, o município anunciou alterações nos trajetos de algumas linhas para facilitar o acesso dos passageiros ao comércio e aos serviços da região central. Na ocasião, a administração voltou a classificar o serviço como transporte público gratuito.

Assim, a concessão em disputa não deve ser confundida com a adoção de uma tarifa paga pelo usuário. O objeto é a operação do sistema municipal, e não a venda de passagens à população.

Empresa será remunerada de acordo com a operação dos ônibus

Embora o transporte seja gratuito para o passageiro, a operação possui custos relacionados a motoristas, manutenção, combustível, pneus, peças, garagens, administração e renovação da frota.

No modelo adotado pela prefeitura, esses custos são pagos pelo município à empresa responsável pelo serviço. A licitação utiliza como referência uma tarifa de remuneração quilométrica, calculada de acordo com a quantidade de quilômetros programados e efetivamente operados.

Essa tarifa técnica não é uma passagem cobrada das pessoas que utilizam os ônibus. Trata-se do valor usado para calcular quanto o poder público deverá pagar à operadora.

O portal oficial da licitação informa que a concorrência busca assegurar a continuidade do serviço público e promover melhorias no transporte municipal. A administração também justifica a realização presencial da disputa pela importância do sistema para a cidade e pela necessidade de concluir o procedimento com maior rapidez.

Sessão será realizada na Secretaria Municipal de Educação

Segundo a publicação mais recente no Diário Oficial do Estado de São Paulo, a sessão foi remarcada para 29 de setembro de 2026, às 10h.

A concorrência será realizada presencialmente na Secretaria Municipal de Educação, localizada na Rua Rui Barbosa, número 30, no Centro de Piedade.

O encontro deverá ser gravado em áudio e vídeo, conforme as regras da legislação federal de licitações.

A publicação não informa o motivo do adiamento nem relata alterações nas exigências técnicas ou financeiras dirigidas às empresas interessadas.

Documentos oficiais apresentam divergências sobre número e data da concorrência

O comunicado publicado no Diário Oficial apresenta duas identificações diferentes para a mesma disputa.

No cabeçalho aparece “Concorrência Presencial nº 002/2025”. Já no corpo do aviso, a prefeitura identifica o procedimento como “Concorrência nº 002/2026”.

O portal oficial de licitações da Prefeitura de Piedade confirma que a numeração correta é 002/2026 e que o processo administrativo correspondente também foi aberto em 2026.

Há ainda uma diferença relacionada à data. O Diário Oficial informa que a sessão foi prorrogada para 29 de setembro, enquanto a página da licitação, consultada após a publicação do aviso, ainda exibia 28 de setembro de 2026.

Como o comunicado no Diário Oficial trata especificamente da prorrogação, a nova data anunciada é 29 de setembro. A prefeitura, entretanto, deve atualizar o portal e esclarecer formalmente as divergências para evitar dúvidas entre as empresas participantes.

O aviso de adiamento é assinado pelo prefeito Renaldo Correa da Silva.

Licitação tenta substituir contratos temporários por uma concessão

Piedade tenta estruturar uma concessão para o transporte gratuito desde 2023. Em novembro daquele ano, a prefeitura abriu uma concorrência para o sistema, mas o procedimento foi suspenso no mês seguinte depois de uma impugnação e da necessidade de alterações no edital.

Na ocasião, o Diário do Transporte mostrou que o Bora de Graça funcionava por contratação emergencial e que a empresa Jundiá havia sido contratada inicialmente por seis meses, pelo valor aproximado de R$ 3 milhões.

A atual concorrência procura estabelecer um contrato regular de concessão para a operação do sistema. A escolha da empresa não provoca uma troca imediata de operadora: qualquer transição dependerá do julgamento das propostas, homologação do resultado, assinatura do contrato e cumprimento das etapas previstas pela prefeitura.

Até que essas fases sejam concluídas ou que o município publique decisão diferente, o programa Bora de Graça/Tarifa Zero continua oferecendo transporte municipal sem cobrança de passagem aos usuários.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura do Rio autoriza licitação de R$ 3,29 milhões para requalificar entorno da Estação Rubens Vaz do BRT Transbrasil

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 13:30:19 +0000

Intervenções também abrangem área do Viaduto dos Campeões, em Ramos; Secretaria Municipal de Infraestrutura prevê prazo de 150 dias para execução das obras

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma licitação de R$ 3,291 milhões para obras de requalificação no entorno da Estação Rubens Vaz do BRT Transbrasil e do Viaduto dos Campeões, na Avenida Brasil, em Ramos, Zona Norte. O prazo previsto para execução dos serviços é de 150 dias corridos.

A autorização foi publicada no Diário Oficial desta sexta-feira, 18 de setembro de 2026, pela Secretaria Municipal de Infraestrutura. Além de liberar a abertura da concorrência, o município aprovou o Projeto Básico e o Termo de Referência que vão orientar a contratação. A publicação, entretanto, ainda não representa a contratação de uma empresa nem o início imediato das obras.

Licitação envolve estação do corredor Transbrasil e Viaduto dos Campeões

O objeto definido pela prefeitura é a execução das “obras de requalificação do entorno do Viaduto dos Campeões e da Estação Rubens Vaz no trecho da Avenida Brasil – BRT Transbrasil – Ramos”.

O valor estimado é de R$ 3.291.067,08.

A concorrência foi autorizada com base na nova Lei de Licitações, a Lei Federal nº 14.133/2021. A publicação desta sexta-feira informa ainda que o Projeto Básico e o Termo de Referência foram aprovados pela Secretaria Municipal de Infraestrutura.

O Diário Oficial, porém, não apresenta nesta publicação a planilha completa das intervenções físicas que serão realizadas. Assim, somente com o ato publicado nesta sexta-feira não é possível afirmar, por exemplo, quais áreas de calçada, acessibilidade, iluminação, drenagem, pavimentação ou paisagismo serão atingidas.

Esses detalhes deverão constar do edital e de seus anexos técnicos quando a concorrência for disponibilizada.

Estação Rubens Vaz integra o BRT Transbrasil na Avenida Brasil

A Estação Rubens Vaz faz parte do corredor Transbrasil, implantado no eixo da Avenida Brasil.

Em março de 2024, quando a Prefeitura do Rio ampliou a operação do corredor para o serviço parador entre os terminais Deodoro e Gentileza, Rubens Vaz já figurava entre as paradas do trajeto. Na ocasião, o município informou que a operação passaria a alcançar todas as estações então previstas no corredor.

A estação também aparece no desenho operacional do BRT como ponto atendido por serviços que percorrem a Avenida Brasil. Documentos técnicos da Secretaria Municipal de Transportes incluem Rubens Vaz no eixo formado por estações como Hospital de Bonsucesso, Baixa do Sapateiro, Piscinão de Ramos, Marinha Mercante, Lobo Júnior e Mercado São Sebastião.

Acesso à estação já recebeu outra obra de passarela

A nova contratação não é a primeira intervenção específica relacionada ao acesso da Estação Rubens Vaz.

Em abril de 2024, a Secretaria Municipal de Infraestrutura comunicou o início de uma obra de extensão da passarela de acesso ao BRT na estação. O serviço estava incluído no Contrato nº 05/2024 e foi executado pela Jeton Construções Ltda.

Já em setembro de 2025, a prefeitura designou uma comissão de engenheiros para examinar o pedido de aceitação definitiva daquela obra. O ato oficial identificava especificamente o serviço como “construção de extensão de passarela para acesso ao BRT – Estação Rubens Vaz – Ramos”.

A licitação agora autorizada é um novo objeto. Desta vez, a denominação utilizada pela Secretaria de Infraestrutura é mais abrangente e menciona a “requalificação do entorno” tanto da estação como do Viaduto dos Campeões.

Região das passarelas também tem recebido ações de fiscalização

Os acessos às estações do Transbrasil na região de Ramos também têm sido alvo de operações municipais por outro motivo: o uso irregular das passarelas por motociclistas.

Em abril de 2026, a Secretaria Municipal de Ordem Pública informou que uma operação realizada após reclamações de passageiros concentrou agentes nas proximidades das estações Baixa do Sapateiro, Rubens Vaz e Piscinão de Ramos. Foram feitas 36 abordagens, 62 multas e quatro remoções de motocicletas.

As intervenções físicas previstas na nova concorrência, contudo, devem ser analisadas separadamente dessas ações de fiscalização. O ato publicado nesta sexta-feira não relaciona formalmente a obra de R$ 3,29 milhões às operações contra motocicletas.

Próxima etapa é a realização da concorrência

Com a autorização concedida pela Secretaria Municipal de Infraestrutura, o processo pode avançar para a fase externa da licitação.

O valor de R$ 3,291 milhões é a referência estabelecida pela administração municipal para a contratação. A empresa que executará os serviços somente será conhecida depois da disputa, análise das propostas, habilitação e conclusão dos procedimentos previstos na concorrência.

O prazo de 150 dias indicado pelo município é de execução da obra e, portanto, não deve ser contado a partir da publicação desta sexta-feira. O início efetivo dependerá da conclusão da contratação e da emissão das autorizações necessárias para a execução dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Itamarati e Progresso entram na Justiça e questionam classificação de mercados em janela extraordinária da ANTT

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 12:54:57 +0000

“A classificação é uma fotografia, mas o mercado continua se movendo depois que ela é tirada”, afirma o advogado e especialista em regulação do transporte interestadual Ilo Löbel da Luz

ADAMO BAZANI

A Expresso Itamarati e a Auto Viação Progresso recorreram à Justiça, em ações distintas, para questionar a classificação dada pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a mercados incluídos na Janela Extraordinária nº 01/2024. As empresas sustentam que ligações consideradas desatendidas ou operadas por apenas uma transportadora já contavam, na prática, com mais de uma operação, inclusive serviços mantidos por decisões judiciais e, em parte dos casos citados pela Itamarati, posteriormente regularizados pela própria agência.

A discussão ganhou novo peso depois que a ANTT retomou o procedimento, como mostrou em primeira mão o Diário do Transporte no domingo, 14 de setembro de 2026. A agência marcou para o período de 26 de outubro a 6 de novembro de 2026 a apresentação de lances pelas transportadoras interessadas nos mercados submetidos a processo seletivo. Enquanto a Progresso já obteve uma decisão liminar favorável para mercados específicos, a Itamarati apresentou em 16 de setembro uma nova ação, na qual afirma ter identificado 255 pares de cidades cuja classificação não corresponderia à situação operacional existente.

Os números da Itamarati, entretanto, representam uma alegação da empresa, baseada nas planilhas e nos documentos anexados ao processo. Ainda deverão ser analisados pela Justiça e não significam que a ANTT ou o Judiciário já tenham reconhecido erro na classificação dos 255 mercados.

Para o advogado e consultor Ilo Löbel da Luz, especialista na regulação do Transporte Rodoviário Interestadual de Passageiros, os dois casos colocam em discussão a necessidade de atualização das informações consideradas pela agência entre a classificação inicial e a efetiva emissão das autorizações.

“A classificação de um mercado funciona como uma fotografia, mas o mercado continua se movendo depois que ela é tirada. Entre a classificação e a efetiva emissão de uma autorização podem acontecer muitas coisas: uma decisão judicial pode permitir uma operação, a ANTT pode regularizar uma situação e uma transportadora pode começar a operar. Se esses fatos alteram a quantidade de operadores existente, eles também alteram a premissa que justificou a classificação original”, analisa.

A declaração de Ilo representa uma avaliação técnica do especialista. A informação objetiva constante dos processos é que as empresas pedem a retirada de mercados específicos da Janela Extraordinária e o remanejamento para a Janela Ordinária, ou, alternativamente, uma nova análise individualizada pela ANTT.

Progresso conseguiu liminar para 17 mercados atendidos também pela Gravataense

A ação da Auto Viação Progresso foi apresentada em 6 de julho de 2026 e envolve 17 mercados entre municípios de Pernambuco, Paraíba, Ceará e Rio Grande do Norte. Entre os pares relacionados pela empresa estão Campina Grande (PB)–Recife (PE), Campina Grande (PB)–Caruaru (PE), Campina Grande (PB)–Santa Cruz do Capibaribe (PE), Campina Grande (PB)–Toritama (PE), Santa Luzia (PB)–Recife (PE), Barbalha (CE)–Recife (PE), Cajazeiras (PB)–Recife (PE), Sousa (PB)–Recife (PE), Pombal (PB)–Recife (PE), Crato (CE)–Patos (PB) e Missão Velha (CE)–Campina Grande (PB).

Segundo a Progresso, esses mercados eram atendidos por autorizações administrativas concedidas à empresa e também pela Rodoviária Gravataense, que operava amparada por decisão judicial e por ato da SUPAS editado em cumprimento à ordem da Justiça.

A Progresso não sustentou que uma operação sub judice tivesse a mesma estabilidade jurídica de uma autorização administrativa definitiva. A alegação foi de que, enquanto a decisão judicial permanecesse válida e o serviço estivesse efetivamente em funcionamento, essa operação não poderia ser simplesmente desconsiderada na apuração do número de transportadoras presentes em cada mercado.

A empresa afirmou que havia prestação efetiva do serviço, com venda de passagens, circulação de ônibus, captação de passageiros e interferência concreta sobre a demanda. Na avaliação apresentada pela Progresso, deixar de contabilizar essa operação faria um mercado atendido por duas empresas aparecer, para fins regulatórios, como se tivesse apenas uma.

Em 8 de julho de 2026, o juiz federal Alaôr Piacini, da 17ª Vara Federal Cível da Seção Judiciária do Distrito Federal, concedeu tutela de urgência à Progresso.

Na decisão, o magistrado entendeu que a Rodoviária Gravataense deveria ser considerada no cálculo da quantidade de operadores enquanto permanecesse vigente a autorização decorrente da decisão judicial. O juiz avaliou que os mercados atendidos pelas duas empresas não poderiam ser oferecidos pela Janela Extraordinária, cujo objetivo é alcançar mercados desatendidos ou atendidos por apenas uma transportadora.

A decisão determinou que a ANTT suspendesse os efeitos da Janela Extraordinária sobre os mercados relacionados pela Progresso e se abstivesse de praticar atos de consolidação, deferimento, emissão de novos TARs (Termos de Autorização) ou modificação de autorizações decorrentes do procedimento extraordinário.

O magistrado também autorizou o remanejamento desses mercados para a Janela Ordinária enquanto permanecessem atendidos pelas duas transportadoras. Trata-se de uma decisão provisória, concedida antes do julgamento definitivo da ação.

Para Ilo Löbel, a decisão é relevante por reconhecer que a precariedade jurídica de uma operação amparada pela Justiça não elimina seus efeitos práticos enquanto a ordem judicial estiver em vigor.

“Uma operação sub judice pode ser precária quanto ao título que lhe dá sustentação, mas ela não é inexistente. Há ônibus circulando, passagens sendo vendidas, passageiros sendo transportados e demanda sendo disputada. A decisão da 17ª Vara reconhece que essa realidade precisa ser considerada para definir o procedimento regulatório aplicável”, afirma o especialista.

Itamarati aponta 255 mercados em quatro grupos

A Expresso Itamarati apresentou sua ação em 16 de setembro de 2026, dois dias depois de a ANTT anunciar a retomada da Janela Extraordinária. A empresa pede uma liminar para suspender os efeitos do procedimento sobre 255 mercados relacionados em quatro planilhas anexadas ao processo.

De acordo com o levantamento elaborado pela transportadora, os mercados estão divididos da seguinte maneira:

42 classificados pela ANTT como desatendidos;
19 classificados como atendidos por apenas uma transportadora;
153 descritos pela empresa como mercados completamente atendidos, mas classificados de forma incompatível com essa condição;
41 inseridos em um segundo grupo de mercados que a Itamarati também considera completamente atendidos.

A soma chega aos 255 mercados mencionados pela empresa. A Itamarati pede que cada caso seja reavaliado individualmente, considerando operações próprias, autorizações concedidas a outras transportadoras, serviços mantidos por decisões judiciais e atos administrativos editados depois da classificação original.

A empresa solicita, em caráter liminar, que a ANTT não processe lances, não consolide resultados e não emita nem altere Termos de Autorização relacionados aos mercados contestados.

A Itamarati também pede o remanejamento das solicitações para a Janela Ordinária. Subsidiariamente, caso a Justiça não determine a mudança de procedimento, a transportadora requer que a agência faça uma reavaliação individualizada e fundamentada antes de praticar qualquer ato de outorga.

Diferentemente do processo da Progresso, no qual já foi proferida uma liminar, os documentos analisados da ação da Itamarati mostram os pedidos formulados pela empresa e as provas apresentadas para sustentá-los. Até esse estágio processual, não há nos anexos uma decisão judicial reconhecendo como incorreta a classificação dos 255 mercados.

Itamarati cita regularizações feitas pela própria ANTT

A ação da Itamarati acrescenta um elemento à discussão que vai além da existência de operações sub judice. Segundo a transportadora, determinadas operações que inicialmente dependiam de decisões judiciais foram regularizadas administrativamente pela própria ANTT durante o andamento da Janela Extraordinária.

A empresa menciona as Decisões SUPAS nº 587 e nº 588, ambas de 2026, por meio das quais teriam sido emitidos Termos de Autorização para operações anteriormente mantidas judicialmente. Esses atos, segundo a Itamarati, alteraram a situação jurídica e operacional dos mercados.

A argumentação é de que, mesmo que a ANTT tivesse desconsiderado as operações judiciais na fotografia inicial, a posterior emissão de autorizações administrativas deveria provocar uma atualização da classificação antes da concessão de novos mercados a terceiros.

Em sua análise, Ilo Löbel diferencia as duas situações.

“Há um primeiro debate sobre os efeitos de uma operação sub judice enquanto a decisão judicial permanece vigente. Há também um segundo debate, ainda mais objetivo: o que acontece quando a própria ANTT transforma aquela situação em uma autorização administrativa? Nesse caso, deixa de existir apenas uma mudança operacional e passa a existir uma alteração formal promovida pela agência”, explica.

Novamente, trata-se de uma interpretação do especialista e da tese defendida pela Itamarati. Caberá à ANTT apresentar sua resposta no processo e ao Judiciário decidir se os atos posteriores exigiam ou não uma revisão das listas da Janela Extraordinária.

Critério da ANTT deixou operações judiciais fora da contagem

A controvérsia tem relação direta com o Comunicado SUPAS nº 38, de 6 de outubro de 2025. Pelo critério adotado na ocasião, os mercados operados por força de decisões judiciais não seriam considerados na classificação como desatendidos ou atendidos por apenas uma transportadora.

Foi a aplicação desse critério que levou a Progresso e a Itamarati a sustentar que a base de dados da janela não refletia integralmente os serviços existentes.

No Comunicado SUPAS nº 41, de 24 de abril de 2026, a agência divulgou planilhas referentes aos mercados desatendidos, aos atendidos por apenas uma transportadora, às empresas contempladas diretamente e aos casos que deveriam passar pela fase de lances.

Em 11 de maio de 2026, o Comunicado SUPAS nº 42 determinou o reprocessamento das solicitações. O motivo indicado nos documentos judiciais foi a alteração do status de mercados provocada por regularizações administrativas realizadas com fundamento na Deliberação ANTT nº 470/2025.

Entretanto, em 8 de junho de 2026, o Comunicado SUPAS nº 43 tornou sem efeito o comunicado anterior, manteve os resultados e as planilhas divulgados em abril e prorrogou até 10 de julho o prazo para que empresas contempladas diretamente em mercados desatendidos solicitassem a emissão de novos TARs ou a modificação de documentos existentes.

A mudança de orientação é um dos fundamentos apresentados pela Itamarati. A empresa afirma que a própria ANTT chegou a reconhecer que as regularizações posteriores alteravam o status dos mercados, mas depois manteve as planilhas anteriores.

“A discussão mostra por que a atualização da base não é uma questão apenas burocrática. A classificação determina quantas empresas podem entrar e qual rito deve ser aplicado. Quando muda a quantidade real ou formal de operadores, pode mudar também o procedimento adequado”, opina Ilo Löbel.

Empresas não pedem o fechamento dos mercados

Tanto a Progresso quanto a Itamarati afirmam nas ações que não pretendem impedir definitivamente o ingresso de novos operadores nem questionar a competência da ANTT para promover a abertura do transporte interestadual.

A divergência está no caminho regulatório usado para avaliar uma nova entrada.

Pela regra transitória do artigo 232 da Resolução ANTT nº 6.033/2023, a Janela Extraordinária foi direcionada aos mercados que não eram atendidos e aos que contavam com apenas uma transportadora. Para um mercado desatendido, a norma permite a entrada de duas novas autorizatárias. Para um mercado atendido por apenas uma empresa, admite uma nova autorizatária.

Já a Janela Ordinária envolve uma avaliação mais ampla, na qual podem ser considerados dados de demanda, eficiência, movimentação de passageiros, quantidade efetiva de operadores, viabilidade econômica e relação entre mercados principais, subsidiários e intermediários.

É essa diferença que, segundo as empresas, torna a classificação decisiva. Um mercado apontado como desatendido ou monopolista pode avançar pela via extraordinária. Caso seja reconhecido como já atendido por duas ou mais operações, eventual nova entrada deverá ser analisada pelo rito ordinário.

“A pergunta não é simplesmente ‘quem pode entrar?’. Antes disso, existe uma pergunta anterior: qual é a situação real desse mercado e qual é o procedimento regulatório adequado para decidir uma nova entrada?”, afirma Ilo.

O especialista ressalta que essa observação não significa defender a reserva dos mercados às transportadoras atuais.

“Considerar as operações existentes não significa fechar o mercado. Significa identificar corretamente o ponto de partida. Depois disso, a ANTT pode analisar uma nova entrada pelo procedimento correspondente à situação encontrada”, acrescenta.

Janela foi suspensa pelo STF e retomada após reconsideração

Além das discussões específicas levantadas pelas duas empresas, a Janela Extraordinária passou por uma suspensão de alcance nacional determinada pelo STF (Supremo Tribunal Federal).

Em 9 de julho de 2026, um dia depois da decisão favorável à Progresso, o ministro André Mendonça concedeu medida cautelar na Reclamação nº 86.498 e suspendeu o processo seletivo. A decisão considerou alegações sobre possíveis fragilidades no sistema eletrônico usado para a apresentação dos lances.

Em cumprimento à cautelar, a SUPAS publicou, em 14 de julho, o Comunicado nº 44, interrompendo o andamento da janela.

Posteriormente, a medida foi reconsiderada pelo STF, permitindo que a ANTT desse continuidade ao procedimento. No Comunicado SUPAS nº 45, de 14 de setembro de 2026, a agência informou a retomada da Janela Extraordinária nº 01/2024.

Como mostrou em primeira mão o Diário do Transporte, o sistema será disponibilizado entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026 para que as transportadoras apresentem os lances referentes aos mercados submetidos ao processo seletivo.

A retomada não elimina automaticamente decisões específicas, como a liminar obtida pela Progresso. A suspensão nacional determinada pelo STF e a ordem da 17ª Vara Federal tratam de controvérsias diferentes: a primeira envolveu o sistema e o andamento geral do processo seletivo; a segunda analisou a classificação de mercados determinados e a necessidade de considerar a operação da Rodoviária Gravataense.

Processos colocam em debate o momento em que a fotografia deve ser atualizada

As ações não discutem apenas listas ou classificações administrativas. Elas colocam em debate qual deve ser o momento de referência para a ANTT determinar se um mercado está desatendido, se é operado por uma empresa ou se já possui dois ou mais operadores.

A agência adotou uma base e um critério para organizar a Janela Extraordinária. Progresso e Itamarati alegam que fatos posteriores — decisões judiciais ainda vigentes, início efetivo de operações e regularizações administrativas — alteraram o cenário antes da conclusão do procedimento.

Para Ilo Löbel, o desafio regulatório é conciliar segurança jurídica com a necessidade de trabalhar com informações atuais.

“Uma fotografia é necessária para que o procedimento tenha previsibilidade e não seja reaberto indefinidamente. Mas, quando surge um fato relevante que modifica a premissa básica da classificação, é preciso avaliar se ainda existe correspondência entre a lista e a realidade. O equilíbrio está em definir quais alterações são juridicamente relevantes e até que momento podem ser incorporadas”, afirma.

No caso da Progresso, a Justiça entendeu, provisoriamente, que a operação sub judice da Gravataense precisava ser computada enquanto permanecesse vigente. No caso da Itamarati, ainda caberá ao Judiciário avaliar se os documentos e as regularizações indicados pela empresa justificam a suspensão ou a revisão dos 255 mercados contestados.

A ANTT, por sua vez, mantém a retomada geral da Janela Extraordinária e o calendário da fase de lances entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026. A página oficial do procedimento está disponível no portal da agência.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SPTrans contrata demolições por R$ 1,7 milhão para preparar terminal e estaleiro do Aquático-SP na Represa Billings

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 12:31:09 +0000

Empresa terá de retirar construções, fundações e resíduos de imóveis desapropriados em uma área de aproximadamente 34,7 mil metros quadrados na Rua do Mar Paulista; intervenção antecede as obras definitivas das novas estruturas

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte) homologou a contratação da empresa Valentim & Rosa Comercial Ltda. por R$ 1,7 milhão para demolir construções existentes nos terrenos destinados ao futuro Terminal e Atracadouro Pedreira e ao Estaleiro Pedreira do Aquático-SP, na margem da Represa Billings, zona sul da capital paulista. A área, localizada na Rua do Mar Paulista, soma aproximadamente 34,7 mil metros quadrados e foi declarada de utilidade pública pela Prefeitura de São Paulo em 2022.

O contrato terá vigência de dez meses, com prazo de seis meses para a execução dos serviços a partir da primeira ordem emitida pela SPTrans. Além da demolição dos imóveis e das fundações, a empresa deverá retirar e destinar corretamente os resíduos, limpar e cercar os terrenos, manter vigilância durante 24 horas e produzir um levantamento topográfico georreferenciado de toda a área. A contratação representa uma etapa preparatória: ainda não corresponde às obras de construção do terminal, do atracadouro ou do estaleiro.

Contrato prepara o terreno, mas ainda não contempla a construção do terminal e do estaleiro

A homologação da licitação foi publicada no Diário Oficial da Cidade de São Paulo nesta sexta-feira, 18 de setembro de 2026.

A Valentim & Rosa Comercial Ltda. foi declarada vencedora da concorrência, realizada pelo critério de menor preço. O valor global autorizado pela SPTrans é de R$ 1,7 milhão.

Apesar desse valor global, a contratação foi estruturada pelo regime de preços unitários. Isso significa que os pagamentos deverão considerar os serviços efetivamente realizados e medidos a cada mês, de acordo com as quantidades previstas nas planilhas contratuais.

O objeto limita-se à preparação dos imóveis desapropriados. Não estão incluídas nessa contratação as edificações do futuro terminal, as instalações do atracadouro, os equipamentos náuticos, as oficinas do estaleiro ou as intervenções viárias necessárias para conectar o equipamento à rede de ônibus.

Também ainda não é possível estabelecer uma data exata para o início das demolições. A contagem do prazo de execução dependerá da assinatura do contrato e da emissão da primeira ordem de serviço pela SPTrans.

Como mostrou o Diário do Transporte em 30 de julho de 2026, a concorrência foi aberta inicialmente com orçamento mantido sob sigilo até a sessão pública. Na ocasião, as empresas interessadas poderiam encaminhar propostas até 21 de agosto.

Área de 34,7 mil metros quadrados foi declarada de utilidade pública em 2022

Os terrenos foram reservados pela Prefeitura de São Paulo por meio de dois decretos publicados em 2022.

Uma área de aproximadamente 21.825 metros quadrados foi destinada ao futuro Terminal e Atracadouro Pedreira. Outros 12.853 metros quadrados foram reservados para a implantação do Estaleiro Pedreira do Aquático-SP.

Somados, os dois perímetros alcançam cerca de 34.678 metros quadrados, às margens da Represa Billings, na Rua do Mar Paulista.

A desapropriação permite que o município obtenha a posse dos imóveis particulares necessários para a implantação dos equipamentos públicos. Como esse procedimento pode avançar em momentos diferentes para cada propriedade, o contrato permite que a SPTrans libere os serviços de forma parcial, conforme a Prefeitura de São Paulo assuma legalmente cada terreno.

Assim, a empresa não necessariamente receberá toda a área de uma única vez. Poderão ser emitidas diversas ordens de serviço ao longo do contrato, correspondentes aos imóveis já disponíveis para intervenção.

O termo de referência da licitação explica que as construções atualmente existentes não serão aproveitadas no projeto do terminal e do estaleiro. A SPTrans também justifica a necessidade de demolição rápida para evitar ocupações irregulares depois que os imóveis forem desocupados e passarem para o controle municipal.

Demolição inclui fundações, pavimentos externos, limpeza, cercamento e vigilância permanente

O trabalho não ficará restrito à derrubada das edificações.

A contratada deverá remover também pisos externos, blocos de fundação, estruturas enterradas e outros elementos que possam interferir nas futuras obras. Depois da demolição, será necessário limpar e regularizar os terrenos, deixando as áreas em condições adequadas para as próximas etapas do projeto.

Antes de iniciar os trabalhos, a empresa terá de realizar um levantamento detalhado de cada imóvel, registrar fotograficamente as condições existentes e elaborar o plano de demolição. Também deverão ser apresentados o plano de gerenciamento de resíduos da construção civil, o cronograma de execução e as anotações ou registros de responsabilidade dos profissionais envolvidos.

A demolição deverá ser predominantemente mecanizada. O método manual será adotado em locais onde máquinas não possam operar com segurança ou quando houver risco para construções vizinhas, redes de serviços públicos e estruturas que precisem ser preservadas.

A contratada será responsável por solicitar o desligamento ou a retirada de instalações de energia elétrica, água, esgoto, gás e telecomunicações, com a participação de concessionárias como Enel, Sabesp e Comgás. Se os trabalhos afetarem a circulação de veículos, também deverá haver coordenação com a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego).

Durante as intervenções, deverão ser adotadas medidas para controlar poeira, ruído, vibração e lançamento de fragmentos. A empresa terá de manter o acesso seguro às residências e aos estabelecimentos que permanecerem nas proximidades.

Muros considerados necessários para a proteção do perímetro deverão ser preservados ou reconstruídos. A contratada também ficará responsável pelos tapumes, cercamentos, sinalização e vigilância da área durante 24 horas, inclusive nos períodos em que não houver atividade de demolição.

Caso o trânsito de caminhões ou a retirada de resíduos não possa ocorrer durante o dia, o edital admite trabalhos entre 22h e 6h, desde que sejam observadas as autorizações e as regras de segurança e controle de ruído.

Todo o material retirado deverá ser separado, acondicionado, transportado e encaminhado a locais legalmente autorizados. A empresa deverá comprovar a destinação dos resíduos, incluindo concreto, alvenaria, metais, madeira e outros materiais encontrados nos imóveis.

Levantamento topográfico será usado para orientar as futuras obras

Ao término das demolições, a contratada deverá executar um levantamento planialtimétrico e cadastral georreferenciado de toda a área de intervenção.

O serviço terá de registrar os limites dos terrenos, níveis, desníveis, alinhamentos, acessos, calçadas, interferências, construções remanescentes e o lado oposto das vias existentes.

Os documentos deverão ser entregues à SPTrans em formatos digitais, incluindo arquivos técnicos editáveis e versões em PDF, acompanhados da responsabilidade técnica do profissional responsável.

Esse levantamento deverá oferecer uma representação atualizada do terreno depois da retirada das construções e poderá servir de base para projetos executivos, terraplenagem, drenagem, acessibilidade, implantação das edificações e conexão do futuro complexo com o sistema viário.

Execução terá seis meses e poderá ocorrer por etapas

A vigência contratual será de dez meses contados da assinatura. Dentro desse período, os serviços deverão ser executados em até seis meses após a primeira ordem de serviço.

A diferença entre os dois prazos existe para acomodar atividades anteriores e posteriores à demolição, como mobilização, elaboração de planos, emissão de licenças, obtenção das áreas, medições, correções e entrega da documentação final.

A empresa terá 15 dias corridos depois da assinatura para apresentar o plano de trabalho detalhado. As responsabilidades técnicas relacionadas às intervenções deverão ser formalizadas depois da primeira ordem de serviço.

A divisão das atividades dependerá da posse dos imóveis. Se uma parte da área ainda estiver submetida a procedimentos de desapropriação, a SPTrans poderá autorizar o início em outro trecho já liberado.

Mesmo nos intervalos sem imóveis disponíveis para demolição, a contratada deverá manter a vigilância mínima exigida nas propriedades que já estiverem sob responsabilidade do município.

Novo terminal deverá integrar barcos e linhas de ônibus em Pedreira e Grajaú

O Terminal e Atracadouro Pedreira é planejado para ampliar a integração entre o transporte aquático e as linhas de ônibus que atendem bairros das regiões de Pedreira e Grajaú.

O projeto prevê que os passageiros possam chegar de ônibus ao terminal, realizar parte do deslocamento pela Represa Billings e depois continuar a viagem por outras linhas do transporte coletivo. A proposta também considera futuras ligações viárias e corredores de ônibus conectados ao sistema hidroviário.

A estrutura será diferente do terminal usado atualmente na região do Mar Paulista. O novo complexo deverá oferecer instalações permanentes e maior capacidade para atender à eventual expansão do Aquático-SP.

Já o Estaleiro Pedreira deverá concentrar serviços de manutenção preventiva e corretiva das embarcações, reparos, armazenamento de peças, apoio operacional e logística. A instalação de uma base própria tende a reduzir a necessidade de retirar os barcos da região sempre que houver manutenção, aumentando a disponibilidade da frota.

A efetiva implantação dessas estruturas, entretanto, ainda dependerá de novos projetos, licenças ambientais, recursos orçamentários e contratações específicas. O contrato agora homologado não autoriza a construção dos equipamentos.

Aquático-SP começou a operar em maio de 2024 e reduziu travessia para cerca de 17 minutos

O Aquático-SP começou a transportar passageiros em 13 de maio de 2024, em operação assistida. Foi o primeiro serviço regular de transporte público por barcos implantado pela Prefeitura de São Paulo.

A ligação inicial tem aproximadamente 5,6 quilômetros e conecta o Terminal Hidroviário Parque Linear Cantinho do Céu ao Terminal Hidroviário Parque Mar Paulista Bruno Covas.

Segundo a Prefeitura de São Paulo, a travessia é feita em aproximadamente 17 minutos. Por ruas e avenidas, o mesmo deslocamento poderia consumir até uma hora e 20 minutos, dependendo do trânsito e das conexões necessárias.

No início da operação, o serviço contava com cinco embarcações de diferentes capacidades. Os barcos foram apresentados com ar-condicionado, rede Wi-Fi e entradas USB para carregamento de celulares.

A operação começou de forma gratuita e assistida, com apresentação do Bilhete Único para controle da demanda. Os terminais receberam integração com linhas de ônibus.

A linha 627M-10 liga a região do Mar Paulista ao Terminal Santo Amaro, com paradas em pontos estratégicos da Avenida Miguel Yunes e da Avenida das Nações Unidas. No Cantinho do Céu, a linha circular 606C-10 faz a distribuição dos passageiros pelos bairros próximos.

Prefeitura de São Paulo assumiu o serviço após intervenção na Transwolff

O planejamento original vinculava a operação aquática a um dos lotes da concessão de ônibus administrados pela Transwolff.

A Prefeitura de São Paulo e a SPTrans assumiram diretamente a organização do serviço depois da intervenção municipal na empresa de ônibus, decretada em 9 de abril de 2024. A medida ocorreu após a Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público de São Paulo para investigar suspeitas de ligações de dirigentes de empresas de transporte com o crime organizado.

Com a intervenção, a SPTrans adotou outro modelo para iniciar o Aquático-SP. Em vez de deixar toda a estrutura sob responsabilidade da concessionária de ônibus, foram credenciadas empresas especializadas para fornecer embarcações, tripulações, manutenção e apoio à operação.

Entre as empresas contratadas estão BK Consultoria e Serviços, F. Andreis Neto e Internacional Marítima. Os contratos tiveram início em 2024 e foram prorrogados pela SPTrans em setembro de 2026.

As três prorrogações somam R$ 14,22 milhões adicionais, considerando R$ 4,74 milhões para cada empresa, e estendem os serviços por mais 12 meses. Os valores referem-se à manutenção da operação, com fornecimento de embarcações e pessoal, e não fazem parte dos R$ 1,7 milhão destinados às demolições.

Ao longo de 2025, a Prefeitura de São Paulo também realizou novos credenciamentos e contratações para aumentar a disponibilidade de barcos e reforçar a operação na Billings.

Serviço passou de 180 mil passageiros em seis meses para mais de 1,1 milhão em dois anos

Nos primeiros seis meses, o Aquático-SP transportou aproximadamente 180 mil passageiros e realizou cerca de oito mil viagens. A média naquele período chegou a aproximadamente mil passageiros por dia.

Em maio de 2025, quando completou o primeiro ano, o sistema alcançou a marca de 500 mil passageiros. Em outubro daquele ano, o total chegou a 800 mil.

O milionésimo embarque foi registrado em fevereiro de 2026. Três meses depois, no segundo aniversário da operação, o sistema acumulava mais de 1,1 milhão de passageiros.

Em abril de 2026, foram registradas mais de 61 mil utilizações. Naquele momento, seis embarcações realizavam viagens diariamente entre os dois terminais.

Pesquisa divulgada pela Prefeitura de São Paulo apontou aprovação geral de 90,3% entre os passageiros. A limpeza recebeu avaliação positiva de 97,5%, enquanto o conforto foi aprovado por 93,7% dos entrevistados.

Como mostrou o Diário do Transporte em 13 de maio de 2026, a redução do tempo de deslocamento modificou a rotina de moradores que dependiam de longos trajetos por ônibus ao redor da represa.

Prefeitura de São Paulo estuda levar o Aquático-SP a outros pontos da Billings e da Guarapiranga

A implantação do Terminal e Atracadouro Pedreira faz parte de um plano mais amplo de expansão do transporte aquático na zona sul.

A SPTrans também abriu licitação para contratar estudos de viabilidade de quatro novos terminais e atracadouros. Um deles é previsto para a região de Apurá, na Represa Billings. Outros três são estudados para Guaraci, Santa Paula e Clube Náutico, na Represa Guarapiranga.

Os levantamentos devem avaliar condições técnicas, operacionais, econômicas e ambientais, além da demanda potencial e das possibilidades de integração com ônibus e trens.

As regiões consideradas nos estudos abrangem bairros e distritos como Grajaú, Pedreira, Jardim Ângela, Cidade Dutra e Santo Amaro.

Esses quatro pontos ainda estão na fase de estudos e não representam obras autorizadas. Os projetos deverão indicar se as ligações são viáveis, qual seria a demanda, quais embarcações poderiam ser usadas e que intervenções seriam necessárias em terra e na água.

Nesse contexto, a contratação das demolições em Pedreira é uma medida mais concreta, por envolver terrenos já declarados de utilidade pública e reservados para equipamentos definidos. Ainda assim, a construção do novo terminal e do estaleiro dependerá de etapas posteriores.

A SPTrans não informou, na publicação da homologação, quanto deverá ser investido nas estruturas definitivas nem quando o complexo poderá entrar em operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ANTT aumenta pedágios da EPR Litoral Pioneiro no Paraná; tarifa para ônibus chega a R$ 76,50 por praça

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 12:01:23 +0000

Novos valores entram em vigor no domingo (20) nas BRs 153, 277 e 369 e nas rodovias estaduais do Litoral, Campos Gerais e Norte Pioneiro; cobrança para veículos de oito eixos chega a R$ 204

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou o reajuste das tarifas de oito praças de pedágio administradas pela EPR Litoral Pioneiro no Paraná. Os novos valores entram em vigor à zero hora de domingo, 20 de setembro de 2026, e atingem as rodovias que ligam Curitiba ao Litoral, os Campos Gerais e o Norte Pioneiro.

Para ônibus de dois eixos, a cobrança passa a variar entre R$ 16,40 e R$ 51 por praça. Nos ônibus de três eixos, os valores ficam entre R$ 24,60 e R$ 76,50. Veículos comerciais de oito eixos pagarão até R$ 204 na praça de São José dos Pinhais, instalada na BR-277, rodovia Curitiba–Paranaguá.

Praças ficam em oito pontos do Paraná

A EPR Litoral Pioneiro administra 605 quilômetros de rodovias federais e estaduais em 27 municípios do Paraná. O sistema inclui as BRs 153, 277 e 369 e as rodovias estaduais PR-092, PR-151, PR-239, PR-407, PR-408, PR-411, PR-508, PR-804 e PR-855.

Além das siglas, os principais corredores podem ser identificados da seguinte forma:

BR-277: rodovia Curitiba–Paranaguá, principal ligação entre a capital e o Litoral;
BR-369: corredor entre o Norte Pioneiro, Cornélio Procópio e a divisa com São Paulo;
BR-153: Rodovia Transbrasiliana, na região de Jacarezinho e da ligação com Ourinhos;
PR-151: corredor dos Campos Gerais e Norte Pioneiro, passando por Carambeí, Jaguariaíva e Sengés;
PR-092: Rodovia dos Minérios no trecho paranaense e corredor do Norte Pioneiro.

Onde ficam as praças e quanto paga o carro de passeio

Praça	Rodovia e quilômetro	Município/localidade	Automóvel
P1	BR-277, km 60,2	São José dos Pinhais	R$ 25,50
P2	PR-151, km 184,8	Sengés	R$ 8,20
P3	BR-369, km 1,2	Jacarezinho	R$ 13,60
P5	PR-151, km 305	Carambeí	R$ 12,80
P6	PR-151, km 223,3	Jaguariaíva	R$ 8,60
P7	PR-092, km 286,7	Siqueira Campos	R$ 14,70
P8	BR-153, km 1,6	Jacarezinho – Auxiliar 1	R$ 13,60
P9	BR-153, km 1,6	Jacarezinho – Auxiliar 2	R$ 13,60

A P4, prevista na BR-153, no km 5,7, em Jacarezinho, permanece em implantação e não aparece na tabela tarifária publicada pela ANTT.

Tabela completa dos novos valores

Categoria	Veículo/eixos	P1	P2	P3	P5	P6	P7	P8	P9
1	Automóvel, caminhonete e furgão – 2 eixos simples	R$ 25,50	R$ 8,20	R$ 13,60	R$ 12,80	R$ 8,60	R$ 14,70	R$ 13,60	R$ 13,60
2	Caminhão leve, ônibus e furgão – 2 eixos duplos	R$ 51,00	R$ 16,40	R$ 27,20	R$ 25,60	R$ 17,20	R$ 29,40	R$ 27,20	R$ 27,20
3	Automóvel ou caminhonete com semirreboque – 3 eixos simples	R$ 38,25	R$ 12,30	R$ 20,40	R$ 19,20	R$ 12,90	R$ 22,05	R$ 20,40	R$ 20,40
4	Caminhão ou ônibus – 3 eixos duplos	R$ 76,50	R$ 24,60	R$ 40,80	R$ 38,40	R$ 25,80	R$ 44,10	R$ 40,80	R$ 40,80
5	Automóvel ou caminhonete com reboque – 4 eixos simples	R$ 51,00	R$ 16,40	R$ 27,20	R$ 25,60	R$ 17,20	R$ 29,40	R$ 27,20	R$ 27,20
6	Veículo comercial – 4 eixos duplos	R$ 102,00	R$ 32,80	R$ 54,40	R$ 51,20	R$ 34,40	R$ 58,80	R$ 54,40	R$ 54,40
7	Veículo comercial – 5 eixos duplos	R$ 127,50	R$ 41,00	R$ 68,00	R$ 64,00	R$ 43,00	R$ 73,50	R$ 68,00	R$ 68,00
8	Veículo comercial – 6 eixos duplos	R$ 153,00	R$ 49,20	R$ 81,60	R$ 76,80	R$ 51,60	R$ 88,20	R$ 81,60	R$ 81,60
9	Veículo comercial – 7 eixos duplos	R$ 178,50	R$ 57,40	R$ 95,20	R$ 89,60	R$ 60,20	R$ 102,90	R$ 95,20	R$ 95,20
10	Veículo comercial – 8 eixos duplos	R$ 204,00	R$ 65,60	R$ 108,80	R$ 102,40	R$ 68,80	R$ 117,60	R$ 108,80	R$ 108,80

Motocicletas, motonetas, triciclos e bicicletas motorizadas permanecem isentos. Também há isenção para ambulâncias, veículos oficiais e veículos do corpo diplomático, nos termos do contrato.

Quanto aumentaram as tarifas

Praça	Valor anterior – automóvel	Novo valor	Aumento
P1 – São José dos Pinhais	R$ 24,00	R$ 25,50	R$ 1,50
P2 – Sengés	R$ 7,70	R$ 8,20	R$ 0,50
P3 – Jacarezinho	R$ 12,80	R$ 13,60	R$ 0,80
P5 – Carambeí	R$ 12,10	R$ 12,80	R$ 0,70
P6 – Jaguariaíva	R$ 8,00	R$ 8,60	R$ 0,60
P7 – Siqueira Campos	R$ 13,80	R$ 14,70	R$ 0,90
P8 – Jacarezinho Auxiliar 1	R$ 12,80	R$ 13,60	R$ 0,80
P9 – Jacarezinho Auxiliar 2	R$ 12,80	R$ 13,60	R$ 0,80

Reajuste considera inflação e reequilíbrio do contrato

A decisão reúne três componentes: a segunda revisão ordinária, o reajuste anual e os efeitos econômico-financeiros da primeira revisão extraordinária do contrato.

A ANTT aplicou índice de reajuste de 4,64%, correspondente à variação do IPCA. Também foram considerados fatores contratuais relacionados à execução de obras, receitas e recomposição do equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

A agência estabeleceu 28 de agosto de 2026 como data-base do reequilíbrio.

A autorização consta da Decisão Surod nº 1.487, de 15 de setembro de 2026. A concessionária deve divulgar os novos valores antes do começo da cobrança.

Impacto para as empresas de ônibus

O pedágio é um dos componentes dos custos das viagens rodoviárias. O impacto efetivo para cada empresa depende do itinerário, da quantidade de praças atravessadas, do número de eixos do ônibus, da frequência das viagens e das regras tarifárias aplicáveis ao serviço.

A autorização da ANTT não modifica automaticamente os preços das passagens. Eventuais reajustes de tarifas dos ônibus interestaduais, intermunicipais ou metropolitanos seguem os contratos e as normas dos respectivos órgãos reguladores.

A página da concessionária informa que as cabines aceitam Pix, dinheiro, cartões de débito e crédito e pagamento automático por TAG.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Deputada da Alesp pede suspensão de ressarcimento de R$ 24,38 milhões à Trivia Trens e cobra gastos da CPTM

blogpontodeonibus — Fri, 18 Sep 2026 11:31:15 +0000

Representação encaminhada ao Tribunal de Contas questiona despesas previstas durante a retomada das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade; concessionária afirma que valores cobrem serviços essenciais mantidos a pedido da estatal

ADAMO BAZANI

A deputada estadual Monica Seixas do Movimento Pretas, do PSOL, pediu ao Tribunal de Contas do Estado de São Paulo (TCE-SP) a suspensão cautelar de pagamentos de até R$ 24,38 milhões da CPTM à Trivia Trens. A parlamentar quer que os repasses somente sejam autorizados após a apresentação de notas fiscais, contratos, comprovantes de pagamento e uma explicação detalhada sobre cada despesa incluída no acordo.

A representação também pede uma auditoria sobre os custos assumidos pela CPTM para reassumir temporariamente as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, depois das falhas ocorridas nos primeiros dias da operação exclusiva da Trivia. Monica Seixas cobra informações sobre multas, prejuízos causados à estatal, despesas emergenciais e a possibilidade de compensar esses valores antes de qualquer ressarcimento à concessionária.

O pedido não significa que o pagamento tenha sido considerado irregular ou suspenso. Cabe agora ao TCE-SP analisar os documentos e decidir se existem elementos para conceder a medida cautelar e abrir uma fiscalização específica.

Deputada questiona se despesas são realmente da CPTM ou se deveriam ser assumidas pela Trivia

A principal dúvida levantada pela parlamentar é se os R$ 24.380.923,26 correspondem somente a serviços utilizados pela CPTM durante a retomada das linhas ou se parte das despesas já estaria incluída nas obrigações e na remuneração da concessionária.

Segundo a representação, seria necessário verificar se o Estado está assumindo custos e riscos que deveriam permanecer sob responsabilidade da empresa privada. A deputada também aponta a possibilidade de duplicidade, caso algum serviço seja ressarcido pela CPTM e, ao mesmo tempo, esteja contemplado em outros mecanismos de remuneração previstos no contrato de concessão.

Outro questionamento envolve a retroatividade do aditamento. O documento foi assinado em setembro, mas estabeleceu efeitos financeiros desde 24 de julho de 2026, data em que a CPTM reassumiu emergencialmente a operação e a manutenção dos três ramais.

Na avaliação apresentada ao Tribunal de Contas, pagamentos retroativos devem estar acompanhados de documentos que demonstrem quais serviços foram efetivamente prestados, em que período, por quais empresas, com quantos trabalhadores e equipamentos e quanto foi desembolsado pela Trivia.

A parlamentar sustenta que valores estimados não devem ser pagos automaticamente. O pedido é para que o ressarcimento fique condicionado à comprovação de cada gasto.

Ressarcimento máximo de R$ 24,38 milhões foi previsto para um período de 90 dias

O valor consta do primeiro termo de aditamento ao convênio de cooperação técnica, científica e operacional firmado entre CPTM e Trivia Trens. O extrato foi publicado no Diário Oficial do Estado de São Paulo em 11 de setembro de 2026.

O aditamento foi assinado em 4 de setembro e prevê ressarcimentos durante os 90 dias em que a CPTM ficou novamente responsável pela operação e manutenção das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade.

O montante de R$ 24,38 milhões representa o limite estimado para o período. Isso significa que o valor integral não necessariamente será desembolsado. O pagamento efetivo deve depender dos serviços utilizados, das despesas realizadas e da documentação apresentada.

A maior parcela, de aproximadamente R$ 20,34 milhões, está relacionada a serviços terceirizados. Nesse grupo estão limpeza de estações, limpeza de trens, vigilância, portaria e locação de desfibriladores.

A limpeza predial foi estimada em aproximadamente R$ 11,76 milhões para o período, com previsão de 515 trabalhadores. A limpeza das composições representa cerca de R$ 1,91 milhão, com outros 93 profissionais.

Os serviços de vigilância foram calculados em aproximadamente R$ 5,10 milhões, com 53 postos de trabalho, enquanto a portaria responde por cerca de R$ 1,53 milhão, distribuído entre 25 postos. A locação de 32 desfibriladores foi estimada em aproximadamente R$ 35,5 mil.

Também foram reservados cerca de R$ 2,67 milhões para manutenção de escadas rolantes. Desse total, aproximadamente R$ 43,7 mil se referem à manutenção preventiva e corretiva regular de 50 equipamentos. Outros R$ 2,63 milhões formam uma previsão para eventuais substituições de peças em casos de desgaste, falhas ou vandalismo.

Para 47 elevadores, o valor máximo previsto é de aproximadamente R$ 315,6 mil. Cerca de R$ 70,5 mil correspondem aos serviços regulares de manutenção, enquanto até R$ 245,1 mil poderão ser utilizados na aquisição de peças para intervenções excepcionais.

O acordo ainda prevê aproximadamente R$ 599,4 mil para contas de energia elétrica de baixa tensão, água e esgoto; R$ 434 mil para coleta e destinação de resíduos; e R$ 17,6 mil para locação de purificadores de água.

CPTM voltou às linhas três dias depois do início da operação exclusiva da Trivia

A Trivia Trens assumiu integralmente as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, além do Expresso Aeroporto, em 21 de julho de 2026. A concessionária havia passado por uma fase de transição e acompanhamento da operação executada pela CPTM.

Nos primeiros dias após a transferência integral, foram registradas falhas operacionais, aumento dos intervalos e problemas que afetaram milhares de passageiros.

A ocorrência mais grave foi registrada em 23 de julho. Uma falha elétrica e um incêndio em uma composição da Linha 12-Safira provocaram a interrupção das três linhas. Passageiros deixaram os trens e caminharam pelos trilhos, enquanto estações foram fechadas para evitar superlotação.

Diante da crise, a Artesp determinou em 24 de julho que a CPTM reassumisse a operação e a manutenção por até 90 dias. A ordem de serviço que autorizava a atuação exclusiva da Trivia foi suspensa, e a concessionária retornou à fase de acompanhamento da operação.

A medida não extinguiu o contrato de concessão. Também não significou o encerramento definitivo da participação da Trivia nas linhas. A empresa permaneceu responsável por contratos que já havia firmado com fornecedores, razão apresentada para a criação do mecanismo de ressarcimento.

Representação cobra levantamento dos custos extraordinários suportados pela estatal

Além de questionar os R$ 24,38 milhões, Monica Seixas pede que o Tribunal de Contas verifique quanto a CPTM gastou para mobilizar trabalhadores, equipes técnicas, peças, equipamentos e estruturas administrativas durante a retomada emergencial.

A representação quer esclarecer se a estatal teve despesas extraordinárias com manutenção, operação, atendimento aos passageiros, horas extras, transporte emergencial, recuperação de equipamentos e outras medidas adotadas depois das falhas.

A parlamentar também solicita informações sobre eventuais multas aplicadas pela Artesp ou por outros órgãos, descontos contratuais, processos administrativos e prejuízos provocados pelas interrupções.

Um dos pontos é saber se esses custos serão cobrados da Trivia ou compensados com valores que a concessionária tenha a receber. A deputada argumenta que o Estado não deveria efetuar o ressarcimento sem antes apurar se existem dívidas, penalidades ou prejuízos que possam ser descontados.

Pedido ao TCE aponta cinco riscos que deverão ser apurados

A representação menciona a possibilidade de transferência indevida de custos privados para o poder público. Nesse caso, a fiscalização deverá identificar quais despesas são obrigações da CPTM durante a operação temporária e quais permanecem como riscos normais da concessionária.

Também é apontada falta de transparência no detalhamento inicial do valor. O extrato publicado no Diário Oficial informou o montante global, mas o detalhamento dos planos de trabalho não estava apresentado na própria publicação.

Outro risco citado é o de duplicidade de remuneração. A auditoria deverá verificar se os serviços a serem ressarcidos já são cobertos por receitas tarifárias, contraprestações públicas ou outros mecanismos previstos na concessão.

A quarta preocupação envolve a retroatividade do aditamento e o uso de estimativas. Para a deputada, somente despesas efetivamente realizadas, comprovadas e diretamente relacionadas à operação temporária da CPTM poderiam ser reembolsadas.

O quinto ponto trata da ausência, no aditamento, de uma compensação expressa dos gastos extraordinários da estatal e das penalidades eventualmente devidas pela concessionária.

Trivia diz que serviços permaneceram contratados a pedido da CPTM

A Trivia Trens informou que não havia recebido comunicação oficial sobre a representação quando foi procurada pela imprensa.

A concessionária explicou que o aditamento trata do ressarcimento de custos de serviços essenciais mantidos a pedido da CPTM durante os 90 dias de operação temporária da estatal.

Segundo a empresa, estão incluídos serviços como limpeza, vigilância, coleta de resíduos e manutenção de elevadores e escadas rolantes. Os contratos permaneceram formalmente sob responsabilidade da Trivia, que continuou pagando fornecedores enquanto a CPTM utilizava os serviços.

A CPTM também já havia informado que os valores não representam pagamento à Trivia pela operação das linhas. Segundo a estatal, o ressarcimento se limita a despesas de contratos previamente celebrados pela concessionária e utilizados pela companhia pública desde 24 de julho.

Nas contas de água, esgoto e energia elétrica, por exemplo, a previsão é que a Trivia apresente as faturas e os comprovantes de pagamento para ser ressarcida. Uma sistemática semelhante é prevista para a coleta de resíduos e os demais serviços.

Tribunal de Contas deverá decidir se suspende pagamentos e abre auditoria

O pedido de medida cautelar ainda depende de análise do TCE-SP. O órgão pode solicitar previamente explicações e documentos à CPTM, à Artesp, à Secretaria de Parcerias em Investimentos e à Trivia Trens antes de decidir sobre a suspensão.

Caso a cautelar seja concedida, os pagamentos poderão ser interrompidos até que seja demonstrada a regularidade das despesas. Se o pedido for negado, a apuração sobre os contratos e os gastos ainda poderá prosseguir no mérito.

A representação também não representa uma conclusão de que houve pagamento indevido. As suspeitas apresentadas pela deputada deverão ser confrontadas com os planos de trabalho, contratos, notas fiscais, comprovantes e regras do contrato de concessão.

O Tribunal de Contas já vinha acompanhando a transferência das linhas e as falhas registradas depois do início da operação exclusiva da Trivia. O Ministério Público de São Paulo também instaurou inquérito civil para apurar os problemas e os riscos impostos aos passageiros.

A concessão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade tem prazo de 25 anos e prevê R$ 14,3 bilhões em investimentos privados. O projeto inclui reformas, ampliações, dez novas estações, modernização dos sistemas e extensões dos três ramais. A Trivia Trens pertence ao Grupo Comporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes