Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com a advogada Liana Variani, entendimento da Corte dá mais força à necessidade de produção de provas técnicas para demandas junto ao INSS

ADAMO BAZANI

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão recentemente que ao julgar ações judiciais enquadradas no “Tema 1307”, o STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu que motoristas de ônibus, cobradores e caminhoneiros têm direito à aposentadoria especial desde que comprovem exposição a agentes nocivos à saúde, mesmo após a vigência da Lei nº 9.032/1995.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/09/stj-decide-que-motoristas-de-onibus-e-caminhao-e-cobradores-tem-direito-a-aposentaria-especial-se-comprovarem-exposicao-a-agentes-nocivos-a-saude-diz-ibdp/

O Governo Federal, por meio do INSS, pode recorrer ao STF (Supremo Tribunal Federal), já que as ações não devem ser contra empresas, mas contra a Previdência.

Há ainda muitas dúvidas sobre a decisão e o que pode impactar na vida de trabalhadores e empresas de transportes.

Por isso, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, procurou a advogada especialista em direito empresarial, Liana Variani, considerada referência nesta área, com as principais dúvidas de empresas e trabalhadores.

ACOMPANHE A ENTREVISTA E TIRE AS PRINCIPAIS DÚVIDAS:

ADAMO BAZANI: Eventuais ações judiciais devem ser contra as empresas?

LIANA VARIANI: Não, em essência, são demandas junto ao INSS, por se tratar de pagamento previdenciário. Mas as empresas de transportes devem estar atentas a eventuais riscos jurídicos que podem ter com este entendimento do STJ.

ADAMO BAZANI: Quais são estes riscos?

LIANA VARIANI: Para as empresas, o impacto é relevante: aumenta o risco de passivos previdenciários e trabalhistas caso não haja documentação adequada das condições de trabalho, como PPP e laudos atualizados.

ADAMO BAZANI: E como as empresas devem proceder?

LIANA VARIANI: Esse cenário reforça a importância de uma atuação preventiva, com revisão de processos internos, controle de jornada e adequação das condições de trabalho, especialmente no setor de transporte de passageiros de longa distância e logística e cargas, mas na realidade dos transporte do coletivo urbano, apesar de as operações terem um acompanhamento melhor das garagens, até pelas linhas não serem tão longas como as dos rodoviários, há também situações que podem trazer alterações contínuas em jornadas, como trânsito, enchentes, acidentes. Assim, podem se fazer necessárias ações como até mesmo uma melhor programação de tráfego e jornadas dos trabalhadores com base no perfil das linhas operadas, cruzando dados da rotina do colaborador com fatores como distância das garagens a pontos finais e da casa do trabalhador ao local onde vai render o colega, que não necessariamente é nas garagens. Locais onde o tráfego é difícil e até mesmo com mais falta de segurança pública também contam

ADAMO BAZANI: E os trabalhadores, o que precisam saber?

LIANA VARIANI: A decisão do STJ reforça que o reconhecimento da aposentadoria especial para motoristas e cobradores não decorre apenas da função exercida, mas da efetiva comprovação de exposição a agentes nocivos ou condições prejudiciais à saúde, como a penosidade.

ADAMO BAZANI: Então, ganha força a necessidade de o trabalhador, com o auxílio de um (a) advogado (a), reunir todo o tipo de prova que for possível.?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Na prática, a decisão não representa necessariamente uma ampliação automática de direitos, mas sim uma valorização da prova técnica.

ADAMO BAZANI: As condições de trabalho então pesam muito?

LIANA VARIANI: Com certeza. Foi o que você citou numa reportagem anterior sobre o tema, Adamo. Um profissional que trabalha continuadamente num ônibus não conservado ou numa via de alta vibração e tráfego ruim, com poeira, buracos e solavanco que gerem traumas repetitivos pode ser submetido a condições e agentes nocivos aos quais os motoristas de um ônibus elétrico, com ar-condicionado, silencioso, num corredor exclusivo não vão ser expostos.

ADAMO BAZANI: Então o melhor caminho é que empresas, trabalhadores e diferentes setores dentro da mesma empresa sentem e conversem para evitar riscos e desgastes?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Não se pode vender ilusão aos trabalhadores e pânico aos empregadores. Uma porque as demandas são junto ao INSS. Outra porque, como falamos, a decisão reforça o poder das provas e não uma aplicação automática da aposentadoria especial “só” (entre aspas) porque o profissional é motorista de ônibus, cobrador ou caminhoneiro. Assim, ele pode demandar ao INSS e não conseguir. Não é uma garantia 100%. Por isso, o melhor é que todos os lados busquem segurança jurídica e, acima de tudo, qualidade de vida. O melhor é que todos se ouçam e haja uma integração entre diferentes departamentos dentro da empresa e entre as empresas e trabalhadores.

ADAMO BAZANI: E existem profissionais que auxiliam nesta integração?

LIANA VARANI: Sim. É uma das aéreas que eu e outros colegas advogados atuamos e, ainda, não é de conhecimento amplo de empresas e trabalhadores: o direito preventivo. Mas as buscas por este tipo de acompanhamento têm crescido e evitado dores de cabeça para todos os lados.

ADAMO BAZANI: A decisão do STJ reforça então essa necessidade de prever riscos jurídicos?

LIANA VARIANI: Certamente. Mais do que uma discussão jurídica, a decisão evidencia a necessidade de integração entre compliance trabalhista e gestão de riscos previdenciários dentro das empresas.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

REFORMA PREVIDENCIÁRIA NÃO MUDOU ESTA REGRA PARA IBDP:

A dúvida jurídica se deu justamente por causa da Reforma Previdenciária de 2019.

A Reforma da Previdência (2019) instituiu a idade mínima para a aposentadoria especial:

• 15 anos de exposição: 55 anos de idade (risco alto – ex: mineração subterrânea).
• 20 anos de exposição: 58 anos de idade (risco médio – ex: amianto, mineração superficial).
• 25 anos de exposição: 60 anos de idade (risco baixo – ex: ruído, agentes biológicos, químicos).

Segundo o IBDP (Instituto Brasileiro de Direito Previdenciário), que participa do processo, a reforma alterou regras previdenciárias, como exigir a comprovação de exposição permanente a agentes nocivos para a concessão da aposentadoria especial. De acordo com a alteração,  o trabalho deve ser nocivo de forma contínua, e não ocasional, eliminando o enquadramento apenas por categoria profissional a partir de 29 de abril de 1995.

O Instituto sustentou junto ao STJ que a atividade de dirigir ônibus e caminhão, assim como de cobrador, permanece marcada por condições especiais prejudiciais à saúde e à integridade física, ainda que o enquadramento automático por categoria profissional tenha sido extinto pela legislação previdenciária.

Segundo a manifestação apresentada ao tribunal pelo instituto científico-jurídico, a penosidade não desapareceu com a mudança legal, mas passou a exigir comprovação técnica individualizada, especialmente por meio de perícia judicial, considerando fatores como vibração de corpo inteiro, calor, ruído, postura inadequada, longas jornadas, ausência de descanso adequado e tensão psicológica permanente.

Vale lembrar que por causa da Reforma Previdenciária de 2019 foi criada uma regra de transição para a aposentadoria especial.

Regra de Transição (Pontos):
Para quem já trabalhava na área, existe uma regra baseada em pontos (idade + tempo de contribuição)

• 86 pontos: 25 anos de atividade especial (e idade mínima exigida).
• 76 pontos: 20 anos de atividade especial.
• 66 pontos: 15 anos de atividade especial.

Valor da Aposentadoria (Cálculo):

1. Calcula-se a média de 100% dos salários de contribuição desde julho de 1994 (ou início).
2. O valor inicial é 60% dessa média.
3. Acrescenta-se 2% para cada ano que superar 15 anos de contribuição (mulheres) ou 20 anos (homens)

comprovação é feita obrigatoriamente através do PPP (Perfil Profissiográfico Previdenciário) e do LTCAT (Laudo Técnico das Condições Ambientais de Trabalho).

O tempo especial trabalhado até 13/11/2019 pode ser convertido em comum com acréscimo (geralmente multiplicado por 1,4 para homens e 1,2 para mulheres) se o segurado não atingir os requisitos para a aposentadoria especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Confronto válido pela Copa Libertadores está programado para às 19h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 28 de maio, os torcedores que vão ao jogo entre Palmeiras e Junior Barranquilla podem utilizar 28 linhas de ônibus municipais para chegar ao estádio Nubank Parque, localizado na Avenida Francisco Matarazzo, nº 1.705, Zona Oeste da capital paulista.

A partida válida pela Copa Libertadores está programada para às 19h.

Confira as linhas:

1896/10 Jaraguá – Pça. Ramos de Azevedo

8000/10 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8000/1 Term. Lapa – Pça. Ramos de Azevedo

8400/10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

8549/10 Taipas – Pça. do Correio

8594/10 Cid. D’Abril – Pça. Ramos de Azevedo

8622/10 Morro Doce – Pça. Ramos de Azevedo

8677/10 Jd. Líbano – Lgo. do Paissandu

8686/10 Mangalot – Lgo. do Paissandu

938C/10 COHAB Taipas – Term. Princ. Isabel

978J/10 Voith – Term. Princesa Isabel

129F/10 Conexão Petrônio Portela – Metrô Barra Funda

8055/51 Perus – Metrô Barra Funda

948A/10 Vl. Zatt – Metrô Barra Funda

8545/10 Penteado – Metrô Barra Funda

938P/10 Jd. Tereza – Metrô Barra Funda

938V/10 Jd. Vista Alegre – Metrô Barra Funda

978T/10 Jd. Guarani – Metrô Barra Funda

178A/10 Metrô Santana – Lapa

874T/10 Ipiranga – Lapa

809U/10 Cid. Universitária – Metrô Barra Funda

809U/21 Metrô Barra Funda – Metrô Vl. Madalena

856R/10 Lapa – Socorro

8615/10 Pq. da Lapa – Term. Pq. D. Pedro II

875H/10 Term.  Lapa – Metrô Vl. Mariana

877T/10 Vl. Anastácio – Metrô Paraíso

748R/10 Jd. João XXIII – Metrô Barra Funda

8252/10 Metrô Barra Funda – Lapa

Os passageiros também podem acompanhar as mudanças no transporte na região no site: https://www.sptrans.com.br/

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Agentes da ViaMobilidade realizarão serviços no trecho entre as Estações Primavera-Interlagos e João Dias

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste final de semana, 30 e 31 de maio, a linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos recebe mais uma etapa de manutenções programadas.

Os serviços serão realizados no trecho entre as Estações Primavera-Interlagos e João Dias, que contará com atendimento exclusivo dos ônibus do sistema Paese.

Nos trilhos, a ViaMobilidade focará em ações de modernização e manutenção preventiva com foco no aprimoramento da operação.

Confira como será a operação e programe-se:

A partir das 20h de sábado (30/5) até o fim da operação comercial de domingo (31/5), o trecho entre as estações Primavera-Interlagos e João Dias será atendido somente pelos ônibus gratuitos da operação Paese, medida necessária devido à complexidade das atividades programadas.

• Nesse período, os ônibus circularão entre as estações Primavera-Interlagos, Autódromo, Jurubatuba-Senac, Socorro, Santo Amaro e João Dias.
• A estação Primavera-Interlagos permanecerá aberta apenas para embarques no sentido Varginha, enquanto a estação João Dias permanecerá aberta apenas para embarques no sentido Osasco.

Os demais trechos da Linha 9-Esmeralda, entre Varginha e Grajaú, e entre Granja Julieta e Osasco, funcionarão regularmente.

Equipes operacionais e de atendimento estarão posicionadas nas estações para auxiliar o público durante todo o período da intervenção.

A concessionária orienta os clientes a programarem seus deslocamentos com antecedência.

A atividade faz parte de uma série de iniciativas conduzidas pela ViaMobilidade para aprimorar a infraestrutura ferroviária e ampliar a confiabilidade operacional.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operação atende à demanda maior para o local em razão das festas juninas e de julho

ADAMO BAZANI

Entre os dias 30 de maio de 2026 e 26 de julho de 2026, volta a operar na capital paulista a linha de ônibus 879A-10 Metrô Barra Funda – São João/CTN – CIRCULAR, para facilitar o acesso ao Centro de Tradições Nordestinas.

Mas atenção. Esta linha só funciona aos sábados e domingos, das 10h à meia noite.

A operação atende à demanda maior para o local em razão das festas juninas e de julho.

Aos sábados, a cobrança de tarifa é normal, como em todo o sistema, aceitando, inclusive, Bilhete Único, e aos domingos, a linha também é tarifa-zero.

A operação é pela Sambaíba Transportes Urbanos (ônibus de cores azul escuro e cinza).

Por meio de nota, a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos ônibus da cidade, informa o itinerário.

Dias do evento:
30 e 31/05/2026;
06, 07, 13, 14, 20, 21, 27 e 28/06/2026;
04, 05, 11, 12, 18, 19, 25 e 26/07/2026.

Linha e itinerário:

879A-10 Metrô Barra Funda – São João/CTN – Circular
Sentido único: Metrô Barra Funda – Lado Sul – Plataforma C, Av. Mário de Andrade, Rua Pedro Machado, Pça. Souza Aranha, Av. Antártica, Pça. Marrey Jr., Av. Antártica, Vd. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Marquês de São Vicente, Acesso, Av. Nicolas Boer, Pte. Júlio de Mesquita Neto, Rua Domingos Marchetti, Rua José Papaterra Limongi, Rua Francisco Rodrigues Nunes, Rua Manoel Pinto de Carvalho, Rua Domingos Marchetti, Pte. Júlio de Mesquita Neto, Av. Nicolas Boer, Pça José Vieira de Carvalho Mesquita, Av. Marques de São Vicente, Vd. Antártica, Av. Antártica, Pça. Marrey Jr., Av. Antártica, Pça. Tomáz Morus, Rua Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda – Lado Sul – Plataforma C.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto apresentado pelo sistema de transporte da capital amazonense propõe integração modal, ampliação do PassaFácil, uso do transporte hidroviário e articulação entre poder público, operadores e sociedade civil

LUIZ HENRIQUE ROMAGNOLI/ALEXANDRE PELEGI

O lançamento do projeto Mobilidade 360 Manaus marcou mais do que a apresentação de um conjunto de propostas para o transporte da capital amazonense. O evento, realizado nesta quinta-feira, 28 de maio de 2026, simbolizou uma tentativa de construir uma visão integrada de mobilidade urbana para uma cidade que, historicamente, cresceu voltada ao transporte por ônibus e ao automóvel, apesar de estar cercada por rios.

O Diário do Transporte cobriu o evento em conjunto com o Podcast do Transporte.

Em entrevista após a apresentação oficial do programa, o diretor-presidente do Sinetram, César Tadeu Teixeira, definiu o sentimento como “a melhor sensação possível”, destacando o prestígio recebido por parte de autoridades públicas, lideranças empresariais e representantes da sociedade civil organizada.

Segundo ele, a presença de entidades como CDL, Federação das Indústrias do Estado do Amazonas, Associação Comercial e lideranças comunitárias demonstrou que o projeto conseguiu mobilizar diferentes setores em torno de uma ideia comum de transformação urbana.

“O que vimos aqui foi todo mundo acreditando. Agora precisamos trabalhar para que isso tenha continuidade”, afirmou.

O dirigente ressaltou que o Mobilidade 360 não nasce como um projeto fechado, mas como uma plataforma em permanente construção, baseada em pactuação, integração e participação coletiva.

A proposta prevê articulação entre operadores de transporte, poder público, comércio, tecnologia e representantes da população, utilizando inclusive ferramentas de inteligência artificial para consolidar diagnósticos, integrar soluções e estruturar políticas públicas.

“O objetivo é tornar Manaus uma referência em qualidade na prestação de serviço público, com menos congestionamento, menos carros nas ruas, menos poluição e mais qualidade de vida”, disse César.

Um dos primeiros movimentos concretos já anunciados envolve a ampliação das funcionalidades do cartão PassaFácil, permitindo integração com outros modais, parcerias comerciais e sistemas de cashback.

A ideia é que o cartão se transforme numa plataforma de mobilidade e serviços urbanos, conectando transporte coletivo, comércio e novas formas de deslocamento.

Outro eixo considerado estratégico pelo presidente do Sinetram é o aproveitamento do sistema hidroviário de Manaus — algo que ele classificou como uma vocação natural ainda pouco explorada.

“Nós temos esse rio circundando toda a cidade e praticamente não transportamos passageiros por ele. Somos uma cidade que bate no rio e volta. Precisamos aproveitar esse potencial”, afirmou.

A proposta é estimular parcerias privadas e integração operacional para que o transporte aquaviário passe a fazer parte efetiva do sistema de mobilidade urbana.

Durante a conversa, também chamou atenção o reconhecimento ao papel do empresariado local na formulação do projeto.

Ao final da entrevista, a avaliação foi de que Manaus vive um movimento raro no setor: uma modernização impulsionada não apenas pelo poder público, mas também por operadores privados dispostos a assumir protagonismo na discussão sobre cidade, infraestrutura e qualidade de vida.

O Mobilidade 360 Manaus surge justamente dessa tentativa de construir uma visão sistêmica: menos fragmentada, mais integrada e baseada na ideia de que mobilidade não é apenas deslocamento, mas organização urbana, inclusão social e desenvolvimento econômico.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Luiz Henrique Romagnoli, Podcast do Transporte

Mudanças começam neste sábado (30) e incluem criação de novas alimentadoras, unificação de itinerários e reforço de viagens em dias úteis

ARTHUR FERRARI

O Departamento Municipal de Transportes e Trânsito (DMTT) anunciou alterações na operação das linhas de ônibus urbanos que atendem o Litoral Norte de Maceió (AL). As mudanças começam a ser implantadas neste sábado (30) e seguem em duas etapas, incluindo suspensão de linhas, criação de serviços alimentadores, unificação de trajetos e ampliação de viagens em dias úteis.

Segundo o órgão, a proposta busca reorganizar o sistema de transporte da região, com foco na integração temporal, redistribuição da frota e redução do tempo de espera dos passageiros.

A primeira etapa entra em vigor no sábado (30). A linha 024 – Gruta/Centro será descontinuada e substituída pela nova linha alimentadora 1024 – Terminal Rotary/Terminal Cruz das Almas. O novo serviço fará a ligação entre os terminais para facilitar a integração com outras linhas do sistema.

Também serão suspensas as linhas 221 – Saúde/Cruz das Almas, 223 – Ipioca/Vergel (via Ponta Verde) e 226 – Ipioca/Trapiche (via Poço). No lugar delas passará a operar a linha 112 – Ipioca/Trapiche–Vergel (via Poço, Ponta Verde e Joaquim Leão).

De acordo com o DMTT, o atendimento aos bairros Alto de Ipioca e Saúde continuará sendo realizado em ambos os sentidos, por meio de viagens alternadas entre os corredores Poço/Trapiche e Ponta Verde/Vergel.

A segunda etapa será iniciada na próxima segunda-feira, 1º de junho. As linhas 603 – Vergel/Mirante e 708 – Cruz das Almas/Ponta Verde terão reforço operacional, com a inclusão de mais um veículo e aumento no número de viagens durante os dias úteis.

Além disso, quatro linhas passarão a operar em dias úteis no mesmo modelo já utilizado aos sábados e domingos. A linha 613 – Vergel/Guaxuma (via Santo Eduardo/Cruz das Almas) será substituída pelas linhas 209 – Cruz das Almas/Vergel (Santo Eduardo/Joaquim Leão) e 1022 – Cruz das Almas/Alto de Guaxuma. Já a linha 614 – Trapiche/Mangabeiras (via Joaquim Leão/Ponta Grossa) será substituída pela linha 209.

“Foi uma medida estudada em cada ajuste para melhor atender os usuários. Nesse modelo, a utilização das linhas alimentadoras associada à integração temporal reduz a duplicidade de trajetos e melhora a distribuição da frota, trazendo mais fluidez e previsibilidade para quem usa o transporte diariamente”, disse Glauco Oliveira, diretor do Sistema Municipal de Transporte Urbano.

O DMTT informou ainda que as mudanças foram discutidas com representantes das comunidades atendidas e que o desempenho da nova operação será acompanhado pelas equipes de planejamento operacional após a implantação das alterações.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Serviço criado para atender comunidades do Jardim Santo André opera com micro-ônibus em vias estreitas e ligação ao Terminal Vila Luzita

ARTHUR FERRARI

O serviço Circular Luzitinha, implantado pela Prefeitura de Santo André (SP) para atender moradores das comunidades do Jardim Santo André, completou o primeiro mês de operação com 30 mil passageiros transportados.

O modelo funciona com tarifa zero e utiliza micro-ônibus adaptados para circular em ruas estreitas e vielas onde veículos convencionais não conseguem operar. A linha faz conexão com o Terminal Vila Luzita, permitindo integração com outras linhas municipais do sistema de transporte coletivo.

O trajeto percorre cerca de seis quilômetros e atende vias como a Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo, Estrada do Pedroso, Rua Renascer, Rua da Conquista e Rua dos Missionários. Ao todo, a linha possui nove pontos de parada, sendo sete localizados dentro das comunidades do Jardim Santo André.

“Estamos com 30 dias de um serviço de transporte que está funcionando muito bem, com tarifa zero, dando acesso às pessoas para que possam se locomover em segurança por Santo André. A gente vê a aprovação dos munícipes quando conversamos com os usuários desse serviço”, afirmou o prefeito Gilvan Ferreira.

A gratuidade é válida apenas durante o trajeto do Circular Luzitinha. Caso o passageiro siga viagem em outra linha municipal após desembarcar no Terminal Vila Luzita ou em outro ponto de conexão, o pagamento da tarifa ocorre normalmente.

O atendimento é realizado de segunda-feira a sábado, das 5h às 22h, e aos domingos e feriados, das 7h às 15h. Segundo a administração municipal, o intervalo médio entre as partidas é de 30 minutos, com aproximadamente 35 viagens diárias.

“Desde o início da operação do Luzitinha, nossa equipe realiza vistorias constantes no trajeto para acompanhar de perto o funcionamento do serviço, ouvindo a população e os motoristas para aprimorar cada vez mais o atendimento. Esse número expressivo de viagens mostra que o transporte gratuito deu certo, facilitando o acesso da comunidade ao Terminal Vila Luzita com mais dignidade e qualidade de vida”, declarou o secretário de Mobilidade Urbana, Almir Cicote.

O modelo foi criado para ampliar o acesso ao transporte público em áreas com limitações viárias e reforçar a conexão dos moradores com o restante da cidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

São dois tipos de atendimento. Contratação é por 24 meses

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Teresina (PI) publicou em Diário Oficial da União nesta quinta-feira, 28 de maio de 2026, o extrato do contrato de contratação de aluguel de 222 ônibus para o transporte escolar.

A empresa considerada vencedora da concorrência pelo poder público foi a Strada Mob.

O valor do contrato é de R$ 7,6 milhões por dois anos de serviços.

A empresa, além de fornecer os ônibus, deve ser responsável pelos motoristas e monitores de alunos, manutenção, abastecimento, documentação, taxas e impostos.

A contração é por 24 meses e são dois tipos de atendimento: urbano e escolar, sendo 83 para a Zona Urbana e 139 para a Zona Rural, com capacidade mínima, de 44 passageiros sentados, com inclusão de motorista e monitores qualificados.

A frota e a remuneração foram divididas por lotes.

O valor por ano é de R$ 3,56 milhões (R$ 3.561.857,46) e, pelo contrato, R$ 7,65 milhões. (R$ 7.621.573,77).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções em rede aérea e via permanente ampliam intervalos e mudam plataformas de embarque em trechos

ARTHUR FERRARI

A ViaMobilidade realizará nesta quinta-feira (28) uma série de manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, em São Paulo. As intervenções afetarão a circulação dos trens durante parte do dia, com aumento nos intervalos e mudanças operacionais em algumas estações.

Na Linha 8-Diamante, os serviços ocorrerão entre 9h30 e 15h30 nas estações Itapevi e Engenheiro Cardoso. Segundo a concessionária, a manutenção será executada na rede aérea do sistema ferroviário.

Durante o período das obras, os passageiros precisarão embarcar e desembarcar pela mesma plataforma nas estações impactadas. O intervalo médio entre os trens no trecho entre Sagrado Coração e Itapevi será ampliado para 16 minutos. Em condições normais, o tempo de espera é de aproximadamente 10 minutos.

Já na Linha 9-Esmeralda, as intervenções ocorrerão entre 9h30 e 13h na região da estação Cidade Universitária. Os trabalhos serão realizados na via permanente, estrutura por onde circulam os trens.

Com isso, as estações Ceasa, Villa-Lobos-Jaguaré e Cidade Universitária operarão com embarque e desembarque pela mesma plataforma durante a manutenção. O intervalo médio no trecho entre Osasco e Pinheiros será de 14 minutos, acima dos sete minutos praticados regularmente no horário.

A concessionária orienta os passageiros a planejarem os deslocamentos com antecedência e acompanharem os avisos sonoros e os canais oficiais da empresa para atualização das condições de circulação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

IRCB, indicador inédito do transporte rodoviário, revela que alta média das passagens entre 2017 e 2026 foi próxima à inflação geral da economia, mesmo diante da forte elevação do diesel e dos custos operacionais do setor

ALEXANDRE PELEGI

O lançamento do Índice Rodoviário ClickBus (IRCB), desenvolvido pela ClickBus em parceria com a Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas, representa um marco importante para o transporte rodoviário interestadual e intermunicipal de passageiros (TRIP) no Brasil ao criar uma base estatística inédita, estruturada e transparente para acompanhar a evolução dos preços das passagens ao longo do tempo.

Mais do que medir tarifas, o IRCB passa a oferecer ao mercado, especialistas, operadores, investidores e formuladores de políticas públicas uma referência técnica permanente sobre o comportamento econômico do setor rodoviário brasileiro, permitindo diferentes leituras e análises a partir de uma metodologia padronizada desenvolvida pela Fipe com base em dados reais de comercialização de passagens.

Os primeiros dados consolidados do índice ajudam a contextualizar um dos debates mais recorrentes do setor: a evolução das tarifas rodoviárias nos últimos anos.

Entre dezembro de 2017 e abril de 2026, o IRCB aponta alta acumulada de 60,5% nas passagens rodoviárias interestaduais e intermunicipais. Embora o percentual pareça elevado em uma análise isolada, ele se mostra relativamente alinhado ao comportamento da inflação geral da economia brasileira no mesmo período, medida pelo IPCA, que acumulou aproximadamente 54,5%.

Na prática, isso significa que, ao longo de mais de oito anos da série histórica, as tarifas rodoviárias apresentaram comportamento relativamente próximo ao da inflação média nacional.

Quando a análise é convertida para bases anuais médias, a percepção fica ainda mais clara para o público. O avanço acumulado de 60,5% no período corresponde a uma variação média anual próxima de 6% ao ano — patamar compatível com o ambiente inflacionário brasileiro observado desde o período pós-pandemia.

Sob a ótica mensal, a evolução média do índice ao longo da série histórica fica em torno de 0,5% ao mês, evidenciando um comportamento gradual e contínuo, e não movimentos abruptos ou descolados da dinâmica macroeconômica do país.

Os dados ganham relevância adicional quando comparados ao comportamento de alguns insumos estratégicos da operação rodoviária.

No mesmo intervalo analisado pelo IRCB, o óleo diesel acumulou alta de aproximadamente 119,4%, praticamente o dobro da evolução média das tarifas. O combustível é tradicionalmente um dos principais componentes da estrutura de custos das empresas rodoviárias, especialmente em operações de média e longa distância.

Além disso, o período foi marcado por forte pressão sobre a cadeia industrial de veículos pesados, com aumentos expressivos nos custos de chassis, carrocerias, componentes e tecnologias ambientais incorporadas aos novos ônibus.

Nesse contexto, o IRCB ajuda a demonstrar que o comportamento médio das tarifas rodoviárias permaneceu relativamente moderado frente à evolução de alguns dos principais insumos operacionais do setor.

Ao mesmo tempo, o índice também evidencia um processo importante de modernização comercial e operacional do TRIP brasileiro nos últimos anos. A ampliação das vendas digitais, a maior utilização de plataformas online, a adoção de modelos mais sofisticados de gestão de ocupação e a segmentação de serviços contribuíram para uma dinâmica tarifária mais flexível e aderente ao comportamento da demanda.

A própria metodologia do índice permite observar diferenças regionais, sazonalidades, comportamento por tipo de serviço e impacto de períodos específicos de maior demanda, oferecendo ao mercado uma ferramenta de acompanhamento até então inexistente para o transporte rodoviário brasileiro.

É importante ponderar, no entanto, que algumas interpretações sobre os dados — especialmente análises relacionadas à absorção de custos pelas empresas, estratégias operacionais, racionalização de oferta ou impactos econômicos e regulatórios sobre o setor — constituem leituras editoriais construídas a partir das informações do índice e de dados complementares do mercado.

Essas interpretações não representam conclusões formais produzidas diretamente pelo estudo técnico da Fipe ou pela ClickBus.

Ainda assim, o IRCB inaugura um novo patamar de transparência estatística para o TRIP nacional. Ao consolidar uma série histórica contínua, baseada em transações reais e segmentada por diferentes características operacionais, o índice tende a ampliar a qualidade do debate público sobre tarifas, custos, demanda e sustentabilidade econômica do transporte rodoviário de passageiros no Brasil.

Mais do que um indicador de preços, o IRCB passa a funcionar como um instrumento permanente de leitura da evolução do setor ao longo do tempo.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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