Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo da Expresso Garopaba operava na linha Ferrugem; duas pessoas foram encaminhadas ao pronto atendimento 

YURI SENA

Passageiros de um ônibus precisaram quebrar as janelas e pular do veículo para escapar de um princípio de incêndio na manhã desta quinta-feira, 29 de outubro de 2026, em Garopaba, no litoral de Santa Catarina. Duas pessoas foram encaminhadas ao pronto atendimento municipal, segundo o Corpo de Bombeiros.

O ônibus pertence à empresa Expresso Garopaba e operava na linha Ferrugem. Imagens de uma câmera de segurança registraram o momento em que passageiros quebram os vidros para deixar o veículo, enquanto outras pessoas são retiradas em meio à fumaça.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, a equipe foi acionada por volta das 7h, na região central da cidade. Ao chegar ao local, os agentes constataram que o fogo havia começado no motor e já tinha sido controlado por populares com o uso de extintores.

Alguns passageiros receberam atendimento pré-hospitalar. Duas pessoas foram levadas ao Garopaba Pronto Atendimento (GPA). Uma delas sofreu escoriações na mão direita após cair sobre os vidros de uma janela quebrada. A outra apresentava suspeita de luxação na perna esquerda.

Em nota, a Expresso Garopaba informou que está apurando as causas da ocorrência e que aguarda a conclusão das investigações para avaliar as medidas cabíveis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Disputa envolve financiamentos ligados ao Aquático-SP, que passou das mãos da Transwolff para a Prefeitura em 2024; decisão pode repercutir em outras ações sobre dívidas e patrimônio, mas não transfere automaticamente obrigações ao município. A constatação pode ter repercussões em outros processos envolvendo financiamentos, fornecedores, trabalhadores e credores, porque veículos já comprometidos por contratos ou decisões judiciais podem não servir como garantia para novas dívidas.

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) rejeitou, por unanimidade, a utilização de 17 veículos avaliados em R$ 6,89 milhões como garantia em uma disputa financeira envolvendo o Banco Luso Brasileiro, ligado ao Grupo Caio, a empresa Alexandre Perugini de Azevedo ME, a Transwolff e a Prefeitura de São Paulo. A decisão, de terça-feira, 27 de outubro de 2026, trata de financiamentos que a empresa Alexandre Perugini afirma ter contratado para o Aquático-SP por orientação da Transwolff. O sistema de barcos estava previsto na concessão da transportadora antes da intervenção municipal de abril de 2024, quando a Prefeitura assumiu a continuidade dos serviços. Segundo a empresa que contraiu os financiamentos, os pagamentos vinham sendo realizados pela administração municipal até fevereiro de 2026. A responsabilidade por essas obrigações ainda é discutida na Justiça.

Além de manter a negativa à tentativa de Alexandre Perugini de suspender cobranças e impedir sua negativação pelo Banco Luso Brasileiro, o acórdão registra que parte da frota da Transwolff está sujeita a bloqueios determinados pela Justiça criminal.

A constatação pode ter repercussões em outros processos envolvendo financiamentos, fornecedores, trabalhadores e credores, porque veículos já comprometidos por contratos ou decisões judiciais podem não servir como garantia para novas dívidas. Entretanto, o julgamento não determina apreensão de ônibus, não altera o funcionamento das linhas e não estabelece que a Prefeitura ou a Transwolff devam pagar os financiamentos contratados por Alexandre Perugini.

A decisão foi tomada pela 6ª Câmara de Direito Público do TJ-SP, sob relatoria da desembargadora Tânia Ahualli, acompanhada pelos desembargadores Sidney Romano dos Reis e Maria Olívia Alves.

O processo é o agravo de instrumento  originário da 3ª Vara da Fazenda Pública do Foro Central de São Paulo.

Financiamentos estão ligados a projeto que era responsabilidade da Transwolff antes da intervenção

Para entender a disputa, é necessário voltar à implantação do Aquático-SP, sistema de transporte público por embarcações na Represa Billings, na zona Sul de São Paulo.

A operação hidroviária estava vinculada à concessão de ônibus da Transwolff, decorrente da licitação municipal de 2019.

Em 18 de julho de 2023, a Prefeitura assinou o 7º termo de aditamento ao contrato nº 048/2019-SMT.GAB, referente ao lote D10, incluindo a aquisição e a remuneração de embarcações destinadas ao sistema de transporte pela represa.

Portanto, a estrutura contratual que vinculava o Aquático-SP à Transwolff já existia antes da intervenção decretada em 9 de abril de 2024.

Naquela data, a Operação Fim da Linha, do Ministério Público de São Paulo, atingiu a Transwolff e a UpBus, em investigações sobre suspeitas de relações de integrantes das transportadoras com o Primeiro Comando da Capital (PCC).

A Prefeitura nomeou interventores e assumiu a gestão das operações, inicialmente para garantir a continuidade dos serviços públicos.

O Aquático-SP também foi atingido por essa mudança.

A Transwolff originalmente seria responsável pela operação das embarcações, mas a administração municipal decidiu assumir diretamente o serviço.

Em 7 de maio de 2024, foi publicado o convênio que autorizou a SPTrans a realizar a operação assistida do Aquático-SP.

A medida ocorreu após o TJ-SP liberar a implantação do sistema, que havia sido suspensa em primeira instância por questionamentos ambientais.

O transporte hidroviário começou a receber passageiros em 13 de maio de 2024.

Posteriormente, a SPTrans passou a contratar empresas especializadas em navegação para fornecer embarcações, tripulações, manutenção e apoio à operação.

Assim, uma atividade originalmente inserida nas obrigações contratuais da Transwolff passou a ser executada sob responsabilidade da administração municipal.

Essa mudança operacional, entretanto, não significa que todos os contratos financeiros anteriormente relacionados ao projeto tenham sido automaticamente assumidos pela Prefeitura.

É justamente essa distinção que aparece nas disputas judiciais posteriores.

Quem é Alexandre Perugini e por que sua empresa está sendo cobrada?

Alexandre Perugini de Azevedo ME é uma empresa do setor de transporte de passageiros que figura como contratante dos financiamentos discutidos com o Banco Luso Brasileiro.

Em recurso julgado pelo TJ-SP em 9 de setembro de 2026, a empresa sustentou que os contratos foram celebrados exclusivamente para viabilizar o Projeto Aquático São Paulo.

Segundo sua versão, as obrigações financeiras foram assumidas por orientação da Transwolff, em benefício de uma atividade ligada ao transporte público municipal.

A empresa também alegou que a Prefeitura de São Paulo realizou pagamentos das parcelas até fevereiro de 2026.

A questão central é que os contratos de financiamento foram celebrados diretamente entre Alexandre Perugini de Azevedo ME e o Banco Luso Brasileiro.

Para o banco, a empresa aparece como devedora contratual.

Já Alexandre Perugini sustenta que as circunstâncias da contratação e a participação da Transwolff e da Prefeitura precisam ser consideradas na definição de quem deve suportar os pagamentos.

Isso não significa, necessariamente, que a Transwolff tenha enganado a empresa ou transferido irregularmente suas dívidas a terceiros.

Também não significa que a Prefeitura tenha assumido formalmente essas obrigações.

A Justiça terá de examinar os contratos, os compromissos assumidos por cada parte e a documentação dos pagamentos para definir eventuais responsabilidades adicionais.

A origem do Projeto Aquático e o contrato municipal são anteriores à intervenção de abril de 2024. Já a data exata de cada operação bancária discutida por Alexandre Perugini depende da documentação específica dos financiamentos.

SPTrans já realizou pagamentos ao Banco Luso durante a intervenção

A relação financeira entre a Transwolff, o Banco Luso Brasileiro e a administração municipal já havia sido objeto de questionamentos públicos.

Em reportagem de 28 de março de 2025, o UOL revelou informações de um relatório da SPTrans produzido em outubro de 2024 sobre os primeiros 180 dias da intervenção.

Segundo o levantamento, a Transwolff apresentava obrigações financeiras com o Banco Luso Brasileiro relacionadas tanto a ônibus quanto a embarcações.

O relatório apontava R$ 23,3 milhões em financiamentos de ônibus e R$ 17,6 milhões em financiamentos de embarcações.

A documentação também registrava que a SPTrans havia realizado um repasse de R$ 4.132.081,69 ao Banco Luso Brasileiro durante a intervenção.

Na ocasião, a administração municipal informou que o comitê de intervenção havia renegociado parcelas devidas a credores da Transwolff e estava cumprindo os pagamentos programados.

Essas informações são importantes porque mostram que as obrigações financeiras relacionadas aos veículos e às embarcações continuaram produzindo efeitos depois que o poder público assumiu a gestão da transportadora.

Entretanto, os valores identificados no relatório de 2024 não devem ser confundidos automaticamente com a dívida específica cobrada da empresa Alexandre Perugini.

Da mesma forma, o pagamento de parcelas durante uma intervenção não significa, isoladamente, que o município tenha assumido de maneira definitiva todas as obrigações da concessionária perante o banco.

Essa distinção ajuda a compreender por que a origem dos financiamentos, os pagamentos realizados e a responsabilidade final pelas dívidas continuam sendo discutidos judicialmente.

Banco Luso Brasileiro integra grupo empresarial ligado à Caio

O Banco Luso Brasileiro possui participação societária de grupos empresariais ligados ao setor de transporte, entre eles o Grupo Caio, fabricante de carrocerias de ônibus.

A instituição também possui outros acionistas, incluindo grupos ligados à RC Participações, à Amorim Aliança e ao Grupo Mônaco.

Embora seja conhecido pelo financiamento de ônibus, o banco não atua exclusivamente com veículos de carrocerias Caio.

Sua carteira abrange diferentes marcas e modalidades de crédito, incluindo operações para empresas de transporte e de outros segmentos.

No processo envolvendo Alexandre Perugini, o banco figura como credor dos contratos financeiros.

A ligação societária com o Grupo Caio não significa que a fabricante tenha participado da contratação específica ou das decisões operacionais do Aquático-SP.

Por que a Justiça rejeitou os R$ 6,89 milhões em veículos?

Para conseguir suspender as cobranças e impedir a negativação pelo Banco Luso Brasileiro, a empresa Alexandre Perugini precisava apresentar uma garantia considerada adequada pela Justiça.

Inicialmente, haviam sido exigidos mecanismos como seguro-garantia ou fiança bancária.

A empresa alegou dificuldades para obter essas modalidades e ofereceu 17 veículos próprios e de terceiros, avaliados em R$ 6.894.901,00.

Segundo Alexandre Perugini, o valor correspondia a aproximadamente 147,8% do débito discutido.

A argumentação era que os bens seriam suficientes para proteger o banco caso a medida judicial provocasse prejuízos.

Entretanto, os desembargadores entenderam que o valor comercial não era suficiente.

Parte dos veículos estava vinculada a financiamentos com alienação fiduciária, situação em que a instituição credora conserva direitos sobre o bem até a quitação da obrigação.

Além disso, foram identificadas restrições judiciais anteriores.

No acórdão, a relatora Tânia Ahualli registrou:

“Além disso, parte da frota da corré Transwolff está submetida a restrições judiciais e bloqueios anteriores oriundos do juízo criminal.”

O Tribunal considerou que essas circunstâncias comprometiam a disponibilidade dos bens para garantir outra obrigação.

A decisão não significa que todos os 17 veículos pertençam à Transwolff ou estejam bloqueados criminalmente.

Os bens foram apresentados pela empresa recorrente e incluem veículos de terceiros.

O julgamento também não determina que os ônibus deixem de circular.

O que a decisão pode representar para outros processos?

O acórdão pode ser utilizado como referência em outras discussões judiciais sobre a utilização de veículos financiados ou bloqueados como garantia de dívidas.

Isso ocorre porque a Justiça diferenciou o valor de mercado dos bens de sua efetiva disponibilidade jurídica.

Um ônibus pode ter elevado valor comercial, mas não necessariamente estar livre para ser oferecido como garantia quando existem direitos de outros credores ou bloqueios anteriores.

Essa situação pode interessar a bancos, fornecedores e outras partes que buscam receber pagamentos de empresas de transporte.

Também pode ter relevância em discussões patrimoniais envolvendo trabalhadores, ex-trabalhadores e antigos cooperados da Transwolff e da Cooper Pam.

Entretanto, a decisão não estabelece preferência de pagamento entre esses credores, nem determina que os veículos sejam utilizados para quitar obrigações trabalhistas.

Cada processo possui regras próprias, e o alcance dos bloqueios depende das determinações judiciais aplicáveis.

Outro ponto importante é que o acórdão não resolve a discussão sobre quem deve pagar os financiamentos vinculados ao Projeto Aquático.

A Prefeitura poderá ter sua eventual responsabilidade analisada conforme os contratos, pagamentos e demais provas. O mesmo vale para possíveis obrigações atribuídas à Transwolff.

A decisão de outubro não antecipa esse resultado.

Empresa também questionou R$ 17 milhões no Tribunal de Contas

O caso possui ainda outro desdobramento.

Em 28 de setembro de 2026, o Diário do Transporte mostrou que Alexandre Perugini de Azevedo Transporte ME havia apresentado representação ao Tribunal de Contas do Município de São Paulo (TCM-SP).

A empresa questionou a destinação de aproximadamente R$ 17 milhões associados às embarcações do Aquático-SP.

Segundo a representação, recursos destinados a essas obrigações teriam sido utilizados para o pagamento do 13º salário de trabalhadores durante a intervenção na Transwolff.

Essa é uma alegação da empresa e não uma conclusão de irregularidade.

O conselheiro Ricardo Torres determinou que a SPTrans apresentasse esclarecimentos sobre duas notas de pagamento, identificadas pelos números 329.647 e 357.489.

O relator também rejeitou o pedido urgente para obrigar a administração municipal a pagar parcelas de financiamento à empresa reclamante.

A discussão no Tribunal de Contas trata da destinação de recursos e da atuação da administração municipal.

Já o acórdão de 27 de outubro do TJ-SP analisa a validade da garantia oferecida para obtenção de proteção judicial contra cobranças.

Embora relacionados ao histórico financeiro do Projeto Aquático, os dois procedimentos possuem objetos distintos.

Decisão não altera operação de ônibus nem do Aquático-SP

A Transwolff foi responsável pelos lotes D10 e D11 do transporte coletivo municipal de São Paulo, que atendem bairros da zona Sul.

A intervenção de abril de 2024 e os desdobramentos posteriores levaram a Prefeitura a assumir a administração dos serviços por meio da SPTrans.

No Aquático-SP, a administração municipal também assumiu a continuidade do transporte e passou a contratar operadores especializados.

A decisão de 27 de outubro não modifica essa organização dos serviços.

Não determina apreensão de embarcações, retirada de ônibus das ruas ou interrupção de linhas.

Também não resolve as disputas judiciais relacionadas ao encerramento dos contratos da Transwolff.

O resultado imediato do julgamento é a manutenção da rejeição dos 17 veículos apresentados como garantia pela empresa Alexandre Perugini.

Com isso, permanece a negativa ao pedido para suspender cobranças e impedir sua negativação pelo Banco Luso Brasileiro nas condições apresentadas.

A definição sobre quem deverá arcar definitivamente com os financiamentos continua dependendo da análise das obrigações contratuais e das provas existentes nos processos.

O caso mostra como uma mudança na gestão de um serviço público pode deixar questões financeiras complexas envolvendo concessionárias, fornecedores, instituições bancárias e poder público.

A Prefeitura assumiu a continuidade dos serviços de ônibus e do Aquático-SP após a intervenção na Transwolff, mas a continuidade operacional não equivale, automaticamente, à transferência de todas as dívidas anteriores.

É essa diferença entre administrar o serviço, efetuar pagamentos e assumir juridicamente uma obrigação financeira que está no centro das disputas envolvendo Alexandre Perugini, Banco Luso Brasileiro, Transwolff e Prefeitura de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ANTT autoriza reajuste nas sete praças da Rota Verde Goiás, nas BRs 060 e 452; tarifas para ônibus de dois e três eixos variam conforme a localização e a categoria do veículo

ADAMO BAZANI

As tarifas de pedágio nas sete praças administradas pela concessionária Rota Verde Goiás, nas rodovias federais BR-060 e BR-452, em Goiás, tiveram novos valores a partir da zero hora desta quinta-feira, 29 de outubro de 2026. Para ônibus convencionais de dois eixos com rodagem dupla, o pedágio passará a variar entre R$ 8,00 e R$ 24,20 por praça. Nos veículos de três eixos, os valores foram de R$ 12,00 a R$ 36,30, dependendo do local de cobrança.

O reajuste foi autorizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), conforme decisão publicada no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 28 de outubro. A alteração abrange as sete praças da concessão, distribuídas entre a região metropolitana de Goiânia e o sul de Goiás, em um sistema rodoviário utilizado por ônibus intermunicipais, interestaduais, veículos de fretamento, automóveis e caminhões. A atualização considera um índice de reajustamento tarifário de 1,16%, com valores finais arredondados segundo as regras contratuais.

Veja quanto os ônibus pagamm cada praça a partir de quinta-feira

O valor do pedágio para ônibus depende da quantidade de eixos e da categoria tarifária.

Nos ônibus de dois eixos com rodagem dupla, é aplicado o multiplicador 2 sobre a tarifa básica dos automóveis. Para os ônibus de três eixos com rodagem dupla, o multiplicador é 3.

A tabela abaixo apresenta os novos valores autorizados pela ANTT.

A maior cobrança será feita na praça P4, entre Acreúna e Santo Antônio da Barra. Nesse ponto, ônibus de dois eixos pagarão R$ 24,20, enquanto os de três eixos terão tarifa de R$ 36,30.

A menor cobrança será na praça P1, entre Abadia de Goiás e Goiânia, com valores de R$ 8,00 e R$ 12,00, respectivamente.

Os valores apresentados correspondem às categorias de ônibus com rodagem dupla previstas na tabela da ANTT. A classificação tarifária depende das características do veículo.

Quanto aumentam os pedágios para os ônibus?

A ANTT aprovou o reajuste de 1,16% na Tarifa Básica de Pedágio, considerando a variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) entre o início da cobrança e outubro de 2026.

No caso dos automóveis, as tarifas foram arredondadas para valores com uma casa decimal, o que resultou em aumento de R$ 0,10 em cada praça.

Para os ônibus, o aumento correspondente depende do multiplicador de eixos.

Para ônibus de três eixos, o aumento será de R$ 0,30 por passagem em cada praça.

É importante observar que o índice de 1,16% corresponde ao reajustamento tarifário aprovado pela agência. Como os valores finais foram arredondados, a variação percentual efetiva em cada praça pode ser diferente.

Rodovias ligam a região de Goiânia ao sul de Goiás

A concessionária Rota Verde Goiás administra 426 quilômetros das rodovias BR-060 e BR-452, em Goiás.

O contrato de concessão foi assinado em 28 de março de 2025, com início em 28 de abril daquele ano e prazo de 30 anos.

As rodovias têm importância para o deslocamento de passageiros e mercadorias entre a região metropolitana de Goiânia, municípios do sul goiano e conexões com outros estados.

Entre as cidades próximas às praças de cobrança estão Abadia de Goiás, Cezarina, Indiara, Jandaia, Acreúna, Santo Antônio da Barra, Rio Verde, Santa Helena de Goiás, Goiatuba, Bom Jesus de Goiás e Itumbiara.

Esses municípios integram uma região com deslocamentos por ônibus intermunicipais e interestaduais, além de operações de fretamento e transporte de trabalhadores.

A localização das praças e os valores diferenciados por categoria interferem diretamente no custo das viagens que utilizam os segmentos concedidos.

Reajuste afeta custos das empresas, mas não significa aumento automático das passagens

Para as transportadoras de passageiros, os pedágios representam uma das despesas operacionais, ao lado de combustível, manutenção, pneus, salários, encargos e demais custos necessários à prestação dos serviços.

O impacto do reajuste depende da frequência das viagens e da quantidade de praças atravessadas.

Em linhas rodoviárias com várias viagens diárias, o valor acumulado pode ser relevante para a composição dos custos ao longo do período contratual.

Entretanto, a alteração no preço do pedágio não representa, isoladamente, autorização para aumentar as tarifas cobradas dos passageiros.

Os preços das passagens obedecem às regras aplicáveis a cada modalidade e ao regime de operação. No transporte interestadual regular autorizado, a formação e a comercialização dos preços seguem a regulamentação federal; nos serviços intermunicipais, devem ser consideradas as normas estaduais correspondentes.

O reajuste de pedágio também não significa necessariamente que a empresa repassará imediatamente a diferença ao consumidor.

ANTT aprova primeira revisão ordinária da concessão

A alteração tarifária foi formalizada pela Decisão SUROD nº 1.479, assinada pelo superintendente de Infraestrutura Rodoviária da ANTT, Fernando de Freitas Bezerra.

A agência aprovou a primeira revisão ordinária e o reajuste da Tarifa Básica de Pedágio da concessionária Rota Verde Goiás SPE S.A., CNPJ 59.354.202/0001-84.

A decisão considera o contrato de concessão decorrente do edital federal nº 004/2024.

Além do índice de reajustamento de 1,16%, a ANTT analisou os componentes contratuais utilizados para calcular a tarifa.

Os fatores A, E e D foram estabelecidos em 0,0000%. Também foram fixados valores nulos para o Fator C e para a tarifa relacionada ao Fluxo de Caixa Marginal, conforme os parâmetros previstos na decisão.

Na mesma análise, a agência considerou prejudicados ou indeferidos os pedidos apresentados pela concessionária que não foram contemplados na revisão, de acordo com as manifestações técnicas e jurídicas do procedimento.

A concessionária deverá dar publicidade aos novos valores.

As tarifas entram em vigor à zero hora de quinta-feira, 29 de outubro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Reunião será realizada na sede da entidade, com primeira convocação às 18h30 e segunda às 19h; trabalhadores associados poderão deliberar sobre a gestão financeira do sindicato

ADAMO BAZANI

O Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Uberaba e Região, em Minas Gerais, convocou seus associados para uma assembleia geral ordinária no dia 30 de outubro de 2026, uma sexta-feira. A reunião terá como principais assuntos a prestação de contas do exercício encerrado em setembro, a previsão orçamentária para o próximo período e a definição da mensalidade social.

A convocação foi publicada no Diário Oficial de Minas Gerais 01e é assinada pelo presidente do sindicato, Lutério Antonio Alves. A assembleia será realizada na sede da entidade, na Avenida Orlando Rodrigues da Cunha, nº 1.032, Bairro Leblon, em Uberaba, com primeira convocação às 18h30 e segunda às 19h. A pauta é administrativa e financeira, sem previsão expressa de deliberação sobre greve, reajuste salarial ou paralisação dos serviços de transporte.

De acordo com o edital, estão convocados os associados que estejam em dia com suas obrigações sindicais e tenham direito de participação nas deliberações, conforme as regras do estatuto da entidade.

A primeira convocação está marcada para 18h30, quando será exigida a presença de pelo menos um terço dos associados.

Caso não seja atingido esse quórum, a segunda convocação ocorrerá às 19h, com qualquer número de participantes.

A convocação segue as disposições do artigo 11 do estatuto social do sindicato.

Prestação de contas e planejamento financeiro

A assembleia terá quatro assuntos previstos na ordem do dia.

Inicialmente, será realizada a leitura do edital de convocação.

Em seguida, os associados deverão apreciar, votar e deliberar sobre a prestação de contas do exercício compreendido entre 1º de outubro de 2025 e 30 de setembro de 2026.

Também será discutida a previsão orçamentária para o próximo exercício, que estabelece o planejamento financeiro da entidade sindical.

O último assunto previsto é a fixação da mensalidade social.

A deliberação sobre a contribuição dos associados tem importância para o funcionamento administrativo e a manutenção das atividades de representação da categoria.

O edital não apresenta proposta de novo valor para a mensalidade nem antecipa o resultado das votações, que dependerão das decisões dos participantes.

A assembleia ordinária é um dos instrumentos de participação dos trabalhadores associados na administração da entidade, permitindo a análise das contas e a discussão das prioridades financeiras.

Serviço: assembleia dos rodoviários de Uberaba

Data: 30 de outubro de 2026, sexta-feira.

Local: sede do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários de Uberaba e Região.

Endereço: Avenida Orlando Rodrigues da Cunha, nº 1.032, Bairro Leblon, Uberaba, Minas Gerais.

Primeira convocação: 18h30, com presença mínima de um terço dos associados.

Segunda convocação: 19h, com qualquer número de participantes.

Participação: associados em situação regular e com direitos sindicais, conforme o estatuto.

Pauta: prestação de contas de outubro de 2025 a setembro de 2026, previsão orçamentária para o próximo exercício e fixação da mensalidade social.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Extensão dos acordos abrange as empresas Saens Peña, a Joseense e a Expresso Maringá, responsáveis pelos três lotes do sistema urbano de mobilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de São José dos Campos (SP) prorrogou por mais um ano os contratos com as três empresas responsáveis pelo transporte coletivo municipal. Com os novos aditamentos, os acordos terão validade até 21 de outubro de 2027.

A medida contempla a Viação Saens Peña, a Joseense Transporte de Passageiros e a Expresso Maringá. Os termos foram assinados em 21 de outubro de 2026 e abrangem os três lotes da concessão do sistema de ônibus da cidade.

A Joseense e a Expresso Maringá iniciaram as operações no município em 2008, com contratos inicialmente previstos para vencer em 2020. Já a Viação Saens Peña começou a atuar em São José dos Campos em 2010, com prazo contratual original até 2021.

Desde o vencimento dos prazos iniciais, a administração municipal vem prorrogando os acordos enquanto trabalha na implantação de um novo modelo de transporte coletivo.

A última extensão havia sido anunciada em outubro de 2024, quando os contratos foram renovados por mais dois anos, com validade até outubro de 2026. Com os novos aditamentos, as três empresas continuarão responsáveis pela operação do sistema municipal até outubro de 2027.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Problema em equipamento de via na estação Corinthians-Itaquera provoca velocidade reduzida e maiores intervalos; trecho entre Patriarca-Vila Ré e Itaquera opera por via singela

YURI SENA

Uma falha em um equipamento de via na estação Corinthians-Itaquera afeta a circulação da Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo na tarde desta quinta-feira, 29 de outubro de 2026. A ocorrência também provoca restrições operacionais na Linha 1-Azul, cujos trens circulam com velocidade reduzida.

Segundo o Metrô, o problema foi identificado às 17h30. Na Linha 3-Vermelha, os trens operam com velocidade reduzida e maiores intervalos entre as estações. No trecho entre Patriarca-Vila Ré e Corinthians-Itaquera, a circulação ocorre por via singela, enquanto no restante da linha os trens utilizam as duas vias.

Em razão da ocorrência, o Metrô solicitou a abertura da transferência para a CPTM na estação Tatuapé, como alternativa para os passageiros que precisam continuar seus deslocamentos.

A companhia informou que equipes trabalham para normalizar a operação e pediu desculpas pelos transtornos causados aos passageiros.

Na Linha 1-Azul, a circulação também apresenta velocidade reduzida devido às restrições operacionais provocadas pela ocorrência na Linha 3-Vermelha.

Confira nota do Metrô de São Paulo:

Em razão de uma falha em equipamento de via na estação Corinthians-Itaquera as 17h30, os trens da Linha 3-Vermelha circulam com velocidade reduzida e maior intervalo. Entre as estações Patriarca-Vila Ré e Itaquera, os trens circulam por via singela e no restante da linha por ambas as vias. Em razão desta ocorrência, o Metrô solicitou a abertura da transferência para a CPTM na estação Tatuapé. O Metrô trabalha para normalizar a situação e pede desculpas aos passageiros pelos transtornos provocados.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação terá 3.978 viagens nos dias 30 e 31 de outubro, quando os passageiros começam a viajar para aproveitar o feriado; Rio de Janeiro, São Paulo e Vitória estão entre os destinos mais procurados

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Águia Branca, empresa de transporte rodoviário de passageiros do Grupo Águia Branca, programou 3.978 viagens para os dias 30 e 31 de outubro, início do feriado prolongado de Finados, celebrado na segunda-feira, 2 de novembro. Do total, 3.682 são viagens regulares e 296 extras para atender aos deslocamentos de quem pretende aproveitar os dias de folga. 

Até 26 de outubro, o Rio de Janeiro (RJ) concentrava 2.813 passageiros com passagens compradas para o período, seguido por São Paulo (SP), com 2.090, e Vitória (ES), com 1.665. Salvador (BA), com 638, e Aracaju (SE), com 492, também aparecem entre os destinos procurados. Os dados consideram as viagens de ida, nos dias 30 e 31 de outubro, quando os passageiros deixam suas cidades para aproveitar o período de descanso. 

“Nosso planejamento é contínuo e acompanha a evolução da procura antes e durante cada feriado. Isso nos permite ajustar a oferta de viagens conforme a necessidade de cada mercado e, se necessário, ampliar a operação até o fim do período. Essa preparação é fundamental para garantir uma viagem segura, confortável e uma boa experiência aos passageiros, mesmo diante de mudanças na demanda”, afirma Thiago Juffo, diretor de Negócios, da Viação Águia Branca. 

Os passageiros podem consultar horários e opções de viagem, com poltronas nas categorias leito, semileito e leito-cama, e comprar passagens para a ida e a volta do feriado pelo site aguiabranca.com.br, pelo aplicativo Águia Branca, em agências próprias e terceirizadas ou pelo Zap Passagens, no número (27) 4004-1010.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alteração no itinerário da linha 220P/10 amplia o roteiro cultural na Zona Norte com viagens gratuitas pelo Domingão Tarifa Zero

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir deste domingo, 1º de novembro, a linha 220P/10 Term. Parada Inglesa – CTN (Paulistar 4 – Circuito Samba) terá seu itinerário alterado para incluir o atendimento à quadra da tradicional escola de samba Rosas de Ouro, na Zona Norte da capital.

Operada pela concessionária Sambaíba com veículos 100% elétricos, a linha conecta importantes polos ligados ao samba, à música e à cultura popular paulistana com tarifa totalmente gratuita aos domingos, por meio do programa Domingão Tarifa Zero.

Com o ajuste, os coletivos passam a circular pelas imediações da sede social da escola de samba pela Rua Rosas de Ouro, seguindo pelas vias do entorno antes de retornar ao trajeto original rumo ao Centro de Tradições Nordestinas (CTN).

Sobre as Linhas Paulistar

As cinco rotas do projeto operam exclusivamente aos domingos, das 8h às 19h, com frequência de 20 minutos entre as partidas. A operação é realizada por uma frota 100% elétrica, garantindo viagens silenciosas e com emissão zero de poluentes.

Circuito Cultura: Conecta atrativos como o Museu Catavento, o Theatro Municipal e a Sala São Paulo.

Circuito Parques: Atende o Museu do Ipiranga, o Parque da Aclimação e o Parque Ibirapuera.

Circuito Lazer: Passa pelo Centro Cultural de São Paulo (CCSP), pelo Ginásio do Ibirapuera e pelo Museu do Futebol.

Circuito Samba: Atende locais como o Pq. da Juventude, Complexo do Anhembi, Vila do Samba, CTN – Centro de Tradições Nordestinas e a Fábrica do Samba.

Circuito Conexão ZL: Conecta pontos como o Parque CERET, Complexo Gastronômico, Sesc Belenzinho, Parque Estadual Belém, Fábrica de Cultura, Circuito de Compras e o Largo da Concórdia.

A integração entre as linhas Paulistar 1, 2 e 3 é realizada na Avenida Bernardino de Campos, altura do número 159. Para identificação visual, os veículos trazem no letreiro digital o número da linha (Paulistar 1, 2, 3, 4 ou 5) acompanhado pelo nome do circuito correspondente (Cultura, Parques, Lazer, Samba ou Circuito Conexão ZL).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

SPTrans informa que ponto na Avenida do Estado servirá como alternativa para os usuários do transporte público municipal

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir das 4h da próxima segunda-feira, 02 de novembro, a Estação Pedro II do Expresso Tiradentes será fechada temporariamente e permanecerá indisponível para embarque e desembarque de passageiros.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte e a SPTrans, a medida será tomada para realização de estudos e correções no solo que separa a pista do Expresso do Rio Tamanduateí.

Durante o período de desvios, os passageiros de ambos os sentidos contarão com ponto de embarque e desembarque na Avenida do Estado, ao lado da Estação, mantendo conexão com a Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo. Neste trecho da avenida, apenas a circulação dos ônibus é permitida, garantindo agilidade aos coletivos.

Equipes da SPTrans irão manter o acompanhamento no local, que atualmente já é utilizado pelas linhas no sentido bairro, para orientar passageiros e motoristas.

Expresso Tiradentes

O corredor exclusivo é composto por sete estações: Pedro II, Ana Néri, Alberto Lion, Clube Atlético Ypiranga, Nsa. Sra. Aparecida, Grito e Dianópolis; e três terminais: Sacomã, Mercado e Vila Prudente.

O Expresso Tiradentes possui 9,7 km de extensão e é atendido pelas linhas 5105/10 Term. Mercado – Term. Sacomã; 5109/10 Term. Mercado – Term. Vila Prudente; 5110/10 Term. Mercado – Term. São Mateus; 5110/21 São Mateus – Term. Mercado; e 5110/23 Jd. Planalto – Term. Mercado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

No primeiro momento de mudança serão mantidas todas as linhas existentes, ocorrendo apenas a alteração da numeração dos itinerários

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O sistema Transcol passa a operar as linhas municipais de Vila Velha a partir deste sábado, dia 31 de outubro de 2026, com o gerenciamento do sistema sendo assumido pela Companhia Estadual de Transportes Coletivos de Passageiros do Estado Espírito Santo (Ceturb-ES).

Com a ampliação do Transcol para atender ao transporte coletivo de Vila Velha, os ônibus das linhas municipais também passarão a oferecer os serviços já disponíveis, como acesso à rede Wi-Fi, consulta à previsão de horários e itinerários e acompanhamento, em tempo real, da lotação dos veículos por meio do aplicativo ÔnibusGV, que permite que os passageiros escolham a melhor opção de embarque.

Neste primeiro momento, com o objetivo de minimizar os impactos para os usuários e garantir uma transição gradual, serão mantidas todas as linhas existentes, ocorrendo apenas a alteração da numeração das linhas.

Os usuários devem ficar atentos aos novos códigos. A mudança nas numerações é necessária, já que muitas delas já são usadas em outras linhas do Sistema Transcol.

As linhas municipais serão gradualmente integradas às demais linhas do Sistema Transcol a partir das próximas semanas. Com a integração, elas passarão a ser denominadas linhas alimentadoras, permitindo aos usuários realizar conexões com as linhas troncais e vice-versa, sem o pagamento de uma nova tarifa, conforme as regras de integração do sistema.

Confira o novo número das linhas que serão integradas ao Sistema Transcol

Nº da linha Municipal – Nº da linha Transcol Municipal

001 – 678: Araçás / Praia da Costa via Novo México / Ibes

002 – 679: Araçás / Itapuã via Novo México / Ibes

003 – 680: Rio Marinho / Praia da Costa via Av. Carlos Lindenberg / Prainha

004 – 681: Rio Marinho / Itapuã via Av. Carlos Lindenberg / Prainha

005 – 682: São Torquato / Praia da Costa via Santa Rita / Ataíde

006 – 683: São Torquato / Praia da Costa via Aribiri

007 – 684: São Torquato / Itapuã via Centro de Vila Velha

009 – 685: Vale Encantado / Praia da Costa via Av. Carlos Lindenberg

014 – 686: Glória / Morada da Barra via Av. Carlos Lindenberg / Itaparica

014B – 647: São Torquato / Morada da Barra via Av. Carlos Lindenberg

015 – 648: São Torquato / Jockey de Itaparica via Paul / Shopping Praia da Costa

016 – 687: Primeiro de Maio / Itapuã via Aribiri / Bairro Garoto

017 – 688: Vale Encantado / Itaparica via Jardim Marilândia

020 – 689: João Goulart / Glória via Rodovia do Sol

021 – 690: João Goulart / Praia da Costa via Rodovia do Sol

022 – 649: Vale Encantado / Itaparica via Rio Marinho

024 – 691: São Torquato / João Goulart via Rodovia do Sol / Glória / Paul

027 – 670: Terra Vermelha / São Torquato via Av. Carlos Lindenberg

030 – 692: São Torquato / Praia da Costa via Vila Garrido / Ataíde

034 – 675: Terra Vermelha / Vila Velha

037 – 693: São Torquato / Morada da Barra via Rodovia do Sol / Aribiri

038 – 694: Vila Garrido / Praia da Costa via Aribiri

041 – 677: São Torquato/Terra Vermelha via Caixa D’Água/ Av. Carlos Lindenberg

049 – 697: Morada da Barra / Glória

*051 – 695: Córrego Sete / Terminal Itaparica via Balneário Ponta da Fruta

052 – 698: Morada da Barra / Praia da Costa via Ulisses Guimarães

054 – 696: Morada da Barra / Praia da Costa via Riviera da Barra / Glória

059 – 699: Terra Vermelha / São Torquato via Caixa D’Água / Paul

061 – 657: Xuri / Terminal Itaparica via Barramares

• 062 – 695: Córrego Sete / Terminal Itaparica via Balneário Ponta da Fruta
• O código 695 é mencionado nas linhas 051 e 062, uma vez que o atendimento é unificado, também pelo serviço municipal, que opera a partida do Córrego Sete via Balneário Ponta da Fruta e será a integrada no Terminal Itaparica.

Postos de atendimentos para adquirir o CartãoGV em Vila Velha

Diferentemente da forma que era utilizado o serviço no sistema de Vila Velha, a partir de agora com a incorporação ao Sistema Transcol, os usuários deverão embarcar nos coletivos e realizar o pagamento da tarifa somente com o CartãoGV.

O CartãoGV conta com uma ampla rede de venda e recarga, com centenas de pontos em toda a Região Metropolitana da Grande Vitória e nos terminais em Vila Velha, oferecendo ainda recarga on-line e por aplicativo. Além disso, as outras opções são máquinas de autoatendimento nos terminais e roletas dos terminais, em que o usuário é possível comprar ou recarregar o cartão nas roletas de acesso.

Terminal Vila Velha

Endereço: Rua Europa, Divino Espírito Santo

Horário: 7h às 17h – Segunda a sexta

Terminal Ibes

Endereço: Rua Mahatma Gandhi, Santa Inês

Horário: 7h às 17h – Segunda a sexta

Terminal Itaparica

Endereço: Rodovia Darly Santos, Jockey de Itaparica

Horário: 7h às 17h – Segunda a sexta

Terminal São Torquato

Endereço: Rua Magno Coutinho e Av. Sen. Robert Kennedy, São Torquato

Horário: 7h às 17h – Segunda a sexta

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte