Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Obra instalada no terminal administrado pela SPS VIVACIDADE passa a integrar o espaço utilizado diariamente por passageiros do transporte coletivo

YURI SENA

O Terminal Bandeira, um dos principais pontos de integração do transporte coletivo da cidade de São Paulo, recebeu um mural artístico. O equipamento é administrado pela concessionária SPS VIVACIDADE, responsável pelos terminais do Bloco Sul.

A intervenção reúne elementos que remetem à cidade de São Paulo, à natureza, à diversidade e ao transporte público, passando a compor a paisagem do terminal, localizado na região central da capital.

Segundo a concessionária, a instalação do mural integra as ações de revitalização e qualificação do Terminal Bandeira, que buscam promover melhorias no ambiente utilizado diariamente pelos passageiros.

O terminal é um dos principais pontos de conexão do sistema de ônibus da capital paulista, concentrando o embarque e desembarque de milhares de usuários e a integração entre diversas linhas municipais. A nova obra passa a fazer parte do espaço destinado aos passageiros e da paisagem urbana do entorno.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Falha pontual em equipamento de via afeta circulação entre as estações Tatuapé e Engenheiro Goulart

YURI SENA

A Linha 12-Safira, operada pela Trivia Trens, opera com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde o início da tarde desta quarta-feira, 22 de julho de 2026.

A circulação dos trens é afetada por falha pontual em equipamento de via, entre as estações Tatuapé e Engenheiro Goulart.

De acordo com a concessionária, o restante da linha funciona normalmente e que a ocorrência está restrita ao segmento entre Tatuapé e Engenheiro Goulart.

Anteriormente, apesar do atendimento prejudicado, o site da Trivia Trens não apontava problemas na operação.

Em nota ao Diário do Transporte, informou que há equipes de manutenção atuando para normalizar o serviço.

“São Paulo, 22 de julho de 2026 – A Trivia Trens informa que a Linha 12-Safira opera com velocidade reduzida no trecho entre as estações Tatuapé e Engenheiro Goulart, em razão de uma falha pontual em equipamento de via. Nossas equipes de manutenção já estão no local atuando nos reparos para regularizar a circulação.”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Público contará com atendimento de 24 a 26 de julho e de 31 de julho a 02 de agosto

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nos dois próximos finais de semana, de 24 a 26 de julho e de 31 de julho a 02 de agosto, a linha municipal 4050/10 Metrô Itaquera – Parque do Carmo será reativada.

O itinerário da capital paulista irá atender o público do 46º Festival das Cerejeiras do Parque do Carmo.

Os usuários do transporte público contarão com o deslocamento entre o terminal de ônibus do Metrô Itaquera e o Parque do Carmo.

Os horários de operação da linha foram programados para atender todo o período do Festival:

– Sextas-feiras (24 e 31/07): das 10h às 19h.

– Finais de semana (25 e 26/07; 01 e 02/08): das 9h às 19h.

Domingão Tarifa Zero

Nos dois domingos do evento, dias 26 de julho e 02 de agosto, os passageiros poderão utilizar a linha especial gratuitamente, como parte do programa Domingão Tarifa Zero, que oferece passagem livre em todas as linhas de ônibus municipais da 0h às 23h59.

Sobre o Festival

O 46º Festival das Cerejeiras celebra o florescer das cerejeiras no Parque do Carmo “Olavo Setúbal”, localizado na Avenida Afonso de Sampaio e Souza, 951, em Itaquera. O evento é um marco cultural da cidade, atraindo milhares de visitantes para apreciar a beleza das árvores.

Serviço – 46º Festival das Cerejeiras em Flor

Datas: 24, 25, 26 e 31 de julho e 01 e 02 e de agosto de 2026.

Horário: Sextas, das 11h às 17h. Sábados e domingos, das 9h às 17h.

Local: Parque do Carmo “Olavo Setúbal”.

Entrada: Gratuita.

Além da linha especial, os passageiros terão à disposição sete linhas municipais que terão uma operação especial durante os dias do evento, confira:

3539/10 Cid. Tiradentes – Metrô Bresser

407H/10 Jd. São Francisco – Metrô Itaquera

Ida: normal até a Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, Rua Harry Dannenberg, seguindo normal.

Volta: normal até Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, R. Toledo Castelanos, R. Venâncio Lisboa, Av. Afonso de Sampaio e Souza, Av. Osvaldo Pucci, seguindo normal.

4008/10 Jd. Cibele – Term. Vl. Carrão

Ida: normal até a Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, seguindo normal.

Volta: sem alteração.

3789/10 Cid. Tiradentes – Metrô Itaquera

3796/10 Gleba do Pêssego – Metrô Itaquera

Ida: normal até a Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, Rua Harry Dannenberg, seguindo normal.

Volta: normal até Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, R. Toledo Castelanos, R. Venâncio Lisboa, Av. Afonso de Sampaio e Souza, Av. Osvaldo Pucci, seguindo normal.

3031/10 Jd. Alto Paulistano – Metrô Itaquera

373L/10 Jd. Limoeiro – Metrô Itaquera

Ida: sem alteração.

Volta: normal até Av. Afonso de Sampaio e Souza, R. Arcádia Paulistana, R. Toledo Castelanos, R. Venâncio Lisboa, Av. Afonso de Sampaio e Souza, Av. Osvaldo Pucci, Av. Antônio Ricardo da Silva, Av. Francisco Tranchesi, R. José Arigó, R. John Speers, seguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Categoria retomou a circulação dos ônibus após as empresas pagarem a primeira parcela dos salários 

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A greve dos rodoviários de Manaus (AM) chegou ao fim nesta quarta-feira, 22 de julho de 2026.

Os serviços foram retomados após as empresas efetuarem o pagamento da primeira parcela dos salários dos funcionários.

De acordo com o presidente do sindicato dos rodoviários, Givancir Oliveira, a previsão é de que o restante dos depósitos seja feito ainda nesta quarta-feira (22).

A paralisação da categoria teve início na última segunda-feira (20), quando as operadoras não cumpriram o prazo definido pela Justiça para a depósito dos valores.

O atendimento em Manaus foi prejudicado, e por conta de uma determinação da Justiça, 80% dos ônibus circularam nos horários de pico e apenas 50% nos demais períodos.

O Tribunal Regional do Trabalho da 11ª Região (TRT-11) havia definido que 40% dos salários dos trabalhadores sejam pagos até o quinto dia útil do mês seguinte.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Suspensão da primeira janela de abertura determinada por André Mendonça é mais um capítulo da iinsegurança jurídica; fabricantes de ônibus e fornecedores também podem sentir os efeitos da indefinição

ADAMO BAZANI

A indefinição sobre o futuro da primeira janela de abertura de mercados do transporte rodoviário interestadual de passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) já começa a produzir efeitos práticos no setor.

O Diário do Transporte apurou que empresas de ônibus já pensam em adiar investimentos, tanto em frota como em estrutura e contratações.

Enquanto o Supremo Tribunal Federal (STF) ainda não decide se mantém ou não os efeitos da liminar do ministro André Mendonça, que suspendeu a primeira etapa da abertura de mercados em atendimento a um pedido da Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), empresas de ônibus afirmam que descartam os investimentos que seriam destinados à expansão das operações.

Como mostrou o Diário do Transporte, DE FATO em primeira-mão, em 10 de julho de 2026, Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip, que pediu a extinção da janela, mas o ministro determinou apenas a suspensão.

Embora muitas viações evitem comentar oficialmente o assunto, alegando cautela diante do processo judicial em andamento, o Diário do Transporte apurou que a insegurança jurídica já influencia decisões de negócios.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/o-original-stf-suspende-janela-de-mercados-de-onibus-rodoviarios-da-antt-em-primeira-mao-no-diario-do-transporte-e-exclusivo/

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

A abertura de mercados proposta pela ANTT permitiria que empresas interessadas solicitassem a operação de novas ligações interestaduais atualmente sem atendimento ou com possibilidade de concorrência, dentro do novo modelo regulatório da agência.

Para disputar esses mercados, entretanto, as empresas precisam realizar investimentos antecipados como compra de ônibus; contratação e treinamento de motoristas;  aquisição de garagens e estruturas de apoio; contratação de sistemas operacionais; planejamento comercial e negociação com fornecedores.

Sem saber se a primeira janela será retomada, muitas companhias preferem aguardar uma definição do STF antes de assumir compromissos financeiros de longo prazo.

Porém, somente a decisão do STF pode não ser suficiente. Como não foi julgada a legalidade do procedimento da primeira janela e sim um aspecto, no caso a segurança cibernética, outros aspectos podem ser apontados em outras ações, paralisando de novo a abertura.

Reflexos podem chegar à indústria

O efeito da paralisação não se limita às operadoras.

Caso a abertura permaneça suspensa por mais tempo, fabricantes de chassis, carrocerias, fornecedores de componentes, empresas de tecnologia embarcada e financiadores também podem sentir redução na demanda.

Historicamente, processos de expansão operacional costumam gerar encomendas de novos veículos, especialmente em operações interestaduais de longa distância, nas quais predominam ônibus rodoviários de maior valor agregado.

Um único projeto de expansão pode representar dezenas de novos veículos.

Se diversas empresas deixam de investir ao mesmo tempo, toda a cadeia produtiva tende a ser afetada.

Ouvindo especialistas em direito, como Rita Januzzi, Ilo Löbel e Liana Variani, o Diário do Transporte, antes mesmo da decisão de Mendonça, abordou a falta de segurança jurídica no segmento rodoviário.

O desdobramento só confirmou a importância da reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani:

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/11/especial-decisoes-revelam-quadro-de-inseguranca-juridica-no-setor-de-transportes-por-onibus-rodoviarios-interestaduais-no-brasil-apontam-especialistas/

Executivos do setor relatam que o momento é de expectativa.

Mesmo empresas que pretendem disputar novos mercados evitam confirmar publicamente seus planos enquanto não houver uma decisão definitiva.

Na prática, o raciocínio é simples: faz pouco sentido adquirir ônibus ou ampliar estrutura sem a garantia de que haverá autorização para operar as novas linhas.

A liminar concedida pelo ministro André Mendonça atendeu ao pedido da Amobitec, entidade que reúne plataformas digitais de venda de passagens e empresas ligadas à mobilidade, suspendendo especificamente a primeira janela de mercados prevista pela agência.

O mérito da ação, entretanto, ainda será apreciado pelo STF.

A depender do resultado, poderão ocorrer dois cenários distintos.

Se a suspensão for derrubada, a ANTT poderá retomar a abertura da primeira janela, permitindo que os pedidos avancem e destravando investimentos represados.

Caso a liminar seja mantida, o novo modelo regulatório poderá permanecer paralisado por um período mais longo, prolongando a insegurança jurídica para empresas interessadas em expandir suas operações.

Efeitos vão além da disputa judicial

A discussão deixou de ser apenas regulatória.

Além do embate jurídico entre diferentes interpretações sobre o novo modelo de autorização, a demora em uma definição já produz consequências econômicas concretas.

Em um setor intensivo em capital, no qual um único ônibus rodoviário pode representar investimento que pode ultrapassar R$ 2 milhões, decisões de expansão costumam depender de estabilidade regulatória.

Sem essa previsibilidade, empresários tendem a preservar caixa e postergar compras, criando um efeito que pode atingir não apenas as empresas de transporte, mas também fabricantes, fornecedores, instituições financeiras e toda a cadeia produtiva ligada ao transporte rodoviário de passageiros.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

Com isso, todo o procedimento para novas conexões rodoviárias perde a validade provisoriamente. De acordo com o despacho do Ministro André Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O ministro do STF (Supremo Tribunal Federal), André Mendonça, determinou a suspensão da Primeira Janela de mercados de ônibus rodoviários da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) –  A decisão é de quinta-feira, 09 de julho de 2026, entrou no sistema do Supremo nesta sexta-feira (10) e é noticiada em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Mendonça atendeu parcialmente a ação movida pela Anatrip (Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Passageiros), que pediu a extinção da janela, mas Mendonça determinou apenas a suspensão.

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

A decisão suspende a Janela inteira e não se limita a mercado específico nem a empresa específica.

O STF não entrou no mérito específico de mercado desatendido, monopolista, sub judice ou plenamente atendido. O motivo central da suspensão foi a possível falta de legalidade no procedimento, especialmente por riscos de segurança cibernética no sistema de processo seletivo da ANTT.

Ao atender a Anatrip, Mendonça destaca risco à lisura, impessoalidade, moralidade e eficiência dos critérios adotados pela Agência.

O Ministro destacou apontamentos da PGR (Procuradoria Geral da República) – Ministério Público Federal – sobre fragilidades críticas do sistema, incluindo ausência de mecanismos de criptografia, ausência de logs de auditoria imutáveis e ausência de autenticação multifator. Para o STF, isso pode comprometer a segurança e a auditabilidade da distribuição de mercados.

Embora o fundamento seja cibernético/sistêmico, a consequência prática é que a Janela está paralisada. Isso permite sustentar administrativamente que, antes de qualquer retomada, a ANTT deve corrigir também vícios materiais da base de mercados, inclusive classificação equivocada de mercados subjudice.

Na noite desta quinta-feira, 09 de julho de 2026, o Diário do Transporte já havia apontado para a possibilidade de o procedimento ter este entrave judicial.

A reportagem do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, aponta o seguinte quadro:

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

Relembre:

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

De acordo com o despacho de Mendonça, há suspeitas de graves inconsistências técnicas no procedimento da ANTT para a distribuição destes mercados.

Há, no entanto, questão de outra ordem levantada pelo reclamante e corroborada pelo Ministério Público Federal quanto a graves inconsistências técnicas que podem comprometer a lisura do certame, nos seguintes termos: “o Parecer Técnico ANPTI/SPPEA/PGR 1411/2024 (Secretaria de Perícia, Pesquisa e Análise da PGR), de fls. 208/216, identificou fragilidades críticas (Prioridade Vermelha) no Sistema de Pregão Eletrônico da ANTT, essenciais para a garantia da lisura do processo seletivo. Entre as falhas, constam a ausência de mecanismos de criptografia, de logs de auditoria imutáveis e de autenticação multifator (MFA). A ANTT reconheceu que a implementação da maioria dessas soluções não seria concluída no ano da abertura da janela, o que compromete a segurança e a auditabilidade do certame”. (e-doc. 54)

A ANTT tem 10 dias para se manifestar.

Os resultados criam 47.291 mercados de ônibus rodoviários interestaduais. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”.

TOTAL NO BRASIL

A ANTT aprovou, na ocasião, 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”. Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

O QUE SÃO ESTES MERCADOS?

Cada mercado corresponde, simplificando a explicação, a um trecho dentro das linhas, que significa o ponto a ponto para embarque ou desembarque desde que entre cidades de estados diferentes para não competir com as linhas intermunicipais. Assim, uma única linha pode ter dezenas de mercados.

Por exemplo, uma linha entre Santo André (SP) e Salvador (BA): se a empresa é autorizada a, dentro desta mesma linha, vender passagens no sentido Bahia entre 1) Santo André (SP) x Campos dos Goytacazes (RJ); 2) Santo André (SP) x Vitória (ES); 3) Santo André (SP) x Teixeira de Freitas (BA), serão quatro mercados nesta linha: as três paradas (Campos dos Goytacazes, Vitória e Teixeira de Freitas) mais o destino (Salvador).

Esta divisão ocorre para ampliar as opções dos passageiros e permitir que as empresas vendam passagens em assentos que forem ir desocupando no meio da viagem.

VAI E VEM DA ANTT:

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

ANTT retoma a validade dos resultados da primeira janela extraordinária para novos mercados de ônibus rodoviários

Especialistas em entrevista ao Diário do Transporte, como as advogadas Rita Januzzi e Liana Variani, já indicavam os riscos de insegurança jurídica com a decisão da ANTT e de uma eventual “avalanche” de processos.

Relembre:

Escritórios de advocacia especializada já preparam ações contra suspensão de resultados de janelas: “ANTT contrariou suas próprias normas (Supas 38)”

VEJA TAMBÉM A MATÉRIA CONSIDERADA PELO STF

EXCLUSIVO no DIÁRIO DO TRANSPORTE – Reviravolta na ANTT à vista: Mais de 15 mil mercados podem ter status anulados em “janela” de linhas de ônibus após decisão judicial atender a Progresso

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice

ADAMO BAZANI

Pelo menos 15,9 mil mercados de ônibus rodoviários interestaduais que constam na chamada “primeira janela extraordinária” da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), para novos atendimentos, podem ter status anulados, num recorte ainda modesto, após uma decisão judicial que atendeu à Auto Viação Progresso.

O procedimento da ANTT pode simplesmente ser implodido nos tribunais.

O levantamento é exclusivo do Diário do Transporte com base em pesquisa na própria relação oficial da agência, levando em conta o comunicado da janela extraornidária com o recorte das empresas que foram atendidas pela Justiça até 31 de julho de 2025 – COMUNICADO – 38

Levando em consideração o Comunicado 41, são 10.323 mercados que estão sendo operados com decisões judiciais. São 603 monopolistas, 8430 desatendidos e 1290 que vão para processo seletivo.

Independentemente do foco, o número é bem alto e deve mexer sensivelmente com um setor bilionário que impacta a vida de milhções de passageiros todos os dias, inclusive, trata-se de uma atividade que possui relevância social. Algumas ligações, em especial as menos providas de recursos, são atendidas apenas por ônibus rodoviários interestaduais.

Em diversas regiões do País, o rodoviário assume o papel que os coletivos urbanos e metropolitanos possuem nos médios e grandes centros.

Como mostrou o Diário do Transporte, também de forma exclusiva e original, nesta quarta-feira, 08 de julho de 2026, a 17ª Vara Federal do DF (Distrito Federal) atendeu a Auto Viação Progresso e obrigou a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) a tirar a classificação “monopolistas” dos mercados que possuem uma empresa operando autorizada por via administrativa da autarquia e, ao mesmo tempo, outras fazendo a mesma linha só que por decisão judicial.

Cabe recurso e a decisão engloba apenas as linhas debatidas pela Progresso nesta “primeira janela extraordinária” cujos mercados já são operados por meio de liminar pela empresa Rodoviária Gravataense Ltda., cuja razão social é Viação Soares.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/08/exclusivo-justica-federal-atende-a-progresso-e-determina-retirada-de-mercados-da-janela-extraordinaria-da-antt-por-ja-serem-atendidos-por-duas-viacoes/

Entretanto, o entendimento pode ser adotado em outros processos e, conforme apurou o Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, diversas empresas em situação semelhante à da Auto Viação Progresso já começam a se movimentar e acionar seus departamentos jurídicos.

A tese da Progresso, acatada pelo juiz federal Alaôr Piacini, é que se há alguma empresa operando por decisão judicial em determinado mercado, o que não foi considerado pela ANTT nesta janela extraordinária, então este mercado já não é mais monopolista ou desatendido.

O ponto central é que, por mais que estas operações sob Júdice sejam provisórias ou precárias, na prática, existe já uma concorrência maior que a levada em conta pela ANTT. Além disso, ao fim do processo judicial, a liminar pode ser confirmada e a autorização virar permanente.

Atualmente, se um mercado possui por exemplo duas ou mais empresas atendendo, mas só uma por decisão administrativa da ANTT e as outras por liminares judiciais, a agência só considera a empresa liberada administrativamente e classifica o mercado como monopolista. Mas, na prática, é mais de uma empresa que atende, logo, esse mercado não é mais monopolista.

Esta tese da Progresso, atendida pela Justiça, muda a classificação destes mercados.

Se o entendimento for estendido para todos os mercados da primeira janela nesta situação, serão 15,9 mil mercados afetados diretamente e que podem, anulados na relação.

Deste total de 15,9 mil, 1055 já estariam automaticamente fora, caso a prevaleça a tese da Progresso porque estão com duas ou mais empresas já operando em condição sob Júdice.

Destes 1055, 838 já tinham empresas declaradas vencedoras nos mercados desatendidos ou monopolistas.

Somente considerando os 15,9 mil mercados abrangidos integralmente pela tese da Progresso acatada pela Justiça, 87 empresas de ônibus já tinham sido contempladas em mercados que estão em duas “sub júdices”, logo, somente estes mercados especificamente estariam anulados pelo entendimento. Nos demais, elas continuam normalmente

A classificação é extensa:

Vale ressaltar que, por enquanto, nada muda e que permanecem válidas as listas desta primeira janela, com exceção da Progresso.

Mas, conversando com operadores do setor, a aposta é que pode haver uma reviravolta e este procedimento de janela extraordinária da ANTT ser implodido.

Na verdade, isso já ocorreu e foi restabelecido pela agência.

Os resultados da primeira janela para novas operações de ônibus rodoviários foram divulgados em 24 de abril de 2026, suspensos em 11 de maio sob a alegação que era necessário atualizar as listas por causa de linhas em contestação judicial (sob judice) que seriam liberadas , mas em 08 de junho, argumentando que a suspensão resultaria em brigas na Justiça, a ANTT restabeleceu as listas (veja mais abaixo o histórico).

Como mostrou o Diário do Transporte, em 08 de junho de 2026, a ANTT voltou atrás na própria decisão e tornou válidos novamente os estes resultados que permitem a criação de itinerários e novos atendimentos por ônibus entre diferentes estados.

As relações dos mercados rodoviários foram publicadas em 24 de abril de 2026. Em 11 de maio de 2026, a ANTT alegando que antes deveria regularizar administrativamente linhas que eram alvos de litígio judicial, suspendeu os resultados que ela mesma divulgou. A ANTT então marcou a divulgação de novas relações para 15 de junho de 2026. Em 02 de junho de 2026, como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, o MPF (Ministério Público Federal) questionou a agência sobre a suspensão. Em 08 de junho de 2026, a ANTT soltou um novo comunicado (número 43) dizendo que a divulgação de 24 de abril de 2026 voltava a valer e deu até 10 de julho de 2026 para as empresas contempladas protocolem requerimento para emissão de novo Termo de Autorização – TAR ou para realizem a solicitação de modificações em TAR existente.

A alegação da ANTT para voltar atrás na própria decisão foi para garantir mais segurança jurídica ao segmento e também para evitar uma série de representações e ações judiciais.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/antt-retoma-a-validade-dos-resultados-da-primeira-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-onibus-rodoviarios/

A avaliação do setor é que, “por colocar a carroça na frente dos bois”, a ANTT não vai ter mais para onde correr não de uma onda, mas de um “tsunâmi” de ações judiciais.

As empresas que se sentem prejudicadas com o atual critério da ANTT, como fez a Auto Viação Progresso, vão processar a agência.

Mas as empresas que foram prejudicadas numa eventual anulação da janela, mesmo que parcial, vão processar a ANTT.

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decreto publicado no Diário Oficial eleva valor da passagem em R$ 0,50; nova tarifa entra em vigor em 30 dias

YURI SENA

A Prefeitura de Bauru oficializou o reajuste da tarifa do transporte coletivo urbano por meio do Decreto Municipal nº 19.518, de 20 de julho de 2026, publicado no Diário Oficial do Município.

Com a medida, a tarifa passa de R$ 5,75 para R$ 6,25, representando um aumento de R$ 0,50 por passagem. De acordo com o decreto, o novo valor entrará em vigor em 30 dias após a publicação, conforme prevê a legislação municipal. 

Segundo a Prefeitura, a revisão tarifária segue os critérios técnicos estabelecidos no contrato de concessão do transporte coletivo, considerando a variação dos custos de operação, como combustível, mão de obra, manutenção, peças, insumos e renovação da frota.

A administração municipal informou que ampliou o subsídio destinado ao sistema, que passou de R$ 1,00 para R$ 1,25 por passageiro. Conforme os cálculos técnicos apresentados pela Prefeitura, sem esse aporte a tarifa seria de R$ 7,50, enquanto o investimento municipal no custeio do transporte deve se aproximar de R$ 20 milhões.

Além da tarifa comum de R$ 6,25, o decreto mantém o desconto de 50% para estudantes cadastrados, a integração tarifária sem custo adicional e a gratuidade para idosos de 60 a 64 anos cadastrados, pessoas com deficiência e idosos com 65 anos ou mais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Empresas mantiveram proposta de reajuste de 5% nos salários e de 6% na cesta básica; categoria fará assembleia nesta quinta-feira (23), enquanto TRT abre prazo para continuidade do dissídio coletivo

ADAMO BAZANI

Terminou sem acordo, nesta quarta-feira, 22 de julho de 2026, a quinta audiência de tentativa de conciliação entre o sindicato das empresas de ônibus do Rio de Janeiro (Rio Ônibus) e o Sindicato dos Rodoviários terminou, no Tribunal Regional do Trabalho da 1ª Região (TRT-RJ).

Com isso, o estado de greve da categoria permanece mantido, embora os ônibus continuem circulando normalmente.

As viações não mudaram a proposta apresenta na reunião anterior.

Uma nova assembleia dos trabalhadores está marcada para esta quinta-feira (23), às 16h.

As viações continuam a oferecer reajuste salarial de 5%; aumento de 6% no valor da cesta básica; manutenção integral da cesta básica, sem descontos pelos dias de paralisação registrados durante o movimento.

Essa proposta tinha sido rejeitada pelo Sindicato dos Rodoviários, mas voltará a ser debatida.

Os trabalhadores haviam iniciado a campanha salarial reivindicando 17% de reajuste, reduzindo posteriormente o pedido para 12%, divididos em duas parcelas.

Além do aumento salarial, os trabalhadores pedem piso salarial de R$ 5 mil para motoristas do BRT; piso de R$ 4 mil para os demais motoristas; vale-alimentação de R$ 1 mil; implantação de plano de saúde; mudanças na jornada de trabalho e na escala de serviço.

Os rodoviários alegam que a última meia hora é descontada da remuneração e afirmam que esse período não é suficiente para descanso ou alimentação adequada durante a jornada.

Durante a audiência, nesta quarta-feira, 22 de julho de 2026, o Ministério Público do Trabalho reforçou esse entendimento e defendeu que as empresas apresentem alternativas para solucionar.

O presidente do TRT da 1ª Região, desembargador Gustavo Tadeu Alckmin concedeu um prazo de mais dez dias para que as partes apresentem suas manifestações no processo.

Caso os rodoviários decidam aceitar a proposta ou reabrir as negociações após a assembleia, o Tribunal poderá promover uma nova tentativa de conciliação.

Se não houver consenso, o dissídio coletivo seguirá sua tramitação normal, com apresentação das defesas, manifestação do Ministério Público do Trabalho e julgamento pelo colegiado do TRT, que decidirá sobre a legalidade da greve e das reivindicações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu na madrugada desta quarta-feira (22), em Nova Mutum; veículo transportava 36 passageiros e o motorista

YURI SENA

Nove pessoas ficaram feridas após um ônibus de viagem da empresa Novo Horizonte tombar na BR-163, em Nova Mutum (MT), na madrugada desta quarta-feira, 22 de julho de 2026. 

Segundo a concessionária Nova Rota do Oeste, responsável pela administração da rodovia, o acidente ocorreu por volta das 3h10, no km 579 da BR-163.

De acordo com as informações preliminares, o motorista perdeu o controle da direção e o ônibus tombou no canteiro central da rodovia.

Equipe de resgate da concessionária foram acionadas para prestar atendimento aos ocupantes do veículo. Dos 37 ocupantes, sendo 36 passageiros e o motorista, 28 seguiram viagem em outro ônibus disponibilizado pela empresa.

As outras nove pessoas ficaram feridas e foram encaminhadas para atendimento médico.

Uma das vítimas ficou presa às ferragens e precisou ser retirada pelas equipes de resgate.

As causas do acidente ainda não foram divulgadas e serão investigadas pelas autoridades competentes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Reestruturação reúne soluções de pós-venda para ônibus, micro-ônibus, trens e motorhomes e inclui nova linha de peças com pequenas avarias estéticas

YURI SENA

A Marcopolo anunciou a reorganização de suas operações de peças e serviços sob a marca Marco Parts, iniciativa que passa a reunir as soluções de pós-venda para todo o portfólio da fabricante, incluindo ônibus, micro-ônibus, trens e motorhomes.

Segundo a empresa, a reestruturação tem como objetivo integrar as operações de peças e serviços, ampliando a atuação ao longo do ciclo de vida dos veículos e oferecendo suporte aos clientes por meio de uma estrutura unificada.

A nova organização será dividida em três frentes. A Marcopolo Parts ficará responsável pela comercialização de peças genuínas de reposição para veículos das marcas Marcopolo, Volare e Neobus.

Já a Marcopolo Services concentrará os serviços de manutenção e suporte às frotas, com expansão gradual da atuação por meio da rede de filiais da fabricante no Brasil.

A terceira frente será a R Parts, voltada à comercialização de peças genuínas que apresentam pequenas avarias estéticas decorrentes do processo produtivo, mas sem prejuízo à funcionalidade, ao desempenho ou à segurança. De acordo com a Marcopolo, esses componentes serão vendidos em condições comerciais mais competitivas em relação às peças convencionais.

A fabricante afirma que a iniciativa busca ampliar a eficiência do atendimento aos clientes e fortalecer a atuação no pós-venda. A criação da linha R Parts também integra a estratégia de sustentabilidade da empresa, ao permitir o reaproveitamento de componentes e reduzir o desperdício de materiais no processo produtivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Profissionais compartilham bastidores das viagens, novidades dos ônibus e desafios da profissão, aproximando o público do transporte rodoviário

YURI SENA

Os motoristas de ônibus rodoviários têm conquistado cada vez mais espaço nas redes sociais ao compartilhar a rotina de trabalho, os bastidores das viagens e curiosidades sobre o transporte de passageiros.

Neste 25 de julho, quando é celebrado o Dia do Motorista, a Viação Garcia destaca profissionais da empresa que se tornaram influenciadores digitais e reúnem milhares de seguidores em plataformas como Instagram, TikTok, Facebook, YouTube e Kwai.

Os conteúdos publicados mostram desde embarques e desembarques até paisagens das rodovias, novidades tecnológicas dos ônibus e o dia a dia da profissão, atraindo não apenas os chamados “busólogos”, mas também pessoas interessadas em conhecer a rotina dos condutores.

Um dos destaques é Odário Santana, motorista da Viação Garcia há 32 anos. Nas redes sociais, ele reúne mais de 112 mil seguidores no Instagram, mais de 203 mil no Facebook e mais de 100 mil no TikTok. Segundo o profissional, a produção de conteúdo começou de forma despretensiosa, mostrando o cotidiano de trabalho e as viagens realizadas pela empresa.

Outro motorista que passou a compartilhar sua rotina é Antonio Coelho, conhecido nas redes como “Coelho Bus”. Na empresa há 26 anos, ele produz conteúdo desde 2023 e soma mais de 8 mil seguidores no Instagram. O objetivo, segundo ele, é apresentar de forma simples e autêntica o universo do transporte rodoviário.

Entre os nomes de maior alcance está Rosangela Rodrigues, motorista da Viação Garcia há 15 anos. Pioneira na empresa ao assumir a função de motorista após atuar como manobrista, ela reúne cerca de 800 mil seguidores nas redes sociais, sendo 363 mil no Facebook e 114 mil no Instagram. Seus conteúdos retratam a rotina profissional, os itinerários, os novos ônibus e os desafios da profissão, além de incentivar a presença feminina no setor.

De acordo com a Viação Garcia, o crescimento desses perfis demonstra o interesse do público pelo transporte rodoviário e pela rotina dos profissionais responsáveis por conectar cidades e estados brasileiros diariamente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte