Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças na operação ocorrem para conexão da rede aérea da via

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 24 de maio, as linhas da CPTM terão alterações na circulação dos trens para obras de manutenção e modernização ao longo da via férrea.

Confira o que muda:

Linha 10-Turquesa

– Das 4h às 6h, os passageiros, em ambos os sentidos, devem embarcar e desembarcar pelas plataformas 1 na Estação Capuava e 3 na Estação Mauá. A alteração é necessária para carga de dormentes inservíveis.

Linha 11-Coral

– Das 4h até o fim da operação, os trens não circulam entre as estações Luz e Palmeiras-Barra Funda. Como alternativa, os passageiros devem utilizar a Linha 10-Turquesa. No mesmo período, os embarques e desembarques nas estações Calmon Viana, Suzano e Jundiapeba acontecem pela plataforma 1. As alterações são para conexão da rede aérea da via.

Expresso Aeroporto

– Das 5h até o fim da operação, os trens partem da Estação da Luz, não havendo embarque e desembarque na Estação Palmeiras-Barra Funda, com intervalos de 1 hora devido às obras na linha 11-Coral.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Audiência Pública em Comissão vai discutir consequências entre trabalhadores, usuários e no planejamento das linhas. Liana Variani diz é hora de “colocar as cartas na mesa”. Viações falam em aumento de tarifas

ADAMO BAZANI

Foi agendada para ocorrer no dia 11 de junho de 2026, na Câmara Municipal de São Paulo, uma audiência pública para debater o possível fim da escala 6×1 nos transportes coletivos da capital paulista.

Até lá, a data pode passar por alterações, mas a estimativa, segundo a Câmara, é de que o encontro ocorra às 16h, pela Comissão de Trânsito, Transporte e Atividade Econômica.

O requerimento para a realização da audiência pública foi feito pela vereadora Luana Alves (PSOL).

Entre os objetivos está discutir os impactos no dia-a-dia dos trabalhadores e as consequências na prestação de serviços aos usuários bem como no planejamento e operação das linhas da cidade de São Paulo.

O DIÁRIO DO TRANSPORTE CONTRIBUI PARA O DEBATE TRAZENDO UMA VISÃO TÉCNICA NEUTRA, O POSICIONAMENTO DOS SINDICATOS DE TRABALHADORES E DAS ASSOCIAÇÕES DE EMPRESAS, DANDO VOZ PARA TODOS OS LADOS – VEJA ABAIXO

O presidente Luís Inácio Lula da Silva, que vai usar o fim da escala 6×1 com a redução da jornada de trabalho sem a diminuição de salários na campanha para a tentativa de reeleição neste ano de 2026, quer pressa na aprovação pelo Congresso para sancionar rapidamente a medida.

Caso mesmo seja aprovado, o fim da escala 6 x1 deve mudar também a organização das empresas, bem como custos, investimentos e distribuição de frota e a busca por mão-de-obra, hoje em escassez, segundo as companhias de ônibus e movimentação de cargas.

“A mudança de jornada de trabalho e das escalas têm impactos em proporções diferentes entre as mais variadas atividades econômicas. Algumas terão de fazer mais mudanças e investimentos que outras e os transportes estão entre elas porque não podem parar. É um momento crucial para a realidade dos trabalhadores e empresas” – disse a advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani.

Segundo Variani, é momento de todos colocarem “as cartas na mesa”, exporem suas necessidades, reivindicações e dificuldades.

“As posições entre representantes de trabalhadores e de empresas são opostas neste momento. E é hora de colocar as cartas na mesa para que seja elaborado uma proposta que, se não conseguir agradar a todos (e não vai conseguir mesmo), que pelo menos seja condizente com a realidade do mercado de trabalho. Assim como trabalhadores mais satisfeitos trazem benefícios para as empresas, os trabalhadores precisam entender que empresas com dificuldades, quebradas, em situação extrema também não contratam, não pagam salários, não concedem os benefícios” – diz Liana Variani.

Segundo a advogada, será um erro se todos os setores da economia forem colocados num “mesmo balaio”

“Não dá para tratar a realidade de setores como transportes, saúde, manutenção de redes de telefonia, eletricidade e saneamento da mesma forma que um banco, uma loja de shopping, um cartório. Até mesmo dentro dos transportes há realidades diferentes, como os intervalos intrajornadas e tempo de descanso. A rotina dos transportes de cargas tem uma realidade, do setor de fretamento é outra, dos ônibus urbanos é uma, dos ônibus rodoviários de longa distância é diferente. Se há diferenças gritantes e os setores sofrem por uma norma específica, imagina numa questão de jornada. E quando falo em setores, não é só empresa, é o trabalhador e o cliente final também. Setor é um conjunto” – explica Liana Variani

O relatório do texto preliminar da PEC (Proposta de Emenda à Constituição) deve ser apresentado na próxima segunda-feira, 25 de maio de 2026.

Um dos maiores impasses é sobre qual regra de transição e justamente a diferenciação entre setores da economia.

A autora do requerimento na Câmara Municipal de São Paulo, Luana Alves, disse, em nota, que a categoria dos trabalhadores em transportes coltivos exerce “função estratégica para o funcionamento da cidade, devendo ter asseguradas condições dignas de trabalho”. Segundo ainda a vereadora, “a adoção da escala 6×1 no setor tem gerado preocupações quanto à intensificação da jornada, à sobrecarga de trabalho e aos impactos na saúde física e mental dos trabalhadores”.

Como mostrou o Diário do Transporte, a NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa cerca de mil empresas de ônibus em todo o País estima que o fim da escala 6×1 pode representar aumento de 33% nos custos de mão-de-obra às viações, pela necessidade de contratar mais trabalhadores e ampliar frotas para remanejamentos de escalas, o que elevaria as tarifas e as necessidades de subsídios.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/empresas-de-onibus-ntu-dizem-que-fim-da-escala-6-x-1-vai-deixar-tarifas-mais-altas-e-ampliar-crise-de-falta-de-motoristas-sindicatos-trabalhistas-apoiam-e-especialista-recomenda-cuidados/

Já a CNT (Confederação Nacional do Transporte), que reúne os empresários dos setores de cargas e passageiros, estima que o fim escala 6 x 1 vai gerar uma necessidade de contratar ao menos 250 mil trabalhadores, em especial, motoristas.

Ocorre que, segundo a entidade, há escassez de profissionais. Será muito difícil cumprir escalas de horários de ônibus, de entregas de cargas, e até mesmo compatibilizar uma eventual regra nova com externalidades ao controle das empresas, como congestionamentos, alagamentos e acidentes que causam atrasos e impedem o cumprimento do planejamento de tráfego.

Em audiência na Câmara dos Deputados, para parlamentares que integram a comissão que deve preparar a versão preliminar do texto da PEC que irá à votação no Plenário, o presidente da Confederação Nacional do Transporte, Vander Costa, disse que, com a redução de jornada, pode haver até mesmo a falta de ônibus para a população porque não haverá motoristas suficientes para dirigir estes veículos.

 “No caso específico do transporte, a gente tem que andar com o ônibus urbano sete dias por semana, não há como tirar o direito do cidadão”, disse. Vander Costa sugeriu uma transição de “uma hora a menos a cada ano, durante quatro anos”,

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/19/fim-da-escala-6-x-1-e-debatido-na-camara-com-empresarios-setor-de-transporte-teria-de-contratar-mais-de-250-mil-profissionais-diz-cnt/

Centrais sindicais ligadas aos trabalhadores de transportes apoiam a redução da jornada e dizem que, ao contrário do que os empresários alegam, não vai elevar a crise da falta de mão de obra no setor.

O presidente da CNTTL – Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística, Paulo João Estausia, em comunicado da entidade, acredita que o fim da escala 6 x1 pode gerar 4,5 mil empregos somente no transporte urbano logo de início

“Além da abertura de vagas em si, reduzir a carga sem reduzir os salários, vai melhorar os ganhos e impactar positivamente na vida do trabalhador em transportes, tornando a profissão mais interessante. Hoje as altas jornadas, os baixos salários e as rotinas estafantes estão entre os motivos que justificam essa falta de mão de obra alegada pelos empresários” – disse.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações operacionais irão afetar itinerários de linhas municipais e metropolitanas devido à interdição da Avenida Otacílio Negrão de Lima

YURI SENA

A Prefeitura de Belo Horizonte realizará neste domingo (24) uma operação especial de trânsito e transporte na região da Pampulha para a realização do Treinão 5 Estrelas, evento esportivo que acontecerá entre 6h e 11h.

Por conta das interdições viárias previstas para a corrida, diversas linhas do transporte coletivo terão os itinerários alterados temporariamente durante o período do evento.

Segundo a administração municipal, as mudanças irão afetar as linhas municipais 5106, 8550, 30, 3302A, 535, 639 e S54A, além da linha metropolitana 2820, operada pelo DER-MG.

As alterações ocorrem devido ao bloqueio da Avenida Otacílio Negrão de Lima entre a Barragem da Pampulha e a Avenida Novara, nos dois sentidos, das 5h às 11h.

No sentido Mineirão/Zoológico, os desvios serão realizados pelas avenidas Presidente Antônio Carlos, Santa Rosa, Antônio Abrahão Caram, Coronel Oscar Paschoal, Presidente Carlos Luz e Alfredo Camarate, além de ruas da região da Pampulha.

Já no sentido Zoológico/Mineirão, os veículos seguirão por avenidas e vias alternativas como Cremona, Dom Orione, Alfredo Camarate, Carlos Luz e Abrahão Caram.

A Prefeitura informou que agentes da Unidade Integrada de Trânsito, formada pela BHTRANS, Guarda Municipal e Polícia Militar, irão atuar na operação para orientar motoristas e usuários do transporte coletivo.

Faixas de orientação e sinalização temporária também serão implantadas para indicar os desvios operacionais e as áreas interditadas durante o evento esportivo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças na Linha 961 entram em vigor neste sábado e prometem diminuir tempo de espera para cerca de 30 minutos

YURI SENA

A Prefeitura de Jundiaí anunciou mudanças na operação do transporte coletivo que irão ampliar a oferta de ônibus para os moradores da Vila Hortolândia aos sábados, domingos e feriados.

As alterações entram em vigor neste sábado (23) e envolvem a Linha 961, que liga o Terminal Cecap ao Terminal Vila Arens. Segundo a administração municipal, a linha passará a operar com nova programação horária e reforço na quantidade de viagens aos finais de semana.

De acordo com a Secretaria de Mobilidade e Transporte (SMMT), a revisão operacional tem como objetivo adequar o tempo de viagem, minimizar atrasos e aumentar a confiabilidade do serviço prestado aos passageiros.

Aos sábados, a linha recebeu reforço de frota, permitindo a ampliação das viagens realizadas no itinerário 961 F, via Ferroviários, garantindo maior regularidade na operação.

A Prefeitura informou que a ampliação atende uma demanda antiga dos moradores da Vila Hortolândia. Até então, o bairro contava com até 19 viagens por sentido nos finais de semana, operadas exclusivamente pelo itinerário B, via Rua dos Bandeirantes e Vila Hortolândia.

Com a mudança, todas as viagens do itinerário B serão mantidas e a operação passará a contar também com reforço de mais de 20 partidas por sentido por meio da readequação do itinerário C, que atende o Maxi Shopping via Vila Hortolândia e Rua Itirapina.

Na prática, segundo a administração municipal, a oferta de ônibus para a região será dobrada aos finais de semana. O intervalo entre os coletivos, que em alguns períodos ultrapassava uma hora, passará para cerca de 30 minutos.

Outro destaque é que a Linha 961 também atende o Terminal Hortolândia, ampliando as possibilidades de integração com outras linhas alimentadoras e troncais do sistema municipal.

Segundo o diretor do Departamento de Transporte Público da SMMT, Bruno Palhari, a medida busca melhorar a experiência dos usuários.

“O foco principal é a confiabilidade e o respeito ao tempo do cidadão. Identificamos que o tempo de espera na região da Vila Hortolândia aos finais de semana estava elevado. Mantivemos o atendimento do itinerário B e adicionamos novas partidas do C, reduzindo o intervalo de espera pela metade”, afirmou.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Causas serão apuradas. Não há relatos de feridos

ADAMO BAZANI

Um ônibus urbano da empresa Ricco Transportes, empresa operadora do sistema de transporte de Rio Branco (AC), pegou fogo no fim da tarde deste sábado, 23 de maio de 2026, na Estrada do Calafate, na zona Oeste da cidade.

O incidente causou susto entre moradores e passageiros, mas não há registro de feridos.

A via teve de ser interditada para os trabalhos dos Bombeiros.

Antes da corporação chegar para controlar as chamas que se alastraram rapidamente, moradores relataram barulhos semelhantes aos de explosões.

O veículo ficou completamente destruído e as causas serão apuradas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Exemplos claro disso ocorreram nesta semana. Ao mesmo tempo em que todos os envolvidos na gestão e operação dos serviços de transportes públicos comemoram a aguardam a regulamentação do recém-aprovado Marco Legal do Transporte Coletivo, Lula edita medida provisória que afrouxa regras sobre mototáxis podendo fazer com que acidentes explodam

ADAMO BAZANI

A população brasileira será mesmo que está condenada eternamente a uma “política” de “morde e assopra”, quando o assunto é mobilidade urbana, sendo sentenciada a cidades estagnadas, poluídas e violentas para sempre?

Exemplos claros disso ocorreram nesta semana. Ao mesmo tempo em que todos os envolvidos na gestão e operação dos serviços de transportes públicos comemoram a aguardam a regulamentação do recém-aprovado Marco Legal do Transporte Coletivo, que traz inovações para financiar e melhorar os contratos e operações, o presidente Luís Inácio Lula da Silva editou uma medida provisória que afrouxa regras sobre mototáxis podendo fazer com que acidentes explodam. Exigências como idade mínima de 21 anos para atividades remuneradas com motos, dois anos de CNH carteira A e cursos obrigatórios caíram.

Esta foi um dos principais assuntos do Zurb – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado nos dias 20 e 21 de maio de 2026, em Recife, promovido pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus da região.

O presidente da entidade, Paulo Chaves Júnior, classificou a medida de Lula como politiqueira e disse que ela vai fazer explodir os acidentes com vítimas por haver motociclistas despreparados. Os custos com saúde pública também vão explodir. Como não dá para fabricar dinheiro e como dinheiro não nasce em árvore, a lógica é simples. Para bancar tudo isso, vão sair recursos da educação, da segurança pública, da própria saúde que seriam para outros atendimentos e, logicamente, dos transportes.

SONORA COMPLETA AO FIM DA REPORTAGEM

E não é brincadeira. Hoje com as atuais exigências, o número de ocorrências de trânsito com vítimas envolvendo motos já predomina.

No evento o diretor do SAMU da Grande Recife, Leonardo Gomes, disse que 77% das ocorrências de trânsito com vítimas na região são com motos e que os números explodiram com as mototáxis, que têm um agravante no custo e a ocupação da rede de saúde: cada acidente com moto de entrega de mercadorias ou particular, geralmente mobiliza uma só ambulância e um só leito hospitalar. Quando a ocorrência é com mototáxi, são em geral, duas ambulâncias e dois leitos – para o condutor e para o passageiro, isso quando não tem um terceiro vitimado.

FÓRMULA PARA A TARIZA ZERO NACIONAL:

Outro tema que marcou o Zurb-Recife foi a Tarifa Zero. De acordo com cálculos da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), a não cobrança de passagem nos transportes públicos em todo o País custaria em torno de R$ 110 bilhões: R$ 75 bilhões atuais dos ônibus, R$ 15 bilhões de trens e metrôs e mais R$ 20 bilhões pelo aumento de demanda destes modais.

O custo já se tem uma noção. Mas e a fórmula para bancar e arranjar dinheiro?

A NTU apresentou ao Governo Federal uma proposta chamada Transporte para Todos.

São quatro pilares de custeio que envolvem o Bolsa Família com o Vale-Transporte Social para os beneficiários do Programa – 20% do custeio, Ministérios da Saúde e Educação para as gratuidades específicas – 15%, modernização do sistema atual de Vale-Transporte – 50% e sobraria para as prefeituras subsidiar 15% ainda, que é bem mais fácil de conseguir que os subsídios atuais, zerando a conta e as tarifas para os passageiros.

Quem explicou foi o diretor-presidente na NTU, Francisco Christovam.

SONORA COMPLETA AO FIM DA REPORTAGEM

Diante de tudo isso, qual a conclusão dos palestrantes e especialistas que participaram do evento?

Soluções e caminhos para melhorar a qualidade de vida das pessoas pela mobilidade existem e vêm de diferentes pontos, visões, especialidades e correntes ideológicas. É só não permitir mais que os populismos continuem atrapalhando.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente aconteceu na cabeceira da ponte entre Sergipe e Alagoas; Polícia Civil vai apurar possíveis responsabilidades no caso

YURI SENA

Uma mulher de 50 anos morreu na noite desta sexta-feira (22) após ser atingida por um pneu que se desprendeu de um ônibus em Propriá, no interior de Sergipe.

Segundo informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), o acidente ocorreu na cabeceira da ponte que liga o município sergipano à cidade de Porto Real do Colégio, em Alagoas.

A vítima estava no acostamento quando foi atingida pela roda que se soltou do veículo.

Equipes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) foram acionadas, mas a morte foi constatada ainda no local. O Instituto Médico Legal (IML) realizou a remoção do corpo, enquanto a perícia criminal fez os levantamentos técnicos para apurar as circunstâncias do acidente.

A Polícia Civil informou que será instaurado um inquérito para investigar eventual responsabilidade criminal no caso, incluindo possíveis hipóteses de negligência, imprudência ou falha mecânica envolvendo o ônibus e a empresa responsável pelo veículo.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Passageiros que utilizam a estação Jardim Colonial deverão trocar de composição na estação São Mateus durante a realização dos testes

YURI SENA

A Companhia do Metropolitano de São Paulo realizará neste domingo, 24 de maio de 2026, uma operação diferenciada na Linha 15–Prata para a continuidade dos testes com os novos trens da chamada frota S.

Segundo o Metrô, a circulação ocorrerá normalmente entre as estações Vila Prudente e São Mateus. Já no trecho entre São Mateus e Jardim Colonial, os trens irão operar por apenas uma via, enquanto a outra será destinada aos testes das novas composições.

Com a alteração, os passageiros que seguem para a estação Jardim Colonial ou que partem da estação deverão realizar transferência em São Mateus para continuar a viagem em outro trem, tanto no sentido Vila Prudente quanto em direção ao extremo da linha.

De acordo com a companhia, a medida permitirá avaliar o desempenho dos novos trens em condições reais de operação, além da integração com os sistemas utilizados na linha. O modelo operacional poderá ser repetido futuramente para a realização de novos testes com as demais composições.

A frota S é formada por 19 novos trens fabricados na China, que serão utilizados para reforçar a operação da Linha 15-Prata e atender a futura expansão do monotrilho. Antes de entrarem em operação comercial, os veículos passam por testes estáticos e dinâmicos para validação da segurança operacional.

A previsão do Metrô é que o primeiro trem da nova frota comece a operar comercialmente no segundo semestre deste ano.

Durante a alteração operacional, os passageiros serão orientados por avisos sonoros nas estações e nos trens, além do apoio de funcionários nas plataformas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Projetos incluem terminal do MOVE Amazonas, estações de integração do BRT e melhorias para pedestres na Região Oeste da capital

YURI SENA

A Prefeitura de Belo Horizonte abriu consulta pública para discutir novas intervenções previstas no Programa de Mobilidade e Inclusão Urbana da capital mineira. A iniciativa permite que moradores, comerciantes, passageiros do transporte coletivo e demais interessados contribuam com sugestões sobre os projetos planejados para a cidade.

A consulta pública ficará disponível até o dia 8 de junho, por meio de formulário eletrônico e documentos técnicos disponibilizados pela administração municipal.

Entre as principais intervenções previstas nesta nova etapa do programa está a construção do Terminal de Integração do MOVE Amazonas, considerado estratégico para ampliar a capacidade operacional do transporte coletivo no corredor da Avenida Amazonas.

O empreendimento integra o conjunto de ações do futuro BRT Amazonas, projeto voltado à modernização da mobilidade urbana na Região Oeste de Belo Horizonte e à melhoria da ligação com a região central da cidade.

Também estão previstas estações de transferência do BRT na Área Hospitalar, obras de requalificação urbana no bairro Barro Preto e implantação de bolsões de caminhada ao longo da Avenida Amazonas.

Segundo a prefeitura, as propostas incluem melhorias voltadas à circulação de pedestres, acessibilidade, integração entre diferentes modos de transporte e qualificação dos espaços públicos.

A administração municipal destaca que a participação popular é considerada uma etapa importante para aprimorar os projetos e adequar as intervenções às necessidades da população.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções em viaduto da BR-116, em Canoas, interrompem circulação dos trens entre Mathias Velho e Novo Hamburgo neste sábado (23) e domingo (24)

YURI SENA

A operação da Trensurb terá alterações neste sábado (23) e domingo (24) devido às obras realizadas pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) em um viaduto da BR-116, em Canoas, localizado sobre a via férrea do metrô.

Durante os dois dias, os trens circularão apenas no trecho entre as estações Mercado e Mathias Velho. Para atender os passageiros no restante do percurso, será disponibilizado um serviço complementar de ônibus entre Mathias Velho e Novo Hamburgo, sem cobrança adicional.

Segundo a Trensurb, a interrupção parcial da circulação é necessária para garantir a segurança durante os trabalhos executados pelo Dnit na rodovia.

Neste sábado (23), os trens terão intervalos de 15 minutos. Já no domingo (24), o intervalo será de 20 minutos. A operação do sistema segue no horário habitual, das 5h às 23h.

O transporte complementar por ônibus atenderá todas as estações entre Mathias Velho e Novo Hamburgo, nos dois sentidos, com partidas a cada 10 minutos.

Os ônibus sairão da Estação Mathias Velho em direção a Novo Hamburgo das 4h25 às 23h25. No sentido contrário, as partidas da Estação Novo Hamburgo ocorrerão das 4h20 às 23h05.

As paradas estarão identificadas nas proximidades das estações São Luís, Petrobras, Esteio, Luiz Pasteur, Sapucaia, Unisinos, São Leopoldo, Rio dos Sinos, Santo Afonso, Industrial e Fenac.

A Trensurb informou ainda que não será permitido o transporte de bicicletas e animais nos ônibus complementares durante a operação especial do fim de semana.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte