Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com a gerenciadora SPTrans, trajeto será circular

ADAMO BAZANI

A partir de segunda-feira, 29 de junho de 2026, entra em funcionamento na cidade de São Paulo uma nova linha de ônibus entre a região do Jardim Miriam e a Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini, na zona Sul de São Paulo.

Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transportes da cidade, será a 607C-21 Pça. Tito Pacheco – Berrini, que vai operar em sistema circular, inicialmente apenas aos dias úteis das 6h às 22h.

O serviço deve ser uma alternativa à 607C-10 Jardim Miriam – Itaim Bibi, operada pela Mobibrasil, que funciona todos os dias da semana.

Ainda de acordo com a SPTrans, o trajeto será o seguinte:

A partir de segunda-feira, 29/06/2026 . 

Ponto inicial: Pça. Tito Pacheco, em frente ao nº 246.
Ponto de retorno: Av. Engenheiro Luís Carlos Berrini.

Horário de operação: dias úteis, das 6h às 22h.

Itinerário:
Sentido único: Pça. Tito Pacheco, Av. Brás de Abreu, Av. Cupecê, Rua Juan de La Cruz, Av. Ver. João de Luca, Av. Prof. Vicente Ráo, Av. Roque Petroni Júnior, Largo Los Andes, Av. Dr. Chucri Zaidan, Av. Engenheiro Luís Carlos Berrini, Av. Pe. Antônio José dos Santos, Av. Nova Independência, Rua Guararapes, Av. Eng. Luís Carlos Berrini, Av. Chucri Zaidan, Av. Roque Petroni Júnior, Av. Prof. Vicente Ráo, Av. Ver. João de Luca, Av. Cupecê, Av. Brás de Abreu e Pça. Tito Pacheco.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mais trens estarão em circulação antes da partida contra o Japão, enquanto equipes de atendimento e segurança serão reforçadas nas estações de maior movimento

YURI SENA

Os passageiros que utilizarão as linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda nesta segunda-feira (29) contarão com uma operação especial preparada pela Motiva para atender ao aumento esperado na demanda antes do jogo entre Brasil e Japão, pela Copa do Mundo de 2026. A partida está marcada para as 14h.

Nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás, a operação de horário de pico será antecipada até o meio-dia, com maior número de trens em circulação e intervalos médios de aproximadamente três minutos.

Na Linha 8-Diamante, o reforço operacional começará ao meio-dia. Os trens circularão com intervalos de cerca de seis minutos entre Júlio Prestes e Barueri e de aproximadamente 10 minutos entre Barueri e Itapevi. A concessionária também poderá utilizar composições reservas caso a demanda seja superior à prevista.

Já na Linha 9-Esmeralda, a operação de pico será estendida até o período que antecede a partida. Os intervalos previstos serão de aproximadamente nove minutos entre Osasco e Pinheiros e de cinco minutos entre Pinheiros e Varginha, com possibilidade de ajustes conforme o movimento de passageiros.

Além da ampliação da oferta de viagens, a Motiva reforçará as equipes de atendimento, segurança e apoio operacional nas estações de maior fluxo, principalmente nos pontos de integração entre linhas. Os Centros de Controle Operacional (CCOs) também acompanharão a movimentação em tempo real para adequar a operação sempre que necessário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Promotor Lincoln Gakiya disse que instituições internacionais suspenderam financiamentos destinados a coletivos por empresas investigadas por suposta ligação com o PCC

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Somente neste mês de junho de 2026, a Transunião, empresa da zona Leste de São Paulo que está sob intervenção da prefeitura e foi alvo da operação desta última quinta-feira (25) por suposta ligação com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital), teve liberados pelo poder público mais de R$ 40 milhões, destinados para a compra de ônibus elétricos.

Os recursos têm origem no BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), mas a dívida é da prefeitura de São Paulo, uma vez que a contratação é com o poder público.

Pelo modelo financeiro da eletrificação da frota de ônibus da cidade, é utilizada a fórmula 2 por 3. Do preço total do veículo, as empresas pagam o valor correspondente a um similar a diesel. A prefeitura completa o valor para chegar ao preço do modelo elétrico. Como, em média, os elétricos custam três vezes mais, na prática, a prefeitura paga dois terços do valor do veículo.

Como mostrou o Diário do Transporte, o promotor Lincoln Gakiya disse que instituições internacionais suspenderam financiamentos destinados a coletivos por empresas investigadas por suposta ligação com o PCC. O mesmo deve pode ocorrer com as instituições nacionais.

Na operação, foram presos diretores da Transunião e o vereador Senival Moura (PT).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/26/ouca-financiamentos-para-onibus-eletricos-suspensos-em-sao-paulo-cujos-veiculos-sao-para-empresas-investigadas-por-ligacao-com-o-pcc-diz-promotor/

Os R$ 40 milhões para a Transunião foram formalizados em 1º de junho de 2026, dentro de um repasse total de R$ 324 milhões que incluiu outras companhias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/em-primeira-mao-prefeitura-de-sao-paulo-libera-r-3243-milhoes-para-cinco-empresas-comparem-onibus-eletricos-para-o-sistema-sptrans/

A Transunião, apresentou no evento de 500 ônibus elétricos entregues para a cidade de São Paulo no domingo, 22 de julho de 2026, ao menos 36 veículos elétricos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-exclusivo-de-500-onibus-eletricos-entregues-neste-domingo-21-490-sao-de-tres-marcas-de-tecnologia-dizem-fabricantes/

OUÇA: Financiamentos para ônibus elétricos suspensos em São Paulo cujos veículos são para empresas investigadas por ligação com o PCC, diz promotor

Segundo o promotor Lincoln Gakiya, MP fechou acordo com BID e Banco Mundial e fica responsável por fiscalização de contratos

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Instituições financeiras internacionais, como o Banco Mundial e o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) estão cortando os financiamentos para ônibus elétricos em São Paulo para as empresas investigadas por supostas ligações com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

A informação é do promotor Lincoln Gakiya, que coordena diversas frentes de investigação contra o crime organizado, durante coletiva detalhando a Operação Última Parada, deflagrada nesta quinta-feira, 25 de junho de 2026, que teve como alvo a Transunião, operadora da zona Leste da capital paulista, e que resultou na prisão de membros da diretoria da empresa e do vereador Senival Moura, do PT.

Vale lembrar que, apesar de as empresas serem as destinatárias finais dos ônibus, o dinheiro é da prefeitura, porque é o poder público que toma estes empréstimos junto aos organismos financeiros e paga com os recursos 2/3 do valor de cada coletivo elétrico, pela diferença em relação ao preço de um similar a diesel.

Segundo Gakiya, o MP (Ministério Público) fechou acordo com o BID e Banco Mundial e vai fiscalizar os contratos de financiamentos destes coletivos elétricos.

Primeiro foi com a Transwolff, da zona Sul, e com a UPBus, da zona Leste.

OUÇA:

“Um detalhe que nos foi avisado, nós já firmamos um acordo com o Banco Mundial e com o BID em relação à troca dos ônibus a diesel por ônibus elétrico, há uma grande operação de financiamento pelo Banco Mundial e pelo BID para trocar toda a matriz de ônibus a diesel por ônibus elétrico. As duas empresas, Transwolff e UpBus, estavam nesse contrato, o BID nos procurou, nós firmamos um acordo de cooperação, o Ministério Público passa a fiscalizar a execução desse contrato. Evidentemente as empresas foram excluídas do cenário de prestação de serviço, houve um processo de caducidade dos contratos, já foram substituídas.” – disse o promotor.

Agora, de acordo com Gakiya, já foi sinalizada a suspensão de financiamento para a Transunião.

OUÇA:

“Hoje há uma necessidade da Prefeitura reavaliar a situação da Transunião, que como eu disse teve a diretoria toda capturada pelo crime organizado, se ela vai permanecer, se vai haver uma intervenção e se ela vai permanecer depois dessa intervenção. E para finalizar aqui, dizer que a gente precisa achar maneiras de evitar essa sangria. No caso da Transunião, o BID, pelo que eu fui informado pelo colega, também avisou que a Transunião estava incluída no processo de financiamento e esse processo está sendo suspenso.”

O promotor disse ainda que foi o próprio MP que avisou ao BID sobre a operação, depois da deflagração, dentro do acordo com a instituição internacional.

“O que nós fizemos, evidentemente de maneira emergencial, foi avisar o BID de que existe uma operação contra a empresa Transunião. Então essas medidas cautelares são importantes. Deixando claro que o Ministério Público e a Polícia também, nós tivemos uma preocupação muito grande em não interromper a prestação de serviço público. Na verdade, as próprias prisões, as medidas contra a direção dessa empresa não impedirão o funcionamento dela. Não quer dizer que não vamos acompanhar as execuções de contrato, que já firmamos acordo com o BID, e agora cabe ao Poder Público, o próprio Ministério Público fazer essas verificações inclusive no setor.” – prosseguiu o promotor.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Transunião, que opera em dois lotes de ônibus na zona Leste da cidade de São Paulo, pode ter um fim semelhante ao que ocorreu com a Transwolff, na zona Sul, e UPBus, na zona Leste, que também foram alvos de operação do Ministério Público e autoridades policiais que investigam possíveis ligações do transporte público da capital paulista com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital).

A companhia opera 50 linhas e transporta 262 mil usuários por dia.

A declaração na manhã desta quinta-feira, 25 de junho de 2026, é do prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, em entrevista coletiva.

A Justiça, atendendo a pedido do Ministério Público, determinou a intervenção da prefeitura administrativa e operacional, por meio da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora das linhas municipais, sobre a Transunião, a exemplo do que ocorreu com a UPBus e com a Transwolff.

A depender da Prefeitura, eu faria a intervenção. Lembrando que em 2024, nós já fizemos a intervenção da Transwolff e da UpBus. A UpBus já concluiu, ela já não está mais no sistema. A Transwolff é a mesma coisa, eu fiz a caducidade. Infelizmente, até agora, a gente não teve uma decisão, um enredo com relação à questão judicial desses dois processos, de condenação ou não. Não seria bom se tivesse que ter uma celeridade nisso. Mas, por parte da Prefeitura, vamos continuar dentro dessa linha de muito rigor e de não aceitar, em hipótese alguma, qualquer tipo de vinculação de uma concessionária, de uma empresa que seja ligada à Prefeitura, tenha qualquer relação com atividade criminosa. – disse Nunes.

OUÇA:

A UPBus teve as linhas transferidas para a Alfa Rodobus, que também surgiu de cooperativas de transportes coletivos e já atuava na cidade, e a Transwolff teria os serviços assumidos pela Sancetur, da família Chedid, do interior de São Paulo, que diante das dificuldades justamente de transição por haver correntes e grupos heterogêneos e até rivais dentro da companhia, acabou desistindo do negócio.

Como noticiou a reportagem do Diário do Transporte, a prefeitura vai lançar um processo para licitar as linhas da Transwolff após reorganizar a malha e repassar alguns serviços para empresas que atuam na região, como MobiBrasil, Grajaú, Transkuba, Campo Belo e Metrópole Paulista.

Nunes também garantiu que todos os pagamentos a funcionários, fornecedores e credores bancários da Transunião serão honrados, a exemplo do que ocorreu com a Transwolff e a UPBus.

A nossa preocupação maior é manter o serviço sendo prestado. Nós temos, dentro dessa empresa, um volume bastante grande de pessoas que são transportadas, mais de 200 mil por dia. É uma empresa que tem mais de 600 ônibus que operam dentro do sistema de transporte coletivo. Então, eu garanto que todos os colaboradores terão sua remuneração garantida, os fornecedores podem continuar fornecendo, porque nós vamos honrar os pagamentos, os trabalhadores podem continuar trabalhando, porque nós vamos honrar o pagamento dessas pessoas. A Prefeitura tomará, então, agora a administração se confirmada a intervenção e aí entra no processo de a gente poder ver readequação de linha ou a transferência dessa empresa para uma outra empresa fazer aquisição ou a caducidade. Mas a Prefeitura garante que o serviço se mantém de forma natural e normal. – prosseguiu Nunes.

Com mostrou o Diário do Transporte ainda nas primeiras horas da manhã desta quinta-feira, a Transunião foi alvo da Operação “Última Parada”, que resultou na prisão de diretores da empresa e do vereador Senival Moura (PT), quem, segundo o MP, tem fortes ligações com a empresa de ônibus, sendo um articulador de verbas públicas para a organização.

Segundo o promotor Lincoln Gakiya, que coordena as operações contra o PCC pelo Ministério Público, o fato de Senival Moura ser presidente da Comissão de Transportes da Câmara Municipal é um agravante.

“Estamos vendo com muita preocupação a infiltração do crime organizado, sobretudo do PCC, na economia formal, aqui no setor de transportes metropolitanos urbanos. Só no primeiro semestre essa empresa recebeu mais de 180 milhões de subvenção do Poder Público Municipal, uma empresa cuja direção foi capturada pelo crime organizado, pelo PCC e também com um abraço dentro do Poder Legislativo Municipal, infelizmente tivemos um vereador preso hoje, é claro que nós não estamos atacando o Poder Legislativo, mas dizendo que o crime organizado está se infiltrando em todos os poderes. O vereador tinha uma função, inclusive, de ser o presidente da Comissão de Transportes, por mais de um mandato, então isso demonstra que o crime organizado realmente se sofisticou na lavagem de dinheiro e a Polícia Civil e o Ministério Público vão permanecer emanados desse combate.” – explicou em coletiva.

OUÇA:

A Transunião, empresa que presta serviços de ônibus na zona Leste de São Paulo, foi alvo da Operação Última Parada do Ministério Público e Polícia Civil, nesta quinta-feira, 25 de junho de 2026.

São cumpridos mandados de prisão e busca e apreensão.

Entre os presos está o vereador Senival Moura, do PT da capital paulista.

Também foi preso Jair Ramos de Freitas, vulgo “Cachorrão”, considerado um dos diretores ocultos da companhia.

Investigação é sobre supostas lavagem de dinheiro e fraudes em contratos e licitações

Há suspeitas também de ligação com o PCC (Primeiro Comando da Capital).

A Justiça determinou intervenção da prefeitura sobre a empresa, como ocorreu com a UPBus, na zona Leste, e Transwolff, na zona Sul.

O judiciário também decretou o sequestro e bloqueio de R$ 194 milhões de contas bancárias ligadas aos investigados e à companhia, bem como 117 veículos, 21 imóveis e três embarcações. O Poder Judiciário também determinou o afastamento dos diretores da Transunião

Desde quando ocorreu a operação em 2024 na zona Transwolff, da zona Sul, e UPBus, da Zona Leste, o Ministério Público já havia sinalizado a continuidade de apurações sobre outras empresas. Isso muda a vida do cidadão e a estrutura dos transportes de São Paulo. As linhas da Transwolff sertão licitadas confoirnme confirmou o prefeito Nunes no domingo. A UPBus foi assumida por outra empresa. A Transunião deve seguir pelo mesmo caminho.

Relembre:

RESPOSTA AO DIÁRIO DO TRANSPORTE: Rede de linhas da Transwolff vai ficar 20% menor e frota vai cair de 1,2 mil para 800 ônibus com licitação, diz Nunes

Um dos aspectos levantados pela investigação é que Senival atuava no sentido de viabilizar transferências de recursos públicos para a Transunião, usando sua influência e prerrogativas como parlamentar.

Além da intervenção operacional da SPTrans (São Paulo Transporte), o MP pediu e a Justiça concedeu o afastamento do quadro de diretores para a prefeitura também gerir financeiramente a empresa, ou seja, são medidas operacionais (ônibus nas ruas, manutenção, abastecimento de diesel ou carga de baterias) e também administrativas, de gestão em si.

Os caminhos nestas situações são:

• Gestão pública local, neste caso, a SPTrans, recebe a notificação judicial para intervenção que pode ser somente operacional, somente de gestão ou ambas. Nesta determinação sobre a Transunião, foi para ambas já que a Justiça determinou a suspensão da atividade econômica. Exemplo de intervenção operacional: colocar os ônibus nas ruas. Exemplo de intervenção administrativa: gerir os recursos dos créditos do bilhete único devidos pelas operações
• A intervenção pode ser de até 180 dias, prorrogáveis pelo mesmo período
• Ao fim de todo o processo legal, dependendo do modelo contratual, a prefeitura pode: a) devolver a operação e a gestão à diretoria original da empresa; b) redistribuir as linhas entre as empresas que já operam na cidade; c) Fazer chamamento publicou o possibilitar a transferência do contrato (foi o caso da UPBus para a Alfa Rodobus; d) caso chamamento ou transferência sejam fracassados, licitar as linhas (caso da Transwolff).

Por meio de nota, a prefeitura informou que as linhas operam normalmente e que, assim que for notificada, vai cumprir as determinações da Justica.

A Prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans, informa que a operação dos ônibus da empresa Transunião segue funcionando, com a frota atendendo normalmente as linhas sob sua responsabilidade e sem prejuízo ao atendimento da população. A Administração Municipal aguarda a notificação oficial da decisão judicial para avaliar seus termos e definir as providências necessárias a partir de agora.

O prefeito Ricardo Nunes relembra o romprimento de contrato com a Transwolff e UPBus, confirmando a apuração do Diário do Transporte que o mesmo pode ocorrer com a Transunião

“Estamos acompanhando o desdobramento da operação ao mesmo tempo em que temos toda a atenção para que o serviço funcione plenamente, o que tem ocorrido normalmente desde as primeiras horas da manhã. Gostaria de lembrar que assinei dois decretos em 2024 para romper contratos com uma empresa de ônibus que teria relação com o crime organizado. Nossa gestão mantém o compromisso de oferecer o melhor serviço para os 7 milhões de passageiros diariamente na cidade. As medidas cabíveis em relação à empresa Transunião serão tomadas assim que a administração for notificada pelos órgãos competentes”.

Em nota, o Ministério Público e SSP (Secretaria de Segurança Pública) do Estado de São Paulo trazem mais detalhes:

Desde as primeiras horas desta quinta-feira (25/6), centenas de

agentes públicos de uma força-tarefa constituída pela Polícia Civil, por meio do Departamento Estadual de Investigações Criminais (DEIC), e pelo MPSP, por intermédio do Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (GAECO),  estão cumprindo mandados judiciais em endereços da capital, da Grande São Paulo e do município de Extrema (MG) expedidos no âmbito da Operação Última Parada, que resultou na prisão de cinco alvos, dentre eles um vereador da maior cidade do país, integrantes do Primeiro Comando da Capital (PCC) e do presidente da empresa de transporte coletivo Transunião.

A investigação, iniciada a partir do assassinato de Adauto Soares Jorge (até então presidente da companhia), em 2020, coligiu provas robustas no tocante à utilização da concessionária, que só em 2025 auferiu mais de R$ 300 milhões do sistema de transportes paulistano, pela organização criminosa Primeiro Comando da Capital para a prática de lavagem de capitais. A Justiça decretou o sequestro e bloqueio de R$ 194 milhões de contas bancárias ligadas aos investigados e à companhia, bem como 117 veículos, 21 imóveis e três embarcações. O Poder Judiciário também determinou o afastamento dos diretores da Transunião e a comunicação à prefeitura para adoção das providências administrativas, regulatórias e contratuais cabíveis, incluindo intervenção administrativa, garantindo assim a regularidade do atendimento à população.

De acordo com o MPSP e a Polícia Civil, no curso da investigação comprovou-se a existência de um núcleo paralelo que toma as decisões relativas à empresa, incluindo a transferência de valores para criminosos ligados ao PCC. Além disso, a própria mudança societária da companhia, segundo a investigação, teve origem delituosa, havendo um salto em seu capital social de pouco mais de R$ 100 mil para uma cifra superior a R$ 50 milhões sem que a origem desses novos recursos ficasse clara. Outro fator que chamou a atenção do MPSP e da Polícia Civil foi o fato de o circuito econômico usado para a lavagem de capitais detectado na Operação Última Parada ter pontos de contato com os dos esquemas investigados nas operações Carbono Oculto, Vérnix e Mafiusi, esta última deflagrada pela Polícia Federal com foco no tráfico internacional de drogas envolvendo o PCC e a ‘Ndrangheta, grupo mafioso sediado na Itália.

Em 2024, o GAECO deflagrou a Operação Fim da Linha, desarticulando duas organizações criminosas que lavavam recursos ilícitos do PCC provenientes de tráfico de drogas, roubos e outros delitos por intermédio da UPBUS e da Transwolff, duas empresas de ônibus responsáveis pelo transporte de cerca de quase 700 mil passageiros diariamente na maior cidade do país. Elas receberam mais de R$ 800 milhões de remuneração da Prefeitura de São Paulo em 2023.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações ocorrerão das 5h às 10h na Zona Oeste da capital paulista

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste domingo, 28 de junho, das 5h às 10h, o transporte público sofrerá mudanças no atendimento da Zona Oeste de São Paulo (SP).

Os reajustes na circulação dos ônibus ocorrem durante a corrida de pedestres Circuito das Estações – Etapa Inverno 2026, na região do Pacaembu.

Vale lembrar que o público também pode aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que garante gratuidade nas linhas municipais aos domingos, entre 0h às 23h59, somente utilizando o Bilhete Único para passar pela catraca. Quem estiver sem um Bilhete também terá a gratuidade garantida, com sua passagem sendo liberada diretamente na catraca.

Confira o funcionamento das linhas durante o evento:

975A/10 Vl. Brasilândia – Metrô Ana Rosa

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, acesso, Al. Olga, R. Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, R. Cardoso de Almeida, R. Tácito de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Cardoso de Almeida, R. Turiassú, Rua Traipu, Rua Dr. Cândido Espinheira, Rua Min. Godoy, Rua Turiassú, Pça. Marrey Junior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, prosseguindo normal.

8215/10 Jd. Paulistano – Pça. do Correio

8528/ 10 Jd. Guarani – Pça. do Correio

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, Rua Brig. Galvão, Av. Pacaembú, Retorno sob Viad. Pacaembú, Av. Pacaembú, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, prosseguindo normal.

978L/10 Term. Cachoeirinha – Term. Princ. Isabel

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, Rua Brig. Galvão, Av. Pacaembú, Retorno sob Viad. Pacaembú, Av. Pacaembú, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, prosseguindo normal.

179X/10 Jd. Fontalis – Metrô Barra Funda              

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, prosseguindo normal.

148P/10 Pedra Branca – Metrô Barra Funda

Ida: sem alteração.

Volta: Term. Barra Funda, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

177H/21 Metrô Santana – Pinheiros

Ida: normal até o Viaduto Pacaembú, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, Rua Brig. Galvão, Av. Pacaembú, Retorno sob Viad. Pacaembú, Av. Pacaembú, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

175P/10 Metrô Santana – Ana Rosa

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Acesso, Al. Olga, R. Tagipuru, Rua Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo e Rua Cardoso de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: normal até a Rua Traipu, Rua Dr. Cândido Espinheira, Rua Min. Godoy, Rua Turiassú, Praça Marrey Junior, Av. Antártica, Viaduto Antártica, Av. Antártica, Praça Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, Rua Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

208M/10 Metrô Santana – Term. Pinheiros

Ida: normal até o Viaduto Pacaembu, Al. Olga, R. Tagipuru, Rua Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo e R. Cardoso de Almeida, Rua Tácito de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: normal até a R. Cardoso de Almeida, R. Paraguaçu, R. Monte Alegre, R. Dr. Cândido Espinheira, R. Min. Godoi, Av. Francisco Matarazzo, R. Pedro Machado, Av. Mário de Andrade, Metrô Barra Funda, retorno, Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Vd. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luís Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, R. Sérgio Tomás, R. Anhaia, R. Jaraguá, Av. Rudge, prosseguindo normal.

178A/10 Metrô Santana – Lapa

Ida: sem alteração.

Volta: normal até a Av. Mário de Andrade, R. Pedro Machado, Av. Antártica, Pça. Marrey Júnior, Av. Antártica, Viad. Antártica, Av. Antártica, Pça. Luiz Carlos Mesquita, Av. Mq. de São Vicente, R. Norma Pieruccini Giannotti, prosseguindo normal.

874T/10  Ipiranga – Lapa

Ida: normal até a Av. Gal. Olímpio da Silveira, Rua Mário de Andrade, Rua Lopes Chaves, Rua Brig. Galvão, Av. Pacaembú, Retorno sob Viad. Pacaembú, Av. Pacaembú, Acesso, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto e Rua Lincoln Albuquerque, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração

875A/10  Aeroporto – Perdizes

Ida: normal até a Av. Gal. Olímpio da Silveira, Av. Francisco Matarazzo, R. Da. Germaine Buchard, Rua Júlio Gonzalez, R. Pedro Machado, Av. Francisco Matarazzo, R. Lincoln de Albuquerque, R. Turiassu, Rua Cardoso de Almeida, prosseguindo normal.

Volta: sem alteração.

965A/10 PAULISTAR 3: CIRCUITO LAZER PARAÍSO – PACAEMBÚ

Sentido único: normal até a R. Itajobi, R. Capivari, Pça. Fagundes Varela, retorno, R. Itajobi, R. Mj. Natanael, Av. Dr. Arnaldo, prosseguindo normal.

408A/10 Machado de Assis – Cardoso de Almeida

Ida: Normal até a R. Maranhão, Av. Angélica, Av. Paulista, R. Minas Gerais, Av. Dr. Arnaldo, R. Cardoso de Almeida, R. Prof. João Arruda.

Volta: Normal até a R. Zequinha de Abreu, R. Alm. Pereira Guimarães, R. Tácito de Almeida, R. Cardoso de Almeida, Av. Dr. Arnaldo, Viad. Okuhara Koei, Al. Santos, R. Bela Cintra, R. Matias Aires, R. Maceió, Av. Angélica, R. Piauí, prosseguindo normal.

719R/10 Rio Pequeno – Metrô Barra Funda

Ida: Sem alteração

Volta: Term. Barra Funda, Av. Mário de Andrade, Al. Olga, Rua Tagipuru, Rua Dr. Adolpho Pinto, Av. Francisco Matarazzo, Av. Gen. Olímpio da Silveira, prosseguindo normal.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Motiva ampliará a oferta de trens antes da partida e reforçará equipes de atendimento e segurança nas estações de maior movimento

YURI SENA

As linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela plataforma de trilhos da Motiva, terão uma operação especial nesta segunda-feira (29) para atender o aumento esperado na demanda de passageiros antes da partida entre Brasil e Japão, válida pela Copa do Mundo de 2026. O jogo está marcado para as 14h.

Nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás, a operação de horário de pico será antecipada e mantida até o meio-dia, com maior número de trens em circulação. A previsão é de intervalos de aproximadamente três minutos entre as composições, ampliando a capacidade de transporte antes do início da partida.

Na Linha 8-Diamante, o reforço terá início ao meio-dia. Os trens circularão com intervalos de cerca de seis minutos entre Júlio Prestes e Barueri e de aproximadamente 10 minutos entre Barueri e Itapevi. A concessionária informou que utilizará a estratégia de looping, concentrando mais viagens no trecho de maior demanda, além de manter trens reserva disponíveis para reforçar a operação, caso necessário.

Já na Linha 9-Esmeralda, a operação de pico será estendida até a redução do fluxo de passageiros que antecede o jogo. Os intervalos previstos serão de cerca de nove minutos entre Osasco e Pinheiros e de aproximadamente cinco minutos entre Pinheiros e Varginha, também com utilização da estratégia de looping e possibilidade de inserção de composições extras.

Além do aumento da oferta de trens, a Motiva reforçará as equipes de atendimento, segurança e apoio operacional nas estações com maior circulação de passageiros, especialmente nos pontos de integração entre linhas. O objetivo é orientar os clientes, organizar o fluxo nas plataformas e agilizar o embarque.

Os Centros de Controle Operacional (CCOs) das quatro linhas acompanharão a movimentação de passageiros em tempo real, permitindo ajustes imediatos na estratégia de operação sempre que houver necessidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Levantamentos técnicos vão subsidiar estudos do Plano Estratégico Ferroviário e poderão indicar futuras linhas de passageiros, VLTs, trens regionais e turísticos até 2050

YURI SENA

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deu início a uma nova etapa do planejamento voltado à expansão do transporte ferroviário no Estado de São Paulo. A empresa formalizou uma Ata de Registro de Preços para a contratação de serviços de aerolevantamento e mapeamento, que irão fornecer informações técnicas para os estudos de futuros projetos sobre trilhos.

Os serviços incluem a produção de fotografias aéreas, mapas de alta precisão, modelos digitais do terreno e relatórios técnicos que servirão de base para o desenvolvimento do Plano Estratégico Ferroviário do Estado de São Paulo (PEF-SP).

Segundo a CPTM, a contratação não representa o início imediato de novas obras. O objetivo é reunir dados técnicos que permitam avaliar a viabilidade de futuras expansões da malha ferroviária paulista, com base em critérios como demanda, características geográficas e integração entre os diferentes modais de transporte.

Como a contratação foi realizada por meio de uma Ata de Registro de Preços, os serviços serão solicitados conforme a necessidade dos estudos, permitindo que os levantamentos sejam executados de forma gradual ao longo do desenvolvimento do plano.

O Plano Estratégico Ferroviário contempla análises para diferentes modalidades de transporte, incluindo novas linhas metropolitanas, trens intercidades e regionais, sistemas de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), serviços turísticos e corredores ferroviários destinados ao transporte de cargas.

A previsão é que o relatório final do PEF-SP seja concluído no segundo semestre de 2026. Somente após a finalização das análises técnicas e a aprovação do Governo do Estado serão definidos e divulgados os projetos considerados prioritários para implantação.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Segundo planilhas obtidas com presidente da empresa que foi assassinado, as designações eram “Cooperado” e “Cooperado Oficial”

ADAMO BAZANI

Planilhas que estavam com o então presidente da Transunião, Adauto Soares Jorge, no momento em que foi assassinado, em 04 de março de 2020, indicam que a companhia de transportes tinha um esquema de “donos de verdade” dos ônibus, e de pessoas que somente emprestavam os nomes para ocultar a real propriedade dos ativos da companhia, que atuavam como espécies de “laranjas”.

De acordo com o inquérito que culminou na Operação Última Parada, do Ministério Público do Estado de São Paulo e da Polícia Civil, deflagrada nesta quinta-feira, 25 de junho de 2026, esta era a forma de dissimular e ocultar patrimônio, inclusive, para lavar dinheiro do crime organizado e esconder pessoas que também mandavam na Transunião, mas não podiam aparecer.

Além de diretores da empresa, foi preso o vereador Senival Moura (PT), acusado de envolvimento com o suposto esquema.

Tanto a defesa do vereador como os advogados dos diretores dizem repudiar as acusações, a forma de veiculação da investigação e relatam que os clientes alegam inocência.

De acordo com o inquérito, a propriedade dos ônibus e micro-ônibus tinha as seguintes identificações: cooperado e cooperado oficial.

Apesar de, entre 2013 e 2014, para participarem da então licitação dos transportes, que seria lançada na gestão do então prefeito Fernando Haddad e do secretário Jilmar Tatto, ambos do PT, as cooperativas de transportes terem formalmente se transformado em empresas S.A., muitas delas continuaram com estruturas de cooperativas.

O MP e a Polícia Civil sugerem que a Transunião está entre estes casos.

Segundo o inquérito, havia pessoas que eram donas dos ônibus no papel, mas eram outras que tiravam os reais benefícios econômicos da operação.

Ainda na fase inicial da investigação, procedeu-se à extração forense dos arquivos digitais armazenados nos dispositivos eletrônicos — pen drives — que Adauto Soares Jorge trazia consigo por ocasião de sua morte. Da análise dos conteúdos extraídos, identificaram-se 02 (dois) documentos digitais, estruturados em formato de planilhas, intitulados “CONTATO” e “CONTATO 3”, com elevado potencial informativo, na medida em que reuniam registros organizados e individualizados aptos a evidenciar a associação entre veículos (ônibus) que compunham a frota da TRANSUNIÃO TRANSPORTES S.A e indivíduos vinculados à sua exploração econômica.

No papel, os ônibus pertenciam a determinadas pessoas, que integravam o quadro de “cooperado”. Mas, na prática, quem eram as donas, eram outras pessoas, que estavam na classificação de “cooperado oficial”

E, dessa estruturação documental, destacou-se a categorização interna que indicava que os veículos (ônibus) estariam, simultaneamente, associados a 02 (duas) figuras distintas, a saber: de um lado, ao “COOPERADO”, e, de outro, ao “COOPERADO OFICIAL”. Nesse contexto, a análise pormenorizada dos registros conduziu à constatação de que o campo “COOPERADO” correspondia, em regra, ao responsável pela titularidade formal do veículo — frequentemente figurando como interposta pessoa —, ao passo que o campo “COOPERADO OFICIAL” indicava o efetivo detentor ou beneficiário da exploração econômica do bem, isto é, aquele que, na prática, auferia os resultados financeiros decorrentes da operação do ônibus.

Ainda de acordo com o MP e a Polícia Civil, isso não ocorria com um ou dois ônibus, mas com “parcela significativa da frota” e que havia ônibus que pertencia a pessoas que sequer faziam parte dos quadros da Transunião.

Com tal constatação, procedeu-se à correlação sistemática entre os dados atrelados aos respectivos campos – “COOPERADO” e “COOPERADO OFICIAL”, o que permitiu evidenciar, de forma progressiva e consistente, que parcela significativa da frota estaria vinculada, na prática, a pessoas que não integravam formalmente a estrutura societária ou administrativa da empresa TRANSUNIÃO TRANSPORTES S.A. Com efeito, constatou-se que o conteúdo das planilha a “CONTATO” e “CONTATO 3” revelava a existência de dissociação deliberada entre a titularidade formal dos veículos e o domínio econômico associado à exploração da frota

Os investigadores, cruzando dados bancários, de apuração em campo, de registros dos veículos e das movimentações financeiras da empresa, constataram que tal diferenciação entre “cooperado” e “cooperado oficial” não era apenas um controle operacional da frota, mas conferia à Transunião uma estrutura de administração paralela.

Consolidou-se, ainda, a compreensão de que a organização dessas informações não se destinava ao controle operacional da frota, mas funcionava como verdadeiro mecanismo informal de gestão econômica, permitindo o acompanhamento da exploração dos ônibus, a identificação dos beneficiários reais dos ativos e o direcionamento dos fluxos financeiros gerados com a operação. Diante de tais conclusões, o material informativo extraído das planilhas “CONTATO” e “CONTATO 3”, ao evidenciar a provável utilização da estrutura empresarial da TRANSUNIÃO TRANSPORTES S.A como instrumento de ocultação da titularidade real de bens e de redistribuição informal de receitas, firmou-se como vetor determinante para o desenvolvimento da investigação, como se verá mais adiante

O Ministério Público e a Polícia Civil não descartam a possibilidade desta prática de laranjas proprietários de ônibus existir também em outras empresas da cidade de São Paulo que surgiram de cooperativas de transportes.

Como mostrou o Diário do Transporte, por determinação da Justiça, a empresa desde esta quinta-feira, 25 de junho de 2026, data da operação, sofre intervenção da prefeitura.

Esta intervenção, por meio da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora da administração municipal, deve durar seis meses.

A reportagem também mostrou que o promotor Lincoln Gakiya, que está à frente das investigações pelo MP, disse que foi firmado um acordo entre o BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), Banco Mundial e Ministério Público para a promotora fiscalizar os contratos de financiamento de ônibus elétricos (não podem ser inseridos mais ônibus a diesel na cidade).

O promotor disse ainda que os financiamentos por estas instituições internacionais foram suspensos. A prefeitura alega que a formalização até agora ocorreu apenas com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), que é nacional.

Somando todos os bancos, a prefeitura obteve linhas de crédito de R$ 6,5 bilhões.

Apesar de a prefeitura alegar que não teve assinado o financiamento com o BID, o próprio banco, em sua página oficial, publicou em 12 de maio de 2025 que aprovou um financiamento de US$ 248,3 milhões, equivalente a R$ 1,4 bilhão, para apoiar a eletrificação da frota de ônibus do município de São Paulo, contribuindo para a sustentabilidade ambiental da mobilidade urbana na maior cidade da América Latina e Caribe.  

 A capital paulista tem implementado um programa ambicioso de aquisição de ônibus elétricos, com 527 veículos já incorporados e meta de incorporar 2.200 carros movidos a energia limpa entre 2025 e 2028. O financiamento aprovado pela Diretoria do BID, sob a modalidade de Empréstimo Baseado em Resultados, apoia esses esforços.  

Acesse:

https://www.iadb.org/pt-br/noticias/prefeitura-de-sao-paulo-obtem-aprovacao-de-r-14-bilhao-do-bid-para-apoiar-expansao-da-frota-de

https://www.iadb.org/pt-br/noticias/prefeitura-de-sao-paulo-obtem-aprovacao-de-r-14-bilhao-do-bid-para-apoiar-expansao-da-frota-de

Veja a matéria completa sobre os ônibus elétricos neste link abaixo:

OUÇA: Financiamentos para ônibus elétricos suspensos em São Paulo cujos veículos são para empresas investigadas por ligação com o PCC, diz promotor

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Problema em um aparelho de mudança de via fez os trens circularem em via única e com velocidade reduzida entre Calmon Viana e Estudantes durante parte da noite

YURI SENA

A Linha 11-Coral, da CPTM, entrou em processo de normalização na noite desta sexta-feira (26) após uma falha em um Aparelho de Mudança de Via (AMV) na região da estação Calmon Viana.

Segundo a companhia, entre 18h38 e 19h51 os trens circularam em via única e com velocidade reduzida no trecho entre as estações Calmon Viana e Estudantes, o que provocou alterações na operação da linha.

Após a atuação das equipes de manutenção, a circulação passou a ser gradualmente restabelecida. A CPTM informou que a operação entrou em processo de normalização e lamentou os transtornos causados aos passageiros.

Confira nota da CPTM: 

A circulação da Linha 11-Coral está em processo de normalização na noite desta sexta-feira (26/06).

Entre 18h38 e 19h51, os trens circularam em via única e velocidade reduzida entre as estações Calmon Viana e Estudantes, devido a uma falha em um Aparelho de Mudança de Via (AMV) na região de Calmon Viana. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Falha em uma composição na estação Santa Terezinha exigiu operação em via singela entre Antônio João e Santa Terezinha, provocando maiores intervalos 

YURI SENA

A Linha 8-Diamante, operada pela ViaMobilidade, voltou a operar normalmente na noite desta sexta-feira (26), após uma falha em um trem na estação Santa Terezinha afetar temporariamente a circulação.

Segundo a concessionária, a ocorrência exigiu a implantação de operação em via singela entre as estações Antônio João e Santa Terezinha, o que resultou em intervalos médios de aproximadamente 16 minutos entre os trens.

Equipes de manutenção atuaram no local e realizaram o reboque da composição com falha. Após a conclusão dos trabalhos, a circulação foi totalmente regularizada e a operação retomou seu funcionamento normal em toda a Linha 8-Diamante.

Confira a nota da ViaMobilidade:

São Paulo, 26 de junho de 2026 – A ViaMobilidade informa que, na noite desta sexta-feira (26), uma falha em um trem na estação Santa Terezinha, da Linha 8–Diamante, exigiu a operação em via singela entre as estações Antônio João e Santa Terezinha, ocasionando intervalos médios de 16 minutos. Após a conclusão da do reboque do trem com falha, a circulação da Linha 8–Diamante foi regularizada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo foi multado pela Polícia Militar Rodoviária; manobra interditou retorno por cerca de uma hora e meia até a retirada do coletivo

YURI SENA

Um ônibus da Lira Bus ficou preso após realizar uma conversão em local proibido na Rodovia Zeferino Vaz (SP-332), em Campinas (SP), na tarde desta sexta-feira, 26 de junho de 2026. 

A ocorrência mobilizou equipes da concessionária Rota das Bandeiras e da Polícia Militar Rodoviária.

Segundo a concessionária, a tentativa de conversão ocorreu por volta das 14h45, no retorno localizado no km 112 da rodovia. O coletivo não conseguiu completar a manobra e ficou atravessado no dispositivo, sendo necessária a utilização de um guincho para a remoção.

O motorista foi autuado pela Polícia Militar Rodoviária em razão da conversão irregular. O retorno foi totalmente liberado às 16h20, após a conclusão dos trabalhos de remoção do veículo.

A concessionária destacou que o local possui sinalização indicando a proibição da conversão para veículos pesados. Nesses casos, ônibus e caminhões devem utilizar o retorno localizado no km 114, no entroncamento conhecido como Tapetão, com a Rodovia Dom Pedro I (SP-065).

Ainda de acordo com a empresa, o retorno existente no km 112 foi implantado temporariamente durante as obras das vias marginais da Rodovia Zeferino Vaz, entre Barão Geraldo e Paulínia, e foi projetado para atender apenas veículos leves, já que o raio da curva não permite a passagem segura de veículos de grande porte.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte