Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Objetivo é aproximar moradias populares do eixo de transportes por trens e atendimento por ônibus. São estimadas cerca de 1,5 mil unidades habitacionais

ADAMO BAZANI

A Cohab (Companhia de Desenvolvimento Habitacional Urbano) e a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) prorrogaram convênio para desenvolver uma “centralidade urbana” nas proximidades da futura estação Lajeado da linha 11-Coral, concedida à Trivia Trens.

Entretanto, a gestão da obra e o desenvolvimento do projeto é de responsabilidade da estatal de trens.

O objetivo de criar a centralidade é aproximar moradias populares do eixo de transportes por trens e atendimento por ônibus, uma vez que a estação também será alimentada pelos coletivos urbanos geridos pela SPTrans (São Paulo Transporte).

O convênio foi assinado em 03 de maio de 2025. A prorrogação foi publicada nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026, é retroativa a 30 de abril de 2026 e tem validade de 24 meses (dois anos).

Segundo o governo do Estado, a ação prevê 1,5 mil novas moradias, além de estrutura de comércio, serviços e mobilidade para região de Guaianases, extremo leste de São Paulo.

As estações Guaianases e Antônio Gianetti Neto ficam a quase quatro quilômetros uma da outra e uma parada intermediária é uma reivindicação antiga de moradores.

A estimativa é que a futura estação Lajeado atenda a cerca de 20 mil pessoas por dia.

A nova estação também deve gerar reformulação das linhas de ônibus que passam pelo local, havendo, inclusive um estudo para que seja construído um miniterminal integrado.

A CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional Urbano) de São Paulo também faz parte do convênio.

Pelo convênio, a CDHU é responsável pela articulação com outros órgãos estaduais, pelos levantamentos técnicos, desapropriações e financiamento das unidades habitacionais, enquanto a CPTM presta apoio técnico para realização de projetos e obras da Estação Lajeado. Por sua vez, a COHAB-SP cuida da articulação com outros órgãos municipais, elaboração dos projetos, licenciamentos e alvarás por meio do contrato do Lote 10 da PPP Municipal da Habitação.

Na mesma região, a CDH declarou de utilidade pública para desapropriações imóveis que ficam junto à linha férrea da CPTM.

A declaração também foi publicada nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026.

I – no Setor 115, Quadra 036: os imóveis situados na Rua Catarina Cubas, Rua Professor Cosme Deodato Tadeu, Rua Leonilda Magrini e Rua Boqueirão de Poti, no Distrito de Lajeado, Subprefeitura de Guaianases, no Município e Comarca de São Paulo, inscritos no Cadastro Imobiliário Fiscal da Prefeitura sob os n°s 115.036.0001-6, 115.036.0003-2, 115.036.0004-0, 115.036.0005-9, 115.036.0006-7, 115.036.0007-5, 115.036.0011-3, 115.036.0017-2, 115.036.0026-1, 115.036.0032-6, 115.036.0013-1, 115.036.0018-0, 115.036.0027-1, 115.036.0033-4, 115.036.0008-3, 115.036.0014-8, 115.036.0019-9, 115.036.0029-6, 115.036.0034-2, 115.036.0009-1, 115.036.0015-6, 115.036.0023-7, 115.036.0030-1, 115.036.0036-9, 115.036.0010-5, 115.036.0016-4, 115.036.0025-3, 115.036.0031-8, 115.036.0040-7, 115.036.0041-5, 115.036.0042-3 115.036.0043-1, 115.036.0044-1 e 115.036.0047-4, os quais têm linha de divisa que, partindo do ponto 1, situado no alinhamento da Rua Catarina Cubas, segue confrontando com a referida rua com as seguintes distâncias: 13,43m até o ponto 2; 0,27m até o ponto 3; 33,26m até o ponto 4; 0,81m até o ponto 5; 10,48m até o ponto 6; 4,81m até o ponto 7; e 6,72m até o ponto 8; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Leonilda Magrini com as seguintes distâncias: 2,79m até o ponto 9; 5,60m até o ponto 10; 7,59m até o ponto 11; 53,16m até o ponto 12; 231,63m até o ponto 13; 1,71m até o ponto 14; 13,74m até o ponto 15; 1,82m até o ponto 16; 13,02m até o ponto 17; 0,93m até o ponto 18; 60,09m até o ponto 19; 0,89m até o ponto 20; 33,48m até o ponto 21; 41,28m até o ponto 22; e 8,15m até o ponto 23; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Boqueirão de Poti com as seguintes distâncias: 7,90m até o ponto 24; 3,84m até o ponto 25; 10,92m até o ponto 26; 7,36m até o ponto 27; 1,21m até o ponto 28; 8,05m até o ponto 29; 9,86m até o ponto 30; 8,20m até o ponto 31; 0,31m até o ponto 32; 8,69m até o ponto 33; 0,92m até o ponto 34; e 17,87m até o ponto 35; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Professor Cosme Deodato Tadeu com as seguintes distâncias: 13,44m até o ponto 36; 0,16m até o ponto 37; 20,99m até o ponto 38; 0,69m até o ponto 39; 13,06m até o ponto 40; 9,90m até o ponto 41; 9,86m até o ponto 42; 10,36m até o ponto 43; 52,05m até o ponto 44; 1,98 até o ponto 45; 4,00m até o ponto 46; 3,23m até o ponto 47; 3,09m até o ponto 48; 10,63m até o ponto 49; 48,62m até o ponto 50; 20,59m até o ponto 51; 19,87m até o ponto 52; 14,10m até o ponto 53; 31,70m até o ponto 54; 20,80m até o ponto 55; 25,51m até o ponto 56; 12,41m até o ponto 57; 15,43m até o ponto 58; 0,53m até o ponto 59; 11,28m até o ponto 60; 32,68m até o ponto 61; 69,58m até o ponto 62; e 27,52m até o ponto 63; e, desse ponto, deflete à direita e segue na confluência da Rua Professor Cosme Deodato Tadeu com a Rua Catarina Cubas por 2,02m até o ponto 1, início dessa descrição, encerrando a área de 30.592,00m² (trinta mil quinhentos e noventa e dois metros quadrados);

II – no Setor 136, Quadra 001: os imóveis situados na Rua Bernardo da Mota, n°s 152 e 142, e Rua Correia Ribeiro, n°s 157 a 215, no Distrito de Guaianases, Subprefeitura de Guaianases, no Município e Comarca de São Paulo, inscritos no Cadastro Imobiliário Fiscal da Prefeitura sob os n°s 136.001.0002-4, 136.001.0003-2, 136.001.0030-1, 136.001.0031-8, 136.001.0032-6, 136.001.0039-3 a 136.001.0043-1, os quais têm linha de divisa que, partindo do ponto 1, situado no alinhamento da Rua Bernardo da Mota, segue confrontando com a referida rua por 32,33m até o ponto 2; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Correia Ribeiro com as seguintes distâncias: 25,46m até o ponto 3; 15,12m até o ponto 4; e 9,85m até o ponto 5; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Correia Ribeiro com as seguintes distâncias: 0,79m até o ponto 6; 6,01m até o ponto 7; 2,39m até o ponto 8; 5,75m até o ponto 9; e 11,22m até o ponto 10; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com o imóvel de contribuinte n° 136.001.0029-6 por 27,44m até o ponto 11; e, desse ponto, deflete à esquerda e segue confrontando com o imóvel de contribuinte n° 136.001.0004-0 por 25,43m até o ponto 1, início dessa descrição, encerrando a área de 1.585,00m² (um mil quinhentos e oitenta e cinco metros quadrados);

III- no Setor 136, Quadra 002: os imóveis situados na Estrada de Poá, Rua Correia Ribeiro e Rua Peçanha Falcão, no Distrito de Guaianases, Subprefeitura de Guaianases, no Município e Comarca de São Paulo, inscritos no Cadastro Imobiliário Fiscal da Prefeitura sob os n°s 136.002.0002-9, 136.002.0026-6, 136.002.0027-4, 136.002.0050-9, 136.002.0051-7, 136.002.0071-1, 136.002.0072-1, 136.002.0073-8 a 136.002.0091-6, os quais têm linha de divisa que, partindo do ponto 1, situado na confluência da Estrada de Poá com a Rua Bernardo da Mota, segue confrontando com a referida estrada com as seguintes distâncias: 20,20m até o ponto 2; 28,25m até o ponto 3; 22,86m até o ponto 4; 19,95m até o ponto 5; 34,78m até o ponto 6; e 6,58m até o ponto 7; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Peçanha Falcão com as seguintes distâncias: 4,53m até o ponto 8; 2,70m até o ponto 9; e 12,36m até o ponto 10; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com o imóvel de contribuinte n° 136.002.0025-8 por 24,83m até o ponto 11; desse ponto, deflete à esquerda e segue confrontando com o imóvel de contribuinte n° 136.002.0048-7 por 26,37m até o ponto 12; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Correia Ribeiro por 16,65m até o ponto 13; desse ponto, deflete à esquerda e segue confrontando com a Rua Correia Ribeiro com as seguintes distâncias: 2,39m até o ponto 14; 3,57m até o ponto 15; 5,43m até o ponto 16; 24,88m até o ponto 17; 37,55m até o ponto 18; e 4,35m até o ponto 19; desse ponto, deflete à direita e segue na confluência da Rua Correia Ribeiro com a Rua Bernardo da Mota por 2,17m até o ponto 20; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Rua Bernardo da Mota por 23,09m até o ponto 21; e, desse ponto, deflete à direita e segue na confluência da Rua Bernardo da Mota com a Estrada de Poá por 2,05m até o ponto 1, início dessa descrição, encerrando a área de 2.496,00m² (dois mil quatrocentos e noventa e seis metros quadrados);

IV – no Setor 136, Quadra 003: o imóvel situado na Estrada de Poá, s/n°, no Distrito de Guaianases, Subprefeitura de Guaianases, no Município e Comarca de São Paulo, não cadastrado junto à Prefeitura Municipal de São Paulo, que corresponde à quadra n° 003 do setor n° 115, e tem linha de divisa que, partindo do ponto 1, situado na confluência da Estrada de Poá com a linha férrea da CPTM, segue confrontando com a linha férrea com as seguintes distâncias: 4,86m até o ponto 2; 51,40m até o ponto 3; 37,14m até o ponto 4; e 173,39m até o ponto 5; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Quadra Pública – Espaço Livre por 22,59m até o ponto 6; desse ponto, deflete à direita e segue confrontando com a Estrada de Poá com as seguintes distâncias: 93,37m até o ponto 7; 25,53m até o ponto 8; 10,60m até o ponto 9; 49,45m até o ponto 10; 33,39m até o ponto 11; 11,66m até o ponto 12; e 44,20m até o ponto 1, início dessa descrição, encerrando a área de 5.300,00m² (cinco mil e trezentos metros quadrados).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo Governador, previsão de entrega do corredor é até fim do ano, não está descartada ainda a caducidade do contrato com a NEXT Mobilidade, mas se as intervenções avançarem, empresa será mantida. Linha 21 para Diadema está confirmada

ADAMO BAZANI,  ARTUR FERRARI e VINÍCIUS DE OLIVEIRA

ÁUDIO SOBRE O BRT-ABC:

ÁUDIO SOBRE A LINHA 20-ROSA:

O Governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, voltou a falar nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026, das obras do BRT-ABC, sistema de corredores de ônibus rápidos elétricos de 17,8 km entre a região e a capital, que foi escolhido para substituir o monotrilho da linha 18-Bronze, cujo projeto nunca saiu do papel.

Antes de cumprir agenda no futuro pátio da linha 20-Rosa do Metrô ABC (Santo André – São Paulo/Santa Marina), em parte do terreno da antiga planta da Ford, em São Bernardo do Campo, Tarcísio diz que percorreu parte do corredor de ônibus e disse que a “obra começou a andar bem”.

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo ameaçou a caducidade (rompimento) do contrato com a NEXT Mobilidade, responsável pelas obras e futura operação do corredor, por atraso nos trabalhos. A Artesp, agência que regula os transportes no Estado de São Paulo, declarou que estes atrasos causaram um desequilíbrio de R$ 130 milhões em favor do poder público.

Segundo Tarcísio, a previsão de entrega do corredor é até fim deste ano de 2026.

O Governador disse que ainda não está descartada a caducidade do contrato com a NEXT Mobilidade, mas se as intervenções avançarem, a empresa será mantida.

Tarcísio ainda revelou que a obra tem uma questão que pode gerar atraso e a caducidade: uma interferência em fluxo de água do Córrego dos Meninos. É necessária uma licença ambiental para a readequação. Porém, de acordo como Governador, a empresa já corre para resolver.

A gente está acompanhando as obras, a gente veio demonstrando a nossa insatisfação com esse contrato, porque esse contrato foi prorrogado lá atrás em cima de uma premissa de vantajosidade. A vantajosidade era a troca da extensão do contrato por um investimento e o investimento era justamente a linha do BRT, quase um bi de investimento. Quando esse investimento não acontece, você perde a vantajosidade, então não haveria por que fazer a prorrogação antecipada do contrato.

Isso nos leva a pensar na extinção do contrato, que é feito por meio da caducidade. Esse processo está aberto, esse processo sancionatório está aberto e a gente vai monitorando. A empresa fez compromissos de concluir essa obra até o final do ano e, de fato, a obra a partir de um determinado tempo começou a andar bem, eu acho que vocês conseguem ver isso. A obra está andando, de fato.

Ontem eu tive a oportunidade, antes de vir aqui para o ABC, de passar pela obra e eu vi que ela realmente andou, ela teve um avanço físico importante. Então, vamos acompanhar, vamos monitorar para ver se algum problema ambiental que a gente já está vendo vai ser resolvido e aí tem uma questão de interceptação de curso d’água que eles precisam resolver. Isso também é um fator, um motivo de caducidade e se o cronograma vai ser cumprido rigorosamente, porque a gente não pode aceitar desvio do cronograma.

Nós precisamos entregar essa obra para o cidadão aqui do ABC também e aí nós vamos monitorar. Se a obra andar e o cronograma, esse novo prazo for cumprido, ok. Se não for, a gente parte para a extinção do contrato.

O BRT-ABC deve ter 17,8 km de extensão, entre São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e as estações Tamanduateí e Sacomã da linha 2-Verde de Metrô e dos terminais de ônibus municipais (SPTrans – São Paulo Transporte).

O custo da obra, de cerca de R$ 1,2 bilhão é totalmente bancado pela NEXT Mobilidade.

O monotrilho da linha 18-Bronze custaria R$ 7,2 bilhões, sendo que R$ 3,2 bilhões dos cofres públicos, dos quais, R$ 1 bilhão em desapropriações. A demanda inicial do monotrilho seria maior: 340 mil pessoas por dia ante 175 mil do BRT.

O tempo de deslocamento do monotrilho ficaria 20 minutos menor, em média, mas o BRT terá a possibilidade três linhas: expressa, paradora e semi-expressa, com flexibilidade de escolha.

O monotrilho sairia de Ferrazópolis em São Bernardo do Campo, mas na capital teria um trecho menor, indo só até Tamanduateí. Já o BRT vai partir do centro de São Bernardo do Campo, porque de Ferrazópolis ao Centro já tem o “trólebus” do Corredor ABD. Mas na capital, o BRT terá um trecho maior, que incluiu Tamanduateí e mais à frente, Sacomã.

AMEAÇA DE ROMPIMENTO DE CONTRATO:

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo do Estado de São Paulo ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos nas obras.

Além disso, a Artesp, agência que regula os contratos de transportes, diz que, por causa destes atrasos, há um desequilíbrio financeiro em favor do Estado na ordem de R$ 130 milhões.

A promessa inicial era de entrega em 2023, mas de acordo com a empresa, fatores externos como a não conclusão dos trabalhos de concessionárias de serviços, como a Enel, em remoção de postes e fiações, além da espera pela liberação de licenças ambientais impactaram o cronograma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/brt-abc-atualiza-video-de-status-do-corredor-ja-com-onibus-e-diz-que-60-das-obras-estao-concluidos/

LINHA 20-ROSA:

A implantação do pátio da Linha 20-Rosa, de fato um metrô para o ABC já que a 18-Bronze seria apenas um monotrilho, foi o local visitado por Tarcísio nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026. A viabilização do espaço foi possível por um acordo com a empresa Prologis, proprietária da área da correspondente a fábrica da Ford. Uma parte do terreno vai contemplar o pátio de manobras dos trens.

A empresa fará um investimento de R$ 1,5 bilhão na região. Do terreno, foram desapropriados 228 mil metros quadrados para área dos trens.

Tarcísio informou nesta sexta-feira (15) algumas previsões sobre a linha 20.

Segundo o Governador, os projetos executivos e de obras devem ser contratados em 2027.

Após o início efetivo das intervenções, uma vez concluídos estes projetos e as declarações de utilidade pública de imóveis para desapropriação, as obras nos 31 km devem ser concluídas em cerca de cinco anos.

O tempo, por se tratar de obras de metrô, é considerado até pequeno.

Segundo Tarcísio, um dos motivos é que os trabalhos contarão com quatro tatuzões (tuneladoras) operando ao mesmo tempo.

A linha, ainda de acordo com Tarcísio deve custar R$ 40 bilhões.

O governador ainda disse que está garantida para o ABC a linha 21, de trilhos também, entre Diadema e a zona Sul da capital paulista.

“A gente precisa sempre pontuar essa questão da paciência, porque uma obra de metrô é uma obra complexa, é uma obra que leva um tempo. Agora, você não sobe o último degrau de uma escada, você não chega no último andar sem romper o primeiro degrau, sem vencer o primeiro. E o que a gente está fazendo é isso.

Botamos o projeto básico na rua, o projeto básico está sendo concluído, já inicia ano que vem a contratação de executivo e obra, que a gente faz essas duas coisas juntas. Então, neste momento o pessoal está fazendo sondagem, está avaliando geotecnia, já definimos a questão do pátio, que é para começar, estamos fazendo reservas de orçamento, estamos falando de R$ 40 bilhões de investimento nessa linha, pelo menos, mas a estimativa é de R$ 40 bilhões. Então, vai ser um investimento muito potente, um investimento muito importante e a gente vai dar cada passo.

O que vocês vão ver? A partir do momento que a gente está avançando com o projeto executivo e obra, contratamos, logo na sequência vêm as declarações de utilidade pública, as desapropriações para as áreas onde vão ser os postos de ventilação, para as áreas onde vão ser as estações e aí a obra vai ter início de fato. E aí, imagina, começa a chegar a tuneladora aqui, pois, obviamente, fazer 31 quilômetros de metrô é uma tarefa que leva um tempo, porque mesmo trabalhando com quatro tuneladoras, quanto é que avança uma tuneladora por dia? Depende. Terreno, às vezes, é de rocha, você vai avançar quatro metros por dia, cinco metros por dia. Puxa, você escava cinco metros num dia. É isso mesmo. Se for solo, às vezes você escava 15, escava 20, escava 30. A vantagem é que você teve que escavar, o túnel está pronto. Mas leva tempo, é uma obra, mas você precisa começar. Não adianta que não tem milagre, ‘vamos começar o metrô, amanhã está pronto’. Não, não é assim.

É uma obra que a gente vai projetar, planejar, para fazer realmente em cinco anos, que é o tempo de obra. Por isso trazer quatro tuneladoras, a gente tem conseguido sucesso nisso, porque observe, a gente está avançando dentro do cronograma na linha 2, a gente se comprometeu a entregar a linha 17, entregamos, agora em junho a gente deve iniciar as operações da linha 6, final do ano, a gente vai ter a linha 6 já ligando a Brasilândia até Perdizes, no ano que vem a gente liga Perdizes até São Joaquim, então os cronogramas que a gente se propôs a cumprir, a gente está cumprindo.

Qual é a garantia que eu posso dar? É a mesma que eu disse, olha, eu vou terminar com a Cracolândia, a gente terminou, eu vou terminar o Rodoanel, a gente tinha a primeira fase, já entregou, a segunda fase entrega no final do ano, vou entregar a linha 17, a gente entregou, vou entregar a linha 6, a gente vai entregar, e é isso, é saber que as coisas vão acontecer, estão acontecendo, definimos a questão do pátio, o projeto está na rua, está terminando, terminou o projeto, já contrata a obra, ano que vem então a gente está vindo com a contratação da obra, e é um passo de cada vez, tem que ter paciência porque o metrô não nasce da noite para o dia, é uma obra super complexa, são 40 bi de investimento, obra que às vezes as pessoas não enxergam, porque a tuneladora trabalha 24 horas, trabalha embaixo da terra, enfim, as pessoas não sentem muito avanço, mas a gente vê, a gente acompanha, e daqui a alguns anos a gente vai ter o metrô do ABC assim, vai ter o cidadão do ABC conectado.”

LINHA 20-ROSA EM RESUMO:

A linha 20-Rosa terá 31 km de extensão, com 25 estações planejadas, conectando Santo André (estações prefeito Celso Daniel e prefeito Saladino/TERSA – Terminal Rodoviário de Santo André) até a estação Santa Marina, na região da Lapa, em São Paulo. A previsão é de conexões com o BRT-ABC, Corredor Metropolitano ABD, Linha 6-Laranja (Santa Marina), Linhas 7-Rubi/8-Esmeralda (Água Branca), Linha 4-Amarela (Fradique Coutinho/Tabapuã), Linha 5-Lilás (Moema) e Linha 1-Azul (Saúde), além da Linha 10-Turquesa da CPTM em Santo André.

A estimativa é atender aproximadamente 1,3 milhão de pessoas diariamente e toda a operação é prevista para 2035.

O custo total da obra deve ser de R$ 40 bilhões.

BRT-ABC EM RESUMO:

TESTES DE CAMPO NO CORREDOR:

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão que primeiros ônibus 100% a bateria, com 21,5 metros de comprimento, do BRT ABC, começaram a realizar testes em campo em14 de março de 2026, ao longo do corredor exclusivo. Ao todo, pelo menos três veículos foram colocados em operação para verificações operacionais e treinamento de motoristas.

O modelo já é homologado no mercado brasileiro e tem versão semelhante operando em outros sistemas, como na zona leste da capital paulista, e em Porto Alegre. Assim, este tipo de teste não costuma ser do veículo em si, mas da inserção na configuração operacional de cada sistema e de adaptação dos condutores.

Este tipo de ônibus é totalmente elétrico e possui capacidade aproximada para 170 passageiros, entre pessoas sentadas e em pé.

Equipado com tecnologia 100% Brasileira da Eletra, carroceria Caio e plataforma e chassi Mercedes-Benz, o ônibus conta ainda com o último eixo direcional, recurso que facilita manobras em curvas, já que as últimas rodas também esterçam. Entre os itens de conforto e acessibilidade estão piso baixo, ar-condicionado, entradas USB para recarga de celulares, vidros com tratamento contra raios ultravioleta e sistema de aviso sonoro de paradas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/video-primeiros-onibus-a-bateria-do-brt-abc-iniciam-testes-em-corredor-neste-sabado-14-tarcisio-de-freitas-cobra-pressa/
Recentemente, a NEXT-Mobilidade apresentou estes 20 primeiros ônibus superaticulados elétricos com baterias que vão se somar aos 72 E-Trol (trólebus mais baterias) da frota planejada para o BRT-ABC.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/03/07/em-primeira-mao-next-mobilidade-revela-mais-imagens-dos-novos-onibus-superarticulados-eletricos-do-brt-abc/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circulam em via única entre as estações Luz e Higienópolis – Mackenzie

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A linha 4-Amarela de metrô, gerenciada pela ViaQuatro, opera com impacto pontual na tarde desta sexta-feira, 15 de maio.

Uma falha em equipamento nos trilhos na região da estação Luz provoca a circulação em via única entre as estações Luz e Higienópolis – Mackenzie.

Em nota ao Diário do Transporte, a concessionária informou que as equipes de manutenção trabalham para normalizar o atendimento.

“São Paulo, 15 de maio de 2026 – A Linha 4-Amarela informa que, devido à falha em um equipamento de via na região da estação Luz, os trens estão circulando em via única entre as estações Luz e Higienópolis-Mackenzie na tarde desta sexta-feira, (15). Equipes de manutenção atuam para o restabelecimento do serviço o mais breve possível.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículo com 47 lugares será utilizado em serviços corporativos, turismo e linhas regionais

ARTHUR FERRARI

A Busscar realizou a entrega de uma nova unidade do modelo El Buss 320 para a Transtusa, operadora sediada em Joinville que atua nos segmentos de transporte urbano, fretamento, turismo e operações intermunicipais.

O veículo foi configurado para operações de curta e média distância, principalmente em serviços de fretamento contínuo, transporte corporativo e linhas regionais.

Segundo a fabricante, o ônibus possui capacidade para 47 passageiros e conta com poltronas Class Superpullman inspiradas na linha turismo, além de poltrona dupla na primeira fileira.

Entre os equipamentos instalados estão ar-condicionado com filtro antipólen, elevador de acessibilidade, dois assentos reservados com identificação tátil, sistema de wi-fi integrado ao itinerário eletrônico e iluminação em LED no corredor posicionada abaixo das poltronas.

O modelo também recebeu dois tetos solares, lixeira, suporte para documentos atrás da cabine do motorista, suporte para garrafa de água e apoio para celular próximo ao posto de condução.

Na área operacional e de segurança, o El Buss 320 possui sensor de estacionamento com display e alerta sonoro, microcâmera de marcha à ré, preparação para sistema de bilhetagem eletrônica e campainha integrada ao painel de serviços.

O ônibus foi encarroçado sobre chassi Volkswagen VW 17.230.

De acordo com o diretor comercial da Busscar, Paulo Corso, o modelo foi projetado para operações que exigem versatilidade e conforto.

“O El Buss 320 oferece a versatilidade e o conforto necessários para operações de fretamento e transporte regional”, afirmou Paulo Corso.

Segundo a fabricante, o modelo foi desenvolvido para reunir conforto térmico e acústico, além de soluções voltadas à rotina operacional do transporte diário de passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Frota inclui veículos convencionais, articulados e micro-ônibus destinados ao transporte urbano paulista

ARTHUR FERRARI

A Marcopolo anunciou a entrega de 29 ônibus urbanos para a Jundiá Transportadora Turística, que irão operar nas cidades de Mairinque e Itapeva. O fornecimento marca a primeira aquisição do modelo Torino pela operadora.

Os veículos foram entregues pela filial paulista da Marcopolo e incluem 24 unidades do modelo Torino, além de três micro-ônibus Marcopolo Senior e dois ônibus articulados destinados ao transporte urbano de Itapeva.

Os ônibus Torino possuem 12,56 metros de comprimento e capacidade para 77 passageiros, sendo 40 sentados e 37 em pé. Segundo a fabricante, os modelos foram desenvolvidos para operações urbanas intensivas.

Entre os equipamentos instalados estão poltronas estofadas com apoio de cabeça, tomadas USB tipo A, sistema de cobrança automática e dispositivos de acessibilidade.

De acordo com o diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo, Ricardo Portolan, a negociação representa a entrada do modelo Torino na frota da empresa de transporte.

“Essa primeira aquisição de ônibus Torino pela Jundiá é extremamente relevante, pois reforça os diferenciais competitivos do nosso principal modelo urbano, reconhecido pela robustez, conforto, desempenho superior e eficiência operacional. É uma demonstração da confiança do mercado na capacidade da Marcopolo de entregar soluções eficientes e adequadas às necessidades dos operadores e dos passageiros”, afirmou Ricardo Portolan.

Segundo a Marcopolo, os veículos receberam configurações específicas para o serviço urbano, com foco em durabilidade e infraestrutura tecnológica embarcada.

O diretor da Jundiá Transportadora Turística, Klaus Chedid, afirmou que a empresa já havia operado outros modelos da fabricante antes da compra dos urbanos convencionais.

“Consideramos essa aquisição de urbanos junto a Marcopolo um grande passo na história do nosso relacionamento. Até o momento já havíamos comprado e testado outros produtos da marca, como micro-ônibus, ônibus articulados e ônibus rodoviários, todos aprovados nas condições que precisávamos. Os ônibus urbanos convencionais Marcopolo nos foram apresentados e optamos pela compra pela qualidade, durabilidade e confiança que nos passaram. Temos certeza de que a parceria também no segmento de convencionais vai perdurar por muitos anos”, declarou Klaus Chedid.

Segundo a fabricante, a utilização de diferentes configurações de veículos permitirá adequar a operação às características das linhas e à demanda de passageiros em diferentes horários.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Cerca de 175 ônibus ficaram parados devido ao bloqueio gerado pelo coletivo, prejudicando cerca de 12.250 passageiros por viagem

ARTHUR FERRARI

Um ônibus do transporte coletivo municipal de São Paulo, da concessionária Sambaíba, derramou óleo sobre o asfalta da Avenida Deputado Cantidio Sampaio na altura da Rua Laurindo dos Santos na manhã desta sexta-feira, 15 de maio de 2026, gerando um acidente envolvendo uma van escolar, além de trânsito intenso no local.

O Corpo de Bombeiros foi acionado por volta das 5h40 e conteve o espalhamento do fluído na via com serragem.

Devido ao local onde o coletivo com problemas parou, outros ônibus não conseguiam seguir pela via, formando uma imensa fila. Passageiros precisaram desembarcar e seguir seus trajetos a pé. O veículo atendia a linha 971R/10 CPTM Jaraguá – Metrô Santana.

Pelo menos 175 coletivos chegaram a ficar enfileirados e totalmente inoperantes devido ao bloqueio. O número corresponde a um total de aproximadamente 12.250 passageiros que poderiam estar sendo transportados por viagem.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans (São Paulo Transporte), responsável pelo gerenciamento do sistema de onibus na capital, que disse por meio de nota que notificou a Sambaíba para apresentar explicações sobre as causas da ocorrência. O ônibus foi recolhido por um guicho da gerenciadora e levado à garagem da concessionária para passar pelos reparos necessários.

A Av. Dep. Cantídio Sampaio deve seguir bloqueada ainda durante a manhã para a raspagem e lavagem do óleo derramado.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans notificaram a Sambaíba para apresentar explicações sobre as causas da ocorrência. Às 5h10 desta sexta-feira (15), um veículo da empresa que trafegava na Av. Dep. Cantídio Sampaio, operando linha 971R/10 CPTM Jaraguá – Metrô Santana, apresentou defeito mecânico e ficou parado na via. 

O guincho e os técnicos da SPTrans estão removendo o veículo, que será encaminhado à garagem da Sambaíba, para o reparo e a substituição imediata do ônibus.

As equipes da Secretaria Municipal das Subprefeituras (SMSUB) estão a caminho da Av. Deputado Cantídio Sampaio para realizar a raspagem do óleo derramado na pista e a lavagem do trecho. A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) bloqueou os dois sentidos da via devido à presença de óleo na via e sinaliza o local com agentes de trânsito.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Investimento total de R$ 310 milhões inclui além de renovação da frota metropolitana, reforma de estações e requalificação de trilhos

ARTHUR FERRARI

O Governo de Pernambuco lançou nesta sexta-feira (15) o edital para aquisição de 100 ônibus elétricos destinados ao Sistema de Transporte Metropolitano do Recife e cidades da Região Metropolitana. Os veículos terão ar-condicionado e tomadas USB, com previsão de entrada em operação ainda em 2026.

Segundo a gestão estadual, o investimento previsto é de R$ 310 milhões, viabilizados por meio de termo de compromisso firmado com o Governo Federal. O pacote também contempla obras de reforma de estações e requalificação de trilhos do sistema ferroviário metropolitano.

O secretário de Mobilidade e Infraestrutura, Pedro Neves, informou que o processo licitatório deve seguir até o início do segundo semestre. Após a conclusão da concorrência, ocorrerão a compra dos veículos e a incorporação gradual da frota ao sistema de transporte da Região Metropolitana do Recife.

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo Federal formalizou o financiamento de R$ 319,2 milhões (R$ 319.268.652,00) para a aquisição de ônibus elétricos e carregadores pelo Governo de Pernambuco.

Relembre

Governo Federal e Estado de Pernambuco formalizam financiamento de R$ 319 milhões para a compra de ônibus elétricos e carregadores

O extrato do termo de compromisso, que não prevê contrapartidas do governo estadual, foi publicado no dia 13 de maio de 2026. Segundo o documento, R$ 64 milhões serão liberados diretamente pela União ainda no exercício de 2026, enquanto R$ 255,2 milhões (R$ 255.268.652,00) serão destinados nos anos seguintes. O prazo do termo de compromisso vai até 6 de maio de 2029 para a liberação gradual das parcelas.

A operacionalização dos recursos será feita pela Caixa Econômica Federal no âmbito do Ministério das Cidades.

No último dia 5 de maio, começaram os testes operacionais com um ônibus elétrico de tecnologia nacional da Eletra, empresa sediada em São Bernardo do Campo. O modelo circula experimentalmente na linha 1981 – TI Rio Doce / TI Joana Bezerra, na Região Metropolitana do Recife.

Relembre

VÍDEO: Grande Recife Consórcio vai testar ônibus elétrico a partir de terça (05). Pernambuco anunciou compra de 110 unidades

O edital e a futura compra dos ônibus elétricos integram o pacote de aproximadamente R$ 4 bilhões anunciado em dezembro de 2025 pelos governos federal e estadual para ações de reestruturação do sistema metroferroviário e do transporte público da região.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Corpo de Bombeiros foi acionado e controlou as chamas; incidente não deixou vítimas

ARTHUR FERRARI

Um ônibus da Auto Viação Urubupungá foi totalmente destruído por um incêndio na manhã desta sexta-feira, 15 de maio de 2026, na Avenida Tucunaré, em Alphaville, entre os municípios de Barueri e Santana de Parnaíba, na região metropolitana de São Paulo.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e combateu o fogo. Ninguém ficou ferido.

Ainda não há indícios de como o fogo teria começado.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Atendimento ininterrupto aos fina de semana já vem acontecendo e segue em caráter experimental para avaliar demanda noturna

ARTHUR FERRARI

O Metrô de São Paulo realizará neste fim de semana uma nova operação especial com funcionamento ininterrupto entre a madrugada de sábado (16) e domingo (17). A ação contempla as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata.

Durante toda a madrugada, os passageiros poderão embarcar e desembarcar normalmente em todas as estações das linhas participantes. A iniciativa faz parte de um teste operacional para analisar a viabilidade de ampliação permanente do horário de funcionamento do sistema metroviário.

Segundo o Metrô, a operação busca atender principalmente trabalhadores que atuam em horários noturnos e aos fins de semana, incluindo profissionais dos setores de comércio, serviços, saúde, bares, restaurantes e entretenimento.

A companhia também considera que o funcionamento contínuo pode ampliar as opções de deslocamento para pessoas que frequentam eventos culturais, shows e atividades de lazer em diferentes regiões da capital paulista.

Com a circulação dos trens durante toda a madrugada, o sistema pretende reduzir intervalos maiores de espera e facilitar integrações entre linhas em horários de menor oferta de transporte público.

A operação especial ainda servirá para que a empresa avalie o comportamento da demanda durante o período noturno, além dos impactos operacionais e de manutenção gerados pela ampliação do horário de atendimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

IQT global passou de 4,54 para 5, mantendo o sistema na categoria “Regular”. Falta de renovação de frota é o principal problema, classificada como crítica

ADAMO BAZANI

O transporte semiurbano do Distrito Federal e entorno teve uma pequena melhoria, mas ainda não passou da classificação “regular”.

É o que revela o IQT (Índice de Qualidade do Transporte), da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), divulgado ao Diário do Transporte.

O IQT global passou de 4,54 para 5, mantendo o sistema na categoria “Regular”.

A falta de renovação de frota é o principal problema, classificada como crítica.

A avaliação individual das empresas de ônibus que operam as linhas neste sistema mostra que algumas companhias tiveram evolução, como a Kandango (Catedral) em relação ao ciclo anterior de avaliação, mas a maioria está em situação ruim, com destaque para a Global Transportes Rodoviários, classificada como crítica. A Amazônia Inter Turismo passou de ruim no primeiro ciclo para boa, assumindo a liderança.

A UTB – União Transporte Brasília caiu de primeiro para segundo lugar, mas continua sendo boa, de acordo com o IQT.

O IQT é composto de diferentes subitens, dos quais, a ANTT destacou as seguintes notas

Percepção dos Passageiros (9,5): O Indicador de Percepção do Usuário (IPU) no nível “Ótima”, sendo o principal ponto positivo.

Renovação de Frota (0,0): Permanece em nível crítico. A falta de novos ônibus é o maior desafio do sistema.

Monitoramento e Gestão (1,9): Houve lacunas no envio de dados de operação.

Regularidade em Vistorias (4,7): O cumprimento de vistorias técnicas está em nível regular.

 Regularidade e Financeiro (2,2 e 2,9): As empresas apresentaram dificuldades em enviar documentos de prestação de contas.

A ANTT também enviou ao Diário do Transporte as conclusões da comparação entre os ciclos.

COMPARAÇÃO DO 1º E 2º CICLO DE AVALIAÇÃO

Os dados mais recentes mostram que, de modo geral, o serviço prestado pelas empresas de transporte melhorou. Embora cada operadora tenha evoluído em ritmos diferentes, o desempenho do sistema como um todo está mais positivo.

A Amazônia Inter Turismo Ltda. foi o maior destaque. A nota da empresa subiu de 3,60 para 6,94, garantindo a maior evolução entre todas as participantes e fazendo-a subir várias posições no ranking.

As empresas Central Expresso e Rota do Sol também apresentaram melhorias em seus índices, porém, ainda mantem classificação ruim.

A análise histórica aponta que o sistema de transporte do Entorno está em um processo de leve melhora, embora os problemas estruturais sejam persistentes.

Evolução dos Índices

Comparação dos resultados do 1º e 2º Ciclos de Avaliação

Principais Conclusões da Evolução:

• Melhora na Percepção: O passageiro sente um serviço melhor ou mais adequado, refletido no salto da nota de satisfação dos usuários.
• Frotas Antigas: Pelo segundo ciclo consecutivo, a renovação de veículos é nula. A frota do sistema possui, em média, mais de 10 anos de uso.
• Desafios de Fiscalização: Embora as notas de vistorias e conformidade regulatória tenham subido, isso pode estar relacionado a uma diminuição no número de fiscalizações presenciais no período, o que exige atenção dos órgãos reguladores.
• Regularidade e informações contábeis: Houve redução dos indicadores, consequência da ausência de dados da maioria das empresas fiscalizadas, que não enviaram a documentação no âmbito da Fiscalização Econômico-Financeira anual, o que compromete a avaliação do atendimento aos requisitos formais e da sustentabilidade financeira.
• Gestão de Dados: O envio e processamento de dados pelo sistema de monitoramento (Monitriip) teve piora, indicando que as empresas estão enviando menos informações em tempo real sobre as viagens.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes