Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Minuta deverá preservar, tanto quanto possível, as condições econômicas e operacionais anteriores, com adequações necessárias à proteção da massa falida; proposta da Águia Branca permanece homologada

ADAMO BAZANI

A Justiça determinou que a administradora judicial da massa falida da Itapemirim apresente a minuta do termo aditivo para formalizar a continuidade da Suzantur na operação. A orientação é preservar, tanto quanto possível, as condições econômicas e operacionais anteriormente estabelecidas, permitindo as adequações consideradas indispensáveis à proteção da massa falida.

A determinação integra a decisão da juíza da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais de São Paulo, Isadora Botti Beraldo Moro, noticiada pelo Diário do Transporte em 15 de outubro, mas passa a vigorar nesta sexta-feira, 16 de outubro de 2026 com a disponiblização. O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, noticiou a decisão momentos depois de ser tomada por meio de acesso à imprensa profissional. A magistrada autorizou a prorrogação excepcional do contrato da Transportadora Turística Suzano, razão social da Suzantur, até a efetiva entrada da Viação Águia Branca ou a realização do leilão judicial dos ativos, o que ocorrer primeiro.

“Intime-se a Administradora Judicial a fim de que apresente minuta do termo aditivo”, determinou a juíza ao final da decisão.

A elaboração do documento deverá seguir as condições estabelecidas pela magistrada para disciplinar a permanência da atual operadora durante a transição.

“Assim, autorizo a prorrogação contratual com a Suzantur, preservando-se, o tanto quanto possível, as condições econômicas e operacionais anteriormente estabelecidas, sem prejuízo das adequações que a Administradora Judicial reputar indispensáveis à proteção da Massa Falida, e vigorará apenas até a efetiva assunção da operação pela Águia Branca, ou até a realização do leilão judicial, o que ocorrer primeiro.”

A determinação dá à administradora judicial a responsabilidade de preparar o instrumento contratual, com a possibilidade de incorporar ajustes para proteger o patrimônio da massa falida e os interesses dos credores.

A homologação da proposta da Águia Branca permanece preservada. A prorrogação da Suzantur tem caráter excepcional, destinado a formalizar a operação durante o período em que a nova arrendatária não a assumir.

Suzantur pediu contrato para dar segurança à continuidade dos serviços

A formalização da permanência foi um dos principais pontos de divergência no processo.

A administradora judicial havia proposto que a Suzantur continuasse operando em caráter precário e transitório, exclusivamente para assegurar os serviços, sem prorrogação ou restabelecimento do contrato anterior.

A Suzantur defendeu a celebração de um termo aditivo. A empresa argumentou que a atuação sem contrato geraria riscos relacionados à fiscalização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), ao acesso aos terminais rodoviários e às responsabilidades fiscais, trabalhistas e operacionais.

A juíza acolheu a necessidade de estabelecer uma base contratual para essa continuidade.

“De mais a mais, se é necessário que a Suzantur continue operando até a efetiva transição ou alienação, é igualmente indispensável que essa atuação tenha fundamento jurídico, deveres definidos e responsabilidades delimitadas, com título que lhe confira mínima segurança e estabeleça as condições de sua permanência.”

A magistrada também relacionou a regularidade da operação à preservação do valor dos ativos que serão vendidos judicialmente.

“A preservação e a maximização do valor dos ativos falidos não se alcançam apenas com a futura alienação pelo maior preço possível. Dependem igualmente da manutenção de sua funcionalidade, da continuidade regular da atividade, e da preservação de contingências que possam depreciar o conjunto a ser alienado.”

Juíza cobra posição da Águia Branca sobre a transição

A Águia Branca afirmou no processo possuir capacidade técnica, operacional, regulatória e econômico-financeira para assumir a Operação Itapemirim. A companhia, entretanto, defendeu uma definição prévia sobre a realização do leilão, considerando que a mobilização de recursos poderia ser economicamente desvantajosa para uma operação de curta duração.

A empresa se opôs à prorrogação contratual da Suzantur e pediu que a retomada da transição e a definição do cronograma fossem avaliadas após a apreciação da controvérsia sobre o prosseguimento da venda dos ativos.

A administradora judicial também ponderou que uma transferência imediata poderia exigir investimentos significativos para um período reduzido de operação.

Ao analisar os argumentos, a juíza reconheceu esse risco econômico, mas considerou que suas consequências não poderiam ser transferidas à massa falida, aos credores ou à empresa que permanece prestando os serviços.

“Se a Viação Águia Branca pretende preservar os efeitos da homologação de sua proposta e impedir a formalização de permanência transitória da Suzantur, deverá assumir as consequências operacionais e econômicas dessa posição. Não lhe é possível, simultaneamente, impedir a adoção de solução provisória e recusar-se a implementar a solução definitiva já homologada em seu favor.”

Em outra passagem, a magistrada criticou a manutenção da indefinição sobre a operação.

“Não é razoável, portanto, condicionar indefinidamente a regularização da operação a um evento futuro cuja data de realização não pode ser assegurada, sobretudo quando a Águia Branca, resguardando-se jurídica e economicamente, busca vetar qualquer tentativa da atual arrendatária de, também, se resguardar, e tampouco oferece qualquer alternativa que possa solucionar o presente imbróglio.”

Prorrogação termina com entrada da Águia Branca ou leilão

A decisão estabelece dois acontecimentos que encerram a prorrogação: a efetiva assunção dos serviços pela Águia Branca ou a realização do leilão judicial, prevalecendo o primeiro.

A juíza ressaltou que uma eventual autorização para o leilão poderá ser seguida de recursos, pedidos de suspensão e discussões sobre o edital. Por isso, a decisão sobre o prosseguimento da venda e a realização efetiva do certame podem ocorrer em momentos distintos.

O Tribunal de Justiça de São Paulo havia considerado 27 de fevereiro de 2025 como o término do contrato anterior da Suzantur e determinado a continuidade do processo competitivo que resultou na homologação da proposta da Águia Branca.

A prorrogação excepcional autorizada agora formaliza a permanência da Suzantur enquanto a transição ou a alienação dos ativos não se concretiza. A medida preserva a proposta homologada da Águia Branca e busca assegurar a continuidade dos serviços vinculados à Operação Itapemirim.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Campo Belo recebeu mais de 22 mil clientes na quarta-feira (14), enquanto Chácara Klabin contabilizou 104 mil embarques e desembarques

YURI SENA

As estações Campo Belo e Chácara Klabin, da Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo, somaram mais de 126 mil clientes na quarta-feira (14). Campo Belo registrou o maior crescimento percentual em relação à média habitual, enquanto Chácara Klabin concentrou o maior volume de passageiros.

Em Campo Belo, passaram mais de 22 mil clientes ao longo do dia, alta de 42% em comparação com a média diária de 15 mil. A estação também oferece integração com a Linha 17-Ouro, ampliando as opções de deslocamento para os passageiros.

Já a Estação Chácara Klabin recebeu cerca de 104 mil clientes, volume 8% acima da média diária de 96 mil. O local funciona como ponto de conexão com outras linhas de transporte sobre trilhos, permitindo a continuidade das viagens pela rede metroferroviária.

Conhecida como Linha da Saúde, a Linha 5-Lilás também conta com iniciativas voltadas à acessibilidade. Na Estação Hospital São Paulo, a adoção da linguagem simples na comunicação busca facilitar a compreensão das informações pelos passageiros e tornar a experiência de viagem mais inclusiva.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Eixo SP ficará responsável pela obtenção de seis áreas para obra no km 621,380; DER homologou equipamentos de velocidade em quatro rodovias, e Prefeitura de Bertioga marcou disputa para 29 de outubro

ADAMO BAZANI

O Governo de São Paulo declarou de utilidade pública seis áreas para implantação de um dispositivo de acesso e retorno no km 621,380 da Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros, a SP-294, em Pacaembu, no interior paulista. A medida foi publicada no Diário Oficial do Estado desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, e permitirá à Eixo SP obter os terrenos necessários à obra por acordo ou desapropriação judicial.

A mesma edição traz a homologação de quatro equipamentos fixos de fiscalização de velocidade nas rodovias SP-255, SP-310, SP-280 e SP-270, além de uma licitação da Prefeitura de Bertioga, no litoral paulista, para serviços de fiscalização eletrônica de trânsito. São medidas distintas: a declaração de utilidade pública trata dos terrenos para uma obra rodoviária; as homologações abrangem radares; e o procedimento municipal busca contratar equipamentos e serviços.

Em Pacaembu, dispositivo é uma estrutura para acesso e retorno, prevista no projeto de duplicação

O dispositivo mencionado na resolução fica no km 621+380 da SP-294, equivalente ao km 621,380, no município de Pacaembu.

No Estudo de Impacto Ambiental da duplicação da rodovia, elaborado em julho de 2022 e disponibilizado pela Eixo SP, esse ponto aparece na relação de dispositivos de acesso e retorno. Também consta como local previsto para implantação de uma nova obra de arte especial, denominação técnica utilizada para estruturas como pontes e viadutos.

Portanto, o termo “dispositivo” se refere ao conjunto viário destinado a organizar movimentos de entrada, saída e retorno na rodovia. Não se trata de radar ou equipamento eletrônico.

O estudo ambiental vincula o ponto ao projeto de duplicação da SP-294 entre os quilômetros 493,350 e 685. A resolução publicada agora, entretanto, não reproduz o desenho da obra nem especifica a configuração final de alças, pistas e estrutura de transposição.

Seis áreas somam 37,9 mil metros quadrados e serão obtidas pela Eixo SP

A declaração abrange seis áreas que totalizam 37.872,97 metros quadrados, distribuídas junto à SP-294 em Pacaembu.

Os memoriais publicados identificam terrenos dos dois lados da rodovia, utilizando como referência o sentido de Parapuã para Panorama.

A concessionária poderá adquirir os imóveis por acordo com os proprietários ou recorrer à desapropriação judicial. A resolução autoriza a invocação de urgência nesse processo e determina que a carta de adjudicação seja expedida em nome do Departamento de Estradas de Rodagem, o DER.

As despesas decorrentes da medida serão custeadas com recursos próprios da Eixo SP. Propriedades pertencentes a pessoas jurídicas de direito público ficam excluídas da declaração.

Assinada pelo secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, a Resolução SPI 101, de 9 de outubro de 2026, entrou em vigor com a publicação. O ato não informa prazo de conclusão da obra, valor de investimento ou alterações imediatas no trânsito.

DER homologa quatro radares fixos em rodovias paulistas

Em outros despachos publicados na mesma edição, o DER homologou quatro equipamentos fixos de fiscalização de velocidade.

Os atos informam que os aparelhos são aprovados e registrados no Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia, o Inmetro.

As homologações foram expedidas após informações técnicas das áreas de segurança viária e fiscalização do DER.

Os despachos não apresentam, nesses extratos, os limites de velocidade de cada ponto nem a data de início das autuações. Assim, a homologação não deve ser apresentada como anúncio de que os quatro equipamentos começaram a multar nesta terça-feira.

Para os motoristas, a referência de circulação continua sendo a sinalização de velocidade instalada em cada trecho.

Prefeitura de Bertioga licita operação, manutenção e instalação de fiscalização eletrônica

A Prefeitura de Bertioga publicou aviso de licitação para contratação de empresa especializada em operação, manutenção e instalação de equipamentos eletrônicos de fiscalização de trânsito.

O objeto inclui sistemas de gestão, atendimento e processamento de infrações, além de equipamentos, infraestrutura, licenças, comunicação de dados, processamento de informações e imagens, manutenção e suporte técnico.

A contratação foi solicitada pela Secretaria Municipal de Trânsito e Mobilidade.

A sessão do pregão eletrônico está marcada para 29 de outubro de 2026, às 10h, no portal eletrônico de compras do município. O procedimento é identificado como Pregão Eletrônico 61/2026, vinculado ao processo 2.149/2026.

O aviso não informa a quantidade de equipamentos, os locais de instalação ou o valor estimado da contratação. Esses detalhes dependem da consulta ao edital e seus anexos.

Publicações representam etapas diferentes de obras e fiscalização

Em Pacaembu, a declaração de utilidade pública cria condições para a obtenção dos terrenos necessários ao dispositivo rodoviário. Não equivale à entrega da obra nem informa que todos os imóveis já foram desapropriados.

Nos quatro pontos das rodovias estaduais, os atos são de homologação de equipamentos de velocidade, sem calendário de início de autuação nos extratos.

Em Bertioga, a publicação abre uma disputa para contratação. A empresa responsável e as condições finais de execução dependerão do resultado do procedimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diário do Transporte tem acompanhado o desdobrar das investigações envolvendo o ex-presidente da Câmara Municipal e sua ligação com o PCC e empresas de ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Ministério Público de São Paulo (MP-SP), por meio do Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (Gaeco), realizou nesta sexta-feira (16) uma operação na Cadeia Pública de Mogi das Cruzes, onde está preso o ex-vereador e ex-presidente da Câmara Municipal de São Paulo Milton Leite (União Brasil). A ação, com apoio das corregedorias da Polícia Civil e da Polícia Penal, busca apurar denúncias de que o político estaria recebendo benefícios irregulares durante a prisão.

A investigação começou após uma denúncia anônima apontar que Leite teria recebido visitas de políticos e amigos fora dos dias e horários permitidos, inclusive à noite e aos fins de semana. Um carcereiro é suspeito de facilitar o suposto favorecimento. Com autorização judicial, os agentes realizaram buscas na unidade prisional, em outras celas, no 1º Distrito Policial de Mogi das Cruzes e na residência do funcionário investigado. A operação também busca celulares, imagens de câmeras de segurança e outros elementos que possam contribuir com a apuração de possíveis crimes de corrupção ativa e passiva.

Milton Leite está preso desde 18 de setembro, no âmbito da Operação Vectura Corrupta, que investiga suspeitas de infiltração do Primeiro Comando da Capital (PCC) no setor de transporte público e no poder público de São Paulo. Na quarta-feira (14), a Justiça prorrogou por mais 30 dias a prisão temporária do ex-parlamentar e de outros investigados, para permitir o avanço das perícias em equipamentos eletrônicos apreendidos.

Leite nega envolvimento com a organização criminosa e afirma ser inocente das acusações. A investigação sobre as supostas regalias na prisão é uma apuração distinta das suspeitas relacionadas ao transporte público paulistano.

Para entender os desdobramentos da investigação, confira também a decisão da Justiça de prorrogar por mais 30 dias a prisão de Milton Leite no caso que apura suspeitas de ligação entre o PCC e empresas de ônibus de São Paulo, no Diário do Transporte.

Relembre:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Reunião pública será em 22 de outubro; proposta trata de metodologia para apurar e recompor efeitos financeiros projetados nos contratos

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) vai discutir como apurar e tratar os impactos financeiros projetados da reforma tributária do consumo nas concessões de rodovias sob sua gestão, considerando os anos de 2027 e 2028. O aviso foi publicado no Diário Oficial da União desta terça-feira, 13 de outubro de 2026.

A reunião pública será realizada em 22 de outubro, das 14h às 18h, com participação presencial e virtual. As contribuições por escrito poderão ser apresentadas de 15 a 23 de outubro. O procedimento está na fase de recebimento de sugestões para uma proposta de norma.

Metodologia ainda será discutida antes de eventual aprovação

A Reunião Participativa nº 8/2026, organizada pela Superintendência de Infraestrutura Rodoviária, tem como objeto uma minuta de instrução normativa.

A proposta pretende estabelecer uma metodologia para apuração e recomposição cautelar de impactos econômico-financeiros projetados decorrentes da reforma tributária.

Em linguagem prática, a discussão busca definir como avaliar alterações previstas na situação financeira dos contratos e como tratar provisoriamente esses efeitos, segundo os critérios que vierem a ser aprovados.

O aviso não detalha a fórmula de cálculo, não identifica valores por concessionária e não estabelece uma medida financeira específica para cada rodovia.

Discussão interessa a usuários, empresas de ônibus e transportadores

Os contratos de concessão organizam obrigações de investimento, manutenção e operação das rodovias, além de suas condições econômicas.

Mudanças na tributação podem exigir análise desses contratos. Para os usuários, o interesse está em como a agência avaliará os efeitos e quais mecanismos serão adotados.

Empresas de ônibus e transportadores também utilizam essa infraestrutura e podem acompanhar a discussão sobre seus custos e condições de funcionamento.

O aviso, porém, não anuncia aumento de pedágio nem reajuste de passagem de ônibus. Não há nele valor que permita calcular impacto direto para o passageiro.

Contribuições poderão ser feitas antes e depois da reunião

O período para sugestões escritas começa às 9h de 15 de outubro e termina às 18h de 23 de outubro, pelo horário de Brasília.

A reunião de 22 de outubro ocorrerá no auditório da ANTT, no primeiro subsolo da sede, no Setor de Clubes Esportivos Sul, trecho 3, lote 10, em Brasília.

A transmissão virtual terá seu endereço divulgado pela agência às 10h de 21 de outubro.

A documentação será disponibilizada no portal de participação social da ANTT, na área da Reunião Participativa nº 008/2026. Esclarecimentos podem ser solicitados pelo endereço rp008_2026@antt.gov.br.

Procedimento trata de rodovias, sem relação indicada com a primeira janela de ônibus

A discussão é sobre contratos de exploração de infraestrutura rodoviária.

Não se trata de autorização de linhas, distribuição de mercados interestaduais ou alteração do calendário da primeira janela extraordinária do transporte rodoviário de passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entidade defende participação da União no financiamento do transporte público e propõe modelo permanente para reduzir o peso das passagens durante toda a semana

YURI SENA

A implantação da tarifa zero no transporte público coletivo aos sábados, domingos e feriados em todo o Brasil pode custar R$ 20,8 bilhões por ano, segundo estimativa da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). O cálculo considera os custos atuais de operação dos ônibus urbanos, trens e metrôs, além de uma projeção de aumento de 20% na demanda em razão da gratuidade.

De acordo com a associação, os sistemas de transporte coletivo registram atualmente despesas de R$ 17,3 bilhões anuais aos fins de semana e feriados. Desse total, R$ 14,5 bilhões correspondem à operação dos ônibus urbanos.

A proposta de instituir a gratuidade nacionalmente foi anunciada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva nesta quinta-feira (15). Na ocasião, ele afirmou que pretende encaminhar ao Congresso Nacional uma Proposta de Emenda à Constituição (PEC) para viabilizar a medida.

Relembre: 

Em vídeo, Lula confirma que enviará PEC da Tarifa Zero no transporte coletivo; proposta pode garantir ônibus gratuitos aos fins de semana em todo o Brasil

A NTU avalia que a iniciativa pode ampliar o acesso da população ao lazer, à cultura e ao comércio, especialmente entre as famílias de menor renda. A entidade, no entanto, defende que a gratuidade seja acompanhada de uma política permanente de financiamento, capaz de reduzir o peso das passagens no orçamento dos usuários durante toda a semana.

“O grande desafio é construir um modelo de financiamento que permita reduzir o peso da passagem no orçamento das famílias e, ao mesmo tempo, garantir a qualidade e a sustentabilidade do serviço”, afirma Francisco Christovam, diretor-presidente da NTU.

Para a associação, a participação do governo federal no custeio do transporte coletivo é necessária para estruturar uma política nacional de mobilidade urbana e reduzir a pressão sobre os orçamentos municipais.

Segundo a NTU, cerca de 80% dos custos dos sistemas são cobertos pela arrecadação tarifária. A entidade considera que a dependência das tarifas limita a capacidade de investimento e concentra nos passageiros parte significativa do financiamento do serviço.

A proposta defendida pela associação prevê uma divisão mais equilibrada dos custos entre União, estados, municípios, iniciativa privada e demais beneficiários do transporte público.

Em agosto de 2026, durante o Seminário Nacional NTU, a entidade apresentou o programa “Transporte para Todos”, que estabelece três frentes para financiar o sistema de forma permanente: modernização e ampliação do Vale-Transporte do Trabalhador; criação de um Vale-Transporte Social para famílias em situação de vulnerabilidade inscritas no Bolsa Família; e custeio das gratuidades pelos orçamentos das políticas públicas responsáveis pelos benefícios, como educação, saúde e assistência social.

De acordo com a associação, o modelo busca diminuir a dependência da arrecadação tarifária e ampliar as condições de investimento na oferta e na qualidade dos serviços.

A NTU também alerta para os efeitos de eventuais mudanças na jornada de trabalho sobre a operação do transporte coletivo. A proposta de gratuidade aos fins de semana foi associada por Lula à ampliação dos dias de descanso dos trabalhadores.

Segundo a entidade, a reorganização das escalas exigirá planejamento, pois os sistemas precisam manter a operação durante toda a semana, inclusive aos sábados, domingos e feriados. A associação aponta ainda dificuldades na contratação de motoristas qualificados.

Estudos da WPLEX, empresa especializada em tecnologia e planejamento operacional de transporte, indicam que mudanças nos modelos de jornada podem exigir até 23% mais motoristas em determinados cenários, conforme o formato adotado.

A NTU também cita levantamentos que apontam um possível aumento de aproximadamente 15% nos custos relacionados aos motoristas caso a jornada semanal seja reduzida para 40 horas.

Na avaliação da entidade, a eventual ampliação da demanda provocada pela tarifa zero, combinada à necessidade de reorganizar as jornadas de trabalho, exigirá recursos adicionais e um período de adaptação para evitar impactos na oferta e na qualidade do transporte público.

O anúncio da proposta de tarifa zero aos fins de semana também reacendeu o debate sobre o financiamento do transporte público e a participação do governo federal no custeio dos sistemas. 

Relembre:

CONTRADIÇÃO ? O mesmo presidente que prometeu tarifa zero na reta final das eleições é o que veta trechos do Marco Legal alegando responsabilidade fiscal

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Atendimento foi afetado temporariamente por problemas técnicos, informa CPTM

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

As linhas 11-Coral e 12-Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) tiveram as operações normalizadas na tarde desta sexta-feira, 16 de outubro.

A linha 11-Coral funcionou temporariamente com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as Estações Palmeiras-Barra Funda e Estudantes.

Já a linha 12-Safira passou pela mesma situação, porém no trecho entre Brás e Calmon Viana.

O atendimento em ambas as linhas foi afetado por problemas técnicos.

Em nota ao Diário do Transporte, a CPTM informou que as falhas se estenderam das 16h08 às 16h43.

“A circulação está em processo de normalização nas Linhas 11-Coral e 12-Safira e serviço Expresso Aeroporto. Entre 16h08 e 16h43, foi identificada uma falha no sistema de comunicação. Para a atuação da equipe de manutenção, os trens circularam com restrição de velocidade e maior tempo de parada nas plataformas na extensão das duas linhas e no serviço Expresso Aeroporto. A CPTM lamenta os transtornos causados aos passageiros.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Diário do Transporte conheceu o Ideale 880 Agro Tech com chassi OF1619 que recebeu configurações especiais foi desenvolvido ouvindo o cliente do operador de transportes em áreas rurais, garantem fabricantes

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Assim como em diferentes setores, os diversos segmentos da agropecuária e da mineração têm enfrentado ausência de mão-de-obra qualificada, havendo até mesmo uma espécie de disputa entre os produtos rurais e indústrias do setor por conquistar e reter estes trabalhadores.

E todos os aspectos pesam na decisão do funcionário em escolher um ou outro empregador.

Os transportes têm ganhado destaque especial nessa escolha.

Unir maior adequação a operações mais severas em áreas rurais e de mineração e o conforto e segurança para o passageiro/empregado é o desafio para a indústria e para os operadores de ônibus.

Foi tentando responder a este desafio que nasceu o “ônibus agrícola” da Marcopolo e Mercedes-Benz Ideale 880 Agrotech OF1619.

Para isso, foi necessário não somente ouvir o operador do ônibus, mas o contratante do serviço de fretamento, no caso o responsável pelos empreendimentos rurais ou de mineração.

Quem explicou foi o representante da Marcopolo, Judson da Silva Arante, ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que esteve nesta sexta-feira, 16 de outubro de 2026, em Dourados (MS) a convite da Mercedes-Benz e da Marcopolo

“Uma das demandas que ouvimos dos produtores rurais foi essa. Como oferecer um transporte dentro da realidade operacional severa, mas que ofereça um conforto semente a de um ônibus regular comum. Houve, assim toda uma solução de engenharia baseada no que o mercado precisa” – disse.

O engenheiro de Marketing e Produto da Mercedes-Benz, Pedro Moretti, na ocasião, disse a Adamo Bazani, que, além de atender a expectativa de mercado em si, outro desafio foi cumprir as normas, reduzir custos operacionais e ao mesmo tempo também garantir segurança jurídica nas operações

“Com itens como eixos blocantes e pneus lameiros, não só adequamos o veículo à realidade operacional do campo e da mineração, como também reduzimos riscos de acidentes e ampliamos o conforto” – disse.

A questão vai ao encontro do que a advogada especializada em riscos jurídicos, Liana Variani, disse ao Diário do Transporte.

“A segurança jurídica é um aspecto que ganha cada vez mais importância no setor de transportes e modelos de ônibus e caminhões seguros, confortáveis e que vão além de atender às normas, garantem segurança jurídica ao operador do transporte e à empresa contratante do serviço, uma vez que existe uma responsabilidade compartilhada entre o prestador e o operador do serviço” – explicou.

Segundo os representantes da Marcopolo e da Mercedes-Benz, o modelo foi desenvolvido com o máximo de personalização possível. O ônibus já está disponível para encomendas integrando a linha de produtos das marcas com a possibilidade de configurações, como eliminação de porta-objetos superiores ou acréscimo de área para transportes de marmitas por exemplo.

O que muda para enfrentar terra, lama e irregularidades

Na configuração Agrotech, a Marcopolo acrescentou reforços laterais e em pontos críticos, proteções inferiores e blindagens de aço para os tanques de combustível e Arla. A bateria fica em caixa fechada de aço.

O conjunto pode receber acoplamento da carroceria até 100 mm mais alto, para-choques reposicionados, pneus lameiros e bloqueio do diferencial, conforme a configuração.

Essas alterações atuam em problemas diferentes da operação. Os reforços ajudam a estrutura a suportar as solicitações do percurso. As proteções resguardam componentes expostos. Já a geometria das extremidades interfere na passagem por obstáculos.

O ângulo de entrada representa a capacidade de se aproximar de uma subida ou obstáculo sem tocar a dianteira no chão. O de saída corresponde à passagem da traseira. Em acessos com valetas, rampas e mudanças acentuadas de inclinação, essas medidas influenciam diretamente a circulação.

O bloqueio do diferencial atua sobre a tração: limita a diferença de rotação entre as rodas do eixo motriz, ajudando o veículo quando uma delas perde aderência. Os pneus lameiros complementam essa função pelo desenho da banda de rodagem, apropriado para trabalhar em solo solto e lama.

Características da configuração Agrotech

Item – Especificação divulgada para o Agrotech

Chassi – Mercedes-Benz OF 1619 Euro VI

Comprimento – Entre 11 e 11,5 metros

Lotação – Até 43 passageiros

Poltronas – Executiva ou Semileito

Climatização – Spheros CC357, 140 mil BTU/h; operação em temperaturas de até 55°C, segundo a fabricante

Higienização – Possibilidade de ralos na cabine e no salão

Reparação – Para-choque modular em três partes

Monitoramento – Opção de sistema ORBE e recurso antifadiga

Eixo Blocante

Pneus Lameiros

As diferenças em relação ao conjunto convencional

O Ideale convencional atende aplicações como fretamento, turismo e transporte escolar em percursos curtos e médios. Na linha geral da carroceria, a Marcopolo oferece comprimentos entre 11,255 e 13,5 metros. O Agrotech concentra suas configurações na faixa de 11 a 11,5 metros e acrescenta o pacote para serviço severo.

A distinção envolve tanto a carroceria quanto a preparação do conjunto com o chassi. No caso da carroceria, entram a resistência estrutural, as proteções e as soluções para limpeza e reparação. Na preparação para circular no campo, ganham importância a altura de montagem, os ângulos das extremidades e os recursos de aderência.

Para quem encomenda o ônibus, isso exige olhar além do nome OF 1619. A especificação contratada precisa corresponder ao percurso: tipo de solo, presença de lama, obstáculos, quantidade de passageiros e equipamentos necessários ao serviço.

A altura adicional de montagem da carroceria, por exemplo, deve ser avaliada separadamente da distância dos componentes mecânicos ao chão. O ponto mais baixo do veículo também interfere na passagem por um obstáculo.

Da mesma forma, pneus e bloqueio do diferencial precisam ser considerados em conjunto com as condições da via. São recursos de auxílio à circulação, cujo resultado depende também do terreno e da condução.

Transporte também faz parte da contratação do trabalhador

Na avaliação apresentada pelos representantes das fabricantes durante a visita, o transporte passou a integrar a disputa pela contratação e permanência de trabalhadores nas atividades rurais e de mineração.

O desafio é conciliar as duas pontas do serviço. O operador precisa de um veículo adequado ao acesso ao empreendimento, enquanto o funcionário utiliza esse mesmo ônibus antes e depois da jornada de trabalho.

As possibilidades de acomodar marmitas, alterar os porta-objetos e escolher a configuração de poltronas aproximam a encomenda da rotina de cada contratante. O projeto apresentado em Dourados procura atender justamente essa combinação entre percurso severo e transporte diário de pessoas.

Confira as entrevistas na íntegra:

ADAMO BAZANI: Judson, como foi desenvolver esse projeto? Ele não é só uma adaptação do que já tem, né? Foi um desenvolvimento mesmo, né?

JUDSON ARANTE: Isso, ele é um veículo que foi desenvolvido junto com a Mercedes para ser uma ferramenta para o transporte fora de estrada. A preocupação era transformar a operação diária dos operadores das indústrias de vários segmentos em operações mais seguras, confortáveis, né? Visando aí o melhor tipo de transporte para esse público-alvo.

ADAMO BAZANI: Quais são as principais diferenças em relação ao modelo convencional, por exemplo?

JUDSON ARANTE: Ele é um veículo que tem ângulos de entrada e saída modificados, a suspensão dele possui um eixo blocante na traseira, a suspensão elevada em 10 centímetros, a carroceria proporciona uma estrutura com poltronas executivas ou semi-leitos de 40 a 42 lugares, né? Totalmente com proteções para tanque de combustível, para o sistema de arla, o tanque catalisador, sistema de rebocadores diferenciados, pneus lameiros e um ângulo de entrada de 11 graus e saída de 13.

ADAMO BAZANI: Qual o diferencial de um veículo desse, não agora só para o operador, não apenas também para o contratante de serviço, mas para a mão de obra? É uma escassez em mão de obra, né? E quanto melhor for o ônibus, mais adaptado, confortável, pesa na decisão do trabalhador escolher aquela empresa para trabalhar?

JUDSON ARANTE: Sim, o que a gente viu durante o processo de fabricação foi exatamente isso, que o colaborador que vai escolher as indústrias para trabalhar buscam opções de maior conforto, ônibus novos, preparados para esse tipo de operação. Então, visando isso, a entrada desse veículo no portfólio de fornecimento dos nossos clientes mostrou e tem mostrado que o passageiro se sente mais confortável, se sente mais valorizado por estar recebendo um veículo de alto conforto e alta qualidade.

ADAMO BAZANI: As indústrias, as fazendas, enfim, elas estão disputando funcionários.

JUDSON ARANTE: Isso, hoje a gente vê que o mercado de trabalho do campo, do agro, ele está muito forte, né? As indústrias hoje têm buscado, muitas vezes, o mesmo profissional tem uma, duas, três, até quatro ofertas para poder estar ali escolhendo qual é a melhor opção para ele estar operando fora dos grandes centros.

ADAMO BAZANI: E agora o Diário do Transporte conversa com o engenheiro de marketing e produto da Mercedes-Benz, Pedro Moretti, que vai continuar esse bate-papo com a gente, falando sobre a importância de conquistar a mão de obra. A gente conversou com o representante da Marco Polo, falando sobre os diferenciais da carroceria, agora a gente vai falar do chassi. Por que um conjunto de carroceria desse, num chassi com essa configuração, pode atrair a mão de obra para o agro, pode oferecer mais conforto para o usuário?

PEDRO MORETTI: Bom, Adamo, obrigado pela pergunta. O nosso chassi, ele já tem um conforto demonstrado, com essa composição que ele tem aqui, ele é basicamente um chassi 16-19, Euro 6 de série, com algumas características que asseguram o conforto, a nossa suspensão, que já se mostrou bastante confiável, e o diferencial desse chassi, ele está justamente no eixo autoblocante e nos pneus lameiros, que garantem uma transposição mais segura e eficiente de um terreno com baixa aderência.

ADAMO BAZANI: Aí, por exemplo, ele, apesar de toda a dificuldade de rodar numa estrada que não é pavimentada, ele acaba oferecendo, por exemplo, menos solavanco, mais segurança, na prática, o que o passageiro vai sentir?

PEDRO MORETTI: Na prática, o passageiro vai sentir, eu acredito que um pouco mais de conforto, visto que com o eixo autoblocante e o pneu lameiro, o ônibus vai sair menos na trajetória, vai ficar sambando menos e, por consequência, vai dar menos solavanco na área interna, ele vai perceber menos solavanco.

ADAMO BAZANI: Quais são as principais mudanças em relação ao F16-19 para rodar na rua normal, na estrada normal e esse?

PEDRO MORETTI: Basicamente, o pneu lameiro, como eu acabei de pontuar, e o nosso eixo com sistema autoblocante, ou seja, uma vez que ele visa a necessidade de equiparar as rodas, ele aplica o eixo autoblocante, o sistema autoblocante dentro dele e, uma vez que você tenha transpassado essa condição, o sistema autoblocante vai se desacoplar automaticamente, garantindo um rodado normalmente.

ADAMO BAZANI: Agora, um dos segredos para o desenvolvimento desse ônibus foi ouvir o operador do ônibus, o dono da viação, da empresa de ônibus, mas ouvir o cliente do cliente, o cliente do agro, o responsável pela agroindústria, como foi esse bate-papo?

PEDRO MORETTI: Bom, nós conversamos bastante com a Marcopolo, também a gente desenvolveu junto com a Marcopolo, essa solução de modo que a gente tivesse um chassi com as alterações necessárias, também atendendo a demanda dessa nova carroceria desenvolvida pela Marcopolo.

ADAMO BAZANI: Agora você tendo, por exemplo, um conjunto que oferece mais conforto, mais segurança também, segurança para evitar acidentes, para minimizar algum risco, além da economia, além do conforto, da facilidade de manutenção, você pode trazer segurança jurídica a um operador e a um contratante de mão de obra?

PEDRO MORETTI: Olha, eu entendo que sim, visto que nessa aplicação, algumas normas também se aplicam, então eu entendo que a segurança jurídica também é algo que foi observado e que será atendido também.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Nove decisões abrangem sete novas linhas e ampliação de outras duas, somando 364 seções; atos assinados em 15 de outubro aguardam publicação no Diário Oficial da União

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) assinou, em 15 de outubro de 2026, nove decisões para autorizar a Liderança Turismo, a Manu’s Turismo, a Roberto Viagens e a Viação Progresso a iniciar ou ampliar operações em mercados desatendidos contemplados na Janela Extraordinária nº 01/2024. Segundo levantamento do advogado especialista em regulação do transporte rodoviário interestadual de passageiros, Ilo Löbel da Luz, os atos abrangem 364 seções, com ligações entre municípios de Goiás, Minas Gerais, Paraná, São Paulo, Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Bahia e Rio de Janeiro.

O conjunto reúne sete novos Termos de Autorização (TAR), que somam 360 seções, e a inclusão de outras quatro seções em duas linhas existentes. Conforme o levantamento encaminhado ao Diário do Transporte, as decisões da Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (SUPAS) aguardam publicação no Diário Oficial da União, prevista para a próxima semana. A entrada em operação seguirá os prazos e as condições estabelecidos nos atos.

As empresas aparecem nos procedimentos administrativos pelas razões sociais Viação Rio Oeste Ltda., que utiliza a marca Liderança Turismo; Manos Turismo e Viagens Ltda., que atua como Manu’s Turismo; Roberto Viagens Especiais Ltda., identificada comercialmente como Viação Roberto Viagens; e Viação Progresso e Turismo S/A.

As decisões fazem parte da antecipação do atendimento de mercados já contemplados na Janela Extraordinária. O procedimento permite que determinadas ligações desatendidas entrem em operação antes da conclusão das demais etapas da janela.

“Essas empresas não conquistaram os mercados agora. O que elas obtêm nesta etapa é a antecipação da operação”, explica o advogado especialista em regulação da ANTT para o transporte rodoviário interestadual de passageiros, Ilo Löbel da Luz.

Liderança terá linha de Goiás ao Paraná; Manu’s reúne quatro novas autorizações

A Liderança Turismo, cuja razão social é Viação Rio Oeste Ltda., recebe a autorização da linha Senador Canedo (GO)–Foz do Iguaçu (PR), com 160 seções.

O conjunto abrange ligações de municípios goianos e do Triângulo Mineiro, como Goiânia, Itumbiara, Morrinhos e Canápolis, com cidades do Paraná e do interior paulista. Entre as localidades relacionadas no levantamento estão Londrina, Maringá, Cascavel, Lins, Marília e Nova Granada.

Já a Manu’s Turismo, registrada como Manos Turismo e Viagens Ltda., concentra quatro novos termos de autorização, com 177 seções. As linhas ligam cidades do Rio Grande do Sul ao Paraná e a Santa Catarina.

A Roberto Viagens Especiais Ltda. recebe a autorização da linha Vitória da Conquista (BA)–Araçatuba (SP), com 20 seções. As ligações abrangem o sudoeste baiano, o norte de Minas Gerais, o Triângulo Mineiro e o interior paulista, envolvendo municípios como Brumado, Caetité, Guanambi, Janaúba e Montes Claros.

A Viação Progresso e Turismo S/A recebe um novo termo para Teresópolis (RJ)–Juiz de Fora (MG), com três seções, além das ampliações em duas linhas existentes.

Empresa / marca Linha contemplada Seções

Viação Rio Oeste / Liderança Turismo Senador Canedo (GO)–Foz do Iguaçu (PR) 160
Manos Turismo e Viagens / Manu’s Turismo Foz do Iguaçu (PR)–Santa Rosa (RS) 17
Manos Turismo e Viagens / Manu’s Turismo Santa Rosa (RS)–Sombrio (SC) 67
Manos Turismo e Viagens / Manu’s Turismo Marau (RS)–Joinville (SC) 32
Manos Turismo e Viagens / Manu’s Turismo Santa Rosa (RS)–Barra Velha (SC) 61
Roberto Viagens Especiais / Viação Roberto Viagens Vitória da Conquista (BA)–Araçatuba (SP) 20
Viação Progresso e Turismo Teresópolis (RJ)–Juiz de Fora (MG) 3
Viação Progresso e Turismo Inclusões em dois TARs de Barra Mansa (RJ)–Carangola (MG) 4
Total Sete novos TARs e duas modificações 364


As seções correspondem às ligações autorizadas para transporte de passageiros entre localidades atendidas pelas linhas. Um mesmo mercado pode aparecer em mais de uma linha da mesma empresa, razão pela qual a soma de 364 seções inclui repetições de pares de municípios.

“Nas linhas da Manos, ligações como Santa Rosa/RS x Lages/SC e Passo Fundo/RS x Palhoça/SC aparecem em mais de um TAR”, observa Ilo Löbel.

Progresso amplia atendimento entre Minas Gerais e Rio de Janeiro

Além da nova autorização Teresópolis–Juiz de Fora, a Progresso incorpora ligações em dois termos de autorização da linha Barra Mansa (RJ)–Carangola (MG), um deles com itinerário via Divino (MG).

Cada termo passa a incluir as seções Carangola (MG)–Sapucaia (RJ) e Leopoldina (MG)–Vassouras (RJ). São, portanto, dois pares de municípios incorporados a cada uma das duas autorizações, totalizando quatro inclusões.

A alteração também tem efeito sobre o compromisso de continuidade do serviço. Segundo o levantamento, as decisões estabelecem que a implantação de seção intermediária reinicia a contagem do período mínimo de atendimento da linha inteira.

“A ampliação de dois mercados, portanto, recompõe o compromisso de permanência de toda a linha”, afirma Ilo Löbel.

Prazo para começar e obrigação de manter o atendimento

Para os novos termos, as decisões estabelecem início da operação em até 30 dias contados do começo da vigência do TAR. O prazo pode ser prorrogado uma única vez, por igual período, mediante justificativa. O descumprimento leva à revogação da autorização.

As empresas que confirmaram a operação dos mercados contemplados também assumem o compromisso de mantê-los em atendimento por 12 meses, conforme o item 6.2 do Comunicado de Abertura da Janela Extraordinária.

Na avaliação do especialista, o intervalo até o início do serviço exige preparação prévia da transportadora, incluindo frota, motoristas, comercialização de passagens e atendimento aos usuários.

“O prazo de 30 dias é curto para quem ainda vai montar a operação e suficiente apenas para quem chegou ao DOU com ela pronta”, avalia Ilo Löbel.

A antecipação dependeu de análise técnica. Conforme o levantamento, foram examinados a habilitação da empresa, o esquema operacional, os cadastros de veículos e motoristas, os horários das viagens, as inscrições estaduais nas unidades da federação com pontos de embarque e o cadastro das instalações, validado pelo Sistema de Gerenciamento e Monitoramento de Autorizações (SIGMA).

Como as decisões se encaixam na Janela Extraordinária

A possibilidade de antecipação foi aberta pelo Comunicado SUPAS nº 41, de 24 de abril de 2026, para transportadoras contempladas em mercados desatendidos que independem de processo seletivo.

As empresas precisavam manifestar expressamente o interesse e indicar se pretendiam operar por meio de um novo termo de autorização ou pela modificação de um termo existente. Posteriormente, o Comunicado SUPAS nº 43, de 8 de junho, prorrogou o prazo para apresentação dos pedidos até 10 de julho de 2026.

Segundo Ilo Löbel, as autorizações desta etapa atendem às transportadoras que protocolaram os pedidos dentro desse prazo.

O levantamento situa o novo conjunto na sequência das 39 decisões publicadas em 14 de setembro de 2026, que emitiram 18 novos termos e ampliaram outros 21. O cronograma descrito pelo especialista prevê a continuidade das publicações dos mercados desatendidos contemplados até o fim de novembro.

Já os mercados classificados como monopolistas e aqueles submetidos a processo seletivo seguem outra etapa. A fase de lances está prevista para ocorrer entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026, com autorizações desses grupos previstas para dezembro de 2026 ou janeiro de 2027, conforme a análise encaminhada ao jornal.

As transportadoras que deixaram de apresentar o pedido de antecipação até 10 de julho poderão requerer as linhas após a divulgação do resultado final do processo seletivo, reunindo os mercados contemplados e os obtidos na disputa.

Para Ilo Löbel, essa organização também envolve a viabilidade econômica dos serviços, pois algumas empresas dependem da combinação de diferentes mercados para estruturar uma linha.

“Para muitas delas, a ausência de protocolo foi uma escolha, e não uma perda de prazo: operar apenas os mercados desatendidos não sustentaria uma linha interestadual economicamente viável sem os mercados monopolistas que completam o desenho da operação”, analisa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes