Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação ocorre nesta sexta-feira (25), das 9h às 12h, nas Linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda

YURI SENA

A estação Pinheiros, atendida pelas Linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda, recebe nesta sexta-feira (25) uma ação da Defesa Civil com orientações aos passageiros sobre os possíveis impactos do fenômeno El Niño em 2026.

Com o tema “El Niño 2026 – Como ele pode impactar você?”, a atividade será realizada das 9h às 12h. A proposta é apresentar informações sobre o fenômeno climático, seus possíveis reflexos no cotidiano e medidas de preparação para situações de risco.

Durante a ação, os passageiros poderão tirar dúvidas e receber orientações da Defesa Civil sobre cuidados e procedimentos relacionados aos possíveis efeitos de eventos climáticos.

A iniciativa também busca levar informações de prevenção para o ambiente de circulação dos passageiros, permitindo o acesso às orientações durante o deslocamento pela cidade.

Serviço

Estação Pinheiros – Linhas 4-Amarela e 9-Esmeralda

Data: 25 de setembro

Horário: 9h às 12h

Atividade: “El Niño 2026 – Como ele pode impactar você?”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Intervenções serão realizadas no trecho da Avenida Brasil, em Ramos; abertura das propostas está marcada para 29 de outubro

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro abriu uma licitação estimada em R$ 3,29 milhões para obras de requalificação no entorno do Viaduto dos Campeões e da estação Rubens Vaz, integrante do corredor BRT Transbrasil, na Avenida Brasil, em Ramos.

O prazo previsto para execução dos serviços é de 150 dias corridos. A abertura das propostas está marcada para 29 de outubro de 2026, às 10h30, e o critério de escolha será o menor preço global.

Obras estão ligadas ao entorno da estação do Transbrasil

A concorrência foi publicada pela Secretaria Municipal de Infraestrutura e prevê especificamente a requalificação do entorno do Viaduto dos Campeões e da Estação Rubens Vaz, no trecho da Avenida Brasil localizado em Ramos.

O valor global estimado é de R$ 3.291.067,08.

A licitação será realizada exclusivamente por meio eletrônico.

A publicação do Diário Oficial não detalha, neste aviso resumido, cada intervenção física prevista no entorno da estação. Estes elementos constam do edital e dos documentos técnicos que integram a concorrência.

Transbrasil atende eixo da Avenida Brasil

A Estação Rubens Vaz integra o corredor Transbrasil, implantado ao longo da Avenida Brasil e conectado à rede municipal de BRT.

A nova contratação é voltada ao espaço do entorno da estação e do Viaduto dos Campeões, e não à operação dos ônibus do BRT.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Equipamentos serão colocados nos cabos localizados dentro das sanfonas dos veículos; licitação foi homologada nesta terça-feira (22)

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio vai investir R$ 361,49 mil na compra e instalação de sistemas de alerta destinados a detectar cortes e furtos nos cabos existentes dentro das sanfonas dos ônibus articulados utilizados no sistema municipal.

A licitação foi homologada pela presidente da companhia e publicada no Diário Oficial desta quarta-feira, 23 de setembro de 2026. A empresa escolhida foi a Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda.

Sistema será instalado na região da articulação dos ônibus

Os equipamentos terão como foco os cabos que passam pelo interior da sanfona, estrutura flexível que faz a ligação entre as duas partes de um ônibus articulado.

É por essa região que passam conexões necessárias ao funcionamento dos diferentes sistemas do veículo.

Segundo a descrição oficial da licitação, os kits serão destinados especificamente à “detecção de cortes e furtos nos cabos existentes dentro da sanfona dos ônibus articulados”.

O Diário Oficial não detalha nesta publicação a tecnologia utilizada pelos sensores, a quantidade de veículos que receberá os equipamentos ou a forma de acionamento dos alertas.

Contrato é de R$ 361.493

O valor global homologado é de R$ 361.493.

A contratação foi realizada por pregão eletrônico da Mobi-Rio.

Com a homologação, a companhia validou o resultado do procedimento e a habilitação da empresa vencedora.

A medida está diretamente relacionada à proteção da frota articulada, que representa uma parcela importante dos veículos utilizados nos corredores do BRT.

Problema pode afetar disponibilidade dos ônibus

Cortes ou furtos de cabeamento podem tirar veículos de circulação e exigir manutenção antes do retorno à operação.

Para o passageiro, a disponibilidade da frota interfere diretamente na quantidade de ônibus colocados nas linhas, nos intervalos e na capacidade de atendimento dos corredores.

A instalação dos sistemas de alerta, portanto, funciona como uma medida preventiva para identificar intervenções no cabeamento e reduzir o tempo entre a ocorrência e sua detecção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

As dez estão presentes em 21.902 dos mercados com contemplação direta. Oito são empresas tradicionais do setor brasileiro; Nomes separados nas planilhas também podem pertencer ao mesmo grupo empresarial

ADAMO BAZANI

Dez empresas aparecem em 21.902 mercados distintos contemplados diretamente na primeira Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). São 52,4% dos 41.832 mercados informados pela agência nessa etapa. A Viação Novo Horizonte lidera a relação individual, com 5.540 mercados, seguida pela Viação Amarelinho, com 4.065, e pela Gontijo, com 3.376.

O levantamento foi feito pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com trabalho de consultoria da advogada Liana Variani, especialista em direito empresarial. O resultado coloca uma questão diante da expectativa da ANTT de ampliar a concorrência: oito das dez primeiras colocadas são empresas tradicionais do transporte rodoviário brasileiro, e transportadoras de um mesmo grupo aparecem com nomes separados. FlixBus e Amarelinho são as duas exceções quanto ao perfil das empresas. As planilhas mostram contemplações; a oferta de novas viagens ao passageiro depende das autorizações e do início das operações.

Veja as dez empresas com mais mercados contemplados diretamente

A soma das indicações chega a 22.778 porque duas empresas podem ser contempladas para o mesmo mercado. Contado cada par de cidades apenas uma vez, as dez aparecem em 21.902 mercados distintos. É esse número que corresponde a 52,4% dos 41.832 mercados com contemplação direta informados pela ANTT.

A agência também relacionou 5.459 mercados destinados a processo seletivo. Com eles, o universo publicado para a janela é de 47.291 mercados. Os 21.902 mercados em que aparece ao menos uma empresa do ranking representam 46,3% desse total mais amplo.

Como foi feito o levantamento

A apuração contou, por CNPJ, as transportadoras identificadas nas duas planilhas de contemplação direta divulgadas pela ANTT em 24 de abril de 2026: a dos mercados classificados como desatendidos e a dos mercados classificados como monopolistas. Para montar o ranking individual, foi registrada cada aparição de uma empresa. Para calcular a participação conjunta das dez primeiras, cada mercado foi contado somente uma vez, mesmo quando duas empresas do ranking constavam para o mesmo par de cidades.

A classificação segue os nomes das transportadoras nas planilhas, e não os grupos econômicos a que pertencem. Ela mede mercados em que cada empresa consta como contemplada nessa fase. Não mede passageiros transportados, receita, quantidade de linhas em circulação nem todos os mercados solicitados.

A planilha dos casos enviados a processo seletivo registra 16.665 solicitações para 5.459 mercados, mas apresenta a quantidade de pedidos por mercado sem identificar publicamente todas as empresas solicitantes. Por isso, os dados permitem um ranking de contemplações diretas, e não um ranking completo de pedidos apresentados em toda a janela. Em junho, a ANTT manteve válidas as planilhas de abril após tornar sem efeito o reprocessamento que havia anunciado.

Novo Horizonte tem mais duas empresas do grupo nas planilhas

A Novo Horizonte lidera individualmente, com 5.540 mercados. A Expresso Maia, décima colocada, pertence ao mesmo grupo e soma 1.056 indicações. A Jotamar, também ligada ao grupo e fora das dez primeiras, aparece em outros 261 registros. As três transportadoras chegam a 6.857 indicações de contemplação direta.

Essa soma reúne os registros das três empresas, sem descontar possíveis coincidências entre mercados atribuídos a elas. A Real Maia, quarta colocada com 2.512 mercados, pertence a outro negócio e não integra essa conta. O Diário do Transporte detalhou as diferenças entre as empresas Maia.

A participação da Novo Horizonte poderia ser maior caso tivesse obtido autorização para outro conjunto de mercados solicitado em setembro de 2023, antes da abertura da janela. Depois de uma disputa judicial causada pela demora na análise, a ANTT indeferiu o pedido em decisão publicada nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026. Esses mercados não fazem parte dos 5.540 atribuídos à empresa no ranking. Leia a reportagem sobre a decisão.

Empresas diferentes podem representar um mesmo grupo

A divisão por transportadora mostra qual pessoa jurídica foi contemplada. Para compreender a presença dos grupos empresariais, também é necessário observar as relações entre essas companhias.

Além do caso de Novo Horizonte, Expresso Maia e Jotamar, o setor reúne o Grupo JCA, com empresas como Cometa, Auto Viação 1001, Catarinense e Expresso do Sul; o Grupo Comporte, com operações como Piracicabana, Expresso União, Princesa do Norte e Nossa Senhora da Penha; e o grupo Garcia–Brasil Sul–Santo Anjo. A Cantelle, nona colocada, integra o grupo da Princesa dos Campos. O mesmo cuidado na análise vale para as operações ligadas ao Grupo Guanabara e ao Grupo Gontijo, que inclui nomes como Nacional e São Cristóvão.

Isso permite observar a distribuição das contemplações entre grupos, mas ainda não equivale a medir a participação de cada conglomerado no mercado de passagens ou no transporte de passageiros. Esses indicadores dependem dos serviços que começarem a operar e dos resultados comerciais de cada um.

Amarelinho também foge ao perfil das empresas tradicionais

A Amarelinho, segunda colocada, não integra o conjunto das empresas tradicionais que historicamente dominaram o setor. Sua participação na janela também passou por uma disputa judicial sobre as taxas de inscrição cobradas pelos pedidos.

Em junho, o Diário do Transporte noticiou que a Justiça Federal revogou a isenção do pagamento de R$ 645.150 em Guias de Recolhimento da União, valor relacionado a 4.301 mercados solicitados pela companhia. A decisão determinou que a ANTT lhe oferecesse oportunidade de manifestar interesse mediante o pagamento. Os 4.301 pedidos discutidos naquele processo e os 4.065 mercados registrados para a Amarelinho neste ranking dizem respeito a etapas diferentes.

A outra empresa fora do grupo das companhias tradicionais brasileiras é a FlixBus. A empresa alemã tem atuação internacional no transporte por ônibus e trens. Na janela da ANTT, participa diretamente sob o nome FlixBus Transporte e Tecnologia do Brasil Ltda. e seu próprio CNPJ.

A brasileira Buser adotou outro caminho para entrar no serviço rodoviário regular: a aquisição de empresas que já atuavam no segmento, entre elas o braço rodoviário da Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo (SP), e a Expresso JK, do Distrito Federal. O fretamento da Santa Maria permaneceu com a família fundadora. Assim, procurar apenas o nome Buser nas planilhas de transportadoras não mostra sua atuação por meio das companhias adquiridas.

O que é a janela e o que pode mudar para o passageiro

A Janela Extraordinária é o procedimento pelo qual empresas habilitadas pediram autorização para atender mercados interestaduais classificados pela ANTT como desatendidos ou operados por apenas uma transportadora. Quando há mais interessadas do que vagas disponíveis, a escolha segue para processo seletivo.

Mercado é um par de cidades de estados diferentes entre as quais a empresa pode oferecer a viagem e vender passagem. Uma linha de ônibus pode reunir vários mercados ao longo de seu itinerário. Por isso, milhares de mercados relacionados pela agência não significam milhares de linhas novas.

Para o passageiro, a mudança poderá aparecer como uma ligação antes indisponível ou uma opção adicional de empresa e horário. A contemplação na planilha ainda precisa se transformar em autorização aplicável e viagem efetivamente oferecida. A ANTT orienta os usuários a verificar a disponibilidade de horários antes de comprar a passagem.

Segurança jurídica também afeta a chegada das viagens ao público

A advogada Liana Variani já destacou em reportagens anteriores do Diário do Transporte que a previsibilidade das regras é necessária para o planejamento de investimentos, a atuação dos gestores e a proteção dos passageiros. Em uma reportagem especial sobre inovação em mobilidade, tratou da necessidade de uma base legal para sustentar mudanças operacionais. O tema voltou a aparecer na análise do Estudo Nacional de Mobilidade Urbana.

Na janela da ANTT, disputas sobre taxas, classificação dos mercados, regras de transição e continuidade do procedimento podem interferir no calendário das autorizações. Os casos da Amarelinho e da Novo Horizonte mostram situações jurídicas diferentes dentro desse cenário. A controvérsia sobre a própria continuidade da janela chegou ao Supremo Tribunal Federal (STF).

Cronologia da primeira Janela Extraordinária

Depois do primeiro lote de setembro, as próximas publicações de autorizações e o início das operações mostrarão quantos mercados contemplados se converterão em viagens disponíveis. Para os 5.459 mercados destinados à seleção, a etapa com datas anunciadas é a apresentação de lances.

O dilema para o passageiro: estrutura e concorrência

A presença de grandes grupos pode significar mais condições financeiras, frota, garagens e estrutura de manutenção para manter viagens regulares e atender aos passageiros. As regras da ANTT também buscam dar segurança à operação: para obter habilitação, a transportadora deve comprovar capital social integralizado mínimo de R$ 2 milhões e patrimônio líquido positivo. A regulamentação prevê ainda critérios de avaliação econômica dos mercados e, em determinadas condições, limita o número de autorizações.

Essas exigências podem dificultar a entrada de empresas menores, mesmo quando há interesse em oferecer novas viagens. Por outro lado, procuram reduzir o risco de autorizar serviços sem condições de continuidade. Para o passageiro, o desafio é conciliar essa segurança com uma concorrência efetiva: se poucas estruturas empresariais concentrarem as oportunidades, poderá haver menos pressão por passagens mais baratas, novos horários e melhoria do atendimento. O resultado dependerá das empresas que começarem a operar e das opções que elas de fato oferecerem em cada ligação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Proposta em análise na Câmara também prevê denúncias gratuitas, divulgação dos horários mais críticos e medidas para impedir viagens em condições que comprometam a segurança

ADAMO BAZANI

Quem entra em um ônibus cheio a ponto de mal conseguir se mover poderá ter regras nacionais para cobrar uma solução. Um projeto de lei em análise na Câmara dos Deputados prevê reforço da frota, mais viagens e ajustes nas linhas quando a lotação comprometer a segurança ou a dignidade dos passageiros.

Pelo texto, a operadora deverá agir imediatamente ao identificar um excesso crítico de lotação. Também terá até sete dias para apresentar um plano de correção, 30 dias para começar a aplicá-lo e 90 dias para solucionar o problema. As medidas ainda dependem de aprovação no Congresso Nacional e, portanto, não estão em vigor.

O Projeto de Lei 2503/2026, apresentado pelo deputado federal Duda Ramos (Pode-RR), cria a chamada Política Nacional Transporte Digno. A proposta considera superlotado o veículo que ultrapassar os limites seguros definidos pelo responsável pela regulação do serviço. Ela não estabelece um número único de passageiros por ônibus ou uma quantidade fixa de pessoas por metro quadrado.

Passageiro precisa conseguir se mover e viajar com segurança

O texto exige condições mínimas de circulação dentro do veículo e busca impedir a compressão física excessiva. Também veda a operação em condições que comprometam a respiração, a estabilidade ou a segurança dos passageiros.

Na prática, a proposta trata de situações conhecidas por quem depende do transporte coletivo: dificuldade para entrar e sair, pessoas pressionadas umas contra as outras e viagens em que segurar-se com segurança se torna difícil. O limite de ocupação deverá levar em conta a capacidade segura de cada operação, conforme a definição do órgão regulador.

Para identificar a lotação, os sistemas poderão usar dados da bilhetagem, acompanhamento da operação, fiscalização presencial, registros dos passageiros e outras tecnologias, desde que justificadas por uma análise de custo e benefício. O projeto também prevê a divulgação de índices de lotação, horários críticos e desempenho das operadoras.

Queixa do passageiro terá protocolo e prazo de resposta

O usuário poderá denunciar a superlotação gratuitamente, inclusive de forma anônima. A reclamação deverá receber um protocolo e conter os dados mínimos da ocorrência.

Segundo o projeto, o recebimento da denúncia deverá ser confirmado em até 24 horas. A análise preliminar terá prazo de até sete dias, e a conclusão, de até 30 dias. As queixas deverão ser encaminhadas a instâncias como ouvidorias públicas, órgãos de defesa do consumidor e órgãos de controle, com participação do Ministério Público quando cabível. O tratamento da reclamação não poderá ficar exclusivamente nas mãos da operadora.

Denúncias repetidas poderão ser consideradas indício de uma falha persistente no serviço. O descumprimento das regras poderá resultar em advertência, multa, obrigação de ajustar a operação ou revisão contratual. A proposta também estabelece que sua implementação não poderá provocar aumento automático da tarifa.

Projeto ainda precisa ser aprovado

O texto tramita em caráter conclusivo e será examinado pelas comissões de Viação e Transportes, de Defesa do Consumidor e de Constituição e Justiça e de Cidadania da Câmara. Para se tornar lei, ainda precisa passar pela Câmara e pelo Senado.

À Agência Câmara de Notícias, o deputado Duda Ramos afirmou que a proposta busca reforçar o respeito à dignidade dos usuários de um serviço essencial. Os prazos e as obrigações descritos no projeto só poderão ser exigidos com base nessa futura lei se o texto for aprovado e entrar em vigor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Disputa está marcada para esta quinta-feira (24); empresa municipal esclarece exigências sobre rede assistencial na Região Metropolitana de São Paulo

ADAMO BAZANI

A SPTrans publicou nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, novas alterações e esclarecimentos na licitação para contratação de plano de saúde empresarial destinado a aproximadamente 3,6 mil trabalhadores dos lotes D10 e D11 do sistema municipal de ônibus de São Paulo, anteriormente operados pela Transwolff.

A disputa está programada para esta quinta-feira, 24 de setembro. Entre as mudanças, a SPTrans reformulou uma exigência sobre a rede de atendimento e esclareceu que serão aceitos planos registrados na modalidade “grupo de municípios”, desde que a cobertura alcance a Região Metropolitana de São Paulo.

O Diário do Transporte mostrou anteriormente que o processo envolve aproximadamente 3.641 funcionários e que a abertura das propostas havia sido adiada do início para o fim de setembro após mudanças no edital.

Rede deverá garantir atendimento na Grande São Paulo

A SPTrans modificou a redação do item que trata da rede própria, credenciada, contratada ou cooperada da operadora de saúde.

Como condição para assinatura do contrato, a vencedora deverá apresentar relação de pronto-socorros, hospitais, maternidades, clínicas, laboratórios, unidades de radiodiagnóstico e outros serviços que assegurem atendimento aos beneficiários na Região Metropolitana de São Paulo.

A relação deverá incluir informações como nome ou razão social, endereços, telefones e formas de contato.

Em resposta a uma empresa interessada, a SPTrans confirmou que aceitará produto registrado como “grupo de municípios” referente à Região Metropolitana de São Paulo.

Ao ser questionada sobre a distribuição geográfica dos beneficiários, a empresa municipal respondeu apenas: “Região Metropolitana de São Paulo”.

Lotes eram concedidos à Transwolff e estão sob responsabilidade direta da SPTrans

Os lotes D10 e D11 eram operados pela Transwolff e atendem linhas do subsistema local, principalmente na zona Sul de São Paulo.

A empresa sofreu intervenção municipal em abril de 2024 e, em dezembro de 2025, a Prefeitura declarou a caducidade dos dois contratos de concessão.

Desde então, a SPTrans ficou responsável por assegurar diretamente a continuidade das operações, inclusive podendo utilizar instalações, veículos, equipamentos e pessoal anteriormente vinculados aos contratos e assumir ou celebrar contratos necessários ao funcionamento dos lotes.

Como vem mostrando o Diário do Transporte, a empresa municipal passou a realizar diversas contratações típicas da rotina operacional de uma empresa de ônibus, envolvendo serviços como vigilância, peças, pneus e assistência aos empregados enquanto não é definida uma nova concessão para os lotes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudança no atendimento da estação Primavera-Interlagos se mantém devido a risco de queda de árvore localizada na região e que pode atingir a rede aérea

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos de São Paulo enfrentam dificuldades desde às 5h45 desta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, após a identificação de risco de deslizamento de terra na região de Primavera/Interlagos passar a gerar restrições na circulação dos trens.

De acordo com a ViaMobilidade, as autoridades descartaram a possibilidade de deslizamento na área de talude próxima à via férrea, na região de Interlagos.

Passageiros que utilizam a estação Primavera/Interlagos devem ficar atentos, pois embarque e desembarque estão sendo realizados por uma única plataforma.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

“A Linha 9-Esmeralda informa que, após o acionamento e a avaliação técnica da Defesa Civil e da Prefeitura, foi descartada a possibilidade de deslizamento na área de talude próxima à via férrea, na região de Interlagos. As estruturas permanecem estáveis.

Apesar das avaliações realizadas pelos órgãos externos, foi identificado risco relacionado à possível queda de uma árvore localizada na região, com potencial de atingir a rede aérea. Por segurança, a área foi isolada para atuação das equipes de manutenção e meio ambiente, que estão no local para atuarem na ocorrência.

Neste processo, a concessionária opera com embarques e desembarques em apenas uma das plataformas da estação Primavera-Interlagos. Clientes recebem orientações dos Agentes de Atendimento e Segurança nas estações.

A ViaMobilidade mantém o monitoramento da região e das condições da infraestrutura e adotou as medidas necessárias para a regularização da operação, priorizando condições seguras para colaboradores e clientes.

A região é monitorada pela companhia dentro das ações previstas no Programa de Resiliência Climática. A ocorrência está relacionada ao escorregamento da camada vegetal no topo do talude, em área externa à faixa de domínio da companhia, sem alteração na estabilidade da estrutura de contenção.”

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Problema técnico na plataforma Licitações-e levou à mudança da disputa; contratação envolve os 25 trens mais antigos da Série 100 e os 15 veículos climatizados da Série 200

ADAMO BAZANI

A Trensurb adiou para 14 de outubro de 2026 a disputa de uma licitação estimada em R$ 181,56 milhões para contratar serviços de engenharia destinados à manutenção de toda a frota de trens utilizada no sistema metroviário da Região Metropolitana de Porto Alegre. O contrato abrange os 25 trens da Série 100 e os 15 da Série 200, totalizando 40 composições.

O adiamento foi publicado no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 23 de setembro. Segundo a Trensurb, problemas técnicos na plataforma Licitações-e, utilizada para o processo eletrônico, levaram à alteração da data. A nova disputa de preços está marcada para 14 de outubro, às 10h.

O processo administrativo é o nº 1611/2025-22 e a licitação eletrônica é a nº 183/2026. No sistema de contratações públicas, o valor estimado aparece em R$ 181.561.441,64. O objeto é a contratação de serviços de engenharia de manutenção do material rodante das séries 100 e 200.

Contratação alcança toda a frota da Trensurb

A dimensão da licitação chama atenção porque as 40 composições abrangidas correspondem à frota total de trens da empresa.

A Trensurb opera uma linha de 43,8 quilômetros na Região Metropolitana de Porto Alegre, com atendimento a Porto Alegre, Canoas, Esteio, Sapucaia do Sul, São Leopoldo e Novo Hamburgo. A própria empresa informa possuir atualmente 40 trens.

Os 25 trens da Série 100 formam a frota original do sistema.

Foram fornecidos por um consórcio japonês liderado pela Mitsui, com participação de Nippon Sharyo, Hitachi e Kawasaki. Cada TUE (Trem Unidade Elétrico) possui quatro carros, sendo dois motores e dois reboques.

A operação comercial da Trensurb começou em março de 1985, e esses veículos acompanharam a expansão do sistema ao longo das décadas seguintes.

Série 200 acrescentou 15 trens com ar-condicionado

A segunda parte da frota é composta pelos 15 trens da Série 200.

Esses veículos foram fornecidos pelo consórcio FrotaPoa, formado por Alstom e CAF. A Trensurb informa que apresentam consumo energético cerca de 30% inferior ao da Série 100 e possuem ar-condicionado automatizado, iluminação interna em LED, sistema multimídia e recursos de autodiagnóstico e monitoramento de falhas.

Os 15 trens foram incorporados como parte de um processo de modernização da frota, complementando os 25 trens originais e levando o total para as atuais 40 composições. O planejamento estratégico da empresa registra que a aquisição da Série 200 representou uma etapa de modernização tecnológica do sistema.

Manutenção define quantidade de trens disponíveis para passageiros

A própria Trensurb explica que a quantidade de trens colocados em circulação diariamente depende, entre outros fatores, da quilometragem acumulada e das manutenções preventivas e corretivas.

Quando uma composição é retirada de serviço para correção de falhas ou manutenção programada, outra precisa assumir sua programação para preservar a regularidade dos intervalos.

A empresa afirma ainda que procura priorizar a utilização dos trens da Série 200, que possuem ar-condicionado, enquanto os veículos da Série 100 continuam necessários para completar a oferta operacional.

Assim, a contratação tem relação direta com a disponibilidade do material rodante e com a capacidade de manter o número necessário de trens em condições de operação.

Manutenção ocorre também durante a madrugada

A Trensurb informa que boa parte das atividades de manutenção ocorre no período em que o metrô está fechado ao público.

Mais de 100 profissionais atuam durante a noite em áreas como manutenção dos trens, via permanente, energia, sinalização, estações e Centro de Controle Operacional.

Grande parte dos serviços corretivos e preventivos é executada entre meia-noite e 4h, antes da preparação do sistema para o início da operação comercial.

Disputa foi transferida por problema no sistema eletrônico

O aviso publicado no Diário Oficial informa que o adiamento ocorreu por problemas técnicos no site Licitações-e.

A Trensurb realiza seus procedimentos eletrônicos de contratação por meio da plataforma do Banco do Brasil. A empresa orienta fornecedores a efetuarem cadastro prévio para participar das disputas.

O aviso desta quarta-feira estabelece a nova disputa para 14 de outubro de 2026, às 10h.

No registro público da contratação, o encerramento do recebimento das propostas aparece para 14 de outubro, às 9h45, poucos minutos antes da disputa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Delegação alcança processos de fiscalização e autorizações do transporte rodoviário intermunicipal de passageiros não regular e entra em vigor nesta quarta-feira (23)

ADAMO BAZANI

A AGR (Agência Goiana de Regulação, Controle e Fiscalização de Serviços Públicos) delegou ao diretor de Regulação e Fiscalização competência para assinar notificações de autuação, penalidades e informações sobre julgamentos administrativos decorrentes das atividades de fiscalização da agência.

A mesma autoridade também poderá assinar resoluções de registro de cadastro e extratos relacionados aos autorizatários do transporte rodoviário intermunicipal de passageiros não regular. A mudança foi publicada nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, e já está em vigor.

Delegação alcança autos de infração

Pela nova portaria, o diretor de Regulação e Fiscalização poderá assinar documentos referentes a diferentes etapas dos processos administrativos da AGR.

Entre eles estão:

notificações de autuação;

notificações de penalidade;

informações referentes aos julgamentos realizados pelas instâncias administrativas da agência.

Esses atos estão relacionados aos autos de infração decorrentes das atividades de regulação, controle e fiscalização exercidas pelas unidades subordinadas à diretoria.

Transporte intermunicipal não regular também está incluído

A delegação também alcança diretamente a Gerência de Transportes.

O diretor poderá assinar Resoluções de Registro de Cadastro e Extratos de Publicação emitidos pela Coordenação de Cadastro e Licenciamento relativos aos autorizatários do serviço de transporte rodoviário intermunicipal de passageiros não regular.

Essa categoria abrange operações autorizadas fora do serviço regular convencional, conforme o enquadramento administrativo utilizado pela agência.

Medida altera fluxo de assinatura, não as regras de operação

A portaria modifica quem pode formalizar os atos administrativos dentro da AGR.

Ela não altera tarifas, itinerários, horários, critérios de fiscalização ou regras para obtenção de autorização no transporte intermunicipal.

Na prática, a medida descentraliza parte das assinaturas que antes estavam concentradas em outras instâncias da agência.

Outras competências também foram delegadas

O diretor de Regulação e Fiscalização também recebeu competência para atos administrativos internos, como controle de frequência de servidores, concessão de diárias e indenizações de transporte para deslocamentos dentro de Goiás e ao Distrito Federal.

A portaria ainda delega atribuições a outras áreas da AGR, incluindo Diretoria de Gestão Integrada e Chefia de Gabinete.

A norma revoga uma portaria anterior da agência e entra em vigor na data de publicação.

Para o setor de transporte intermunicipal, o ponto central é a possibilidade de o diretor de Regulação e Fiscalização formalizar diretamente atos ligados à fiscalização, penalidades e cadastro dos operadores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes