Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Texto original previa obrigatoriedade, mas relator optou por transformar em diretriz. Grande parte dos modelos já sai de fábrica com dispositivos

ADAMO BAZANI

A Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou projeto de lei que incentiva a instalação de tomadas e outras tecnologias de conforto em ônibus de transporte público coletivo.

A informação foi divulgada pela Agência Câmara nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026.

Entre os itens estão tomadas USB para celulares, wi-fi, apoios em poltronas e iluminação dedicada.

Grande parte dos modelos já sai de fábrica com dispositivos, mas a opção de os veículos não disponibilizarem as tecnologias e funcionalidades.

O relator, deputado Diego Andrade (PSD-MG), optou por retirar a obrigatoriedade de instalação prevista no texto original – Projeto de Lei 8089/14, do Deputado Aureo (Solidariedade-RJ) –, transformando a medida em uma diretriz nacional para estimular prefeituras e empresas a modernizarem suas frotas.

A ideia do projeto original era facilitar o uso de celulares e tablets pelos passageiros durante as viagens.

O novo texto altera a Política Nacional de Mobilidade Urbana para permitir que cada município regulamente como essas tecnologias serão adotadas em seus contratos de concessão, respeitando a autonomia local.

“A legislação federal deve evitar interferências em atribuições municipais para não criar regras inconstitucionais”, pontuou o relator.

Segundo a Agência Câmara, a proposta será ainda analisada, em caráter conclusivo, pela Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Para virar lei, o texto deve ser aprovado pela Câmara e pelo Senado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa também ressalta a possibilidade de usufruir da tarifa zero nos coletivos municipais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Entre 5h e 10h deste domingo, 17 de maio, 11 linhas de ônibus municipais terão alterações nos itinerários na região da Vila Guilherme, na zona Norte de São Paulo (SP).

Conforme informado pela SPTrans (São Paulo Transporte), tais ajustes na circulação dos coletivos ocorrem em razão do evento Apas Run.

Vale lembrar que os passageiros poderão aproveitar o Domingão Tarifa Zero, que assegura gratuidade nas linhas municipais aos domingos, entre 0h e 23h59, utilizando o Bilhete Único para passar pela catraca. Quem estiver sem o cartão também terá a gratuidade garantida, com a passagem liberada diretamente na catraca.

Confira o funcionamento das linhas:

172N/10 Shop. Center Norte – Metrô Belém

Deverá operar em sistema circular, com ponto de controle no Metrô Belém.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, R. Jacunã e R. Chico Pontes, prosseguindo normal.

271F/10 Center Norte – Metrô Belém

Deverá operar em sistema circular, com ponto de controle no Metrô Belém.

Sentido Único: normal até a R. Dona Santa Veloso, R. da Coroa, R. Miguel Mentem, R. José Bernardo Pinto, Av. Joaquina Ramalho, prosseguindo normal até o Metrô Belém.

1703/10 Jd. Fontalis – Shop. Center Norte

Deverá operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, Av. Cruzeiro do Sul, Av. Gen. Ataliba Leonel, Praça Orlando Silva, Av. Luís Dumont Villares, prosseguindo normal.

1760/10 Cohab Antártica – Shop. Center Norte

1745/10 Vila Nova Cachoeirinha – Shop Center Norte

971V/10 Jd. Vista Alegre – Shop. Center Norte

971D/10 Jd. Damasceno – Shop. Center Norte

Deverão operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, Praça Orlando Silva, retorno, Praça Orlando Silva, Av. Zaki Narchi, prosseguindo normal.

2033/10 VL. Sabrina – Shop. D

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, R. Cel. Marques Ribeiro, R. José Bernardo Pinto, prosseguindo normal.

1775/10 Vila Albertina – Shop. Center Norte

Deverá operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, retorno, Av. Zaki Narchi, prosseguindo normal.

1016/10 Cem. do Horto – Shop.Center Norte.

Deverá operar em sistema circular.

Sentido Único: normal até a Av. Zaki Narchi, Av. Cruzeiro do Sul, Av. Gen. Ataliba Leonel, Av. Luís Dumont Villares, prosseguindo normal.

1730/10 Center Norte – Metrô Santana.

Terá seu ponto inicial transferido para R. Dona Santa Veloso.

Ida: R. Dona Santa Veloso, R. Francisco Duarte, R. dos Machados, R. da Coroa, Av. Morvan Dias de Figueiredo, Av. Moysés Roysen, R. Palméia, R. Cel. Antonio de Carvalho, Av. Cruzeiro do Sul, prosseguindo normal até o Terminal Santana.

Volta: Terminal Santana, prosseguindo normal até Av. Zaki Narchi, R. Cel. Marques Ribeiro, R. José Bernardo Pinto, R. Dona Santa Veloso.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Caminho da Escola, Caminhos da Saúde e ônibus rodoviários estão entre os fatores apontados por sistema de análise do Safra

ADAMO BAZANI

As ações da fabricante de ônibus Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), mais uma vez ganharam indicações de instituições de análise financeira nesta semana.

O Safra, por exemplo, elevou o preço-alvo da ação da Marcopolo (POMO4) de R$ 9,00 para R$ 9,10. O potencial de elevação é de 30%.

Entre os fatores que podem beneficiar segmentos do mercado de ônibus, os quais a Marcopolo S.A, por suas marcas, tem forte presença, estão os programas de compras de ônibus pelo Governo Federal Caminho da Escola e Caminhos da Saúde.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, em seu balanço para investidores, a Marcopolo projetou fechar o ano de 2026 com alta no faturamento e produção.

Somente em relação ao Caminho da Escola, executivos da companhia explicaram que a Marcopolo direta ou indiretamente foi habilitada para o fornecimento de 7.210 unidades, das quais, 620 já montados com a marca Volare, 2200 com dimensões de urbanos encarroçados sobre diferentes marcas de chassis e 4370 encarroçados também na categoria micro-ônibus.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/06/exclusivo-marcopolo-preve-crescimento-no-segundo-semestre-de-2026-em-especial-por-causa-de-rodoviarios-e-do-caminho-da-escola-transmilenio-na-mira/

O Diário do Transporte também noticiou que o Governo Federal começou as entregas de 3,3 mil micro-ônibus para Estados e municípios do Programa Caminhos da Saúde.

Para este programa são cerca de R$ 1,4 bilhão do Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento.

Em 12 de maio de 2026, o Diário do Transporte noticiou também que o Governo Federal ampliou as modalidades de transportes sanitários, incluindo a compra de micro-ônibus, para o deslocamento de pessoas em tratamento de radioterapia contra o câncer e que fazem hemodiálise.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/14/caminhos-da-saude-se-torna-outra-esperanca-para-a-industria-de-onibus-e-governo-federal-regulamenta-financiamento-para-mais-modalidades/

A Marcopolo, por marcas como Volare e Neobus, aparece entre as maiores fornecedoras, por meio de licitação, destes tipos de ônibus e micro-ônibus.

Quanto ao segmento rodoviário, outro que é liderado pela Marcopolo, é esperado um aquecimento por causa da perspectiva da migração de parte dos passageiros da aviação para viagens terrestres, o que deve exigir investimentos por parte das empresas de ônibus em renovação e ampliação de frota, não somente para atender a esta “nova” demanda, mas mantê-la quando as passagens aéreas voltarem aos patamares anteriores à guerra no Oriente Médio.

O diesel aumentou por causa do conflito, afetando as empresas de ônibus; mas abaixo da elevação dos valores do combustível da aviação.

Segundo a análise do Safra, no acumulado desde o início da guerra em 28 de fevereiro de 2026, o diesel ficou 24% mais caro, mas o combustível de aviões teve elevação de 53%.

A alta das passagens de ônibus, se ocorrer, na análise do Safra, será menor que dos aviões.

“Pressupondo a necessidade de repasse de custos para preservação de margens, estimamos que operadoras de ônibus teriam de elevar tarifas em 8%, ante 17% para companhias aéreas”

O peso do item combustível nos custos médios das empresas de ônibus é de 25% a 33%, enquanto nas companhias aéreas é de, no mínimo, 33%.

A Marcopolo lidera o segmento de rodoviários com os ônibus da família G 8 (Oitava Geração).

VALE A PENA COMPRAR AÇÕES DA MARCOPOLO?

* POR ADAMO BAZANI, EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE

Sim, mas com alguns pontos de atenção.

O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:

– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.

– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.

Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).

Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.

A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.

As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.

– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.

– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.

– O que espera a Marcopolo e o mercado?

O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.

Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.

Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.

Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.

A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/10/diario-do-transporte-na-busworld-marcopolo-recebeu-200-clientes-interessados-em-onibus-da-geracao-8-expostos-no-estande-em-bruxelas/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão é provisória e beneficia empresas de ônibus associadas à Abrafrec. Especialista aponta “festival de interpretações”

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

Mais um capítulo nas diferentes decisões judiciais sobre a legalidade ou não da exigência do chamado “circuito fechado” para o fretamento, norma que na prática, inviabiliza a atuação de aplicativos de ônibus rodoviários, como da Buser.

“Circuito Fechado” é a obrigação de os fretados levarem os mesmos passageiros na viagem de ida e na viagem de volta, sem poder fazer embarques e desembarques no meio do caminho e sem vendas individuais de poltronas.

A exigência foi considerada ilegal pelo desembargador federal Wilson Zauhy, da 4ª Turma do Tribunal Regional Federal da 3ª Região, em decisão liminar (provisória) de 04 de maio de 2026, publicada na quarta-feira (13). O magistrado atendeu ação movida pela Abrafrec – Associação Brasileira dos Fretadores Colaborativos.

A decisão proíbe também a classificação de clandestinas para as empresas com TAF (Termo de Autorização de Fretamento) da ANTT que atuam com aplicativos e fazem fretamento colaborativo.

Nesta mesma semana, como mostrou o Diário do Transporte, o TRF 1 (Tribunal Regional Federal – 1ª Região), do Distrito Federal negou recurso da mesma Abrafrec e manteve a exigência do “circuito fechado” para ônibus de fretamento em viagens interestaduais, considerando legais apenas as viagens de fretados obedecendo a esta norma da ANTT.

Os detalhes da decisão contra a Abrafrec você confere neste link:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/11/justica-federal-em-nova-decisao-diz-que-fretamento-so-e-legal-em-circuito-fechado/

A existência de entendimentos diferentes entre diversos tribunais, segundo a especialista em direito empresarial, a advogada Liana Variani, traz um clima de insegurança jurídica para todos: agências reguladoras, empresas que atuam no circuito aberto (que são as que operam as linhas regulares que saem de rodoviárias e obedecem às gratuidades), empresas de fretamento, aplicativos de transportes e o principal; os passageiros, que muitas vezes ficam na dúvida se podem ou não seguir uma viagem tranquila sem o risco de terem o veículo onde estão apreendido no meio do caminho.

“É mais que urgente um entendimento específico do STF sobre este tema, de forma clara, e uma lei do Congresso Nacional que deixe claro o que pode ou não pode. Caso contrário, será esse festival de interpretações” – disse Liana Variani.

O Diário do Transporte mostrou que em abril de 2026, a Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 3692/21, que q proíbe Buser e outros aplicativos de fretados de fazer linhas comuns e vender passagens individuais.

A tramitação continua no Congresso.

A obrigatoriedade já é prevista em resoluções de agências estaduais de transportes e pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que cuida dos ônibus interestaduais e internacionais, mas ainda não há lei específica sobre o tema.

Ppara evitar que o fretamento funcione como um ônibus de linha clandestino, o projeto determina as seguintes medidas:

• pagamento em grupo: o serviço deve ser contratado pelo grupo ou entidade, sendo proibida a cobrança de passagem individual por pessoa;
• viagem sem paradas: o ônibus não pode fazer paradas durante o trajeto para embarcar ou desembarcar novos passageiros (proibição de seccionamento);
• uso de aplicativos: empresas podem usar a internet para vender os serviços, mas devem seguir as regras de agências de turismo caso não sejam as donas da frota;
• proibição de cargas: fica vedado o transporte de mercadorias nesses veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/14/comissao-da-camara-aprova-pl-projeto-de-lei-que-proibe-buser-pelo-modelo-colaborativo-e-outros-aplicativos-de-fretados-de-fazer-linhas-regulares-e-vender-passagens-individuais/

O Diário do Transporte mostrou também em abril de 2026, na ocasião, que havia sido suspenso novamente pelo STF (Supremo Tribunal Federal) o julgamento sobre se é constitucional ou não uma lei estadual em Minas Gerais que, na, prática, organiza os transportes rodoviários e restringe a atuação de aplicativos de ônibus de fretamento como da Buser. A acusação das empresas de linhas legalizadas é que modelos do tipo Buser querem atuação semelhante ao do transporte regular, com os benefícios de poder vender a passagem de forma individual e realizar embarques e desembarques ao longo do trajeto, mas sem seguir as mesmas regras que aumentam custos, como oferecer as gratuidades previstas em lei, como para idosos e pessoas com deficiência, e também cumprir os horários e itinerários determinados pelo poder público.

O julgamento virtual tinha sido suspenso em novembro de 2025, quando o ministro André Mendonça pediu vistas (mais prazo) para analisar.

A ministra que é relatora do processo, Cármen Lúcia, votou pela constitucionalidade da lei mineira.

A lei é de 2021 (Lei 23.941/2021) e uma resposta a um decreto do ex-governador Romeu Zema que havia afrouxado as regras e permitido que o “fretamento colaborativo” concorresse com as regulares, mas sem as obrigações de gratuidades, taxas específicas sobre as linhas e cumprimentos dos horários e itinerários sem lucratividade, mas de interesse social.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/23/stf-suspende-novamente-julgamento-que-ia-decidir-sobre-legalidade-do-modelo-como-a-buser/

“Enquanto isso, enquanto não houver um caminho claro, as decisões sobre o tema emprestam entendimentos sobre outros assuntos que podem ser semelhantes de fato e aplicáveis ou somente elementos de narrativas e argumentações” – prossegue a especialista Liana Variani.

Foi o caso desta decisão que beneficiou a Abrafrec.

O desembargador federal Wilson Zauhy, da 4ª Turma do Tribunal Regional Federal da 3ª Região se baseou no ADPF 449, que declarou inconstitucional a proibição de transporte por aplicativos e cuja lógica, segundo o magistrado, “é perfeitamente aplicável ao caso concreto”.

ADPF (Arguição de Descumprimento de Preceito Fundamental) é uma ação judicial exclusiva do Supremo Tribunal Federal (STF) criada para evitar ou reparar lesões a princípios básicos da Constituição, seja por atos do Poder Público, leis ou decisões normativas

Para o magistrado, ainda com base no entendimento do Supremo, a regra da ANTT para aplicar o circuito fechado ao fretamento é ilegal

Nesse contexto, as razões invocadas pela ANTT contrariam frontalmente o quanto decidido na ADPF nº 449/DF e a Lei nº 13.874/2019. Sendo assim, é ilegal a regra de “circuito fechado” prevista no Decreto nº 2.521/98 e na Resolução ANTT nº 4.777/2015 por extrapolar o poder regulamentar conferido à ANTT, na medida em que restringe substancialmente as liberdades fundamentais de iniciativa e de exercício profissional sem qualquer justificativa técnica, incorrendo, ainda, em abuso do poder regulatório ao impor obrigação injustificada, que tem por efeito impedir a entrada de novos competidores no mercado e impedir a adoção de novas tecnologias e modelos de negócios no ramo (art. 4º, II e IV da Lei nº 13.874/2019)

O desembargador ainda destacou que também não há justificativas técnicas para exigir o “circuito fechado”.

Não há qualquer justificativa técnica para a imposição da regra de “circuito fechado” para os transportes de passageiros sob a modalidade de fretamento. Destaque-se que os atos infralegais em questão não trazem qualquer justificativa a esse respeito. Registre-se que a ratio decidendi adotada pelo STF na ADPF nº 449/DF é perfeitamente aplicável ao caso concreto, porque aqui também se discute o emprego de inovações tecnológicas em contratos de transporte de pessoas, que não deve ser obstado apenas em razão do interesse de determinados agentes econômicos.

O magistrado deixa claro ainda que a ANTT não pode autuar e apreender os ônibus por causa da norma do circuito fechado, mas pode continuar as ações de fiscalização sobre outras exigências, como listas de passageiros, apresentação do TAF (Termo de Autorização de Fretamento) e de outros documentos, conservação e adequação dos coletivos, entre outros.

Ante o exposto, defiro o pedido de antecipação da tutela recursal para determinar que a ANTT se abstenha de autuar, apreender ou reter os veículos regularmente autorizados das empresas de fretamento colaborativo, substituídas processualmente pela Agravante, com fundamento tão só e unicamente no Decreto Federal nº 2.521/98 e Resolução ANTT nº 4.777/14 (realização de viagens de fretamento sob a égide do “circuito fechado”), sem prejuízo da fiscalização e demais irregularidades que porventura possam vir a ser reconhecidas durante o ato fiscalizatório, nos termos da fundamentação supra

Em nota enviada ao Diário do Transporte, o presidente da Abafrec, Marcelo Nunes, diz que a agência reguladora adota procedimentos que funcionam como um impedimento para a inovação, com ameaças de apreensão de ônibus de empresas regularizadas, empurrando o Brasil de volta para o passado. “Decisões como esta do TRF3 reforçam uma jurisprudência que vem se consolidando nos últimos anos nos principais tribunais do país favoráveis à evolução do transporte rodoviário de passageiros no país”, afirma Nunes.

Na mesma nota, a Abrafrec fala sua versão sobre o que é fretamento colaborativo” e ainda cita outras decisões contrárias ao circuito fechado.

O modelo de fretamento colaborativo funciona como um marketplace: uma plataforma tecnológica reúne viajantes com origem e destino em comum, que contratam coletivamente uma fretadora parceira para realizar a viagem. As empresas que operam os ônibus são autorizadas pela ANTT, pagam impostos e seguros. É exatamente essa autorização, o TAF (Termo de Autorização de Fretamento), que a agência vinha ignorando ao autuar as empresas com base no circuito fechado.

 A decisão do TRF3 não é isolada. Ela é mais um capítulo de uma jurisprudência que vem se consolidando nos últimos anos nos principais tribunais do país.

 Em outubro de 2024, o próprio desembargador Zauhy já havia reconhecido, em apelação cível, o direito das associadas da ABRAFREC de não sofrerem cassação de autorização por descumprimento da regra do circuito fechado. Em maio de 2025, a desembargadora Monica Autran Machado Nobre, também da 4ª Turma do TRF3, acolheu embargos de declaração com efeitos infringentes para reconhecer a ilegalidade da restrição, revertendo entendimento anterior da própria turma. Antes disso, decisões favoráveis ao modelo já haviam sido proferidas em sete estados do país.

 A linha comum nesses precedentes é a mesma: a regra do circuito fechado não tem base em lei formal, foi criada por decreto e resolução da própria agência que fiscaliza o setor, e serve na prática para proteger as empresas do transporte regular da concorrência, — não para garantir a segurança dos passageiros.

 “O arcabouço regulatório do setor se baseia na concessão de títulos a um grupo limitado de empresas, que se beneficiam de uma renda extraordinária pela restrição artificial do mercado”, escreveu o desembargador Zauhy, citando o raciocínio do STF. “Os princípios constitucionais da igualdade, da livre iniciativa e da livre concorrência vedam ao Estado impedir a entrada de novos agentes no mercado para preservar a renda de agentes tradicionais.”

– CIRCUITO ABERTO X CIRCUITO FECHADO:

(Por Adamo Bazani)

Circuito aberto é a operação hoje atribuída a empresas de linhas regulares, que saem de terminais oficiais, têm horários de partidas e rotas fixas independentemente se os ônibus saem muitos ou poucos passageiros e concede as gratuidades por lei, como para idosos, jovens de baixa renda e pessoas com deficiência. As passagens podem ser compradas por pessoas individualmente. Exemplo: um ônibus que sai da rodoviária do Tietê, em São Paulo, faz paradas em terminais no meio do caminho, e finaliza a viagem na rodoviária do Rio de Janeiro.

Circuito fechado é a operação por fretamento: o grupo de passageiros da ida é o grupo de passageiros da volta, não pode haver venda individual de passagens, nem embarques e desembarques no meio do caminho. Não concede gratuidades de, no caso dos aplicativos, se não tiver uma ocupação mínima (em torno de 40%, cancelam a viagem). Exemplo: um grupo de uma paróquia católica que aluga um ônibus para a Basílica de Nossa Senhora de Aparecida ou um grupo evangélico que quer conhecer o Templo de Salomão, da Igreja Universal do Reino de Deus, em São Paulo.

– A queixa das regulares: A queixa dos operadores de transportes regulares é que os aplicativos de ônibus e empresas de fretamento querem vender passagens e fazer as linhas, mas sem obedecer às regras: como cumprir viagens com ônibus quase vazios; seguir horários fixos, pagar taxas de rodoviárias, conceder gratuidades e “degustar o filé” das linhas, mas sem “roer o osso” das linhas menos rentáveis, o que causaria um desequilíbrio que prejudicaria os menos favorecidos e as linhas de maior apelo social. Por exemplo: um São Paulo x Rio de Janeiro, todo mundo quer fazer, inclusive os aplicativos. Mas sobra para o regular operar, por exemplo, de Rodelas, Cairu e Coronel João Sá, no sertão da Bahia, com mais de 90% da população vivendo em situação de pobreza e extrema pobreza, de acordo com dados de 2022 do Cadastro Único, para cidades também com altas carências de Sergipe como Tomar do Geru, Brejo Grande, Capela, Poço Redondo e Siriri. O “lucro de uma Rio de Janeiro x São Paulo da vida” bancaria uma operação de caráter social entre estes extremos, por exemplo. Se cai a demanda na linha lucrativa, logo, a mais carente é a que sente. Além disso, se da um problema com bagagem ou acidente na viagem, a empresa regular é responsabilizada, mas se isso acontece com o aplicativo, fica aquele empurra-empurra: quem vai “segurar o B.O.” e se responsabilizar: o app ou a empresa de fretamento? Embora que decisões judiciais sobre o tema entendem que haja uma responsabilidade solidária, ou seja, ambas (mas isso só depois de muita luta na Justiça).

FESTIVAL DE ENTENDIMENTOS E DIFERENTES DECISÕES, APONTA LIANA VARIANI

A existência de entendimentos diferentes entre diversos tribunais, segundo a especialista em direito empresarial, a advogada Liana Variani, traz um clima de insegurança jurídica para todos: agências reguladoras, empresas que atuam no circuito aberto (que são as que operam as linhas regulares que saem de rodoviárias e obedecem às gratuidades), empresas de fretamento, aplicativos de transportes e o principal; os passageiros, que muitas vezes ficam na dúvida se podem ou não seguir uma viagem tranquila sem o risco de terem o veículo onde estão apreendido no meio do caminho.

“É mais que urgente um entendimento específico do STF sobre este tema, de forma clara, e uma lei do Congresso Nacional que deixe claro o que pode ou não pode. Caso contrário, será esse festival de interpretações” – disse Liana Variani.

O Diário do Transporte mostrou que em abril de 2026, a Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados aprovou o Projeto de Lei 3692/21, que q proíbe Buser e outros aplicativos de fretados de fazer linhas comuns e vender passagens individuais.

A tramitação continua no Congresso.

A obrigatoriedade já é prevista em resoluções de agências estaduais de transportes e pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), que cuida dos ônibus interestaduais e internacionais, mas ainda não há lei específica sobre o tema.

Para evitar que o fretamento funcione como um ônibus de linha clandestino, o projeto determina as seguintes medidas:

• pagamento em grupo: o serviço deve ser contratado pelo grupo ou entidade, sendo proibida a cobrança de passagem individual por pessoa;
• viagem sem paradas: o ônibus não pode fazer paradas durante o trajeto para embarcar ou desembarcar novos passageiros (proibição de seccionamento);
• uso de aplicativos: empresas podem usar a internet para vender os serviços, mas devem seguir as regras de agências de turismo caso não sejam as donas da frota;
• proibição de cargas: fica vedado o transporte de mercadorias nesses veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/14/comissao-da-camara-aprova-pl-projeto-de-lei-que-proibe-buser-pelo-modelo-colaborativo-e-outros-aplicativos-de-fretados-de-fazer-linhas-regulares-e-vender-passagens-individuais/

O Diário do Transporte mostrou também em abril de 2026, na ocasião havia sio suspenso novamente pelo STF (Supremo Tribunal Federal) o julgamento sobre se é constitucional ou não uma lei estadual em Minas Gerais que, na, prática, organiza os transportes rodoviários e restringe a atuação de aplicativos de ônibus de fretamento como da Buser. A acusação das empresas de linhas legalizadas é que modelos do tipo Buser querem atuação semelhante ao do transporte regular, com os benefícios de poder vender a passagem de forma individual e realizar embarques e desembarques ao longo do trajeto, mas sem seguir as mesmas regras que aumentam custos, como oferecer as gratuidades previstas em lei, como para idosos e pessoas com deficiência, e também cumprir os horários e itinerários determinados pelo poder público.

O julgamento virtual tinha sido suspenso em novembro de 2025, quando o ministro André Mendonça pediu vistas (mais prazo) para analisar.

A ministra que é relatora do processo, Cármen Lúcia, votou pela constitucionalidade da lei mineira.

A lei é de 2021 (Lei 23.941/2021) e uma resposta a um decreto do ex-governador Romeu Zema que havia afrouxado as regras e permitido que o “fretamento colaborativo” concorresse com as regulares, mas sem as obrigações de gratuidades, taxas específicas sobre as linhas e cumprimentos dos horários e itinerários sem lucratividade, mas de interesse social.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/23/stf-suspende-novamente-julgamento-que-ia-decidir-sobre-legalidade-do-modelo-como-a-buser/

“Enquanto isso, enquanto não houver um caminho claro, as decisões sobre o tema emprestam entendimentos sobre outros assuntos que podem ser semelhantes de fato e aplicáveis ou somente elementos de narrativas e argumentações” – prossegue a especialista Liana Variani.

 Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Segundo Governador, previsão de entrega do corredor é até fim do ano, não está descartada ainda a caducidade do contrato com a NEXT Mobilidade, mas se as intervenções avançarem, empresa será mantida. Linha 21 para Diadema está confirmada

ADAMO BAZANI,  ARTUR FERRARI e VINÍCIUS DE OLIVEIRA

ÁUDIO SOBRE O BRT-ABC:

ÁUDIO SOBRE A LINHA 20-ROSA:

O Governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, voltou a falar nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026, das obras do BRT-ABC, sistema de corredores de ônibus rápidos elétricos de 17,8 km entre a região e a capital, que foi escolhido para substituir o monotrilho da linha 18-Bronze, cujo projeto nunca saiu do papel.

Antes de cumprir agenda no futuro pátio da linha 20-Rosa do Metrô ABC (Santo André – São Paulo/Santa Marina), em parte do terreno da antiga planta da Ford, em São Bernardo do Campo, Tarcísio diz que percorreu parte do corredor de ônibus e disse que a “obra começou a andar bem”.

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo ameaçou a caducidade (rompimento) do contrato com a NEXT Mobilidade, responsável pelas obras e futura operação do corredor, por atraso nos trabalhos. A Artesp, agência que regula os transportes no Estado de São Paulo, declarou que estes atrasos causaram um desequilíbrio de R$ 130 milhões em favor do poder público.

Segundo Tarcísio, a previsão de entrega do corredor é até fim deste ano de 2026.

O Governador disse que ainda não está descartada a caducidade do contrato com a NEXT Mobilidade, mas se as intervenções avançarem, a empresa será mantida.

Tarcísio ainda revelou que a obra tem uma questão que pode gerar atraso e a caducidade: uma interferência em fluxo de água do Córrego dos Meninos. É necessária uma licença ambiental para a readequação. Porém, de acordo como Governador, a empresa já corre para resolver.

A gente está acompanhando as obras, a gente veio demonstrando a nossa insatisfação com esse contrato, porque esse contrato foi prorrogado lá atrás em cima de uma premissa de vantajosidade. A vantajosidade era a troca da extensão do contrato por um investimento e o investimento era justamente a linha do BRT, quase um bi de investimento. Quando esse investimento não acontece, você perde a vantajosidade, então não haveria por que fazer a prorrogação antecipada do contrato.

Isso nos leva a pensar na extinção do contrato, que é feito por meio da caducidade. Esse processo está aberto, esse processo sancionatório está aberto e a gente vai monitorando. A empresa fez compromissos de concluir essa obra até o final do ano e, de fato, a obra a partir de um determinado tempo começou a andar bem, eu acho que vocês conseguem ver isso. A obra está andando, de fato.

Ontem eu tive a oportunidade, antes de vir aqui para o ABC, de passar pela obra e eu vi que ela realmente andou, ela teve um avanço físico importante. Então, vamos acompanhar, vamos monitorar para ver se algum problema ambiental que a gente já está vendo vai ser resolvido e aí tem uma questão de interceptação de curso d’água que eles precisam resolver. Isso também é um fator, um motivo de caducidade e se o cronograma vai ser cumprido rigorosamente, porque a gente não pode aceitar desvio do cronograma.

Nós precisamos entregar essa obra para o cidadão aqui do ABC também e aí nós vamos monitorar. Se a obra andar e o cronograma, esse novo prazo for cumprido, ok. Se não for, a gente parte para a extinção do contrato.

O BRT-ABC deve ter 17,8 km de extensão, entre São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e as estações Tamanduateí e Sacomã da linha 2-Verde de Metrô e dos terminais de ônibus municipais (SPTrans – São Paulo Transporte).

O custo da obra, de cerca de R$ 1,2 bilhão é totalmente bancado pela NEXT Mobilidade.

O monotrilho da linha 18-Bronze custaria R$ 7,2 bilhões, sendo que R$ 3,2 bilhões dos cofres públicos, dos quais, R$ 1 bilhão em desapropriações. A demanda inicial do monotrilho seria maior: 340 mil pessoas por dia ante 175 mil do BRT.

O tempo de deslocamento do monotrilho ficaria 20 minutos menor, em média, mas o BRT terá a possibilidade três linhas: expressa, paradora e semi-expressa, com flexibilidade de escolha.

O monotrilho sairia de Ferrazópolis em São Bernardo do Campo, mas na capital teria um trecho menor, indo só até Tamanduateí. Já o BRT vai partir do centro de São Bernardo do Campo, porque de Ferrazópolis ao Centro já tem o “trólebus” do Corredor ABD. Mas na capital, o BRT terá um trecho maior, que incluiu Tamanduateí e mais à frente, Sacomã.

AMEAÇA DE ROMPIMENTO DE CONTRATO:

Como mostrou o Diário do Transporte, o Governo do Estado de São Paulo ameaçou caducidade no contrato devido a atrasos nas obras.

Além disso, a Artesp, agência que regula os contratos de transportes, diz que, por causa destes atrasos, há um desequilíbrio financeiro em favor do Estado na ordem de R$ 130 milhões.

A promessa inicial era de entrega em 2023, mas de acordo com a empresa, fatores externos como a não conclusão dos trabalhos de concessionárias de serviços, como a Enel, em remoção de postes e fiações, além da espera pela liberação de licenças ambientais impactaram o cronograma.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/brt-abc-atualiza-video-de-status-do-corredor-ja-com-onibus-e-diz-que-60-das-obras-estao-concluidos/

LINHA 20-ROSA:

A implantação do pátio da Linha 20-Rosa, de fato um metrô para o ABC já que a 18-Bronze seria apenas um monotrilho, foi o local visitado por Tarcísio nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026. A viabilização do espaço foi possível por um acordo com a empresa Prologis, proprietária da área da correspondente a fábrica da Ford. Uma parte do terreno vai contemplar o pátio de manobras dos trens.

A empresa fará um investimento de R$ 1,5 bilhão na região. Do terreno, foram desapropriados 228 mil metros quadrados para área dos trens.

Tarcísio informou nesta sexta-feira (15) algumas previsões sobre a linha 20.

Segundo o Governador, os projetos executivos e de obras devem ser contratados em 2027.

Após o início efetivo das intervenções, uma vez concluídos estes projetos e as declarações de utilidade pública de imóveis para desapropriação, as obras nos 31 km devem ser concluídas em cerca de cinco anos.

O tempo, por se tratar de obras de metrô, é considerado até pequeno.

Segundo Tarcísio, um dos motivos é que os trabalhos contarão com quatro tatuzões (tuneladoras) operando ao mesmo tempo.

A linha, ainda de acordo com Tarcísio deve custar R$ 40 bilhões.

O governador ainda disse que está garantida para o ABC a linha 21, de trilhos também, entre Diadema e a zona Sul da capital paulista.

“A gente precisa sempre pontuar essa questão da paciência, porque uma obra de metrô é uma obra complexa, é uma obra que leva um tempo. Agora, você não sobe o último degrau de uma escada, você não chega no último andar sem romper o primeiro degrau, sem vencer o primeiro. E o que a gente está fazendo é isso.

Botamos o projeto básico na rua, o projeto básico está sendo concluído, já inicia ano que vem a contratação de executivo e obra, que a gente faz essas duas coisas juntas. Então, neste momento o pessoal está fazendo sondagem, está avaliando geotecnia, já definimos a questão do pátio, que é para começar, estamos fazendo reservas de orçamento, estamos falando de R$ 40 bilhões de investimento nessa linha, pelo menos, mas a estimativa é de R$ 40 bilhões. Então, vai ser um investimento muito potente, um investimento muito importante e a gente vai dar cada passo.

O que vocês vão ver? A partir do momento que a gente está avançando com o projeto executivo e obra, contratamos, logo na sequência vêm as declarações de utilidade pública, as desapropriações para as áreas onde vão ser os postos de ventilação, para as áreas onde vão ser as estações e aí a obra vai ter início de fato. E aí, imagina, começa a chegar a tuneladora aqui, pois, obviamente, fazer 31 quilômetros de metrô é uma tarefa que leva um tempo, porque mesmo trabalhando com quatro tuneladoras, quanto é que avança uma tuneladora por dia? Depende. Terreno, às vezes, é de rocha, você vai avançar quatro metros por dia, cinco metros por dia. Puxa, você escava cinco metros num dia. É isso mesmo. Se for solo, às vezes você escava 15, escava 20, escava 30. A vantagem é que você teve que escavar, o túnel está pronto. Mas leva tempo, é uma obra, mas você precisa começar. Não adianta que não tem milagre, ‘vamos começar o metrô, amanhã está pronto’. Não, não é assim.

É uma obra que a gente vai projetar, planejar, para fazer realmente em cinco anos, que é o tempo de obra. Por isso trazer quatro tuneladoras, a gente tem conseguido sucesso nisso, porque observe, a gente está avançando dentro do cronograma na linha 2, a gente se comprometeu a entregar a linha 17, entregamos, agora em junho a gente deve iniciar as operações da linha 6, final do ano, a gente vai ter a linha 6 já ligando a Brasilândia até Perdizes, no ano que vem a gente liga Perdizes até São Joaquim, então os cronogramas que a gente se propôs a cumprir, a gente está cumprindo.

Qual é a garantia que eu posso dar? É a mesma que eu disse, olha, eu vou terminar com a Cracolândia, a gente terminou, eu vou terminar o Rodoanel, a gente tinha a primeira fase, já entregou, a segunda fase entrega no final do ano, vou entregar a linha 17, a gente entregou, vou entregar a linha 6, a gente vai entregar, e é isso, é saber que as coisas vão acontecer, estão acontecendo, definimos a questão do pátio, o projeto está na rua, está terminando, terminou o projeto, já contrata a obra, ano que vem então a gente está vindo com a contratação da obra, e é um passo de cada vez, tem que ter paciência porque o metrô não nasce da noite para o dia, é uma obra super complexa, são 40 bi de investimento, obra que às vezes as pessoas não enxergam, porque a tuneladora trabalha 24 horas, trabalha embaixo da terra, enfim, as pessoas não sentem muito avanço, mas a gente vê, a gente acompanha, e daqui a alguns anos a gente vai ter o metrô do ABC assim, vai ter o cidadão do ABC conectado.”

LINHA 20-ROSA EM RESUMO:

A linha 20-Rosa terá 31 km de extensão, com 25 estações planejadas, conectando Santo André (estações prefeito Celso Daniel e prefeito Saladino/TERSA – Terminal Rodoviário de Santo André) até a estação Santa Marina, na região da Lapa, em São Paulo. A previsão é de conexões com o BRT-ABC, Corredor Metropolitano ABD, Linha 6-Laranja (Santa Marina), Linhas 7-Rubi/8-Esmeralda (Água Branca), Linha 4-Amarela (Fradique Coutinho/Tabapuã), Linha 5-Lilás (Moema) e Linha 1-Azul (Saúde), além da Linha 10-Turquesa da CPTM em Santo André.

A estimativa é atender aproximadamente 1,3 milhão de pessoas diariamente e toda a operação é prevista para 2035.

O custo total da obra deve ser de R$ 40 bilhões.

BRT-ABC EM RESUMO:

TESTES DE CAMPO NO CORREDOR:

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão que primeiros ônibus 100% a bateria, com 21,5 metros de comprimento, do BRT ABC, começaram a realizar testes em campo em14 de março de 2026, ao longo do corredor exclusivo. Ao todo, pelo menos três veículos foram colocados em operação para verificações operacionais e treinamento de motoristas.

O modelo já é homologado no mercado brasileiro e tem versão semelhante operando em outros sistemas, como na zona leste da capital paulista, e em Porto Alegre. Assim, este tipo de teste não costuma ser do veículo em si, mas da inserção na configuração operacional de cada sistema e de adaptação dos condutores.

Este tipo de ônibus é totalmente elétrico e possui capacidade aproximada para 170 passageiros, entre pessoas sentadas e em pé.

Equipado com tecnologia 100% Brasileira da Eletra, carroceria Caio e plataforma e chassi Mercedes-Benz, o ônibus conta ainda com o último eixo direcional, recurso que facilita manobras em curvas, já que as últimas rodas também esterçam. Entre os itens de conforto e acessibilidade estão piso baixo, ar-condicionado, entradas USB para recarga de celulares, vidros com tratamento contra raios ultravioleta e sistema de aviso sonoro de paradas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/14/video-primeiros-onibus-a-bateria-do-brt-abc-iniciam-testes-em-corredor-neste-sabado-14-tarcisio-de-freitas-cobra-pressa/
Recentemente, a NEXT-Mobilidade apresentou estes 20 primeiros ônibus superaticulados elétricos com baterias que vão se somar aos 72 E-Trol (trólebus mais baterias) da frota planejada para o BRT-ABC.
Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/03/07/em-primeira-mao-next-mobilidade-revela-mais-imagens-dos-novos-onibus-superarticulados-eletricos-do-brt-abc/

O QUE É O BRT-ABC:

O BRT-ABC consiste num sistema para ônibus elétricos de maior capacidade que corredores comuns e deve ligar em 17,5 km as cidades de São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul, e a capital paulista.

BRT é uma sigla em inglês – Bus Rapid Transit , significando Trânsito Rápido para Ônibus. As obras foram prometidas inicialmente para até 2023 e o sistema  foi escolhido em 2020 para substituir um monotrilho (linha 18-Bronze).

O monotrilho não saiu do papel e, de acordo com estudos do Governo, na época, se mostrou tecnicamente inviável e quase sete vez mais caro. A implantação, ainda segundo estes estudos, custaria R$ 7 bilhões (em valores atualizados), sendo cerca de R$ 3,5 bilhões custeados pelo Governo do Estado, dos quais, R$ 1 bilhão somente em desapropriações. O BRT-ABC tem custo estimado de implantação de cerca de R$ 1,2 bilhão é é integralmente bancado pela Next Mobilidade.

Faz parte da concessão a renovação da frota de cerca de 500 ônibus intermunicipais do ABC (antiga área 5 da EMTU, que nunca havia sido concedida, operava com contratos precários por várias empresas e liderava rankings de reclamações dos passageiros sobre frota que quebrava constantemente, atrasos e demora nos pontos). Também integra a concessão a modernização do Corredor Metropolitano ABD (que liga a capital paulista e o ABC com ônibus a diesel e trólebus).

A concessão nasceu de um modelo contratual chamado de prorrogação antecipada de contrato, que consiste em ampliar o prazo em troca de investimentos.

No caso específico, tratou-se do contrato de 1997 pelo Corredor ABD que venceria em 2022.

O modelo que tem o aval do TCU (Tribunal de Contas da União) é mais usado em ferrovias e rodovias federais.

O BRT-ABC, chegou a ser contestado pelo PODEMOS, mas em 2023, em julgamento de Plenário, por 8 votos a 3, o STF (Supremo Tribunal Federal) determinou que o modelo contratual pode ser usado por estados e municípios em diversas aplicações, como transporte por ônibus.

Outros sistemas se inspiraram e seguiram contratações semelhantes, como do Governador Ronaldo Caiado, na rede de ônibus de Goiânia e Região Metropolitana, com a renovação da frota e do sistema de corredores BRT.

BRT-ABC EM NÚMEROS (segundo a concessionária)

Passsageiros: Capacidade de até 600 mil passageiros/dia, com demanda inicial de 173 mil passageiros/dia.

Frota: Operação com 92 ônibus totalmente elétricos fabricados no Brasil, com tecnologia nacional, inclusive baterias, por meio de parceria entre empresas como Eletra, Mercedes-Benz, WEG, Caio e outras; (72 E-Trol e 20 com baterias)
Veículos de piso baixo, não poluentes, silenciosos e confortáveis, com wi-fi e ar-condicionado;
Pavimento: Trajeto em via segregada, com 16 paradas fechadas e mais três terminais;
Embarque-Desembarque: Bilhetagem realizada nas paradas, antes do embarque nos veículos, facilitando o acesso; embarque em nível e ampla acessibilidade;
Custo: Inteiramente a cargo da empresa privada operadora (Next Mobilidade); – atualizado para R$ 1,2 bilhão;
Extensão: Trajeto de 17, 5 km, atendendo diretamente três municípios do Grande ABC (São Bernardo, Santo André e São Caetano), mais Diadema e Mauá (via Corredor ABD).
Interligação com três terminais: São Bernardo (Paço Municipal), Tamanduateí (Linha 2-Verde do Metrô e Linha 10 Turquesa da CPTM) e Sacomã (Linha 2-Verde do metrô e Expresso Tiradentes).
Três opções de linhas: Paradora, Semiexpressa (oito estações) e Expressa (só os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã); a linha Expressa fará o trajeto em menos de 35 minutos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alterações programadas para sábado (16) e domingo (17) ocorrem por obras de manutenção e modernização na via férrea

YURI SENA

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) realizará alterações operacionais neste sábado (16) e domingo (17) em linhas do sistema ferroviário da Região Metropolitana de São Paulo para execução de obras de manutenção, modernização e melhorias na infraestrutura ferroviária.

No sábado (16), na Linha 10–Turquesa, das 22h até o encerramento da operação comercial, os passageiros deverão utilizar a plataforma 1 nas estações Estação Ribeirão Pires e Estação Guapituba para embarque e desembarque em ambos os sentidos. A alteração ocorre para realização de carga de dormentes inservíveis.

Ainda no sábado, na Linha 11–Coral, das 23h30 até o fim da operação, os passageiros deverão utilizar a plataforma 2 nas estações Estação Calmon Viana, Estação Suzano e Estação Jundiapeba. Segundo a CPTM, a mudança é necessária para revisão geral com retencionamento de travessão na via.

Já no domingo (17), a principal alteração ocorrerá na Linha 11-Coral, onde os trens não circularão entre as estações Estação Brás e Estação Corinthians-Itaquera durante toda a operação comercial. Como alternativa, os passageiros poderão utilizar gratuitamente a Linha 3–Vermelha do Metrô no trecho interrompido.

Ainda no domingo, na Linha 10-Turquesa, das 4h às 6h, os embarques e desembarques nas estações Ribeirão Pires e Guapituba ocorrerão pela plataforma 1. Das 9h às 18h, a operação na Estação Rio Grande da Serra será concentrada na plataforma 1 para manutenção da cobertura da estação.

Na Linha 12–Safira, entre 4h e 20h de domingo, os passageiros utilizarão a plataforma 2 na Estação Engenheiro Manoel Feio devido à movimentação de materiais inservíveis.

O Expresso Aeroporto também terá mudanças durante todo o domingo, operando com intervalos de uma hora em razão das obras programadas na Linha 11-Coral.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

ViaMobilidade informa que serviços se estenderão das 23h à 0h deste sábado (16)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade realizará manutenções programadas de via permanente e rede aérea nas linha 8-Diamante e 9-Esmeralda na noite desta sexta-feira (15), em horário de menor movimento. Durante a execução dos serviços, agentes de atendimento e segurança estarão nas estações para orientar o público e auxiliar na operação.

Confira a programação:

Linha 8-Diamante

Nesta sexta-feira (15/05), haverá manutenção de via permanente das 23h às 00h. Durante o período haverá via singela e embarque e desembarque pela mesma plataforma na estação Domingos de Moraes, com intervalos de 20 minutos.

Linha 9-Esmeralda

Nesta sexta-feira (15/05), a Linha 9-Esmeralda receberá manutenção de rede aérea, de 23h até 00h. Durante as atividades, as composições circularão com intervalos de 15 minutos, com via única, e embarque e desembarque pela mesma plataforma nas estações Hebraica-Rebouças e Cidade Jardim.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coletivos da linha 634 (Saens Peña x Bananal) começam a circular às 5h deste domingo (17)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ilha do Governador, a partir deste domingo, 17 de maio, terá uma linha de ônibus operada pela Mobi-Rio. A decisão de manter no bairro uma linha, que liga a Ilha à Tijuca, administrada pela empresa municipal, foi tomada em razão da má prestação do serviço pelo atual operador. A linha 634 (Saens Peña x Bananal) começa a funcionar no domingo, às 5h e seguirá com as viagens 24 horas por dia, com uma frota de 25 ônibus novos, mais modernos e equipados com ar-condicionado.

A nova linha operada pela MOBI é a primeira linha municipal a aceitar somente pagamentos com os cartões Jaé e Riocard (apenas para usuários do Bilhete Único Intermunicipal). Esta linha não aceita dinheiro nos ônibus. Para as outras linhas, a medida valerá a partir de 30/05, como já acontece no BRT e VLT.

A linha 634 é um dos principais serviços da Ilha do Governador, conectando a região com a Tijuca. Ela atende diariamente moradores que se deslocam para o Fundão, a Rodoviária, além dos bairros de Bancários, Jardim Guanabara, Bonsucesso, Manguinhos, Benfica, São Cristóvão e Praça da Bandeira.

Com a nova operação, a 634 se torna a décima terceira linha municipal com frota 100% renovada na cidade. A modernização também contempla outras linhas como: 753 (Santa Cruz – Coelho Neto), 754 (Santa Cruz – Terminal Deodoro), 756 (Santa Cruz – Coelho Neto), 757 (Sepetiba – Coelho Neto), 870 (Sepetiba – Santa Cruz), 731 (Campo Grande – Marechal Hermes), 765 (Mendanha – Terminal Deodoro), 826 (Carobinha – Campo Grande), SN731 (Campo Grande – Marechal Hermes – Noturno), 897 (Pingo D’Água x Paciência), SP328 (Bananal – Terminal Fundão e a 327 (Ribeira – Castelo) .

Novos ônibus na frota municipal

Os novos veículos fazem parte dos 102 ônibus apresentados em abril para reforçar a frota da cidade. Os outros 77 ônibus foram adquiridos por meio de um acordo judicial firmado em 30 de abril do ano passado entre a Prefeitura do Rio e os consórcios que compõem o sindicato Rio Ônibus.

O acordo, além de antecipar o fim dos contratos de concessão, anteriormente previsto para 2028, determinou que cerca de R$ 70 milhões, depositados em juízo, fossem destinados à compra de novos ônibus com ar-condicionado, que passarão a integrar o patrimônio público municipal ao término das concessões. Em dezembro de 2025, outros 100 novos ônibus passaram a reforçar a operação em 20 bairros da Zona Oeste.

Licitações do Sistema RIO

O processo de licitação do novo sistema municipal de ônibus, o Sistema RIO, está em andamento. A primeira etapa contemplou Campo Grande e Santa Cruz, com contratos assinados em março. Nessas regiões, a frota passará de 104 para 316 ônibus, sendo 169 com operação prevista para agosto e 147 para setembro.

Em abril, foi publicado o edital da segunda etapa, que abrange Bangu, Santa Cruz, Vila Isabel e Ilha do Governador, com previsão de início em dezembro e mais de mil novos ônibus — um aumento de 63% na frota dessas regiões. A ampliação será distribuída da seguinte forma: Santa Cruz: de 109 para 187 veículos; Bangu: de 259 para 380; Vila Isabel e Ilha do Governador: de 204 para 287; e Ilha do Governador: de 58 para 173 veículos.

O novo modelo representa um avanço na gestão do transporte público, com remuneração por quilômetro rodado e avaliação de desempenho por indicadores operacionais. A nova frota será 100% zero quilômetro e acessível, com ar-condicionado, GPS integrado ao Centro de Controle Operacional, painéis eletrônicos e câmeras internas. Os veículos seguirão o padrão ambiental Euro VI, com redução de até 80% na emissão de poluentes, e poderão usar gás natural, biometano ou energia elétrica. O pagamento em dinheiro a bordo será extinto, com adoção exclusiva do sistema eletrônico de bilhetagem.

Plano operacional da linha 634 (Bananal x Saens Peña):

De acordo com o planejamento operacional, a linha deverá realizar 65 viagens em dias úteis, 58 aos sábados e 45 aos domingos, com operação 24 horas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Governo anunciou que vão ser contratados estudos especializados para formular e padronizar o novo modelo de revisão tarifária do Sistema de Transporte Público Coletivo do Distrito Federal (STPC/DF)

ADAMO BAZANI

O GDF (Governo do Distrito Federal) suspendeu as revisões da remuneração de empresas de ônibus (tarifa técnica), tanto as em andamento, como as programadas.

O anúncio foi feito nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026, e, segundo a Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF).

O objetivo é, após contestações de diversos órgãos, conseguir critérios mais claros.

Os reajustes das tarifas técnicas só serão retomados após a conclusão de estudos para padronização da metodologia de cálculo utilizada no sistema.

Quanto à tarifa pública, ou seja, a paga pelos passageiros, nada muda

A tarifa técnica é quanto o poder público repassa à viação como remuneração. A tarifa pública é o valor da passagem para o usuário.

Se a tarifa técnica é maior que a pública, como é o caso, o poder público complementa dos cofres dos impostos com subsídios.

O objetivo dessa prática é manter os serviços de transportes, cobrir os custos de operação, mas sem onerar o passageiro, em especial o mais pobre.

Uma portaria será publicada com a suspensão. De acordo com o documento, a futura metodologia deverá considerar parâmetros técnicos objetivos, auditáveis e voltados para a eficiência operacional, além de garantir equilíbrio econômico-financeiro dos contratos e sustentabilidade do sistema de transporte público.

A proposta também busca ampliar a segurança jurídica e reduzir assimetrias regulatórias no setor.

Em nota, o GDF ainda informou que vai realizar estudos para padronizar um modelo de revisão tarifária.

Serão contratados estudos especializados para formular e padronizar o novo modelo de revisão tarifária do Sistema de Transporte Público Coletivo do Distrito Federal (STPC/DF).

Entre os pontos previstos estão mecanismos de benchmarking, incentivos à eficiência produtiva e modelos que permitam maior precisão na definição dos custos operacionais do sistema.

O texto da portaria também esclarece que a política tarifária deve buscar equilíbrio entre sustentabilidade financeira do transporte público e modicidade tarifária, garantindo acesso da população ao serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Como mostrou o Diário do Transporte, prefeitura anunciou que a partir de 30 de maio só será aceita bilhetagem eletrônica

ADAMO BAZANI

O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro (MPRJ) informou que abriu nesta sexta-feira, 15 de maio de 2026, inquérito civil, para investigar a proibição do pagamento em dinheiro das passagens nos ônibus municipais.

Um dos objetivos do órgão é apurar apura se a Secretaria Municipal de Transportes comete prática abusiva ao impor o uso exclusivo do sistema digital “Jaé”,  operado pela empresa Bilhete Digital S.A.

As apurações são de responsabilidade da 3ª Promotoria de Justiça de Tutela do Consumidor, do Contribuinte e de Proteção de Dados Pessoais.

A Promotoria requisitou que a Secretaria esclareça as razões técnicas e administrativas que embasaram a decisão e informe se existem alternativas para usuários sem acesso a meios digitais, assim como se foram previstas medidas voltadas à mitigação de eventual impacto sobre usuários em situação de vulnerabilidade.

Como mostrou o Diário do Transporte, a partir de 30 de maio, os usuários do transporte público do Rio de Janeiro (RJ) não terão mais a possibilidade do pagamento da tarifa em dinheiro nos ônibus municipais, sendo obrigatória a bilhetagem eletrônica.

O cartão verde do Jaé continuará válido para viagens unitárias, mas deixará de ter acesso à integração tarifária. Usuários que ainda utilizam esse modelo para integração devem criar uma conta digital no aplicativo Jaé e solicitar gratuitamente o cartão preto ou utilizar o QR Code no celular.

Atualmente, com o Bilhete Único Carioca (BUC), o passageiro pode realizar até três viagens no período de três horas, sendo uma delas no BRT, pagando apenas uma tarifa de R$ 5. Já o Bilhete Único Metropolitano (BUM) permite até quatro viagens entre BRT, VLT e ônibus municipais em até 20 horas, também por R$ 5 na integração municipal.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/14/transporte-publico-municipal-por-onibus-no-rio-deixa-de-aceitar-pagamento-em-dinheiro-a-partir-de-30-de-maio-confira/

O MPRJ diz também que oficiou o consórcio Bilhete Digital para que detalhe o funcionamento do sistema Jaé, as formas de acesso disponíveis e a existência de pontos de recarga. A Secretaria e Consórcio têm prazo de dez dias para responder, dada a proximidade da implementação do novo sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes