Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Auditoria externa foi realizada pela Fundação Carlos Alberto Vanzolini (FCAV) e certificou a companhia com ISO 37001:2025 e ISO 37301:2021

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CPTM conquistou, em setembro, duas certificações internacionais, após auditoria externa realizada pela Fundação Carlos Alberto Vanzolini (FCAV): a ISO 37001:2025 – Sistemas de Gestão Antissuborno, que estabelece diretrizes para a prevenção, detecção e resposta ao suborno; e a ISO 37301:2021 – Sistemas de Gestão de Compliance, voltada à estruturação e ao aprimoramento de processos para assegurar o cumprimento das obrigações legais, regulamentares e estatutárias aplicáveis.

O presidente da CPTM, Michael Cerqueira, destacou a importância das certificações que fez a companhia integrar um grupo seleto de órgãos públicos a conquistar esse patamar. “Nosso compromisso com a ética, a integridade e a transparência é permanente e se reflete na busca contínua pelos mais elevados padrões de governança corporativa e compliance. As certificações reforçam nossa dedicação à excelência”, afirmou.

O processo de obtenção das certificações teve início em 2025, com a realização de uma análise de lacunas, que permitiu identificar oportunidades de aprimoramento e adequar as práticas da companhia aos requisitos das normas internacionais.

“Essa etapa foi fundamental para orientar as ações de adequação e aprimoramento dos processos internos, garantindo o alinhamento às exigências das normas e preparando a companhia para as etapas seguintes da certificação”, contou Carolina Vianna Jacob, gerente de Governança, Controles Internos e Gestão de Riscos (GRI).

A partir desse diagnóstico, a companhia desenvolveu o trabalho de implantação e aprimoramento do sistema, integrando os mecanismos de governança, conformidade, gestão de riscos e controles internos já existentes. O processo envolveu a revisão de documentos e procedimentos, além da capacitação e conscientização dos empregados.

Concluída a etapa de implementação, foram realizadas a auditoria interna e a análise crítica pela alta administração. Na sequência, a Fundação Vanzolini conduziu a auditoria externa em duas fases: a fase I, entre julho e agosto de 2026, e a fase II, entre agosto e setembro do mesmo ano.

A certificação ISO 37001 possui abrangência corporativa e contempla todas as áreas da CPTM. Já a certificação ISO 37301 contempla o Sistema de Gestão de Compliance na matriz da companhia, relacionado às atribuições da Gerência de Governança, Controles Internos e Gestão de Riscos (GRI), conforme o artigo 31 do Estatuto Social da Companhia e a Lei Federal n.º 13.303/2016.

A conquista das certificações representa o reconhecimento externo dos esforços da CPTM para fortalecer sua governança, promover a integridade e aprimorar continuamente a gestão de compliance. Mais do que atender a padrões internacionais, esse reconhecimento reafirma o compromisso da companhia com uma gestão responsável, transparente e alinhada à proteção do interesse público. A iniciativa também fortalece a confiança de clientes, parceiros e da sociedade, consolidando a ética e a integridade como pilares fundamentais de sua atuação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na sede do Grupo Cabal, em Santiago, reportagem conheceu rodoviário com tecnologia Zhongtong e sistema móvel de recarga que permite levar ônibus rodando até os compradores; visita acompanhou anúncio da representação da fabricante chinesa pela TEVX no Brasil

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena 

Um ônibus rodoviário Irizar i6 movido inteiramente a eletricidade e um caminhão equipado com bancos de baterias e três carregadores mostram duas faces da eletrificação dos transportes no Chile: o veículo que leva passageiros e a estrutura necessária para fazê-lo chegar ao cliente. O Diário do Transporte conheceu as duas soluções nesta sexta-feira, 2 de outubro de 2026, durante visita à sede do Grupo Cabal, na região de Santiago.

O rodoviário combina carroceria Irizar com chassi elétrico Zhongtong. Já o caminhão funciona como uma reserva móvel de energia para acompanhar comboios de ônibus novos durante a entrega a compradores distantes, permitindo recargas pelo caminho. Assim, os veículos podem seguir rodando até o destino, reduzindo a necessidade de contratar carretas para transportá-los individualmente.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve pessoalmente no local para acompanhar o anúncio da TEVX como representante da fabricante chinesa Zhongtong no Brasil. A entrada no mercado brasileiro prevê a comercialização de ônibus elétricos e inclui a promessa de instalação de uma planta de montagem no País.

Durante a visita, a reportagem registrou em vídeo o Irizar elétrico, seu interior e o caminhão de apoio às entregas. As soluções foram apresentadas no ambiente de uma empresa que reúne a representação de Zhongtong, Irizar e da brasileira Caio no mercado chileno.

Irizar i6 elétrico reúne carroceria rodoviária e chassi chinês

O ônibus encontrado pela reportagem mantém a proposta de um rodoviário, com salão de poltronas individuais, mas utiliza propulsão elétrica a bateria.

A combinação ajuda a entender como diferentes fabricantes participam de um mesmo veículo. A Irizar responde pela carroceria, enquanto a Zhongtong fornece o chassi elétrico, a base sobre a qual o ônibus é construído e que reúne os sistemas de tração.

O Grupo Cabal participou da introdução dessa configuração no Chile. A apresentação oficial do i6 Electric ocorreu em Casablanca, na Viña Casas del Bosque, em um evento com clientes, parceiros e delegações internacionais. O modelo foi desenvolvido em conjunto por Irizar e Zhongtong, com aplicações voltadas aos segmentos interurbano e de mineração.

Essa utilização merece atenção: um ônibus com carroceria rodoviária também pode atender ao transporte fretado de trabalhadores, além das viagens regulares entre cidades.

Nas conversas com executivos da Cabal e da TEVX durante a visita, o transporte de funcionários de mineradoras foi apontado como uma das aplicações dos ônibus elétricos no Chile. Empresas que já utilizavam rodoviários para esses deslocamentos passaram a incorporar veículos com propulsão elétrica.

A eletrificação, portanto, alcança também o transporte de pessoal, um segmento em que itinerários, horários e locais de parada podem ser definidos de acordo com as necessidades de cada contratante.

Um caminhão leva as baterias e os carregadores até os ônibus

A outra curiosidade registrada pela reportagem responde a uma pergunta prática: como entregar um ônibus elétrico a um cliente distante quando faltam pontos de recarga no caminho?

A solução adotada pelo Grupo Cabal é um caminhão que transporta bancos de baterias e três carregadores. Ele acompanha o deslocamento dos ônibus e fornece energia nas paradas necessárias ao longo da entrega.

O funcionamento lembra uma estação móvel de armazenamento e recarga. Em instalações fixas, sistemas de armazenamento de energia em baterias são conhecidos pela sigla BESS, do inglês Battery Energy Storage System. No caso observado pela reportagem, a reserva de energia e os equipamentos de carregamento são transportados pelo caminhão.

Os ônibus seguem por seus próprios meios. Quando precisam de energia, param para receber a recarga e depois retomam o percurso.

O caminhão utilizado tem motorização a diesel. A propulsão dos ônibus permanece elétrica, enquanto o veículo de apoio transporta a estrutura necessária para abastecer suas baterias durante o deslocamento de entrega.

Apoio atende à entrega aos compradores, com recargas nas paradas

A finalidade apresentada à reportagem é logística: levar os ônibus até os clientes.

O caminhão acompanha o comboio durante esse trajeto, e a conexão dos carregadores aos ônibus ocorre com os veículos parados. Esse procedimento permite vencer trechos em que a infraestrutura disponível ainda não atende às necessidades da viagem de entrega.

A vantagem está na possibilidade de compartilhar o apoio entre vários ônibus. Em vez de contratar transporte em plataformas para cada unidade, a empresa organiza um comboio com motoristas e um caminhão que leva a energia necessária às recargas.

No vídeo, Adamo Bazani utiliza um exemplo hipotético brasileiro para explicar a ideia: uma venda de vários ônibus a um comprador distante poderia exigir diversas carretas. Com apoio móvel de recarga, os veículos poderiam percorrer os trechos rodoviários da entrega rodando, desde que o trajeto e a energia disponível fossem planejados.

A quantidade de ônibus atendidos e as paradas necessárias dependem da distância, da autonomia dos veículos e da capacidade de energia transportada pelo caminhão.

O sistema mostra que a eletrificação exige planejamento também antes de o ônibus começar a trabalhar: entre a saída do fornecedor e a chegada à garagem do comprador.

Grupo Cabal começou com componentes de freios e passou a representar fabricantes de ônibus

A história do Grupo Cabal começou em 1982, com a comercialização de lonas, pastilhas e outros produtos para sistemas de freios.

A expansão para o mercado de ônibus ganhou dois marcos na década seguinte: a representação da brasileira Caio, em 1997, e da Irizar, em 1998.

Em 2019, o grupo acrescentou a representação da Zhongtong, incluindo ônibus elétricos em seu portfólio.

A sede fica em Colina, na Região Metropolitana de Santiago. A empresa também informa unidades de atendimento em Antofagasta e Talcahuano, alcançando regiões com diferentes demandas de transporte.

Essa trajetória reúne carrocerias urbanas, rodoviárias e veículos elétricos. No caso do i6 Electric, a atuação do grupo conecta duas marcas de seu portfólio em um mesmo produto: Irizar e Zhongtong.

Entrada da Zhongtong no Brasil aproxima o mercado das experiências chilenas

A visita ocorreu no contexto da entrada da Zhongtong no Brasil por meio da TEVX, conforme acompanhado pelo Diário do Transporte.

Além da comercialização de ônibus elétricos, o anúncio inclui a intenção de montar veículos em uma planta brasileira.

As experiências encontradas no Chile ajudam a ampliar essa discussão. De um lado, o Irizar i6 mostra a aplicação da propulsão elétrica em uma configuração rodoviária. De outro, o caminhão de baterias revela uma solução para fazer os ônibus chegarem a compradores distantes, mesmo quando a rede de recarga ao longo do percurso é limitada.

São iniciativas que podem servir de referência para o mercado brasileiro, tanto no desenvolvimento dos veículos quanto na organização de sua entrega às empresas de transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Solicitações apresentadas à Seinfra abrangem ligações regionais no Noroeste, Centro-Oeste, Zona da Mata e Sul de Minas; propostas estão abertas a impugnações

ADAMO BAZANI

Empresas de ônibus que operam linhas intermunicipais em Minas Gerais apresentaram pedidos para paralisar serviços rodoviários por até 360 dias, conforme avisos publicados pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra) nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026. Entre as operadoras estão São Luiz MG, Santa Izabel Transporte e Turismo, Viação Sertaneja, São Jorge Auto Ônibus e Transur, com solicitações relacionadas a ligações entre municípios de diferentes regiões do Estado.

As propostas abrangem serviços que atendem localidades como Unaí, Bonfinópolis de Minas, Natalândia, Curvelo, Paraopeba, Rio Espera, Conselheiro Lafaiete, Caxambu, Aiuruoca, Dores de Campo, Barbacena e Ponte Nova. A Seinfra abriu prazo de dez dias corridos para impugnações, etapa que permite a manifestação de interessados antes da conclusão da análise administrativa.

Confira os pedidos de paralisação publicados

São Luiz MG pede suspensão de dois serviços regionais

Os pedidos envolvendo São Luiz MG abrangem duas regiões distintas de Minas Gerais.

O primeiro corresponde ao segundo itinerário da ligação Rio Espera–Conselheiro Lafaiete, via Cristiano Otoni, identificada como 3827A.

O segundo pedido trata da ligação Caxambu–Aiuruoca, no Sul de Minas, identificada como linha 3938.

Em ambos os casos, as empresas solicitam a paralisação por 360 dias.

Santa Izabel concentra três pedidos no Noroeste mineiro

A Santa Izabel Transporte e Turismo apresentou solicitações referentes à ligação Palmital–Unaí, via Campo Grande, e aos dois serviços entre Bonfinópolis e Natalândia.

Um dos itinerários entre Bonfinópolis e Natalândia utiliza a LMG-664.

A eventual interrupção desses serviços interessa aos passageiros que dependem das conexões rodoviárias entre localidades do Noroeste mineiro.

Sertaneja propõe atendimento parcial durante reorganização na região de Curvelo

A Viação Sertaneja pede a paralisação da linha Curvelo–Paraopeba por 360 dias e, no mesmo procedimento, apresenta proposta de implantação de atendimento parcial Curvelo–Cordisburgo.

O novo atendimento seria prestado em padrão convencional, com passagens por Mascarenhas e Maquiné.

A partida de Curvelo seria às 12h30 e a de Cordisburgo, às 7h45, às segundas, quartas e sextas-feiras.

A proposta reúne uma paralisação temporária e uma reorganização do atendimento regional.

São Jorge e Transur também apresentam solicitações

A São Jorge Auto Ônibus pede paralisação por 360 dias da ligação Palmeira de Fora–Ponte Nova, na Zona da Mata.

A Transur – Transporte Rodoviário Mansur solicita a paralisação, pelo mesmo período, do serviço Dores de Campo–Barbacena.

Os dois pedidos integram os procedimentos publicados pela Seinfra para manifestação de interessados.

Paralisação de 360 dias depende da análise do poder público

Os avisos integram os processos de análise regulatória do transporte intermunicipal mineiro.

Uma paralisação temporária de linha afeta o planejamento dos deslocamentos dos passageiros e as possibilidades de conexão entre municípios.

A apresentação das solicitações abre uma etapa administrativa durante a qual os interessados podem encaminhar impugnações fundamentadas.

A Seinfra será responsável pelo processamento dos pedidos e pelas decisões correspondentes, observadas as regras do transporte rodoviário intermunicipal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Procedimentos envolvem aquisição de veículos, locação para rotas escolares e contratação de seguros; disputas estão programadas para o fim de outubro e início de novembro

ADAMO BAZANI

Prefeituras de Goiás, Rondônia e Pernambuco publicaram novos procedimentos de contratação relacionados ao transporte de estudantes, aquisição de veículos e proteção da frota escolar. Entre os municípios estão Turvânia e Vila Boa, em Goiás, Jaru, em Rondônia, e Rio Formoso, em Pernambuco. Os avisos integram o Diário Oficial da União de quinta-feira, 15 de outubro de 2026, e estabelecem prazos para a apresentação de propostas por empresas interessadas.

As contratações abrangem diferentes necessidades das redes municipais: compra de veículos destinados ao atendimento público, locação de transporte para os percursos entre residências e escolas e contratação de seguros para ônibus utilizados pelos estudantes. Os procedimentos serão realizados por meio de licitações, nas quais as empresas deverão apresentar propostas de acordo com as exigências técnicas e comerciais de cada edital.

Vila Boa contratará veículos para rotas escolares

Em Vila Boa, no estado de Goiás, o Fundo Municipal de Educação publicou o Pregão Eletrônico nº 12/2026.

O objeto é a contratação de empresa para prestação de serviços de locação de veículos destinados ao transporte escolar, com atendimento das rotas do município.

A disputa utilizará o critério de menor preço por item, em modo aberto.

A abertura e o julgamento das propostas estão previstos para 29 de outubro de 2026, a partir das 8h.

O certame será realizado na Bolsa Nacional de Compras.

O aviso foi assinado pela agente de contratação Ellen Alves Macedo.

Turvânia realizará contratação de veículos para atendimento das escolas

A Prefeitura de Turvânia, também em Goiás, publicou aviso de licitação relacionado a veículos para atendimento das unidades escolares do município.

A disputa está prevista para 27 de outubro de 2026.

O procedimento integra a estrutura de contratação de veículos utilizados pela administração municipal no atendimento às necessidades da rede de ensino.

Jaru prevê aquisição de micro-ônibus

Em Jaru, Rondônia, a administração municipal publicou procedimento de aquisição de micro-ônibus, com valor estimado de R$ 388.038,89.

A abertura da disputa está prevista para 3 de novembro de 2026.

Os micro-ônibus são utilizados por administrações públicas em diferentes serviços de transporte, de acordo com a destinação estabelecida no edital e as características dos veículos contratados.

Rio Formoso contratará seguros para ônibus escolares

A Prefeitura de Rio Formoso, em Pernambuco, publicou aviso para contratação de seguros destinados a sete ônibus escolares.

O valor global estimado é de R$ 72.886,17.

A abertura da disputa está prevista para 30 de outubro de 2026.

A contratação de seguro constitui instrumento de proteção patrimonial e de gestão de riscos para as administrações que mantêm frota própria.

No transporte escolar, esses veículos são utilizados no deslocamento de estudantes e estão sujeitos às condições de circulação e operação previstas pela legislação.

Contratações abrangem compra, operação e proteção de veículos

Os procedimentos publicados demonstram diferentes formas de organização do transporte municipal.

Na compra de veículos, o município passa a incorporar os ônibus ou micro-ônibus ao patrimônio público.

Na locação, a administração contrata a disponibilização de veículos ou serviços conforme as condições estabelecidas, preservando a responsabilidade de fiscalização da execução contratual.

Já o seguro está relacionado à proteção financeira diante de situações previstas nas coberturas contratadas.

As diferenças entre os modelos influenciam os custos administrativos e operacionais e a organização do atendimento aos estudantes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto se estenderá pelas avenidas Santos Dumont e Giovanni Battista Pirelli e, quando concluído, atenderá 42 linhas do transporte público do município

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 19 de outubro, a Prefeitura de Santo André (SP) inicia as obras do novo corredor de ônibus nas avenidas Santos Dumont e Giovanni Battista Pirelli.

O projeto prevê 4,6 quilômetros de vias dedicadas ao transporte público, atendendo 42 linhas, sendo 25 delas municipais e 17 intermunicipais.

Nesta primeira fase, as obras serão realizadas na Avenida Giovanni Battista Pirelli, no trecho entre as avenidas Capuava e Guaianazes, no sentido Mauá. Faixas foram instaladas na região com informações sobre as interdições para orientar os motoristas.

O projeto também prevê ciclovia, calçadas acessíveis, rampas, piso tátil, novos abrigos de ônibus, sinalização renovada, plantio de árvores e adoção de soluções baseadas na natureza, como jardins de chuva, que contribuem para a drenagem urbana e a qualificação ambiental do corredor.

O corredor de ônibus atenderá uma rota que leva a bairros como Vila Homero Thon, Cidade São Jorge e Parque Marajoara, além de Paranapiacaba e os municípios de Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, beneficiando cerca de 82 mil passageiros.

O intuito da obra é promover mais conforto, segurança e acessibilidade para quem utiliza o transporte público, pedala, caminha ou circula diariamente pela região, permitindo também diminuição no tempo de deslocamento e organização do trânsito.

O corredor de ônibus receberá investimento de R$ 32,3 milhões, com recursos do Governo Federal.

Alteamento – A Avenida Santos Dumont passará por nova interdição entre esta segunda (19) e sexta-feira (23) para finalização das obras de alteamento da via, intervenção que contempla as ações contra enchentes na região da Vila América e Vila Pires. As faixas no sentido Centro, que haviam sido liberadas há algumas semanas, serão novamente bloqueadas para implantação da capa asfáltica, última camada do novo asfalto. Posteriormente, o serviço será feito no sentido contrário.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Passageiros poderão buscar atendimento presencial no Terminal Aricanduva ou utilizar os serviços digitais da SPTrans durante a reforma

YURI SENA

O posto de atendimento do Bilhete Único localizado no Terminal Penha, na Zona Leste de São Paulo, será fechado temporariamente a partir desta segunda-feira, 19 de outubro de 2026, devido ao início das obras de requalificação do terminal. A previsão da Prefeitura é que o espaço seja reaberto ao público em dezembro deste ano.

Durante o período de interdição, os passageiros que precisarem de atendimento presencial poderão procurar o posto instalado no Terminal Aricanduva. O deslocamento entre os dois terminais pode ser feito diretamente pela linha de ônibus 342M/10, que liga o Terminal Penha ao Terminal São Mateus.

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que os usuários também podem utilizar a plataforma de atendimento digital, disponível no site da SPTrans. Entre os serviços oferecidos estão cancelamento de cartões, consulta de saldo e emissão de extrato de utilização do Bilhete Único.

Pela plataforma, também é possível solicitar o Bilhete Único Comum e receber o cartão em casa. Para isso, o passageiro deve acessar o site, fazer login e selecionar as opções “Comum/VT” e “Comum – Bilhete Único – Receba seu cartão em casa”, seguindo as instruções para informar o endereço de entrega.

Segundo a Prefeitura, as obras de requalificação do Terminal Penha integram o Plano de Metas do município.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Entre janeiro de 2025 e setembro de 2026, capital mineira recebeu 573 coletivos zero quilômetro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Em 2026, Belo Horizonte (MG) já recebeu 219 ônibus zero quilômetro para a frota do transporte coletivo. Entre janeiro de 2025 e setembro deste ano, foram 573 veículos; a prefeitura prevê que 170 coletivos sejam incorporados até o início de 2027.

De acordo com a prefeitura, do total de ônibus novos incorporados nos últimos dois anos, 87% substituíram veículos mais antigos e os demais ampliaram a frota.

Dados apurados pela ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos) e do Anuário da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos) entre 2023 e 2024 apontam que a entrada dos novos ônibus reduziu a idade média da frota para quatro anos e dez meses, abaixo da média nacional, de seis anos e dez meses.

O planejamento possibilitou a criação de novas linhas e melhores condições para os passageiros nos coletivos, como ar-condicionado e elevadores de acessibilidade.

Além disso, os veículos integrados ao sistema de mobilidade contam com suspensão a ar e tecnologia Euro 6, que reduz em até 80% a emissão de gases poluentes.

A frota de 2.817 veículos é 100% acessível, com elevadores ou embarque em nível. Além disso, as estações contam com elevadores, escadas rolantes e rampas. Pessoas com mobilidade reduzida e idosos têm prioridade para se sentar em qualquer assento dos ônibus da cidade, direito garantido pela Lei 11.731/2024.

O cronograma de viagens também foi ampliado. Foram acrescidas 200 viagens nos dias úteis, 100 aos sábados e 250 aos domingos (dias de Catraca Livre). Também foram criadas seis linhas: 109, 1031, 3151, 6150, 5350 e 8251. Outras rotas passaram por adequações, ampliando a cobertura e fortalecendo a integração entre diferentes regiões da capital.

Outro destaque é a reestruturação do transporte aos domingos e feriados com o programa Catraca Livre, implantado em dezembro do ano passado. A iniciativa ampliou o acesso a parques, praças e centros culturais, além de criar conexões diretas entre bairros. Com o redimensionamento da frota nesses dias, o volume de passageiros cresceu 36% em média, com pico de 53% de aumento no domingo de Carnaval.

A mobilidade noturna foi reforçada pelo Programa Madrugão, implantado há dez meses com registro de 510 mil usuários transportados. Das 0h às 3h59, o Madrugão opera com 128 linhas, incluindo a linha 10 (Circular Noturno), que faz conexão direta com importantes áreas de vida noturna da cidade e com o sistema Move. O sistema oferece menor tempo de espera e mais cobertura nas áreas de maior demanda.

As melhorias são viabilizadas pela Lei Municipal nº 11.458/2023, que modernizou a remuneração do transporte coletivo. O modelo permite ao poder público complementar a tarifa, antes paga exclusivamente pelos passageiros, condicionada ao cumprimento de critérios de qualidade pelas concessionárias, como pontualidade, limpeza, conservação, ar-condicionado em funcionamento e respeito ao limite de lotação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Pedido encaminhado à Seinfra prevê cancelamentos, novas partidas e mudanças nas frequências ao longo da semana; proposta abrange dois atendimentos parciais em categoria urbana

ADAMO BAZANI

A Expresso Setelagoano Ltda. apresentou ao Governo de Minas Gerais uma proposta de ampla reorganização dos horários dos ônibus entre Belo Horizonte e Sete Lagoas, na Região Metropolitana da capital. O pedido, publicado nesta quinta-feira, 15 de outubro de 2026, abrange os atendimentos pela BR-040 e por Pedro Leopoldo, com cancelamentos de dezenas de partidas, implantação de novas viagens e mudanças na frequência dos serviços conforme os dias da semana.

A solicitação está em análise pela Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra), que abriu prazo de dez dias corridos para apresentação de impugnações. As mudanças propostas abrangem tanto os passageiros que partem de Belo Horizonte quanto os que saem de Sete Lagoas, incluindo alterações de horários nos primeiros períodos da manhã, ao longo do dia e à noite.

Belo Horizonte–Sete Lagoas pela BR-040 terá substituição de horários

A principal reorganização envolve o atendimento parcial 10331, Belo Horizonte–Sete Lagoas, via BR-040, na categoria urbana.

A empresa solicita o cancelamento de 33 horários de saída de Belo Horizonte, além da implantação de partidas e da alteração da frequência de viagens existentes.

Os horários cuja exclusão foi solicitada, no sentido Belo Horizonte–Sete Lagoas, são:

Novas partidas propostas de Belo Horizonte para Sete Lagoas

Mudanças de frequência nas viagens que saem de Belo Horizonte

Saídas de Sete Lagoas também terão dezenas de mudanças

No sentido Sete Lagoas–Belo Horizonte, a Expresso Setelagoano solicita o cancelamento de 28 horários.

Novas partidas de Sete Lagoas para Belo Horizonte

Mudanças de frequência das partidas de Sete Lagoas

Atendimento por Pedro Leopoldo também será alterado

A proposta inclui modificações no atendimento parcial 10332, Belo Horizonte–Sete Lagoas, via Pedro Leopoldo, também na categoria urbana.

Nesse serviço, as alterações são mais concentradas.

A ligação por Pedro Leopoldo atende um eixo de deslocamento da Região Metropolitana de Belo Horizonte, permitindo viagens entre municípios com atividades residenciais, comerciais e industriais.

Proposta poderá modificar a rotina dos passageiros

A reorganização solicitada envolve horários utilizados por passageiros que se deslocam diariamente entre Sete Lagoas e Belo Horizonte.

Como há alterações em horários de início da manhã, final da tarde e noite, a análise da oferta precisa considerar a distribuição das viagens ao longo do dia, e não apenas a quantidade de partidas canceladas ou implantadas.

A Seinfra publicou o pedido no Aviso nº 166/2026, abrindo prazo de dez dias corridos para que interessados apresentem impugnações fundamentadas.

As condições de operação que resultarão da análise regulatória dependerão da decisão administrativa sobre a proposta apresentada pela Expresso Setelagoano.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes