Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fiscalização envolve o Lote E8 e analisa execução da concessão com foco específico na frota e na transição energética; processo foi aberto em 2025 e segue em andamento em meio à expansão dos ônibus elétricos na capital

ADAMO BAZANI

O TCM-SP (Tribunal de Contas do Município de São Paulo) concedeu mais 15 dias úteis ao SPUrbanuss (Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo) para atender a uma intimação dentro de um processo que acompanha a execução do contrato do Lote E8 do sistema municipal de ônibus, com foco expresso na frota e na mudança do modal energético.

A nova intimação foi publicada no Diário Oficial da Cidade desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026, dois dias depois de São Paulo alcançar a marca de 2 mil ônibus elétricos. O processo do TCM é anterior, foi aberto em 2025 e acompanha a execução contratual justamente durante o período em que a renovação dos ônibus paulistanos passou a estar diretamente relacionada à expansão da frota elétrica.

O processo eletrônico é o TC/006056/2025 e aparece no Diário Oficial com o assunto “Acompanhamento de Execução Contratual – Concessão do Serviço de Transporte Coletivo Público de Passageiros”, com a especificação “foco na frota e mudança de modal energético – Lote E8”.

A comunicação publicada agora é a Intimação nº 1.636/2026.

O notificado é o SPUrbanuss, representado no processo pelos advogados José Marcio Dias Mendonça e Cláudio Mariano Dias.

TCM DÁ MAIS 15 DIAS PARA ATENDIMENTO DE INTIMAÇÃO ANTERIOR

A publicação desta sexta-feira é mais uma etapa de um acompanhamento que já estava em andamento.

Segundo o Diário Oficial, o conselheiro relator deferiu pedido de dilação de prazo. Com isso, foram concedidos mais 15 dias úteis, contados da juntada da nova intimação aos autos, para atendimento do que havia sido requerido anteriormente na Intimação nº 1.007/2026.

Portanto, os 15 dias representam uma prorrogação dentro de um processo existente desde 2025.

O ponto central para o setor de transportes está no próprio objeto registrado pelo Tribunal: acompanhamento da execução da concessão do Lote E8, especificamente quanto à frota e à mudança do modal energético.

RVTRANS SURGIU LIGADA AO MESMO GRUPO EMPRESARIAL DA AMBIENTAL

A RVTrans Transporte Urbano surgiu no período de preparação para a nova concessão do sistema municipal de ônibus de São Paulo, ligada ao mesmo grupo empresarial da Ambiental Transportes Urbanos.

Nos registros empresariais consultados na época da licitação, apareciam na RVTrans Eduardo Ciola e José Eduardo Caldas Gonçalves, também ligados à Ambiental.

A criação da empresa ocorreu no contexto da reorganização empresarial que antecedeu os contratos de concessão iniciados em 2019, quando diferentes operadoras e grupos do sistema paulistano estruturaram sociedades para participar da nova configuração dos lotes de transporte.

Essa origem ajuda a compreender a relação entre RVTrans e Ambiental dentro da estrutura empresarial do sistema municipal e a configuração adotada após a licitação.

FISCALIZAÇÃO DO TCM ESTÁ CENTRADA NA FROTA E NA ENERGIA UTILIZADA PELOS ÔNIBUS

O próprio Tribunal define de maneira específica o objeto do acompanhamento.

Não se trata apenas de uma fiscalização genérica do contrato de ônibus. O TCM registra expressamente que o foco está na “frota e mudança de modal energético”.

A expressão ganha importância diante da transformação pela qual passa o sistema municipal desde que São Paulo restringiu a aquisição de novos ônibus movidos exclusivamente a diesel.

Desde 17 de outubro de 2022, as empresas do sistema municipal deixaram de poder adquirir novos veículos movidos exclusivamente a diesel para a renovação normal da frota.

Na prática, isso tornou a política ambiental diretamente relacionada à idade dos ônibus em circulação.

Antes da restrição, uma empresa poderia retirar um veículo que atingisse o limite de idade e substituí-lo por outro ônibus novo a diesel. Com a mudança, a renovação passou a depender cada vez mais da entrada de veículos com tecnologias alternativas, principalmente elétricos a bateria.

ELETRIFICAÇÃO NÃO AVANÇOU NO RITMO INICIALMENTE PREVISTO

A mudança tecnológica, entretanto, encontrou obstáculos.

São Paulo chegou aos 2 mil ônibus elétricos somente nesta semana, em 30 de setembro de 2026.

O número representa um crescimento significativo da frota de emissão zero, mas foi alcançado depois dos cronogramas mais acelerados que haviam sido anunciados anteriormente para a substituição dos ônibus movidos a diesel.

A eletrificação não depende apenas da disponibilidade dos veículos.

É necessário preparar as garagens, instalar carregadores, adequar sistemas elétricos e, em diversos casos, ampliar a disponibilidade de energia para permitir a recarga simultânea de dezenas ou centenas de ônibus.

Há ainda questões relacionadas ao financiamento dos veículos e da infraestrutura necessária para colocá-los em operação.

SISTEMA PRECISA DE DIFERENTES TIPOS DE ÔNIBUS

Outro desafio é que a frota de São Paulo não é composta por um único padrão de veículo.

As características das linhas exigem ônibus de diferentes capacidades e dimensões.

O sistema utiliza desde veículos menores até modelos padron, articulados e superarticulados.

A oferta de versões elétricas para todas essas aplicações não cresceu na mesma velocidade.

Um exemplo da evolução tecnológica ocorreu justamente nesta semana.

Como mostrou o Diário do Transporte, o ônibus elétrico de número 2 mil da cidade é um superarticulado de 21,5 metros destinado à Via Sudeste, produzido pela Eletra, com carroceria Caio e componentes Mercedes-Benz.

A chegada de veículos elétricos de maior capacidade amplia as possibilidades de substituição dos ônibus a diesel em linhas de demanda elevada.

RITMO DA ELETRIFICAÇÃO TAMBÉM AFETOU A IDADE DA FROTA

O ritmo menor que o inicialmente esperado para a eletrificação criou outra questão para a gestão do sistema.

Como as empresas não podiam simplesmente continuar comprando ônibus novos exclusivamente a diesel e a entrada de elétricos não era suficiente para substituir todos os veículos que atingiam a idade prevista para retirada, ônibus mais antigos precisaram permanecer em circulação.

A SPTrans adotou medidas de ampliação da tolerância de idade máxima para determinadas parcelas da frota.

Assim, eletrificação e envelhecimento dos ônibus passaram a estar diretamente relacionados.

Quanto menor a capacidade de colocar veículos de emissão zero em operação, maior pode ser a necessidade de manter temporariamente ônibus antigos em circulação, observadas as autorizações e condições estabelecidas pelo poder público.

É neste contexto que o acompanhamento do TCM sobre “frota e mudança de modal energético” ganha relevância.

PROCESSO COMEÇOU EM 2025 E CONTINUA EM 2026

A fiscalização não surgiu por causa da apresentação dos 250 ônibus elétricos desta semana.

O número TC/006056/2025 mostra que o acompanhamento começou no ano passado.

Isso significa que o Tribunal vem observando a execução contratual ao longo do processo de expansão da eletrificação.

A Intimação nº 1.636/2026 mostra que o procedimento continua em andamento em outubro deste ano e que já houve uma cobrança anterior, identificada como Intimação nº 1.007/2026.

Agora, o SPUrbanuss conseguiu mais 15 dias úteis para atender ao que foi solicitado anteriormente.

SÃO PAULO CHEGOU A 2 MIL ÔNIBUS ELÉTRICOS NESTA SEMANA

A nova movimentação do processo ocorre justamente na semana em que a capital atingiu uma marca inédita.

Na quarta-feira, 30 de setembro de 2026, foram apresentados 250 ônibus elétricos e a frota municipal chegou oficialmente a 2 mil veículos deste tipo.

A Eletra respondeu por 94 dos 250 ônibus apresentados.

Como mostrou o Diário do Transporte, o veículo que marcou a chegada aos 2 mil elétricos foi um superarticulado da Via Sudeste.

Em entrevista exclusiva ao Diário do Transporte, a diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, informou que a fabricante projeta colocar mais de mil ônibus elétricos adicionais em circulação em 2027.

A estimativa é de aproximadamente 600 novas unidades até março ou abril de 2027, além de outras cerca de 400 prospectadas para o período seguinte.

Esses veículos serão adicionais aos ônibus da Eletra já colocados em circulação ao longo dos anos.

NÚMERO GERAL DE ELÉTRICOS NÃO MOSTRA SOZINHO A SITUAÇÃO DE CADA CONTRATO

A marca de 2 mil ônibus precisa ser diferenciada da execução individual das concessões.

Os 2 mil veículos correspondem ao conjunto do sistema municipal.

Já o processo do TCM está identificado especificamente como acompanhamento do Lote E8.

A evolução da renovação pode ser diferente entre áreas e empresas porque depende da quantidade e do tipo de veículos necessários, das características das garagens, da infraestrutura de recarga, da disponibilidade de energia e dos cronogramas de substituição.

É justamente por isso que o acompanhamento por contrato permite verificar a transição energética de maneira mais detalhada do que apenas pelo total de ônibus elétricos existente na cidade.

SPURBANUSS É O NOTIFICADO

Embora o objeto do acompanhamento esteja identificado como Lote E8, a Intimação nº 1.636/2026 é dirigida ao SPUrbanuss.

O sindicato representa empresas operadoras do transporte coletivo urbano de passageiros de São Paulo.

Segundo a publicação desta sexta-feira, houve pedido de dilação do prazo e o relator concedeu os 15 dias úteis adicionais para atendimento da Intimação nº 1.007/2026.

O QUE O ACOMPANHAMENTO REPRESENTA PARA O PASSAGEIRO

A publicação não determina alteração de linhas, itinerários, tarifas ou quantidade de viagens.

A importância do acompanhamento para os passageiros está no próprio objeto fiscalizado.

A idade e a renovação da frota interferem nas condições dos veículos colocados diariamente em circulação. Ao mesmo tempo, a política de eletrificação influencia diretamente a capacidade das empresas de substituir ônibus que atingem os limites de idade.

Os elétricos também reduzem emissões locais de poluentes e o ruído provocado pela operação dos ônibus.

Com a prorrogação publicada nesta sexta-feira, o processo continua no TCM e o SPUrbanuss terá mais 15 dias úteis para atender à intimação anterior relacionada ao acompanhamento da execução contratual, com foco na frota e na mudança da matriz energética.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Medida vale excepcionalmente para vias sinalizadas com placa R6-a, de “Proibido Estacionar”, para facilitar acesso aos locais de votação; regra será repetida em 25 de outubro caso haja segundo turno

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo vai permitir excepcionalmente neste domingo, 4 de outubro de 2026, primeiro turno das eleições, o estacionamento de veículos em vias e logradouros onde normalmente é proibido estacionar pela sinalização R6-a. A liberação, entretanto, não vale para corredores exclusivos de ônibus, vias com faixas exclusivas de ônibus nem para vias de trânsito rápido.

A medida foi estabelecida pela Portaria SMT/SEMTRA nº 28, publicada no Diário Oficial da Cidade desta sexta-feira (2). Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, a flexibilização ocorre por causa do aumento esperado da procura por vagas e tem como objetivo facilitar o acesso da população aos locais de votação. A mesma regra será aplicada em 25 de outubro de 2026, caso haja segundo turno das eleições.

LIBERAÇÃO VALE PARA LOCAIS COM PLACA DE “PROIBIDO ESTACIONAR”

A mudança é específica para locais sinalizados com a placa de regulamentação R6-a, que indica “Proibido Estacionar”.

Assim, durante o domingo de eleição, a existência dessa placa, isoladamente, não impedirá o estacionamento do veículo.

A autorização é excepcional e restrita às datas eleitorais definidas pela portaria.

A Prefeitura considerou que haverá aumento na demanda por estacionamento no sistema viário devido ao deslocamento dos eleitores e que a flexibilização pode facilitar o acesso aos locais de votação.

CORREDORES E FAIXAS DE ÔNIBUS CONTINUAM PROIBIDOS PARA ESTACIONAMENTO

A liberação não é geral.

A Prefeitura preservou áreas consideradas importantes para a circulação do transporte coletivo e para o funcionamento do sistema viário.

Mesmo neste domingo (4), continua proibido estacionar:

– nos corredores exclusivos de ônibus do sistema de transporte público;

– nas vias com faixas exclusivas de ônibus à direita;

– nas vias com faixas exclusivas de ônibus à esquerda;

– nas vias classificadas como de trânsito rápido.

A manutenção da proibição nos corredores e faixas evita que a medida adotada para facilitar o deslocamento dos eleitores interfira na circulação dos ônibus justamente em um dia no qual o transporte público terá papel importante no acesso às seções eleitorais.

LIBERAÇÃO NÃO SIGNIFICA QUE SERÁ POSSÍVEL PARAR EM QUALQUER LUGAR

O motorista deve ficar atento a outra diferença importante.

A portaria suspende excepcionalmente a proibição representada pela sinalização R6-a, mas não elimina as demais regras de trânsito.

A própria Prefeitura determina que continuam valendo as outras disposições do CTB (Código de Trânsito Brasileiro), demais normas legais e a sinalização existente em cada local.

Na prática, o motorista não deve interpretar a medida como autorização para estacionar indiscriminadamente.

Continuam valendo outras restrições previstas pela legislação e pela sinalização, inclusive aquelas relacionadas a locais nos quais a parada ou o estacionamento possam comprometer a segurança ou a circulação.

Por isso, antes de deixar o veículo, o motorista deve observar toda a sinalização existente na via, e não apenas a placa R6-a.

MEDIDA TAMBÉM VALE PARA EVENTUAL SEGUNDO TURNO

A flexibilização entra em vigor para o primeiro turno deste domingo, 4 de outubro.

Caso seja realizado segundo turno das eleições em 25 de outubro de 2026, a mesma autorização será automaticamente aplicada naquela data.

Também no eventual segundo turno permanecerão fora da liberação os corredores exclusivos de ônibus, as vias com faixas exclusivas de ônibus à direita ou à esquerda e as vias de trânsito rápido.

A portaria é assinada pelo secretário-executivo de Mobilidade e Trânsito, Gilmar Pereira Miranda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Retificação altera Estado de destino e número do Termo de Autorização; correção identifica qual autorização teve a renúncia aceita pela agência e exige atenção para não ser interpretada como anúncio de cancelamento de viagens nesta sexta-feira (2)

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) corrigiu nesta sexta-feira, 2 de outubro de 2026, uma decisão de dezembro de 2025 referente à Viação Cidade do Aço Ltda., em recuperação judicial. A empresa havia pedido a renúncia de um Termo de Autorização (TAR), mas a publicação original identificou incorretamente a ligação como Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (SP). A retificação esclarece que a autorização é, na realidade, da linha Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG), incluindo suas seções.

Também foi corrigido o próprio número do TAR: onde constava RJSP0093002, passa a constar RJMG0093002. A alteração é importante para passageiros e para o mercado porque identifica corretamente qual autorização e, consequentemente, qual conjunto de operações foi atingido pela renúncia. A publicação desta sexta-feira, entretanto, é uma retificação de um ato anterior e não traz uma nova determinação de encerramento da linha nesta data.

A correção foi publicada pela SUPAS (Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros) da ANTT no Diário Oficial da União desta sexta-feira.

O QUE EXATAMENTE A ANTT CORRIGIU

A mudança ocorre em dois pontos diretamente relacionados.

Na Decisão SUPAS nº 1.974, de 17 de dezembro de 2025, publicada no Diário Oficial da União em 24 de dezembro daquele ano, a ANTT havia registrado:

Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (SP)

TAR nº RJSP0093002

Agora, a agência determina que o correto é:

Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG)

TAR nº RJMG0093002

A redação corrigida estabelece que foi deferido o pedido da Viação Cidade do Aço Ltda. – em recuperação judicial, CNPJ 28.670.958/0001-09, de renúncia ao TAR nº RJMG0093002, da linha Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG) e suas seções.

Portanto, não houve mudança do destino da linha nem transferência de uma operação de São Paulo para Minas Gerais.

O que ocorreu foi a correção da identificação de uma autorização que já dizia respeito à ligação entre os Estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais.

Caxambu é uma cidade do Sul de Minas Gerais. Por isso, além da indicação “Caxambu/SP” estar incorreta, o código do Termo de Autorização também havia sido publicado com a combinação RJSP.

Com a retificação, a identificação passa a ser RJMG, compatível com os dois Estados efetivamente envolvidos na ligação.

POR QUE NÃO É APENAS A CORREÇÃO DE DUAS LETRAS

Embora visualmente a alteração seja pequena, regulatoriamente a diferença é relevante.

O Termo de Autorização é o instrumento ao qual ficam vinculadas operações do transporte rodoviário interestadual regular de passageiros autorizadas pela ANTT.

Assim, a Decisão SUPAS nº 1.974 não tratava simplesmente da retirada de um horário específico.

Ela deferiu um pedido de renúncia apresentado pela própria Cidade do Aço em relação a determinado TAR.

Com a correção publicada agora, fica devidamente identificado que esse TAR é o RJMG0093002 e está relacionado à linha Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG).

Isso é especialmente importante porque o texto não se limita aos dois pontos extremos da ligação.

A ANTT especifica que a renúncia alcança a linha “e suas seções”.

O QUE SÃO AS “SEÇÕES” E POR QUE ISSO INTERESSA AO PASSAGEIRO

Uma linha interestadual pode possuir pontos intermediários e mercados autorizados ao longo do percurso.

É por isso que uma decisão envolvendo um TAR não deve ser interpretada apenas como uma relação entre a cidade de origem escrita antes do travessão e a cidade de destino escrita depois dele.

Quando a ANTT registra que a renúncia abrange a linha e suas seções, a decisão pode alcançar operações vinculadas àquela autorização entre pontos integrantes do serviço.

Para o passageiro, essa distinção é importante porque pessoas que não necessariamente fazem a viagem completa Rio de Janeiro–Caxambu também podem utilizar mercados intermediários associados à linha.

A retificação publicada nesta sexta-feira, entretanto, não apresenta a relação completa dessas seções.

Assim, não seria correto atribuir ao documento uma lista de cidades ou trechos intermediários que não está expressamente apresentada na publicação.

RENÚNCIA SIGNIFICA QUE A PRÓPRIA EMPRESA ABRIU MÃO DA AUTORIZAÇÃO

Outro ponto que precisa ficar claro é a natureza da decisão.

Não se trata, no texto publicado, de uma punição aplicada pela ANTT à Cidade do Aço nem de cassação determinada pela agência.

A redação é expressa ao dizer que foi deferido um pedido de renúncia apresentado pela Viação Cidade do Aço.

Ou seja, a empresa manifestou a intenção de abrir mão do Termo de Autorização e a SUPAS aceitou esse pedido.

A diferença é relevante porque uma renúncia solicitada pela transportadora tem natureza distinta de uma eventual cassação, suspensão ou perda compulsória de autorização decorrente de procedimento sancionador.

CORREÇÃO É FEITA MAIS DE NOVE MESES DEPOIS DA DECISÃO ORIGINAL

Há ainda uma questão temporal.

A Decisão SUPAS nº 1.974 é de 17 de dezembro de 2025 e foi publicada no Diário Oficial da União em 24 de dezembro de 2025.

A correção somente aparece no Diário Oficial desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026.

Portanto, durante mais de nove meses, o ato publicado oficialmente apresentava a autorização como RJSP0093002 e a linha como Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (SP).

Agora, a ANTT formaliza que a identificação correta é RJMG0093002 e Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG).

O QUE MUDA PARA O PASSAGEIRO NESTA SEXTA-FEIRA

É necessário fazer uma distinção importante para evitar uma interpretação equivocada da publicação.

A ANTT não publicou nesta sexta-feira uma nova decisão dizendo que a linha Rio de Janeiro–Caxambu deve parar de operar a partir de 2 de outubro de 2026.

O que foi publicado é uma retificação.

Ou seja, a agência está corrigindo a forma como ficou registrado no Diário Oficial um ato referente à renúncia anteriormente deferida.

Assim, um passageiro que tenha passagem comprada ou pretenda viajar não deve interpretar isoladamente a publicação desta sexta-feira como uma determinação de cancelamento imediato das viagens.

O efeito concreto da renúncia deve ser analisado a partir da decisão original, da situação regulatória posterior da ligação e das operações que estejam atualmente autorizadas pela ANTT.

O QUE A PUBLICAÇÃO PERMITE AFIRMAR COM SEGURANÇA

Com o documento publicado nesta sexta-feira, é possível estabelecer quatro pontos.

Primeiro: a Cidade do Aço pediu a renúncia de um Termo de Autorização.

Segundo: a SUPAS deferiu esse pedido por meio da Decisão nº 1.974, de dezembro de 2025.

Terceiro: a identificação publicada originalmente estava errada tanto em relação ao Estado de Caxambu quanto ao código do TAR.

Quarto: o objeto correto da renúncia é o TAR RJMG0093002, da linha Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG) e suas seções.

O documento desta sexta-feira não apresenta, por outro lado, uma nova data para encerramento da linha, não relaciona individualmente todas as seções atingidas e não determina uma suspensão imediata de viagens em 2 de outubro.

ERRO PODERIA CAUSAR CONFUSÃO SOBRE QUAL MERCADO FOI DEVOLVIDO

A correção também é relevante para empresas e para quem acompanha o processo de abertura e reorganização do mercado interestadual.

Na identificação original, RJSP apontava para uma ligação entre Rio de Janeiro e São Paulo.

Depois da retificação, RJMG deixa claro que o TAR está associado a Rio de Janeiro e Minas Gerais.

Não é uma diferença meramente geográfica.

A identificação do mercado é fundamental para saber quais autorizações permanecem com uma transportadora, quais foram renunciadas, quais operações estão disponíveis para reorganização regulatória e quais serviços estão vinculados a cada Termo de Autorização.

É justamente neste contexto que a precisão dos atos da ANTT ganha ainda mais importância em 2026, período marcado pelas discussões sobre novas autorizações e pela retomada dos procedimentos da Primeira Janela Extraordinária nº 01/2024.

CIDADE DO AÇO ESTÁ EM RECUPERAÇÃO JUDICIAL

A própria publicação da ANTT identifica formalmente a transportadora como “Viação Cidade do Aço Ltda. – em recuperação judicial”.

A condição consta tanto da redação que estava incorreta quanto da versão corrigida pela agência.

A retificação, entretanto, não estabelece relação de causa e efeito entre a recuperação judicial e o pedido de renúncia.

Assim, o que o documento permite afirmar é que a empresa está em recuperação judicial e que solicitou a renúncia do TAR. Não é possível concluir somente com base nessa publicação que uma circunstância tenha provocado a outra.

PUBLICAÇÃO CORRETA PASSA A SER RIO DE JANEIRO (RJ)–CAXAMBU (MG)

Dessa forma, para fins regulatórios, a informação que deve ser considerada a partir da retificação é:

Empresa: Viação Cidade do Aço Ltda. – em recuperação judicial

Linha: Rio de Janeiro (RJ)–Caxambu (MG)

TAR: RJMG0093002

Situação objeto da Decisão SUPAS nº 1.974/2025: pedido de renúncia deferido

Abrangência descrita pela ANTT: linha e suas seções

A publicação original de dezembro de 2025, portanto, não deve mais ser interpretada como renúncia a uma suposta linha Rio de Janeiro–Caxambu envolvendo o Estado de São Paulo.

A correção deixa formalmente estabelecido que o mercado tratado pela decisão está no eixo interestadual entre Rio de Janeiro e Minas Gerais.

Para os passageiros, o principal cuidado é não confundir essa correção documental com anúncio de interrupção imediata das viagens nesta sexta-feira. A retificação esclarece qual autorização foi objeto da renúncia; a situação atual de cada serviço e de cada seção depende dos atos regulatórios posteriores e das autorizações atualmente válidas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circulam com maiores intervalos e por via única entre Piqueri e Vila Clarice; passageiros embarcam e desembarcam pela mesma plataforma no trecho afetado

ADAMO BAZANI

Os passageiros da Linha 7-Rubi enfrentam problemas desde o início da operação comercial desta sexta-feira, 2 de outubro de 2026. Uma falha técnica em um trem obriga a circulação com maiores intervalos e em via única entre as estações Piqueri e Vila Clarice, na zona Norte da capital paulista.

Por causa da ocorrência, os embarques e desembarques são realizados pela mesma plataforma no trecho afetado. A Linha 7-Rubi é operada pela TIC Trens e liga Palmeiras-Barra Funda, na cidade de São Paulo, a Jundiaí, passando por municípios da região metropolitana. A orientação é para que os passageiros considerem maior tempo para os deslocamentos enquanto persistir a alteração.

O aviso operacional consultado pelo Diário do Transporte informa que a causa é uma falha técnica em um trem.

A ocorrência começou juntamente com a operação desta sexta-feira. Portanto, os passageiros das primeiras viagens do dia já encontraram a Linha 7-Rubi funcionando de forma diferenciada.

VIA ÚNICA ENTRE PIQUERI E VILA CLARICE

No trecho entre Piqueri e Vila Clarice, os trens precisam compartilhar uma única via.

As estações nesse segmento, no sentido a partir da região central, são Piqueri, Pirituba e Vila Clarice.

A operação em via única significa que a circulação nos dois sentidos precisa ser organizada utilizando a mesma via disponível no trecho afetado. Essa condição reduz a capacidade operacional e provoca reflexos nos intervalos.

Por isso, mesmo passageiros que utilizam outros trechos da Linha 7-Rubi podem encontrar viagens mais demoradas.

Além disso, a alteração faz com que embarque e desembarque sejam realizados pela mesma plataforma no trecho atingido. Os usuários devem observar as informações nas estações e a indicação do destino dos trens antes do embarque.

PROBLEMA OCORRE NO INÍCIO DA MANHÃ

A falha ocorre justamente no período em que a Linha 7-Rubi começa a receber os passageiros que se deslocam para o trabalho e outras atividades na manhã desta sexta-feira.

A linha possui 17 estações e 60,5 quilômetros de extensão, entre Palmeiras-Barra Funda e Jundiaí. Segundo dados regulatórios da Artesp, o percurso completo tem tempo previsto de aproximadamente 61 minutos.

A operação da Linha 7-Rubi está sob responsabilidade da TIC Trens, concessionária controlada pelo Grupo Comporte e pela CRRC. A concessão inclui também os futuros Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, entre São Paulo e Campinas, e Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí e Campinas.

LINHA 7-RUBI JÁ REGISTROU OUTRAS OCORRÊNCIAS EM 2026

A Linha 7-Rubi apresentou outros problemas operacionais ao longo deste ano.

Em setembro, por exemplo, a queda de árvores nas proximidades da ferrovia provocou operação em via única e alterações na circulação. Em outra ocorrência registrada em junho, uma composição apresentou problema no sistema de portas nas proximidades da estação Piqueri.

Nesta sexta-feira, entretanto, a informação disponível até o momento atribui a alteração operacional especificamente a uma falha técnica em um trem.

O Diário do Transporte acompanha a ocorrência e atualizará as informações quando a circulação for normalizada ou caso sejam anunciadas novas alterações para os passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Recebimento de propostas começa nesta quarta-feira e abertura está marcada para 13 de outubro; prefeitura utilizará registro de preços

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Carpina, em Pernambuco, abriu uma licitação com valor máximo de aproximadamente R$ 6,2 milhões para aquisição de ônibus rodoviários seminovos destinados aos estudantes da rede municipal de ensino. O recebimento das propostas começa nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, e a abertura está prevista para 13 de outubro, às 9h.

A contratação será organizada por registro de preços, procedimento que estabelece condições para futuras compras conforme as necessidades e decisões da administração. O aviso publicado no Diário Oficial da União confirma a finalidade escolar e a opção por veículos seminovos, mas não detalha quantidade, idade máxima ou capacidade dos ônibus pretendidos.

Ônibus rodoviário será utilizado em serviço escolar

A expressão “ônibus rodoviários” identifica o tipo de veículo procurado pela prefeitura. A destinação publicada é o transporte de alunos, e não a criação de linhas rodoviárias abertas à venda de passagens.

Essa distinção é importante porque veículos de configuração rodoviária podem ser empregados em diferentes modalidades de atendimento. Neste caso, o objeto é vinculado à rede municipal de ensino.

A opção por seminovos também deve ser diferenciada de uma compra de frota zero-quilômetro: a prefeitura deverá avaliar as condições dos veículos oferecidos conforme os critérios do edital.

Valor é o teto informado para a disputa

O limite publicado é de R$ 6.199.999,98. Esse montante é o valor máximo aceitável no procedimento, não um pagamento já realizado ou o preço final de um contrato assinado.

O resultado dependerá das propostas, da análise de conformidade e das demais etapas da licitação.

Sem a quantidade de veículos e suas especificações, o extrato não permite calcular preço por ônibus ou comparar diretamente a compra com outros processos.

Registro de preços não garante aquisição integral imediata

O registro de preços organiza valores e condições para compras posteriores. A existência de uma ata não deve ser confundida com a entrega imediata de todos os bens estimados.

Para acompanhar o resultado concreto, será necessário verificar os veículos registrados, as contratações efetivadas e os recebimentos pela prefeitura.

O procedimento é o Pregão Eletrônico nº 15/2026, vinculado ao Fundo Municipal de Educação.

O edital pode ser consultado no Portal de Compras de Carpina, no portal municipal e na sala da comissão de licitação, na Praça São José, nº 95, no bairro São José.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linhas do transporte coletivo terão programação de dias úteis neste domingo (04), com atenção especial aos horários de maior demanda

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Secretaria de Mobilidade e Transporte Público de Palmas (Semobt) vai reforçar a operação do transporte coletivo neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições gerais de 2026.

As linhas funcionarão com horários semelhantes aos dos dias úteis, especialmente no início da manhã, antes das 7h, e ao longo do dia. A medida busca atender à demanda de passageiros e facilitar o deslocamento da população até os locais de votação e de trabalho.

Em Palmas (TO), o transporte coletivo municipal já é gratuito aos fins de semana e feriados, conforme decreto da Prefeitura. Dessa forma, os usuários poderão utilizar os ônibus sem pagar passagem durante todo o domingo de votação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeitura prevê ampliação da oferta de viagens e redução de até 50% nos intervalos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Das 7h às 18h do próximo domingo, 04 de outubro, os ônibus do transporte coletivo de Jundiaí (SP) serão gratuitos durante o primeiro turno das Eleições 2026.

De acordo com a prefeitura, serão 22 linhas operando em horários diferenciados, com ampliação da oferta de viagens e redução de até 50% nos intervalos.

Durante o período de gratuidade, os passageiros poderão utilizar normalmente os ônibus do sistema municipal sem pagamento de tarifa.

Confira as linhas com operação especial

• 310 – Terminal Vila Arens – Parque da Cidade e Mundo das Crianças (via Avenida União dos Ferroviários e Terminal Hortolândia);
• 524 – Terminal Central – Malota;
• 527 – Terminal Central – Jardim Guanabara;
• 546 – Terminal Eloy Chaves – Portal do Medeiros;
• 547 – Terminal Eloy Chaves – Jardim Ermida;
• 555 – Terminal Colônia – Roseira (via Toca);
• 556 – Terminal Colônia – Spiandorello (via Jardim Caxambu);
• 557 – Terminal Colônia – Ivoturucaia (via Windlin);
• 561 – Terminal Cecap – Terra da Uva (via Parque Centenário);
• 562 – Terminal Cecap – Morada das Vinhas;
• 566 – Terminal Cecap – Jardim Adélia;
• 582 – Terminal Rami – Paiol Velho;
• 584 – Terminal Rami – Terra Nova;
• 587 – Terminal Rami – Santa Marta;
• 702 – Terminal Vila Arens – Mato Dentro;
• 703 – Terminal Vila Arens – Bairro Rio Acima;
• 704 – Terminal Vila Arens – Jardim Tarumã;
• 706 – Terminal Vila Arens – São José da Pedra Santa (via Bairro Rio Acima);
• 907 – Terminal Vila Arens – Terminal Hortolândia (via Vila Rio Branco e Jardim Florestal);
• 917 – Terminal Vila Arens – Terminal Hortolândia (via Ponte São João e Jardim Carlos Gomes);
• 928 – Terminal Rami – Terminal Central;
• 962 – Terminal Cecap – Terminal Central (via Terminal Hortolândia).

As demais linhas, que já contam com uma oferta maior de horários, seguirão a programação normal prevista para o domingo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Micro-ônibus transportava estudantes universitários e se envolveu em colisão na Rodovia João Traficante

YURI SENA

Pelo menos cinco pessoas ficaram feridas após um acidente envolvendo uma carreta, um micro-ônibus que transportava estudantes universitários e um carro na Rodovia João Traficante, em Franca (SP), na noite desta quinta-feira, 1º de outubro de 2026.

A ocorrência foi registrada no km 2 da via, no trecho que liga Franca a Ibiraci (MG). Após o acidente envolvendo a carreta, um automóvel também atingiu o micro-ônibus.

Os motoristas do ônibus e do carro foram socorridos e encaminhados à Santa Casa de Franca com suspeita de fraturas. Outros três estudantes que estavam no micro-ônibus também precisaram de atendimento médico e foram levados para hospitais da cidade.

A rodovia chegou a ser interditada nos dois sentidos após a ocorrência. Posteriormente, uma das faixas foi liberada para o tráfego.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Gratuidade está prevista em decreto municipal e também será aplicada em eventual segundo turno, no dia 25 de outubro

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os ônibus do transporte coletivo de Porto Alegre (RS) terão tarifa zero neste domingo, 04 de outubro, durante o primeiro turno das eleições de 2026. A iniciativa permite que os eleitores utilizem o serviço sem pagar a passagem para se deslocar até os locais de votação.

A medida foi estabelecida pelo Decreto nº 23.975, publicado na quarta-feira (30) no Diário Oficial de Porto Alegre (Dopa). O documento institui o dia 4 de outubro como Dia de Passe Livre e determina a isenção da tarifa social única nos ônibus municipais.

Caso haja segundo turno, em 25 de outubro, os passageiros também poderão utilizar gratuitamente o transporte coletivo na data da votação.

Consulta de horários e localização

Os passageiros podem acompanhar a localização dos ônibus em tempo real, por meio do sistema de GPS disponível em toda a frota, além de consultar horários e itinerários das linhas.

As informações estão disponíveis nos aplicativos TRI GPS, Cittamobi, Moovit, Lá Vem o Ônibus, TRI e 156+POA. Também é possível verificar as tabelas de horários e os trajetos no site da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Benefício representa 52% das gratuidades do Riocard Mais e registrou 160 milhões de viagens em 2025

YURI SENA

O Passe Sênior, benefício de gratuidade no transporte público destinado a pessoas com mais de 65 anos no estado do Rio de Janeiro, possui atualmente 1,5 milhão de beneficiários. O número representa 52% do total de gratuidades registradas pelo sistema Riocard Mais.

Segundo a Prodata Mais Mobi, responsável pela tecnologia de bilhetagem do Riocard Mais, o benefício possibilitou 160 milhões de viagens em 2025. Em 2026, já foram contabilizados 89 milhões de embarques realizados por idosos.

A gratuidade permite o deslocamento dos beneficiários em diferentes atividades do cotidiano, como consultas médicas, visitas familiares, prática de atividades físicas e lazer. O Passe Sênior pode ser utilizado em ônibus intermunicipais, trens, metrô, barcas e vans.

O benefício integra o sistema de bilhetagem eletrônica do Riocard Mais, que realiza desde o cadastro dos usuários até a validação do cartão durante o embarque. A tecnologia também conta com mecanismos de controle para evitar o uso indevido da gratuidade.

Como solicitar

Pessoas com mais de 65 anos podem solicitar o Passe Sênior pelo site do Riocard Mais ou pelo atendimento por telefone e WhatsApp, no número (21) 2127-4000.

Após o agendamento, o beneficiário deve comparecer a uma loja Riocard Mais com documento oficial com foto, CPF e comprovante de residência. A primeira via do cartão é emitida gratuitamente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte