Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operação com o Banco do Brasil prevê recursos para aporte público na parceria responsável pela terceira fase de expansão da linha

ARTHUR FERRARI

O governo federal autorizou a concessão de garantia da União para um financiamento de R$ 2,223 bilhões que será contratado pelo Estado de São Paulo junto ao Banco do Brasil. Os recursos serão destinados ao aporte financeiro na parceria público-privada (PPP) responsável pela extensão da Linha 4-Amarela do Metrô, na terceira fase do projeto.

A autorização consta em decisão referente ao processo nº 17944.003848/2026-81, que trata dos contratos de garantia e contragarantia vinculados à operação de crédito. O financiamento está previsto no âmbito do artigo 6º da Lei Federal nº 11.079, de 2004, que estabelece regras para as parcerias público-privadas.

A medida foi autorizada após manifestações da Secretaria do Tesouro Nacional e da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN). A concessão da garantia, entretanto, está condicionada à verificação, pela procuradoria, do cumprimento de exigências previstas nos incisos II e III do parágrafo 6º do artigo 2º da Portaria Normativa MF nº 500, de 2023.

Também será necessária a formalização do respectivo contrato de contragarantia entre as partes envolvidas.

A operação tem como fundamento a legislação estadual que autorizou o financiamento para a expansão da Linha 4-Amarela. O projeto está previsto na Lei Estadual nº 18.067, de 18 de dezembro de 2024, posteriormente alterada pelas leis nº 18.353, de 15 de dezembro de 2025, e nº 18.418, de 13 de março de 2026.

A autorização da garantia federal representa uma etapa para viabilizar a contratação do empréstimo e o direcionamento dos recursos ao aporte público previsto na PPP. O documento, porém, não apresenta cronograma para a liberação do financiamento nem detalha as intervenções previstas para essa fase da expansão.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Usuários são instruídos a trocarem de trem na estação Campo Belo 

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 11 de novembro, a Linha 17-Ouro de monotrilho recebe ajustes na operação em São Paulo (SP).

De acordo com o Metrô de São Paulo, por conta de interferência na via, foi implementada uma estratégia diferenciada na circulação de trens.

A orientação para os usuários do transporte sobre trilhos é para que troquem de trem na estação Campo Belo e assim sigam viagem.

Em nota ao Diário do Transporte, o Metrô ressalta que os trens circulam de Morumbi a Campo Belo e de Campo Belo ao Aeroporto de Congonhas.

“A Linha 17-Ouro tem a operação por trechos nesta quarta-feira (11), com os trens circulando de Morumbi a Campo Belo e de Campo Belo ao Aeroporto de Congonhas. Para prosseguimento da viagem, o passageiro deve trocar de trem na estação Campo Belo. A bifurcação de Brooklin Paulista a Washington Luís tem o funcionamento sem alteração. A estratégia foi necessária para manter a circulação em toda a linha, possibilitando ajustes em um equipamento de via. O Metrô trabalha para a total normalização do funcionamento da linha. Lembrando que a Linha 17-Ouro funciona em operação transitória sem cobrança de tarifa, período em que são realizados ajustes técnicos contínuos e verificações recorrentes, seguindo rigorosos protocolos de segurança, para garantir a operação com segurança e evolução dos sistemas.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Coalizão liderada por entidades como CNT e CEBDS estabelece ações até 2030 para acelerar eletrificação, ampliar transporte coletivo e reduzir emissões; fabricante brasileira apresenta experiências nacionais na conferência acompanhada presencialmente pelo Diário do Transporte

ADAMO BAZANI

O Brasil poderá ter aproximadamente 300 mil ônibus elétricos em circulação até 2050, de acordo com as projeções da Coalizão para a Descarbonização dos Transportes, iniciativa que reúne mais de 120 organizações dos setores público e privado. Para viabilizar essa transformação, o grupo definiu 15 prioridades que deverão orientar ações até 2030, abrangendo a eletrificação das frotas, o fortalecimento do transporte coletivo, a ampliação de ferrovias e hidrovias, a utilização de biocombustíveis e medidas para melhorar a eficiência dos sistemas de transportes.

A proposta ganha relevância durante a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas, realizada em Antalya, na Turquia. A fabricante brasileira de ônibus elétricos Eletra participa das discussões internacionais, levando experiências de eletrificação desenvolvidas no Brasil e debatendo mecanismos de financiamento. O Diário do Transporte acompanha presencialmente a conferência, a convite da Eletra e com independência editorial, mostrando como as propostas poderão influenciar as empresas, os passageiros, os trabalhadores e a indústria nacional.

A projeção de 300 mil ônibus elétricos representa um cenário de transformação de longo prazo, condicionado à efetivação de investimentos, políticas públicas e mudanças operacionais. Não se trata de uma previsão de entrega dessa quantidade de veículos até 2030, mas de um horizonte estabelecido para 2050.

A coalizão identificou inicialmente 90 possibilidades de redução de emissões. Desse conjunto, selecionou 15 prioridades consideradas estratégicas, que concentram aproximadamente 85% do potencial de redução de gases de efeito estufa identificado pelo estudo.

A iniciativa é liderada pelo Sistema Transporte, formado pela Confederação Nacional do Transporte (CNT), SEST SENAT e Instituto de Transporte e Logística (ITL), juntamente com o Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável (CEBDS), a Motiva e o Observatório Nacional de Mobilidade Sustentável do Insper. O trabalho conta com apoio técnico do Boston Consulting Group (BCG).

300 mil ônibus elétricos: o desafio vai além da fabricação dos veículos

A dimensão da eletrificação projetada para o Brasil exige mudanças em toda a estrutura do transporte coletivo.

A substituição de veículos movidos a diesel por modelos elétricos depende da capacidade de produção das fabricantes, mas também da disponibilidade de financiamentos, contratos de operação economicamente sustentáveis, investimentos nas redes de distribuição de energia e instalação de carregadores.

A coalizão destaca que os custos de aquisição e operação precisam se tornar competitivos para permitir a expansão em larga escala.

Na prática, a compra dos ônibus representa apenas uma parte do investimento. Garagens precisam ser adaptadas, redes elétricas podem necessitar de reforços, trabalhadores precisam receber treinamento e os operadores devem contar com condições contratuais para recuperar os recursos aplicados.

Também será necessário avaliar o custo total de propriedade dos veículos, considerando aquisição, consumo de energia, manutenção, infraestrutura e vida útil, e não apenas o preço inicial dos ônibus.

Outro aspecto é a continuidade do serviço. O planejamento da eletrificação deve considerar a autonomia necessária para cada linha, a capacidade de recarga e a disponibilidade operacional, evitando que a mudança tecnológica prejudique a oferta de transporte aos passageiros.

Eletra leva à COP31 experiências brasileiras de eletrificação

A discussão internacional encontra exemplos concretos no Brasil.

A Eletra, fabricante de ônibus elétricos sediada em São Bernardo do Campo (SP), participa da COP31 apresentando experiências desenvolvidas em diferentes cidades brasileiras e defendendo a necessidade de integrar tecnologia, financiamento e infraestrutura.

Entre os exemplos estão São Paulo (SP), que vem ampliando sua frota de ônibus elétricos; São José dos Campos (SP), que estruturou um projeto de 400 veículos por meio de locação; e Belém (PA), que adotou a eletrificação no BRT Metropolitano.

No caso de São José dos Campos, o BNDES aprovou financiamento de R$ 879,4 milhões para o projeto de 400 ônibus elétricos, cujo investimento total foi anunciado em aproximadamente R$ 1,139 bilhão.

O modelo de locação permite distribuir responsabilidades de investimento e operação de maneira diferente da aquisição direta dos veículos, aspecto relevante diante da necessidade de ampliar a escala da eletrificação.

Na Turquia, a experiência brasileira também dialoga com iniciativas de cidades que utilizam crédito internacional, recursos públicos e contratos de locação para renovar suas frotas.

A diretora-presidente da Eletra, Milena Braga Romano, tem participação prevista em encontros sobre financiamento e transformação do transporte brasileiro durante a COP31.

Na quinta-feira, 12 de novembro, a programação prevê um encontro internacional de lideranças com apresentação do BNDES sobre financiamento para transportes, com participação de Milena e da diretora de Infraestrutura do banco, Luciana Costa.

Na sexta-feira, 13 de novembro, Milena está prevista como moderadora de um painel voltado aos mecanismos de financiamento da transição energética, reunindo representantes do governo, instituições financeiras e entidades do setor.

As discussões têm relação direta com um dos principais desafios identificados pela coalizão: transformar projetos ambientalmente desejáveis em investimentos economicamente viáveis.

Conheça as 15 prioridades para descarbonizar os transportes

As medidas abrangem transporte de passageiros e cargas, diferentes tecnologias e alterações na infraestrutura e na operação.

1. Expansão dos transportes ferroviário e aquaviário: aumentar a participação de ferrovias e hidrovias na movimentação de cargas, aproveitando a maior eficiência energética desses sistemas em operações adequadas às suas características.

2. Adoção de veículos híbridos: estimular tecnologias que combinem diferentes formas de propulsão para reduzir o consumo de combustíveis fósseis e as emissões.

3. Expansão de veículos 100% elétricos: ampliar a eletrificação de veículos, incluindo ônibus, automóveis e outras aplicações compatíveis com essa tecnologia.

4. Aumento do uso de etanol: expandir a participação do combustível renovável, especialmente nas operações rodoviárias nas quais sua utilização seja tecnicamente adequada.

5. Aumento do uso de outros biocombustíveis: diversificar as alternativas energéticas para reduzir a dependência de combustíveis fósseis nos transportes.

6. Modernização e renovação das frotas: substituir veículos antigos por modelos mais eficientes, com menor consumo energético e tecnologias mais modernas de controle de emissões.

7. Otimização inteligente de rotas e frotas: utilizar tecnologia, planejamento e informações operacionais para reduzir deslocamentos desnecessários e melhorar a eficiência dos veículos, especialmente nas operações ferroviárias.

8. Mistura de biocombustíveis ao diesel fóssil: ampliar a utilização de componentes renováveis nos combustíveis empregados em operações que ainda dependem de motores a combustão.

9. Expansão da infraestrutura e melhoria da gestão de atracação: ampliar a capacidade de portos e terminais e diminuir o tempo de espera das embarcações.

10. Viabilização de biocombustíveis em embarcações: desenvolver condições técnicas, econômicas e de abastecimento para substituir parte dos combustíveis fósseis utilizados no transporte aquaviário.

11. Aprimoramento da gestão operacional da aviação: melhorar procedimentos e trajetórias de pouso e decolagem para reduzir o consumo de combustível e as emissões.

12. Intensificação do uso de Bio-SAF: estimular a utilização de combustível sustentável de aviação produzido a partir de biomassa, como alternativa para diminuir as emissões do setor aéreo.

13. Otimização de rotas na mobilidade urbana: reorganizar deslocamentos e operações para melhorar a eficiência do transporte, reduzir percursos desnecessários e aproveitar melhor a infraestrutura disponível.

14. Expansão do transporte coletivo sustentável: fortalecer os sistemas de ônibus, incluindo corredores e faixas exclusivas, além de ampliar soluções ferroviárias urbanas, como trens e veículos leves sobre trilhos (VLTs).

15. Intensificação de soluções com emissões veiculares próximas de zero: estimular tecnologias e sistemas de transporte que reduzam significativamente a emissão de poluentes durante a operação, considerando as possibilidades de cada modalidade.

As 15 prioridades demonstram que a descarbonização dos transportes não depende de uma única tecnologia.

A eletrificação tem papel importante, especialmente nos serviços urbanos, mas o planejamento também inclui a expansão do transporte coletivo, a integração dos sistemas, a eficiência operacional e o desenvolvimento de alternativas energéticas adequadas aos diferentes tipos de operação.

Ferrovias e hidrovias poderão representar 55% do transporte de cargas

Outra projeção apresentada pela coalizão é a ampliação da participação conjunta dos transportes ferroviário e hidroviário na matriz brasileira de cargas.

Segundo o estudo, esses dois modos poderão passar de aproximadamente 30% para 55% da movimentação de mercadorias até 2050.

O objetivo é utilizar de maneira mais eficiente as características de cada sistema de transporte, especialmente em operações de grandes volumes e longas distâncias.

Para isso, serão necessários investimentos na ampliação das ferrovias, na infraestrutura portuária, nos terminais de integração e na conexão entre rodovias, ferrovias e hidrovias.

A mudança não significa a eliminação do transporte rodoviário de cargas, que continuará desempenhando papel fundamental na distribuição de mercadorias e no atendimento de regiões não alcançadas pelos demais sistemas.

O estudo também projeta crescimento do consumo anual de biocombustíveis, dos atuais aproximadamente 30 bilhões de litros para cerca de 55 bilhões de litros até 2050.

No segmento de veículos leves, a participação de modelos eletrificados poderá superar 50% da frota brasileira no mesmo período, conforme o cenário elaborado pela coalizão.

Transportes respondem por aproximadamente 11% das emissões brasileiras

A necessidade de transformação é demonstrada pelas estimativas de emissões apresentadas no estudo.

Segundo a coalizão, o setor de transportes respondeu por aproximadamente 260 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente em 2023, representando cerca de 11% das emissões brutas brasileiras, conforme a metodologia de cálculo adotada.

Sem a implementação de novas medidas, esse volume poderia alcançar 424 milhões de toneladas anuais em 2050, crescimento de aproximadamente 63%.

A implementação do conjunto das 90 iniciativas mapeadas apresenta potencial estimado de redução de 68% em relação às emissões projetadas para 2050 no cenário sem novas ações, chegando a aproximadamente 137 milhões de toneladas anuais.

As 15 prioridades selecionadas concentram cerca de 85% do potencial de descarbonização identificado no conjunto dessas iniciativas.

Os percentuais, portanto, representam indicadores diferentes: os 68% correspondem à redução potencial das emissões projetadas com as 90 medidas, enquanto os 85% indicam a parcela desse potencial concentrada nas 15 prioridades.

Investimentos podem chegar a R$ 600 bilhões; financiamento é desafio

Um dos principais obstáculos para concretizar a agenda é a disponibilidade de recursos.

Segundo informações apresentadas pela coalizão, a implementação das 90 medidas inicialmente identificadas demandaria investimentos da ordem de R$ 600 bilhões.

O valor corresponde ao conjunto completo das iniciativas estudadas, e não a um orçamento específico para as 15 prioridades selecionadas. Ainda não foi apresentada uma estimativa consolidada de custos exclusivamente para essas 15 medidas.

Além da disponibilidade de crédito, o desafio envolve a elaboração de projetos capazes de atender às exigências de instituições financeiras.

Entre os obstáculos estão a necessidade de garantias, a previsibilidade de receitas, a distribuição de riscos e a adequação dos prazos de financiamento ao período de utilização dos veículos e equipamentos.

Essas questões são especialmente relevantes para operadores de transporte coletivo que precisam renovar frotas sem comprometer a continuidade dos serviços ou transferir integralmente os custos adicionais para os passageiros.

A discussão também alcança as empresas de distribuição de energia, fabricantes de carregadores, prestadores de serviços de manutenção e responsáveis pela construção e adaptação de garagens.

A falta de coordenação entre esses investimentos pode resultar na disponibilidade de ônibus elétricos sem infraestrutura suficiente para utilizá-los, ou na instalação de carregadores sem a demanda necessária para justificar economicamente os equipamentos.

Coalizão terá mais de 100 indicadores para acompanhar resultados

Para transformar o planejamento em ações concretas, a coalizão estabeleceu aproximadamente 40 condições necessárias à execução das medidas, chamadas de habilitadores.

Elas abrangem questões econômicas, técnicas, regulatórias e de infraestrutura, como a ampliação da oferta de veículos, a disponibilidade de energia, a capacidade de financiamento e a integração entre os diferentes sistemas de transporte.

O acompanhamento será realizado por meio de mais de 100 indicadores relacionados à agenda de transportes.

Os resultados deverão ser monitorados pelo Núcleo Intersetorial do Clima, estrutura destinada a acompanhar a implementação das prioridades e identificar dificuldades que possam comprometer a execução.

A proposta busca aproximar o planejamento de longo prazo das decisões de curto e médio prazos, com responsabilidades compartilhadas entre empresas, entidades e poder público.

COP31 aproxima a indústria brasileira das discussões internacionais

Para o Brasil, a agenda representa uma oportunidade de combinar a redução de emissões com o fortalecimento da indústria e a melhoria dos serviços de transporte.

A experiência da Eletra e de outras fabricantes nacionais mostra que parte das tecnologias necessárias à eletrificação dos ônibus já está disponível, mas a ampliação da produção e da utilização depende de condições econômicas e estruturais.

Na COP31, realizada em Antalya, os debates sobre financiamento, eletrificação e desenvolvimento industrial permitem comparar soluções adotadas em diferentes países e avaliar sua aplicação à realidade brasileira.

A cobertura presencial do Diário do Transporte, realizada a convite da Eletra e com liberdade editorial, procura acompanhar justamente essa relação entre compromissos internacionais e resultados concretos.

O desafio representado pela projeção de 300 mil ônibus elétricos até 2050 não se resume a substituir motores a diesel por sistemas elétricos.

Envolve também garantir transporte coletivo eficiente, acessível, integrado e capaz de atender à população, com condições adequadas para trabalhadores, operadores e para o poder público responsável pela organização dos serviços.

A implementação das 15 prioridades até 2030 será uma etapa importante para avaliar quanto dessas transformações poderá efetivamente sair dos estudos e chegar às ruas, rodovias, ferrovias, portos e aeroportos brasileiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisões publicadas nesta quarta-feira (11) envolvem encerramento de autorizações, retirada de seções, operações simultâneas e liberação de linha com 63 ligações; prazo para apresentação de lances da primeira Janela Extraordinária termina sexta-feira (13)

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou a Gontijo a encerrar a linha São Paulo (SP)–Euclides da Cunha (BA), via Itabira (MG), e aprovou outras mudanças envolvendo a Viação Nacional, do mesmo grupo da Gontijo, a VTR, a Expresso Itamarati, a Emtram e a Expresso Satélite Norte. As decisões, publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 11 de novembro de 2026, incluem o encerramento de autorizações, a retirada de ligações intermediárias, a operação simultânea de serviços e a emissão de um novo Termo de Autorização para uma linha entre Goiás e Maranhão, com 63 seções.

As mudanças ocorrem às vésperas do encerramento da apresentação de lances da primeira Janela Extraordinária da ANTT, marcado para sexta-feira, 13 de novembro. O procedimento teve seus resultados atualizados em decorrência de decisões judiciais envolvendo a Auto Viação Progresso, a Viação Catedral, que opera por meio da razão social Kandango Transportes e Turismo, e a Viação Amarelinho. A agência está reorganizando o acesso de empresas a mercados interestaduais, enquanto também analisa modificações em autorizações já existentes. Para os passageiros, os efeitos variam conforme a decisão, especialmente nos casos de encerramento de linhas ou retirada de seções.

Gontijo deixa linha São Paulo–Euclides da Cunha, via Itabira, e autorização de 2024 é revogada

A Empresa Gontijo de Transportes obteve autorização da ANTT para renunciar ao Termo de Autorização SPBA0015163, referente à linha São Paulo (SP)–Euclides da Cunha (BA), via Itabira (MG).

A decisão inclui todas as seções vinculadas ao serviço e entrou em vigor nesta quarta-feira, 11 de novembro.

A autorização havia sido emitida em outubro de 2024, quando a ANTT adequou a antiga Licença Operacional 36.1 da transportadora às regras da Resolução 6.033/2023.

Naquela ocasião, a agência formalizou a continuidade do serviço sob o regime de autorização, contemplando a ligação principal e os mercados intermediários previstos na licença anterior.

Com a renúncia, o Termo de Autorização específico é cancelado, assim como as operações vinculadas a ele. Isso não significa necessariamente o encerramento de todas as ligações entre as cidades relacionadas à linha, uma vez que outros serviços ou autorizações podem contemplar os mesmos mercados.

A Gontijo deverá observar as garantias previstas pela ANTT para os passageiros que tenham adquirido bilhetes para viagens posteriores ao encerramento das operações.

A decisão é a SUPAS 1.493, de 4 de novembro de 2026, que também revoga a autorização concedida em outubro de 2024.

Primeira Janela Extraordinária: Catedral (Kandango), Auto Viação Progresso e Amarelinho motivaram alterações e prazo termina sexta-feira (13)

Enquanto modifica autorizações existentes, a ANTT mantém até sexta-feira, 13 de novembro, a etapa de apresentação de lances da primeira Janela Extraordinária, iniciada em 26 de outubro.

O procedimento foi criado para analisar solicitações de empresas interessadas em operar mercados interestaduais, de acordo com a regulamentação estabelecida pela Resolução 6.033/2023.

O prazo inicialmente terminaria em 6 de novembro, mas foi prorrogado após o cumprimento de decisões judiciais que exigiram alterações na base de dados utilizada pela agência.

Entre as transportadoras envolvidas estão a Empresa Auto Viação Progresso, a Viação Amarelinho Transporte de Passageiros e a Kandango Transportes e Turismo, razão social utilizada pela empresa conhecida comercialmente como Viação Catedral.

A distinção entre razão social e marca comercial é importante porque as publicações da ANTT identificam formalmente as pessoas jurídicas, enquanto passageiros e profissionais do setor frequentemente conhecem as transportadoras pelos nomes utilizados nos ônibus e canais de venda.

No caso da Catedral, a identificação Kandango Transportes e Turismo corresponde à empresa que atua no mercado sob a marca Viação Catedral.

Segundo o Comunicado SUPAS 46/2026, as determinações judiciais envolvendo essas três empresas exigiram o reprocessamento de dados da Janela Extraordinária.

As modificações incluíram bloqueio de mercados, reinclusão e exclusão de solicitações e mudanças na situação de ligações anteriormente contempladas ou encaminhadas ao processo seletivo.

A ANTT esclareceu que as atualizações foram realizadas em cumprimento às decisões judiciais, sem representar uma revisão geral dos critérios de classificação dos mercados ou da data de referência do procedimento.

A primeira Janela Extraordinária havia sido suspensa em julho por decisão cautelar do Supremo Tribunal Federal e retomada em setembro, após reconsideração da medida.

A apresentação de lances representa uma das etapas da reorganização das autorizações, especialmente nos mercados em que há necessidade de seleção entre empresas interessadas.

Também é importante diferenciar a Janela Extraordinária das alterações rotineiras de Termos de Autorização.

No caso da Gontijo, a autorização encerrada nesta quarta-feira havia resultado da adequação de uma licença operacional anterior. O mesmo ocorre com autorizações da Viação Nacional e da VTR modificadas nesta edição.

Assim, as decisões sobre essas linhas não devem ser tratadas automaticamente como resultados da primeira Janela Extraordinária.

Viação Nacional encerra autorização da linha Goiânia–Rio de Janeiro a partir de 23 de novembro

A ANTT também aceitou o pedido da Viação Nacional, do mesmo grupo da Gontijo, para renunciar ao Termo de Autorização GORJ0102003, correspondente à linha Goiânia (GO)–Rio de Janeiro (RJ), incluindo suas seções.

A medida entra em vigor em 23 de novembro de 2026.

O serviço havia recebido a autorização em outubro de 2024, quando a agência adequou a Licença Operacional 81 da Viação Nacional às disposições da Resolução 6.033/2023.

A renúncia provoca o encerramento das operações vinculadas a esse termo específico.

A transportadora deverá cumprir as condições de proteção aos passageiros que possuam bilhetes emitidos para viagens posteriores ao encerramento.

A decisão SUPAS 1.492 também revoga a autorização expedida em outubro de 2024.

VTR retira cinco seções da linha Brasília–Campo Grande, com efeitos a partir de 15 de novembro

A VTR Transporte Rodoviário de Passageiros recebeu autorização para modificar a linha Brasília (DF)–Campo Grande (MS), via Itumbiara (GO), mediante a supressão de cinco seções.

As alterações entram em vigor em 15 de novembro de 2026.

Os mercados relacionados para retirada são Penápolis (SP)–Brasília (DF), Penápolis (SP)–Três Lagoas (MS), Penápolis (SP)–Água Clara (MS), Penápolis (SP)–Ribas do Rio Pardo (MS) e Penápolis (SP)–Campo Grande (MS).

A mudança está relacionada ao Termo de Autorização DFMS0022018, emitido em outubro de 2024 após a adequação da antiga Licença Operacional 42 da VTR.

A decisão apresenta também a relação atualizada das seções do serviço, com ligações envolvendo municípios de Goiás, Minas Gerais, São Paulo e Mato Grosso do Sul.

A alteração alcança a comercialização dos mercados retirados da autorização e não representa, por si só, a extinção da linha principal entre Brasília e Campo Grande.

A empresa deverá observar os direitos de passageiros com passagens adquiridas para viagens posteriores à retirada das seções.

A medida consta da Decisão SUPAS 1.496.

Expresso Itamarati poderá operar simultaneamente linhas entre Mato Grosso e São Paulo

A Expresso Itamarati recebeu autorização para realizar operação simultânea de duas linhas interestaduais com trechos coincidentes.

A decisão envolve os serviços Cuiabá (MT)–Olímpia (SP) e Jaciara (MT)–Barretos (SP).

A operação simultânea foi autorizada no trecho entre Jaciara e Olímpia, abrangendo os serviços identificados pelos prefixos MTSP0100030 e MTSP0100032.

Esse tipo de autorização permite que uma transportadora organize a operação de serviços distintos que compartilham determinados percursos, respeitando as condições estabelecidas pela ANTT.

A agência determinou que a empresa mantenha os quadros de horários das duas linhas atualizados e compatíveis entre si.

A autorização está prevista na Decisão SUPAS 1.494, com vigência a partir de sua publicação.

Emtram também recebe autorização para operação simultânea entre Bahia e São Paulo

A Emtram, denominação comercial da Empresa de Transporte Macaubense, também obteve autorização para operar simultaneamente dois serviços interestaduais.

Nesse caso, a decisão envolve duas linhas Irecê (BA)–Osasco (SP), identificadas pelos prefixos BASP0023035 e BASP0023037.

A operação simultânea foi autorizada no trecho entre Osasco e Caetité (BA).

Assim como no caso da Expresso Itamarati, a empresa deverá manter os horários atualizados e compatíveis, respeitando as condições operacionais estabelecidas pela ANTT.

A medida permite reorganizar a prestação dos serviços nas seções coincidentes das duas linhas.

A autorização consta da Decisão SUPAS 1.495 e entrou em vigor nesta quarta-feira.

Satélite Norte recebe novo Termo de Autorização para Goiânia–Imperatriz, com 63 seções entre Goiás, Tocantins e Maranhão

A Expresso Satélite Norte, que atua comercialmente sob a marca Satélite Norte, recebeu da ANTT o Termo de Autorização GOMA0066046 para operar a linha Goiânia (GO)–Imperatriz (MA).

O documento contempla 63 seções, reunindo mercados entre municípios de Goiás, Tocantins e Maranhão.

Entre as cidades relacionadas estão Goiânia, Anápolis, Jaraguá, Porangatu e Uruaçu, em Goiás; Araguaína, Colinas do Tocantins, Guaraí, Gurupi, Miranorte e Paraíso do Tocantins, no Tocantins; além de Estreito, Porto Franco e Imperatriz, no Maranhão.

O novo termo formaliza a prestação do serviço regular de transporte rodoviário interestadual, considerando que os mercados incluídos já estavam autorizados à empresa, conforme as disposições da Resolução 6.033/2023.

A Satélite Norte deverá iniciar as operações em até 30 dias, contados da vigência do termo.

O prazo poderá ser prorrogado uma única vez, por mais 30 dias, mediante justificativa aceita pela agência.

A decisão também determina que a empresa respeite os municípios e mercados relacionados nas autorizações emitidas.

O documento é a Decisão SUPAS 1.499, de 4 de novembro de 2026, publicada nesta quarta-feira.

Embora a Satélite Norte já tenha sido contemplada em outros procedimentos relacionados à primeira Janela Extraordinária, o novo termo Goiânia–Imperatriz é apresentado pela ANTT como uma formalização de mercados previamente autorizados à transportadora.

Mudanças nas linhas exigem atenção aos passageiros e à reorganização do mercado interestadual

As decisões publicadas nesta quarta-feira mostram diferentes situações previstas na regulamentação do transporte rodoviário interestadual.

A renúncia permite que uma empresa encerre determinada autorização, respeitando as obrigações estabelecidas pela agência. A supressão de seções modifica as ligações que podem ser comercializadas dentro de uma linha, enquanto a operação simultânea permite organizar serviços que compartilham percursos.

Já a emissão de um novo Termo de Autorização formaliza o direito de exploração de uma linha e de seus mercados, observadas as condições regulatórias.

Para os passageiros, é importante verificar a continuidade dos serviços, a existência de outras opções autorizadas e as condições aplicáveis às passagens já adquiridas.

Para as empresas, as decisões também refletem a reorganização do mercado interestadual sob as regras da Resolução 6.033/2023.

O cenário ganha importância diante da proximidade do encerramento dos lances da primeira Janela Extraordinária, que poderá produzir novos desdobramentos na distribuição de mercados e nas condições de concorrência entre as transportadoras.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Corpo de Bombeiros foi acionado para atender à ocorrência; não houve registro de feridos e as causas do fogo ainda são desconhecidas

YURI SENA

Um ônibus foi destruído por um incêndio na noite desta terça-feira, 10 de novembro de 2026, no bairro Farolândia, na Zona Sul de Aracaju, em Sergipe. A ocorrência foi atendida pelo Corpo de Bombeiros.

Registros nas redes sociais mostram o veículo tomado pelas chamas, acompanhado de uma intensa coluna de fumaça preta que podia ser vista na região.

Segundo o Corpo de Bombeiros, não houve feridos. 

Até o momento, não foram divulgadas informações sobre as causas do incêndio.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Pesquisa CNT de Rodovias coloca a SP-021 na sexta posição entre as rodovias paulistas e na 11ª colocação no ranking nacional; avaliação considera pavimento, sinalização e geometria

YURI SENA

Os trechos Sul e Leste do Rodoanel Mario Covas (SP-021), administrados pela concessionária SPMar, receberam classificação ótima pelo terceiro ano consecutivo na Pesquisa CNT de Rodovias. O levantamento é realizado anualmente pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) e avalia aspectos como condições do pavimento, sinalização e geometria das vias.

Na classificação geral, o Rodoanel ficou na sexta posição entre as rodovias do estado de São Paulo e em 11º lugar no ranking nacional. Segundo a concessionária, a avaliação reconhece as condições de conservação e os serviços oferecidos aos motoristas.

De acordo com Wilson Omuro, diretor da SPMar, o resultado representa um incentivo para a continuidade dos investimentos em segurança viária, qualidade dos serviços e atendimento aos usuários.

Com aproximadamente 100 quilômetros de extensão, os trechos Sul e Leste atravessam 11 municípios e recebem diariamente cerca de 175 mil veículos. Desse total, aproximadamente 30% correspondem a caminhões e carretas.

A rodovia é considerada um dos principais corredores logísticos do país, sendo utilizada por veículos que seguem em direção ao Porto de Santos. Segundo a SPMar, cerca de 40% do fluxo destinado ao complexo portuário passa pelo Rodoanel.

A expectativa da concessionária é que a importância logística da rodovia aumente nos próximos anos com a entrada em operação do Complexo Viário do Alto Tietê, que fará a ligação entre a região do Alto Tietê e o trecho Leste do Rodoanel.

A nova conexão deverá ampliar as alternativas de deslocamento e escoamento da produção do cinturão verde do estado de São Paulo.

A concessionária SPMar é responsável pela administração dos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mario Covas, que representam aproximadamente 76% da extensão do anel viário atualmente em operação.

O trecho Sul vai do quilômetro 30 ao 86 e conecta os trechos Oeste e Leste. Possui acessos pelas rodovias Régis Bittencourt, dos Imigrantes e Anchieta, além da Avenida Papa João XXIII, em Mauá.

Já o trecho Leste se estende do quilômetro 86 ao 130, ligando o trecho Sul à Rodovia Presidente Dutra. Entre seus principais acessos estão a Avenida Papa João XXIII, a Rodovia Henrique Eroles (SP-066), em Suzano, a Rodovia Ayrton Senna (SP-070), em Itaquaquecetuba, e a Rodovia Presidente Dutra (BR-116), em Arujá.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operação sobre trilhos do serviço especial e da Linha 9-Esmeralda transportou 30,6% do público total dos três dias de evento; Trem Expresso forneceu viagens diretas dos fãs de automobilismo até a Estação Cidade Dutra

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Trem Expresso da ViaMobilidade, concessionária responsável pela operação das linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, registrou crescimento de 10% na venda de bilhetes, em comparação com 2025, durante o evento de Fórmula 1 MSC Cruises Grande Prêmio de São Paulo 2026, realizado entre 6 e 8 de novembro, com 16.516 passaportes vendidos.

A estação Autódromo, da Linha 9-Esmeralda, recebeu 80.122 passageiros durante os três dias de evento. Considerando a soma dos indicadores do Expresso e da operação regular da Linha 9-Esmeralda, foram contabilizados 96.638 clientes transportados, equivalentes a 30,6% do público total do GP, de 316.096 pessoas.

O Trem Expresso forneceu viagens diretas dos fãs de automobilismo até a Estação Cidade Dutra, a cerca de 700 metros dos portões G e F do Autódromo de Interlagos, uma alternativa para o público que preferiu evitar as restrições de trânsito no entorno do circuito. As passagens puderam ser adquiridas pelo site passaporte.viamobilidade.com.br e direto nas estações de partida do Expresso, sendo elas Villa-Lobos-Jaguaré, Pinheiros e Morumbi-Claro.

A operação contou com horários programados de ida e volta, além de ambientes temáticos nas estações de embarque, integrando o deslocamento à experiência dos fãs de automobilismo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos são equipados com chassis Mercedes-Benz OF-1619 BlueTec 6 e itens de acessibilidade e conforto; Diário do Transporte acompanhou as novidades da sexta geração do modelo durante a Lat.Bus 2026

YURI SENA

A Viação Araçatuba incorporou dez novos ônibus à frota do transporte público de Niterói, na Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Os veículos são Apache Vip VI, fabricado pela Caio, e marcam a chegada da sexta geração da carroceria ao sistema municipal.

As unidades utilizam chassis Mercedes-Benz OF-1619 BlueTec 6 e têm capacidade para transportar 64 passageiros, sendo 35 sentados e 29 em pé.

Entre os equipamentos disponíveis estão ar-condicionado da Spheros, elevadores de acessibilidade da Foca-Braun e tomadas USB individuais para recarga de dispositivos eletrônicos.

Os ônibus também contam com cinco painéis eletrônicos de itinerário da Mobitec, sistema multiplex e monitores da Thoreb, além de câmeras de ré e laterais para auxiliar nas manobras.

A configuração interna inclui poltronas semirrodoviárias, assentos preferenciais e espaço destinado a passageiros com mobilidade reduzida.

Foto: Conectados Transnit

O Diário do Transporte acompanhou as novidades da Caio durante a Lat.Bus 2026, quando a fabricante apresentou informações sobre o Apache Vip VI, além de outras atualizações de sua linha de produtos.

Entre os destaques divulgados pela empresa estavam as características da nova geração do Apache Vip, do Apache Vip II e das novas gerações do Millennium, com soluções voltadas também à utilização de biometano.

Na ocasião, o Diário do Transporte publicou um levantamento com as informações oficiais fornecidas pela fabricante sobre os modelos e suas características.

Relembre:

Caio Apache Vip 6, eApache Vip 2 e novas gerações do Millennium com vistas ao biometano: SAIBA AS INFORMAÇÕES OFICIAIS DA FABRICANTE

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Deputado Guilherme Cortez questiona atrasos que teriam prejudicado candidatos em Mogi das Cruzes, possível interferência de trens de carga e medidas adotadas durante a retomada gradual da concessionária

ADAMO BAZANI

A Assembleia Legislativa de São Paulo quer explicações sobre os problemas na circulação de trens que teriam prejudicado candidatos à primeira fase da Fuvest 2027, realizada no domingo, 1º de novembro de 2026. Um requerimento publicado no Diário Oficial desta sexta-feira, 06 de novembro, cobra informações sobre atrasos e paralisações na Linha 11-Coral, principalmente entre Calmon Viana, Suzano e Estudantes, além de questionar a atuação da concessionária Trivia Trens, da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e da Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo).

O documento, apresentado pelo deputado estadual Guilherme Cortez, solicita ao secretário de Transportes Metropolitanos, Marco Antonio Assalve, relatórios sobre as falhas, suas causas e as providências adotadas para atender os passageiros. A cobrança ocorre em um momento de atenção especial sobre a Trivia Trens, que havia iniciado em 26 de outubro a retomada gradual da operação das linhas 11-Coral e 12-Safira, após um afastamento cautelar motivado por problemas anteriores. O parlamentar também quer saber se houve interferência de trens de carga e solicita informações sobre atrasos na Linha 7-Rubi no mesmo dia.

Segundo os relatos mencionados no requerimento, passageiros enfrentaram intervalos superiores aos habituais e paralisações que teriam chegado a aproximadamente 20 minutos.

Entre os afetados estariam vestibulandos que se dirigiam à Universidade de Mogi das Cruzes (SP) e não conseguiram chegar antes do fechamento dos portões, às 13h.

A situação é especialmente grave para quem dependia do transporte público para participar de uma prova eliminatória, cuja reaplicação não estava prevista nas condições mencionadas pelo parlamentar.

O requerimento não representa uma conclusão oficial sobre a causa dos atrasos ou a responsabilidade da concessionária. É justamente a apuração dessas circunstâncias que está sendo exigida.

Interferência de trens de carga e responsabilidade pela operação

Uma das questões levantadas por Guilherme Cortez diz respeito à circulação de composições de carga no trecho utilizado pelos trens metropolitanos.

O deputado quer saber se houve interferência dessas operações no atendimento da Linha 11-Coral em 1º de novembro e quais procedimentos estavam em vigor para coordenar a passagem de trens de passageiros e de mercadorias.

A questão envolve a organização do tráfego ferroviário em trechos nos quais operações de diferentes naturezas podem interferir umas nas outras.

O requerimento pede os registros das ocorrências entre 10h e 14h, período que compreende a movimentação de estudantes para a prova, e solicita documentação das causas técnicas e operacionais de eventuais interrupções.

Também questiona se havia planejamento específico para a demanda adicional provocada pela Fuvest, evento com data conhecida antecipadamente.

Outra preocupação é a comunicação aos passageiros. O governo deverá esclarecer quais orientações foram transmitidas durante os problemas relatados e se houve medidas de contingência para minimizar os atrasos.

Trivia havia retomado gradualmente a operação

O episódio aconteceu poucos dias depois do início da retomada gradual da operação das linhas 11-Coral e 12-Safira pela Trivia Trens, em 26 de outubro.

A concessionária havia passado por um afastamento cautelar após ocorrências operacionais anteriores, situação que levou o Estado a estabelecer um regime excepcional de acompanhamento dos serviços.

A retomada estava condicionada à supervisão operacional da CPTM e à fiscalização da Artesp.

Para o deputado, essa circunstância exige esclarecimentos não apenas sobre as falhas relatadas no dia da prova, mas também sobre a efetividade da supervisão e a divisão de responsabilidades entre os envolvidos.

O requerimento pergunta expressamente quais atividades de acompanhamento foram realizadas pela CPTM e pela Artesp no dia 1º de novembro e se foram instaurados procedimentos administrativos para apurar o episódio.

O parlamentar também incluiu a Linha 7-Rubi no pedido, solicitando informações sobre eventuais atrasos e interrupções antes do fechamento dos portões da Fuvest.

A cobrança não equivale à aplicação de multa ou à abertura confirmada de procedimento punitivo contra a Trivia Trens. Essas possibilidades dependem dos esclarecimentos e da atuação dos órgãos responsáveis.

A questão central é identificar se o sistema estava preparado para a demanda prevista e quais medidas foram adotadas para garantir a regularidade do transporte em um dia decisivo para milhares de estudantes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes