Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Proposta proíbe circulação em trechos segregados e deixa para prefeitura definir horários e regras de utilização; vereador cita permissão já existente para táxis

ADAMO BAZANI

Um projeto de lei apresentado na Câmara Municipal de São Paulo quer permitir que carros funerários utilizem faixas exclusivas e corredores de ônibus da capital paulista.

O PL 01-00658/2026, de autoria do vereador Gabriel Abreu (Pode), foi lido na sessão desta terça-feira (18) e teve o texto publicado no Diário Oficial da Cidade desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026.

Pela proposta, veículos de transporte fúnebre devidamente identificados e que prestem serviço regulamentado poderiam circular pelas faixas exclusivas e pelos corredores do sistema de transporte público.

O texto, entretanto, estabelece uma exceção: os carros funerários não poderiam utilizar corredores constituídos por vias segregadas de transporte coletivo, ou seja, trechos fisicamente separados da circulação comum.

A proposta determina ainda que os órgãos municipais responsáveis estabeleçam os dias, horários, faixas de rolamento, formas de utilização e regras de fiscalização.

O próprio projeto afirma que a regulamentação deve preservar a prioridade do transporte público coletivo.

Caso seja aprovado pela Câmara e sancionado, o texto prevê prazo de 60 dias para regulamentação.

A medida ainda é apenas uma proposta legislativa e, portanto, não altera neste momento as regras de circulação nos corredores e faixas exclusivas de ônibus.

VEREADOR USA REGRA DOS TÁXIS COMO REFERÊNCIA

Na justificativa, Gabriel Abreu afirma que a intenção é proporcionar maior rapidez aos serviços de traslado funerário em meio ao trânsito da capital.

Segundo o vereador, a proposta foi construída tomando como referência a Lei Municipal nº 17.572, de 24 de junho de 2021, que autorizou a utilização das faixas e corredores por veículos de transporte individual por táxi.

O parlamentar sustenta ainda que a definição operacional permaneceria sob responsabilidade do Poder Executivo, justamente porque caberia à prefeitura determinar horários, locais e condições em que a circulação seria permitida.

Na justificativa, o autor argumenta que os traslados funerários estão relacionados a situações de sofrimento das famílias e que permitir o acesso às faixas exclusivas poderia reduzir o tempo de deslocamento.

Ao mesmo tempo, o texto do projeto ressalva expressamente que a circulação não poderá ocorrer nas vias segregadas destinadas ao transporte coletivo e que a regulamentação deverá preservar a prioridade dos ônibus.

O projeto agora seguirá a tramitação pelas comissões da Câmara Municipal antes de poder ser submetido a votação em plenário.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

A consolidação da aquisição da Mais.Mobi pela Prodata Mobility Brasil marcou a participação da companhia no Podcast do Transporte, realizado na última terça-feira (12), durante a Lat.Bus 2026, maior feira de ônibus e mobilidade do Brasil. Durante a conversa, os executivos apresentaram a nova fase da empresa e anteciparam perspectivas para a ampliação do portfólio de soluções voltadas à transformação da mobilidade urbana.

Com a integração das duas empresas, a Prodata | Mais Mobi se posiciona como uma plataforma completa de gestão da mobilidade, reunindo em um único ecossistema soluções de bilhetagem eletrônica, gestão do transporte, meios de pagamento, serviços digitais e relacionamento com os passageiros.

O diretor-presidente da Prodata Mobility Brasil, João Ronco, destacou que a aquisição fortalece a capacidade da empresa de oferecer soluções de bilhetagem eletrônica cada vez mais seguras, transparentes e acessíveis.

“Essa sinergia é muito importante porque a Prodata possui experiência internacional e atua em mercados que apresentam demandas semelhantes às atendidas pela Mais Mobi em diversas cidades brasileiras. Essa união nos permite ampliar nossa capacidade de oferecer soluções cada vez mais completas para a mobilidade”, comentou Ronco.

A união amplia ainda a capacidade da companhia de integrar diferentes tecnologias e serviços para atender às novas demandas de operadores, gestores públicos e passageiros.

“Nossa ideia é oferecer cada vez mais soluções de bilhetagem eletrônica, gestão da mobilidade, meios de pagamento, serviços digitais, relacionamento com o passageiro, clube de benefícios e novas possibilidades de integração entre operadores, gestores e usuários do transporte”, reforçou Cassiano Rusycki, diretor-executivo de Negócios da Prodata Mobility Brasil | Mais Mobi.

Um novo momento para a mobilidade

A consolidação da aquisição representa mais do que a união de dois portfólios. A partir da integração, a Prodata | Mais Mobi amplia sua atuação para oferecer uma jornada cada vez mais completa dentro do ecossistema da mobilidade urbana.

A proposta é conectar, em uma mesma plataforma, diferentes etapas da experiência de transporte da gestão e operação do sistema à emissão e validação de pagamentos, passando por canais digitais, serviços ao passageiro e novas formas de relacionamento.

“Estamos construindo uma plataforma cada vez mais completa para a gestão da mobilidade. A união da Prodata com a Mais Mobi nos permite ampliar nossa capacidade de inovação e entregar soluções que acompanham a evolução das cidades, dos operadores, dos gestores e, principalmente, dos passageiros”, destacou Rusycki.

Novas soluções no horizonte

Durante o podcast, João Ronco também destacou que a Prodata | Mais Mobi segue avançando no desenvolvimento de novas soluções para acompanhar a transformação do transporte e as necessidades de operadores, gestores e passageiros. A estratégia é ampliar continuamente o portfólio da companhia e tornar a mobilidade mais conectada, digital e eficiente.

Com a consolidação da aquisição da Mais.Mobi, a Prodata entra em uma nova fase, fortalecendo sua atuação e reunindo diferentes soluções em um único ecossistema. A união das empresas amplia a capacidade de inovação e reforça o posicionamento da Prodata | Mais Mobi como uma plataforma completa de gestão da mobilidade, oferecendo ao mercado tecnologia, integração e soluções para os diferentes desafios do transporte urbano.

Segunda etapa dará continuidade ao trecho de 9,8 km atualmente em obras entre o Centro e a Penha. Prefeitura prevê iniciar operação da primeira fase e obras da segunda até 2028

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo corrigiu para 30 de junho de 2027 o prazo de execução dos serviços técnicos relacionados ao BRT Radial Leste II, etapa que dará continuidade ao corredor de ônibus de alta capacidade atualmente em obras entre o Parque Dom Pedro II, na região central, e a Penha, na zona Leste.

A retificação foi publicada pela SIURB (Secretaria Municipal de Infraestrutura Urbana e Obras) no Diário Oficial da Cidade desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026.

O ato envolve o Contrato nº 007/SIURB/24, destinado à contratação e ao gerenciamento, com fiscalização, da consolidação do estudo funcional e da elaboração dos projetos básico e executivo para implantação do BRT Radial Leste II. O despacho corrige publicação anterior, de 13 de agosto, para estabelecer que o prazo de execução vai até 30 de junho de 2027.

A SIURB também tornou sem efeito a autorização de aditamento contratual prevista no item “b” do despacho anterior, em razão de informação inserida posteriormente no processo, e ratificou os demais termos do ato. O processo foi encaminhado à área administrativa da secretaria para as providências contratuais.

Na contratação original, assinada em setembro de 2024 entre a Prefeitura e a SPObras, o valor dos serviços técnicos do BRT Radial Leste II era de R$ 29,55 milhões, com prazo inicialmente estabelecido em nove meses. O contrato não é para a execução física do novo corredor, mas para estudos, projetos e atividades de gerenciamento necessárias à implantação.

O BRT Radial Leste completo é planejado para criar um eixo de transporte coletivo entre o Centro de São Paulo e Itaquera.

O Programa de Metas 2025-2028 da prefeitura prevê iniciar a operação do Trecho I e as obras do Trecho II. A primeira etapa vai do Terminal Parque Dom Pedro II até as proximidades da Estação Penha da Linha 3-Vermelha do Metrô, enquanto a segunda deverá continuar paralelamente à Radial Leste até a Rua Salim Jorge, junto à Estação Corinthians-Itaquera do Metrô e da CPTM.

TRECHO I TEM 9,8 KM E ESTÁ EM OBRAS

A primeira fase do BRT Radial Leste possui 9,8 quilômetros de extensão e começou a ser construída em 2024.

O corredor parte do Terminal Parque Dom Pedro II, passa pelo eixo da Avenida Alcântara Machado e segue em direção à zona Leste até a Rua Professor Miguel Russiano, nas proximidades da Estação Penha do Metrô.

A Prefeitura calcula que aproximadamente 400 mil passageiros por dia poderão ser atendidos e estima redução de até 50% no tempo de deslocamento entre a zona Leste e a região central.

O investimento anunciado para esta primeira etapa foi de R$ 385,9 milhões.

As obras foram divididas em três partes: aproximadamente 2,8 quilômetros entre o Terminal Parque Dom Pedro II e a Rua Almirante Brasil; 3,1 quilômetros entre a Rua Almirante Brasil e a Rua Armando Gardenghi; e 3,84 quilômetros entre a Rua Armando Gardenghi e a Rua Professor Miguel Russiano.

O projeto prevê faixas exclusivas para ônibus localizadas à esquerda, construídas em pavimento rígido de concreto, mais resistente à circulação contínua de veículos pesados.

Também haverá faixas para ultrapassagem nas estações, permitindo que ônibus expressos ou veículos que não atendam determinada parada possam seguir viagem sem ficar atrás dos ônibus parados para embarque e desembarque.

As estações terão embarque no mesmo nível do piso dos ônibus e pagamento da tarifa antes da entrada nos veículos, um dos elementos que diferenciam um BRT de um corredor convencional.

O projeto divulgado pela prefeitura prevê 12 estações de embarque e desembarque em cada sentido, com plataformas de 28 centímetros de altura, portas automáticas sincronizadas com os ônibus, climatização e informações em tempo real aos passageiros.

A infraestrutura foi projetada para receber diferentes tipos de ônibus utilizados pelo sistema municipal da SPTrans.

Também estão previstas estações alimentadas por energia solar, sistema inteligente de gerenciamento do tráfego e monitoramento dos ônibus em tempo real.

O chamado ITS (Sistema Inteligente de Transporte) deverá acompanhar a circulação dos veículos e o fluxo viário, além de gerar informações para o controle da operação.

O sistema inclui ainda videomonitoramento das estações, com câmeras dotadas de recursos analíticos e integração das imagens ao Smart Sampa, à Guarda Civil Metropolitana, à Polícia Militar e ao centro de controle do BRT.

Outra estrutura prevista é uma Sala de Apoio Operacional junto ao Terminal Parque Dom Pedro II, destinada ao controle e monitoramento do corredor.

INTEGRAÇÃO COM METRÔ, CPTM, CICLOVIA E BRT ARICANDUVA

Além de priorizar os ônibus, as intervenções abrangem a requalificação de parte do sistema viário ao redor da Radial Leste.

O projeto inclui novos passeios acessíveis, iluminação, paisagismo, sinalização semafórica inteligente e enterramento de redes aéreas de energia e telecomunicações.

Está prevista ainda uma ciclovia ao longo do corredor, com totens de segurança equipados com câmeras, botões de emergência e comunicação com as estações e a central de controle.

O projeto prevê também uma ciclopassarela junto ao Viaduto Pires do Rio e conexões, por passarelas, com as estações Belém, Tatuapé e Carrão dos sistemas metroferroviários.

Outro elemento do planejamento é a integração do BRT Radial Leste ao BRT Aricanduva, corredor projetado para ligar a região da Linha 3-Vermelha do Metrô a São Mateus.

Com isso, a proposta é formar uma rede de corredores estruturais de ônibus na zona Leste, permitindo deslocamentos tanto no eixo centro-bairro da Radial Leste como em direção a São Mateus.

OBRAS DO PRIMEIRO TRECHO AINDA ESTÃO EM ANDAMENTO

Apesar de a Prefeitura ter informado, em janeiro de 2025, previsão de entrega do primeiro trecho para fevereiro de 2026, o cronograma não se concretizou. Naquele momento, a administração municipal anunciava a data ao iniciar uma nova etapa de intervenções na Avenida Alcântara Machado.

Em julho de 2026, as obras continuavam em execução. A CET iniciou no dia 27 daquele mês uma nova interdição parcial da Avenida Alcântara Machado, entre as ruas Almirante Brasil e Dr. Almeida Lima, para serviços com duração estimada em 120 dias.

O Programa de Metas 2025-2028 atualmente estabelece como compromisso iniciar a operação do Trecho I e as obras do Trecho II durante o período da atual gestão municipal.

TRECHO II LEVARÁ BRT ATÉ ITAQUERA

A segunda fase é justamente a abrangida pelo despacho publicado nesta quarta-feira.

O planejamento municipal prevê que o BRT Radial Leste II comece na região da Rua Professor Miguel Russiano, onde termina a primeira fase, e siga em direção a Itaquera, terminando na Rua Salim Jorge, nas proximidades da Estação Corinthians-Itaquera, importante ponto de integração entre a Linha 3-Vermelha do Metrô e os serviços ferroviários da CPTM.

Nesta etapa, o Programa de Metas prevê a elaboração do projeto básico, obtenção do licenciamento ambiental, contratação do projeto executivo e início das obras.

A publicação desta quarta-feira, entretanto, trata do prazo para os serviços técnicos e de projetos. O ato não estabelece um novo prazo para conclusão das futuras obras do Trecho II nem informa o custo da implantação física dessa segunda etapa.

Com as duas fases, o BRT Radial Leste deverá formar um eixo contínuo de transporte coletivo estruturado entre o Parque Dom Pedro II, no Centro, e a região de Corinthians-Itaquera, na zona Leste.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Órgão foi contatado pela Associação de Moradores e Empreendedores dos Jardins, que contesta a alteração dos locais das estações que serão construídas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Associação de Moradores e Empreendedores dos Jardins acionou o Ministério Público do Estado de São Paulo após o Metrô anunciar mudanças nas estações da linha 20-Rosa.

O futuro modal contará com dois novos terminais nas regiões dos Jardins e Pinheiros, com as estações Cardeal Arcoverde e Girassol.

Anteriormente, eram previstas outras duas estações na Avenida Brigadeiro Faria Lima: Rebouças e Pedroso de Morais.

O Ministério Público informou que foi instaurado um procedimento para averiguar a questão, mas que não pode divulgar detalhes por conta de sigilo.

O projeto original colocaria a baldeação com a linha 4-Amarela na estação Faria Lima, porém foi alterada para a estação Fradique Coutinho.

De acordo com o Gerente de Planejamento e Meio Ambiente do Metrô, Luiz Antônio Cortez ao SP1, haverá uma economia de cerca de R$ 1,2 bilhão com as mudanças anunciadas, além do trajeto ser 880 metros mais curto do que o original.

A previsão é de que o projeto básico seja concluído até março de 2027, para que haja então a licitação do modal e a contratação das obras.

A estimativa é de que a linha 20-Rosa de metrô seja entregue em 2033, contando com 24 estações e ligando o ABC Paulista a Zona Oeste de São Paulo (SP).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Gerente de Mobilidade da Mercedes-Benz, Mike Munhato, fala sobre ferramenta inédita de simulação de rota e consumo para escolha do modelo elétrico mais adequado para cada tipo de operação

ADAMO BAZANI / ARTHUR FERRARI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

“Democratizar a eletromobilidade” – Essa é a proposta alegada pela Mercedes-Benz para lançar o eCity básico, um ônibus elétrico de piso alto, para carrocerias de até 12 metros e 77 passageiros, com autonomia de 150 km, em média, com uma carga completa.

A promessa é de que o ônibus seja o mais barato do mercado entre os modelos elétricos oferecidos no Brasil.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou com o gerente de eletromobilidade da Mercedes-Benz, Mike Munhato, que explicou ponto a ponto o chassi, apresentado oficialmente em 11 de agosto de 2026, na Lat.Bus 2026.

O veículo já vai ser vendido encarroçado, muito embora não seja monobloco. Inicialmente, a carroceria será somente da Caio.

Este já é um dos pontos de facilitação do acesso à eletromobilidade, segundo Munhato.

A Mercedes-Benz aposta que esta forma de compra facilita operadores e gestores públicos que não têm ainda familiaridade com ônibus elétricos, além de dar mais agilidade na aquisição dos veículos.

A autonomia das baterias é, em média, de 150 km, abaixo dos demais modelos no mercado, habitualmente entre 250 km e 280 km.

Munhato explicou que a escolha por um banco de baterias menor segue justamente este conceito de “democratização” da eletromobilidade: com esta característica, o ônibus se torna mais barato e mais adequado a operações em que autonomias maiores seriam desnecessárias, como em cidades menores, linhas de bairro e alimentadoras, serviços regulares específicos, como “linhas da saúde entre hospitais” ou reforços somente para atendimentos em horas de pico.

“Ele é um ônibus urbano piso alto, 12,1 metros para 77 passageiros, que faz a média de 150 km. É limitado? Eu vou te responder, depende. Para algumas linhas, sim. A linha que você roda o dia inteiro, grande cidade, sim, não é o produto ideal, mas para várias outras linhas, você tem a opção de carregar esse ônibus no meio do dia ou mesmo não andar os 250 km, ele é muito adequado. Então você tem duas possibilidades, ou linhas menores ou linhas que você faz o pico-manhã e o pico-tarde e consegue parar durante o dia para carregar, ele também resolve. Então depende, depende da linha, depende da aplicação”. – explicou Munhato a Adamo Bazani

O executivo ainda falou sobre uma plataforma tecnológica de simulação de rota e consumo para escolha do modelo elétrico mais adequado para cada tipo de operação.

“A gente está lançando uma ferramenta de simulação de autonomia, que ela vale para o eCity básico, ela vale para o O500U e para o O500UA. Nessa ferramenta, você consegue colocar a sua rota, a sua condição operacional e entender a viabilidade técnica da aplicação de cada produto. Isso ajuda o cliente a escolher o melhor produto e entender se vai funcionar ou não na rota. Isso vai ajudar muito ele a visualizar a operação sem ter o produto lá rodando. E depois do produto rodando, a gente tem a telemetria de fábrica, que monitora o produto em tempo real e ele consegue acompanhar o estado de bateria em tempo real. Então, antes e depois, a gente tem solução de serviço para ajudar na operação” – detalhou.

TRÊS FAIXAS DE APLICAÇÃO COM TECNOLOGIA PRÓPRIA

Com a chegada do eCity, a Mercedes-Benz passa a estruturar sua oferta própria de ônibus elétricos no Brasil em três faixas de aplicação: o novo modelo de piso alto e menor autonomia, voltado especialmente para operações que não precisam percorrer grandes distâncias durante todo o dia; o eO500U, padron de piso baixo; e o eO500UA, articulado de piso baixo para operações de maior capacidade.

Os conceitos são diferentes justamente porque as necessidades das linhas também são diferentes. Enquanto o eCity aposta em menor quantidade de baterias, custo de aquisição mais baixo e possibilidade de recargas intermediárias, o eO500U é destinado a serviços de maior quilometragem diária. No patamar seguinte está o eO500UA, desenvolvido para corredores e linhas de maior carregamento.

No caso do eO500U, a Mercedes-Benz informa oficialmente que o chassi pode receber carrocerias de até 13,2 metros, tem PBT de 21,2 toneladas e utiliza propulsão por dois motores elétricos junto aos cubos das rodas. Releases mais recentes da fabricante indicam autonomia de até 270 quilômetros e baterias da geração NMC3.

Já o eO500UA foi desenvolvido como articulado de piso baixo para carrocerias de 18 metros. A Mercedes-Benz informa capacidade para até 120 passageiros, autonomia de aproximadamente 250 quilômetros, baterias NMC3 e motor elétrico central, diferenciando a arquitetura do modelo daquela adotada no eO500U.

FICHA TÉCNICA – MERCEDES-BENZ eCITY BÁSICO

Os dados acima são os confirmados pela própria Mercedes-Benz por meio do gerente de eletromobilidade Mike Munhato durante a apresentação do veículo na Lat.Bus. A fabricante ainda não disponibilizou, em seus canais públicos consultados, uma ficha técnica completa com potência do motor, capacidade energética das três baterias e potência máxima de recarga. Por isso, estes dados não foram estimados ou preenchidos por comparação com outros modelos.

FICHA TÉCNICA – MERCEDES-BENZ eO500U

A Mercedes-Benz ressalta que a quantidade de baterias pode ser ajustada à aplicação: mais pacotes ampliam a energia disponível e a autonomia, enquanto configurações menores reduzem peso e permitem maior capacidade de passageiros. A página técnica da fabricante informa pacotes de 98 kWh e até 588 kWh na configuração de seis unidades; materiais mais recentes passaram a destacar a nova geração NMC3 e autonomia de até 270 km. Portanto, a especificação final depende da configuração contratada.

A própria fabricante informa ainda que todos os eO500U são entregues com módulo de telemetria, permitindo acompanhar dados do veículo por meio do FleetBus.

FICHA TÉCNICA – MERCEDES-BENZ eO500UA

Diferentemente do eO500U, que usa dois motores junto às rodas do eixo de tração, o eO500UA tem motor elétrico central. Ao apresentar o modelo, a Mercedes-Benz definiu o articulado como uma alternativa para operações de alta capacidade e informou que o desenvolvimento foi direcionado especificamente para as condições das cidades latino-americanas.

PARCERIA COM A ELETRA AMPLIA A GAMA DE ELÉTRICOS

Além dos ônibus com tecnologia elétrica própria, a Mercedes-Benz mantém uma parceria de longa data com a Eletra, empresa brasileira de São Bernardo do Campo especializada em sistemas de tração elétrica.

Assim, a participação da Mercedes-Benz na eletromobilidade não se restringe aos eCity, eO500U e eO500UA.

A própria Mercedes-Benz informou, em 2025, que a parceria com a Eletra já havia resultado no fornecimento de 167 chassis para receber sistemas de tração elétrica da fabricante brasileira.

A relação entre as duas empresas é anterior inclusive ao lançamento do eO500U com tecnologia própria da Mercedes-Benz.

Um exemplo são os ônibus elétricos fornecidos para o BRT de Salvador. Oito e-Bus da Eletra foram montados sobre chassis Mercedes-Benz O 500 U, com carrocerias Caio eMillennium de 12,5 metros, capacidade para 72 passageiros e conjunto elétrico com motor, inversor e baterias WEG. A configuração é de piso baixo. Na ocasião, a Mercedes-Benz destacou que a finalidade da parceria era justamente desenvolver linhas de produtos complementares.

A parceria também permite à Mercedes-Benz participar de uma gama de configurações diferente daquela formada exclusivamente pelos três modelos de tecnologia própria.

A Eletra já apresentou produtos desde o e-Bus de 10 metros, classificado como Midi e com piso alto, passando por versões de 12,1 metros, 12,8 metros Padron e 15 metros.

Há ainda ônibus elétricos de grande capacidade. Um articulado de 21,5 metros divulgado pela própria Eletra utiliza tecnologia de tração da empresa, plataforma de chassi Mercedes-Benz, motores e baterias WEG e carroceria Caio, com capacidade informada de 149 passageiros, além do motorista.

Desta forma, considerando a tecnologia própria da Mercedes-Benz e a parceria com a Eletra, há possibilidades para operações com midi, básicos, padrons, configurações de piso alto e baixo e articulados de alta capacidade.

É importante ressalvar que nem todo modelo do portfólio da Eletra utiliza necessariamente plataforma Mercedes-Benz, já que a fabricante de tecnologia elétrica trabalha com diferentes fornecedores de chassis e configurações conforme a aplicação. No entanto, a parceria entre Mercedes-Benz e Eletra está presente em diferentes portes e arquiteturas e funciona como uma linha complementar aos elétricos desenvolvidos integralmente pela própria Mercedes-Benz.

Confira a entrevista na íntegra

ADAMO BAZANI: Diário do Transporte, nessa cobertura especial da Lat.Bus 2026, conversa com o Gerente de Eletromobilidade da Mercedes-Benz, Mike Munhato. Grande lançamento da empresa é o eCity básico, é um ônibus elétrico com dimensões diferentes do que se oferece no mercado atualmente, um conceito diferente. Primeiro, democratizar a eletromobilidade, o que é isso, Mike?

MIKE MUNHATO: É você ter um produto elétrico mais acessível em termos financeiros para as cidades brasileiras que não têm um poder aquisitivo tão alto como as grandes capitais.

ADAMO BAZANI: Essa é a proposta de mercado de aplicação. E a proposta técnica? Muita gente, por exemplo, questionou o Diário do Transporte sobre a autonomia de 150 km, não é uma autonomia limitada?

MIKE MUNHATO: Ele é um ônibus urbano piso alto, 12,1 metros para 77 passageiros, que faz a média de 150 km. É limitado? Eu vou te responder, depende. Para algumas linhas, sim. A linha que você roda o dia inteiro, grande cidade, sim, não é o produto ideal, mas para várias outras linhas, você tem a opção de carregar esse ônibus no meio do dia ou mesmo não andar os 250 km, ele é muito adequado. Então você tem duas possibilidades, ou linhas menores ou linhas que você faz o pico-manhã e o pico-tarde e consegue parar durante o dia para carregar, ele também resolve. Então depende, depende da linha, depende da aplicação.

ADAMO BAZANI: Então, por exemplo, são linhas alimentadoras, cidades menores?

MIKE MUNHATO: Linhas de bairro, linhas alimentadoras e cidades menores aceitam muito bem esse tipo de produto. E lembrando, linhas maiores, aí a gente fala no O500U, no O500UA, aí já é uma outra classe de produto.

ADAMO BAZANI: Nessas cidades menores, nesses atendimentos específicos, tipo uma linha da saúde, uma linha circular, uma alimentadora bairro a bairro, né? Muitas são cidades que não há ainda uma expertise no elétrico. A Mercedes, ela oferece toda a consultoria, todo o acompanhamento, há uma ferramenta também que orienta o operador, né? E também tem uma questão da compra já dele encarroçado para facilitar isso.

MIKE MUNHATO: Sim. A Mercedes, ela tem por característica estar muito próxima do cliente, né? A gente está aqui, está fazendo 70 anos de Brasil e a gente tem concessionárias no país inteiro, então a gente sempre está muito próximo. Essas cidades que ainda não estão na eletromobilidade terão todo o nosso apoio, a gente tem um time de consultoria lá dentro para pré-venda, vai explicar não só o produto, mas explicar a aplicação. Então também aqui na Lat.Bus, a gente está lançando uma ferramenta de simulação de autonomia, que ela vale para o eCity básico, ela vale para o O500U e para o O500UA. Nessa ferramenta, você consegue colocar a sua rota, a sua condição operacional e entender a viabilidade técnica da aplicação de cada produto. Isso ajuda o cliente a escolher o melhor produto e entender se vai funcionar ou não na rota. Isso vai ajudar muito ele a visualizar a operação sem ter o produto lá rodando. E depois do produto rodando, a gente tem a telemetria de fábrica, que monitora o produto em tempo real e ele consegue acompanhar o estado de bateria em tempo real. Então, antes e depois, a gente tem solução de serviço para ajudar na operação.

ADAMO BAZANI: E o encarroçamento, ele vendido já encarroçado, isso ajuda, por exemplo, a um operador que não tem essa expertise ainda do elétrico e até mesmo do gestor público.

MIKE MUNHATO: Sim, também no sentido de simplificar o processo comercial. Nesse produto, a gente vai vender o ônibus completo. Não significa que a Mercedes-Benz vai criar uma carroceria nova, não é isso. A gente tem parceiros, os principais parceiros do mercado. Inicialmente a Caio, para encarroçar o produto e a gente vender já encarroçado. Então, é uma parceria com o objetivo de simplificar o processo de aquisição do ônibus. Hoje, vocês sabem disso, a gente vende o chassi e o encarroçador vende a carroceria. São duas notas fiscais. A ideia é fazer uma venda com uma única nota fiscal. O pós-venda, quebrou o vidro, quebrou a porta, continua sendo do encarroçador.

ADAMO BAZANI: Do encarroçador. Na verdade, é uma facilitação comercial.

MIKE MUNHATO: Exatamente.

ADAMO BAZANI: Mike, vamos dar um passeio nele aqui para a gente ver os principais componentes? Baterias, menores baterias e aí dá para carregar mais rápido, né?

MIKE MUNHATO: Sim. Você tem três baterias. Aqui no entre-eixo tem duas e uma terceira lá no balanço traseiro, no meio da longarina ali, né? Elas estão todas no piso, então a carroceria é diferente dos outros modelos. Não precisa ter reforço estrutural para suportar a bateria no teto. Isso também é uma facilidade para encarroçar. Você conta com o motor central dessa vez.

ADAMO BAZANI: Não é na roda?

MIKE MUNHATO: Não é na roda, é o motor central.

ADAMO BAZANI: É por causa da aplicação também? Áreas de maior vibração? Ou foi uma solução de engenharia mesmo para esse padrão?

MIKE MUNHATO: Foi uma solução técnica. A gente tem o motor na roda lá no eO500U, que também funciona.

ADAMO BAZANI: O UA é na roda?

MIKE MUNHATO: O UA é central. A gente não tem muita predileção por central na roda. Ambos funcionam. Aqui por uma questão técnica de layout, a gente optou por fazer motor central. É um motor bem parrudo. A ideia é rodar esse ônibus no Brasil inteiro, então cidades com mais relevo, ele vai bem. Cidades mais planas também vai bem.

ADAMO BAZANI: Aqui já a parte traseira é praticamente igual.

MIKE MUNHATO: Igual ao OF. O que também é legal aqui, né? Não é o caso de trocar toda hora a bateria, mas se precisar fazer manutenção no ônibus, é muito mais fácil do que ter que acessar o teto do ônibus. Por aqui você abre uma portinhola e saca essa bateria por baixo. Então também facilita a manutenção quando necessário.

ADAMO BAZANI: A bateria WEG é a original do veículo ou isso também é uma opção?

MIKE MUNHATO: Não, é a original do veículo.

ADAMO BAZANI: Que é uma bateria nacional, inclusive.

MIKE MUNHATO: Sim. A Mercedes-Benz há 70 anos aqui no Brasil, a gente, o que puder trazer de conteúdo local para o nosso ônibus, a gente vai fazer.

ADAMO BAZANI: Ele é praticamente um ônibus 100% brasileiro, quase 100% brasileiro. Só os componentes que não têm mesmo a possibilidade de produzir aqui, né? A gente pode dizer que é um novo produto genuinamente nacional.

MIKE MUNHATO: Sim, a gente não fala 100% brasileiro. A cadeia dos componentes é muito gigante, né? Então é tudo interligado.

ADAMO BAZANI: Nem um veículo a combustão hoje em dia é 100% brasileiro, né?

MIKE MUNHATO: Exatamente.

ADAMO BAZANI: E não é só ônibus não, carro também.

MIKE MUNHATO: Exatamente. Mas a Mercedes-Benz, aqui no Brasil há muito tempo, muita gente trabalhando, uma fábrica toda automatizada, com muito conteúdo local. Isso que é legal de falar, né? Não é uma fábrica só de montar alguns componentes. A gente quer trazer tecnologia, trazer emprego para o país.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Órgão de contas não constatou conluio e não se ateve a denúncias que indicavam suposta corrupção, mas vícios de procedimentos administrativos, como alterações de modelagem econômica

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

O TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo determinou a anulação da licitação bilionária do sistema de ônibus de Campinas, no interior.

A decisão foi tomada em sessão nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2026.

A prefeitura terá de republicar o edital ou começar uma concorrência do zero.

Como havia mostrado o Diário do Transporte, a licitação envolve contatos de R$ 11,8 bilhões e a homologação dos resultados estava já preventivamente suspensa por ordem da Justiça e do TCE (Tribunal de Contas do Estado).

Para o lote sul foi considerada vencedora a Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda, da família Chedid.

Já para o lote Norte, o que teve a maior disputa com uma sucessão de vários lances entre os concorrentes, e o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, foi vencedor.

Para a decisão desta quarta-feira (19), o TCE se ateve a apontamentos técnicos e administrativos que, no entender dos departamentos técnicos da Corte, configurariam vícios que deixariam a concorrência prejudicada.

Entre os apontamentos, está a alteração de modelagem econômica sem devolução do prazo legal suficiente para as concorrentes se manifestarem.

Erratas de janeiro de 2026 reduziram o teto tarifário do lote Sul em cerca de 8,5%, de 11,60 para R$ 10,66 e revisaram o fator de utilização, índice considerado fundamental para dimensionar a quantidade de mão de obra no sistema.

Outro ponto observado pelas áreas técnicas do TCE foi a restrição de acesso a resultados de decisões da prefeitura sobre recursos e os estudos da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), que desenharam a modelagem da licitação, não foram disponibilizados aos participantes da licitação.

Ausência de motivação de viabilidade das propostas, ou seja, não houve por parte da prefeitura de Campinas uma justificativa de ter aprovado ou rejeitado as propostas das participantes, sejam empresas vencedoras e perdedoras.

O órgão de contas não identificou indícios suficientemente fortes de um suposto conluio entre os participantes dos dois lotes, o que configuraria concentração e contrariaria as próprias regras da prefeitura. A Corte recebeu uma série de informações que apontavam supostas relações entre sócios dos diferentes lotes.

O TCE não se ateve também às denúncias de suposta corrupção na concorrência, inclusive, envolvendo vereador Vini Oliveira (Cidadania), de Campinas, que apareceu em um vídeo, gravado na garagem de uma das empresas de ônibus participantes, a Smile, recebendo uma caixa preta com envelopes supostamente com dinheiro. A Smile informou, por nota à imprensa, que não houve nenhuma irregularidade, que a proposta de seu consórcio representaria economia de cerca de R$ 1,5 bilhão aos cofres públicos e que as imagens foram editadas, sendo usado um trecho sem contexto.

A repercussão fez com que a Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas) exonerasse seu diretor financeiro e administrativo Ricardo Ferraro Geciauskas, como mostrou o Diário do Transporte

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/08/licitacao-de-campinas-apos-video-na-empresa-smile-que-motivou-operacao-da-policia-e-mp-emdec-exonera-diretor-financeiro-e-administrativo/

HISTÓRICO:

QUEM PARTICIPOU E QUEM VENCEU

A concorrência foi dividida em dois lotes. Foram apresentadas seis propostas por cinco grupos empresariais, uma vez que a Sancetur participou das disputas dos lotes Sul e Norte.

LOTE SUL

O valor máximo previsto para a tarifa de remuneração do Lote Sul era de R$ 11,21. A Sancetur havia apresentado inicialmente R$ 9,56 e, após lance de R$ 9,55 do Consórcio Andorinha, reduziu a proposta para R$ 9,54, equivalente a deságio de 14,90%.

LOTE NORTE

O teto da tarifa de remuneração do Lote Norte era de R$ 11,76. Foi a disputa mais acirrada. O Consórcio Grande Campinas começou com proposta de R$ 10,34 e, após uma sequência de lances com o Consórcio Mov Campinas, chegou a R$ 9,49, deságio de 19,30%.

CRONOLOGIA DA LICITAÇÃO

02 de abril a 02 de julho de 2025 – A prefeitura realiza consulta pública sobre a nova modelagem da concessão. O processo fazia parte de uma nova tentativa de licitar o sistema depois de certames anteriores que não chegaram à contratação.

04 de dezembro de 2025 – É publicado o edital da nova concessão. Os contratos previstos são de 15 anos, com possibilidade de prorrogação por mais cinco anos, e divisão da operação em dois lotes, Norte e Sul.

Janeiro e fevereiro de 2026 – O cronograma sofre alterações e são feitas correções na documentação e nas planilhas econômicas. Entre os pontos posteriormente questionados pelo TCE estão mudanças na modelagem, no teto da tarifa de remuneração e no chamado Fator de Utilização.

25 de fevereiro de 2026 – Cinco grupos empresariais entregam seis propostas na B3, em São Paulo: três para o Lote Sul e três para o Lote Norte. A Sancetur participa dos dois lotes.

04 de março de 2026 – Os grupos participantes são considerados aptos para prosseguir no certame.

05 de março de 2026 – São abertas as propostas econômicas na B3. Após os lances, a Sancetur apresenta R$ 9,54 para o Lote Sul e o Consórcio Grande Campinas, R$ 9,49 para o Lote Norte, ficando em primeiro lugar nas respectivas disputas.

24 de abril de 2026 – O TCE determina cautelarmente a suspensão da homologação da licitação. Entre os pontos que passam a ser analisados estão possíveis relações entre empresas e consórcios que disputaram o certame.

25 de maio de 2026 – Decisão do Tribunal de Justiça de São Paulo, em ação da Mobicampi, suspende o prazo final para recursos administrativos contra o resultado da concorrência.

12 de junho de 2026 – O TCE mantém impedida a homologação e exige novos esclarecimentos da Prefeitura de Campinas e da Emdec diante de novos documentos e questionamentos apresentados ao processo.

19 de agosto de 2026 – O TCE determina a anulação da licitação. A administração municipal terá de republicar o edital com as adequações determinadas ou realizar uma nova concorrência.

A SSP (Secretaria de Segurança Pública) do Estado de São Paulo confirmou, em nota oficial, que a operação deflagrada em Campinas ocorreu após denúncia sobre irregularidades em licitação bilionária de ônibus na cidade.

De acordo com os investigadores, a apuração se iniciou após a divulgação de vídeos que mostravam uma reunião realizada em 1º de abril deste ano na sede de uma empresa de transporte de passageiros, em Paulínia, que revelou possíveis irregularidades em uma licitação pública. – diz a nota oficial da SSP.

Um dos alvos é vereador Vini Oliveira (Cidadania), de Campinas. A investigação começou após a divulgação de um vídeo em que o parlamentar aparece recebendo uma caixa preta com envelopes supostamente com dinheiro.

Em nota, a Emdec, empresa da prefeitura responsável pelos transportes, informou que “a empresa em questão não opera o transporte público coletivo de Campinas, mas confirmou que a viação é uma das vencedoras da concorrência

“Cabe ressaltar que o foco da investigação não é o processo de licitação. Porém, como é uma das empresas que compõe um dos consórcios vencedores da licitação, a Emdec acompanha a investigação e tem interesse no esclarecimento dos fatos. Cabe ressaltar ainda que o foco da investigação não é o processo de licitação.”

Como mostrou o Diário do Transporte, a Polícia Civil e o Ministério Público cumpriram nesta quarta- feira, 3 de junho de 2026, 11 mandados de busca e apreensão em Campinas e Paulínia, no interior de São Paulo.

Entre as apurações estão possíveis crimes de corrupção envolvendo a licitação dos transportes coletivos por ônibus na cidade.

Como mostrou o Diário do Transporte, a concorrência teve como vencedores a Sancetur (Lote Sul) e o Consórcio Grande Campinas (Lote Norte).

A licitação envolve dois contratos de R$ 11,8 bilhões no total.

A reportagem do Diário do Transporte também mostrou que tanto a Justiça como o TCE impediram a homologação do resultado.

Relembre

Justiça atende MobiCampi e suspende prazo final para recursos contra licitação de ônibus de Campinas (SP) que seria nesta terça (26)

Segundo a SSP (Secretaria de Segurança Pública), em nota, a ação tem como objetivo reunir provas para uma investigação sobre possíveis irregularidades envolvendo um agente público municipal e empresários do setor de transporte coletivo.

Foram apreendidos documentos, anotações, pen-drives, dinheiro em espécie, celulares e outros dispositivos, que serão analisados. Os agentes apreenderam também R$ 30 mil em espécie na empresa, R$ 4 mil na casa do assessor do vereador;

As medidas foram cumpridas por equipes do Núcleo Especial de Combate aos Crimes Econômicos e Contra a Ordem Tributária (Neccold), da Divisão de Investigações Gerais (DIG) do Delegacia Estadual de Investigações Criminais (Deic) de Campinas, com acompanhamento do Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado (Gaeco).

De acordo com os investigadores, a apuração se iniciou após a divulgação de vídeos que mostravam uma reunião realizada em 1º de abril deste ano na sede de uma empresa de transporte de passageiros, em Paulínia, que revelou possíveis irregularidades em uma licitação pública.

A Polícia Civil instaurou um inquérito e reuniu provas que deram embasamento para a Justiça expedir os mandados. Os participantes da reunião agora são alvos de uma investigação que busca verificar a suspeita de recebimento de valores supostamente desviados do setor público.

O material apreendido na ação deve ajudar no avanço das investigações, que seguem em andamento.

O TCE recebeu denúncias sobre um possível esquema de conluio na concorrência.

Veja o que diz o relatório do órgão de contas:

Resultados do cruzamento de dados: A Sancetur (concorrente individual) e as empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas), então concorrentes no Lote Norte. A cadeia de vínculos examinada indica aparente centralização do controle administrativo e societário em torno de uma pessoa física em comum, além de participações cruzadas em consórcios terceiros. Conexão 1 : Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF:) , que possivelmente atua como figura central na administração de todas as entidades conectadas a elas. A Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda (CNPJ: 69.144.434/0001-61) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (CNPJ: 54.531.556/0001-33), o qual tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Tupi – Transporte Urbano de Piracicaba Ltda (CNPJ: 43.207.151/0001-28) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Sorocaba (CNPJ: 14.012.270/0001-27), que também tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Bampar Participações Ltda. (CNPJ: 07.452.821/0001-08) possui o Sr. Belarmino diretamente como seu Sócio-Administrador. A empresa Transportes Capellini Ltda (CNPJ: 46.090.221/0001-07) (que também possui o Sr. Belarmino como Administrador) estabelece uma ponte societária entre os consórcios ligados às concorrentes do certame: Ela atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (mesmo consórcio integrado pela Sancetur). Simultaneamente, atua como “Sócia” na Bampar Participações . A Bampar Participações Ltda. atua diretamente como “Sócia” de duas outras empresas: Paradela Participações Ltda. (CNPJ: 07.450.404/0001-26) ; Viação Campo dos Ouros Ltda. (CNPJ: 05.600.628/0001-41). Ambas as empresas acima também possuem o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior atuando como Administrador, reforçando possível atuação em grupo econômico sob gestão unificada.

Conexão 2: A Sancetur (concorrente individual), Consórcio Mov Campinas (Tupi e Bampar), Consórcio Grande Campinas (Rhema, Transporte Coletivo Grande Marília, entre outras), Consórcio Andorinha (Rhema, New Hope e WMW Locação) e Consórcio VCP Mobilidade (Mobicamp e Red Log), todas participantes dos Lotes Norte e Sul. A extensa teia societária, administrativa e de contatos demonstra que os amplos grupos econômicos por trás dessas empresas convergem através de cruzamentos em associações e compartilhamento de contatos comerciais. A cadeia de vínculos a seguir detalha a eventual ponte que interliga as empresas do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha ao núcleo de controle da Sancetur e do Consórcio Mov Campinas.

Conexão 1 : Conexão do Consórcio Grande Campinas e Andorinha (via Transporte Coletivo Grande Marília e Rhema Mobilidade Ltda) ao Grupo Constantino. A Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19), integrante do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha, possui vínculo indireto com a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), integrante do Consórcio Grande Campinas. Esta, por sua vez, compartilha, por meio de sua matriz e de uma e suas filiais, os endereços de e-mail e de telefone de contato corporativo (fiscalgiaruss@gmail.com; 11 4355-1500) com a empresa Diferencial Empreendimentos Imobiliários Ltda (CNPJ: 11.669.005/ 0001-28) e Aeropar Participações S.A. (CNPJ: 06.076.478/ 0001-81). A Diferencial Empreendimentos e a Aeropar Participações S.A. são entidades que direta e indiretamente são administradas/dirigidas por membros da família Constantino

Conexão 2 : Conexões entre o “Grupo Constantino” e o “Grupo de Walter Godoy Bueno”. Avançando na teia, o diagrama revela que o elo entre os núcleos se dá por duas vias. Primeiro pela governança compartilhada de pessoas jurídicas. Constata-se que membros do “Grupo Constantino” figuram no quadro diretivo como Administradores das empresas Ingá Turismo e Serviços Ltda. (CNPJ: 75.769.265/ 0001-58) e Mapa Comércio, Locação e Manutenção de Veículos Ltda. (CNPJ: 06.079.923/0001-67). O gráfico demonstra que essas empresas estão atreladas à Empresa de Ônibus Pássaro Marron S/A por meio da utilização conjunta de telefones e endereços eletrônicos (a exemplo do telefone 11 3775-3892 e do e-mail contabilidade@passaromarron.com.br ). Dando seguimento, constata-se que a própria Pássaro Marron S/A compartilha, por meio do Consórcio Metropolitano de Transportes (CNPJ: 07.096.200/0001-39) um segundo nível de canais de contato (destacando-se o e-mail reparticoes@cordeirolima.com.br e o telefone 11 2478-3609) com diversas outras pessoas jurídicas. Dentre as entidades que utilizam estes mesmos canais, figuram as empresas VGM Participações Ltda e VUG Participações Ltda . Conforme apurado, no Lote Sul o certame contou com a participação do Consórcio VCP Mobilidade , integrado pela Red Log Ltda (CNPJ: 40.951.719/0001-22) e pela recém criada Mobicamp Ltda (CNPJ: 64.803.889/0001-28, constituída em 30/01/2026). Embora a fundação recente da Mobicamp a tenha omitido das buscas iniciais de vínculos sistêmicos, o aprofundamento em seu Quadro de Sócios e Administradores (QSA) revela que a empresa possui como únicas sócias exatamente a VGM Participações e a VUG Participações . Além disso, o próprio Sr. Walter Godoy Bueno (CPF:) assina não apenas como representante das sócias cotistas, mas atua também como Administrador direto da Mobicamp. Além da interligação evidenciada por meio do Sr. Walter Godoy Bueno e da empresa Mobicamp, a análise do diagrama revela um segundo vetor de conexão independente que liga o “Grupo Constantino” aos representantes do Consórcio VCP Mobilidade, desta vez através da sua outra empresa consorciada, a Red Log Ltda . A cadeia de vínculos dessa segunda via se materializa passo a passo através de cruzamentos societários diretos e compartilhamento de quadros administrativos, conforme detalhado a seguir:

1. O Sr. Henrique Constantino (CPF:) , vinculado indiretamente aos Consórcios Grande Campinas e Andorinha, atua como Sócio da Viação Santos Dumont Ltda. (CNPJ: 02.162.190/0001-79) .
2. A Viação Santos Dumont atua diretamente como Sócia da Onipar Empreendimentos e Participações Ltda. (CNPJ: 04.000.349/ 0001-84) .
3. A Onipar Empreendimentos possui como Sócia-Administradora a Sra. Camila Portela Redeghieri Daher (CPF:, que atua como elo de transição na rede.
4. Expandindo a teia societária, a Sra. Camila Portela também exerce o cargo de Sócia-Administradora na empresa Itajaí Transportes Coletivos Ltda. (CNPJ: 06.346.461/ 0001-05) e da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .
5. Na governança da Itajaí Transportes, constatasse a atuação conjunta com o Sr. Joubert Beluomini (CPF:) , que divide o controle da empresa na condição de Sócio-Administrador.
6. O elo final consolida-se ao observar que o Sr. Joubert Beluomini é o Administrador direto da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .

Como a Red Log Ltda integra formalmente o Consórcio VCP Mobilidade (que disputou o Lote Sul ao lado da Mobicamp). Tais elementos sugerem que o Consórcio VCP Mobilidade pode estar duplamente conectado aos demais consórcios das concorrentes: por um lado, via Mobicamp (conectada a Walter Godoy Bueno e, consequentemente, aos Constantinos) e, por outro, via Red Log (conectada a Joubert Beluomini, Camila Portela e, sucessivamente, à Viação Santos Dumont e a Henrique Constantino). Desse modo, a teia delineada pode sugerir que empresas que figuraram formalmente como concorrentes diretas dentro de um mesmo lote (a exemplo do Lote Sul, onde a Mobicamp concorre contra a Sancetur e consórcio integrado pela Rhema), assim como licitantes que disputaram lotes distintos (como o Consórcio Grande Campinas no Lote Norte conectando-se indiretamente ao Consórcio VCP Mobilidade no Lote Sul), integram uma mesma malha de vínculos indiretos.

Conexão 3 : O Elo no topo – Conexão entre Walter Godoy Bueno e o núcleo de Belarmino Junior (Sancetur e Consórcio Mov Campinas). A convergência estrutural das redes ganha se consolida na cúpula diretiva da GUARUPASS – Associação das Concessionárias de Transporte Urbano de Passageiros de Guarulhos e Região (CNPJ: 74.504.937/0001-30). O diagrama revela que o elo institucional neste ponto ocorre pela atuação conjunta de representantes dos diferentes núcleos no comando desta associação. A análise detalhada do quadro confirma que o Sr. Walter Godoy Bueno atua como Diretor desta associação. Em conjunto com ele na mesma diretoria, figura o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF: 129.742.028-45), que também exerce o cargo de Diretor . Cabe destacar, para fins de estrita precisão, que o vínculo gerencial com a GUARUPASS se dá exclusivamente por meio do Sr. Belarmino Junior, não havendo participação ou assento de seu pai (Sr. Belarmino da Ascenção Marta) na diretoria desta entidade. Soma-se a este quadro gerencial a figura do Sr. José Roberto Iasbek Felicio , que ocupa o cargo de Presidente da associação, unindo formalmente na mesma governança os gestores das diversas ramificações societárias (correlacionadas com o Consórcio VCP Mobilidade). Como já evidenciado em análises anteriores, o Sr. Belarmino Junior é a figura central possuindo vínculo indireto com as empresas Sancetur (concorrente 1) e das empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas, concorrente 2). A atuação simultânea destes atores na direção da GUARUPASS materializa, portanto, um possível ponto de contato e controle unificado no topo da cadeia empresarial das licitantes

Conexão 4 : A integração do núcleo isolado (WMW, New Hope e Auto Viação Suzano) ao certame. WMW Locação de Veículos (CNPJ: 10.742.588/0001-02), New Hope Terceirização e Transportes (CNPJ: 09.474.700/0001-92) e Auto Viação Suzano Ltda (CNPJ: 12.278.903/0001-18), são aparentemente conectadas entre si por administradores próprios (como Merciana Alves e Welter Franca) e telefones em comum. Apesar de constarem isoladamente na representação visual da rede societária, a conexão orgânica e comercial dessas empresas com o restante do macro-grupo se evidencia de forma incontestável na própria licitação, uma vez que elas se consorciaram formalmente à Rhema e à Transporte Coletivo Grande Marília para formar o Consórcio Grande Campinas e o Consórcio Andorinha, integrando a teia e participando ativamente da dinâmica de vínculos dos Lotes Norte e Sul. Assim, diante dos apontamentos expostos, revela-se necessária a manifestação dessa Administração acerca dos fatos narrados, devendo apresentar esclarecimentos específicos sobre os vínculos identificados, sua eventual repercussão na condução e no resultado da licitação, especialmente com relação às diligências realizadas para resguardar a regularidade da contratação.

ASPECTOS DETECTADOS Sobre os fatos apresentados na representação:

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

Conexão entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73). A Nova Via tem como sócia a empresa Ekos Transportes e Turismo Ltda, sendo que o Sr. Norival Antonio do Prado aparece como Administrador da Nova Via e Sócio-Administrador da Ekos. Conexão entre a Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73) e Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39). A Ekos consta localizada na Rua Aristeu Antonio de Paula, 15, Conjunto 17, Campinas/SP. O mesmo endereço consta como sede de uma filial da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0002-10).

Conexão entre a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36). A Transporte Coletivo Grande Marília Ltda possui a Sra. Paula Anely Sikansi (CPF: 150.368.278-13) como Sócia-Administradora em comum com a Smile Transportes. A empresa S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36) está localizada no mesmo endereço da Matriz Smile Transportes. Além disso, a S.T.P. possui como Sócio-Administrador o Sr. Emerson de Jesus (CPF: 119.294.448-85) que também é Sócio-Administrador da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda.

Conexão entre a Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

A Smile possui uma filial de mesmo nome (CNPJ: 05.564.404.0004-74), com endereço em Rodovia Lix da Cunha, 3930, Jardim do Lago Continuação -Campinas/SP; e telefone 19-3255-3778. Por sua vez, a Rhema encontra-se localizada na Av. Dr. Heitor Nascimento, 196, Bloco B, Sala 3, Morumbi – Paulínia/SP; e, apesar da distinção dos endereços, possui atribuído o mesmo telefone da filial Smile (19-3255-3778).

Consulta a sistema de informações deste E. Tribunal – Empresas que participaram do certame, segundo ATA juntada na representação: LOTE NORTE

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61.
2. Consórcio Grande Campinas (vencedora), formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • Transporte Coletivo Grande Marília Ltda CNPJ nº 35.532.864/0001-39; • Nova Via Transportes e Serviços Ltda CNPJ nº 39.742.141/0001-25; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02; • Auto Viação Suzano Ltda 12.278.903/0001-28. 1. Consórcio Mov Campinas, formado por: • Bampar Participações Ltda CNPJ nº 07.452.821/0001-08; • Tupi-Transportes Urbano de Priracicaba Ltda CNPJ nº 43.207.151/0001-28.

LOTE SUL

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61 (vencedora).
2. Consórcio Andorinha, formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda CNPJ nº 09.474.700/0001-92; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02
3. Consórcio VCP Mobilidade, formado por: • Mobicamp Ltda CNPJ nº 64.803.889/0001-28; Talvez pela sua data de fundação (30/01/2026, em São Paulo), a empresa Mobicamp LTDA de CNPJ 64.803.889/0001-28, não aparece no sistema. Por esta razão, incluí os(as) sócios(as) na pesquisa. Sua atividade principal, conforme a Receita Federal, é 49.21-3-01 – Transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, municipal. Sua situação cadastral até o momento é Ativa. Quadro de Sócios e Administradores: Vgm Participacoes LTDA – CNPJ: 31046460000184 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Vug Participacoes LTDA – CNPJ: 31045044000161 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Walter Godoy Bueno – Administrador. • Red Log Ltda CNPJ nº 40.951.719/0001-22

O que diz a Prefeitura de Campinas:

Confira nota na íntegra

Sobre a licitação do Transporte Público, a Prefeitura de Campinas informa que:

– O Tribunal de Contas não suspendeu a licitação do Transporte de Campinas.

– O órgão sugeriu que a homologação das empresas que ofereceram os melhores lances só fosse feita pela Prefeitura após o encaminhamento de respostas aos questionamentos apresentados pelo Tribunal.

– A Prefeitura realizou 18 diligências nas empresas, entre elas oito de capacidade técnica, quatro de readequação de planilha orçamentária/modelagem e seis de checagem de endereços das empresas. Além disso, foram feitas duas diligências pela B3, realizadora do leilão, sobre a composição de capital social das empresas que tiveram os lances vencedores.

– A checagem dos endereços das sedes das empresas foi feita após ofício da Polícia Civil com questionamentos sobre a possível sobreposição de destino entre empresas integrantes do consórcio vencedor; alteração de capital social de uma das consorciadas em período próximo ao certame e questionamentos quanto à exequibilidade da proposta.

– Diante disso, a Prefeitura de Campinas solicitou que as diligências fossem feitas pelo Primeiro Cartório de Notas da cidade. Houve necessidade de autorização de um juiz corregedor devido ao fato de alguns endereços serem de outros municípios.

– Cabe esclarecer que é justamente nessa fase, de habilitação, que ocorre a checagem de documentação, avaliação da capacidade operacional e técnica, além de outras diligências, das empresas que ofereceram os melhores lotes no leilão. Essa etapa está em andamento e não há prazo para sua conclusão.

O que diz o Consórcio Grande Campinas, vencedor da licitação do Lote Norte

O Consórcio Grande Campinas, vencedor do Lote Norte na licitação de 2026 para operar o Transporte Público de Campinas (SP) e composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda., Transporte Coletivo Grande Marília Ltda., Nova Via Transportes e Serviços Ltda., WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda. e Auto Viação Suzano Ltda., vem a público negar a existência de vínculo empresarial com as demais empresas citadas no despacho do TCESP (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo). Reforçam ainda a lisura do Consórcio no cumprimento às regras do Edital da

Concorrência nº 15/2025, em cujo teor há a previsão de atuação nos leilões dos lotes Sul e Norte, visto que mais de uma participante deu lance nos dois lotes.

As empresas que compõem o Consórcio Grande Campinas reafirmam a plena confiança na Justiça e reiteram que estão à disposição para apresentar os esclarecimentos devidos.

Os representantes do Consórcio Grande Campinas reforçam o compromisso com os investimentos necessários à melhoria do transporte para a população da cidade, que merece um serviço público digno e adequado, com ônibus novos e limpos e com cumprimento de horários, esperando por parte da Prefeitura uma breve decisão sobre a licitação com o aval dos órgãos responsáveis.

OS LANCES, OS CONTRATOS E QUEM É QUEM:

Foi dado prosseguimento em 05 de março de 2026, na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

Já para o lote Norte, o que teve a maior disputa com uma sucessão de vários lances entre os concorrentes, e o consórcio composto por empresas como Rhema e Nova Via, propôs tarifa de remuneração de R$ 9,49 (deságio de 19,3% sobre o limite de R$ 11,76 no edital).

Um dos maiores operadores atuais de Campinas, o Grupo Belarmino, disputou o lote Norte pau a pau com o consórcio.

Com nova contratação, as linhas serão divididas em dois lotes, Norte e Sul, e são previstos investimentos de R$ 900 milhões em frota nova, contando com modelos elétricos.

Como mostrou o Diário do Transporte, os cinco grupos empresariais que participaram tiveram a documentação aprovada pela prefeitura e foram considerados aptos a continuar para esta fase.

Nesta quinta-feira (05), foi a vez de conhecer as propostas econômicas, abertas na B3 – Bolsa de Valores de São Paulo, na região central da capital paulista.

O Diário do Transporte acompanhou.

Pelos critérios da concorrência, vai ser considerado vencedor quem oferecer a menor tarifa técnica por lote, depois da aprovação por parte do poder público.

Tarifa técnica não é o que o passageiro paga nas catracas, mas é o que a empresa recebe como remuneração por passageiro transportado (o que inclui o valor das passagens, subsídios e outras receitas).

Agora, a comissão de licitação da prefeitura vai analisar a viabilidade das propostas para depois declarar o vencedor do lote Sul e o vencedor do lote Norte.

As propostas foram:

LOTE SUL:

Valor máximo no edital: R$ 11,21

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 9,56 – deságio de 14,72%. Depois do Consórcio Andorinha ter apresentado proposta de R$ 9,55, a Sancetur baixou para R$ 9,54 ( -14,90%)

– Consórcio Andorinha, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda e WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda;

R$ 10,99- deságio de 01,96%. Depois, no viva-voz baixou para R$ 9,55 (-14,81%)

– Consórcio VCP Mobilidade, composto pelas empresas Mobicamp Ltda e Red Log Ltda.

R$ 10,67 – deságio de 04,82%

LOTE NORTE:

Valor máximo no edital: R$ 11,76

– Sancetur – Santa Cecilia Turismo Ltda;

R$ 11,50 (deságio de 2,21%). Depois baixou para R$ 10,32

– Consórcio Grande Campinas, composto pelas empresas Rhema Mobilidade Ltda, Transporte Coletivo Grande Marília Ltda, Nova Via Transportes e Serviços Ltda, WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda e Auto Viação Suzano Ltda;

R$ 10,34 (deságio de 12,07%). Depois baixou para R$ 10,33; R$ 10,31; R$ 9,99; R$ 9,87 (- 16,07%); R$ 9,75 (- 17,09%); R$ 9,63 (-18,11%), R$ 9,61, R$ 9,49 (-19,3%).

– Consórcio Mov Campinas, composto pelas empresas Bampar Participações Ltda. e Tupi-Transporte Urbano de Piracicaba Ltda.

R$ 11,75 (deságio de 0,09%), depois foi para R$ 9,98 (deságio de 15,14%); R$ 9,86 (deságio de 16,16%); R$ 9,74 (-17,18%); R$ 9,62% (- 18,20%); R$ 9,60 (-18,37%);

O Diário do Transporte, em reportagem especial, detalhou cada um destes consórcios. – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/26/saiba-quem-e-quem-na-bilionaria-licitacao-de-onibus-de-campinas-sp/

LOTE NORTE:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS, composto pelas empresas RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS, composto pelas empresas: BAMPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. (EMPRESA LÍDER) e TUPI-TRANSPORTE URBANO DE PIRACICABA LTDA.

LOTE SUL:

EMPRESA SANCETUR – SANTA CECILIA TURISMO LTDA.;

CONSÓRCIO ANDORINHA, composto pelas empresas: RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE, composto pelas empresas: MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

QUEM É QUEM:

SANCETUR:

Pertencente ao mais relevante braço da família Chedid, que é considerada poderosa nos transportes. Atua em mais de 20 cidades, em especial no interior e no litoral de São Paulo, mas também está em sistemas de outros estados, como na cidade do Rio de Janeiro.

De tão forte e incisiva, a Sancetur com um só ofício conseguiu com que o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, liberasse imediatamente valores de subsídios e repasses atrasados, algo que as empresas locais, inclusive do poderoso Jacob Barata Filho, do Grupo Guanabara, tentavam há tempos.

Com a marca SOU (Sistema de Ônibus Urbanos) ao lado do nome da cidade correspondente, tem ganhado cada vez mais espaço em licitações ou contratos emergenciais.

Recentemente, ia dar um dos passos mais ousados do Grupo Chedid, ao assumir a gigante operação da Transwolff, na capital paulista, com 1206 ônibus, 111 linhas e 555 mil passageiros por mês, na zona Sul. A Transwolff foi descredenciada do sistema de transportes da cidade de São Paulo após ter sido alvo de uma Operação do Ministério Público de São Paulo que investiga possível ligação da empresa, que surgiu da cooperativa Cooperpam, com a facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital). Mas após instabilidades na transição dos contratos, desistiu do negócio, que chegou a ser anunciado em fevereiro de 2026 pelo prefeito Ricardo Nunes. A onda de ataques a 1,5 mil ônibus em São Paulo que ocorreu entre junho e agosto de 2025 foi atribuída pela Polícia Civil a esta mudança contratual.

CONSÓRCIO MOV CAMPINAS

É do Grupo Belarmino, que já atua nos transportes municipais de Campinas, com a VB Transportes, cuja operação constantemente é alvo de reclamações de usuários. Tem como fundador o empresário português Belarmino de Ascenção Marta, é um dos maiores conglomerados do setor, em especial no Estado de São Paulo. Nascido em Vilar de Rei, na região de Trás-os-Montes, em Portugal; em 15 de agosto de 1937, Belarmino começou no ramo de transportes, na capital paulista, em 1961, juntamente com cunhado Antonio José Fonseca e amigos, fundando a Auto Viação Brasil Luxo.

A família de Belarmino possui controle total único, sociedade ou participação em empresas como: Sambaíba Transportes Urbanos (a segunda maior frota da cidade de São Paulo, com 1,3 mil ônibus), ConSor – Consórcio Sorocaba, Comercial Sambaíba de Viaturas, Empresa Bragantina de Varrição e Coleta de Lixo – Embralixo, Empresa São José, MoV Vinhedo – Rápido Sumaré, MoV Paulínia – Rápido Sumaré, MoV São João da Boa Vista – Rápido Sumaré, MoV Nova Odessa – Rápido Sumaré, MoV Louveira – West Side,  MoV Itu – West Side, MoV Avaré – West Side,  MoV Boituva – West Side,  MoV Sumaré – Viação Ouro Verde, MoV Monte Mor – Rápido Campinas, MoV Franca (no lugar da São José), Nossa Senhora de Fátima Auto Ônibus, Rápido Luxo Campinas, Rápido Sumaré, Transportes Capellini, ValleSul Transportes e Turismo, VB Transportes e Turismo, VBex Encomendas, VB Cargas, Viaje Mais, Viação Atual, Viação Avante, Viação Campo dos Ouros (Guarulhos-SP), Viação Itu, Viação Lira (LiraBus),  Viação Ouro Verde, Viação Transguarulhense, Vila Real Transportes e Serviços, West Side Viagens e Turismo, Monte Alegre Agência de Turismo, entre outras.

CONSÓRCIO GRANDE CAMPINAS:

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), TRANSPORTE COLETIVO GRANDE MARÍLIA LTDA., NOVA VIA TRANSPORTES E SERVIÇOS LTDA., WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA. e AUTO VIAÇÃO SUZANO LTDA.;

É o consórcio com maior número de empresas, o que não significa que sejam companhias mais fortes ou maiores. Muitas delas, inclusive são marcadas por polêmicas e investigações como descredenciamentos com suspeitas de irregularidades, todas contestadas pelos operadores.

A Nova Via, ligada ao Grupo da Smile Turismo, atua no transporte urbano em Santa Bárbara d’Oeste, região metropolitana de Campinas.

A empresa, em Santa Bárbara, possui em torno de 80 funcionários e mais de 35 veículos. Os veículos rodam cerca de 160.000 quilômetros, por mês.

A Smile Transportes e Turismo tem cerca de 40 anos, sede em Paulínia e filiais em Campinas, Sumaré, Paraibuna, Fernandópolis e Marília, conta atualmente com mais de 800 funcionários e 500 veículos.

A Nova Via Transportes e Serviços Ltda tem como principal sócio, de acordo com a Junta Comercial de São Paulo, Norival Antonio do Prado, e a Ekos Transportes e Turismo. A Ekos é registrada em nome de Norival e já chegou a ser denominada de Nakasone Transportes. Já figurou como sócio da Nova Via, Antônio Felício Júnior. A família Felício também é conhecida por forte influência nos transportes, com atuação e fundação em grupos de empresas como Viação Danúbio Azul (Grupo VIDA), da Grande São Paulo e interior paulista; Rápido D’Oeste, de Ribeirão Preto; e a VoePass Linhas Aéreas (antiga Passaredo), fundada por José Luiz Felício, que morreu em 2023.

De acordo com reportagens de imprensa local, a Smile chegou a ser denunciada por suposta formação de cartel e falsificação de documentos nos transportes de Paulínia, também na região de Campinas. A denúncia, protocolada por uma advogada na prefeitura de Paulínia, apontou para uma possível “cartelização” com a empresa S.TP. Mobilidade e os rombos aos cofres públicos chegariam a R$ 19 milhões. A prefeitura decidiu pelo rompimento dos contratos.

A Rhema Transportes, por sua vez, é registrada em nome de Claudio Luis Ferreira Coutinho e Paulo Roberto Leme. Atua com fretamento e em serviços de transporte escolar em Paulínia

A New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda já teve as denominações Nova Esperança Locadora de Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

A WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda tem sedes em Guarulhos e Arujá, na Grande São Paulo, e, segundo a Jucesp, é registrada em nome de Merciana Alves dos Santos Franca, da mesma família da New Hope. A atuação principal é em fretamento.

A Auto Viação Suzano Ltda, segundo a Junta Comercial, tem como sócio principal Welter França Souto Ferreira, ou seja, o mesmo da New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda. Atua em Santa Isabel (SP), Catanduva (SP) e Balneário Camboriú (SC).

A Transporte Coletivo Grande Marília é registrada em nome de Emerson de Jesus e Paula Anely Sikans. Atua em Marília, no interior de São Paulo, praticamente com a mesma pintura da Nova Via, de Santa Bárbara d’Oeste

CONSÓRCIO ANDORINHA

RHEMA MOBILIDADE LTDA. (EMPRESA LÍDER), NEW HOPE TERCEIRIZAÇÃO E TRANSPORTES CATANDUVA LTDA. E WMW LOCAÇÃO DE VEÍCULOS E SERVIÇOS DE TRANSPORTES LTDA.

Rhema e WMW estão também no Consórcio Grande Campinas – os detalhes acima.

De diferente, mas nem não diferente, é a New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda

A empresa já teve as denominações Nova Esperança Locadora De Veiculos Ltda e Virtual Express Serviços de Entrega Rápida Ltda. De acordo com a Jucesp (Junta Comercial do Estado de São Paulo), figura como sócio principal Marcos Welder França dos Santos, de Guarulhos, na Grande São Paulo.

Marcos Welder França dos Santos é sócio também, segundo a Jucesp, da Auto Viação Suzano Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

A família atua na WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda, que está no Consórcio Grande Campinas.

CONSÓRCIO VCP MOBILIDADE

MOBICAMP LTDA. (EMPRESA LÍDER) E RED LOG LTDA.

Na prática, é composto também por empresas que atuam na cidade: Expresso Campibus Ltda (do Grupo NIFF, família Felício Yasbek e Viação Arujá), Onicamp Transporte Coletivo e Itajaí Transportes Coletivos (Camila Portela Redighieri Daher e Joubert Beluomini). Mas o caminho societário é complexo.

A MobiCamp tem o quadro de sócios formado pela VGM Participações Ltda, VUG Participações Ltda e Walter Godoy Bueno

A VGM, com sede em Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, tem como sócia registrada Valéria Garcia Mansur e o objeto social é Holdings de Instituições Não-Financeiras Compra e Venda e Imóveis Próprios

A VUG tem como sócio-administrador Walter Godoy Bueno e o objeto social é o mesmo da VGM.

A Red Log, por sua vez, é formada pela Agromaquinas Locações Ltda, de Vila Velha (ES) e pelos sócios Camila Portela Redighieri Daher, Joubert Beluomini, Lorena Portela Redighieri e Rápido Santo Amaro Ltda.

Joubert Beluomini é sócio de Camila Portela Redighieri Daher na Itajaí e Onicamp Transporte Coletivo Ltda, que também opera já no transporte municipal de Campinas, além de aparecerem em comum na Rápido Santo Amaro Ltda.

DENÚNCIA E SUSPENSÃO NO TCE – TRIBUNAL DE CONTAS DO ESTADO DE SÃO PAULO:

O TCE (Tribunal de Contas do Estado) de São Paulo suspendeu o andamento da licitação do sistema de ônibus de Campinas, no interior paulista, que envolve contratos de R$ 11,8 bilhões em 15 anos.

A publicação da decisão foi em 24 de abril de 2026.

A corte de contas recebeu denúncias de suposto conluio entre grandes grupos empresariais de ônibus espalhados pelo País para que operem, de forma mascarada, ao mesmo tempo nos dois lotes operacionais, e com possível uso de empresas menores que serviriam como espécies de “laranjas” para desconfigurar a manipulação.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve acesso ao despacho e à denúncia. O documento aponta nomes de empresários, gestores e de empresas que supostamente formariam conexões. Até mesmo supostos elos entre rivais, como o Grupo Sancetur e o Grupo Belarmino foram apresentados. Além disso, grandes conglomerados, como o Grupo Comporte, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, fariam parte das conexões apontadas com dados do próprio TCE (Tribunal de Contas do Estado de São Paulo).

A representação foi formulada pelo advogado André Nardini de Oliveira Roland.

Requer-se, assim, que sejam detalhados os mecanismos de controle adotados para prevenção de eventual conluio ou simulação de concorrência, bem como informadas apurações internas já realizadas sobre os fatos ora apontados, inclusive quanto à identificação prévia ou superveniente de tais vínculos – diz o texto ao qual o Diário do Transporte teve acesso.

Na decisão monocrática, o conselheiro do TCE, Dimas Ramalho, determinou que de forma imediata a prefeitura não realize a homologação da licitação e ainda estipulou um prazo de 10 dias para a gestão do prefeito Jorge Saadi se explicar.

A medida é em caráter cautelar.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 05 de março de 2026, a prefeitura deu prosseguimento na licitação do novo sistema de ônibus municipais de Campinas, maior cidade do interior de São Paulo, que envolve contratos de 15 anos avaliados em R$ 11,8 bilhões neste período.

Sancetur, da família Chedid, para o lote Sul; e para o lote Norte, o Consórcio Grande Campinas apresentaram as propostas com o menor valor de custo para o município.

Para o lote Sul, a proposta da Sancetur foi de tarifa de remuneração de R$ 9,54 (deságio de 14,90% sobre o valor teto do edital de R$ 11,21).

A classificação das propostas, que foram apresentadas de forma bem acirrada na B3, a Bolsa de Valores de São Paulo, na prática, mudaria a estrutura empresarial de décadas nos transportes de Campinas, tendo, por exemplo, o Grupo Belarmino, do empresário português Belarmino de Ascenção Marta, como um dos maiores operadores na cidade até então que sairiam.

Apesar da classificação das propostas financeiras, não houve ainda a assinatura de contratos porque a prefeitura analisa a parte técnica e as documentações.

A gestão municipal conseguiu aprovação na Câmara Municipal de dois anos dos atuais contratos por causa da transição.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/contratos-com-atuais-empresas-de-onibus-em-campinas-sp-tem-prorrogacao-de-dois-anos-aprovadas-pela-camara-em-segunda-votacao/

A denúncia que chegou ao TCE e ainda necessita de esclarecimentos e apurações, cita grande grupos, como “Grupo Comporte”, da família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, “Grupo Belarmino”, do empresário Belarmino de Ascenção Marta, Sancetur, da família Chedid, e até mesmo o Sindicato das Empresas de Ônibus de Guarulhos, na Grande São Paulo.

De acordo com a representação apresentada ao TCE, há sinais de conexões entre estes grupos empresariais, envolvendo os dois lotes de operação, empresários vencedores, empresários teoricamente perdedores e que sairiam do sistema e empresários ativos no suposto acerto e que sequer apareceram.

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19)  – diz parte da representação.

Além disso, a denúncia mostra que possíveis rivais teriam conexão, como o Grupo Belarmino e a Sancentur.

Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior  – prossegue o texto.

VALE LEMBRAR QUE A REPORTAGEM SE TRATA DO RELATO DE DOCUMENTO OFICIAL PUBLICADO E SÓ REPRODUZ AS DENÚNCIAS SEM ATRIBUIR CULPA OU ISENÇÃO. A prefeitura, responsável pela licitação, foi procurada pelo Diário do Transporte, que também tenta o contato dos outros citados. O espaço sempre está aberto.

Confira as denúncias registradas no TCE.

Resultados do cruzamento de dados: A Sancetur (concorrente individual) e as empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas), então concorrentes no Lote Norte. A cadeia de vínculos examinada indica aparente centralização do controle administrativo e societário em torno de uma pessoa física em comum, além de participações cruzadas em consórcios terceiros. Conexão 1 : Conexão entre a Sancetur, a Tupi e a Bampar por meio de um Administrador comum. As três empresas estão ligadas indiretamente através do Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF:) , que possivelmente atua como figura central na administração de todas as entidades conectadas a elas. A Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda (CNPJ: 69.144.434/0001-61) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (CNPJ: 54.531.556/0001-33), o qual tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Tupi – Transporte Urbano de Piracicaba Ltda (CNPJ: 43.207.151/0001-28) atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Sorocaba (CNPJ: 14.012.270/0001-27), que também tem o Sr. Belarmino como Administrador. A Bampar Participações Ltda. (CNPJ: 07.452.821/0001-08) possui o Sr. Belarmino diretamente como seu Sócio-Administrador. A empresa Transportes Capellini Ltda (CNPJ: 46.090.221/0001-07) (que também possui o Sr. Belarmino como Administrador) estabelece uma ponte societária entre os consórcios ligados às concorrentes do certame: Ela atua como “Sociedade Consorciada” no Consórcio Giz&Lápis (mesmo consórcio integrado pela Sancetur). Simultaneamente, atua como “Sócia” na Bampar Participações . A Bampar Participações Ltda. atua diretamente como “Sócia” de duas outras empresas: Paradela Participações Ltda. (CNPJ: 07.450.404/0001-26) ; Viação Campo dos Ouros Ltda. (CNPJ: 05.600.628/0001-41). Ambas as empresas acima também possuem o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior atuando como Administrador, reforçando possível atuação em grupo econômico sob gestão unificada.

Conexão 2: A Sancetur (concorrente individual), Consórcio Mov Campinas (Tupi e Bampar), Consórcio Grande Campinas (Rhema, Transporte Coletivo Grande Marília, entre outras), Consórcio Andorinha (Rhema, New Hope e WMW Locação) e Consórcio VCP Mobilidade (Mobicamp e Red Log), todas participantes dos Lotes Norte e Sul. A extensa teia societária, administrativa e de contatos demonstra que os amplos grupos econômicos por trás dessas empresas convergem através de cruzamentos em associações e compartilhamento de contatos comerciais. A cadeia de vínculos a seguir detalha a eventual ponte que interliga as empresas do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha ao núcleo de controle da Sancetur e do Consórcio Mov Campinas.

Conexão 1 : Conexão do Consórcio Grande Campinas e Andorinha (via Transporte Coletivo Grande Marília e Rhema Mobilidade Ltda) ao Grupo Constantino. A Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19), integrante do Consórcio Grande Campinas e do Consórcio Andorinha, possui vínculo indireto com a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), integrante do Consórcio Grande Campinas. Esta, por sua vez, compartilha, por meio de sua matriz e de uma e suas filiais, os endereços de e-mail e de telefone de contato corporativo (fiscalgiaruss@gmail.com; 11 4355-1500) com a empresa Diferencial Empreendimentos Imobiliários Ltda (CNPJ: 11.669.005/ 0001-28) e Aeropar Participações S.A. (CNPJ: 06.076.478/ 0001-81). A Diferencial Empreendimentos e a Aeropar Participações S.A. são entidades que direta e indiretamente são administradas/dirigidas por membros da família Constantino

Conexão 2 : Conexões entre o “Grupo Constantino” e o “Grupo de Walter Godoy Bueno”. Avançando na teia, o diagrama revela que o elo entre os núcleos se dá por duas vias. Primeiro pela governança compartilhada de pessoas jurídicas. Constata-se que membros do “Grupo Constantino” figuram no quadro diretivo como Administradores das empresas Ingá Turismo e Serviços Ltda. (CNPJ: 75.769.265/ 0001-58) e Mapa Comércio, Locação e Manutenção de Veículos Ltda. (CNPJ: 06.079.923/0001-67). O gráfico demonstra que essas empresas estão atreladas à Empresa de Ônibus Pássaro Marron S/A por meio da utilização conjunta de telefones e endereços eletrônicos (a exemplo do telefone 11 3775-3892 e do e-mail contabilidade@passaromarron.com.br ). Dando seguimento, constata-se que a própria Pássaro Marron S/A compartilha, por meio do Consórcio Metropolitano de Transportes (CNPJ: 07.096.200/0001-39) um segundo nível de canais de contato (destacando-se o e-mail reparticoes@cordeirolima.com.br e o telefone 11 2478-3609) com diversas outras pessoas jurídicas. Dentre as entidades que utilizam estes mesmos canais, figuram as empresas VGM Participações Ltda e VUG Participações Ltda . Conforme apurado, no Lote Sul o certame contou com a participação do Consórcio VCP Mobilidade , integrado pela Red Log Ltda (CNPJ: 40.951.719/0001-22) e pela recém criada Mobicamp Ltda (CNPJ: 64.803.889/0001-28, constituída em 30/01/2026). Embora a fundação recente da Mobicamp a tenha omitido das buscas iniciais de vínculos sistêmicos, o aprofundamento em seu Quadro de Sócios e Administradores (QSA) revela que a empresa possui como únicas sócias exatamente a VGM Participações e a VUG Participações . Além disso, o próprio Sr. Walter Godoy Bueno (CPF:) assina não apenas como representante das sócias cotistas, mas atua também como Administrador direto da Mobicamp. Além da interligação evidenciada por meio do Sr. Walter Godoy Bueno e da empresa Mobicamp, a análise do diagrama revela um segundo vetor de conexão independente que liga o “Grupo Constantino” aos representantes do Consórcio VCP Mobilidade, desta vez através da sua outra empresa consorciada, a Red Log Ltda . A cadeia de vínculos dessa segunda via se materializa passo a passo através de cruzamentos societários diretos e compartilhamento de quadros administrativos, conforme detalhado a seguir:

1. O Sr. Henrique Constantino (CPF:) , vinculado indiretamente aos Consórcios Grande Campinas e Andorinha, atua como Sócio da Viação Santos Dumont Ltda. (CNPJ: 02.162.190/0001-79) .
2. A Viação Santos Dumont atua diretamente como Sócia da Onipar Empreendimentos e Participações Ltda. (CNPJ: 04.000.349/ 0001-84) .
3. A Onipar Empreendimentos possui como Sócia-Administradora a Sra. Camila Portela Redeghieri Daher (CPF:, que atua como elo de transição na rede.
4. Expandindo a teia societária, a Sra. Camila Portela também exerce o cargo de Sócia-Administradora na empresa Itajaí Transportes Coletivos Ltda. (CNPJ: 06.346.461/ 0001-05) e da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .
5. Na governança da Itajaí Transportes, constatasse a atuação conjunta com o Sr. Joubert Beluomini (CPF:) , que divide o controle da empresa na condição de Sócio-Administrador.
6. O elo final consolida-se ao observar que o Sr. Joubert Beluomini é o Administrador direto da empresa Red Log Ltda. (CNPJ: 40.951.719/0001-22) .

Como a Red Log Ltda integra formalmente o Consórcio VCP Mobilidade (que disputou o Lote Sul ao lado da Mobicamp). Tais elementos sugerem que o Consórcio VCP Mobilidade pode estar duplamente conectado aos demais consórcios das concorrentes: por um lado, via Mobicamp (conectada a Walter Godoy Bueno e, consequentemente, aos Constantinos) e, por outro, via Red Log (conectada a Joubert Beluomini, Camila Portela e, sucessivamente, à Viação Santos Dumont e a Henrique Constantino). Desse modo, a teia delineada pode sugerir que empresas que figuraram formalmente como concorrentes diretas dentro de um mesmo lote (a exemplo do Lote Sul, onde a Mobicamp concorre contra a Sancetur e consórcio integrado pela Rhema), assim como licitantes que disputaram lotes distintos (como o Consórcio Grande Campinas no Lote Norte conectando-se indiretamente ao Consórcio VCP Mobilidade no Lote Sul), integram uma mesma malha de vínculos indiretos.

Conexão 3 : O Elo no topo – Conexão entre Walter Godoy Bueno e o núcleo de Belarmino Junior (Sancetur e Consórcio Mov Campinas). A convergência estrutural das redes ganha se consolida na cúpula diretiva da GUARUPASS – Associação das Concessionárias de Transporte Urbano de Passageiros de Guarulhos e Região (CNPJ: 74.504.937/0001-30). O diagrama revela que o elo institucional neste ponto ocorre pela atuação conjunta de representantes dos diferentes núcleos no comando desta associação. A análise detalhada do quadro confirma que o Sr. Walter Godoy Bueno atua como Diretor desta associação. Em conjunto com ele na mesma diretoria, figura o Sr. Belarmino da Ascenção Marta Junior (CPF: 129.742.028-45), que também exerce o cargo de Diretor . Cabe destacar, para fins de estrita precisão, que o vínculo gerencial com a GUARUPASS se dá exclusivamente por meio do Sr. Belarmino Junior, não havendo participação ou assento de seu pai (Sr. Belarmino da Ascenção Marta) na diretoria desta entidade. Soma-se a este quadro gerencial a figura do Sr. José Roberto Iasbek Felicio , que ocupa o cargo de Presidente da associação, unindo formalmente na mesma governança os gestores das diversas ramificações societárias (correlacionadas com o Consórcio VCP Mobilidade). Como já evidenciado em análises anteriores, o Sr. Belarmino Junior é a figura central possuindo vínculo indireto com as empresas Sancetur (concorrente 1) e das empresas Bampar e Tupi (integrantes do Consórcio Mov Campinas, concorrente 2). A atuação simultânea destes atores na direção da GUARUPASS materializa, portanto, um possível ponto de contato e controle unificado no topo da cadeia empresarial das licitantes

Conexão 4 : A integração do núcleo isolado (WMW, New Hope e Auto Viação Suzano) ao certame. WMW Locação de Veículos (CNPJ: 10.742.588/0001-02), New Hope Terceirização e Transportes (CNPJ: 09.474.700/0001-92) e Auto Viação Suzano Ltda (CNPJ: 12.278.903/0001-18), são aparentemente conectadas entre si por administradores próprios (como Merciana Alves e Welter Franca) e telefones em comum. Apesar de constarem isoladamente na representação visual da rede societária, a conexão orgânica e comercial dessas empresas com o restante do macro-grupo se evidencia de forma incontestável na própria licitação, uma vez que elas se consorciaram formalmente à Rhema e à Transporte Coletivo Grande Marília para formar o Consórcio Grande Campinas e o Consórcio Andorinha, integrando a teia e participando ativamente da dinâmica de vínculos dos Lotes Norte e Sul. Assim, diante dos apontamentos expostos, revela-se necessária a manifestação dessa Administração acerca dos fatos narrados, devendo apresentar esclarecimentos específicos sobre os vínculos identificados, sua eventual repercussão na condução e no resultado da licitação, especialmente com relação às diligências realizadas para resguardar a regularidade da contratação.

ASPECTOS DETECTADOS Sobre os fatos apresentados na representação:

O sistema identificou possível existência de vínculo entre as empresas citadas na representação. A cadeia de vínculos examinada indica a existência de conexão indireta entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

Conexão entre a Nova Via Transportes (CNPJ: 39.742.141/0001-15) e Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73). A Nova Via tem como sócia a empresa Ekos Transportes e Turismo Ltda, sendo que o Sr. Norival Antonio do Prado aparece como Administrador da Nova Via e Sócio-Administrador da Ekos. Conexão entre a Ekos Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 03.177.014/0001-73) e Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39). A Ekos consta localizada na Rua Aristeu Antonio de Paula, 15, Conjunto 17, Campinas/SP. O mesmo endereço consta como sede de uma filial da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0002-10).

Conexão entre a Transporte Coletivo Grande Marília Ltda (CNPJ: 35.532.864/0001-39), Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36). A Transporte Coletivo Grande Marília Ltda possui a Sra. Paula Anely Sikansi (CPF: 150.368.278-13) como Sócia-Administradora em comum com a Smile Transportes. A empresa S.T.P. Mobilidade Ltda (CNPJ: 18.397.297.00001-36) está localizada no mesmo endereço da Matriz Smile Transportes. Além disso, a S.T.P. possui como Sócio-Administrador o Sr. Emerson de Jesus (CPF: 119.294.448-85) que também é Sócio-Administrador da Transporte Coletivo Grande Marília Ltda.

Conexão entre a Smile Transportes e Turismo Ltda (CNPJ: 05.564.404/0001-21) e Rhema Mobilidade Ltda (CNPJ nº 14.026.139/0001-19).

A Smile possui uma filial de mesmo nome (CNPJ: 05.564.404.0004-74), com endereço em Rodovia Lix da Cunha, 3930, Jardim do Lago Continuação -Campinas/SP; e telefone 19-3255-3778. Por sua vez, a Rhema encontra-se localizada na Av. Dr. Heitor Nascimento, 196, Bloco B, Sala 3, Morumbi – Paulínia/SP; e, apesar da distinção dos endereços, possui atribuído o mesmo telefone da filial Smile (19-3255-3778).

Consulta a sistema de informações deste E. Tribunal – Empresas que participaram do certame, segundo ATA juntada na representação: LOTE NORTE

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61.
2. Consórcio Grande Campinas (vencedora), formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • Transporte Coletivo Grande Marília Ltda CNPJ nº 35.532.864/0001-39; • Nova Via Transportes e Serviços Ltda CNPJ nº 39.742.141/0001-25; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02; • Auto Viação Suzano Ltda 12.278.903/0001-28. 1. Consórcio Mov Campinas, formado por: • Bampar Participações Ltda CNPJ nº 07.452.821/0001-08; • Tupi-Transportes Urbano de Priracicaba Ltda CNPJ nº 43.207.151/0001-28.

LOTE SUL

1. Empresa Sancetur – Santa Cecília Turismo Ltda CNPJ nº 69.144.434/0001-61 (vencedora).
2. Consórcio Andorinha, formado por: • Rhema Mobilidade Ltda CNPJ nº 14.026.139/ 0001-19; • New Hope Terceirização e Transportes Catanduva Ltda CNPJ nº 09.474.700/0001-92; • WMW Locação de Veículos e Serviços de Transportes Ltda CNPJ nº 10.742.588/ 0001-02
3. Consórcio VCP Mobilidade, formado por: • Mobicamp Ltda CNPJ nº 64.803.889/0001-28; Talvez pela sua data de fundação (30/01/2026, em São Paulo), a empresa Mobicamp LTDA de CNPJ 64.803.889/0001-28, não aparece no sistema. Por esta razão, incluí os(as) sócios(as) na pesquisa. Sua atividade principal, conforme a Receita Federal, é 49.21-3-01 – Transporte rodoviário coletivo de passageiros, com itinerário fixo, municipal. Sua situação cadastral até o momento é Ativa. Quadro de Sócios e Administradores: Vgm Participacoes LTDA – CNPJ: 31046460000184 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Vug Participacoes LTDA – CNPJ: 31045044000161 – Sócio Representado por Walter Godoy Bueno – Administrador; Walter Godoy Bueno – Administrador. • Red Log Ltda CNPJ nº 40.951.719/0001-22

Adamo, jornalista especializado em transportes

São cinco lotes previstos, R$ 3,9 bilhões em investimentos e contrato de 15 anos para reorganizar a operação da rede

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Curitiba (PR) publicou nesta quarta-feira (19) o aviso do edital da nova concessão do transporte coletivo da cidade. O processo prevê a entrega das propostas em 17 de novembro, entre 10h e 12h, e a realização do leilão no dia 26 do mesmo mês, às 10h. As duas etapas ocorrerão na sede da B3, na Rua XV de Novembro, 275, no Centro de São Paulo (SP).

O edital estabelece a criação do Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), que substituirá os atuais contratos de concessão e dará continuidade à Rede Integrada de Transporte (RIT). A nova modelagem prevê cinco lotes e contrato com duração de 15 anos, com investimentos estimados em R$ 3,9 bilhões.

A publicação ocorreu após autorização da 5ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Paraná (TJ-PR). A estruturação foi feita pela Prefeitura em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), considerando análises do Tribunal de Contas do Paraná (TCE-PR) e contribuições apresentadas em audiências públicas presenciais e online realizadas no ano passado.

Entre as mudanças previstas está a integração temporal entre todas as linhas, além da ampliação da frota elétrica, criação de novos trajetos e medidas voltadas à melhoria da operação. O modelo também prevê a continuidade dos serviços estruturais e regionais que formam a rede de transporte da capital paranaense.

Dois dos cinco lotes serão destinados às linhas estruturais, que incluem expressos, Linha Direta e Ligeirões. O BRT1 terá 20 linhas, com atendimento predominante na região Sul, enquanto o BRT2 reunirá 17 linhas voltadas principalmente às regiões Norte e Oeste.

As empresas responsáveis pelos dois lotes estruturais também deverão executar atividades relacionadas à infraestrutura do sistema. Entre elas estão limpeza, conservação e manutenção das estações-tubo e das plataformas elevadas dos terminais.

Esses concessionários também terão atribuições relacionadas aos eletropostos públicos. Além dos sistemas de recarga instalados nas garagens, o projeto prevê duas estruturas para carregamento durante o dia: uma no Capão Raso e outra no Capão da Imbuia.

Os outros três lotes terão perfil regional, concentrando linhas alimentadoras e convencionais e serviços mais próximos dos bairros. O lote Norte terá 100 linhas, enquanto o Sul contará com 92 e o Oeste, com 84 linhas.

O desenho da concessão também considera a implantação futura do VLT Expresso Metropolitano. O projeto prevê uma ligação entre o Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais (PR), e o Centro Cívico de Curitiba (PR), com previsão de início a partir de 2031.

O edital será publicado também no Diário Oficial do Município e divulgado em jornais de grande circulação. As propostas deverão ser protocoladas presencialmente na B3, em São Paulo (SP), dentro da janela estabelecida no edital, antes da disputa marcada para o fim de novembro.

O prefeito Eduardo Pimentel declarou: “Hoje é um dia muito importante para o transporte coletivo de Curitiba. Damos início à disputa da nova concessão que vai modernizar o sistema, com foco na melhoria do serviço ao passageiro de Curitiba. O edital, elaborado em conjunto com o BNDES, Urbs e Ippuc, e que também teve a participação da população, por meio das audiências públicas, traz várias mudanças, como ampliação da frota elétrica, mais integração, mais linhas, mais conforto, com ônibus silenciosos e com ar-condicionado. Curitiba, que sempre foi referência em mobilidade urbana, dá um salto para o futuro”.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Agência atualizou parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente após reajustes nas rodovias concedidas; atos não determinam aumento imediato das tarifas pagas pelos usuários

ADAMO BAZANI

Os aumentos dos pedágios nas rodovias concedidas do Estado de São Paulo provocaram impactos econômico-financeiros sobre linhas metropolitanas de ônibus operadas pelo Consórcio Anhanguera, que opera na região de Osasco, e pela BR Mobilidade Baixada Santista.

A ARTESP (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo) reconheceu os efeitos dos reajustes e a necessidade de atualização das chamadas parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente.

As decisões fazem parte das Deliberações ARTESP nº 620 e nº 621, de 18 de agosto de 2026, publicadas no Diário Oficial do Estado nesta quarta-feira (19).

Os dois assuntos foram analisados na 1208ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor da agência, realizada nesta terça-feira (18).

Consórcio Anhanguera

A Deliberação nº 620 trata das linhas metropolitanas operadas pelo Consórcio Anhanguera.

Segundo a ARTESP, foram reconhecidos os resultados de nota técnica da Superintendência de Regulação Econômico-Financeira que calculou novos valores das parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente.

A atualização decorre dos reajustes das tarifas básicas de pedágio promovidos pelas Deliberações ARTESP nº 467/2026 e nº 480/2026, que passaram a valer em 1º de julho de 2026.

Essas tarifas de pedágio incidem sobre as linhas metropolitanas operadas pelo Consórcio Anhanguera.

A agência também ratificou as conclusões técnicas sobre os impactos tarifários causados pelo aumento dos pedágios e determinou o encaminhamento do processo ao Poder Concedente para conhecimento e adoção das providências consideradas cabíveis.

BR Mobilidade Baixada Santista

Situação semelhante foi analisada na Deliberação ARTESP nº 621, referente à BR Mobilidade Baixada Santista SPE S.A.

O processo também trata da avaliação dos impactos econômico-financeiros e da atualização das parcelas proporcionais de pedágio das linhas metropolitanas, com efeitos decorrentes do reajuste vigente desde 1º de julho.

Neste caso, a ARTESP reconheceu os novos valores calculados pela Superintendência de Regulação Econômico-Financeira em decorrência do reajuste das tarifas básicas de pedágio promovido pela Deliberação nº 467/2026.

A decisão cita especificamente as linhas metropolitanas operadas pela BR Mobilidade Baixada Santista e um ofício encaminhado pela empresa em 2 de julho de 2026.

A agência ratificou a análise dos impactos tarifários e também determinou o envio do processo ao Poder Concedente para as providências cabíveis.

Decisões não reajustam diretamente a passagem

As deliberações publicadas nesta quarta-feira não estabelecem, por si mesmas, novos valores das passagens cobradas dos usuários.

Os atos reconhecem a repercussão dos reajustes dos pedágios sobre os custos das operações metropolitanas, validam os cálculos técnicos das parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente e enviam os processos ao Poder Concedente.

Também não constam no texto publicado no Diário Oficial os valores individualizados das novas parcelas por passageiro equivalente.

Assim, eventual reflexo sobre tarifas, compensações ou demais aspectos econômico-financeiros dependerá das providências posteriores adotadas pelo Poder Concedente.

As duas decisões foram aprovadas por unanimidade pelos integrantes presentes do Conselho Diretor da ARTESP.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concorrência envolvia modernização, operação, manutenção e exploração comercial do equipamento usado por linhas intermunicipais e interestaduais

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Porto Velho (RO) anulou a licitação para concessão à iniciativa privada do Terminal Rodoviário da capital de Rondônia.

O aviso de anulação da Concorrência Pública Presencial nº 001/2026 foi publicado no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026.

O objeto do processo era a concessão para modernização, operação, manutenção e exploração comercial do terminal, que já está construído e em funcionamento.

Segundo a própria administração municipal, foram identificados “vícios de legalidade insanáveis” no certame.

A prefeitura afirma que as irregularidades comprometem a regularidade do procedimento e não poderiam ser corrigidas por meio de saneamento do processo.

O terminal é definido no documento como o único ponto autorizado de embarque e desembarque em Porto Velho para passageiros de linhas intermunicipais e interestaduais operadas por veículos rodoviários.

Também utilizam o local as linhas interestaduais que possuem seccionamentos na capital de Rondônia.

A anulação tem como fundamento o artigo 71 da Lei Federal nº 14.133/2021, além das normas relativas às concessões de serviços públicos e ao poder de autotutela da administração.

LICITANTES FORAM AVISADOS

De acordo com o aviso, antes da decisão definitiva os interessados foram comunicados sobre a intenção de anular a concorrência e sobre as causas apontadas pela prefeitura.

Foi aberto prazo de cinco dias úteis para manifestações, alegações e apresentação de documentos.

O período terminou em 11 de agosto de 2026 sem que, segundo a prefeitura, houvesse manifestação ou oposição tempestiva de qualquer interessado.

As razões detalhadas que levaram à anulação estão na Decisão nº 56/2026/SMCL-SEL, dentro do Processo Administrativo nº 019.000654/2025-09.

NOVO EDITAL

Com a decisão, todos os atos realizados a partir da publicação do instrumento convocatório e os procedimentos subsequentes dependentes deles foram declarados viciados e sem efeito.

Entretanto, a prefeitura decidiu preservar os atos da fase preparatória.

Continuam válidos, segundo a publicação, os estudos de viabilidade técnica, operacional, jurídica e econômico-financeira realizados anteriormente.

Esses documentos poderão ser utilizados como base para a elaboração e publicação de um novo edital para a concessão do terminal.

Ainda cabe recurso contra a decisão no prazo de três dias úteis, contado da intimação ou da lavratura da ata, conforme estabelecido pela legislação de licitações.

O aviso publicado nesta quarta-feira não informa uma nova data para relançamento da concessão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Volks|Care School, VCO PRO e LidIA chegam com recursos digitais para treinamento, diagnóstico e manutenção dos veículos

ARTHUR FERRARI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) ampliou o portfólio de serviços conectados voltados ao transporte de passageiros com o lançamento de novas ferramentas baseadas em inteligência artificial, análise de dados e diagnóstico de veículos.

Entre as novidades está a plataforma Volks|Care School, desenvolvida em parceria com a MOBS2. O sistema utiliza informações telemétricas da operação para criar conteúdos de treinamento personalizados e adaptativos para os motoristas.

A proposta é transformar os dados coletados durante a operação em subsídios para a capacitação contínua dos condutores. Entre os resultados buscados estão a redução de acidentes e do consumo de combustível, além do aumento da produtividade, da preservação dos veículos e do fortalecimento das práticas de segurança.

A fabricante também apresentou duas soluções direcionadas à manutenção e ao suporte técnico: o VCO PRO e a LidIA (Literatura Técnica com IA).

O VCO PRO é voltado ao diagnóstico dos veículos, ampliando os recursos para identificação de falhas. Já a LidIA utiliza inteligência artificial para conectar profissionais às informações técnicas produzidas pela Engenharia da VWCO.

As ferramentas foram desenvolvidas para facilitar o acesso às informações e acelerar a identificação e a resolução de problemas, contribuindo para reduzir o tempo necessário para tomadas de decisão relacionadas à manutenção.

O conjunto de serviços conectados da VWCO inclui ainda ferramentas destinadas ao acompanhamento da operação e à manutenção preventiva dos veículos.

A diagnose remota permite identificar possíveis falhas antes que elas provoquem paradas não programadas. Outro recurso é o monitor de manutenção e reparo, que possibilita acompanhar os serviços realizados e amplia a visibilidade sobre o andamento das intervenções entre clientes e concessionários.

A empresa também oferece mapeamento de rotas com inteligência artificial, recurso que utiliza dados para auxiliar na definição dos trajetos, além dos planos de manutenção Volks|Total, voltados ao controle de custos e ao planejamento das intervenções nas frotas.

As soluções fornecem informações em tempo real para apoiar gestores no acompanhamento de indicadores, na programação da manutenção e na otimização das rotas.

A conectividade também é utilizada pela VWCO nas operações com veículos elétricos. O sistema e-Fleet permite acompanhar informações relacionadas à bateria, autonomia e desempenho dos ônibus.

Segundo os dados apresentados pela fabricante, a ferramenta já acumula mais de 179 mil horas monitoradas em operações com o e-Volksbus.

A estratégia reúne, portanto, recursos voltados à condução, manutenção, planejamento operacional e acompanhamento de veículos convencionais e elétricos. A integração dessas informações busca ampliar a disponibilidade dos ônibus e oferecer aos gestores mais dados para a tomada de decisões sobre as frotas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte