Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimento será interrompido até às 10h e passageiros contarão com ônibus do sistema Paese para se deslocar

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Neste domingo, 12 de abril de 2026, a Linha 15-Prata de monotrilho ficará fechada até às 10h para a realização de testes com trens da Frota S; estas novas composições devem entrar em operação até o final do primeiro semestre.

Durante toda a madrugada e até o reinício da operação comercial, os passageiros serão atendidos em toda a extensão da linha, de Vila Prudente a Jardim Colonial, por ônibus gratuitos do sistema Paese.

Nas demais linhas operadas pelo Metrô, a circulação dos trens volta a ser ininterrupta de sábado (11) para o domingo (12).

Nas linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha, todas as estações ficarão abertas para embarque e desembarque durante toda a madrugada.

A Linha 17-Ouro opera de segunda a sexta-feira, das 10h às 15h.

Em caso de dúvidas, a Central de Informações do Metrô atende diariamente, das 5h à meia-noite, pelo telefone 0800-770-7722.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Acidente foi registrado na Avenida Marechal Floriano Peixoto; mãe do jovem também teria sido atingida

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã desta quinta-feira, 09 de abril de 2026, um adolescente de 17 anos morreu após ser atropelado por um ônibus do transporte público em Curitiba (PR).

O acidente foi registrado na Avenida Marechal Floriano Peixoto, localizada no bairro Boqueirão.

A vítima foi atingida ao atravessar a faixa exclusiva destinada aos coletivos do sistema de mobilidade.

Informações iniciais apontam que a mãe do jovem também teria sido atropelada.

A ocorência segue sob investigação das autoridades locais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Concessionária Autotrans irá operá-los na Zona Leste do município; aquisição dos veículos custou R$ 5,1 milhões

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 09 de abril de 2026, Uberlândia (MG) recebeu cinco novos ônibus – carrocerias Caio e chassis Volkswagen – para reforçar a frota do transporte público.

Os coletivos que custaram R$ 5,1 milhões possuem motorização VW 22.260 S, configuração bidirecional e dois eixos dianteiros.

Contam com cinco portas, dois elevadores para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, suspensão a ar, sistema de ar-condicionado, conexão Wi-Fi, sistema de GPS, telemetria, câmeras internas e bilhetagem eletrônica.

Com 15 metros de comprimento, cada ônibus tem a capacidade para transportar até 95 passageiros.

A concessionária Autotrans ficará responsável operação dos veículos na Zona Leste do município.

Com a chegada dos novos ônibus, o SIT (Sistema Integrado de Transporte) passa a contar com 421 coletivos ao todo.

Foto: Araípedes Luz – Secretaria de Comunicação/PMU

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trecho é entre Corredor Estrutural Leste do BRT até a Área de Transferência do Éden – Corredor Estrutural de Ônibus Norte/Industrial

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Sorocaba, no interior de São Paulo, finalmente abriu uma licitação que era há anos aguardada pela ampliar e melhorar o sistema de corredores BRT (Bus Rapid Transit) e faixas preferenciais para ônibus na cidade.

Foi publicada em Diário Oficial do Estado a concorrência para selecionar empresas ou consórcio de empresas especializadas em engenharia, arquitetura e urbanismo para elaboração de projeto básico do Corredor Estrutural de Ônibus Norte/Industrial.

O trecho compreendido nos trabalhos é entre Corredor Estrutural Leste do BRT até a Área de Transferência do Éden, localizada na Avenida Independência perto do número 4578.

A entrega de propostas foi marcada para 16 de junho de 2026.

O valor máximo estipulado dos trabalhos é de pouco mais de R$ 2 milhões (R$ 2.035.001,92)

O Corredor Estrutural Norte/Industrial conecta o já existente Corredor Estrutural Leste do BRT até a Área de Transferência do Éden, localizada na Av. Independência altura do número 4578 no perímetro urbano do Município de Sorocaba, transformando o local em um Terminal de Integração. São 9,3 km de extensão (bidirecional), 9 km de ciclovias paralelas, 44 paradas para uma demanda esperada de 44 mil pessoas por dia útil.

O critério é de menor preço, além de capacidade técnica.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículo de 17 lugares começou a ser entregue em 2025 e já soma unidades operando em regiões industriais e rurais do país

ARTHUR FERRARI

A Volare apresentou o micro-ônibus Attack 8 Robust como alternativa para operações em condições severas, voltadas principalmente aos setores de agronegócio e fretamento empresarial. O modelo, que começou a ser fornecido em meados de 2025, tem sido utilizado em regiões com exigência operacional elevada, incluindo áreas industriais e rurais.

Segundo a fabricante, o veículo foi projetado para atender aplicações fora de estrada e de uso intensivo, mantendo dimensões compactas e menor custo operacional. O modelo também busca substituir veículos menores, como vans, em operações que exigem maior robustez e durabilidade.

De acordo com a empresa, o Attack 8 Robust já foi utilizado em operações de fretamento empresarial na Zona Franca de Manaus (AM) e em serviços rurais nas regiões Norte, Nordeste e Sudeste. No segundo semestre de 2025, quase 40 unidades foram entregues para empresas do Amazonas (AM).

“Começamos a fornecer o modelo no meio de 2025 e alcançamos grande sucesso em aplicações como o fretamento empresarial na Zona Franca de Manaus e no fretamento rural das regiões Norte, Nordeste e Sudeste. Somente para as empresas do Amazonas, foram quase 40 unidades entregues no segundo semestre do ano passado e os clientes destacam o baixo custo de manutenção e robustez, sobretudo em relação às vans”, explicou Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare.

O micro-ônibus possui 6.535 mm de comprimento, 2.230 mm de largura e 3.150 mm de altura, com capacidade para 17 passageiros. O veículo conta com poltronas executivas, poltrona auxiliar e assento hidráulico para o motorista. Entre os equipamentos disponíveis estão sistema de ar-condicionado de 65.000 BTU’s, janelas com vidros móveis, defroster com refrigeração, sistema de acessibilidade DTA, porta pantográfica e estepe traseiro basculante.

O modelo também possui tanque de combustível com capacidade de até 160 litros, característica voltada a operações em áreas mais afastadas ou com menor infraestrutura de abastecimento.

O conjunto mecânico inclui motor Cummins ISF 3.8 com 170 cavalos de potência, transmissão manual de seis marchas da Eaton e peso bruto total de 8,7 toneladas. Segundo a fabricante, os componentes utilizados são amplamente disponíveis no mercado, o que contribui para reduzir custos de manutenção e reposição.

A Volare informou que o Attack 8 Robust foi desenvolvido para atender áreas industriais do Norte e Nordeste, além de regiões agrícolas do Sudeste e Centro-Oeste, onde as condições de operação exigem maior resistência dos veículos.

O lançamento foi anunciado em Caxias do Sul, onde a fabricante mantém sua unidade industrial, e faz parte da estratégia da empresa de ampliar a atuação em segmentos com demanda por veículos compactos, porém preparados para uso severo.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Declarações são do governador Tarcísio de Freitas em cerimônia do início das obras do TIC (Trem Intercidades) São Paulo a Campinas

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

OUÇA;

A Vila Ferroviária de Paranapiacaba, pertencente ao município de Santo André, no ABC Paulista, deve voltar a ser rota de trens de passageiros para Santos.

Em cerimônia de início das obras do TIC Norte (Trem Intercidades Norte) entre São Paulo e Campinas, nesta quarta-feira, 08 de abril de 2026, o governador Tarcísio de Freitas voltou a afirmar que, entre as três possibilidades de rotas estudadas pela gestão estadual para o TIC Sul (Trem Intercidades Sul), entre São Paulo e Santos, a que tem se mostrado mais viável é o aproveitamento do sistema funicular, com as cremalheiras, que são espécies de terceiros trilhos “dentados” que ajudam a controlar os trens e em descidas e subidas, em Paranapiacaba.

O evento ocorreu na região de Campinas, no interior de São Paulo, onde o governador revelou novos planos do Estado para mais ferrovias regionais, além dos quatro projetos já existentes. Na cerimônia, Tarcísio não poupou elogios ao empresário Constantino de Oliveira, sócio da TIC-Trens, consórcio que vai construir a linha para Campinas, maior frotista de ônibus do Brasil com sete mil coletivos e fundador da GOL Linhas Aéreas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/08/tarcisio-elogia-constantino-e-fala-em-novas-possibilidades-de-trens-intercidades-sorocaba-x-campinas-campinas-x-ribeirao-preto-e-sorocaba-x-bauru/

Segundo Tarcísio, das três alternativas para o trem de passageiros São Paulo a Santos, o caminho por Paranapiacaba é o que tem se mostrado mais viável.

Além de Paranapiacaba, as opções são em trajeto paralelo a rodovia dos Imigrantes ou pela Serra do Cajati, via Mongaguá.

“A gente estudou várias alternativas: descida de Parelheiros até Itanhaém e pegar aquele caminho que era Santos–Cajati, que estava desativado. A gente estudou vir paralelo à Imigrantes e a gente está vendo que talvez o melhor caminho, a alternativa mais viável, seja a reativação do funicular, que é algo que ficou abandonado lá atrás. E a gente está imaginando que essa é a alternativa mais viável”.

O governador ainda disse que o TIC (Trem Intercidades) São José dos Campos a São Paulo, deve se tornar uma espécie de extensão da Linha 13 – Jade, que hoje faz a ligação entre o centro da cidade de São Paulo e as imediações do Aeroporto Internacional em Guarulhos. A linha 13-Jade deve ser prolongada até a região do bairro de Bonsucesso, em Guarulhos.

ALTERNATIVAS PARA O TREM DE PASSAGEIROS SÃO PAULO X SANTOS:

• Por Paranapiacaba: Aproveitaria o sistema funicular, com as cremalheiras, que são espécies de terceiros trilhos “dentados” que ajudam a controlar os trens e em descidas e subidas. Atualmente, o trajeto entre o planalto de São Paulo e a Baixada Santista é feito apenas por trens de carga. O projeto conferiria à rota novamente a vocação para transportes de passageiros. A linha Santos – Jundiaí, via ABC Paulista e capital, é a primeira ferrovia do Estado de São Paulo, sendo inaugurada em 16 de fevereiro de 1867, após um projeto idealizado por Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, com os investimentos da empresa de capital inglês SPR (São Paulo Railway Company). A última viagem de trem de passageiros entre São Paulo e Santos ocorreu em 1970. O novo TIC Sul (Trem Intercidades Sul – São Paulo x Santos) deve partir da estação Barra Funda, passaria pela estação da Liz, pela Estação do Brás e teria trajeto coincidente com a linha 10-Turquesa no ABC.  Hoje o acesso de passageiros por transporte coletivo à Vila só é possível pelos ônibus intermunicipais metropolitanos operados pela empresa NEXT Mobilidade, com partidas de Rio Grande da Serra ou de Santo André. Também há o Expresso Turístico da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que só funciona em um horário aos domingos e tem valor de tarifa elevado por se tratar de serviço de passeio especial.

• Paralelo a Imigrantes (Opção Sudoeste): Aproveitaria a área de domínio da Rodovia dos Imigrantes. A integração com o sistema metropolitano seria pela Estação Varginha da Linha 9-Esmeralda ou com a Estação Santos-Imigrantes da linha 2-Verde.
• Rota Litoral Sul (Mongaguá/Cajati): A opção partiria ou da estação Mendes-Vila Natal ou da estação Varginha, da Linha 9-Esmeralda. As composições iriam pela Serra em novo trajeto até a região de Mongaguá, atenderiam Praia Grande e seguiriam até Santos.

VOCAÇÃO TURÍSTICA E HISTÓRIA:

Atualmente, a Vila de Paranapiacaba, que é reconhecida como patrimônio histórico, ambiental e cultural pela UNESCO e é tombada desde 2008 pelo IPHAN (Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional), do Ministério da Cultura, é um dos polos principais de turismo urbano e metropolitano em São Paulo.

Mantendo as características de arquitetônicas da Inglaterra, inclusive com uma réplica do relógio Big Ben, de Londres, hoje o acesso de passageiros por transporte coletivo à Vila só é possível pelos ônibus intermunicipais metropolitanos operados pela empresa NEXT Mobilidade, com partidas de Rio Grande da Serra ou de Santo André. Também há o Expresso Turístico da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), que só funciona em um horário aos domingos e tem valor de tarifa elevado por se tratar de serviço de passeio especial.

A Vila de Paranapiacaba é marcada por diversas histórias que envolvem grandes empreendedores, como Irineu Evangelista de Sousa, o Barão de Mauá, idealizador da linha; governos; investidores internacionais e grandes barões do café, já que o principal objetivo da ligação ferroviária foi inicialmente facilitar a exportação da produção, com o escoamento do produto do interior paulista até o Porto de Santos e, de lá, para ao mundo.

Também marcou a história da chamada Vila Inglesa, que tem até uma réplica do relógio Big Ben, o trabalho anônimo dos milhares de ferroviários que aturaram no ir e vir de pessoas e mercadorias e na construção de uma sociedade que deixava de ser rural para se tornar predominantemente urbana.

Um destes profissionais foi Romão Justo Filho.

Filho de ferroviário também, Romão começou a trabalhar antes dos 13 anos como limpador de trens. Naquela época, não havia regulação sobre o trabalho infantil.

Em reportagem especial, o Diário do Transporte retratou a história.

Relembre:

HISTÓRIA: Paranapiacaba e um modesto herói da ferrovia

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mudanças incluem atendimento direto ao Urbanova e extensão do transporte para condomínios nas zonas oeste e leste da cidade; medidas passam a valer a partir de segunda-feira (13)

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de São José dos Campos (SP) anunciou mudanças no transporte coletivo municipal que passam a valer a partir de 13 de abril. As alterações envolvem a criação de um novo atendimento na linha 128 e a ampliação dos itinerários das linhas 160 e 343, com o objetivo de atender novos empreendimentos residenciais e ampliar a oferta de viagens.

A principal mudança ocorre na linha 128 (Urbanova–Colinas / Terminal Central), que ganhará um novo atendimento direto entre o Terminal Central e o bairro Urbanova pela Avenida Anchieta, sem passar pelo Colinas Shopping. A medida busca reduzir o tempo de deslocamento, especialmente nos horários de maior movimento.

Com a alteração, a linha terá dez novos horários de partida a partir do Terminal Central, ampliando a oferta diária de 52 para 62 viagens. Os novos horários serão às 06h42, 06h54, 07h42, 08h02, 14h52, 15h26, 16h00, 16h33, 17h10 e 17h43.

Além da linha 128, a Prefeitura também promoverá mudanças em outras duas linhas alimentadoras. A linha 160 (Alimentadora Urbanova/Alphaville) passará a atender o Condomínio Terras Alpha, localizado na região oeste do município. Já a linha 343 (Alimentadora Serrote/ECO Campos de São José) terá o itinerário ampliado para atender o Condomínio SetParque, na zona leste da cidade.

Com as alterações, moradores desses novos empreendimentos passam a contar com atendimento direto do transporte coletivo, ampliando o acesso ao sistema municipal e facilitando a conexão com outras regiões da cidade.

As mudanças também reforçam o sistema de integração tarifária existente. Por meio do cartão do transporte, os passageiros podem realizar conexões entre diferentes linhas sem a necessidade de pagar uma nova tarifa, permitindo deslocamentos com mais economia.

Os usuários poderão consultar horários, itinerários e acompanhar a localização dos ônibus em tempo real por meio dos aplicativos Moovit, Cittamobi e Google Maps, além dos canais oficiais da administração municipal.

Segundo a Prefeitura, as alterações acompanham o crescimento urbano de São José dos Campos e fazem parte das ações voltadas à ampliação da cobertura do transporte coletivo e melhoria da conectividade entre bairros e regiões estratégicas do município.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Tribunal confirma responsabilidade da empresa após vítima sofrer fratura grave e ficar seis meses afastada do trabalho

ARTHUR FERRARI

A empresa de transporte de passageiros por ônibus Saritur (Santa Rita Transporte Urbano e Rodoviário Ltda.) foi condenada a indenizar uma ciclista atropelada no município de Oliveira (MG). A decisão foi mantida pela 12ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça de Minas Gerais, que confirmou a sentença de primeira instância após análise do recurso apresentado pela operadora.

Segundo o processo, a ciclista trafegava no mesmo sentido do ônibus da Saritur quando, em um cruzamento, o motorista realizou uma conversão à direita sem observar a presença da bicicleta. Com o impacto, a vítima caiu sob o coletivo e sofreu fratura exposta no pé esquerdo, além de outros ferimentos.

De acordo com os autos, a mulher precisou passar por cirurgias e consultas médicas, permanecendo afastada do trabalho por seis meses. A vítima também relatou sequelas decorrentes do acidente, incluindo dificuldade para usar sapatos fechados e impossibilidade de realizar atividades físicas com impacto no pé lesionado. A bicicleta e o celular também foram danificados.

Em sua defesa, a Saritur alegou que o acidente teria ocorrido por culpa exclusiva da ciclista, sustentando que o motorista havia sinalizado a manobra e reduzido a velocidade, não sendo possível prever a conduta da vítima ao atravessar a rotatória.

Na primeira instância, a empresa foi condenada ao pagamento de R$ 20 mil por danos morais e R$ 4.186 por danos materiais, referentes à bicicleta e ao celular danificados. A Saritur recorreu da decisão, mas o recurso foi negado pelo Tribunal.

Relatora do caso, a desembargadora Maria Lúcia Cabral Caruso destacou que o boletim de ocorrência e o laudo da Polícia Civil de Minas Gerais indicaram que a causa do acidente foi a conversão realizada pelo ônibus sem a devida atenção do condutor.

“A alegação de culpa exclusiva ou concorrente da vítima, suscitada pela apelante, não encontra respaldo nas provas dos autos, uma vez que não produziu elementos probatórios idôneos a amparar suas assertivas”, afirmou a desembargadora Maria Lúcia Cabral Caruso.

A magistrada também confirmou a indenização por danos morais, considerando as consequências do acidente e o período de recuperação da vítima.

“Considerando a dinâmica e as repercussões do acidente, que ocasionou lesões físicas, dores, hematomas e necessidade de tratamento fisioterápico, além do afastamento das atividades habituais, restam comprovados os abalos emocionais e os transtornos sofridos pela apelada, que evidenciam, por si sós, o dano moral experimentado”, destacou a relatora.

Do valor total da indenização deverão ser descontados eventuais valores recebidos pela vítima por meio do Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres (DPVAT).

Os desembargadores Régia Ferreira de Lima e Francisco Costa acompanharam o voto da relatora.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo com 43 poltronas leito será utilizado em viagens rodoviárias de média e longa distância

ARTHUR FERRARI

A Busscar realizou a entrega de um ônibus Panorâmico DD NB1 à operadora Mirstravel, com sede em Buenos Aires. O modelo double decker foi desenvolvido para atender operações de média e longa distância e marca a ampliação da presença da fabricante brasileira no mercado internacional.

O veículo foi montado sobre o chassi Scania K450C B6x2 e recebeu configuração voltada ao conforto dos passageiros, com 43 poltronas Leito distribuídas nos dois andares. As poltronas contam com estrutura anatômica, apoio lombar e cervical, apoio de cabeça ampliado e sistema de reclinação com quatro posições.

Segundo as especificações do modelo, os assentos também utilizam espuma com camada de viscoelástico, material que se adapta ao corpo do passageiro e reduz pontos de pressão durante a viagem. O conjunto inclui ainda apoio de pernas, apoio de pés com plataforma e braços escamoteáveis, voltados à ergonomia em percursos prolongados.

O ônibus também dispõe de itens voltados à organização e segurança, como cinto de segurança retrátil de três pontos, porta-revistas, ganchos para descarte de resíduos e porta-copos individuais.

No interior, o Panorâmico DD NB1 recebeu sistema de calefação no salão superior, com seis caixas de ventilação com aquecedores distribuídos entre as partes dianteira e traseira do veículo. O modelo conta ainda com ar-condicionado com ar frio e filtro antipólen, além de dois tetos solares com renovação de ar.

O conjunto inclui iluminação interna em LED com cromoterapia nos salões superior e inferior, iluminação indireta e luzes em tonalidades branco quente, branco frio e azul, distribuídas em corredores, porta-pacotes e cabine do motorista.

O veículo também foi equipado com sanitário no salão inferior com detector de fumaça, bares em ambos os andares, geladeira de 47 litros, aquecedor elétrico e conservadora térmica. Para a tripulação, há espaço de descanso para o segundo motorista e suporte para documentos na cabine.

Entre os itens tecnológicos, o ônibus possui displays informativos nos dois salões, central multimídia touchscreen, interfone em três pontos, entradas para microfone, rádio adicional, câmera de ré e sensor de estacionamento.

Para atender às exigências do mercado argentino, o modelo recebeu iluminação externa específica, com lanternas delimitadoras, luzes de condução diurna e faróis auxiliares de neblina integrados ao para-choque.

“A entrega deste Panorâmico DD à Mirstravel reforça a presença da BUSSCAR no mercado argentino e evidencia a confiança dos clientes internacionais na qualidade e na tecnologia dos nossos produtos.”, afirmou o diretor comercial da Busscar, Paulo Corso.

A entrega do veículo faz parte da estratégia de expansão internacional da fabricante brasileira e reforça a atuação da marca no mercado rodoviário da Argentina.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Sistema ferroviário paulista terá acesso direto com cartões e dispositivos móveis

ARTHUR FERRARI

Os passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos passarão a contar com pagamento por aproximação em todas as 97 estações do sistema ferroviário a partir de 19 de abril. A medida permitirá que cerca de 2,5 milhões de usuários diários utilizem cartões de crédito ou débito diretamente nos bloqueios, sem necessidade de bilhete físico.

A implantação total da tecnologia NFC antecipa o cronograma inicial, que previa a conclusão até o fim do ano. Com a mudança, o sistema ferroviário da Região Metropolitana de São Paulo (SP) passa a adotar integralmente a modalidade de pagamento já utilizada no metrô da capital paulista.

De acordo com a companhia, a expansão ocorreu de forma gradual, iniciando em estações com maior volume de passageiros, como Aeroporto-Guarulhos, Brás e Palmeiras-Barra Funda. Posteriormente, o sistema foi ampliado para outros polos de integração, incluindo Francisco Morato (SP), Mauá (SP) e Guaianases (SP), até alcançar toda a rede ferroviária.

“A entrega da universalização do pagamento por aproximação com meses de antecedência reforça nosso foco em inovação e eficiência. Nosso objetivo é facilitar a vida do passageiro, permitindo que ele escolha a forma mais conveniente de acessar o sistema, reduzindo filas e garantindo uma experiência de embarque fluida em toda a nossa malha”, afirmou o presidente da CPTM, Michael Cerqueira.

Segundo a empresa, os passageiros poderão acessar os trens utilizando cartões físicos ou dispositivos móveis, como celulares e relógios inteligentes compatíveis com tecnologia de pagamento por aproximação.

O sistema aceita as principais bandeiras do mercado, incluindo Elo, Mastercard e Visa, permitindo maior interoperabilidade e capacidade para processamento do volume de transações realizadas diariamente na rede.

Para orientar os passageiros, a CPTM informou que serão reforçados os avisos sonoros e a comunicação nas estações, com instruções sobre o funcionamento da nova forma de pagamento. A companhia continuará responsável pela gestão da bilhetagem em toda a rede, inclusive nos trechos operados por concessionárias privadas, garantindo padronização e suporte técnico aos usuários.

Com a implantação, o acesso aos trens metropolitanos passa a contar com mais uma alternativa de embarque, mantendo também as demais formas já disponíveis no sistema.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte