Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Seleção para jovens combina capacitação prática e teórica com formação de até dois anos em parceria com o Sest Senat

ARTHUR FERRARI

O BRT Sorocaba abriu inscrições para a edição 2026 de seu Programa Anual de Aprendizagem em Mecânica e Administração, iniciativa voltada à qualificação de jovens para atuação em áreas operacionais e administrativas do transporte coletivo. Ao todo, são oferecidas 15 vagas, com inscrições abertas até 10 de maio.

Desenvolvido em parceria com o Sest Senat, o programa prevê formação profissional aliada à inserção no mercado de trabalho e combina atividades práticas na garagem do sistema com aulas teóricas voltadas à capacitação técnica.

Podem participar candidatos com pelo menos 18 anos, matriculados a partir do 9º ano do Ensino Fundamental ou com Ensino Médio concluído. Para pessoas com deficiência, os critérios de participação serão avaliados individualmente, segundo o programa.

A estrutura do curso prevê quatro dias por semana de atividades práticas, com vivência em rotinas ligadas à manutenção de veículos e processos administrativos, enquanto o quinto dia será destinado às aulas no Sest Senat.

A jornada diária dos participantes varia entre quatro e seis horas, e o período de formação pode chegar a dois anos.

Segundo Bárbara Rodrigues, gestora de Recursos Humanos da BRT Sorocaba, “a jornada de trabalho é de quatro a seis horas diárias, e o período de formação pode se estender por até dois anos, com flexibilidade para pessoas com deficiência, conforme análise individual. O programa 2026 é uma oportunidade para os jovens que desejam ingressar no mercado e desejam uma formação sólida. Estamos animados pela chegada destes futuros profissionais”, afirmou.

Além da formação técnica, o programa prevê acompanhamento dos aprendizes por profissionais experientes da empresa, em um modelo de mentoria para desenvolvimento prático e orientação profissional.

Os selecionados receberão remuneração compatível com o programa, além de benefícios como vale-refeição e cesta básica durante o período de capacitação.

A iniciativa busca formar mão de obra para áreas estratégicas do setor de transporte e ocorre em um momento em que empresas ampliam programas voltados à preparação de novos profissionais para manutenção, operação e gestão.

As inscrições devem ser feitas pela área “Carreira” no site oficial do BRT Sorocaba, onde os candidatos preenchem formulário para participar do processo seletivo. Após a triagem inicial, os pré-selecionados serão contatados para as próximas etapas.

Também foi disponibilizado canal de atendimento via WhatsApp para esclarecimento de dúvidas sobre o processo.

Com foco em qualificação e empregabilidade, o programa reforça a aposta em formação profissional vinculada ao transporte coletivo, segmento que demanda renovação de mão de obra e capacitação técnica especializada.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Serviço vai ligar comunidade “Cruzado” no Jardim Santo André até Terminal Vila Luzita com paradas apenas dentro da área residencial

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Menos de R$ 2,00 por mês por morador. Esta é a estimativa de custo de um serviço especial de tarifa zero que inaugura a modalidade na cidade de Santo André, no ABC Paulista. Será apenas uma linha chamada Circular Luzitinha que estará à disposição de uma comunidade de aproximadamente 35 mil moradores.

Por mês, a estimativa do custo de operação deste micro-ônibus é de R$ 55 mil aproximadamente. Sendo assim, por R$ 1,57 aos cofres públicos, quem reside nesta comunidade poderá ter acesso ao transporte gratuito. Com porte reduzido, por causa das vias estreitas, o modelo do tipo micro-ônibus vai fazer embarques e desembarques apenas para os usuários que tiverem acesso dentro das comunidades, como comunidade Cruzado, na região do Jardim Santo André, uma das áreas mais carentes da cidade.

Os pontos ficarão distribuídos somente na Rua Renascer, Rua da Conquista e Rua dos Missionários. Os demais ônibus da cidade continuam com tarifação normal. Esta linha, chamada Circular Luzitinha, vai fazer a ligação desta área carente até o terminal Vila Luzita, o mais próximo do bairro.

O diretor de transportes da SATrans (Santo André Transportes), Rodrigo Ageu Padoveze, diz que um dos intuitos é levar transporte a quem mais precisa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Falha no sistema de sinalização de vias afeta atendimento

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 17-Ouro de monotrilho em São Paulo enfrentam dificuldades desde às 10h09 desta terça-feira, 28 de abril de 2026, quando o serviço passou a operar parcialmente devido a uma falha no sistema de sinalização de vias.

Os trens circulam somente entre Morumbi e Campo Belo, garantindo as integrações com as linhas 5-Lilás de metrô e 9-Esmeralda de trens metropoltianos. Ônibus do PAESE foram acionados e atendem os passageiros gratuitamente em toda a extensão da linhas, de Morumbi a Congonhas.

Em nota, o Metrô afirma que a alteração no atendimento acontece como medida para garantir a segurança durante a atuação das equipes técnicas na resolução do problema.

Vale lembrar que a Linha 17-Ouro funciona em operação transitória, sem cobrança de tarifa, das 10h às 15h, de segunda a sexta-feira.

Nota do Metrô na íntegra

O Metrô informa que a operação da Linha 17–Ouro está alterada nesta terça-feira (28), devido a uma intercorrência no sistema de sinalização de vias.

Os trens vão circular entre as estações Morumbi e Campo Belo, garantindo as integrações com as linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás, e os ônibus gratuitos do sistema Paese atenderão os passageiros ao longo de todo o trajeto entre Morumbi e Congonhas, até que o sistema seja normalizado. A medida foi adotada para garantir a segurança durante a atuação das equipes técnicas na resolução do problema.

O Metrô pede desculpas pelos transtornos e esclarece que a Linha 17-Ouro se encontra em operação transitória, sem cobrança de tarifa, das 10h às 15h, de segunda a sexta-feira, período em que são realizados ajustes técnicos contínuos, seguindo rigorosos protocolos de segurança, com foco no amadurecimento do sistema e na confiabilidade do serviço.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Colisão aconteceu na altura do Km 152 por volta de meia-noite

ARTHUR FERRARI

Uma batida entre um ônibus da empresa Lopes Turismo e um caminhão deixou dois mortos e 36 feridos na madrugada desta terça-feira, 28 de abril de 2026, na BR-050, em Uberaba (MG).

O acidente ocorreu por volta de meia-noite na altura do Km 152.

Informações iniciais apontam que o veículo de passageiros, que transportava 60 pessoas, teria batido na traseira do caminhão, que transportava açúcar entre a Bahia e São Paulo. O motorista do coletivo, de 52 anos, e uma passageira de 54 anos morreram no local.

As 36 vítimas feridas foram atendidas pelo Samu e pela concessionária, responsável pelo trecho da rodovia onde ocorreu o acidente, e encaminhadas a hospitais da região.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Operações se darão por meio da compra da Transportes Santa Maria e Expresso JK

ADAMO BAZANI

O aplicativo de ônibus Buser também se beneficiou da abertura de “janelas” do mercado de linhas rodoviárias interestaduais da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, recebeu levantamento da própria agência que mostra que estas operações se darão por meio da compra recente das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horioznte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ)

MERCADOS SEM ATENDIMENTO ATÉ AS JANELAS

18 – Turismo Santa Maria

08 – Expresso JK

MERCADOS QUE SÓ TINHAM UMA EMPRESA

01 – EXPRESSO JK

Se a abertura das janelas tem sido aproveitada por grandes novos grupos tradicionais, as chamadas “strarups” também se beneficiam.

Nesta segunda-feira, 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

No recorte de mercados, foram registradas 47.291 solicitações válidas. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos e 8.912 a mercados operados por apenas uma empresa. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Valores variam de acordo com a região do País e se baseiam em subvenções que chegam a R$ 1,52 por litro mais R$ 0,80 sobre o refino nacional, alcançando R$ 2,32

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) publicou  a alteração do cálculo do preço de referência (PR) aos produtores de óleo diesel que refinam petróleo nacional próprio.

Os valores variam de acordo com as diferentes regiões do País e se baseiam nas subvenções criadas pelo Governo Federal, com a participação dos Estados, para tentar reduzir o valor do combustível ou, ao menos, evitar que as altas sejam maiores, além do subsídio ao combustível refinado no Brasil.

São dois tipos de subsídios, que somam R$ 1,52 por litro, mais R$ 0,80 sobre o refino nacional, alcançando R$ 2,32.

Em média, para o consumidor final, o diesel teve recuo de R$ 0,10, ficando, R$ 7,21 o litro.

Mas desde o início da guerra Estados Unidos+Israel e Irã, que nesta terça-feira, 28 de abril de 2028, completa exatos dpis meses, o preço do combustível subiu 21,23%, em média também.

Isso tem pressionado o valor dos fretes de cargas e as operações de ônibus por todo o País.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 06 de abril e 2026, o Governo Federal assinou a Medida Provisória com os incentivos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/06/governo-federal-assina-mp-que-cria-r-120-de-subsidios-ao-oleo-diesel-isenta-biodiesel-e-querosene-de-aviacao-de-pis-cofins-e-abre-linha-de-r-9-bilhoes-a-empresas-areas/

ÓLEO DIESEL

• Subvenção de R$ 1,20 para a importação de diesel rodoviário, em cooperação com os estados

A subvenção será paga diretamente pela União, mas os estados que aderirem ao programa compensarão metade de seu valor (R$ 0,60 por litro). Essa medida se somará à subvenção de R$ 0,32/litro criada em 12 de março pela Medida Provisória 1.340, viabilizando a importação do derivado necessária ao abastecimento do país. Em contrapartida, os importadores deverão aumentar o volume vendido aos distribuidores e garantir o repasse do benefício aos preços ao consumidor.

A medida será aplicada pelo menos durante os meses de abril e maio de 2026 e terá custo de R$ 4 bilhões, sendo R$ 2 bilhões para a União e R$ 2 bilhões para os estados e o Distrito Federal. Até o momento, 25 Unidades da Federação já confirmaram a disposição de participar do programa.

• Subvenção de R$ 0,80 por litro de diesel produzido no Brasil

A MP também cria uma nova subvenção para os produtores brasileiros de óleo diesel, que se somará àquela de R$ 0,32/litro que já está em vigor. Esta subvenção será realizada unicamente com recursos federais, com custo estimado de R$ 3 bilhões por mês. A subvenção durará por dois meses, podendo ser prorrogada por igual período. Em contrapartida, os produtores deverão aumentar o volume vendido aos distribuidores e garantir o repasse do benefício aos preços ao consumidor.

Segundo a ANP, em nota, esta nova mudança vale a partir do quarto período de apuração da subvenção, que vai até 30 de abril de 2026.

A Resolução ANP nº 998/2026 (alterada pela Resolução ANP nº 999/2026), que regulamenta a metodologia de cálculo do PR para a subvenção, institui como 18 de março de 2026 a data-base para o cálculo da variação dos PPIs diários. Contudo, o novo decreto determinou que o PR aplicável aos produtores de óleo diesel que refinem petróleo nacional próprio deve ser atualizado considerando a oscilação das variáveis de mercado desde o dia 12 de março de 2026. Essa definição vale a partir do período de apuração da subvenção seguinte à publicação do decreto, ou seja, o quarto período (20 a 30/4/2026). 

Assim, tornou-se necessário que a ANP alterasse o cálculo do PR para os produtores que refinam petróleo nacional próprio a partir do quarto período da subvenção. Conforme a decisão de sexta-feira, esse cálculo continuará utilizando a metodologia definida na Resolução ANP nº 998/2026, mas tomando como data-base para o cálculo da variação dos PPIs diários o dia 12 de março de 2026, e não o dia 18 de março de 2026. 

VEJA O DOCUMENTO:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço vai ligar área carente e até então sem transporte da cidade a terminal de bairro com micro-ônibus

ADAMO BAZANI

Será apresentada nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, a primeira linha de ônibus com Tarifa Zero na cidade de Santo André, no ABC Paulista, que vai funcionar todos os dias da semana, com acesso sem cobrança de passagem para qualquer pessoa.

O Diário do Transporte, em primeira-mão, já havia adiantado a novidade na última semana.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/25/em-primeira-mao-santo-andre-sp-tera-tarifa-zero-em-nova-linha-circular-luzitinha-em-iniciativa-da-gestao-gilvan-ferreira-veja-itinerario/

O prefeito Gilvan Ferreira vai fazer o lançamento às 10h30 na Rua dos Missionários, 636 – Jardim Santo André.

Chamado de “Circular Luzitinha”, o serviço será operado pela Suzantur, uma das companhias de transportes da cidade.

A linha será prestada por micro-ônibus que vai fazer a ligação entre uma comunidade carente, hoje sem atendimento de transportes, até o Terminal de Vila Luzita, que fica na centralidade desta região, com uma das maiores populações do ABC.

Se o passageiro embarcar ou desembarcar o meio do caminho não vai precisar pagar passagem, mas, no terminal ou em qualquer outro ponto, se quiser seguir para outras regiões com outro ônibus, terá de fazer o pagamento normalmente.

O trajeto contempla, em forma circular, o Terminal Vila Luzita, a Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo, a Estrada do Pedroso, a Rua Renascer, a Rua da Conquista, a Rua dos Missionários, de volta para a Estrada do Pedroso, Avenida Capitão Mário Toledo de Camargo e Terminal Vila Luzita.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Via terá também ciclovias e fiação aterrada

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo apresenta nesta terça-feira, 28 de abril de 2026, o projeto chamado de “Nova M’Boi Mirim, que é a reforma da via na zona Sul.

As obras devem terminar, se não houver atrasos, somente no fim de 2028.

Entre as promessas estão: corredor de ônibus central, ciclovia, faixa azul para motos e aterramento da fiação elétrica com iluminação de led.

O custo total será de R$ 446 milhões, sem considerar desapropriações, e a obra é feita em conjunto com o Departamento de Estradas de Rodagem (DER), do Governo do Estado.

São ao todo 6,3 km de vias e as intervenções vão ocorrer em três etapas.

As obras do trecho 1, com 1,2 km entre Itapecerica da Serra e a Avenida dos Funcionários Públicos, estão em andamento desde 5 de janeiro e devem ser concluídas até setembro.

Já os trechos 2 e 3, que somam 5,1 km entre a Avenida dos Funcionários Públicos, a Rua Riberalta e o Terminal Jardim Ângela, contarão com corredor central de ônibus e baias nas paradas, garantindo fluxo contínuo nas faixas. O projeto também prevê duas pistas de rolamento, intercaladas pela Faixa Azul, e ciclovias implantadas junto às guias.

Pela Estrada do M’Boi Mirim, segundo a CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) passam por dia entre 41 mil veículos, na altura do Hospital M’Boi Mirim, e 69 mil veículos na interseção com a Avenida Luiz Gushiken. A via também recebe quase 300 ônibus por hora e cerca de 400 ciclistas por dia.

São abrangidos cerca de 800 mil moradores de 19 bairros da região, entre eles Jardim Copacabana, Jardim Nakamura, Alto da Riviera, Parque Bologne, Morro do Índio, Jardim Jangadeiro, Parque Independência, Parque Novo Santo Amaro, Jardim São Lourenço, Jardim Turquesa, Três Marias, Parque do Lago, Parque das Cerejeiras, Jardim Capela, Chácara Sonho Azul, Vila Calu, Jardim Jacira, Chácara Bandeirantes e Jardim Vera Cruz.

Em nota, a gestão municipal informa mudanças nas linhas de ônibus da região por causa das obras:

Adequações no transporte coletivo

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans elaboraram um plano emergencial de desvios e operação temporária para manter o atendimento a cerca de 33 mil passageiros que utilizam o trecho que compreende a primeira fase da obra durante os dias úteis.

Para melhorar os deslocamentos, a SPTrans implantou a linha 7004-22 Vl. do Sol – Jd. Ângela de forma temporária para a primeira fase da obra. A linha terá operação circular e funcionará diariamente, incluindo dias úteis, sábados e domingos.

Linhas municipais com Desvios

As seguintes linhas municipais terão seus percursos alterados, em desvios que buscam o percurso alternativo menos impactante, mas que, em grande parte, dependerão da linha temporária para a ligação mais próxima aos bairros:

• 6015-10 Vl. Calú – Jd. Ângela
• 6840-10 Term. Jd. Jacira – Term. Capelinha
• 7004-10 Term. Jd. Jacira – Est. Sto. Amaro/Guido Caloi

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Cronograma detalha lances, confirmações e risco de perda automática de mercados; especialista Ilo Löbel da Luz alerta: “é um processo técnico, mas sobretudo estratégico”

ALEXANDRE PELEGI

A chamada Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) entra agora em sua fase mais sensível — e, na prática, decisiva para o redesenho do mercado rodoviário interestadual.

Depois da publicação do primeiro resultado em abril, o processo avança para a etapa de lances, seguida por um ciclo de convocações e confirmações que, segundo o especialista Ilo Löbel da Luz, exige não apenas capacidade operacional, mas leitura estratégica fina das regras.

“Não é só um processo regulatório. É uma espécie de jogo de posicionamento de mercado. Quem entender isso melhor, sai na frente”, resume.

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Primeiro filtro já redesenhou o mercado

O ponto de partida foi o resultado divulgado em 24 de abril, que já eliminou automaticamente empresas que não cumpriram uma exigência básica: o pagamento da GRU.

“Ali já acontece uma depuração importante. Quem não pagou, ficou fora. E quem ficou dentro já consegue enxergar dois cenários: onde entrou direto e onde vai ter disputa”, explica Ilo.

Na prática, esse momento separa os mercados garantidos daqueles que seguirão para leilão — uma divisão que orienta toda a estratégia das empresas nas etapas seguintes.

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Leilão começa em maio e exige decisão rápida

A partir de 4 de maio, entram em cena os mercados com excesso de interessados. É quando a ANTT abre o período de lances no sistema eletrônico.

“O prazo é curto, cinco dias úteis. E a regra é simples, mas dura: quem não participa, está fora”, afirma.

Segundo ele, o modelo adotado pela agência traz um elemento de imprevisibilidade.

“Não existe valor mínimo nem máximo. É um leilão puro. Você sabe quantos concorrentes tem, mas não sabe quem são. Isso muda completamente a lógica de decisão.”

Outro ponto sensível é o critério de desempate.

“Se empatar, vai para sorteio. Ou seja, mesmo com estratégia, ainda existe uma dose de aleatoriedade.”

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Ciclo de convocação é onde o jogo fica mais complexo

Encerrada a fase de lances, começa o chamado ciclo de convocação — considerado por Ilo o momento mais delicado de todo o processo.

“É aqui que muita empresa pode errar. Porque envolve timing, leitura de risco e decisão sobre quando entrar com o pedido de TAR.”

Empresas que já garantiram mercados sem disputa podem avançar imediatamente, com prazo inicial até 25 de maio para solicitar ou adaptar o Termo de Autorização.

Mas há uma escolha estratégica envolvida.

“Você pode entrar agora ou esperar o resultado consolidado, que inclui os mercados do leilão. Só que, se esperar, vai ter uma janela curtíssima depois.”

Essa janela posterior será de apenas 48 horas para manifestação de interesse.

“É um prazo extremamente apertado. Quem não estiver preparado, pode perder a oportunidade.”

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Confirmação de interesse: o ponto mais crítico

No início de junho, todas as empresas vencedoras serão chamadas para confirmar formalmente o interesse nos mercados.

“O prazo é de 48 horas. E aqui não tem margem para erro: se não confirmar, perde automaticamente”, alerta Ilo.

Nos mercados disputados em leilão, a consequência é imediata.

“O direito passa para o segundo colocado. É uma transferência direta.”

Ao mesmo tempo, esse momento também funciona como última saída estratégica.

“É a última chance de desistir sem sofrer penalidades futuras. Depois disso, o custo de sair aumenta muito.”

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Junho traz impacto financeiro direto

A fase seguinte envolve compromissos financeiros e operacionais que podem pesar no caixa das empresas.

Nos mercados com leilão, o primeiro passo é o pagamento do valor ofertado.

“A ANTT emite a GRU e o prazo é de cinco dias úteis. É curto e exige liquidez.”

Depois disso, vem a obrigação de formalizar a operação.

“Você tem 30 dias para solicitar o TAR ou adaptar uma linha existente. E aqui entram penalidades pesadas.”

Ele detalha:

“Se não pagar, perde o mercado, fica fora da próxima janela e ainda pode ter cobrança judicial. Se pagar e não operar, perde o valor e também fica impedido de participar da próxima.”

Nos mercados sem leilão, a lógica é semelhante, mas sem a etapa financeira do lance.

“O risco aqui é outro: perder prazo e ficar fora da próxima janela ordinária.”

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Resultado final e início da operação

A homologação oficial está prevista para 24 de junho, consolidando todas as etapas do processo.

A partir daí, começa a contagem para a operação efetiva das linhas.

“As empresas terão 30 dias para iniciar. Dá para pedir mais 30, mas precisa justificar”, explica.

Segundo Ilo, esse é o momento em que o processo deixa de ser regulatório e passa a ser operacional.

“Quem não estiver estruturado, não consegue cumprir.”

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“Mais do que cumprir regra, é preciso estratégia”

Para Ilo Löbel da Luz, o grande diferencial nesta Janela Extraordinária não está apenas na capacidade de atender às exigências da Agência Nacional de Transportes Terrestres, mas na leitura estratégica de cada etapa.

“Tem empresa que vai ganhar mercado e não vai conseguir operar. E tem empresa que pode perder no leilão, mas ganhar no reposicionamento.”

Ele resume o momento como um divisor de águas no setor.

“Essa janela não é só mais um processo administrativo. Ela redefine o mapa do transporte rodoviário interestadual no Brasil.”

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Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

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Janela Extraordinária da ANTT entra em fase decisiva com leilões e prazos críticos a partir de maio

Subtítulo:

Cronograma detalha lances, confirmações e risco de perda automática de mercados; especialista alerta: “é um processo técnico, mas sobretudo estratégico”

A chamada Janela Extraordinária da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) entra agora em sua fase mais sensível — e, na prática, decisiva para o redesenho do mercado rodoviário interestadual.

Depois da publicação do primeiro resultado em abril, o processo avança para a etapa de lances, seguida por um ciclo de convocações e confirmações que, segundo o especialista Ilo Löbel da Luz, exige não apenas capacidade operacional, mas leitura estratégica fina das regras.

“Não é só um processo regulatório. É uma espécie de jogo de posicionamento de mercado. Quem entender isso melhor, sai na frente”, resume.

*Primeiro filtro já redesenhou o mercado*

O ponto de partida foi o resultado divulgado em 24 de abril, que já eliminou automaticamente empresas que não cumpriram uma exigência básica: o pagamento da GRU.

“Ali já acontece uma depuração importante. Quem não pagou, ficou fora. E quem ficou dentro já consegue enxergar dois cenários: onde entrou direto e onde vai ter disputa”, explica Ilo.

Na prática, esse momento separa os mercados garantidos daqueles que seguirão para leilão — uma divisão que orienta toda a estratégia das empresas nas etapas seguintes.

*Leilão começa em maio e exige decisão rápida*

A partir de 4 de maio, entram em cena os mercados com excesso de interessados. É quando a ANTT abre o período de lances no sistema eletrônico.

“O prazo é curto, cinco dias úteis. E a regra é simples, mas dura: quem não participa, está fora”, afirma.

Segundo ele, o modelo adotado pela agência traz um elemento de imprevisibilidade. “Não existe valor mínimo nem máximo. É um leilão puro. Você sabe quantos concorrentes tem, mas não sabe quem são. Isso muda completamente a lógica de decisão.”

Outro ponto sensível é o critério de desempate. Ilo Löbel ressalta: “Se empatar, vai para sorteio. Ou seja, mesmo com estratégia, ainda existe uma dose de aleatoriedade.”

*Ciclo de convocação é onde o jogo fica mais complexo*

Encerrada a fase de lances, começa o chamado ciclo de convocação — considerado por Ilo o momento mais delicado de todo o processo.

“É aqui que muita empresa pode errar. Porque envolve timing, leitura de risco e decisão sobre quando entrar com o pedido de TAR.”

Empresas que já garantiram mercados sem disputa podem avançar imediatamente, com prazo inicial até 25 de maio para solicitar ou adaptar o Termo de Autorização.

Mas há uma escolha estratégica envolvida.

“Você pode entrar agora ou esperar o resultado consolidado, que inclui os mercados do leilão. Só que, se esperar, vai ter uma janela curtíssima depois.”

Essa janela posterior será de apenas 48 horas para manifestação de interesse.

“É um prazo extremamente apertado. Quem não estiver preparado, pode perder a oportunidade.”

*Confirmação de interesse: o ponto mais crítico*

No início de junho, todas as empresas vencedoras serão chamadas para confirmar formalmente o interesse nos mercados.

“O prazo é de 48 horas. E aqui não tem margem para erro: se não confirmar, perde automaticamente”, alerta Ilo.

Nos mercados disputados em leilão, a consequência é imediata. “O direito passa para o segundo colocado. É uma transferência direta.”

Ao mesmo tempo, esse momento também funciona como última saída estratégica. Ele lembra: “É a última chance de desistir sem sofrer penalidades futuras. Depois disso, o custo de sair aumenta muito.”

*Junho traz impacto financeiro direto*

A fase seguinte envolve compromissos financeiros e operacionais que podem pesar no caixa das empresas.

Nos mercados com leilão, o primeiro passo é o pagamento do valor ofertado. “A ANTT emite a GRU e o prazo é de cinco dias úteis. É curto e exige liquidez.”

Depois disso, vem a obrigação de formalizar a operação.

“Você tem 30 dias para solicitar o TAR ou adaptar uma linha existente. E aqui entram penalidades pesadas.”

Ele detalha:

“Se não pagar, perde o mercado, fica fora da próxima janela e ainda pode ter cobrança judicial. Se pagar e não operar, perde o valor e também fica impedido de participar da próxima.”

Nos mercados sem leilão, a lógica é semelhante, mas sem a etapa financeira do lance. “O risco aqui é outro: perder prazo e ficar fora da próxima janela ordinária”, alerta o advogado.

*Resultado final e início da operação*

A homologação oficial está prevista para 24 de junho, consolidando todas as etapas do processo.

A partir daí, começa a contagem para a operação efetiva das linhas.

“As empresas terão 30 dias para iniciar. Dá para pedir mais 30, mas precisa justificar”, explica

Segundo Ilo, esse é o momento em que o processo deixa de ser regulatório e passa a ser operacional: “Quem não estiver estruturado, não consegue cumprir.”

Para Ilo Löbel da Luz, o grande diferencial nesta Janela Extraordinária não está apenas na capacidade de atender às exigências da Agência Nacional de Transportes Terrestres, mas na leitura estratégica de cada etapa.

“Tem empresa que vai ganhar mercado e não vai conseguir operar. E tem empresa que pode perder no leilão, mas ganhar no reposicionamento”, diz o especialista.

Ele resume o momento como um divisor de águas no setor: “Essa janela não é só mais um processo administrativo. Ela redefine o mapa do transporte rodoviário interestadual no Brasil.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Projeto da ViaRondon, concessionária do grupo, é enquadrado no REIDI e prevê obras de pavimento, segurança, passarelas, marginais e ampliação de capacidade entre 2026 e 2031

ALEXANDRE PELEGI

O Ministério dos Transportes aprovou o enquadramento, para fins de habilitação no REIDI, do projeto “ViaRondon Ciclo 2026-2031”, voltado à Rodovia Marechal Rondon (SP-300), um dos principais eixos rodoviários do interior paulista.

A medida consta da Portaria nº 285, de 23 de abril de 2026, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, 28 de abril de 2026.

A SP-300 é uma rodovia estadual que atravessa o estado no sentido leste-oeste, conectando regiões estratégicas da economia paulista. Ao longo do seu traçado, liga cidades como Bauru, Lins, Araçatuba e Andradina, funcionando como um corredor essencial para o transporte de cargas e passageiros e para o escoamento da produção agrícola e industrial.

O projeto prevê investimentos estimados em R$ 883,064 milhões no Corredor Marechal Rondon Oeste, com extensão total de 417 quilômetros, incluindo a rodovia e seus acessos, nos termos do Contrato de Concessão Rodoviária nº 005/ARTESP/2009.

O enquadramento no REIDI permite a suspensão de tributos federais incidentes sobre bens e serviços destinados a projetos de infraestrutura. No caso da ViaRondon, a estimativa de suspensões fiscais é de R$ 29,008 milhões.

Entre as intervenções previstas estão recuperação de pavimento, manutenção e melhoria da sinalização horizontal e vertical, conservação de barreiras de concreto e defensas metálicas, implantação de passarelas, vias marginais, faixa adicional, dispositivos de entroncamento e retorno, além de recuperação de acessos.

O anexo da portaria detalha a recuperação da malha viária de 417 km, sendo 331 km de rodovia em pista dupla e 83 km de acessos, somando aproximadamente 1.500 km de faixa de rolamento.

Também estão previstas quatro passarelas nas cidades de Lins, Birigui e Guararapes; vias marginais em Lins, Birigui, Guararapes e Andradina; faixa adicional em Bauru; cinco novos dispositivos de entroncamento e retorno em Avanhandava, Guararapes, Lavínia e Castilho; além de melhorias em 27 dispositivos distribuídos por diversos municípios do traçado.

A empresa deverá informar ao Ministério dos Transportes a conclusão do projeto ou eventual pedido de cancelamento da habilitação no prazo de 30 dias.

A portaria é assinada pelo secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Bruno Leitão Praxedes, e entrou em vigor na data de sua publicação.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes