Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Publicações da Cetesb mostram avanço de projetos metroviários em São Paulo (SP), com novo pedido protocolado e autorização liberada para obras nos eixos Noroeste e Sudeste

ARTHUR FERRARI

A Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) publicou nesta quinta-feira (28) novos atos ligados às expansões das linhas 5-Lilás e 6-Laranja do Metrô de São Paulo (SP). Os documentos tratam do pedido de licença ambiental para a ampliação da Linha 5 e da concessão de autorização para uma nova etapa de obras da Linha 6.

No caso da Linha 5-Lilás, a Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) informou o recebimento de um pedido de Licença Ambiental de Instalação para a ampliação do ramal. A solicitação foi apresentada pela Concessionária das Linhas 5 e 17 do Metrô de São Paulo S.A. e integra o processo nº 233/2024, registrado sob o código CETESB.044168/2025-22.

Embora a publicação oficial não detalhe o trajeto previsto, o projeto em discussão prevê a extensão da Linha 5-Lilás até a região do Jardim Ângela, na zona sul da capital paulista. O comunicado foi divulgado na seção de “Licenças solicitadas”, vinculada à Diretoria de Avaliação de Impacto Ambiental da Cetesb.

Atualmente, a Linha 5-Lilás liga Capão Redondo à Chácara Klabin, com conexões a outras linhas do sistema metroferroviário da Região Metropolitana de São Paulo.

Já a Linha 6-Laranja teve uma etapa ambiental concluída. A Cetesb concedeu a Licença Ambiental de Instalação para a Fase III da expansão do ramal, contemplando os eixos Noroeste e Sudeste da capital paulista.

A autorização consta no Processo nº 119/2024 (CETESB.063774/2025-82) e foi emitida em favor da Concessionária Linha Universidade S.A., responsável pelo empreendimento. Segundo o documento, a Licença Ambiental de Instalação nº 2871 foi concedida em 25 de maio de 2026 e terá validade de seis anos.

Com a emissão da licença, ficam autorizadas as intervenções previstas para a nova etapa de expansão da Linha 6-Laranja, uma das principais obras de mobilidade urbana em execução na cidade.

As duas publicações atendem às exigências previstas na Resolução Conama nº 06/1986 e na Resolução SIMA nº 07/2020, que determinam a divulgação pública dos processos de licenciamento ambiental conduzidos pela Cetesb.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Falha em sistema de sinalização em Caieiras prejudica atendimento

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 7-Rubi, operada pela concessionária TIC Trens, passaram a operar com restrições por volta das 6h51 desta quinta-feira, 27 de maio de 2026, após uma falha no sistema de sinalização na região de Caieiras.

Os passageiros esperam mais nas estações devido à velocidade reduzida e maior tempo de parada no trecho entre as estações Francisco Morato e Perus.

Em nota, a TIC Trens disse que equipes de manutenção atuam para a normalizada do atendimento.

Nota da TIC Trens na íntegra

Devido a uma falha no sistema de sinalização na região de Caieiras, os trens da Linha 7-Rubi operam com velocidade reduzida entre as estações de Francisco Morato e Perus desde às 6h51 desta quinta-feira (28).

Os passageiros estão sendo informados por meio de avisos sonoros nos trens e nas estações, além da orientação dos colaboradores nas plataformas.

A TIC Trens lamenta os transtornos causados e informa que as equipes estão atuando para restabelecer a operação normal o mais breve possível.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Nossa Senhora da Penha consegue novas linhas e seções liberadas. Várias empresas tiveram TARs negados. Real Expresso tem operação conjunta entre linha intermunicipal e interestadual negada

ADAMO BAZANI

O Diário do Transporte traz nesta quinta-feira, 28 de maio de 2026, EM PRIMEIRA MÃO, decisões que mexem com o mercado de ônibus rodoviários interestaduais.

No “pacote” estão: supostas fraudes pela JK Buser que resultaram em suspensão de autorização da empresa; cassação de linhas da Via Pevidor; suspensão de linhas da Guerino Seiscento; liberação de linhas e seções para a Empresa Nossa Senhora da Penha, do Grupo Comporte; e várias empresas tiveram os TARs (Termos de Autorização de Linhas Regulares) negadas, como a Costa Transporte ME da Costa Transporte LTDA, Via 7 Transportes de Passageiros e Neusa e Camila Turismo (C e P de Deus Viagens e Turismo LTDA). Além disso, a Real Expresso teve negada az operação conjunta entre linha intermunicipal e interestadual negada Seria a Salvador (BA) x Distrito Federal (DF) com a linha intermunicipal Formosa (GO) x Posse (GO).

VEJA OS DETALHES DE TUDO:

SUPOSTA FRAUDE DA JK BUSER:

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) abriu uma investigação para verificar supostas graves condutas de irregularidades no setor de ônibus rodoviários atribuídas ao gigante de aplicativos Buser.

De acordo com apuração da agência federal, por meio da empresa Expresso JK, que mudou a marca para JK Buser, em operação de linha regular, a Buser criou um mecanismo de escalas e conexões meramente sistêmicas (virtuais) e artificiais, com a finalidade de atender mercados não autorizados, em desconformidade com o regime de autorização outorgado pela ANTT.

Por causa disso, de forma cautelar (provisória) até a conclusão de todas as investigações, a ANTT suspendeu o TAR (Termo de Autorização Regular) da ligação entre Brasília (DF) e Guarulhos (SP).

A decisão, que já era de conhecimento do editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que aguardava a oficialização, foi publicada nesta quinta-feira, 28 de maio de 2026.

Cabe recurso administrativo e até ação judicial por parte da Buser.

Como mostrou o Diário do Transporte, em primeira mão, no mês de março de 2026, a Buser, conhecida por criticar o sistema de linhas regulares e defender oi modelo de fretamento colaborativo (que não é permitido pela ANTT), decidiu entrar para este sistema regular também. Para isso, comprou duas empresas que já atuavam neste segmento: a Expresso JK, de Brasília, e o braço rodoviário da Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo (SP).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/29/holding-da-buser-adquire-cnpj-da-transportes-santa-maria-do-abc-paulista-para-operacoes-rodoviarias-interestaduais-regulares-jk-ja-havia-sido-adquirida/

Segundo ainda a decisão, as equipes de fiscalização da ANTT vão intensificar os trabalhos sobre a atuação das empresas regulares ligadas ao aplicativo Buser para verificar se a suposta fraude ocorre em outras operações, inclusive, com passageiros sendo induzidos a erro.

A Buser, por suas empresas, pode sofrer multas e até mesmo ter ônibus guinchados e apreendidos.

No caso específico da linha, a JK Buser terá de devolver o dinheiro dos passageiros que compraram bilhetes para viagens ainda não realizadas ou alocar em outras empresas de ônibus.

VIA PEVIDOR

Ainda nesta quinta-feira, 28 de maio de 2026, a ANTT formaliza, após ação judicial, a cassação também por irregularidades, das linhas Várzea Grande/MT – Ponta Porã/MS; e Belo Horizonte/MG – Guarapari/ES.

Segundo a agência, a empresa não estaria agindo de forma a respeitar a concorrência e fazia operações embutidas não autorizadas.

A Via Pevidor terá de devolver o dinheiro dos passageiros ou realocar em outras companhias.

Também cabem recursos nas esferas administrativas e judiciais.

GUERINO SEISCENTO:

Já a Guerino Sesicento, por decisão da ANTT, também após processo que apura eventuais irregularidades concorrenciais, teve as autorizações suspensas para diversas linhas, também de maneira cautelar.

Entre as ligações suspensas estão:

BRASILIA(DF) – TRES LAGOAS(MS) VIA UBERLANDIA (MG),

UBERLANDIA (MG) – ANDRADINA (SP),

CAMPO GRANDE(MS) – BRASILIA (DF)

TRES LAGOA S ( M S ) – CURITIBA(PR),

TRES LAGOA S ( M S ) – SAO PAULO(SP)

CAMPO GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP),

TRES LAGOAS(MS) – SAO PAULO(SP),

BRASILANDIA (MS) – SAO PAULO(SP),

TRES LAGOAS(MS) – SAO PAULO(SP),

CAMPO GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP)

CAMPO GRANDE(MS) – SAO PAULO(SP)

CAMPO GRANDE(MS) – SANTOS(SP),

MARINGA (PR) – UBERLANDIA (MG),

LONDRINA (PR) – ASSIS (SP),

LONDRINA (PR) – SAO JOSE DO RIO PRETO (SP),

LONDRINA (PR) – BAURU (SP),

MARINGA(PR) – TUPA(SP),

CURITIBA (PR) – PENAPOLIS (SP),

LONDRINA (PR) – CAMPINAS (SP),

LONDRINA (PR) – FRANCA (SP),

LONDRINA (PR) – SAO JOSE DO RIO PRETO (SP),

CURITIBA (PR) – ARACATUBA (SP),

LONDRINA (PR) – FRANCA (SP), TAR nº PRSP0111025.

Segundo a ANTT, caso existam bilhetes de passagem emitidos antes da publicação desta Decisão e que estejam pendentes de utilização, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, especialmente quanto:

I – à devolução dos valores pagos; ou

II – à aquisição, às expensas da transportadora, de bilhete de passagem em outra empresa autorizada. Parágrafo único.

NOSSA SENHORA DA PENHA:

Já a empresa Nossa Senhora da Penha, do Grupo Comporte, teve autorizada a operação da linha Embu das Artes (SP) x Rio de Janeiro (RJ), que passa a ter as seguintes seções:

ANEXO

. .R E F. .S EÇÕES

. .1 .RIO DE JANEIRO/RJ-EMBU DAS ARTES/SP

. .2 .RIO DE JANEIRO/RJ-OSASCO/SP

. .3 .RIO DE JANEIRO/RJ-SAO PAULO/SP

A Penha ainda recebeu autorização para incluir várias paradas para embarque e desembarque (sessões) na linha Porto Alegre (RS) x São Paulo (SP), que passa a ficar desta maneira

. .R E F. .SEÇÕES

. .1 .ITAPEMA/SC-SAO PAULO/SP

. .2 .PORTO ALEGRE/RS-BALNEARIO CAMBORIU/SC

. .3 .PORTO ALEGRE/RS-GARUVA/SC

. .4 .PORTO ALEGRE/RS-ITAJAI/SC

. .5 .PORTO ALEGRE/RS-ITAPEMA/SC

. .6 .PORTO ALEGRE/RS-SANTOS/SP

. .7 .PORTO ALEGRE/RS-SAO PAULO/SP

. .8 .PORTO ALEGRE/RS-FLORIANOPOLIS/SC

. .9 .PORTO ALEGRE/RS-TIJUCAS/SC

. .10 .PORTO ALEGRE/RS-JOINVILLE/SC

. .11 .CURITIBA/PR-PORTO ALEGRE/RS

. .12 .O S O R I O / R S – F LO R I A N O P O L I S / S C

. .13 .OSORIO/RS-TIJUCAS/SC

. .14 .OSORIO/RS-ITAPEMA/SC

. .15 .OSORIO/RS-BALNEARIO CAMBORIU/SC

. .16 .OSORIO/RS-ITA JAI/SC

. .17 .OSORIO/RS-SAO PAULO/SP

. .18 .SOMBRIO/SC-SAO PAULO/SP

. .19 .C U R I T I BA / P R – F LO R I A N O P O L I S / S C

. .20 .FLORIANOPOLIS/SC-SAO PAULO/SP

. .21 .F LO R I A N O P O L I S / S C – S A N T O S / S P

. .22 .FLORIANOPOLIS/SC-SANTO ANDRE/SP

. .23 .FLORIANOPOLIS/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .24 .FLORIANOPOLIS/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

. .25 .C U R I T I BA / P R – T I J U C A S / S C

. .26 .TIJUCAS/SC-SANTOS/SP

. .27 .TIJUCAS/SC-SANTO ANDRE/SP

. .28 .TIJUCAS/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .29 .TIJUCAS/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

. .30 .C U R I T I BA / P R – I T A P E M A / S C

. .31 .ITAPEMA/SC-SANTOS/SP

. .32 .ITAPEMA/SC-SANTO ANDRE/SP

. .33 .ITAPEMA/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .34 .ITAPEMA/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

. .35 .CURITIBA/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC

. .36 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SAO PAULO/SP

. .37 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SANTOS/SP

. .38 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SANTO ANDRE/SP

. .39 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .40 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

. .41 .CURITIBA/PR-ITA JAI/SC

. .42 .ITAJAI/SC-SAO PAULO/SP

. .43 .ITA JAI/SC-SANTOS/SP

. .44 .ITAJAI/SC-SANTO ANDRE/SP

. .45 .ITAJAI/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .46 .ITAJAI/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

. .47 .C U R I T I BA / P R – J O I N V I L L E / S C

. .48 .JOINVILLE/SC-SAO PAULO/SP

. .49 .JOINVILLE/SC-SANTOS/SP

. .50 .JOINVILLE/SC-SANTO ANDRE/SP

. .51 .JOINVILLE/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .52 .JOINVILLE/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

. .53 .C U R I T I BA / P R – S A N T O S / S P

. .54 .CURITIBA/PR-SANTO ANDRE/SP

. .55 .CURITIBA/PR-SAO CAETANO DO SUL/SP

. .56 .CURITIBA/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

REAL EXPRESSO:

Já a Real Expresso, do Grupo Guanabara, teve negada a operação conjunta da linha Salvador (BA) x Distrito Federal (DF) com a linha intermunicipal Formosa (GO) x Posse (GO), no trecho de Formosa para Posse por inobservância de normas da agência.

VEJA AS DECISÕES:

JK BUSER

AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES TERRESTRES SUPERINTENDÊNCIA DE FISCALIZAÇÃO DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE CARGAS E PASSAGEIROS DECISÃO SUFIS Nº 3, DE 27 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Fiscalização de Serviços de Transporte Rodoviário de Cargas e Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres ANTT, no uso das atribuições que lhe conferem o art. 10 do Anexo da Resolução ANTT nº 5.083, de 27 de abril de 2016, o art. 33, inciso IX, da Resolução ANTT nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e o art. 30, inciso V, da Instrução Normativa ANTT nº 05, de 23 de abril de 2021, e considerando o que consta no Processo nº 50500.036362/2025-32, decide: Art. 1º Fica aplicada medida cautelar de suspensão do Termo de Autorização – TAR nº DFSP1527001 – Brasília/DF – Guarulhos/SP, de titularidade da Transportadora Buser JK LTDA, CNPJ nº 27.445.957/0001-06, em razão da constatação de irregularidades reiteradas na execução do serviço, consistentes na utilização de escalas e conexões meramente sistêmicas (virtuais) e artificiais, com a finalidade de atender mercados não autorizados, em desconformidade com o regime de autorização outorgado pela ANTT. Parágrafo único. A medida cautelar de que trata o caput não possui natureza sancionatória, sendo adotada em caráter preventivo e acautelatório, não importando antecipação de juízo definitivo de mérito, e vigorará até decisão final no Processo Administrativo Ordinário a ser instaurado para apuração das infrações constatadas, assegurados o contraditório e a ampla defesa. Art. 2º Os direitos dos passageiros deverão ser assegurados pela referida transportadora, em especial, mas não somente, a devolução dos valores pagos ou a aquisição de bilhetes em outra empresa autorizada às custas da Transportadora Buser JK LTDA, nos termos da Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009, e da Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Fica estabelecida a penalidade de multa prevista na Resolução ANTT nº 233, de 25 de junho de 2003, art. 1º, inciso IV, alínea “a”, para o caso de descumprimento desta medida cautelar. Art. 4º Fica determinado que a equipe de fiscalização da ANTT, ao constatar o descumprimento da presente decisão, proceda à lavratura dos competentes autos de infração, inclusive por execução de serviço em desconformidade com o termo de autorização e por indução do usuário em erro, aplicando-se os procedimentos previstos na regulamentação vigente. Art. 5º A empresa interessada deverá ser cientificada desta decisão, assegurando-lhe o prazo de 5 (cinco) dias para interposição de recurso administrativo, nos termos do art. 12 da Resolução ANTT nº 5.083/2016. Art. 6º Fica determinado o encaminhamento do processo à Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros – SUPAS para ciência e atualização do cadastro da transportadora. Art. 7º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. HUGO LEONARDO CUNHA RODRIGUES

VIA PEVIDOR

DECISÃO SUPAS Nº 830, DE 20 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso das atribuições que lhe conferem o art. 3º e o inciso X do art. 8º do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; inciso IV do art. 29 e o inciso VIII do art. 105 da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022; art. 35, inciso I, c/c art. 38 da Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, e considerando o que consta do Processo nº 50500.009221/2026-28, decide: Art. 1º Inabilitar a empresa VIA PEVIDOR LTDA., inscrita no CNPJ sob o nº 44.850.399/0001-75, e cassar as autorizações para a prestação do serviço regular de transporte rodoviário interestadual de passageiros nas seguintes linhas: I – Várzea Grande/MT – Ponta Porã/MS; e II – Belo Horizonte/MG – Guarapari/ES. Parágrafo único. Em decorrência do disposto no caput, ficam revogadas: I – Decisão Supas nº 616, de 17 de setembro de 2024, publicada no Diário Oficial da União em 19 de setembro de 2024, Seção 1, pág. 102; II – Decisão Supas nº 1.694, de 17 de novembro de 2025, publicada no Diário Oficial da União em 25 de novembro de 2025, Seção 1, pág. 195; e III – Decisão Supas nº 1.998, de 22 de dezembro de 2025, publicada no Diário Oficial da União em 30 de dezembro de 2025, Seção 1, pág. 146. Art. 2º Caso existam bilhetes de passagem emitidos antes da publicação desta Decisão e que estejam pendentes de utilização, a transportadora deverá assegurar os direitos dos passageiros, especialmente quanto: I – à devolução dos valores pagos; ou II – à aquisição, às expensas da transportadora, de bilhete de passagem em outra empresa autorizada. Parágrafo único. O disposto no caput observará a Lei nº 11.975, de 7 de julho de 2009, e a Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

GUERINO SEISCENTO:

DECISÃO SUPAS Nº 842, DE 27 DE MAIO DE 2026

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da

Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, o artigo 10

do Anexo da Resolução nº 5.083, de 27 de abril de 2016, o artigo 29 do Anexo da

Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e o artigo 214 da Resolução nº 6.033, de 21 de

dezembro de 2023, e considerando o que consta do processo nº 50500.008637/2026-29,

decide:

Art. 1º Aplicar medida cautelar de suspensão das autorizações para prestação

de serviços regulares de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros

vinculadas aos Termos de Autorização – TAR relacionados no parágrafo único deste artigo,

outorgados à empresa GUERINO SEISCENTO TRANSPORTES S/A, CNPJ nº 72.543.978/0001-

00, até decisão de mérito no correspondente Processo Administrativo Ordinário.

Parágrafo único. Em decorrência do disposto no caput, ficam suspensos os

efeitos das seguintes Decisões SUPAS:

I – DECISÃO SUPAS Nº 1.336, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, págs. 203 e 204, relativa à linha BRASILIA(DF) – TRES

LAGOAS(MS) VIA UBERLANDIA (MG), TAR nº DFMS0111030;

II – DECISÃO SUPAS Nº 1.334, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 203, relativa à linha UBERLANDIA (MG) –

ANDRADINA (SP), TAR nº MGSP0111016;

III – DECISÃO SUPAS Nº 1.330, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 110, relativa à linha CAMPO GRANDE(MS) –

BRASILIA(DF), TAR nº MSDF0111024;

IV – DECISÃO SUPAS Nº 1.332, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, págs. 111 e 112, relativa à linha TRES LAG OA S ( M S )

– CURITIBA(PR), TAR nº MSPR0111022;

V – DECISÃO SUPAS Nº 1.327, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, págs. 109 e 110, relativa à linha TRES LAG OA S ( M S )

– SAO PAULO(SP, TAR nº MSSP0111002;

VI – DECISÃO SUPAS Nº 1.333, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 112, relativa à linha CAMPO GRANDE(MS) –

SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111003;

VII – DECISÃO SUPAS Nº 1.329, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 110, relativa à linha TRES LAGOAS(MS) – SAO

PAULO(SP), TAR nº MSSP0111009;

VIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.326, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 109, relativa à linha BRASILANDIA(MS) – SAO

PAULO(SP), TAR nº MSSP0111014;

IX – DECISÃO SUPAS Nº 1.328, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 110, relativa à linha TRES LAGOAS(MS) – SAO

PAULO(SP), TAR nº MSSP0111015;

X – DECISÃO SUPAS Nº 1.331, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 111, relativa à linha CAMPO GRANDE(MS) –

SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111021;

XI – DECISÃO SUPAS Nº 1.325, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 17/10/2024, pág. 108, relativa à linha CAMPO GRANDE(MS) –

SAO PAULO(SP), TAR nº MSSP0111031;

XII – DECISÃO SUPAS Nº 1.337, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 204, relativa à linha CAMPO GRANDE(MS) –

SANTOS(SP), TAR nº MSSP0111034;

XIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.323, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 202, relativa à linha MARINGA (PR) –

UBERLANDIA (MG), TAR nº PRMG0111026;

XIV – DECISÃO SUPAS Nº 1.315, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 199, relativa à linha LONDRINA (PR) – ASSIS

(SP), TAR nº PRSP0111001;

XV – DECISÃO SUPAS Nº 1.319, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201, relativa à linha LONDRINA (PR) – SAO JOSE

DO RIO PRETO (SP), TAR nº PRSP0111004;

XVI – DECISÃO SUPAS Nº 1.316, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 200, relativa à linha LONDRINA (PR) – BAURU

(SP), TAR nº PRSP0111005;

XVII – DECISÃO SUPAS Nº 1.335, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no

Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 203, relativa à linha MARINGA(PR) –

TUPA(SP), TAR nº PRSP0111006;

XVIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.321, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no

Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201, relativa à linha CURITIBA (PR) –

PENAPOLIS (SP), TAR nº PRSP0111011;

XIX – DECISÃO SUPAS Nº 1.322, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201 e 202, relativa à linha LONDRINA (PR) –

CAMPINAS (SP), TAR nº PRSP0111012;

XX – DECISÃO SUPAS Nº 1.317, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 200, relativa à linha LONDRINA (PR) – FRANCA

(SP), TAR nº PRSP0111017;

XXI – DECISÃO SUPAS Nº 1.320, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no Diário

Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 201, relativa à linha LONDRINA (PR) – SAO JOSE

DO RIO PRETO (SP), TAR nº PRSP0111018;

XXII – DECISÃO SUPAS Nº 1.324, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no

Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 202, relativa à linha CURITIBA (PR) –

ARACATUBA (SP), TAR nº PRSP0111020; e

XXIII – DECISÃO SUPAS Nº 1.318, DE 7 DE OUTUBRO DE 2024, publicada no

Diário Oficial da União – DOU de 16/10/2024, pág. 200, relativa à linha LONDRINA (PR) –

FRANCA (SP), TAR nº PRSP0111025.

Art. 2º Caso existam bilhetes de passagem emitidos antes da publicação desta

Decisão e que estejam pendentes de utilização, a transportadora deverá assegurar os

direitos dos passageiros, especialmente quanto:

I – à devolução dos valores pagos; ou

II – à aquisição, às expensas da transportadora, de bilhete de passagem em

outra empresa autorizada.

Parágrafo único. O disposto no caput observará a Lei nº 11.975, de 7 de julho

de 2009, e a Resolução ANTT nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JULIANO DE BARROS SAM

NOSSA SENHORA DA PENHA:

DECISÃO SUPAS Nº 831, DE 21 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e considerando o que consta no processo nº 50505.052028/2026-67, decide: Art. 1º Emitir o Termo de Autorização – TAR nº SPRJ0188073 à EXPRESSO NOSSA SENHORA DA PENHA LTDA., CNPJ nº 79.111.779/0001-72, para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, na linha EMBU DAS ARTES/SP-RIO DE JANEIRO/RJ, conforme seções relacionadas no Anexo desta Decisão, tendo em vista que os mercados objetos do pleito de emissão de TAR são autorizados à requerente, em cumprimento à Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 2º A autorizatária deverá iniciar a prestação dos serviços em até 30 (trinta) dias, contados do início da vigência do TAR, sendo admitida a prorrogação do prazo uma única vez, por igual período, desde que por motivo justificado. Parágrafo único. A inobservância do prazo e condições dispostas neste artigo importará na revogação do TAR. Art. 3º É vedada a operação de linha com seções em municípios distintos dos que constam nos TAR delegados à autorizatária. Art. 4º O TAR poderá ser extinto por plena eficácia, quando, alteradas as condições vigentes, seja por meio de lei ou regulamentação, não atender às novas condições após conferido prazo de adequação, conforme art. 47 da Lei nº 10.233, de 5 de junho de 2001. Art. 5º A autorizatária poderá, a qualquer tempo, solicitar a renúncia do TAR, desde que observadas as regras dispostas no art. 33 da Resolução ANTT nº 6.033, de 2023. Art. 6º Será declarada a nulidade do TAR quando verificada a ilegalidade do ato. Parágrafo único. Na hipótese do caput, a SUPAS deverá impedir os efeitos jurídicos que ordinariamente o ato deveria produzir, além de desconstituir os já produzidos, respeitados o princípio da ampla defesa e do contraditório. Art. 7º O TAR poderá ser extinto mediante cassação nas seguintes hipóteses: I – no caso de perda das condições indispensáveis à manutenção do TAR, observado o disposto nos arts. 29, 35 e 38 da Resolução ANTT nº 6.033, de 2023; e II – no caso de infração grave, apurada mediante processo administrativo ordinário, conforme previsto na Resolução 5.083, de 27 de abril de 2016, ou outra norma que lhe vier a substituir. Art. 8º A não observância do disposto nesta Decisão poderá implicar na aplicação das outras sanções previstas em resolução específica. Art. 9º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR ANEXO . .R E F. .S EÇÕ ES . .1 .RIO DE JANEIRO/RJ-EMBU DAS ARTES/SP . .2 .RIO DE JANEIRO/RJ-OSASCO/SP . .3 .RIO DE JANEIRO/RJ-SAO PAULO/SP

DECISÃO SUPAS Nº 832, DE 21 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso XV do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018, e com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº 50500.172909/2024-81, decide: Art. 1º Deferir o pedido da EXPRESSO NOSSA SENHORA DA PENHA LTDA., CNPJ nº 79.111.779/0001-72, para modificar o Termo de Autorização – TAR nº RSSP0188034, linha PORTO ALEGRE/RS-SAO PAULO/SP, com a implantação das seções indicadas de 08 a 56, no anexo da Decisão. Parágrafo único. A implantação de nova seção intermediária na linha implica no reinício da contagem do período mínimo de atendimento da linha. Art. 2º Alterar o anexo da Decisão Supas nº 1.157, de 4 de outubro de 2024, publicada no DOU de 11 de outubro de 2024, pág. 224, que passa a vigorar conforme anexo da presente decisão. Art. 3º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR ANEXO . .R E F. .S EÇÕ ES . .1 .ITAPEMA/SC-SAO PAULO/SP . .2 .PORTO ALEGRE/RS-BALNEARIO CAMBORIU/SC . .3 .PORTO ALEGRE/RS-GARUVA/SC . .4 .PORTO ALEGRE/RS-ITAJAI/SC . .5 .PORTO ALEGRE/RS-ITAPEMA/SC . .6 .PORTO ALEGRE/RS-SANTOS/SP . .7 .PORTO ALEGRE/RS-SAO PAULO/SP . .8 .PORTO ALEGRE/RS-FLORIANOPOLIS/SC . .9 .PORTO ALEGRE/RS-TIJUCAS/SC . .10 .PORTO ALEGRE/RS-JOINVILLE/SC . .11 .CURITIBA/PR-PORTO ALEGRE/RS . .12 .O S O R I O / R S – F LO R I A N O P O L I S / S C . .13 .OSORIO/RS-TIJUCAS/SC . .14 .OSORIO/RS-ITAPEMA/SC . .15 .OSORIO/RS-BALNEARIO CAMBORIU/SC . .16 .OSORIO/RS-ITA JAI/SC . .17 .OSORIO/RS-SAO PAULO/SP . .18 .SOMBRIO/SC-SAO PAULO/SP . .19 .C U R I T I BA / P R – F LO R I A N O P O L I S / S C . .20 .FLORIANOPOLIS/SC-SAO PAULO/SP . .21 .F LO R I A N O P O L I S / S C – S A N T O S / S P . .22 .FLORIANOPOLIS/SC-SANTO ANDRE/SP . .23 .FLORIANOPOLIS/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP . .24 .FLORIANOPOLIS/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP . .25 .C U R I T I BA / P R – T I J U C A S / S C . .26 .TIJUCAS/SC-SANTOS/SP . .27 .TIJUCAS/SC-SANTO ANDRE/SP . .28 .TIJUCAS/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP . .29 .TIJUCAS/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP . .30 .C U R I T I BA / P R – I T A P E M A / S C . .31 .ITAPEMA/SC-SANTOS/SP . .32 .ITAPEMA/SC-SANTO ANDRE/SP . .33 .ITAPEMA/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP . .34 .ITAPEMA/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP . .35 .CURITIBA/PR-BALNEARIO CAMBORIU/SC . .36 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SAO PAULO/SP . .37 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SANTOS/SP . .38 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SANTO ANDRE/SP . .39 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP . .40 .BALNEARIO CAMBORIU/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP . .41 .CURITIBA/PR-ITA JAI/SC . .42 .ITAJAI/SC-SAO PAULO/SP . .43 .ITA JAI/SC-SANTOS/SP . .44 .ITAJAI/SC-SANTO ANDRE/SP . .45 .ITAJAI/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP . .46 .ITAJAI/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP . .47 .C U R I T I BA / P R – J O I N V I L L E / S C . .48 .JOINVILLE/SC-SAO PAULO/SP . .49 .JOINVILLE/SC-SANTOS/SP . .50 .JOINVILLE/SC-SANTO ANDRE/SP . .51 .JOINVILLE/SC-SAO CAETANO DO SUL/SP . .52 .JOINVILLE/SC-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP . .53 .C U R I T I BA / P R – S A N T O S / S P . .54 .CURITIBA/PR-SANTO ANDRE/SP . .55 .CURITIBA/PR-SAO CAETANO DO SUL/SP . .56 .CURITIBA/PR-SAO BERNARDO DO CAMPO/SP

REAL EXPRESSO:

DECISÃO SUPAS Nº 856, DE 27 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o inciso III do art. 29 e o inciso VIII do art. 105, ambos do Anexo da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022 e pelo o que consta no processo administrativo nº 50505.042892/2026-51, decide: Art. 1º Indeferir o pedido da REAL EXPRESSO LTDA., CNPJ nº 25.634.551/0001- 38, para realizar operação conjunta da linha SALVADOR/BA-BRASILIA/DF, prefixo nº BADF0064022, com a linha intermunicipal FORMOSA/GO-POSSE/GO, no trecho de FORMOSA/GO para POSSE/GO, por inobservância ao disposto na Resolução nº 6033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR

TARS NEGADOS:

DECISÃO SUPAS Nº 836, DE 26 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, em conformidade com o art. 8º da Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, e considerando o que consta no processo nº 50500.021940/2026-17, decide: Art. 1º Indeferir o requerimento de habilitação da P G DA S OLIVEIRA TRANSPORTES LTDA., CPNJ nº 50.050.082/001-57, para solicitar Termo de Autorização – TAR para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, por descumprimento ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

DECISÃO SUPAS Nº 837, DE 26 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, em conformidade com o art. 8º da Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, e considerando o que consta no processo nº 50505.031039/2026-11, decide: Art. 1º Indeferir o requerimento de habilitação da VIA 7 TRANSPORTES DE PASSAGEIROS LTDA., CNPJ nº 65.193.785/0001-01, para solicitar Termo de Autorização – TAR para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, por descumprimento ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

DECISÃO SUPAS Nº 841, DE 26 DE MAIO DE 2026 O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, em conformidade com o art. 8º da Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023, e considerando o que consta no processo nº 50500.028910/2026-31, decide: Art. 1º Indeferir o requerimento de habilitação da C E P DE DEUS VIAGENS E TURISMO LTDA., CNPJ nº 48.243.765/0001-89, para solicitar Termo de Autorização – TAR para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, por descumprimento ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023. Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação. JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

No Senado, PEC deve receber emendas para diferenciações por setores. Fretamento e rodoviário ficam de fora “desta proteção contratual”. Profissionais comemoram e dizem que medida vai trazer condições mais dignas de vida

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

A PEC (Proposta de Emenda à Constituição) que reduz a jornada de trabalho das atuais 44 horas para 40 horas semanais foi aprovada na noite desta quarta-feira, 27 de maio de 2026, pelo Plenário da Câmara dos Deputados e segue para o Senado. A Proposta de Emenda à Constituição também acaba com o regime de escala 6 x 1 para trabalhadores com carteira assinada.

Não pode haver redução dos salários.

Pouco antes, na tarde, o texto relatado pelo deputado Leo Prates foi aprovado por 34 votos a 4 na Comissão constituída para analisar a matéria.

No Senado Federal, a estimativa é de que a PEC receba emendas e sofra alterações, como a criação de diferenciações entre os diversos setores da economia, de acordo com a dinâmica de cada atividade.

Na área de transportes coletivos, a preocupação e as atenções são as máximas por parte de trabalhadores e de empresas.

Os profissionais comemoram e dizem que o trabalho em transporte coletivo é extenuante e que a medida vai trazer condições mais dignas de vida.

Empresários de ônibus e de companhias metroferroviárias alegam que pode haver aumento nos custos com mão de obra em 33% e, consequentemente, de tarifas, além de ampliar a escassez de trabalhadores, já que será preciso contratar mais e não há nem profissionais disponíveis no mercado para preencher as necessidades atuais, quanto mais quando tiverem de ser abertas novas vagas.

REEQUILÍBRIO ECONÔMICO AJUDA, MAS NÃO RESOLVE TUDO

No oitavo artigo da PEC, é prevista a recomposição econômico-financeira obrigatória de contratos de serviços públicos, como obras, limpeza urbana, concessões de ônibus ou trilhos e PPPs (Parcerias Público Privadas). O objetivo é suportar os aumentos de custos de mão-de-obra e impedir a descontinuidade destes serviços essenciais por falta de recursos ou de trabalhadores.

Neste caso, de acordo com o texto, as novas regras de jornada só serão aplicadas depois de um ano de aditamentos e mudanças nos contratos de concessões e permissões de serviços públicos.

A advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, diz que este ponto é importante e deve ser mantido no Senado, porém, não resolve todos os impactos no setor de transportes de passageiros

“Não é só a questão de reequilíbrio contratual, que é importantíssima, mas deve-se pensar no impacto na operação em si e uma eventual falta de mão de obra qualificada” – disse Liana Variani

De acordo com a especialista, é necessário encontrar mecanismos que não reduzam os direitos dos trabalhadores, mas que deixem viável a continuação da prestação de serviços para a população.

“As empresas e trabalhadores podem ter posições distintas, mas devem encontrar, dentro do que for aprovado finalmente, soluções possíveis e razoáveis. Por isso, as empresas devem optar por equipes de análises de riscos jurídicos, para apresentar as melhores alternativas às suas realidades e que sejam benéficas também aos colaboradores” – disse.

E OS RODOVIÁRIOS E FRETAMENTO?

Liana Variani ainda destaca a questão dos segmentos de fretamento e rodoviário.

“No caso dos urbanos e metropolitanos, há ainda esta (aspas) proteção contratual. Mas os transportes de passageiros vão além. Os segmentos de rodoviários regulares e de fretamento possuem outras formas de contratação que não as previstas em concessões e permissões de serviços públicos, em especial dos ônibus fretados. É uma relação privada, mas as condições de trabalho são semelhantes” – explicou Liana.

VEJAS OS PRINCIPAIS PONTOS:

– São dois pontos diferentes dentro da mesma PEC.

Jornada de trabalho é uma coisa e escala é outra, mas ambas devem se compatibilizar.

– A jornada não pode ultrapassar de 40 horas semanais e obrigatoriamente, o trabalhador deve folgar dois dias numa semana de sete dias.

Preferencialmente, estes dias de folgas devem ser consecutivos, mas NÃO obrigatoriamente.

– Estas folgas devem ser remuneradas.

– Não pode haver descontos nos salários.

– Haverá possibilidade de acordos coletivos para adequar as escalas de trabalho com a realidade de cada setor econômico, desde que respeitem as 40 horas e dois dias de folga por semana.

– Depois de 60 dias de promulgada a PEC, as atuais normas coletivas que não se adequem às novas regras deixam de valer.

– Após 60 dias da promulgação, a jornada cai de 44 horas para 42 horas semanais.

– Mais 12 meses depois, cai de 42 horas para 40 horas.

– Contratos já firmados pela administração pública que dependam diretamente de mão de obra, como serviços terceirizados de transportes, de limpeza, vigilância e manutenção, terão de passar por aditivos contratuais para recompor o equilíbrio econômico-financeiro após a redução da jornada de trabalho. Assim, a revisão de valores e condições dos contratos é para compensar possíveis custos extras das empresas com a contratação de novos funcionários ou reorganização de escalas. O texto estabelece 12 meses de adaptação destes contratos após a promulgação da PEC.

– Normas de duração e controle da jornada não valerão para trabalhadores com ensino superior e que recebam acima de dois tetos e meio de benefícios do Instituto Nacional de Seguridade Social (INSS), hoje em R$ 21.188,87.

– Neste caso, o empregador terá liberalidade para este controle, podendo haver também acordo ou convenção coletiva. Essa regra não será aplicada a funcionários públicos ou empregados de empresas estatais.

– Lei complementar pode criar regimes específicos de adaptação para microempresas e MEIs (empreendedores individuais).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Vinícius de Oliveira

Intervenções no trecho urbano da Rodovia Washington Luís avançam conforme planejamento; projeto prevê 19,2 quilômetros de terceiras faixas e melhorias estruturais até 2027

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Ecovias Noroeste Paulista completa um ano das obras de implantação de terceiras faixas na Rodovia Washington Luís (SP-310), no trecho urbano de São Carlos, consolidando uma das mais importantes intervenções de mobilidade da região.

Desde o início das intervenções, a concessionária vem executando serviços simultâneos de terraplenagem, pavimentação, drenagem, contenção, adequação de dispositivos e alargamento de viadutos, em uma estratégia operacional que busca otimizar prazos e reduzir impactos ao tráfego.

O projeto contempla a implantação de 19,2 quilômetros de terceiras faixas adicionais, sendo 10 quilômetros na pista norte (sentido capital-interior) e 9,2 quilômetros na pista sul (sentido interior-capital), ampliando a capacidade viária e contribuindo para maior fluidez, segurança e conforto aos usuários. Em um ano de obras, já são mais de 10,300 quilômetros de terceiras faixas adicionais construídas. Na pista sul (sentido interior-capital) são 5,949 quilômetros dos trechos 240+254m ao 236+780m, do 234+855m ao 234+060m e do 233+860 ao quilômetro 232+180m. Já na pista norte (sentido capital-interior), são 4,385 quilômetros do quilômetro 232+000m ao 233+855m, do 234+040m a 234+830m e do 236+780m ao quilômetro 238+520m.

A intervenção integra o plano de modernização da SP-310 e tem como objetivos ampliar a segurança para os usuários da rodovia, melhorar a fluidez do tráfego e oferecer mais conforto a quem trafega pelo trecho.

De acordo com o gerente de Engenharia da concessionária, Tiago Xavier Carvalho, o avanço simultâneo de diferentes frentes tem sido determinante para o cumprimento do cronograma.

“Mesmo com os impactos do período de chuvas, conseguimos manter o cronograma. Um dos destaques do planejamento tem sido a execução das obras de alargamento de viadutos em paralelo à implantação das terceiras faixas, permitindo a liberação do tráfego no menor prazo possível e contribuindo para a redução de congestionamentos e pontos de lentidão”, explica Carvalho.

O projeto contempla o alargamento sobre os viadutos no trecho urbano da rodovia para viabilizar a implantação da terceira faixa transpondo esses dispositivos. As obras de alargamento já foram concluídas no Viaduto Tangará-Parque Sabará (quilômetro 231+180m), Viaduto Maria Stella Fagá (231+800m), Viaduto Vila Jacobucci-Jardim Santa Maria (232+900m) e no Viaduto Country Club-Vila Brasília (234+040m).  As intervenções seguem em andamento no Viaduto UFSCar-Jardim Santa Helena (235+000m), Viaduto Jockey Club-Vila Mariana (236+100m) e no Viaduto do Jardim Embaré-Parque Fehr (240+310m). Também já iniciaram as intervenções no viaduto do Jockey Club, localizado no quilômetro 236+700m.

Início das marginais e próximas etapas

Entre as fases seguintes das obras está a continuidade da construção das terceiras faixas e o início da implantação de 3,1 quilômetros de marginais, sendo 2,3 na pista norte e 770 metros na pista sul, previsto para iniciar ainda no primeiro semestre de 2026. Elas ligarão a Avenida Getúlio Vargas, no Jardim Novo Horizonte, à Rua Teotônio Vilela, no Jardim Tangará.

Também serão implantados 3,9 quilômetros de ciclovias e construídas duas novas passarelas para pedestres, nos quilômetros 231+100m e 236+200m, nas regiões do Jardim Tangará e do Jardim Paulistano. O trecho já conta com outras três passarelas, que passaram por adequações e revitalização, incluindo a implantação de novas escadas, construção de rampas em conformidade com as normas técnicas de acessibilidade, instalação de guarda-corpos e piso podotátil, além da modernização do sistema de iluminação. Segundo a coordenadora de Obras da Ecovias Noroeste Paulista, Cristiana Magalhães, os trabalhos vêm sendo conduzidos com planejamento detalhado e acompanhamento permanente das equipes.

“Temos diversas frentes de trabalho acontecendo ao mesmo tempo. Por isso, a gestão e a organização das atividades são fundamentais para garantir segurança e minimizar impactos aos usuários. Mantemos alinhamentos diários com as equipes de operação para monitorar o comportamento do tráfego e planejar cada etapa da obra”, salienta a profissional. O investimento da empresa será superior a R$ 150 milhões até a finalização do projeto, contemplando, ainda, toda a infraestrutura necessária, como iluminação, drenagem, sinalização e pavimentação.

Segurança de usuários e colaboradores

A segurança viária e a proteção das equipes envolvidas são prioridades durante todo o processo de implantação das terceiras faixas. Conforme explica o engenheiro de Obras Felipe Gregnanini, foram adotadas medidas específicas para garantir a convivência segura entre obra e tráfego.

“Todas as frentes de serviço são protegidas por barreiras de concreto móveis, garantindo a segurança de colaboradores e usuários. Também trabalhamos com sinalização reforçada e monitoramento constante do tráfego, em conjunto com as nossas equipes operacionais e com o apoio da Polícia Militar Rodoviária (PMRv)”, ressalta Gregnanini.

A concessionária reforça, ainda, que a dinâmica de dirigir em trechos com obras é diferente e exige atenção redobrada por parte dos motoristas. Por isso, é fundamental respeitar a sinalização e os limites de velocidade, manter distância segura do veículo à frente, estar atento a desvios e mudanças no traçado da via, além de evitar o uso do celular ao volante, contribuindo para um trânsito mais seguro para todos.

Parcerias e apoio da cidade

A execução das obras em São Carlos conta com articulação permanente entre a concessionária, o Poder Público, entidades, instituições, condomínios, imprensa e a comunidade em geral, com o objetivo de reduzir impactos na mobilidade urbana. Esse diálogo transparente tem se refletido no apoio crescente da população, que compreende os transtornos temporários como parte de um processo necessário para a melhoria da infraestrutura e da segurança viária, identificando os benefícios duradouros que as intervenções trarão para a cidade e a região.

“Temos percebido uma compreensão muito grande da população em relação às obras. Sabemos que há impactos no dia a dia, mas existe também a consciência de que é a realização de um projeto antigo e reivindicado pela região e que se trata de um investimento importante para o futuro da mobilidade e da segurança viária na região”, destaca a coordenadora de Comunicação Institucional da concessionária, Larissa Bessi.

A Ecovias Noroeste Paulista também mantém interlocução com entidades como a Universidade de São Paulo (USP), Universidade Federal de São Carlos (UFSCar) e Centro Educacional Central Paulista (UNICEP). Durante este primeiro ano de obras, foram promovidas visitas técnicas e palestras, em parceria com a USP e a UFSCar, sobre engenharia e segurança viária, além de informar a população sobre o andamento das obras por meio de redes sociais, rádios e veículos de comunicação da região.

A Rodovia Washington Luís é um dos principais corredores logísticos do estado e desempenha papel fundamental na mobilidade urbana de São Carlos, sendo utilizada, diariamente, por moradores em seus deslocamentos. A implantação das terceiras faixas e marginais atende a demandas históricas do município. As expectativas são reduzir o tempo de viagem, aumentar a capacidade da rodovia e melhorar, significativamente, as condições de segurança e fluidez do tráfego.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

De acordo com a advogada Liana Variani, entendimento da Corte dá mais força à necessidade de produção de provas técnicas para demandas junto ao INSS

ADAMO BAZANI

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

O Diário do Transporte mostrou em primeira-mão recentemente que ao julgar ações judiciais enquadradas no “Tema 1307”, o STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu que motoristas de ônibus, cobradores e caminhoneiros têm direito à aposentadoria especial desde que comprovem exposição a agentes nocivos à saúde, mesmo após a vigência da Lei nº 9.032/1995.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/05/09/stj-decide-que-motoristas-de-onibus-e-caminhao-e-cobradores-tem-direito-a-aposentaria-especial-se-comprovarem-exposicao-a-agentes-nocivos-a-saude-diz-ibdp/

O Governo Federal, por meio do INSS, pode recorrer ao STF (Supremo Tribunal Federal), já que as ações não devem ser contra empresas, mas contra a Previdência.

Há ainda muitas dúvidas sobre a decisão e o que pode impactar na vida de trabalhadores e empresas de transportes.

Por isso, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, procurou a advogada especialista em direito empresarial, Liana Variani, considerada referência nesta área, com as principais dúvidas de empresas e trabalhadores.

ACOMPANHE A ENTREVISTA E TIRE AS PRINCIPAIS DÚVIDAS:

ADAMO BAZANI: Eventuais ações judiciais devem ser contra as empresas?

LIANA VARIANI: Não, em essência, são demandas junto ao INSS, por se tratar de pagamento previdenciário. Mas as empresas de transportes devem estar atentas a eventuais riscos jurídicos que podem ter com este entendimento do STJ.

ADAMO BAZANI: Quais são estes riscos?

LIANA VARIANI: Para as empresas, o impacto é relevante: aumenta o risco de passivos previdenciários e trabalhistas caso não haja documentação adequada das condições de trabalho, como PPP e laudos atualizados.

ADAMO BAZANI: E como as empresas devem proceder?

LIANA VARIANI: Esse cenário reforça a importância de uma atuação preventiva, com revisão de processos internos, controle de jornada e adequação das condições de trabalho, especialmente no setor de transporte de passageiros de longa distância e logística e cargas, mas na realidade dos transporte do coletivo urbano, apesar de as operações terem um acompanhamento melhor das garagens, até pelas linhas não serem tão longas como as dos rodoviários, há também situações que podem trazer alterações contínuas em jornadas, como trânsito, enchentes, acidentes. Assim, podem se fazer necessárias ações como até mesmo uma melhor programação de tráfego e jornadas dos trabalhadores com base no perfil das linhas operadas, cruzando dados da rotina do colaborador com fatores como distância das garagens a pontos finais e da casa do trabalhador ao local onde vai render o colega, que não necessariamente é nas garagens. Locais onde o tráfego é difícil e até mesmo com mais falta de segurança pública também contam

ADAMO BAZANI: E os trabalhadores, o que precisam saber?

LIANA VARIANI: A decisão do STJ reforça que o reconhecimento da aposentadoria especial para motoristas e cobradores não decorre apenas da função exercida, mas da efetiva comprovação de exposição a agentes nocivos ou condições prejudiciais à saúde, como a penosidade.

ADAMO BAZANI: Então, ganha força a necessidade de o trabalhador, com o auxílio de um (a) advogado (a), reunir todo o tipo de prova que for possível.?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Na prática, a decisão não representa necessariamente uma ampliação automática de direitos, mas sim uma valorização da prova técnica.

ADAMO BAZANI: As condições de trabalho então pesam muito?

LIANA VARIANI: Com certeza. Foi o que você citou numa reportagem anterior sobre o tema, Adamo. Um profissional que trabalha continuadamente num ônibus não conservado ou numa via de alta vibração e tráfego ruim, com poeira, buracos e solavanco que gerem traumas repetitivos pode ser submetido a condições e agentes nocivos aos quais os motoristas de um ônibus elétrico, com ar-condicionado, silencioso, num corredor exclusivo não vão ser expostos.

ADAMO BAZANI: Então o melhor caminho é que empresas, trabalhadores e diferentes setores dentro da mesma empresa sentem e conversem para evitar riscos e desgastes?

LIANA VARIANI: Isso mesmo. Não se pode vender ilusão aos trabalhadores e pânico aos empregadores. Uma porque as demandas são junto ao INSS. Outra porque, como falamos, a decisão reforça o poder das provas e não uma aplicação automática da aposentadoria especial “só” (entre aspas) porque o profissional é motorista de ônibus, cobrador ou caminhoneiro. Assim, ele pode demandar ao INSS e não conseguir. Não é uma garantia 100%. Por isso, o melhor é que todos os lados busquem segurança jurídica e, acima de tudo, qualidade de vida. O melhor é que todos se ouçam e haja uma integração entre diferentes departamentos dentro da empresa e entre as empresas e trabalhadores.

ADAMO BAZANI: E existem profissionais que auxiliam nesta integração?

LIANA VARANI: Sim. É uma das aéreas que eu e outros colegas advogados atuamos e, ainda, não é de conhecimento amplo de empresas e trabalhadores: o direito preventivo. Mas as buscas por este tipo de acompanhamento têm crescido e evitado dores de cabeça para todos os lados.

ADAMO BAZANI: A decisão do STJ reforça então essa necessidade de prever riscos jurídicos?

LIANA VARIANI: Certamente. Mais do que uma discussão jurídica, a decisão evidencia a necessidade de integração entre compliance trabalhista e gestão de riscos previdenciários dentro das empresas.

Os contatos do escritório de Liana Variani são:

E-mail: contato@varianimarins.com.br

Telefone/Whatsapp: (54) 9 9658-5476

Instagram:  https://www.instagram.com/varianimarins/

REFORMA PREVIDENCIÁRIA NÃO MUDOU ESTA REGRA PARA IBDP:

A dúvida jurídica se deu justamente por causa da Reforma Previdenciária de 2019.

A Reforma da Previdência (2019) instituiu a idade mínima para a aposentadoria especial:

• 15 anos de exposição: 55 anos de idade (risco alto – ex: mineração subterrânea).
• 20 anos de exposição: 58 anos de idade (risco médio – ex: amianto, mineração superficial).
• 25 anos de exposição: 60 anos de idade (risco baixo – ex: ruído, agentes biológicos, químicos).

Segundo o IBDP (Instituto Brasileiro de Direito Previdenciário), que participa do processo, a reforma alterou regras previdenciárias, como exigir a comprovação de exposição permanente a agentes nocivos para a concessão da aposentadoria especial. De acordo com a alteração,  o trabalho deve ser nocivo de forma contínua, e não ocasional, eliminando o enquadramento apenas por categoria profissional a partir de 29 de abril de 1995.

O Instituto sustentou junto ao STJ que a atividade de dirigir ônibus e caminhão, assim como de cobrador, permanece marcada por condições especiais prejudiciais à saúde e à integridade física, ainda que o enquadramento automático por categoria profissional tenha sido extinto pela legislação previdenciária.

Segundo a manifestação apresentada ao tribunal pelo instituto científico-jurídico, a penosidade não desapareceu com a mudança legal, mas passou a exigir comprovação técnica individualizada, especialmente por meio de perícia judicial, considerando fatores como vibração de corpo inteiro, calor, ruído, postura inadequada, longas jornadas, ausência de descanso adequado e tensão psicológica permanente.

Vale lembrar que por causa da Reforma Previdenciária de 2019 foi criada uma regra de transição para a aposentadoria especial.

Regra de Transição (Pontos):
Para quem já trabalhava na área, existe uma regra baseada em pontos (idade + tempo de contribuição)

• 86 pontos: 25 anos de atividade especial (e idade mínima exigida).
• 76 pontos: 20 anos de atividade especial.
• 66 pontos: 15 anos de atividade especial.

Valor da Aposentadoria (Cálculo):

1. Calcula-se a média de 100% dos salários de contribuição desde julho de 1994 (ou início).
2. O valor inicial é 60% dessa média.
3. Acrescenta-se 2% para cada ano que superar 15 anos de contribuição (mulheres) ou 20 anos (homens)

comprovação é feita obrigatoriamente através do PPP (Perfil Profissiográfico Previdenciário) e do LTCAT (Laudo Técnico das Condições Ambientais de Trabalho).

O tempo especial trabalhado até 13/11/2019 pode ser convertido em comum com acréscimo (geralmente multiplicado por 1,4 para homens e 1,2 para mulheres) se o segurado não atingir os requisitos para a aposentadoria especial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Operadora do sistema urbano do município enfrenta dívida milionária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os ônibus do transporte público de Criciúma (SC) devem retomar de forma integral a circulação na manhã desta quinta-feira, 28 de maio de 2026, segundo informações do Consórcio Criciumense de Transporte.

O sistema de mobilidade é afetado nesta quarta-feira, dia 27, após mais de dez coletivos serem apreendidos por instituições financeiras, consequência de uma decisão judicial que considera a falta do pagamento de uma dívida milionária da operadora.

Locais como o Terminal do Pinheirinho, Central e Próspera registraram um maior fluxo de passageiros, que enfrentaram dificuldades no deslocamento dentro do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Subsecretaria estadual reúne forças policiais, guardas municipais e outros órgãos após operações em seis cidades apontarem irregularidades envolvendo motoristas e empresas

ARTHUR FERRARI

As forças de segurança do Paraná intensificaram as ações de combate ao transporte irregular de passageiros em terminais rodoviários, rodoferroviários e aeroportos do estado. A Secretaria da Segurança Pública do Paraná (Sesp) realizou na segunda-feira (25) uma nova reunião para alinhar as operações integradas, iniciadas na semana passada em diferentes municípios paranaenses.

As fiscalizações ocorreram em Curitiba (PR), São José dos Pinhais (PR), Cascavel (PR), Foz do Iguaçu (PR), Londrina (PR) e Maringá (PR). Segundo o governo estadual, motoristas e empresas suspeitas de atuarem de forma irregular foram autuados durante as abordagens, que também resultaram em aplicação de multas.

As operações são coordenadas pelo assessor especial da Governadoria, Hudson Teixeira, e envolvem diferentes órgãos de segurança pública e fiscalização. Participam das ações a Polícia Militar, Polícia Civil, guardas municipais, Detran-PR, Polícia Federal, Ministério Público e Procon, além das administrações municipais.

Em Curitiba (PR), as fiscalizações se concentraram na Rodoferroviária Municipal e no Terminal Metropolitano Guadalupe. As ações ocorreram entre sexta-feira (22) e sábado (23), em horários considerados de maior movimentação de passageiros nas linhas estaduais, intermunicipais e interestaduais.

Com apoio da Urbanização de Curitiba (Urbs), as equipes identificaram estacionamento irregular de veículos utilizados em atividades suspeitas de transporte clandestino. Também foram emitidos autos de infração e registradas suspeitas de aliciamento de motoristas para atuação irregular no transporte de passageiros.

Já em São José dos Pinhais (PR), as operações foram realizadas entre terça-feira (19) e domingo (24) no Aeroporto Internacional Afonso Pena. Durante o período, veículos e pessoas foram abordados pelas equipes de fiscalização. A força-tarefa reuniu agentes da Polícia Militar, Polícia Civil, Guarda Municipal, Polícia Federal, Procon e Detran-PR.

De acordo com a Coordenadoria de Operações Integradas de Segurança Pública, o grupo de trabalho continuará realizando reuniões permanentes para monitorar o problema nos municípios paranaenses e reunir informações sobre a atuação irregular do setor.

O presidente do Sindicato dos Taxistas do Estado do Paraná (Sinditaxi), Djalma Rodrigues, afirmou que as operações ajudam a aumentar a segurança dos passageiros. “O transporte clandestino coloca a população em risco”, disse.

A presidente do Sindicato de Taxistas de Foz do Iguaçu (PR), Alice Brandão, também comentou as ações. “Agradecemos às forças de segurança e a todos os envolvidos pela continuidade dos trabalhos”, afirmou.

As operações foram ampliadas após reclamações de taxistas e motoristas de aplicativos sobre a atuação de transportadores clandestinos em áreas de embarque e desembarque de passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Entre as oportunidades estão motoristas, auxiliar de eletricista de autos, polidor, lanterneiro, assistente administrativo e auxiliar de escritório, exclusivo para PCDs

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quase 50 oportunidades de trabalho estão disponíveis para início imediato na Rápido Araguaia, uma das concessionárias do transporte público coletivo de Goiânia e Rede Metropolitana. São diversas áreas, como motoristas urbanos com carga horária de 25 horas, auxiliar de eletricista, eletricista de autos, lanterneiro, auxiliar de borracharia, assistente administrativo e auxiliar de escritório (exclusivo PCD). Os interessados podem enviar currículos ou esclarecer dúvidas pelo WhatsApp (62) 98523-0289.

A empresa oferece diversos benefícios como vale-alimentação; cartão passe-livre funcional; plano de saúde e plano odontológico; Wellhub (parceria com academias); Medipreço (parceria com farmácias); Wellz (plataforma de bem-estar emocional com sessões gratuitas); Onze (educação financeira e previdência privada); convênios com universidades (universidade corporativa); e seguro de vida. A lotação é distribuída para as garagens localizadas no Jardim Presidente, Jardim Santo Antônio e Chácara Mansões Rosa (Noroeste).

Motorista urbano: 40 vagas

– Carga horária: 25h semanais (4h diárias em regime de escala, incluindo 6×1)

Ter disponibilidade de horário e localidade dentro de Goiânia e regiões metropolitanas caso necessário

– Salário: R$ 1.842,00 + venda a bordo

– Requisitos: CNH D/E com EAR; curso de transporte coletivo ou interesse em realizar; exame toxicológico válido, responsabilidade e comprometimento com a segurança dos passageiros; capacidade de comunicação e paciência para lidar com o público; e disposição para aprender e se desenvolver na profissão (experiência é um diferencial, mas não é obrigatória).

– Habilidades: com habilidades em Condução Segura de Ônibus Procuramos alguém que ama dirigir, gosta de trabalhar com pessoas e coloca a segurança em primeiro lugar, responsável, paciente e atencioso.

– Atribuições: conduzir ônibus de transporte coletivo em rotas urbanas; garantir a segurança e o conforto dos passageiros durante o trajeto; cumprir rigorosamente os horários e itinerários estabelecidos; realizar verificações básicas do veículo antes e após as viagens.

– Benefícios: Vale-alimentação R$ 651,62; assistência médica e odontológica; Medipreço – Convênio com Farmácia; Plano de carreira; Onze – Previdência Privada; Refeitório; vale-transporte; estacionamento; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); e Wecare.

Auxiliar de eletricista de autos: 1 vaga

– Carga horária: das 8 às 16h20, para a Garagem Sul

– Obs.: Ter disponibilidade de horário e localidade dentro de Goiânia e regiões metropolitanas caso necessário

– Salário: R$: 1.974,93

– Requisitos: ensino fundamental/ensino médio

– Benefícios: vale alimentação R$1.146,86; assistência médica e odontológica; estacionamento; plano de carreira; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; Medipreço – convênio com farmácia; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Eletricista de autos: 1 vaga

– Carga horária: das 8 às 16h20, para a Garagem Central

– Salário: R$3.797,07

– Requisitos: ensino médio, graduação, ensino técnico ou tecnólogo.

– Atribuições: diagnosticar falhas em sistemas elétricos de veículos pesados; realizar reparos e substituição de componentes elétricos; efetuar testes de funcionamento e segurança após os reparos; documentar os serviços realizados e manter registros técnicos

– Benefícios: vale alimentação R$1.146,86; assistência médica e odontológica; estacionamento; plano de carreira; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; convênio com farmácia; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Auxiliar de borracharia: 1 vaga

– Carga horária: das 19 às 02h40, para a Garagem Central

– Salário: R$1.621,00

– Requisitos: Habilidade Técnica; autodesenvolvimento; trabalho em equipe; integridade; responsabilidade; atenção aos detalhes; proatividade; disciplina; resiliência; adaptabilidade; e disposição física.

– Benefícios: vale alimentação R$1.146,86; assistência médica e odontológica; estacionamento; plano de carreira; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; plano de carreira; convênio com farmácia; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Polidor: 1 vaga

– Carga horária: das 8 às 16:20, para a Garagem Noroeste

– Salário: R$1.993,61

– Requisitos: ensino fundamental/ensino médio

– Benefícios: vale alimentação R$1.146,86; assistência médica e odontológica; estacionamento; plano de carreira; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; plano de carreira; convênio com farmácia; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa.

Lanterneiro: 03 vagas

– Carga horária: 2 vagas para o horário das 19 às 02h40 e 1 vaga para o horário das 8 às 16h20, na Garagem Central

– Obs.: Ter disponibilidade de horário e localidade dentro de Goiânia e regiões metropolitanas caso necessário.

– Salário: R$ 2.898,00

– Requisitos: Experiência comprovada em funilaria de veículos pesados; domínio de técnicas de alinhamento, soldagem e recuperação de chapas; atenção rigorosa aos detalhes e busca pela perfeição no acabamento; responsabilidade com a segurança e o uso correto de equipamentos.

– Habilidades: que saiba trabalhar com funilaria, domina técnicas de alinhamento e soldagem, priorize acabamento perfeito.

– Atribuições: reparar danos estruturais e de funilaria em veículos pesados; realizar alinhamento de chassis e carrocerias; preparar superfícies para pintura e acabamento; garantir a qualidade e conformidade dos reparos com os padrões

– Benefícios: vale alimentação R$ 1.146,86; assistência médica e odontológica; Medipreço – Convênio com Farmácia; estacionamento; Onze – Previdência Privada; refeitório; vale transporte; plano de carreira; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa

Assistente administrativo: 1 vaga

– Carga horária: das 8 às 18 horas, para a Garagem Central

– Salário: R$ 2.556,35

– Requisitos: ensino médio; graduação; ensino técnico; experiência prévia em funções administrativas; conhecimento em planejamento estratégico; habilidade para trabalhar em equipe e de forma colaborativa.; organização, proatividade e atenção aos detalhes; boa comunicação verbal e escrita.

– Benefícios: vale alimentação R$ 1.146,86; assistência médica e odontológica; Medipreço – Convênio com Farmácia; estacionamento; Onze – Previdência Privada; vale transporte; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Universidade corporativa (U.GOS); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa

Auxiliar de Escritório – PCD: 1 vaga

– Carga horária: das 9h40 às 18 horas, na Garagem Oeste

– Salário: R$ 1.661,35

– Requisitos: Ensino médio

– Benefícios: Vale-alimentação R$ 1.146,86; assistência médica e odontológica; Medipreço – Convênio com Farmácia; estacionamento; plano de carreira; refeitório; vale transporte; Onze – Previdência Privada; Wellz (saúde mental e bem-estar); FIT Energia (desconto na conta de luz); Wellhub (parceria com academias); Wecare – Reconhecimento/Troca de recompensa; Universidade corporativa (U.GOS).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Frota monitorada por telemetria e capacitação contínua dos motoristas estão entre as estratégias adotadas pela companhia em meio ao aumento de mortes nas estradas mineiras

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Criado para chamar a atenção da sociedade para o alto índice de mortes e feridos no trânsito, o Maio Amarelo reforça um tema cada vez mais urgente no Brasil: a prevenção de acidentes. A campanha internacional, realizada anualmente ao longo de maio, busca conscientizar motoristas, empresas e poder público sobre a necessidade de atitudes mais seguras nas vias, com foco na preservação da vida.

Os desafios ainda são significativos. Segundo levantamentos nacionais, a maior parte dos acidentes em rodovias brasileiras está relacionada ao comportamento humano, com fatores como excesso de velocidade, distração ao volante e falhas de reação entre as principais causas. Estudo da Confederação Nacional do Transporte (CNT) aponta que mais de 84% dos acidentes em rodovias têm relação com falha humana, reforçando a importância de medidas preventivas, como treinamentos contínuos, direção defensiva e monitoramento da condução.

Nesse contexto, empresas do setor de transporte vêm ampliando investimentos em capacitação e tecnologia como forma de reduzir riscos operacionais e fortalecer a cultura de segurança. Especialistas em mobilidade apontam que treinamentos de direção defensiva ajudam motoristas a antecipar situações de risco, melhorar a tomada de decisão e evitar acidentes, especialmente em operações de transporte de passageiros e cargas.

Na Viação Pássaro Verde, o tema segurança vai além das mobilizações realizadas neste mês. Segundo o gerente de unidade da empresa, Breno Fonseca, as ações preventivas fazem parte da rotina operacional da companhia ao longo de todo o ano. “A empresa sempre trabalha o Maio Amarelo, mas nossas ações de conscientização já fazem parte do cronograma permanente do RH. Segurança é um tema diário dentro da operação”, afirma.

Durante este mês, as atividades estão sendo intensificadas nas garagens da empresa, onde motoristas instrutores acompanham de perto a operação e verificam se os ônibus que compõem a frota atendem a todos os critérios de segurança. Em Belo Horizonte, por exemplo, grupos de motoristas participam semanalmente de atividades práticas de conscientização sobre direção defensiva, legislação de trânsito e cuidados específicos em áreas urbanas. “Às quartas-feiras, nossos motoristas instrutores saem com pequenos grupos de condutores, em um sistema de revezamento, para reforçar a importância da direção defensiva e orientar sobre situações de risco que podem ocorrer durante as viagens”, explica Breno Fonseca.

Tecnologia é aliada na segurança

Atualmente, a Viação Pássaro Verde conta com uma frota de 100 ônibus equipada com sistema de telemetria, tecnologia que monitora em tempo real a condução dos veículos. Instalado na cabine dos ônibus, o sistema orienta os motoristas, por meio de comandos de voz, sobre a velocidade adequada em cada trecho, além de alertar sobre práticas que podem comprometer a segurança da operação. “A telemetria permite um acompanhamento muito mais amplo da condução. O motorista recebe alertas para evitar freadas bruscas, acelerações desnecessárias e outras falhas comuns no volante. O principal benefício desse sistema é, sem dúvida, a segurança”, destaca o executivo.

Os dados coletados são enviados via satélite para uma central de monitoramento, permitindo à empresa acompanhar tanto os veículos em circulação quanto os que estão parados nas garagens. Segundo Breno Fonseca, existem ainda trechos considerados críticos, que recebem atenção redobrada da operação.“Temos rotas classificadas como trechos de risco. Nesses locais, a telemetria emite alertas diferenciados, exigindo uma condução ainda mais cuidadosa dos motoristas”, explica.

Além da tecnologia embarcada, a empresa também realiza conferências periódicas dos tacógrafos para monitorar o cumprimento dos limites de velocidade definidos pelas vias e pela própria companhia.

Capacitação SEST SENAT

A capacitação contínua dos condutores também integra a política preventiva da empresa. De acordo com Elaine Almeida, coordenadora de Recurso Humanos da empresa, entre fevereiro e julho, cerca de 80% a 90% dos motoristas participam de treinamentos mensais sobre segurança nas estradas. Neste ano, o tema central será percepção de
riscos no trânsito, em parceria com o Serviço Social do Transporte e o Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte (SEST SENAT).

O treinamento contempla os 130 motoristas da empresa e possui carga horária de quatro horas. Já no segundo semestre, a companhia promoverá a reciclagem anual dos profissionais, com foco em direção defensiva, melhorias operacionais e cuidados necessários durante os períodos chuvosos.

As ações do Maio Amarelo também incluem campanhas internas de conscientização, como a entrega de kits com mensagens preventivas aos motoristas. Para Breno Fonseca, a prevenção é resultado da soma entre conscientização, treinamento e tecnologia. “Quando conseguimos unir orientação, capacitação e monitoramento em tempo real, aumentamos significativamente a segurança das viagens, tanto para os nossos motoristas quanto para os passageiros”, conclui.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte