Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linha 7-Rubi tem operação afetada por árvore caída nesta sexta-feira (30)

arthursabadinferrari — Fri, 30 Oct 2026 14:41:51 +0000

Trens circulam com restrições e há trecho em via única

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a Linha 7-Rubi de trens metropolitanos enfrentam dificuldades desde às 11h14 desta sexta-feira, 30 de outubro de 2026, após uma árvore cair sobre os trilhos no trecho entre as estações Vila Clarice e Caieiras.

De acordo com a TIC Trens, concessionária responsável pela linha, os trens circulam por via única na região afetada, com embarques e desembarques sendo realizados na mesma plataforma.

Equipes de manutenção atuam para remover o bloqueio e restabelecer a operação.

Nota da TIC Trens na íntegra

Devido à queda de uma árvore na região de Perus, a Linha 7-Rubi opera em via única entre as estações Vila Clarice e Caieiras, desde às 11h14 desta sexta-feira (30), com embarque e desembarque na mesma plataforma.

As equipes de manutenção da TIC Trens estão atuando para restabelecer a operação o mais breve possível.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Responsabilidade fiscal e proteção social: depois das eleições, como sustentar benefícios e tirar obras de transporte do papel? Tarifa-zero x qualidade e infraestrutura é exemplo

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 14:01:23 +0000

Transferência de renda e acesso à mobilidade fazem diferença na vida da população; exemplos brasileiros mostram como planejamento das contas, financiamento e fiscalização ajudam a manter serviços e construir corredores, metrôs e trens

ADAMO BAZANI

Com o encerramento das eleições de 2026, as promessas de ampliar benefícios, reduzir o peso das passagens e construir corredores de ônibus, metrôs e trens passam a depender de decisões que vão acompanhar a população durante anos: de onde virá o dinheiro, quanto custará manter os serviços e quais projetos terão condições de sair do papel. Para quem precisa de ajuda para comprar alimentos ou de transporte para trabalhar, a continuidade dessas políticas é tão importante quanto seu anúncio.

Dados e experiências brasileiras mostram que transferência de renda, acesso à mobilidade e responsabilidade fiscal se complementam. O benefício ajuda a enfrentar necessidades imediatas; uma rede de transporte eficiente aproxima o cidadão do emprego, da escola e da saúde; e o planejamento financeiro permite manter essas ações, pagar os serviços e realizar investimentos que atravessam diferentes governos.

O efeito aparece em situações simples. Uma família pode receber uma transferência de renda e ainda enfrentar dificuldades para chegar a uma consulta. Um trabalhador pode economizar na passagem, mas continuar perdendo horas em um ônibus preso no congestionamento. Uma cidade pode inaugurar um terminal e precisar, todos os meses, de dinheiro para limpeza, iluminação, segurança e manutenção.

A política pública precisa alcançar essas diferentes necessidades. O dinheiro para o presente e o investimento para melhorar o futuro têm funções próprias, que se encontram na rotina da mesma pessoa.

A renda protege a família; o transporte permite acessar oportunidades

A dimensão da transferência de renda pode ser observada no Bolsa Família. Em setembro de 2026, o programa atendeu 19,29 milhões de famílias, com benefício médio de R$ 678,18, segundo o Ministério do Desenvolvimento e Assistência Social, Família e Combate à Fome.

Para famílias de baixa renda, despesas pequenas para outros grupos podem determinar se haverá alimentação suficiente, compra de um medicamento ou possibilidade de procurar trabalho.

Há evidências acumuladas sobre essa proteção. Um estudo publicado em 2019 por pesquisadores do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada e outros autores analisou os primeiros 15 anos do Bolsa Família. A comparação da renda antes e depois das transferências mostrou que, em 2017, o programa reduzia em aproximadamente 15% o número de pessoas pobres e em mais de 25% o de extremamente pobres. São resultados daquele período, que demonstram a importância da transferência e de sua avaliação por dados.

Na mobilidade, a redução do gasto também pode ampliar as possibilidades de participação na vida da cidade.

Um exemplo é o Distrito Federal. Balanço divulgado pelo governo local registrou 1.306.036 acessos gratuitos aos ônibus e ao metrô nos dois domingos das eleições de 2026. O programa Vai de Graça oferece gratuidade aos domingos e feriados. Nos dias de votação, os ônibus tiveram tabela de dia útil.

Esse detalhe importa: o acesso depende tanto do preço quanto da existência de viagens. A gratuidade facilita o embarque, enquanto a oferta determina se haverá veículo, em qual horário e com que capacidade.

Os registros são de acessos, e uma pessoa pode embarcar mais de uma vez. Ainda assim, mostram a dimensão da utilização de uma política que combina redução de custo para o usuário e programação operacional.

Tarifa zero exige pagamento e fiscalização do serviço

Quando o passageiro deixa de pagar na catraca, permanecem as despesas com motoristas, energia ou combustível, pneus, peças, limpeza, seguros e renovação dos veículos.

A diferença é a origem dos recursos. O financiamento pode combinar orçamento público e outras receitas previstas para o sistema, conforme o modelo adotado. Por isso, a discussão sobre gratuidade precisa incluir o custo da operação e a capacidade de mantê-la ao longo dos anos.

Uma experiência de São João del-Rei (MG) mostra como benefício social e gestão contratual podem atuar juntos.

Em maio de 2026, o Tribunal de Contas do Estado de Minas Gerais informou a liberação do contrato relacionado ao transporte gratuito no município. Segundo o tribunal, a disputa resultou em preço de R$ 6,75 por quilômetro, abaixo do limite de R$ 7,23 previsto no edital e dos R$ 6,90 pagos no modelo emergencial anterior. A economia informada foi de R$ 5,3 milhões.

O caso mostra uma consequência concreta da contratação: o custo para manter a gratuidade também depende de concorrência, regras e fiscalização.

O preço por quilômetro, porém, precisa ser acompanhado da verificação do serviço entregue. É necessário conferir os quilômetros realizados, os horários cumpridos e as condições dos veículos. Uma viagem contratada e paga só cumpre sua função social quando atende o passageiro.

Esse acompanhamento permite avaliar quanto o poder público desembolsa e o que a população recebe em troca.

Corredores e trilhos também fazem parte da proteção social

O tempo gasto no deslocamento pesa na vida de quem depende do transporte coletivo.

Em um exemplo hipotético, uma pessoa que economize 20 minutos na ida e outros 20 na volta ganha 40 minutos por dia. Em 22 dias de deslocamento, são 14 horas e 40 minutos que podem ser usadas para descanso, estudo, cuidados com a família ou outras atividades.

Esse ganho exige intervenções adequadas à demanda: prioridade para ônibus, melhoria de cruzamentos, integração entre linhas, terminais bem localizados ou sistemas de maior capacidade, como metrôs e trens.

Também exige planejamento. Um corredor depende de projeto, drenagem, pavimento, pontos de parada, acessibilidade e fiscalização. Uma linha de metrô acrescenta túneis ou estruturas elevadas, estações, energia, sinalização e trens.

A Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo ilustra a escala financeira desses investimentos. Em divulgação de julho de 2025, o BNDES informou apoio de aproximadamente R$ 12,3 bilhões ao empreendimento: R$ 6,9 bilhões em crédito à concessionária e R$ 5,44 bilhões ao Governo do Estado.

A operação mostra que uma parceria público-privada pode reunir diferentes fontes e responsabilidades de financiamento. O empréstimo permite distribuir o pagamento no tempo, enquanto contratos, garantias e receitas precisam sustentar os compromissos assumidos.

Depois da construção, começa outra obrigação duradoura: manter o sistema funcionando, com trabalhadores, energia, manutenção e reposição de equipamentos.

Responsabilidade fiscal ajuda a conseguir recursos e manter investimentos

A relação entre situação fiscal e infraestrutura aparece nos critérios usados pelo Tesouro Nacional para avaliar estados e municípios que pretendem obter empréstimos com garantia da União.

A análise da Capacidade de Pagamento, conhecida como Capag, considera endividamento, poupança corrente e liquidez. Em linguagem simples, examina o tamanho da dívida, a relação entre receitas e despesas do dia a dia e a situação do caixa.

Essa avaliação participa da análise do risco de novos financiamentos. A organização das contas, portanto, tem relação prática com a possibilidade de financiar projetos, além de preservar o pagamento dos serviços existentes.

Responsabilidade fiscal envolve estimar receitas com realismo, conhecer as despesas, programar pagamentos e avaliar os efeitos das decisões futuras. Também exige examinar a qualidade dos gastos e das renúncias de arrecadação, para que os recursos produzam resultados.

O orçamento público tem características diferentes das contas de uma família: governos arrecadam tributos, recebem transferências e podem financiar investimentos por longos períodos, dentro das regras aplicáveis. Essa capacidade amplia suas possibilidades de atuação e exige planejamento dos compromissos que serão deixados para os anos seguintes.

Em São Paulo (SP), a proposta orçamentária municipal para 2027 prevê R$ 146,52 bilhões no total e R$ 13,96 bilhões para a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte. A prefeitura também informou previsão de mais de R$ 8,04 bilhões em operações de crédito para apoiar o conjunto dos investimentos municipais.

São valores de uma proposta submetida à Câmara. Sua transformação em serviços e obras depende da aprovação, da arrecadação, das contratações e da execução ao longo do exercício.

Anunciar recursos é uma etapa; entregar e sustentar o serviço exige outras

O Ministério das Cidades informa uma seleção de 33 propostas de mobilidade, destinadas a beneficiar 28 municípios, que totalizam R$ 6,5 bilhões em recursos do FGTS e do Fundo Nacional sobre Mudança do Clima.

A carteira contempla infraestrutura de transporte, incluindo sistemas de média e alta capacidade e prioridade ao transporte coletivo. A seleção abre caminho para os empreendimentos, que precisam cumprir as etapas de contratação e execução.

As exigências da seleção de mobilidade de 2026 ajudam a entender esse percurso. Entre os documentos solicitados estão projeto funcional, estudo de pré-viabilidade para sistemas de média e alta capacidade e relatório sobre a situação das áreas necessárias à intervenção.

Na prática, uma obra pode depender de terrenos, desapropriações, licenciamento, projetos, financiamento e licitação antes de começar. Durante a execução, precisa de fiscalização, pagamentos e coordenação com outros serviços urbanos.

Para acompanhar uma promessa, o cidadão pode observar etapas distintas:

Etapa	O que significa na prática
Anúncio	O governo apresentou uma intenção
Previsão no orçamento	Há autorização proposta ou aprovada para a despesa
Financiamento contratado	Foram formalizadas as condições do crédito
Obra contratada	Há empresa e obrigações definidas para executar
Serviço em operação	A população passou a utilizar a estrutura
Manutenção e custeio	Há recursos e trabalho para preservar o atendimento

Cada etapa permite uma cobrança diferente. O valor anunciado precisa ser acompanhado do prazo, da fonte de recursos e da situação efetiva do projeto.

O compromisso continua depois da inauguração

A Lei de Responsabilidade Fiscal estabelece exigências para a criação ou ampliação de ações que aumentem despesas, incluindo estimativa de impacto no ano de início e nos dois seguintes e compatibilidade com os instrumentos orçamentários. Para despesas obrigatórias continuadas, há requisitos específicos relacionados à origem dos recursos e à sustentação da medida.

Para o passageiro, esse planejamento se traduz em uma questão cotidiana: o ônibus continuará passando, a estação será conservada e o benefício estará disponível quando ele precisar?

Os exemplos de tarifa zero, contratação de serviços e financiamento de infraestrutura mostram caminhos concretos. Recursos públicos podem reduzir o peso do transporte no orçamento familiar, melhorar a oferta e financiar obras. Para isso, precisam de prioridades definidas, contratos fiscalizados e compromissos compatíveis com a capacidade de pagamento ao longo do tempo.

Passada a eleição, a promessa de mobilidade deve ser acompanhada por metas verificáveis: viagens realizadas, intervalos, acessibilidade, tempo de deslocamento, obras entregues e custos publicados. É assim que a população pode conferir se o dinheiro está garantindo acesso hoje e construindo condições melhores para os próximos anos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

NTU Mulher e NTU Jovem terão primeiro encontro regional em Goiânia e Brasília nos dias 4 e 5 de novembro

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 13:45:04 +0000

Programação inclui visitas técnicas e debates sobre liderança feminina, sucessão empresarial e inovação no transporte coletivo

ADAMO BAZANI

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) realizará, nos dias 4 e 5 de novembro de 2026, em Goiânia (GO) e Brasília (DF), o primeiro encontro regional dos movimentos NTU Mulher e NTU Jovem. A programação reunirá profissionais e representantes do setor para discutir liderança feminina, sucessão empresarial, inovação e desafios do transporte público coletivo.

Segundo a entidade, o encontro inicia uma agenda de atividades regionais prevista para 2027, destinada à troca de experiências e à formação de lideranças nas empresas de transporte.

No dia 4, em Goiânia, estão previstas visitas técnicas e palestras sobre práticas do setor. No dia 5, em Brasília, a programação inclui apresentações sobre a NTU e a Confederação Nacional do Transporte (CNT), atividades em grupo e visita ao Centro de Documentação e Memória Eurico Divon Galhardi, na sede da NTU.

O NTU Mulher é coordenado nacionalmente pela diretora de Mobilidade Urbana da Semove, Richele Cabral, e tem como foco a participação feminina e o desenvolvimento profissional no transporte coletivo. Já o NTU Jovem, coordenado pela CEO da Paraty Mobilidade, Luciana Herszkowicz, aborda formação de lideranças, sucessão empresarial e aproximação entre gerações.

Os dois movimentos contam com representantes regionais responsáveis por mobilizar participantes e reunir demandas locais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Mobi-Rio prepara quatro licitações para manutenção de ônibus e instalações, contrata R$ 349 mil em peças e baterias e homologa fornecedores para veículos Mercedes-Benz e Volvo

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 13:31:24 +0000

Publicações incluem componentes para portas dos articulados Marcopolo Viale Express, carrocerias Torino, direção hidráulica de chassis O500, ar-condicionado de ônibus Volvo e serviços de apoio; companhia também atualiza fiscalização de contratos de vigilância

ADAMO BAZANI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro (Mobi-Rio), responsável pela operação do sistema BRT e de serviços sob sua gestão, programou quatro novas licitações para novembro de 2026, destinadas à aquisição de peças de ônibus, materiais para manutenção das instalações, equipamentos de proteção individual e uniformes para os trabalhadores. Ao mesmo tempo, a empresa autorizou uma contratação de R$ 48.840 para componentes do sistema de portas dos articulados Marcopolo Viale Express e publicou um contrato de R$ 300.400 para fornecimento de baterias automotivas. As duas contratações somam R$ 349.240 e integram o conjunto de medidas de manutenção e apoio à operação.

As movimentações constam do Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro que também registra a homologação de fornecedores de fluidos para direção hidráulica de veículos Mercedes-Benz O500 e correias para sistemas de ar-condicionado de ônibus Volvo Padron. As publicações abrangem diferentes etapas de contratação, desde procedimentos ainda abertos para recebimento de propostas até licitações homologadas e contratos formalizados. Para os passageiros, a importância está na disponibilidade dos ônibus e no funcionamento de componentes diretamente relacionados ao embarque, desembarque, conforto e continuidade das viagens.

O conjunto das publicações mostra que a manutenção da frota demanda uma cadeia de fornecimento que vai além de pneus, motores e grandes componentes mecânicos.

Nos ônibus articulados, por exemplo, mecanismos de abertura e fechamento das portas são submetidos a milhares de ciclos de funcionamento ao longo da operação.

A indisponibilidade de peças pode dificultar reparos e comprometer a utilização dos veículos, dependendo da falha apresentada e das condições de segurança exigidas.

Por isso, contratos de valores relativamente pequenos podem ter importância operacional significativa, especialmente quando envolvem componentes específicos de determinados modelos.

Marcopolo Viale Express terá contratação de R$ 48,84 mil para manutenção das portas

Uma das publicações mais importantes do ponto de vista técnico é a autorização para contratar a Auto Recuperadora MJT Ltda., por R$ 48.840.

A empresa deverá prestar serviços de confecção de buchas, roletes de nylon 6 e travas meia-lua destinados à manutenção preventiva e corretiva do sistema de portas de ônibus Marcopolo Viale Express utilizados pela Mobi-Rio.

O prazo previsto para a prestação dos serviços é de três meses.

As buchas e os roletes são componentes que, conforme a aplicação mecânica, participam do apoio, guiamento e movimentação de conjuntos móveis.

O nylon 6, também conhecido como poliamida 6, é um material empregado na fabricação de peças técnicas por apresentar propriedades de resistência mecânica e ao desgaste, embora sua adequação dependa das condições de trabalho e das especificações de projeto.

As travas meia-lua também integram os componentes necessários aos mecanismos definidos pela fabricante.

A documentação identifica as peças a serem confeccionadas, mas não apresenta, no resumo publicado, a quantidade de veículos que receberão manutenção nem o número de componentes a ser produzido.

Também não especifica quantos ônibus estão atualmente fora de operação por problemas nas portas.

Portanto, a contratação deve ser compreendida como uma medida de manutenção programada, sem atribuir a ela um diagnóstico de falha generalizada da frota.

Por que as portas são componentes críticos nos ônibus do BRT?

A operação dos corredores BRT exige embarque e desembarque frequentes, com grandes volumes de passageiros em estações e terminais.

Os ônibus articulados utilizam sistemas de portas projetados para permitir o acesso e a saída dos usuários durante as paradas.

O funcionamento desses conjuntos depende da integridade dos mecanismos de acionamento, movimentação, travamento e controle.

Falhas podem exigir manutenção antes da liberação do veículo, conforme a natureza do defeito e as exigências de segurança operacional.

Além da segurança, o tempo necessário para abrir e fechar as portas também influencia as paradas nas estações.

Em sistemas de alta capacidade, a regularidade dos embarques e desembarques é um fator importante para o cumprimento dos intervalos entre os ônibus.

Nova licitação contempla carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express

Outra publicação da Mobi-Rio trata de um pregão eletrônico para registro de preços de peças e acessórios originais das carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express-D.

A aquisição será destinada à manutenção preventiva e corretiva dos veículos especificados no edital e utilizados pela companhia.

A disputa está programada para 5 de novembro de 2026.

O julgamento ocorrerá pelo menor preço por item, com orçamento estimado sigiloso.

A aquisição de peças originais está relacionada à necessidade de observar as características dos componentes utilizados nos veículos.

Carroceria e chassi cumprem funções diferentes na construção de um ônibus.

A carroceria inclui a estrutura de acomodação dos passageiros, portas, janelas, revestimentos, componentes de acabamento e diversos outros sistemas.

O chassi reúne, conforme o projeto, os componentes de propulsão, transmissão, suspensão, direção e outros conjuntos ligados ao deslocamento do veículo.

Essa distinção é importante porque a licitação para peças de carroceria não equivale à compra de componentes de motor, câmbio ou suspensão.

Também não deve ser confundida com a aquisição de ônibus novos.

Mercedes-Benz O500: Mobi-Rio homologa fornecimento de fluido para direção hidráulica

A empresa também homologou o pregão destinado ao fornecimento de fluido para direção hidráulica classe 236.2, destinado a veículos Mercedes-Benz O500 equipados com motores OM457 nas configurações Euro 5 e Euro 6.

A vencedora foi a GBS Soluções Comerciais Ltda.

Os dois itens homologados possuem preço unitário de R$ 48,75.

O Mercedes-Benz O500 é uma família de chassis utilizada em diferentes configurações de ônibus urbanos, incluindo veículos de maior capacidade.

O motor OM457 equipou versões dessa família, com aplicações sujeitas às respectivas configurações técnicas e exigências de emissões.

O sistema de direção hidráulica utiliza fluido apropriado para transmitir pressão e auxiliar o comando da direção.

A especificação correta é importante para assegurar compatibilidade com os componentes e condições de funcionamento estabelecidas pelo fabricante.

A publicação identifica expressamente a classe do fluido e os modelos atendidos.

Os valores homologados são unitários e, portanto, não representam necessariamente a despesa total que será realizada pela companhia.

Volvo Padron: correias serão utilizadas no ar-condicionado

Outra homologação trata do fornecimento de correias destinadas aos sistemas de ar-condicionado de ônibus Volvo Padron.

A vencedora foi a GB Auto Peças Ltda.

Os dois itens foram homologados com preço unitário de R$ 299.

A especificação divulgada é a correia 2XPB 2100 Optibelt, do fabricante Arco, conforme descrito no procedimento.

A utilização de correias em sistemas de climatização depende da configuração do equipamento instalado no veículo.

De maneira geral, esses componentes podem transmitir movimento entre polias e equipamentos mecânicos.

Sua manutenção é importante porque falhas podem comprometer o funcionamento do sistema ao qual estão associados.

No caso dos ônibus, a manutenção da climatização é especialmente relevante em uma cidade como o Rio de Janeiro, onde as altas temperaturas tornam o ar-condicionado um equipamento importante para o conforto dos passageiros.

A homologação, entretanto, não informa a quantidade de veículos que necessitam de substituição das correias.

Baterias automotivas: contrato de R$ 300,4 mil vai até janeiro de 2027

Além das peças específicas para carrocerias e sistemas mecânicos, a Mobi-Rio formalizou contratação para aquisição de baterias automotivas.

A fornecedora é a GBG Pneus Ltda., responsável pelos itens 1 e 3 do procedimento de compra.

O contrato foi assinado em 9 de outubro de 2026 e possui valor de R$ 300.400.

A vigência está prevista até 8 de janeiro de 2027.

Apesar de a razão social da empresa mencionar pneus, a contratação publicada é especificamente para baterias automotivas.

As baterias desempenham funções relacionadas ao fornecimento e armazenamento de energia elétrica para sistemas dos veículos, conforme as características de cada modelo.

Nos ônibus com motores de combustão, participam do sistema elétrico e podem alimentar circuitos auxiliares, equipamentos de controle e componentes necessários à operação.

A reposição preventiva ou corretiva deve observar as especificações elétricas exigidas para cada aplicação.

O contrato não representa aquisição de ônibus elétricos nem de baterias de tração para veículos movidos exclusivamente a eletricidade.

Quatro licitações estão programadas para novembro

As novas disputas abrangem materiais destinados tanto aos ônibus quanto às instalações e condições de trabalho dos funcionários.

A Mobi-Rio utilizará o sistema de registro de preços, que permite contratar os itens conforme as condições estabelecidas e as necessidades administrativas, respeitadas as regras aplicáveis.

Os procedimentos terão julgamento pelo menor preço por item.

Licitações da Mobi-Rio

Data da disputa	Objeto	Referência	Valor estimado
5 de novembro de 2026	Materiais de iluminação para manutenção das unidades físicas	PE 1892/2026	Sigiloso
5 de novembro de 2026	Peças e acessórios originais para carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express-D	PE 1898/2026	Sigiloso
10 de novembro de 2026	Equipamentos de proteção individual para funcionários	PE 1895/2026	Sigiloso
12 de novembro de 2026	Confecção e fornecimento de uniformes aos empregados	PE 1896/2026	Sigiloso

No caso dos equipamentos de proteção individual, a publicação faz referência à Norma Regulamentadora nº 6, que estabelece requisitos relacionados aos EPIs.

Já a licitação de uniformes considera obrigações previstas na convenção coletiva da categoria e em normas regulamentadoras aplicáveis.

Os materiais de iluminação serão utilizados na manutenção rotineira das unidades físicas.

Essas unidades integram a estrutura de apoio necessária às operações, com instalações utilizadas para atividades administrativas, manutenção, armazenamento e circulação de profissionais.

A publicação não especifica, no resumo do aviso, quais garagens ou unidades receberão os materiais.

Quadro geral dos contratos, homologações e licitações

Empresa ou objeto	Valor publicado	Situação	Finalidade
Auto Recuperadora MJT Ltda.	R$ 48.840,00	Contratação autorizada	Componentes de portas do Marcopolo Viale Express
GBG Pneus Ltda.	R$ 300.400,00	Contrato formalizado	Baterias automotivas
GBS Soluções Comerciais Ltda.	R$ 48,75 por item	Homologação	Fluido da direção hidráulica de veículos Mercedes-Benz O500
GB Auto Peças Ltda.	R$ 299 por item	Homologação	Correias de ar-condicionado de ônibus Volvo Padron
Peças para carrocerias Marcopolo	Não divulgado	Licitação prevista	Manutenção de carrocerias
Materiais de iluminação	Não divulgado	Licitação prevista	Manutenção das unidades físicas
Equipamentos de proteção individual	Não divulgado	Licitação prevista	Segurança dos trabalhadores
Uniformes	Não divulgado	Licitação prevista	Vestuário profissional

Somente os dois valores globais identificados, referentes aos componentes de portas e às baterias automotivas, totalizam R$ 349.240.

Os preços unitários homologados e os orçamentos sigilosos não foram incluídos nessa soma.

Também é necessário distinguir os procedimentos: a contratação da Auto Recuperadora MJT foi autorizada, enquanto a aquisição de baterias possui contrato já formalizado.

As homologações de fluidos e correias, por sua vez, definem fornecedores e preços dos itens previstos, sem significar que todos os quantitativos possíveis já tenham sido adquiridos.

Mobi-Rio também reorganiza fiscalização de contratos de segurança patrimonial

A edição do Diário Oficial traz ainda duas publicações relacionadas à gestão de serviços de segurança patrimonial.

A presidente da companhia, Claudia Antunes Secin, designou Marcos de Oliveira Couto para atuar como gestor de contratos de vigilância das instalações da Mobi-Rio.

Uma das designações compreende três contratos de vigilância patrimonial desarmada, com prestação de serviços durante 24 horas por dia, sete dias por semana.

A segunda abrange oito contratos de vigilância armada e desarmada, em turnos de 12 horas, também durante toda a semana.

As publicações estabelecem comissões de fiscalização encarregadas de acompanhar a execução dos serviços e conferir a documentação necessária à atestação de despesas.

Entre os integrantes designados estão Claudemir Areias de Oliveira, Silvio Gutterres Fontes Junior, Vanessa Ferreira da Costa e Cunha e Inailson Barbosa de Azevedo.

A movimentação envolve a administração de contratos existentes. Não foram publicados, nesses dois documentos, novos valores globais nem a contratação de uma nova empresa de vigilância.

A segurança das instalações é um componente importante na operação do transporte, uma vez que garagens e unidades de apoio concentram veículos, equipamentos, peças e trabalhadores.

Manutenção preventiva e corretiva influenciam a disponibilidade dos ônibus

As contratações identificadas nesta edição abrangem equipamentos e materiais com finalidades diferentes, mas todos relacionados à sustentação da operação.

A manutenção preventiva é realizada para reduzir a probabilidade de falhas, considerando as especificações dos fabricantes, o histórico de utilização e os procedimentos definidos pela operadora.

A manutenção corretiva ocorre quando é necessário reparar ou substituir componentes que apresentaram defeitos ou desgaste incompatível com o funcionamento adequado.

Nos sistemas de transporte coletivo de alta capacidade, a disponibilidade mecânica dos veículos influencia o cumprimento da programação diária.

Para que uma linha opere com determinado intervalo, não basta possuir ônibus registrados na frota. É necessário que haja veículos em condições de operação, motoristas disponíveis e infraestrutura adequada.

A falta de componentes pode prolongar a permanência de veículos nas oficinas, dependendo do tipo de manutenção necessária.

Já o fornecimento regular de peças e materiais permite organizar melhor as intervenções, inclusive para reduzir paralisações não programadas.

As publicações da Mobi-Rio não apresentam indicadores de disponibilidade da frota, quantidade de ônibus em manutenção ou desempenho dos fornecedores.

Por esse motivo, não permitem concluir que exista aumento ou redução no número de veículos parados.

Entretanto, identificam as frentes de manutenção e as aquisições consideradas necessárias pela companhia.

Contratações ocorrem durante mudanças no transporte municipal do Rio

A movimentação administrativa da Mobi-Rio também ocorre em um momento de reestruturação mais ampla dos transportes municipais.

Além do BRT, cuja operação utiliza veículos de grande capacidade e infraestrutura específica de corredores e estações, a Prefeitura está implantando o Sistema Rio para reorganizar as concessões de ônibus convencionais.

Os dois sistemas possuem estruturas contratuais e operacionais próprias, mas fazem parte da rede de transporte público municipal.

A integração entre ônibus alimentadores, linhas convencionais, BRT e demais modalidades é importante para organizar os deslocamentos e reduzir dificuldades nas transferências.

Nesse cenário, a manutenção adequada dos veículos da Mobi-Rio é uma das condições para preservar a regularidade dos serviços sob sua responsabilidade.

Os contratos e licitações publicados nesta terça-feira mostram uma parte dessa estrutura de manutenção, desde componentes específicos de ônibus Marcopolo, Mercedes-Benz e Volvo até materiais para instalações e equipamentos de proteção dos trabalhadores.

Para quem utiliza diariamente os ônibus e corredores BRT do Rio de Janeiro, o resultado dessas contratações dependerá da entrega dos materiais, da execução dos serviços e da capacidade de transformar os recursos empregados em veículos disponíveis e operação regular.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Engavetamento na Dutra envolvendo 22 veículos entre ônibus, caminhão e carros interdita rodovia e deixa vítimas nesta sexta-feira (30)

arthursabadinferrari — Fri, 30 Oct 2026 12:45:53 +0000

Colisões na altura de São João de Meriti (RJ) mobilizaram equipes de resgate e do Corpo de Bombeiros; motorista de coletivo teve infarto fulminante e veículo ficou descontrolado

ARTHUR FERRARI

Um acidente envolvendo um ônibus e diversos outros veículos deixou uma pessoa morta e outras dez feridas na manhã desta sexta-feira (30), na Rodovia Presidente Dutra, em São João de Meriti (RJ). A ocorrência foi registrada na altura da Casa do Alemão e provocou a interdição da pista no sentido Rio de Janeiro.

Equipes de resgate e do Corpo de Bombeiros foram acionados para atender a emergência. Equipes de cinco quartéis foram mobilizadas para o resgate das vítimas. O homem que perdeu a vida é o motorista de um dos coletivos envolvido, que sofreu um infarto fulminante, o que acabou gerando o descontrole do veículo e o acidente.

Ao todo foram 22 veículos envolvidos no engavetamento.

Durante o atendimento, o tráfego precisou ser interrompido no sentido Rio de Janeiro para permitir o trabalho das equipes de socorro. A pista na direção de São Paulo seguiu liberada para a circulação de veículos.

Motoristas que passam pelo trecho devem redobrar a atenção e, se possível, procurar caminhos alternativos enquanto os trabalhos de atendimento e liberação da rodovia estiverem em andamento.

Reprodução/TV Globo

Reprodução/TV GloboArthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Artesp mantém pedágio de Jaguariúna em R$ 8,80 e aprova tarifas da Rota Mogiana para vigorar em 1º de novembro

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 12:31:47 +0000

Decisão estabelece valores para o primeiro ano contratual da concessionária, incluindo descontos para cobrança automática e usuários frequentes; agência também aprova aditivo para disciplinar efeitos financeiros da tarifa de Jaguariúna

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) homologou as tarifas de pedágio da concessionária Rota Mogiana para o período de 1º de novembro de 2026 a 31 de outubro de 2027. A decisão, publicada no Diário Oficial desta quarta-feira (28), mantém em R$ 8,80 a tarifa básica para automóveis na praça de Jaguariúna, na Rodovia Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros (SP-340), e estabelece valores diferenciados para quem utiliza cobrança automática.

A agência também aprovou um aditivo contratual destinado a formalizar a manutenção da tarifa de Jaguariúna e disciplinar os efeitos dessa decisão sobre o equilíbrio econômico-financeiro da concessão. Os novos valores e descontos passam a valer à zero hora de domingo, 1º de novembro. A decisão abrange ainda regras de descontos para usuários frequentes e outras praças administradas pela concessionária.

A Rodovia SP-340 constitui uma das principais ligações entre Campinas (SP) e cidades do interior paulista, sendo utilizada por automóveis, veículos de transporte de cargas e ônibus intermunicipais e rodoviários.

O valor do pedágio integra os custos de utilização dessa infraestrutura e interessa também ao planejamento operacional das empresas de transporte.

Jaguariúna terá tarifa básica de R$ 8,80 e cobrança automática de R$ 8,36

Para os veículos enquadrados na categoria 1, que inclui automóveis de passeio, a tarifa homologada para Jaguariúna é de R$ 8,80 na cobrança manual.

Com o desconto de 5% para utilização da cobrança automática, o valor fica em R$ 8,36.

Os valores variam conforme a categoria do veículo.

Categoria	Cobrança manual	Cobrança automática
CAT-1	R$ 8,80	R$ 8,36
CAT-2	R$ 17,60	R$ 16,72
CAT-3	R$ 26,40	R$ 25,08
CAT-4	R$ 35,20	R$ 33,44
CAT-5	R$ 44,00	R$ 41,80
CAT-6	R$ 52,80	R$ 50,16
CAT-7	R$ 13,20	R$ 12,54
CAT-8	R$ 17,60	R$ 16,72
CAT-9	R$ 0,00	R$ 0,00

Os valores correspondem à estrutura homologada para a praça de Jaguariúna e às categorias de cobrança previstas no contrato.

Estiva Gerbi também tem valores definidos

A publicação apresenta tarifas para a praça de Estiva Gerbi (SP).

Para veículos da categoria 1, o valor é de R$ 7,80 na cobrança manual e R$ 7,41 na automática.

Categoria	Cobrança manual	Cobrança automática
CAT-1	R$ 7,80	R$ 7,41
CAT-2	R$ 15,60	R$ 14,82
CAT-3	R$ 23,40	R$ 22,23
CAT-4	R$ 31,20	R$ 29,64
CAT-5	R$ 39,00	R$ 37,05
CAT-6	R$ 46,80	R$ 44,46

As demais categorias e os descontos progressivos constam dos anexos tarifários da concessão.

Manutenção da tarifa de Jaguariúna tem efeitos contratuais

Além da homologação das tarifas, a Artesp aprovou um instrumento contratual relacionado à decisão de manter o preço atualmente praticado em Jaguariúna.

O documento prevê que os efeitos dessa escolha sejam tratados dentro das regras de equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

Esse aspecto importa porque as tarifas de pedágio integram o modelo econômico que sustenta a operação e os investimentos nas rodovias concedidas.

A decisão de manter determinado valor pode exigir ajustes contratuais, dependendo das condições originalmente previstas.

No caso da Rota Mogiana, a Artesp autorizou a formalização do aditivo correspondente.

As tarifas homologadas entram em vigor em 1º de novembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo Federal prevê R$ 262,6 bilhões em rodovias e ferrovias para 2027 e abre oportunidades para empresas de transporte, construção e tecnologia

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 12:01:23 +0000

Carteira reúne 29 projetos, incluindo duplicações de rodovias, recuperação de ferrovias e novas concessões; investimentos poderão beneficiar passageiros, transportadoras e economias regionais, mas dependem de leilões, contratos e execução das obras

ADAMO BAZANI

O Ministério dos Transportes prevê para 2027 uma carteira de 29 projetos de infraestrutura, com investimentos estimados em R$ 262,6 bilhões em rodovias e ferrovias de diferentes regiões do Brasil. São 11 projetos rodoviários, que representam R$ 102,68 bilhões, e 18 iniciativas ferroviárias, com previsão de R$ 160 bilhões. Além da construção e recuperação de estradas e trilhos, o planejamento representa oportunidades de negócios para empresas de transporte, concessionárias, fabricantes de equipamentos, fornecedores de tecnologia e prestadores de serviços.

Para quem utiliza ônibus rodoviários, dirige caminhões ou depende diariamente das estradas, os possíveis benefícios incluem percursos mais seguros, redução de congestionamentos, maior previsibilidade das viagens e melhores condições de circulação. Entretanto, os valores anunciados representam investimentos previstos para contratos e projetos que ainda precisam passar por diferentes etapas. Não significam que todo esse dinheiro será aplicado em 2027 nem que as intervenções estarão concluídas no próximo ano.

A carteira foi apresentada em 15 de outubro de 2026, na B3, em São Paulo (SP), pelo ministro dos Transportes, George Santoro. Nesta sexta-feira, 30 de outubro, o Governo Federal também inicia em Londres, no Reino Unido, uma agenda para apresentar as oportunidades a investidores internacionais.

A intenção é ampliar a concorrência entre grupos interessados em administrar rodovias, construir infraestrutura e recuperar trechos ferroviários, com a participação de empresas brasileiras e estrangeiras.

Rodovias: duplicações, faixas adicionais e oportunidades para o transporte de passageiros

Dos 11 projetos rodoviários previstos para 2027, nove correspondem a leilões de concessões e dois à chamada otimização de contratos existentes.

O conjunto dos nove leilões inclui a previsão de duplicação de 373,87 quilômetros de rodovias e implantação de 513,36 quilômetros de faixas adicionais.

Nos dois projetos de otimização contratual, estão previstas duplicações de outros 195,2 quilômetros e 36,93 quilômetros de faixas adicionais.

Somadas, as intervenções representam aproximadamente 569 quilômetros de duplicações e 550 quilômetros de faixas adicionais.

Para os passageiros de ônibus, duplicar uma rodovia ou ampliar sua capacidade pode significar viagens menos sujeitas a retenções, especialmente em trechos de intenso movimento de caminhões, automóveis e veículos de transporte coletivo.

Também há possíveis ganhos para o turismo rodoviário, o fretamento, o transporte intermunicipal e interestadual de passageiros e as linhas que atendem cidades do interior.

Esses resultados, porém, dependem das características de cada projeto, da execução das obras e da qualidade da operação posterior. Uma concessão, por si só, não garante a eliminação de congestionamentos ou acidentes.

Entre os projetos rodoviários apresentados para 2027 estão:

Projeto	Rodovias e localização
Rota Integração do Sul	BR-116, BR-158, BR-290 e BR-392, no Rio Grande do Sul
Rota Portuária do Sul	BR-116 e BR-392, no Rio Grande do Sul
Rodovias Integradas de Santa Catarina — Lote 1	BR-153, BR-282 e BR-470, em Santa Catarina
Rodovias Integradas de Santa Catarina — Lote 3	BR-153, BR-282 e BR-480, em Santa Catarina
Rota Vale do Café	BR-393, no Rio de Janeiro
Otimização Transbrasiliana	BR-153, em São Paulo
Rota Portuária Itaqui	BR-135 e BR-316, no Maranhão
Rota Norte Catarinense — Lote 2	BR-280, em Santa Catarina
Otimização Rota Planalto Sul	BR-116, no Paraná e em Santa Catarina
Rota do Açu	BR-356, em Minas Gerais e no Rio de Janeiro
Rota Centro-Sul Baiano	BR-101, na Bahia

A programação abrange corredores relevantes para a circulação de passageiros e mercadorias, inclusive ligações entre regiões industriais, áreas produtoras, cidades turísticas e instalações portuárias.

Mercado poderá movimentar empresas de ônibus, fornecedores e construtoras

Os investimentos rodoviários previstos vão além das empresas que disputarão diretamente as concessões.

A construção e a manutenção da infraestrutura podem gerar demanda para construtoras, empresas de engenharia, fabricantes de máquinas, fornecedores de sinalização, iluminação, sistemas de cobrança de pedágio e equipamentos de segurança.

Há ainda oportunidades para negócios ligados à operação das rodovias, como atendimento aos usuários, socorro mecânico, monitoramento de tráfego e soluções digitais.

Para o setor de ônibus, os benefícios comerciais podem aparecer de maneira indireta. Estradas em melhores condições e viagens mais previsíveis favorecem o planejamento de horários e a utilização dos veículos.

Um ônibus que enfrenta menos congestionamentos tende a apresentar melhores condições para cumprir sua programação, embora os ganhos concretos dependam do tráfego, da extensão dos percursos e das intervenções realizadas.

Por outro lado, a implantação ou alteração de pedágios pode representar custos adicionais para transportadoras e empresas de ônibus. Dependendo do contrato e das regras tarifárias aplicáveis, esses custos podem influenciar a composição do preço do transporte.

Por isso, além do volume de investimentos anunciado, será importante acompanhar as tarifas previstas, os prazos de execução, as obrigações contratuais e os mecanismos de fiscalização das futuras concessionárias.

Governo quer recuperar contratos rodoviários que enfrentam dificuldades

Uma parte da carteira não corresponde à entrega de novas rodovias à iniciativa privada, mas à tentativa de recuperar contratos que apresentam problemas financeiros ou dificuldades de execução.

São os chamados contratos de otimização.

Nesse modelo, as condições de concessões existentes passam por processos de revisão e reestruturação para permitir a retomada de investimentos e a continuidade dos serviços.

A proposta envolve mecanismos de reequilíbrio econômico-financeiro, novas obrigações e procedimentos para reorganizar a prestação dos serviços.

O Ministério dos Transportes informa que, com os dois projetos previstos para 2027, os acordos de otimização aprovados pelo Tribunal de Contas da União (TCU) deverão chegar a nove, reunindo investimentos de R$ 124 bilhões.

A otimização, entretanto, precisa conciliar os interesses das empresas e a sustentabilidade dos contratos com a proteção dos usuários, especialmente em relação às tarifas de pedágio e à realização efetiva das obras.

Ferrovias concentram a maior parte dos investimentos e podem abrir espaço para transporte de passageiros

O maior volume financeiro da carteira está no setor ferroviário.

São R$ 160 bilhões estimados em 18 projetos, distribuídos entre oito concessões, nove chamamentos públicos para autorização e uma iniciativa de oferta permanente de terminais e trechos ferroviários ociosos.

O planejamento envolve tanto a implantação de novas estruturas quanto a recuperação de linhas existentes.

Uma das possibilidades é a utilização de trechos ferroviários atualmente subaproveitados, mediante apresentação de propostas por empresas interessadas em recuperar e operar a infraestrutura.

O modelo poderá contemplar o transporte de cargas ou passageiros, conforme as características dos trechos e a viabilidade dos projetos.

Essa possibilidade merece atenção especial porque parte da infraestrutura ferroviária brasileira deixou de atender passageiros ao longo das décadas, enquanto outras linhas perderam importância operacional ou passaram a funcionar com utilização reduzida.

A recuperação de trilhos pode representar alternativas de transporte para determinadas regiões, mas não significa automaticamente o retorno de trens de passageiros.

Para isso, serão necessários estudos de demanda, avaliação das condições da via, investimentos em material rodante, estações, sinalização e segurança operacional, além da definição de quem custeará os serviços.

Corredor Minas-Rio terá chamamento público em dezembro

Uma das iniciativas previstas ainda para 2026 é o chamamento público do Corredor Minas-Rio, marcado para 17 de dezembro.

O projeto envolve aproximadamente 733 quilômetros de infraestrutura ferroviária entre Minas Gerais e o Rio de Janeiro.

A proposta faz parte de um modelo em que empresas poderão apresentar planos para recuperar e utilizar trechos ferroviários, inclusive com possibilidade de apoio governamental, conforme as regras estabelecidas.

O modelo de autorização procura permitir que interessados do setor privado apresentem soluções de exploração comercial para a infraestrutura.

O interesse econômico poderá variar de acordo com a localização, as condições dos trilhos, o potencial de transporte de cargas, a conexão com outras ferrovias e a possibilidade de atendimento de passageiros.

Outro projeto destacado pelo Ministério dos Transportes é o Anel Ferroviário do Sudeste, destinado a ampliar a integração da malha ferroviária com corredores logísticos e portos dos estados do Rio de Janeiro e Espírito Santo.

O empreendimento está previsto como uma concessão para implantação de nova infraestrutura, modalidade conhecida no mercado como greenfield.

Diferentemente da recuperação de uma ferrovia existente, esse tipo de projeto envolve a construção de uma nova ligação, com demandas específicas de engenharia, licenciamento ambiental, desapropriações e financiamento.

Como os R$ 262,6 bilhões serão distribuídos

Segmento	Projetos	Investimentos previstos
Rodovias	11	R$ 102,68 bilhões
Ferrovias	18	R$ 160 bilhões
Total	29	R$ 262,68 bilhões

Os investimentos ferroviários representam aproximadamente 61% do montante anunciado, enquanto os rodoviários correspondem a cerca de 39%.

Na prática, a carteira também poderá movimentar fabricantes de trilhos, dormentes, equipamentos de sinalização, locomotivas, vagões e componentes ferroviários, além de empresas de projetos, engenharia e manutenção.

No caso das ferrovias, o Governo Federal pretende utilizar instrumentos como financiamentos do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), garantias públicas, investimentos cruzados e aportes governamentais para melhorar a viabilidade econômica de determinados empreendimentos.

Esses mecanismos poderão ser importantes especialmente nos projetos com investimentos elevados, retorno financeiro de longo prazo ou necessidade de recuperação de infraestrutura deteriorada.

Investimentos também dependerão de financiamento, segurança jurídica e capacidade de execução

O anúncio de uma carteira bilionária representa uma perspectiva de mercado, mas sua transformação em obras depende de condições econômicas, regulatórias e contratuais.

Entre os principais fatores estão a disponibilidade de financiamento, as taxas de juros, os riscos de construção, o licenciamento ambiental, a previsão de receitas e a segurança jurídica dos contratos.

Em concessões rodoviárias, por exemplo, uma empresa precisa avaliar se a arrecadação esperada será suficiente para financiar obras, manutenção e operação, considerando também as obrigações assumidas perante o poder público.

Nas ferrovias, o desafio inclui investimentos de longo prazo e a necessidade de garantir demanda suficiente para justificar a recuperação ou a implantação de determinados corredores.

O Governo Federal informa que 18 novos grupos passaram a participar do mercado de concessões rodoviárias nos 25 leilões realizados desde 2023.

A ampliação do número de interessados pode favorecer a competição, mas a qualidade de uma concessão também precisa ser medida pela capacidade de entregar as obras, manter os serviços e cumprir as obrigações previstas.

Próximos passos: editais e leilões em 2027

O cronograma preliminar do Ministério dos Transportes prevê a publicação dos editais rodoviários entre março e agosto de 2027.

Os leilões estão programados para ocorrer entre junho e dezembro.

As datas ainda dependerão da conclusão dos estudos, das etapas regulatórias, das audiências públicas e do alinhamento com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

No setor ferroviário, parte dos projetos seguirá modelos tradicionais de concessão, enquanto outra parcela poderá ser ofertada por meio de autorizações e chamamentos públicos.

Para o cidadão, o resultado desses projetos deverá ser acompanhado principalmente por indicadores concretos: quantos quilômetros foram duplicados, quais estradas tiveram melhorias, quais ferrovias voltaram a operar, como ficaram os custos de transporte e se houve ganhos reais de segurança, regularidade e qualidade dos serviços.

Para as empresas, a carteira representa um mercado potencial de grande dimensão, mas que exigirá planejamento, capacidade financeira, projetos consistentes e adaptação às exigências contratuais.

O desafio será transformar os R$ 262,6 bilhões previstos em investimentos efetivos, com benefícios que cheguem às estradas, aos trilhos, às empresas que movimentam a economia e, principalmente, às pessoas que dependem diariamente dos transportes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pedágios ficam mais caros em rodovias de São Paulo neste domingo (1º) e aumentos poderão chegar posteriormente às passagens de ônibus

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 11:30:41 +0000

Concessionária Novo Litoral reajusta tarifas em 4,58% nas ligações do Alto Tietê, Baixada Santista e Vale do Ribeira; interior paulista também terá mudanças na cobrança, incluindo nova concessão na região de Campinas e pedágios eletrônicos em Pirangi e Monte Alto. Impactos sobre ônibus intermunicipais, rodoviários e fretados dependem das regras de cada serviço

ADAMO BAZANI

Os motoristas e passageiros que utilizam rodovias paulistas terão mudanças nas tarifas e nos sistemas de cobrança de pedágio a partir da zero hora deste domingo, 1º de novembro de 2026, em pleno feriado prolongado de Finados. O aumento confirmado é de 4,58% nos pedágios eletrônicos administrados pela concessionária Novo Litoral, que atende importantes ligações entre o Alto Tietê, a Baixada Santista e o Vale do Ribeira. A atualização alcança rodovias como Mogi-Dutra, Mogi-Bertioga, Rio-Santos e Padre Manoel da Nóbrega.

Para quem viaja de ônibus, os reajustes também merecem atenção. O pedágio integra os custos das empresas de transporte intermunicipal, interestadual e de fretamento e poderá influenciar futuros reajustes de passagens ou preços de viagens contratadas. Entretanto, a elevação da tarifa rodoviária não significa aumento automático das passagens neste domingo. No caso dos serviços regulares, a incorporação desse custo depende das regras tarifárias e dos procedimentos adotados pelos órgãos reguladores responsáveis.

As mudanças de 1º de novembro também incluem o início da operação da Rota Mogiana, que substituirá a Renovias na administração de rodovias do interior, e a implantação do sistema eletrônico de cobrança em Pirangi e Monte Alto, pela Ecovias Noroeste Paulista.

Nesses dois casos, é necessário distinguir as alterações operacionais dos aumentos: a Rota Mogiana manterá os valores básicos das praças existentes, enquanto os novos pórticos substituirão pontos convencionais sem reajustar a tarifa.

Novo Litoral: reajuste de 4,58% nas ligações para o litoral

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) autorizou o reajuste de 4,576128%, arredondado para 4,58%, nas tarifas da Concessionária Novo Litoral (CNL).

A atualização foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo de quarta-feira, 28 de outubro, e corresponde à variação do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) acumulada nos 12 meses encerrados em setembro de 2026.

O contrato abrange aproximadamente 212 quilômetros de rodovias em 13 municípios, incluindo ligações utilizadas por trabalhadores, turistas, transportadoras e empresas de ônibus.

O Diário do Transporte já havia noticiado o reajuste em 28 de outubro. A medida constitui a primeira atualização anual desde a implantação da cobrança eletrônica, em novembro de 2025.

As rodovias abrangidas são:

Rodovia	Trecho atendido
SP-088 — Mogi-Dutra	Arujá e Mogi das Cruzes
SP-098 — Mogi-Bertioga	Mogi das Cruzes e Bertioga
SP-055 — Rio-Santos	Bertioga e Santos
SP-055 — Padre Manoel da Nóbrega	Praia Grande a Miracatu
SPA-291/055 — Via Expressa Sul	Praia Grande
SPA-344/055 — Rodovia Coronel Rodolpho Pettená	Peruíbe e Itariri

A atualização será aplicada aos pontos de cobrança eletrônica em operação. A inclusão de uma rodovia no contrato de concessão não significa que todos os seus trechos tenham pedágio ativo.

Veja os novos valores dos pedágios da Novo Litoral

As tarifas abaixo são para automóveis e utilitários de dois eixos, sem descontos por utilização de tag eletrônica.

Local do pórtico	Até 31 de outubro	A partir de 1º de novembro
Arujá — SP-088	R$ 1,56	R$ 1,63
Mogi das Cruzes — SP-088	R$ 1,99	R$ 2,08
Bertioga — SP-098	R$ 6,95	R$ 7,27
Santos — SP-055	R$ 5,80	R$ 6,07
Miracatu — SP-055	R$ 5,59	R$ 5,85

Os novos valores valem a partir da zero hora de domingo e seguem a atualização contratual homologada pela Artesp.

Na Mogi-Bertioga, por exemplo, um automóvel que passar pelo pórtico de Bertioga pagará R$ 0,32 a mais por passagem.

Já na Mogi-Dutra, o aumento será de R$ 0,09 em Mogi das Cruzes e de R$ 0,07 em Arujá.

Os valores dos veículos comerciais variam conforme a categoria e o número de eixos considerados na cobrança.

Ônibus também pagam pedágio e custos poderão influenciar passagens

Os reajustes representam aumento de despesas para empresas de ônibus que utilizam os trechos concedidos.

O efeito poderá alcançar serviços regulares intermunicipais, linhas rodoviárias interestaduais e operações de fretamento.

Nas linhas intermunicipais reguladas pelo Estado de São Paulo, a definição de tarifas depende das regras aplicáveis aos serviços e da atuação dos órgãos competentes.

Nas ligações interestaduais, o regime tarifário é diferente, sob regulamentação federal da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

Já no fretamento, os custos podem ser considerados na negociação comercial entre a empresa transportadora e o contratante.

Isso significa que o aumento do pedágio pode ser incorporado futuramente ao preço do transporte, mas não provoca necessariamente uma elevação imediata das passagens.

Também não significa que os bilhetes terão o mesmo reajuste percentual de 4,58%.

O custo do pedágio é apenas um dos componentes das despesas de uma empresa de ônibus, juntamente com combustível ou energia, manutenção, pneus, salários, encargos trabalhistas, aquisição de veículos e outros gastos operacionais.

Além disso, o impacto varia conforme a quantidade de praças atravessadas, o número de eixos do ônibus, a distância percorrida e a quantidade de viagens realizadas.

Uma empresa que opera dezenas de partidas diárias por uma mesma rodovia pode acumular um aumento de despesas significativo ao longo de um mês, mesmo quando a diferença por passagem no pedágio parece pequena.

Por outro lado, a existência de mais passageiros por viagem pode contribuir para distribuir esse custo entre um número maior de usuários.

A eventual repercussão no preço final dependerá da estrutura de custos e das regras específicas de cada serviço.

Rota Mogiana assume rodovias da Renovias, mas mantém tarifas básicas

Outra mudança importante ocorrerá no interior paulista, onde a concessionária Rota Mogiana assumirá, a partir de domingo, a administração de aproximadamente 520 quilômetros de rodovias.

A nova operação substituirá a Renovias em trechos que atendem regiões como Campinas, Jaguariúna, Mogi Mirim, Mogi Guaçu, São João da Boa Vista e municípios próximos.

O contrato, com duração de 30 anos, prevê R$ 9,4 bilhões em investimentos.

Diferentemente da Novo Litoral, a entrada da Rota Mogiana não representa aumento das tarifas básicas nas nove praças de pedágio existentes.

A Artesp homologou os valores para o primeiro ano contratual por meio da Deliberação nº 816, publicada em 28 de outubro.

Os motoristas que utilizam tag eletrônica passarão a contar com desconto aproximado de 5% nas tarifas, conforme as regras previstas na nova concessão.

Confira as tarifas da Rota Mogiana a partir de domingo

Praça	Automóveis	Com tag
Jaguariúna	R$ 8,80	R$ 8,36
Estiva Gerbi	R$ 7,80	R$ 7,41
Casa Branca	R$ 8,15	R$ 7,74
Mococa	R$ 8,10	R$ 7,69
Espírito Santo do Pinhal	R$ 10,45	R$ 9,92
Águas da Prata	R$ 4,60	R$ 4,37
Aguaí	R$ 6,30	R$ 5,98
São João da Boa Vista	R$ 7,40	R$ 7,03
Itobi	R$ 10,75	R$ 10,21

Os valores correspondem à tarifa básica de automóveis e aos descontos por pagamento automático.

O contrato também prevê descontos progressivos para usuários frequentes, conforme as regras aplicáveis.

A nova concessionária deverá realizar investimentos em duplicações, faixas adicionais, acessos, passarelas e estruturas de apoio aos usuários.

Entre os compromissos estão aproximadamente 217 quilômetros de duplicações, 138 quilômetros de faixas adicionais e a construção ou adequação de 135 pontos de ônibus.

As obras serão realizadas ao longo do contrato, de acordo com os cronogramas estabelecidos e a fiscalização da Artesp.

Para as empresas de ônibus, as condições das rodovias são importantes porque interferem na regularidade das viagens, na manutenção dos veículos e nos tempos de deslocamento.

Pirangi e Monte Alto terão pedágio eletrônico sem aumento das tarifas

Também a partir de domingo, a Ecovias Noroeste Paulista substituirá duas praças convencionais de pedágio por pórticos eletrônicos.

A mudança ocorrerá nos seguintes locais:

Município	Rodovia	Localização
Pirangi	SP-351 — Rodovia Comendador Pedro Monteleone	Km 184,281
Monte Alto	SP-323 — Rodovia José Della Vechia	Km 19,081

A concessionária informou que não haverá criação de novos pontos de cobrança nem reajuste das tarifas atuais.

A alteração será na forma de pagamento: os motoristas deixarão de parar nas cabines e passarão pelos pórticos, onde serão identificados pela placa ou pela tag eletrônica.

Os automóveis com tag terão desconto de pelo menos 5%, além da possibilidade de descontos progressivos conforme a frequência de utilização.

Os veículos sem tag poderão realizar o pagamento posteriormente, dentro do prazo de 30 dias, pelos canais autorizados.

Outro pórtico está previsto para entrar em operação em 1º de dezembro, em Colina, no quilômetro 407,479 da Rodovia Brigadeiro Faria Lima (SP-326).

Cobrança eletrônica exige atenção dos motoristas

O sistema de pedágio eletrônico, também conhecido como free flow, permite que os veículos passem pelos pontos de cobrança sem parar.

A identificação ocorre por meio de câmeras e sensores instalados sobre as pistas.

Para os motoristas que utilizam tag, o pagamento geralmente é processado pela empresa responsável pelo dispositivo.

Quem não utiliza tag precisa consultar e quitar os valores pelos canais oficiais da concessionária, respeitando o prazo estabelecido.

A falta de pagamento pode caracterizar evasão de pedágio e resultar nas penalidades previstas na legislação de trânsito.

No caso das empresas de ônibus, o uso de sistemas eletrônicos de cobrança facilita o registro das passagens e a administração dos gastos operacionais.

Entretanto, os operadores devem considerar as regras de cobrança por categoria de veículo, número de eixos e eventuais benefícios ou descontos contratuais.

Reajustes fazem parte de contratos diferentes

Os reajustes e as mudanças anunciados para 1º de novembro não devem ser confundidos com a atualização anual aplicada em julho de 2026 em diversas outras rodovias paulistas.

Naquela ocasião, a Artesp autorizou reajustes baseados principalmente no IPCA acumulado entre junho de 2025 e maio de 2026, de 4,72%, alcançando concessões antigas e diferentes sistemas rodoviários.

As concessões mais recentes possuem datas próprias de atualização, geralmente relacionadas ao aniversário contratual.

Por isso, não existe uma única data em que todos os pedágios do Estado de São Paulo aumentam simultaneamente.

No caso da Novo Litoral, a atualização de 1º de novembro corresponde às condições estabelecidas para o contrato iniciado em 2024, com cobrança eletrônica implantada posteriormente.

Já a Rota Mogiana passa por uma mudança de concessionária, enquanto Pirangi e Monte Alto terão substituição da tecnologia utilizada para cobrar os pedágios.

Custos de transporte e qualidade das rodovias

Os pedágios são uma das fontes de remuneração utilizadas nas concessões rodoviárias para custear serviços de operação, manutenção, conservação e investimentos previstos nos contratos.

Entretanto, a existência da cobrança também cria uma obrigação de entrega de serviços e melhorias.

Para os passageiros de ônibus, as condições das rodovias interferem na segurança, no conforto e na duração das viagens.

Obras de duplicação, implantação de faixas adicionais e melhorias de pavimento podem contribuir para reduzir atrasos e melhorar a produtividade dos veículos.

Por outro lado, obras mal planejadas, interrupções prolongadas e problemas de manutenção podem gerar custos adicionais para as transportadoras.

O equilíbrio entre tarifas de pedágio, investimentos e qualidade dos serviços é, portanto, relevante tanto para motoristas particulares quanto para quem depende de ônibus.

No caso do transporte regular, os órgãos responsáveis pela regulação precisam considerar as condições econômicas das empresas e a capacidade de pagamento dos usuários.

O aumento de um componente de custo não representa, isoladamente, justificativa para a aplicação automática do mesmo percentual sobre as passagens.

A partir deste domingo, a principal alteração financeira confirmada será o reajuste de 4,58% dos pedágios da Novo Litoral. Nas demais concessões mencionadas, as mudanças envolvem a administração das rodovias, a implantação de novas formas de pagamento e descontos previstos nos contratos.

Para quem viaja de ônibus, a atenção deverá se voltar aos próximos processos de revisão tarifária e à maneira como os custos rodoviários serão considerados nos preços do transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Eletra avança na produção de ônibus elétricos superaticulados com carroceria Caio e-Millennium BRT padrão “Corredores Verdes” de São Paulo e modelos para Minas Gerais

blogpontodeonibus — Fri, 30 Oct 2026 11:15:35 +0000

Fabricação de veículos no ABC Paulista já tem mais de mil unidades na carteira para 2027; encomendas incluem coletivs de alta capacidade para os Corredores Verdes da capital paulista, ônibus para Montes Claros e Belo Horizonte. Fabricante brasileira também prepara novos chassis inteligentes, expansão industrial e entrada no segmento rodoviário

ADAMO BAZANI

A Eletra Industrial, fabricante brasileira de tecnologia para ônibus elétricos sediada em São Bernardo do Campo (SP), está ampliando a produção para atender encomendas de diferentes cidades, incluindo superarticulados com carroceria Caio e-Millennium BRT destinados aos Corredores Verdes da capital paulista, veículos para Montes Claros (MG) e ônibus para Belo Horizonte (MG).

A movimentação ocorre num momento em que a empresa se prepara para entregar mais de mil ônibus elétricos em 2027 e ampliar sua capacidade de produção, ao mesmo tempo em que anuncia investimentos superiores a R$ 270 milhões, novos modelos e expansão internacional. Além dos efeitos ambientais, o crescimento da fabricação nacional movimenta fornecedores, empresas de engenharia, fabricantes de componentes, prestadores de serviços e trabalhadores especializados, mostrando que a transição para transportes menos poluentes também representa uma oportunidade de desenvolvimento industrial e econômico.

Superarticulados para os Corredores Verdes de São Paulo

Uma das encomendas em produção é destinada à Viação Metrópole Paulista, concessionária que opera linhas nas zonas Sul e Leste da cidade de São Paulo.

Os veículos possuem carroceria Caio e-Millennium BRT, com tecnologia elétrica desenvolvida pela Eletra.

Em 7 de outubro de 2026, o Diário do Transporte mostrou em primeira mão a primeira unidade do modelo destinada à zona Leste.

A empresa já havia apresentado uma unidade semelhante para a zona Sul, inclusive durante a Lat.Bus 2026, em agosto.

A compra da Metrópole Paulista reúne 68 superarticulados com tecnologia Eletra, considerando as operações nas duas regiões, com carrocerias Caio e-Millennium e e-Millennium BRT.

Os ônibus fazem parte do projeto de Corredores Verdes da Prefeitura de São Paulo, que prevê a utilização de veículos elétricos e soluções de infraestrutura urbana com menor impacto ambiental.

Além da eletrificação, a proposta inclui iniciativas como iluminação eficiente, aproveitamento de águas pluviais, ajardinamento e equipamentos alimentados por energia solar.

Na zona Leste, os novos ônibus poderão atender linhas que futuramente serão beneficiadas por estruturas como o BRT Aricanduva e o BRT Radial Leste.

Os veículos, entretanto, não dependem da conclusão desses corredores para iniciar a operação.

O modelo e-Millennium BRT possui piso baixo, ar-condicionado, recursos de acessibilidade e câmeras que substituem os retrovisores convencionais, com imagens exibidas em monitores na cabine.

A carroceria, produzida pela Caio em Botucatu (SP), apresenta desenho desenvolvido para ônibus de alta capacidade, enquanto a Eletra fornece a tecnologia de tração e integração dos sistemas elétricos.

Os veículos contam com apenas uma articulação, característica preservada mesmo na categoria comercialmente denominada superarticulado.

A utilização de ônibus elétricos de maior capacidade é importante para que a substituição dos veículos a diesel não implique redução da oferta de lugares nas linhas de maior demanda.

Montes Claros e Belo Horizonte: tecnologia nacional em diferentes projetos

Outra frente da produção envolve ônibus para Montes Claros, no Norte de Minas Gerais.

A cidade decidiu adotar veículos elétricos como parte de uma política de modernização do transporte coletivo, combinando a substituição de frota com mudanças na gestão e no financiamento do sistema.

Em 23 de julho de 2026, o Diário do Transporte acompanhou na fábrica da Caio, em Botucatu, a apresentação do primeiro ônibus elétrico de Montes Claros e entrevistou o prefeito Guilherme Guimarães e dirigentes envolvidos no projeto.

O primeiro lote reúne 18 ônibus com carroceria Caio e-Millennium, plataforma Mercedes-Benz O 500 U de piso baixo, tecnologia Eletra e motores e baterias WEG.

A administração municipal trabalha com a perspectiva de ampliar a frota elétrica para 27 unidades em 2026 e alcançar 49 veículos até 2027.

Os ônibus serão patrimônio do município e disponibilizados às empresas responsáveis pela operação.

Essa estrutura permite à Prefeitura manter maior controle sobre os veículos, independentemente de eventuais alterações nas empresas concessionárias.

Outro aspecto destacado pela administração municipal é o aproveitamento da geração de energia fotovoltaica, que poderá contribuir para reduzir despesas de abastecimento.

Em Belo Horizonte, a dimensão da encomenda é maior.

A Prefeitura contratou 96 ônibus elétricos por R$ 307,68 milhões.

Os veículos terão carroceria Caio, tecnologia Eletra, plataforma Mercedes-Benz e componentes elétricos WEG.

A configuração prevista é do tipo BRT Misto, com cinco portas e possibilidade de atendimento tanto em corredores quanto em linhas convencionais.

A contratação inclui veículos com autonomia prevista superior a 250 quilômetros, conforme as condições estabelecidas no edital.

Para abastecer a frota, foram contratados 27 carregadores da Nansen, por aproximadamente R$ 5,5 milhões.

A aquisição dos ônibus e da infraestrutura de recarga representa investimento total de aproximadamente R$ 313,2 milhões, com participação de recursos federais vinculados ao PAC.

O projeto mostra como a eletrificação do transporte coletivo movimenta diferentes segmentos industriais, desde a construção de carrocerias até a fabricação de baterias, motores, sistemas de controle e carregadores.

Carteira de encomendas supera mil ônibus para 2027

A ampliação da produção observada pelo Diário do Transporte nesta semana acompanha as projeções apresentadas pela direção da Eletra.

Em entrevista exclusiva concedida em 30 de setembro, a diretora-presidente da empresa, Milena Braga Romano, revelou que a fabricante trabalha com a perspectiva de entregar mais de mil ônibus elétricos somente em 2027.

Segundo a executiva, aproximadamente 600 unidades estavam previstas para entrega até março ou abril de 2027, com outras 400 programadas para os meses seguintes.

A empresa também espera conquistar cerca de 500 pedidos adicionais até o encerramento de 2027.

“Eu acho que a gente deve bater mais de mil ônibus entregues no ano que vem”, declarou Milena na ocasião.

Os aproximadamente mil veículos mencionados fazem parte da programação de entregas apresentada pela fabricante, enquanto as outras 500 unidades representam uma expectativa de novas encomendas.

O cenário exige ampliação da capacidade industrial, investimentos em equipamentos e reorganização dos processos de fabricação.

Na unidade de São Bernardo do Campo, a Eletra desenvolve e integra sistemas de tração, gerenciamento eletrônico, distribuição de energia e outros componentes necessários ao funcionamento dos ônibus elétricos.

A fabricação envolve ainda uma rede de fornecedores de motores, baterias, componentes eletrônicos, estruturas metálicas, cabos, conectores e equipamentos de recarga.

Investimentos milionários, nova fábrica e geração de empregos

Durante a Lat.Bus 2026, realizada em agosto, a Eletra apresentou um plano de expansão que prevê ampliar sua unidade atual e construir uma segunda fábrica.

Os investimentos anunciados superam R$ 270 milhões.

Mais de R$ 70 milhões estão relacionados ao desenvolvimento de uma nova geração de chassis elétricos, enquanto a futura unidade industrial deverá receber investimentos superiores a R$ 200 milhões.

A companhia pretende elevar a capacidade da fábrica atual para aproximadamente 1.700 ônibus anuais em 2027.

Com a segunda unidade, a meta é chegar a uma capacidade combinada de cerca de três mil ônibus por ano.

A expansão também poderá representar aproximadamente mil novos empregos no Brasil, segundo a direção da Eletra.

Os investimentos estão associados à estratégia de ampliar a participação no mercado brasileiro e desenvolver produtos para outros países, inicialmente na América Latina.

A criação de postos de trabalho envolve diferentes níveis de qualificação, da produção industrial à engenharia, programação de sistemas eletrônicos, manutenção e assistência técnica.

Chassis inteligentes e ônibus elétricos para fretamento e rodoviários

A expansão comercial é acompanhada pelo desenvolvimento de novos produtos.

Em entrevista concedida durante a Lat.Bus, em agosto, a diretora-presidente Milena Braga Romano e a diretora comercial Ieda Oliveira detalharam ao Diário do Transporte a nova geração de chassis inteligentes, os planos de internacionalização e a entrada no mercado de ônibus rodoviários e de fretamento elétricos.

Os novos chassis utilizam sensores e sistemas eletrônicos capazes de identificar condições como esforço do veículo, relevo, velocidade e carga transportada.

Com essas informações, a tecnologia procura adequar a utilização da energia elétrica às necessidades de cada momento da operação.

A proposta é melhorar a eficiência, ampliar a autonomia e auxiliar na preservação dos componentes.

A empresa também pretende fortalecer a tecnologia de recarga em movimento, conhecida como IMC, utilizada em ônibus que podem receber energia da rede aérea e continuar circulando com baterias nos trechos sem fios.

Outra novidade prevista para 2027 é a entrada no segmento de ônibus rodoviários e de fretamento elétricos.

O desenvolvimento inicial considera principalmente operações de menor distância, nas quais a programação das viagens e dos carregamentos permite maior previsibilidade.

O segmento apresenta desafios específicos, como necessidade de autonomia em velocidades rodoviárias, espaço para bagagens, peso das baterias e infraestrutura de recarga.

Mercado brasileiro cresce e atrai fabricantes nacionais e internacionais

A expansão da Eletra ocorre num momento de crescimento dos emplacamentos de ônibus elétricos.

Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), o Brasil registrou 589 ônibus elétricos no primeiro semestre de 2026, contra 306 no mesmo período de 2025.

O crescimento foi de 92,5%.

Dos veículos registrados nos primeiros seis meses de 2026, 476 foram fabricados no Brasil, aproximadamente 80% do total.

A Eletra liderou o levantamento, com 224 unidades e participação de 38% nos emplacamentos do período.

A Mercedes-Benz apareceu com 113 unidades, enquanto a BYD registrou 109 veículos.

Os dados mostram o crescimento da participação industrial brasileira, mas também a presença de fabricantes internacionais e a disputa por diferentes soluções tecnológicas.

Indicadores da Fenabrave, da Anfavea e levantamentos como o E-Bus Radar ajudam a compreender a evolução do mercado, embora utilizem metodologias distintas.

É necessário diferenciar produção industrial, emplacamentos e veículos efetivamente em operação.

Uma fábrica pode concluir um ônibus antes de seu registro, e um veículo emplacado pode aguardar a preparação da garagem, os testes e outras etapas necessárias para iniciar o atendimento aos passageiros.

São Paulo ultrapassou dois mil elétricos com participação da Eletra

Em 30 de setembro, a Prefeitura de São Paulo apresentou um lote de 250 ônibus elétricos, elevando a frota municipal informada para 2.009 unidades, incluindo ônibus a bateria e trólebus.

Desse conjunto apresentado, 94 veículos possuíam tecnologia Eletra.

Eram 18 ônibus de 15 metros para a KBPX, 48 superarticulados para a Via Sudeste, 27 veículos convencionais da Move Buss e um superarticulado da Viação Grajaú.

O ônibus escolhido para representar simbolicamente a marca de duas mil unidades foi um superarticulado de 21,5 metros da Via Sudeste, equipado com tecnologia Eletra, carroceria Caio e plataforma Mercedes-Benz.

A empresa também havia fornecido o veículo que representou a marca de mil ônibus elétricos da capital, alcançada em novembro de 2025.

A ampliação da frota elétrica paulistana contribuiu para aumentar a escala das encomendas e para a formação de uma cadeia de fornecimento mais estruturada.

BNDES, prefeituras e estados ajudam a viabilizar uma nova indústria

A expansão do mercado brasileiro de ônibus elétricos está ligada às decisões de gestores públicos e às condições de financiamento.

A compra de veículos elétricos exige investimento inicial elevado, especialmente quando são consideradas a aquisição dos ônibus, a instalação de carregadores, as adequações das garagens e o fornecimento de energia.

O BNDES exerce papel importante ao oferecer instrumentos de financiamento para projetos de infraestrutura e renovação de frotas.

O Governo Federal também participa por meio de programas como o PAC e de políticas de apoio à mobilidade urbana.

Mas a continuidade desse mercado depende da capacidade de estados e municípios de estruturar contratos sustentáveis e garantir recursos para os investimentos.

A experiência de Montes Claros demonstra uma possibilidade de atuação direta do poder público como proprietário dos veículos.

Em Belo Horizonte, o financiamento federal contribui para viabilizar a aquisição de uma frota elétrica de maior porte.

Já em São Paulo, o sistema de concessões municipais e os mecanismos de remuneração das operadoras são determinantes para sustentar o processo de eletrificação.

São soluções diferentes para realidades também distintas.

O ponto comum é a necessidade de planejar não apenas a compra dos veículos, mas também sua utilização ao longo dos anos.

Sustentabilidade ambiental, social e econômica: uma oportunidade para a indústria brasileira

A produção nacional de ônibus elétricos coloca em discussão um aspecto que vai além da redução de poluentes.

A sustentabilidade deve considerar simultaneamente os impactos ambientais, sociais e econômicos.

Na dimensão ambiental, a eletrificação reduz a emissão de poluentes locais e o ruído nas vias, contribuindo para melhorar as condições urbanas.

Na dimensão social, envolve conforto para os passageiros, condições de trabalho dos motoristas, geração de empregos e capacitação profissional.

Na dimensão econômica, inclui desenvolvimento de tecnologia, fortalecimento de fornecedores, produtividade industrial e possibilidade de reduzir custos operacionais ao longo da vida útil dos veículos.

A Eletra destaca possuir capital integralmente nacional e índice de nacionalização de aproximadamente 93% em seus produtos.

Esse dado é importante porque a presença de uma fabricante brasileira permite que parte relevante dos investimentos permaneça no País, movimentando engenharia, produção, desenvolvimento de software, assistência técnica e fornecedores locais.

A nacionalização também pode facilitar adaptações às condições de operação brasileiras, que variam conforme o relevo, o clima, a demanda de passageiros e a infraestrutura de cada cidade.

A presença de concorrentes nacionais e estrangeiros continua sendo relevante para estimular inovação, produtividade e melhores condições comerciais.

A transição energética poderá contribuir para uma nova etapa de industrialização se estiver acompanhada de pesquisa, desenvolvimento tecnológico, formação profissional, financiamento e políticas públicas consistentes.

Produção maior precisa resultar em transporte melhor

A movimentação observada pelo Diário do Transporte na fábrica da Eletra nesta semana representa uma etapa concreta da ampliação da eletromobilidade brasileira.

As encomendas para São Paulo, Montes Claros e Belo Horizonte mostram que a demanda por ônibus elétricos está alcançando sistemas de diferentes portes e características.

Ao mesmo tempo, a expansão planejada para 2027 coloca desafios industriais e operacionais.

Será necessário produzir, entregar, instalar equipamentos, preparar garagens e qualificar trabalhadores para que os veículos possam entrar em operação.

Para os passageiros, o resultado deverá ser medido pela qualidade do transporte, pelo conforto, pela regularidade das viagens e pela redução dos impactos ambientais.

Para os municípios, o desafio será conciliar modernização da frota, investimentos estruturais e responsabilidade fiscal.

E, para a indústria brasileira, a ampliação da produção representa uma oportunidade de desenvolver tecnologia própria, gerar empregos e participar de um mercado em transformação.

A eletrificação dos ônibus, quando acompanhada de planejamento e investimentos consistentes, pode contribuir não apenas para cidades menos poluídas, mas também para uma economia que produza mais tecnologia, empregos e soluções de transporte no próprio Brasil.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Finados altera intervalos nas linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda; confira horários e trechos afetados

arthursabadinferrari — Fri, 30 Oct 2026 11:00:22 +0000

Previsão é de operação de domingo na segunda-feira (02)

ARTHUR FERRARI

Os passageiros das linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda terão mudanças na operação durante o feriado de Finados, na segunda-feira (2 de novembro). A Motiva Trilhos programou intervalos específicos para a data, enquanto serviços de manutenção nas linhas 8 e 9 também provocarão alterações na circulação dos trens.

Na Linha 4-Amarela, os intervalos serão de aproximadamente quatro minutos no sábado (31 de outubro). No domingo (1º) e na segunda-feira (2), o tempo entre as composições será de cerca de cinco minutos.

Já as linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda funcionarão na segunda-feira com programação semelhante à adotada em um domingo comum. A concessionária informou que manterá trens e operadores à disposição para eventual reforço da oferta, caso seja identificado aumento no número de passageiros.

Obras modificam circulação na Linha 8-Diamante

Uma manutenção de via permanente está programada para começar às 8h30 de sábado (31) e seguir até segunda-feira (2). Durante o período, os intervalos na Linha 8-Diamante serão diferentes conforme o trecho:

Entre Júlio Prestes e Palmeiras-Barra Funda, os trens circularão a cada 20 minutos.
Entre Palmeiras-Barra Funda e Itapevi, o intervalo será de 10 minutos.

Outra intervenção está prevista para as madrugadas de segunda (2) e terça-feira (3), entre 1h e 3h30. O serviço envolve a instalação de infraestrutura ferroviária no trecho entre Itapevi e Santa Rita.

Durante a execução dos trabalhos, os trens utilizarão via única entre Jandira e Itapevi. Já as composições que atendem à extensão até Amador Bueno circularão pela via auxiliar.

Ao longo do feriado, agentes de atendimento e segurança estarão nas estações para orientar os usuários e auxiliar na organização do fluxo de passageiros.

A concessionária recomenda que os clientes acompanhem os avisos sonoros e sigam as instruções das equipes durante as alterações operacionais. A programação das manutenções poderá sofrer mudanças, que serão comunicadas pelos canais oficiais da ViaMobilidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte