Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Como mostrou o Diário do Transporte, Justiça Eleitoral atendeu pedido de parlamentares do PSOL com base em resolução do TSE e determinação do STF

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo informou neste sábado, 24 de outubro de 2026, que cumprirá a decisão da Justiça Eleitoral para disponibilizar 100% da frota operacional de ônibus neste domingo (25), segundo turno das eleições. A administração municipal, entretanto, afirma que as concessionárias terão menos de 12 horas para mobilizar mais de 10 mil trabalhadores, entre motoristas e outros profissionais, que estavam com folgas programadas.

Em nota, a Prefeitura disse que já comunicou a determinação às empresas e criticou o prazo para reorganizar as escalas. Segundo a gestão municipal, o planejamento previa repetir a operação do primeiro turno, com 6,9 mil ônibus, reforço de 40% sobre a frota habitual de domingo. A administração sustenta que o plano havia sido apresentado antecipadamente à Justiça Eleitoral, sem questionamentos.

A Prefeitura também argumenta que a convocação dos profissionais pode comprometer as folgas e o planejamento desses trabalhadores para votar. No comunicado, classifica a ampliação determinada pela Justiça como “desnecessária” e acusa os responsáveis pelo pedido de tentar criar um ambiente hostil aos eleitores. Essas são avaliações da administração municipal.

Como mostrou o Diário do Transporte, a ordem da 1ª Zona Eleitoral de São Paulo atende a uma ação popular de parlamentares do PSOL. A decisão exige toda a frota operacional, gratuidade e frequência compatível com dias úteis. Prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito Ricardo Nunes e ao presidente da SPTrans em caso de descumprimento, além da possibilidade de caracterização de crime eleitoral. diariodotransporte.com.br

A fundamentação considera o artigo 23 da Resolução TSE nº 23.751/2026 e o entendimento do Supremo Tribunal Federal na ADPF nº 1.013 sobre transporte gratuito para garantir o exercício do voto. A obrigação envolve tanto a tarifa quanto a oferta de serviço para o deslocamento dos eleitores. diariodotransporte.com.br

Segundo a Prefeitura, os 6,9 mil ônibus utilizados no primeiro turno, em 4 de outubro, atenderam a uma demanda de 3,4 milhões de passageiros. Esse era o parâmetro escolhido pela gestão municipal para a operação deste domingo, antes da determinação judicial de ampliação.

Veja nota na íntegra:

A Prefeitura de São Paulo lamenta a decisão do Tribunal Regional Eleitoral, a menos de 24 horas do pleito, de mudar a regra do transporte coletivo para as eleições, inclusive, diferenciando o segundo do primeiro turno.

O plano do transporte de São Paulo para ambos os domingos foi apresentado antecipadamente à Justiça Eleitoral, sem qualquer questionamento dos tribunais e/ou daqueles que solicitam a ampliação da oferta com o único objetivo de tumultuar e criar um ambiente hostil aos eleitores.

No domingo do primeiro turno, dia 4, foram 6,9 mil ônibus operando, 40% de reforço na frota, para uma demanda de 3,4 milhões de passageiros. Este mesmo plano estava previsto para este domingo (25), durante o segundo turno e foi amplamente divulgado de maneira antecipada.

A Prefeitura, a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans cumprirão a determinação judicial, ainda que desnecessária, e já comunicou às concessionárias. Agora, elas têm menos de 12 horas para mobilizar sua mão de obra e localizar mais de 10 mil trabalhadores e tirá-los de seu direito à folga, colocando em risco inclusive seu direito ao voto, já que o escalonamento já havia sido programado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Decisão prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito Ricardo Nunes e ao presidente da SPTrans em caso de descumprimento; transporte deve ser gratuito e ter frequência compatível com dias úteis

ADAMO BAZANI

A Justiça Eleitoral determinou neste sábado, 24 de outubro de 2026, que a Prefeitura de São Paulo coloque 100% da frota operacional de ônibus do transporte coletivo à disposição da população neste domingo (25), dia do segundo turno das eleições. A ordem foi dada pelo juiz da 1ª Zona Eleitoral de São Paulo, Tiago Ducatti Machado, ao atender a um pedido apresentado em ação popular por parlamentares do PSOL.

Em caso de descumprimento, a decisão prevê multa de R$ 100 mil ao prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, e ao presidente da SPTrans, responsável pela gestão do sistema municipal de ônibus. O descumprimento também poderá caracterizar crime eleitoral. A determinação busca assegurar o atendimento à regra que exige transporte coletivo gratuito nos dias de votação, com frequência compatível com a dos dias úteis.

A exigência de oferta de ônibus envolve, portanto, tanto a gratuidade das viagens quanto a disponibilidade do serviço para os deslocamentos da população. A decisão estabelece que toda a frota operacional seja colocada à disposição neste domingo de eleição.

A medida alcança o transporte municipal por ônibus da capital paulista, administrado pela SPTrans.

Regra eleitoral exige gratuidade e frequência de dia útil

O artigo 23 da Resolução TSE nº 23.751/2026 determina que o poder público adote as providências necessárias para garantir transporte coletivo urbano gratuito nos dias de votação. A obrigação abrange os serviços municipais e intermunicipais, inclusive metropolitanos, com frequência compatível com a praticada nos dias úteis.

A norma segue o entendimento do Supremo Tribunal Federal (STF) na Arguição de Descumprimento de Preceito Fundamental (ADPF) nº 1.013, que fundamenta a obrigação de garantir o transporte para o exercício do voto.

A resolução também permite a criação de linhas especiais para regiões mais distantes dos locais de votação, o uso de veículos públicos disponíveis e a requisição de veículos adaptados ao transporte coletivo. Nessa última hipótese, estabelece preferência, sempre que possível, por veículos acessíveis a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

O atendimento deve ocorrer sem distinção de qualquer natureza entre os eleitores. Também são proibidas a veiculação de propaganda partidária ou eleitoral e a promoção pessoal do gestor público responsável pelo oferecimento do transporte.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício pode ser prorrogado por mais 30 dias; encerramento sem renovação pode pressionar combustível usado por ônibus e caminhões, mas não representa aumento automático de R$ 2,12 na bomba

ADAMO BAZANI

O subsídio federal de R$ 2,12 por litro de diesel rodoviário tem vencimento previsto para esta segunda-feira, 26 de outubro de 2026, colocando em atenção os custos das empresas de ônibus e do transporte de cargas. A regulamentação permite prorrogação por mais 30 dias, mas, até este sábado, 24 de outubro, a renovação ainda não havia sido anunciada pelo governo federal.

Caso o benefício seja encerrado sem substituição ou outra medida de compensação, haverá retirada de um mecanismo usado para conter os preços do combustível. Isso pode pressionar o abastecimento das frotas, mas não significa que o diesel terá aumento automático de R$ 2,12 por litro nos postos na segunda-feira. O valor do subsídio corresponde ao apoio concedido na comercialização do produto por produtores e importadores, e não a um reajuste já anunciado ao consumidor.

O prazo termina no dia seguinte ao segundo turno das eleições presidenciais, marcado para domingo, 25 de outubro. A decisão sobre a continuidade do benefício ocorre em meio à pressão internacional sobre o petróleo e seus derivados.

A Portaria do Ministério da Fazenda nº 2.946, de 25 de setembro, fixou a subvenção em R$ 2,12 por litro de diesel A rodoviário durante 30 dias, com vigência a partir de 27 de setembro. O ato prevê expressamente a possibilidade de renovação por igual período.

O diesel A é o combustível antes da adição do biodiesel. Já o produto abastecido nos veículos, chamado diesel B, resulta da mistura dos dois componentes. Essa diferença também precisa ser considerada ao avaliar a repercussão de mudanças na produção e na importação sobre o preço final.

Diesel importado tem complemento com prazo próprio

Além dos R$ 2,12, o governo estabeleceu neste mês uma subvenção adicional de R$ 1,40 por litro destinada exclusivamente ao diesel A rodoviário importado. Com isso, o apoio às operações de importação abrangidas chegou a R$ 3,52 por litro.

Esse complemento foi regulamentado pela Portaria do Ministério da Fazenda nº 3.082, de 13 de outubro, com duração de 30 dias a partir da publicação e possibilidade de prorrogação por igual período.

Portanto, são duas parcelas com calendários distintos. O vencimento previsto para segunda-feira se refere ao benefício de R$ 2,12. O adicional de R$ 1,40 aos importadores tem prazo próprio, iniciado em outubro.

Segundo o Ministério da Fazenda, a parcela adicional busca compensar parte da diferença entre os custos de importação e os preços internos, preservando a viabilidade das compras externas. No anúncio do pacote, o governo informou que aproximadamente 33% do diesel consumido no Brasil era importado.

Como mostrou o Diário do Transporte em 9 de outubro, quando o reforço foi anunciado, o subsídio à importação não equivale a um desconto garantido do mesmo valor em cada litro adquirido pelas empresas de ônibus.

Retirada do benefício e reajuste são decisões diferentes

Um episódio de setembro ajuda a explicar o funcionamento da subvenção. A Petrobras anunciou aumento de R$ 1 por litro no preço do diesel A às distribuidoras a partir de 17 daquele mês, acompanhado de desconto de igual valor proporcionado pelo programa federal.

Na ocasião, a companhia informou que os preços efetivamente cobrados das distribuidoras permaneceriam inalterados. O subsídio permitiu compensar o reajuste naquela etapa da cadeia.

O eventual encerramento do apoio altera essa composição, mas o preço que chegará aos compradores dependerá das decisões comerciais dos fornecedores e das condições de distribuição e revenda. A retirada de uma compensação e o anúncio de um novo preço são acontecimentos distintos.

Também não é possível transformar diretamente a diferença entre preços brasileiros e referências internacionais em previsão de aumento na bomba. Essa comparação indica pressão econômica, mas não estabelece, por si só, quanto será repassado ou quando.

Reflexo nos ônibus depende do combustível efetivamente comprado

Para as empresas de ônibus, uma elevação do diesel aumenta a despesa necessária para manter a operação. A intensidade do impacto varia conforme a quilometragem percorrida, o consumo dos veículos, as condições de trânsito e os contratos de fornecimento.

Essa pressão pode alcançar serviços urbanos, metropolitanos, intermunicipais, interestaduais e de fretamento. Entretanto, não há um efeito uniforme para todas as empresas ou sistemas.

Como já explicou o Diário do Transporte na cobertura do pacote de outubro, combustível é um dos componentes do custo do serviço, ao lado de trabalhadores, manutenção, pneus e aquisição dos veículos.

Nos sistemas regulados, a repercussão sobre tarifas e subsídios públicos depende das regras de cada contrato e dos procedimentos de reajuste ou revisão. Assim, um aumento do diesel pode ampliar a pressão sobre o financiamento do transporte, mas não determina alteração imediata das passagens.

O ponto central para os próximos dias é a decisão federal sobre a renovação dos R$ 2,12 por litro e, posteriormente, os preços efetivamente praticados pelos fornecedores. Até lá, o vencimento previsto do benefício deve ser tratado como um risco de pressão sobre os custos, sem apresentar como confirmado um aumento de mais de R$ 2 no abastecimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Determinação  exige aplicação da logomarca nas portas dianteiras dos veículos, de acordo com o padrão da Sumob; prazo termina em janeiro de 2027

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte estabeleceu prazo de 90 dias para que os veículos da categoria Táxi Premium sejam adequados às exigências de identificação visual do serviço municipal. A determinação  prevê a aplicação obrigatória da logomarca oficial nas portas dianteiras dos automóveis, conforme as dimensões, os locais de instalação e as demais características estabelecidas pela Superintendência de Mobilidade do Município de Belo Horizonte (Sumob). Os permissionários que continuarem operando fora do padrão depois do prazo estarão sujeitos às penalidades administrativas previstas na regulamentação.

A medida vale tanto para os táxis Premium que já possuem autorização para circular na capital mineira quanto para aqueles que forem autorizados posteriormente. Com a publicação, os atuais operadores terão até janeiro de 2027 para concluir a adaptação. Segundo a Prefeitura, a padronização pretende facilitar o reconhecimento dos veículos pelos passageiros e pelos agentes de fiscalização, além de evitar diferenças de identificação entre automóveis enquadrados na mesma categoria.

Como deverá ser feita a identificação dos táxis Premium

A determinação consta da Portaria Sumob nº 107/2026, assinada pelo superintendente de Mobilidade de Belo Horizonte, Frederico Augusto da Silva, em 19 de outubro, e publicada no dia 21.

A regulamentação exige que a logomarca e os demais elementos de identificação visual obedeçam integralmente ao Manual de Identidade Visual do Serviço de Transporte por Táxi do Município de Belo Horizonte.

A logomarca deverá ser aplicada nas duas portas dianteiras, respeitando o posicionamento, as dimensões, as proporções e as características definidos pela administração municipal.

A Prefeitura também proíbe alterações, supressões ou adaptações que descaracterizem o padrão oficial.

Isso significa que o permissionário não poderá modificar livremente a identidade visual, reduzir ou ampliar a logomarca fora das especificações ou utilizar uma apresentação diferente daquela aprovada pela Sumob.

A adequação deverá ser realizada dentro dos 90 dias contados da publicação da portaria.

A partir do encerramento desse período, a operação de um veículo Táxi Premium em desacordo com as exigências será considerada descumprimento das normas regulamentares do serviço.

As consequências poderão incluir as penalidades e medidas administrativas previstas na legislação municipal de transporte por táxi, conforme o enquadramento da infração.

Por que a Prefeitura exige a padronização

A categoria Táxi Premium integra a regulamentação municipal do transporte individual de passageiros de Belo Horizonte.

O serviço está sujeito às condições estabelecidas pela Sumob, que incluem requisitos de autorização, operação e identificação dos veículos.

A nova determinação não cria a categoria Premium, mas estabelece um prazo específico para o cumprimento das regras de identidade visual já previstas na regulamentação.

A Prefeitura considera necessário uniformizar a apresentação dos automóveis, facilitando a identificação dos veículos autorizados.

A medida também interessa aos passageiros porque permite reconhecer visualmente os táxis que integram a categoria regulamentada pelo Município.

Para a fiscalização, a padronização contribui para a identificação dos automóveis autorizados e para a verificação do cumprimento das exigências municipais.

A logomarca e os demais elementos obrigatórios devem seguir o manual oficial, independentemente das preferências individuais dos permissionários.

Regras fazem parte da regulamentação do transporte por táxi da capital mineira

O transporte por táxi em Belo Horizonte possui regulamentação específica, administrada pela Sumob.

A Portaria nº 066, publicada em janeiro de 2024, consolidou regras relacionadas ao Serviço de Utilidade Pública de Transporte Individual de Passageiros operado por Táxi.

A regulamentação estabelece as condições de funcionamento das categorias reconhecidas pelo Município, inclusive a Premium.

O conjunto de regras passou por alterações posteriores, entre elas as promovidas pela Portaria Sumob nº 026/2025.

A identificação visual dos veículos integra essas exigências e é disciplinada por manual específico.

A publicação de 21 de outubro de 2026 complementa esse conjunto de normas ao determinar um período de adaptação para os operadores.

As demais disposições da regulamentação municipal permanecem em vigor.

Dessa forma, os permissionários precisam cumprir tanto os requisitos de identidade visual quanto as demais obrigações relacionadas à autorização e à prestação do serviço.

O que muda para os taxistas e passageiros

Para os taxistas que já trabalham na categoria Premium, a principal consequência é a necessidade de conferir se os veículos estão identificados de acordo com o padrão oficial e realizar as adequações exigidas dentro do prazo.

A responsabilidade pelo cumprimento das normas é do permissionário.

A regulamentação também alcança os veículos que vierem a receber autorização para operar na categoria, de modo que a identificação padronizada passe a ser observada por toda a frota enquadrada nessa modalidade.

Para o usuário, a medida representa uma padronização da apresentação dos automóveis, com a possibilidade de identificar mais facilmente os táxis Premium autorizados pela Prefeitura.

A publicação mantém a fiscalização sob responsabilidade do poder público municipal e estabelece janeiro de 2027 como referência para o encerramento do prazo concedido aos operadores que já estão em atividade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atos abrangem Itaquaquecetuba, Bauru, Apiaí e Piracicaba; serviços incluem deslocamentos para Jogos Escolares e eventos da rede estadual, com ônibus, micro-ônibus e vans

ADAMO BAZANI

A Secretaria da Educação do Estado de São Paulo publicou contratos e ordens de execução de transporte de passageiros para atender às unidades regionais de ensino de Itaquaquecetuba, Bauru, Apiaí e Piracicaba. Os atos constam no Diário Oficial do Estado e incluem fretamento e deslocamentos de estudantes para os Jogos Escolares e outros eventos promovidos pela pasta.

Os valores informados nos documentos de Itaquaquecetuba, Bauru e Apiaí somam R$ 215.302,51. Esse montante não inclui o contrato destinado a Piracicaba, cujo extrato discrimina serviços com ônibus de 44 lugares, micro-ônibus de 24 lugares e vans de 15 lugares, mas não apresenta o valor total. As publicações abrangem ajustes assinados em setembro e outubro, inclusive para eventos já realizados.

Itaquaquecetuba tem dois contratos com a Ação Transportes e Turismo, que somam R$ 127,1 mil

A Unidade Regional de Ensino de Itaquaquecetuba publicou dois contratos com a Ação Transportes e Turismo Ltda., inscrita no CNPJ 02.198.980/0001-04.

O primeiro tem valor de R$ 13.396,00, foi assinado em 25 de setembro e possui vigência de 25 de setembro a 24 de novembro de 2026.

O segundo, de R$ 113.742,20, foi assinado em 8 de outubro, com vigência de 8 de outubro a 7 de dezembro de 2026.

Ambos têm como objeto a prestação de serviços de transporte de passageiros mediante fretamento. Os extratos não identificam os eventos atendidos, as escolas participantes, os destinos ou o número de estudantes transportados.

As duas contratações decorrem de pregão eletrônico com registro de preços e fazem referência ao mesmo processo licitatório, embora estejam vinculadas a processos de serviço diferentes.

O contrato de menor valor está associado ao processo de serviço 015.00705251/2026-53. O de R$ 113.742,20 está vinculado ao processo 015.00688876/2026-43.

Bauru publica contrato de R$ 55,8 mil com a Castreca para os Jogos Escolares

A Unidade Regional de Ensino de Bauru publicou contratação da Castreca Turismo Ltda., CNPJ 04.173.855/0001-75, para transporte de passageiros mediante fretamento eventual.

O valor é de R$ 55.816,41, e o evento indicado no extrato é o JEESP, os Jogos Escolares do Estado de São Paulo, com referência ao período de 14 a 18 de setembro de 2026.

O documento apresenta 14 de setembro como data do contrato e 21 de setembro como data da assinatura. Essas são as datas registradas no extrato, sem explicação adicional sobre a diferença entre elas.

A publicação não informa itinerários, quantidade de veículos, capacidade dos ônibus ou número de participantes atendidos.

A contratação é identificada pelo número 3196/2026, com ordem de execução 08/2026. Está vinculada à ata de registro de preços 47/DIISE/2026 e ao processo 015.00694535/2026-15.

O valor foi associado à nota de empenho 2026NE02464. O empenho é o registro orçamentário da despesa; sua indicação no extrato não comprova, por si só, que o pagamento já tenha sido efetuado.

Apiaí tem três ordens de transporte para os Jogos Escolares, no total de R$ 32,3 mil

A Unidade Regional de Ensino de Apiaí publicou três ordens de execução para transporte eventual de alunos nos Jogos Escolares do Estado de São Paulo.

A empresa indicada nos três documentos é Daiane Gonçalves de Lima, inscrita no CNPJ 12.100.775/0001-18. Os valores somam R$ 32.347,90.

As ordens fazem referência ao Pregão Eletrônico 001/2024 e à ata de registro de preços 002/2024.

Os documentos identificam despesas para eventos em três dias consecutivos, mas não apresentam as cidades de destino, as escolas atendidas, os horários de saída e retorno ou o número de veículos utilizados.

As notas de empenho são 2026NE002662, 2026NE002673 e 2026NE002690, respectivamente.

Piracicaba terá atendimento com ônibus, micro-ônibus e vans em contrato centralizado da Educação

O contrato destinado à Unidade Regional de Ensino de Piracicaba foi celebrado pela Secretaria da Educação, por meio da Diretoria de Infraestrutura e Serviços Escolares, com a Scatena Agência de Viagens e Turismo Ltda., CNPJ 57.690.901/0001-70.

O objeto descreve uma contratação centralizada de fretamento eventual, com disponibilização de veículos e cobrança por prestação de serviço e quilômetro rodado.

A finalidade expressa é atender às demandas das unidades regionais da rede estadual, transportando alunos e respectivos acompanhantes para eventos promovidos pela Secretaria da Educação.

O contrato 3197/26 tem vigência de 18 de setembro a 17 de outubro de 2026. O extrato está vinculado ao Pregão Eletrônico 90018/2026 e à ata de registro de preços 099/DIISE/2026.

A publicação apresenta a seguinte distribuição:

A tabela reproduz as categorias “quantidade”, “tipo”, “faixa” e “km” apresentadas no extrato. O documento resumido não esclarece se a quilometragem indicada em cada linha corresponde ao total daquele grupo de serviços ou a outro parâmetro de contratação.

As quantidades também não devem ser interpretadas como uma frota de veículos distintos operando simultaneamente. O objeto é a prestação de serviços de fretamento, com faixas de duração e quilometragem.

Embora o texto introduza a relação como “valores abaixo”, não apresenta preços unitários nem o valor global do contrato. Por isso, não é possível calcular a despesa de Piracicaba a partir dessa publicação.

Valores publicados permitem identificar a despesa por região, mas não o custo por estudante

Considerando exclusivamente os valores expressos nos extratos, o levantamento reúne R$ 215.302,51 em contratos e ordens de transporte.

O total representa a soma dos valores publicados desses ajustes. Não corresponde ao gasto de toda a rede estadual com transporte, nem comprova o montante já pago às empresas.

Como os extratos não apresentam número de alunos e detalhamento completo das viagens, também não permitem calcular o custo por estudante ou comparar diretamente a eficiência financeira dos serviços de cada região.

Transporte para eventos tem finalidade diferente do deslocamento escolar diário

Nos documentos de Bauru e Apiaí, a finalidade está ligada aos Jogos Escolares. Em Piracicaba, o contrato descreve deslocamentos de alunos e acompanhantes para eventos promovidos pela Secretaria da Educação.

Esses serviços atendem a viagens específicas e não devem ser apresentados como ampliação automática do transporte diário entre a residência dos estudantes e a escola.

No caso de Itaquaquecetuba, os extratos informam apenas o objeto geral de transporte de passageiros mediante fretamento, sem detalhar as atividades atendidas.

Para as unidades escolares, os documentos permitem identificar a empresa contratada, os períodos de vigência e, na maior parte dos casos, os valores comprometidos. A programação de cada viagem, os locais de embarque, os destinos e os participantes dependem dos documentos de execução e das orientações da respectiva unidade regional.

Os atos foram publicados nas páginas 106, 107 e 248 do caderno Executivo — Atos de Gestão e Despesas do Diário Oficial do Estado de São Paulo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Composições circulam com restrições entre Vila União e Jardim Colonial. Trecho entre Vila Prudente e Vila União é atendido por ônibus

ARTHUR FERRARI

Um guindaste caiu sobre os trilhos da linha 15-Prata de monotrilho na manhã deste sábado, 24 de outubro de 2026, sendo atingido posteriormente por um trem que passava pelo local e caindo sobre veículos que passavam pela Avenida Professor Luis Inácio de Anhaia Mello.

Vídeos que circulam nas redes sociais mostram o momento em que a composição bate na grua.

A circulação dos trens no trecho entre as estações Vila Prudente e São Lucas está interrompida desde às 12h04, com ônibus do PAESE atendendo os passageiros. Já entre São Lucas e Jardim Colonial as composições continuam operando.

Em nota, o Metrô disse que o guindaste estava em área externa ao sistema.

Não há registro de feridos no trem, mas o operador do guindaste foi encaminhado ao pronto socorro.

Os passageiros que estavam no trem que colidiu com a grua desembarcaram na próxima estação e o veículo foi recolhido para manutenção.

Equipes de manutenção atuam para que a operação normal seja restabelecida.

As causas da colisão serão apuradas.

Relatos de testemunhas dão conta de que o guindaste teria tombado após o asfalto dentro do terreno onde ele estava ceder.

Ainda de acordo com o Metrô, equipes já acessaram o trecho afetado para avaliar os danos e providenciar os reparos necessários ao restabelecimento da circulação. Além disso, uma análise preliminar constatou danos apenas na carenagem frontal do trem e um levantamento criterioso será realizado posteriormente para verificar as condições de funcionamento da composição.

Nota do Metrô na íntegra

A Linha 15-Prata tem a circulação interrompida desde às 12h04 no trecho entre as estações Vila Prudente e São Lucas, em razão de um incidente externo que afetou a via nesta região. O trecho é atendido pelos ônibus do sistema Paese e os trens atendem os passageiros de São Lucas a Jardim Colonial.
Durante o incidente, decorrente de uma grua em área externa que caiu sobre a via, um trem colidiu com a ponta deste equipamento. Não há registro de feridos, os passageiros foram desembarcados em segurança e o trem foi recolhido para manutenção. Técnicos do Metrô atuam para o restabelecimento do trecho e posteriormente as causas da colisão serão apuradas.

Atualização

A circulação da Linha 15-Prata segue parcial neste sábado (24), em razão de interferência na via, provocada por acidente com um guindaste que prestava serviço em local próximo, nas dependências de uma empresa privada, e que não vitimou nenhum passageiro ou colaborador do Metrô.
Os trens operam entre as estações Vila União e Jardim Colonial, enquanto o trecho entre Vila Prudente e Vila União é atendido pelos ônibus gratuitos do sistema Paese.
Equipes do Metrô já acessaram o trecho afetado para avaliar os danos e providenciar os reparos necessários ao restabelecimento da circulação, com todas as garantias de segurança.
Já o trem envolvido foi recolhido imediatamente, após o desembarque em segurança dos passageiros. Uma análise preliminar constatou danos apenas na carenagem frontal e um levantamento criterioso será realizado posteriormente para verificar as condições de funcionamento da composição.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

TIC Trens liberará as catracas das 6h às 20h e prevê trens reservas, monitoramento da operação e reforço de funcionários nas estações.

YURI SENA

Os passageiros da Linha 7-Rubi poderão utilizar o transporte ferroviário gratuitamente neste domingo (25), data do segundo turno das eleições. A medida, anunciada pela TIC Trens, concessionária responsável pela linha, será válida das 6h às 20h e tem como objetivo facilitar o deslocamento dos eleitores até os locais de votação.

Para atender à demanda, a empresa prevê manter trens reservas em pontos estratégicos da linha, além de monitorar a operação durante todo o dia. Caso necessário, a frota poderá ser reforçada. O quadro de funcionários nas estações também será ampliado para orientar os passageiros.

A liberação das catracas na Linha 7-Rubi segue as diretrizes estabelecidas para o transporte coletivo estadual, em atendimento à Resolução nº 23.751 do Tribunal Superior Eleitoral (TSE).

No estado de São Paulo, a medida foi regulamentada pelo governo estadual por meio do Decreto nº 70.916, publicado no Diário Oficial.

Canais de atendimento

Em caso de dúvidas sobre a operação, os passageiros podem consultar os canais oficiais da TIC Trens:

Site: http://www.tictrens.com.br

WhatsApp: (11) 91976-2794

Central de Atendimento: 0800 007 0670

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão publicada nesta quarta-feira (21) permite mudanças experimentais por 180 dias no serviço rodoviário; ligação já possui histórico de atendimento ao ABC Paulista e nova programação deverá começar em até 15 dias

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) autorizou a Viação Cometa a modificar a operação da linha rodoviária entre São Paulo e Franca, com prolongamento até São Bernardo do Campo, no ABC Paulista. A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado nesta quarta-feira, 21 de outubro de 2026, e permite que a empresa coloque em prática, durante 180 dias, uma nova tabela de horários e distâncias. A transportadora terá até 15 dias para iniciar a programação autorizada, que poderá se tornar definitiva ao término do período experimental, desde que não sejam apresentadas manifestações dos interessados.

A mudança envolve uma ligação que já possui histórico de atendimento ao ABC Paulista, incluindo pontos rodoviários em São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul, antes da passagem pelo Terminal Rodoviário do Tietê, na capital, e da continuidade até Franca. Portanto, a decisão desta quarta-feira deve ser entendida como autorização para uma alteração operacional, e não como criação inédita da linha ou inauguração do prolongamento até São Bernardo do Campo. A medida interessa aos passageiros que utilizam os ônibus rodoviários para viajar entre a região metropolitana e o interior paulista, especialmente porque a oferta de horários, as frequências e os pontos de embarque determinam a conveniência desse tipo de deslocamento.

O que a ARTESP autorizou nesta quarta-feira

A decisão envolve a linha intermunicipal rodoviária identificada na regulamentação como 0828/DER/50, operada pela Viação Cometa.

A agência deferiu o requerimento da empresa e autorizou a alteração operacional conforme a tabela de horários e distâncias do itinerário A, identificada no processo eletrônico pelo documento 0124257725.

O período experimental estabelecido é de 180 dias.

A empresa deverá iniciar a operação modificada em até 15 dias após a publicação no Diário Oficial, em 21 de outubro de 2026.

Dessa maneira, o prazo inicial se estende até os primeiros dias de novembro, observadas as condições da autorização.

A decisão também estabelece que, ao término dos 180 dias, caso não haja manifestação dos interessados, a tabela será considerada tacitamente efetiva.

Isso significa que a ARTESP admite a adoção permanente da programação após a fase experimental, nas condições estabelecidas pela agência.

A autorização não representa, isoladamente, que todos os horários foram alterados ou que a empresa passou a oferecer novas partidas em todos os dias da semana.

Para identificar exatamente quais viagens foram acrescentadas, remanejadas ou modificadas, é necessário considerar a tabela operacional aprovada.

Linha já possui histórico de atendimento a três municípios do ABC Paulista

Um aspecto importante da decisão é que o prolongamento até São Bernardo do Campo não constitui necessariamente um atendimento inédito.

Em documentação operacional anteriormente divulgada pela própria Viação Cometa, referente a 2025, a ligação São Paulo–Franca já aparecia com prolongamento até São Bernardo do Campo.

Essa programação previa passagens pelos terminais rodoviários de Santo André e São Caetano do Sul, além do Terminal Rodoviário do Tietê, na capital paulista.

Na prática, a configuração permite que a mesma viagem rodoviária conecte municípios do ABC Paulista à cidade de São Paulo e ao interior do estado.

A tabela anterior ajuda a compreender o funcionamento da linha, mas não deve ser confundida com a nova programação autorizada pela ARTESP em outubro de 2026.

A diferença é fundamental para o passageiro: uma tabela historicamente autorizada não comprova que todos os seus horários continuam sendo cumpridos, assim como uma nova autorização não significa que o serviço já tenha começado.

Como estava prevista a operação entre o ABC Paulista e Franca

Uma tabela divulgada pela Viação Cometa em maio de 2025 permite identificar os principais pontos de atendimento e a organização de uma das programações anteriores da linha.

Na ocasião, a empresa previa uma viagem com partida de São Bernardo do Campo às 20h35, passando por Santo André às 21h05, São Caetano do Sul às 21h25 e pelo Terminal Rodoviário do Tietê, em São Paulo, às 22h30.

A chegada a Franca estava prevista para as 4h50 do dia seguinte, com atendimento intermediário a Batatais.

No sentido contrário, a tabela previa uma saída de Franca às 23h10, passando pelo Terminal Rodoviário do Tietê às 5h40 do dia seguinte, por São Caetano do Sul às 6h20, Santo André às 6h50 e chegando a São Bernardo do Campo às 7h25.

Esses horários pertencem à programação anterior e são apresentados como referência histórica, não como confirmação de partidas disponíveis em outubro de 2026.

Na tabela de 2025, a saída de São Bernardo do Campo às 20h35 aparecia programada para domingos e sextas-feiras, enquanto a viagem de retorno, com saída de Franca às 23h10, constava sem restrição específica de frequência.

A documentação também identificava diferentes categorias de serviço, incluindo ônibus convencionais e configurações mistas com poltronas executivas ou leito, de acordo com o horário.

Essa distribuição demonstra que a ligação entre Franca e o ABC Paulista já fazia parte do planejamento operacional da transportadora.

Entretanto, uma consulta à base pública de horários do transporte intermunicipal, com dados atualizados em 18 de outubro de 2026, apresentava a linha São Bernardo do Campo–Franca, identificada como 0828-A-2, sem partidas programadas nos dias úteis, sábados, domingos e feriados.

A informação torna especialmente importante verificar a nova tabela autorizada nesta quarta-feira para determinar se a decisão representa retomada de viagens, remanejamento de partidas ou outra reorganização do serviço.

A autorização da ARTESP, por si só, não permite concluir qual dessas situações ocorrerá.

Distâncias entre São Bernardo, Santo André, São Caetano, São Paulo e Franca

A documentação anterior da Cometa também detalhava as distâncias consideradas para cadastro e cálculo de tarifas entre os principais pontos da linha.

As distâncias são da tabela divulgada em 2025. A nova tabela de outubro de 2026 deverá ser considerada para verificar os valores homologados na alteração operacional.

Outro cuidado é distinguir a existência de pontos de parada no itinerário da autorização para comercializar passagens entre quaisquer dois desses pontos.

Uma linha rodoviária pode passar por diferentes municípios sem ter permissão para vender bilhetes em todas as combinações de origem e destino.

Por isso, a relação de seções tarifárias autorizadas é uma informação relevante para o passageiro que pretende utilizar o serviço.

Histórico: Cometa já havia recebido autorização para a mesma ligação em junho de 2025

A decisão de outubro de 2026 também tem um antecedente na cobertura do Diário do Transporte.

Em 26 de junho de 2025, o jornal mostrou que a ARTESP havia autorizado a Cometa a realizar alterações operacionais na linha São Paulo–Franca, com prolongamento até São Bernardo do Campo.

Naquela ocasião, o período experimental estabelecido pela agência era de 90 dias, com prazo de até 15 dias para início da operação.

A autorização publicada agora, em 21 de outubro de 2026, estabelece um período experimental de 180 dias, o dobro do prazo previsto naquela decisão.

As duas deliberações dizem respeito à mesma ligação rodoviária, mas a publicação mais recente remete a uma nova tabela de horários e distâncias.

Isso demonstra a continuidade dos procedimentos de ajuste operacional da linha, embora não permita identificar, sem a comparação dos documentos técnicos, todas as diferenças entre as programações.

O Diário do Transporte também mostrou, em setembro de 2025, autorizações da ARTESP para mudanças em dez linhas intermunicipais operadas pela Viação Cometa.

As decisões incluíam ligações que atendem a capital, o interior e municípios da Região Metropolitana de São Paulo.

Mais recentemente, em agosto de 2026, o jornal acompanhou novos pedidos da empresa para alterar serviços entre Osasco e São Vicente e entre Ribeirão Preto e Praia Grande, este último com prolongamento até Franca.

Essas movimentações fazem parte das adaptações das linhas rodoviárias às necessidades de atendimento e às condições operacionais autorizadas pela agência reguladora.

A importância dos embarques no ABC Paulista e a descentralização do transporte rodoviário

A possibilidade de utilizar ônibus rodoviários em municípios metropolitanos, sem necessariamente iniciar a viagem na cidade de São Paulo, tornou-se uma alternativa relevante para os passageiros.

O ABC Paulista reúne importantes centros urbanos e econômicos, além de uma rede de transporte coletivo formada por ônibus municipais, linhas metropolitanas, corredores e serviços ferroviários.

Para quem mora ou trabalha em São Bernardo do Campo, Santo André ou São Caetano do Sul, a disponibilidade de embarque rodoviário na própria região pode evitar parte dos deslocamentos até terminais da capital.

O benefício depende, naturalmente, da localização do passageiro, dos horários oferecidos e da disponibilidade de passagens para o trecho desejado.

A descentralização dos pontos de embarque também faz parte de um movimento mais amplo no transporte rodoviário brasileiro.

Empresas tradicionais vêm buscando ampliar o acesso aos serviços por meio de terminais regionais, pontos autorizados e estruturas integradas a outras atividades urbanas.

Essa estratégia ocorre em um ambiente de maior concorrência, com crescimento da venda digital de passagens, plataformas de intermediação, ofertas de diferentes categorias de conforto e alternativas de viagem por ônibus.

Entre as empresas que vêm adotando diferentes formas de atendimento estão transportadoras como Cometa, Penha, Expresso do Sul, Guanabara e outras operadoras de linhas regulares.

O movimento também responde à necessidade de tornar os serviços mais convenientes para passageiros que vivem fora das áreas centrais das grandes capitais.

Não se pode afirmar, entretanto, que a mudança específica da linha São Paulo–Franca foi motivada diretamente pela concorrência com determinada plataforma ou empresa. Essa relação depende de informações comerciais e operacionais que não integram a decisão da ARTESP.

Cometa já anunciou serviços diferenciados entre o ABC e São José do Rio Preto

A atuação da Viação Cometa no ABC Paulista também envolve outras ligações rodoviárias.

Em março de 2024, o Diário do Transporte noticiou que a companhia havia anunciado a inclusão da categoria cama em viagens entre São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e São José do Rio Preto.

Naquela programação, a transportadora divulgou partidas do ABC Paulista para São José do Rio Preto e viagens no sentido contrário, com oferta da categoria em horários selecionados.

A operação demonstrava uma estratégia de atendimento a diferentes perfis de passageiros, inclusive aqueles que procuram serviços com poltronas de maior reclinação para percursos mais longos.

A ligação com Franca também integra esse mercado de deslocamentos entre a Região Metropolitana de São Paulo e o interior.

A oferta efetiva de categorias de ônibus na nova programação dependerá das condições comerciais e operacionais da linha.

O que os passageiros precisam conferir antes de viajar

A decisão publicada pela ARTESP estabelece um prazo para que a Viação Cometa inicie a operação modificada, mas não define no comunicado uma data específica para a primeira viagem da nova programação.

Também não traz os novos preços das passagens, a relação completa dos horários aprovados nem todas as condições de comercialização dos trechos intermediários.

Por essa razão, antes de adquirir passagens, os passageiros devem conferir junto à transportadora a disponibilidade da viagem na data desejada, o terminal de embarque, o destino autorizado, os horários e a categoria de serviço oferecida.

Esse cuidado é especialmente importante porque a linha possui histórico de mudanças operacionais e a nova autorização foi concedida em caráter experimental.

A decisão desta quarta-feira representa, portanto, mais uma etapa de reorganização da ligação rodoviária entre a capital, o ABC Paulista e Franca.

A principal novidade regulatória é a aprovação de uma nova tabela operacional por 180 dias, com início previsto dentro do prazo de 15 dias estabelecido pela ARTESP. A identificação dos horários efetivamente acrescentados, retirados ou remanejados dependerá da comparação com a programação anteriormente vigente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Levantamento do Diário do Transporte identifica R$ 63,2 mil em penalidades relacionadas à fiscalização intermunicipal; empresas podem recorrer até 30 de outubro

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) publicou na quinta-feira, 15 de outubro de 2026, uma extensa relação de multas contra empresas e outros transportadores fiscalizados no transporte rodoviário intermunicipal de passageiros. O levantamento realizado pelo Diário do Transporte identificou 419 autos de infração, com valores que somam R$ 63.278,46, incluindo registros de Viação Cometa, Viação Piracicabana, VB Transportes e Turismo, Viação Itaqueri, Rápido Luxo Campinas, Transpen, Santa Cruz e outras operadoras.

As autuações foram divulgadas pela Superintendência de Transporte Coletivo (SUCOL) e abrangem infrações registradas em diferentes datas, principalmente entre julho e setembro de 2026. Os transportadores poderão apresentar recurso ao Conselho Diretor da ARTESP até 30 de outubro. Nos casos em que não houver recurso, o recolhimento deverá ocorrer até 14 de novembro de 2026.

Levantamento mostra concentração de autos em empresas rodoviárias

A relação publicada pela ARTESP inclui empresas que atuam no transporte rodoviário regular, no transporte intermunicipal e no fretamento.

Entre as maiores concentrações de valores estão a Viação Itaqueri, com sete autos que somam R$ 15.212,65; a Viação Cometa, com 54 registros e R$ 7.838,46; a VB Transportes e Turismo, com 51 autos e R$ 5.148,08; e a Viação Piracicabana, com 56 autos, totalizando R$ 4.810,08.

A quantidade de autos e o valor total variam conforme a natureza das infrações registradas e os valores previstos na regulamentação.

A Viação Itaqueri, por exemplo, aparece com valores individuais superiores a R$ 1,6 mil e R$ 2,5 mil, enquanto outras empresas apresentam maior quantidade de autos de valores menores.

Os registros também incluem a Transpen, operadora que teve três solicitações de alterações operacionais indeferidas pela ARTESP nesta mesma edição do Diário Oficial.

Relação das principais empresas e valores identificados

O levantamento dos autos publicados apresenta os seguintes números:

Os valores correspondem aos autos relacionados na edição e não representam o histórico acumulado de multas das empresas.

Como funciona o prazo para recursos

De acordo com a publicação, os transportadores têm 15 dias para recorrer das penalidades, com vencimento em 30 de outubro de 2026.

Os recursos devem ser dirigidos ao Conselho Diretor da ARTESP e apresentados por meio do peticionamento eletrônico do sistema SEI do Governo do Estado de São Paulo.

O interessado precisa encaminhar requerimento assinado por representante legal, documento que comprove a legitimidade da representação, cópia legível do auto de infração e elementos que sustentem as alegações apresentadas.

A regulamentação também exige a apresentação de cópia da publicação oficial.

Os recursos apresentados fora do prazo ou incompatíveis com a situação examinada podem deixar de ser conhecidos pela agência.

Nos casos em que não houver recurso, o pagamento das multas deverá ocorrer até 14 de novembro de 2026, mediante documento estadual de arrecadação.

A ARTESP informa que a ausência de recolhimento pode resultar na inscrição do débito no Cadastro Informativo dos Créditos não Quitados de Órgãos e Entidades Estaduais (CADIN), além de outras consequências previstas nas normas administrativas.

Fiscalização envolve transporte regular e fretamento

O transporte rodoviário intermunicipal paulista compreende serviços com diferentes características operacionais, incluindo as linhas regulares de passageiros e as atividades de fretamento autorizadas pela agência.

A fiscalização busca verificar o cumprimento das normas aplicáveis às empresas e demais transportadores, abrangendo obrigações administrativas e operacionais.

As multas divulgadas integram esse procedimento regulatório e permanecem sujeitas às etapas de contestação previstas na legislação.

A publicação de 15 de outubro reúne autuações de diferentes datas e demonstra a abrangência das atividades fiscalizatórias da ARTESP sobre o setor de transporte de passageiros no Estado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Reportagem esteve no terminal neste sábado (24) e constatou degradação na estrutura metálica e corrimão que deixou as mãos pretas; manutenção e limpeza estão entre as obrigações apontadas pela própria Prefeitura

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

Veja o vídeo que mostra o descaso:

Pontos de ferrugem na estrutura metálica aparente, especialmente na cobertura, iluminação deficiente e sujeira em uma das escadas. O Diário do Transporte esteve neste sábado, 24 de outubro de 2026, no TERSA (Terminal Rodoviário de Santo André), no ABC Paulista, e constatou que a rodoviária continua em situação precária em partes de suas instalações. As melhorias realizadas e as mudanças na administração ainda são insuficientes para resolver problemas de conservação já mostrados pelo veículo em visitas anteriores.

Em uma das escadas, a sujeira no corrimão era tanta que as mãos da reportagem ficaram pretas depois do contato. Na cobertura, diversos componentes metálicos apresentavam ferrugem e sinais visíveis de degradação. O cenário foi encontrado em um terminal cuja administração teve contrato renovado em 2025 por R$ 1,26 milhão e para o qual a própria Prefeitura informou, em janeiro de 2026, que as obrigações da contratada incluem preservação, manutenção, reparos, limpeza e melhorias.

A nova visita mostra a persistência de problemas básicos no espaço utilizado por quem embarca, desembarca ou acompanha passageiros. Há intervenções que melhoraram o aproveitamento do terminal ao longo dos anos, mas elas convivem com deficiências na conservação e nos cuidados cotidianos com as instalações.

O corrimão sujo é um exemplo direto dessa situação. Trata-se de um equipamento de apoio para quem utiliza a escada, inclusive idosos e pessoas com dificuldade de locomoção. Neste sábado, o simples ato de segurá-lo deixou nas mãos a sujeira acumulada.

A iluminação ruim também prejudica as condições de utilização do espaço. Somada ao desgaste aparente das estruturas metálicas, reforça um quadro que já havia motivado reportagens sobre a necessidade de recuperação da rodoviária.

Os pontos de ferrugem são visíveis, sobretudo na cobertura. A extensão de eventuais comprometimentos dos componentes depende de avaliação técnica.

Gestão mudou, mas problemas permanecem

A concessão original, firmada em 1998 para exploração, operação e manutenção do terminal, precedida da execução de obras, tinha prazo de 25 anos. Com o encerramento desse período, a Prefeitura transferiu a administração para a SATrans (Santo André Transportes), empresa municipal.

Em março de 2024, o Diário do Transporte noticiou a mudança. A nova gestão abrangia manutenção, conservação, administração e exploração comercial, com receitas provenientes de atividades como embarques, estacionamento, ocupação de espaços comerciais e publicidade.

Na mesma ocasião, a reportagem já havia encontrado luminárias apagadas e ferrugem nas estruturas metálicas. Portanto, parte dos problemas observados neste sábado tem antecedentes documentados há mais de dois anos.

A passagem para a administração municipal permitiu a contratação de empresas para executar serviços. Foi nesse contexto que a JFO Serviços Terceirizados de Apoio Residencial, Comercial e Industrial passou a atuar no terminal.

Conforme reportagem publicada pelo Diário do Transporte em 10 de maio de 2025, o contrato original com a JFO havia sido assinado em 15 de março de 2024, por R$ 1,5 milhão, para 12 meses. A renovação divulgada em maio de 2025 estabeleceu R$ 1,26 milhão por mais 12 meses.

Os valores se referem à contratação de serviços de administração do terminal, e não a um aporte específico para reforma estrutural. A contratação integra o histórico das medidas adotadas para manter a rodoviária em funcionamento após o encerramento da antiga concessão.

Prefeitura afirmou que contrato prevê manutenção e melhorias

Em resposta a um requerimento do vereador Ricardo Alvarez, datada de 26 de janeiro de 2026 e assinada pelo prefeito Gilvan Ferreira de Souza Júnior, a Prefeitura informou que a JFO era responsável pela exploração de uma área sob o Viaduto Castelo Branco, integrante do conjunto do TERSA.

Segundo a manifestação, baseada em informações da Secretaria de Mobilidade Urbana, por meio da SATrans, o espaço estava incluído no contrato então vigente de permissão para exploração do serviço público de operação e administração do terminal e de seu entorno.

A Prefeitura afirmou que as obrigações da contratada contemplavam preservação, manutenção, reparos, limpeza e melhorias de todo o complexo. Acrescentou que as receitas ainda não cobriam todos os custos do TERSA.

Sobre o acompanhamento dos serviços, a administração municipal declarou que a fiscalização fazia parte da rotina da SATrans, com visitas presenciais e análise de relatórios apresentados pela contratada.

Esse posicionamento antecede a visita deste sábado. Hoje, a reportagem encontrou problemas justamente em áreas abrangidas pelas obrigações descritas pelo município, como limpeza e conservação. O Diário do Transporte voltou a procurar a prefeitura

Em 2025, reportagem já mostrava ferrugem e necessidade de recuperação

Em 9 de março de 2025, o Diário do Transporte esteve na rodoviária após o terminal completar 25 anos de inauguração. A reportagem mostrou ferrugem em elementos de ferro da cobertura, oferta limitada de alimentação e guichês fechados durante a visita.

Naquele dia, o ambiente estava relativamente limpo. A avaliação reconhecia a utilidade da rodoviária para determinadas viagens, mas apontava a necessidade de oferecer mais conforto e serviços aos passageiros.

A reportagem também registrou uma melhoria: a transferência de linhas de ônibus metropolitanos para dentro do terminal, permitindo que os usuários aguardassem em área coberta e com assentos.

A constatação de outubro de 2026 é que os avanços não foram suficientes para superar o desgaste das instalações. A ferrugem continua presente, a iluminação é deficiente em pontos observados e a sujeira encontrada no corrimão expõe uma falha concreta no cuidado com uma área de circulação.

Inaugurado em 13 de fevereiro de 2000, durante a gestão do então prefeito Celso Daniel, o TERSA foi criado para organizar os embarques rodoviários e ampliar as possibilidades de viagem a partir de Santo André.

Sua localização, junto à estação Prefeito Saladino e próxima de vias importantes, como as avenidas Industrial e dos Estados, mantém o terminal como um equipamento relevante para a mobilidade regional.

Mais de 26 anos depois da inauguração, porém, o passageiro ainda encontra problemas básicos de conservação. Na visita deste sábado, a necessidade de manutenção estava exposta na cobertura enferrujada, na iluminação ruim e na sujeira que ficou nas mãos de quem utilizou o corrimão.

Procurada pelo Diário do Transporte,  Prefeitura de Santo André disse que a administração do Tersa reconhece os problemas do local e que está reforçando ações de atendimento e um planejamento de modernização do complexo.

Nota da Prefeitura de Santo André na íntegra

A administração do Tersa (Terminal Rodoviário de Santo André) reconhece que existem pontos que precisam de melhorias e afirma que está reforçando as ações de atendimento, em paralelo ao planejamento de modernização do complexo.

A empresa responsável pela gestão do local mantém uma equipe de sete colaboradoras dedicadas à higienização e conservação, com atividades organizadas por cronogramas diários que contemplam limpezas completas e revisões ao longo do funcionamento do terminal. As equipes internas estão sendo reforçadas para intensificar o atendimento aos banheiros, escadas, corrimãos, acessos e demais áreas comuns.

Nos sanitários, são realizadas higienizações programadas às 7h e às 9h, seguidas de lavagem completa às 11h, horário de menor circulação de usuários. Após esse período, os ambientes passam por revisões a cada duas horas, além de intervenções pontuais sempre que identificada a necessidade.

A circulação constante de passageiros, as amplas áreas abertas e a presença significativa de árvores exigem acompanhamento contínuo. Em períodos de chuvas e ventanias, o acúmulo de folhas, galhos e resíduos aumenta, demandando ajustes na frequência de limpeza e mobilização adicional das equipes.

As condições de iluminação são verificadas diariamente para identificação de falhas e necessidades de manutenção. Conjuntos antigos já foram substituídos por equipamentos com tecnologia LED, proporcionando maior eficiência e melhores condições de iluminação nas áreas atendidas.

Os pontos de ferrugem e corrosão estão sendo identificados e mapeados para integrar as intervenções previstas no retrofit do complexo. Situações que apresentem risco à segurança recebem tratamento prioritário, independentemente do cronograma de modernização.

Os serviços de manutenção preventiva e corretiva seguem o cronograma previsto no escopo da empresa responsável, com apoio de equipe de manutenção e prestadores especializados. Entre as intervenções recentes, destacamos a reconstrução das rampas de acessibilidade danificadas pelo crescimento das raízes das árvores, recuperando as condições de circulação nesses locais.

Ao longo da atual gestão, também foram realizadas melhorias nos sistemas de vigilância, nos equipamentos de autoatendimento, na cobertura e em outras estruturas e instalações do terminal.

A operação enfrenta, ainda, ocorrências de vandalismo e danos a equipamentos, inclusive elevadores recentemente instalados, que exigem limpeza extraordinária e reparos. Essas ocorrências são tratadas como demandas adicionais de manutenção e não afastam a responsabilidade da administração pela conservação dos espaços.

O Tersa possui uma infraestrutura com mais de 25 anos, que demanda intervenções de revitalização e atualização. Os estudos de melhoria e modernização estão em fase de conclusão.

Esses trabalhos envolvem soluções arquitetônicas, avaliações técnicas e análises de viabilidade econômico-financeira, contemplando os investimentos necessários à implantação das melhorias (CAPEX) e os custos de operação e manutenção (OPEX). A compatibilização dessas etapas exige um período de desenvolvimento para assegurar propostas consistentes, viáveis e adequadas ao funcionamento do terminal e às necessidades de seus usuários.

Os serviços cotidianos de limpeza, conservação e manutenção permanecem em execução, com reforço das rotinas e atendimento prioritário às situações que envolvam segurança.

Os apontamentos da reportagem serão incorporados às verificações das equipes responsáveis, contribuindo para a identificação e o atendimento dos locais que necessitam de atenção adicional.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes