Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

e-Volkbus 22H é para urbano e e-Volkbus 18H é o fretamento

ADAMO BAZANI

No próximo ano, em 2027, a Volkswagen lançará dois novos modelos de ônibus elétricos.

O e-Volkbus 22H, de piso alto, é a aposta da fabricante para o segmento urbano, inclusive para operações com plataformas elevadas, como as utilizadas em sistemas de transporte de cidades como Goiânia (GO) e Curitiba (PR).

Já o e-Volkbus 18H será a versão destinada ao mercado de fretamento. O modelo foi desenvolvido com a mesma base tecnológica do ônibus urbano de piso alto, mas contará com um conjunto menor de baterias.

A revelação foi feita pelo diretor de Vendas de Ônibus da MAN Latin America, Jorge Carrer, durante evento realizado na manhã desta segunda-feira, 08 de junho de 2026, na capital paulista, com cobertura do Diário do Transporte.

Os novos modelos se juntarão ao e-Volkbus 22L, de piso baixo, que, como mostrou reportagem do Diário do Transporte, já contabiliza 260 unidades comercializadas.

Com os novos e-Volksbus 22H e 18H, a empresa vai ampliar sua atuação a novas aplicações. O primeiro se destina especialmente a corredores BRT e cidades com plataforma elevada de embarque, com capacidade para transportar até 82 passageiros sentados e em pé, atendendo a categoria Padron. Já o segundo se destina às aplicações de fretamento, que hoje são tradicionalmente atendidas for chassis com motor dianteiro ou traseiro.

Ambos estão equipados com 12 packs de baterias e autonomia de 250 quilômetros, contando também com uma versão opcional de oito packs com autonomia de até 200 km. O sistema fica abaixo do piso, diminuindo a altura do centro de gravidade. Outra novidade é o opcional de dois plugues CCS2, o que acelera a recarga, praticamente reduzindo à metade do tempo, chegando à média de uma hora e 30 minutos. O trem de força e demais componentes repetem as já aprovadas configurações de sucesso do e-Volksbus 22L, com piso baixo.

Entrevista com Jorge Carrer, diretor de vendas de ônibus da Volkswagen

Jorge Carrer

A gente mostra na Latibus nossos dois primeiros modelos de ônibus elétricos piso alto, o eVolksbus 22H e o 18H, que é a nossa solução, a nossa aposta para as futuras tendências também de fretamento elétrico, assim como os urbanos. Então, o 22H é o irmão do eVolksbus 22L, que já é um sucesso, principalmente aqui na capital paulista, onde a gente já vendeu mais de 260 unidades, que estão sendo entregues agora ao longo desse ano, mas a gente também tem agora um modelo piso alto para poder atender demandas de outras praças, visitações de outras cidades, que demandam um veículo de embarque em nível. Então, com isso, a gente vai, pouco a pouco, ampliando o nosso portfólio e conseguindo atender mais segmentos, mais praças e outras operações dos elétricos.

Adamo Bazani

Estações BRT e também locais que não tem estações, vão ter um degrau, a acessibilidade é por elevador, no caso?

Jorge Carrer

Por elevador, é como um veículo piso alto convencional, onde você não tem embarque em nível, em plataforma, você tem um embarque convencional, com acessibilidade por elevador, degraus e assim por diante.

Adamo Bazani

Quais as principais diferenças entre a versão 18H e o 22H, quer dizer, entre o fretamento e o urbano? É menos bateria, é um ônibus menor, dá para usar para midi?

Jorge Carrer

Os ônibus tem, basicamente, a mesma construção em comprimento, tamanhos de bateria e números de packs de bateria. O que diferencia a versão fretamento é que ele tem uma relação de redução mais longa e pneus pra poder rodar em velocidades mais elevadas. Então, por conta disso, a gente limita o peso máximo dele em 18 toneladas, que é mais do que suficiente pra esse tipo de aplicação. Então, a gente tem um veículo muito parecido, construtivamente, mas com algumas características que permitem a operação de um veículo que precisa de mais velocidade, por exemplo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Fabricante aposta em veículos de pronta-entrega, tecnologias de menor emissão e programação voltada ao debate sobre mobilidade durante evento em São Paulo (SP)

ARTHUR FERRARI

A Marcopolo anunciou que será a maior expositora da Lat.Bus 2026, feira latino-americana do transporte que ocorrerá entre os dias 11 e 13 de agosto, no São Paulo Expo, em São Paulo (SP). A fabricante ocupará uma área superior a 5 mil metros quadrados e apresentará um conjunto de soluções voltadas aos segmentos rodoviário, urbano e de micro-ônibus.

Ao todo, a empresa exibirá 33 veículos com diferentes configurações e tecnologias. Entre os modelos estarão ônibus elétricos, híbridos, movidos a gás natural, biometano e também versões a diesel dentro dos padrões Euro VI de controle de emissões.

A participação da companhia será distribuída em três espaços distintos. O principal deles terá cerca de 3 mil metros quadrados. Além disso, haverá uma área na marquise com cinco vagas para exposição e um pátio com mais de 1.800 metros quadrados dedicado exclusivamente a veículos rodoviários disponíveis para venda imediata.

Um dos focos da fabricante será o programa de pronta-entrega, criado para atender operadores que necessitam renovar ou ampliar frotas sem aguardar os prazos convencionais de produção. A iniciativa contempla modelos rodoviários já disponíveis para comercialização.

“Estamos acompanhando a evolução do mercado, que exige cada vez mais rapidez e previsibilidade. O Pronta-Entrega amplia nossa capacidade de resposta, reduz o tempo de negociação e fortalece a relação com os clientes ao oferecer soluções alinhadas às demandas operacionais”, afirmou Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.

Além da exposição de veículos, a empresa também realizará uma programação de palestras e debates durante os três dias da feira. As atividades serão organizadas em torno de temas como inovação tecnológica, tendências para o transporte de passageiros e formação de profissionais para o setor.

A programação contará com painéis, apresentações de especialistas, coletivas de imprensa, além de produções audiovisuais e cobertura por rádios e podcasts.

“Queremos criar uma experiência que conecte diferentes públicos e amplie a discussão sobre mobilidade antes, durante e depois da feira. A Lat.Bus representa uma oportunidade estratégica para consolidar a presença da Marcopolo como protagonista do setor, integrando inovação, conteúdo, relacionamento e soluções de negócio que contribuam para a evolução da mobilidade”, declarou Adriana Angar, coordenadora de Marketing da Marcopolo.

A Lat.Bus 2026 deve reunir aproximadamente 150 expositores nacionais e internacionais em uma área de 45 mil metros quadrados, crescimento de 50% em relação à edição de 2024. A organização estima receber mais de 22 mil visitantes de cerca de 30 países.

A expectativa do setor é que o evento movimente mais de R$ 5 bilhões em negócios, com potencial de comercialização de aproximadamente 4.500 ônibus, considerando chassis e carrocerias.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Modelo Vissta Buss 365 NB1 é a segunda aquisição da empresa e marca avanço da fabricante brasileira no mercado internacional

ARTHUR FERRARI

A operadora uruguaia Cholobuss recebeu uma nova unidade do modelo Vissta Buss 365 NB1, fabricado pela Busscar. A entrega representa a segunda aquisição da empresa junto à encarroçadora brasileira e reforça a presença da marca no mercado de transporte rodoviário do Uruguai.

O novo veículo foi desenvolvido para operações de longa distância e possui capacidade para transportar 50 passageiros. A configuração reúne equipamentos voltados ao conforto dos usuários, à segurança operacional e à eficiência nas viagens.

Entre os itens instalados estão sistema de ar-condicionado de teto com renovação de ar, filtro antipólen, dois tetos solares e sanitário traseiro equipado com detector de fumaça, sistema de odorização e difusor de climatização.

Na cabine, o motorista dispõe de sistema de ventilação forçada integrado à climatização e à calefação, solução que auxilia tanto no conforto térmico quanto na visibilidade, por meio do desembaçamento do para-brisa.

O salão de passageiros foi equipado com poltronas do tipo Leito Turismo, dotadas de material viscoelástico, além de apoios de cabeça ampliados e suportes para braços, pernas e pés. Todas as poltronas contam com cintos retráteis de três pontos.

O veículo também oferece tomadas USB-A e USB-C em todos os assentos, sistema multimídia com tela sensível ao toque, quatro monitores de 15 polegadas e painel informativo com dados como temperatura interna e status do sanitário.

Pensado para rotas de maior duração, o ônibus possui ainda geladeira de 60 litros, móvel refrigerado, armários internos, aquecedores elétricos e cama destinada ao segundo motorista.

Outro destaque é o bagageiro com travamento eletrônico, indicação de compartimentos abertos no painel e proteção interna para as bagagens transportadas. A iluminação externa segue os padrões exigidos pelo mercado uruguaio, incluindo luzes diurnas e faróis auxiliares.

A Cholobuss já operava um veículo Busscar do modelo Vissta Buss 400. Com a incorporação da nova unidade, a empresa amplia sua frota com produtos da fabricante catarinense, que busca expandir sua atuação em mercados internacionais, especialmente na América Latina.

A entrega do Vissta Buss 365 NB1 ocorre em meio à estratégia da Busscar de ampliar sua participação fora do Brasil, consolidando presença em países vizinhos por meio do fornecimento de veículos destinados ao transporte rodoviário de passageiros.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa quer ampliar participação inclusive para fora da capital paulista

ADAMO BAZANI

A Volkswagen comercializou, em menos de um ano, cerca de 260 unidades de ônibus elétricos da marca. A maior parte desse volume foi destinada à capital paulista, mas a empresa também foca mercados fora da cidade de São Paulo.

A informação foi divulgada nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, durante evento na capital paulista, do qual o Diário do Transporte faz cobertura presencial.

O modelo e-Volksbus 22L tem se destacado pelo desempenho e pela autonomia das baterias.

Os números foram comentados pelo vice-presidente de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO), Ricardo Alouche.

Entretanto, o executivo destacou que a eletrificação deve ocorrer de forma gradual e sustentável.

“Eletrificação hoje, onde faz sentido, tudo bem, como na cidade de São Paulo, onde há um sistema de subsídios. Outras cidades começam a se estruturar e já estamos de olho nesses mercados. Pela diferença de preço em relação aos modelos a diesel, é essencial haver políticas públicas que vão desde subsídios locais até programas federais como o PAC e o Mover”, explicou.

O modelo possui capacidade total de 22 toneladas e autonomia estimada de até 250 quilômetros. O projeto foi concebido para operar com recarga durante o período noturno, estratégia que reduz o tempo de parada dos veículos e amplia a disponibilidade da frota para operação diária.

Entre os recursos tecnológicos embarcados está o sistema de frenagem regenerativa, que recupera parte da energia gerada durante as desacelerações e contribui para aumentar a autonomia do veículo, além de diminuir o desgaste dos freios. Outro dispositivo é o Eco-Drive Mode, sistema que ajusta automaticamente o consumo de energia de acordo com as condições de uso.

O ônibus também foi desenvolvido para enfrentar condições comuns nas cidades brasileiras, incluindo proteção contra alagamentos. O modelo conta ainda com suspensão pneumática integral e sistema de ajoelhamento, que reduz a altura do veículo nos momentos de embarque e desembarque, facilitando o acesso dos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Processo que prevê investimentos no complexo turístico ferroviário teria recebimento de propostas nesta terça-feira; nova data ainda será anunciada

ARTHUR FERRARI

O Governo do Estado de São Paulo informou a suspensão da Concorrência Internacional nº SPI-002/2026, destinada à concessão de obras no Complexo Turístico Ferroviário da Estrada de Ferro Campos do Jordão (SP) (EFCJ).

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado desta segunda-feira (08) por meio da Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI). Com a medida, fica adiado o cronograma da licitação, cuja entrega dos envelopes pelas empresas interessadas estava prevista para ocorrer em 9 de junho de 2026.

O certame tem como objetivo transferir à iniciativa privada a realização de investimentos e intervenções no complexo turístico ferroviário da tradicional ferrovia paulista, que liga municípios da Serra da Mantiqueira e é um dos principais atrativos turísticos do estado.

Segundo o comunicado oficial, a sessão para recebimento e abertura das propostas não será realizada na data inicialmente programada. A administração estadual informou que um novo cronograma será divulgado posteriormente, mas não detalhou os motivos que levaram à suspensão do procedimento licitatório.

A concorrência internacional integra a estratégia do governo paulista de buscar parceiros privados para projetos de infraestrutura e turismo, incluindo a modernização e revitalização de equipamentos públicos.

Até a divulgação de novas informações pela Secretaria de Parcerias em Investimentos, permanecem suspensos os atos relacionados à concorrência que definiria o futuro concessionário responsável pelas obras previstas para o complexo ferroviário da Estrada de Ferro Campos do Jordão.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículos ampliam capacidade de passageiros e bagagens em rotas de longa distância, com foco em ganho operacional e redução de custos

ARTHUR FERRARI

A Eucatur anunciou a incorporação dos primeiros ônibus rodoviários do Brasil com configuração 6×2 e 15 metros de comprimento. Os novos veículos, montados sobre chassis Volvo B420R e equipados com carroceria Vissta Buss 365, da Busscar, começam a ser entregues ainda neste mês de junho e serão utilizados em linhas de longa distância com elevada demanda de passageiros.

A nova configuração permite ampliar a capacidade para até 58 assentos, número superior ao encontrado em modelos convencionais da categoria. Segundo a empresa, a proposta é aumentar a quantidade de passageiros transportados por viagem, reduzindo o custo operacional por assento e ampliando a eficiência das operações.

Além do ganho na oferta de lugares, os ônibus contam com maior espaço para bagagens. De acordo com as informações divulgadas, o volume disponível nos bagageiros pode ser até 10% superior em comparação a veículos tradicionais, possibilitando também o transporte de mais encomendas, atividade que representa uma importante fonte de receita para o setor rodoviário.

Para viabilizar a utilização de carrocerias de 15 metros sem comprometer a dirigibilidade, os modelos receberam eixo traseiro direcional. A tecnologia melhora a capacidade de manobra e contribui para manter um raio de giro adequado mesmo com o aumento do comprimento do veículo.

Os novos ônibus foram adquiridos pela Eucatur por meio da concessionária Nórdica Veículos, representante da Volvo em parte do Paraná (PR). Inicialmente, cinco unidades serão incorporadas à frota da transportadora.

A escolha do chassi Volvo B420R também marca a adoção de uma plataforma mais moderna para as operações da empresa. O modelo integra a mais recente geração de chassis rodoviários da fabricante sueca e utiliza conjunto mecânico baseado na mesma arquitetura tecnológica empregada na linha de caminhões Volvo FH.

Outro destaque dos veículos é o pacote de segurança embarcado. Os ônibus são equipados com o Sistema de Segurança Ativa (SSA), que reúne recursos como aviso de colisão frontal com frenagem automática de emergência, alerta de mudança involuntária de faixa, piloto automático adaptativo, controle eletrônico de estabilidade, monitoramento de pontos cegos, detector de fadiga, reconhecimento de sinalização de trânsito e sistema de monitoramento da pressão dos pneus.

O conjunto também inclui o freio motor Volvo Engine Brake (VEB+), capaz de gerar potência de frenagem de até 510 cavalos sem a necessidade de retarder.

Com atuação em 13 estados e no Distrito Federal, a Eucatur transporta mais de 300 mil passageiros por mês em rotas que ligam diferentes regiões do país. A chegada dos novos veículos faz parte da estratégia da empresa para ampliar a capacidade de transporte e aumentar a eficiência das operações rodoviárias de longa distância.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Plano municipal destina R$ 22,1 bilhões para projetos estratégicos, incluindo expansão do BRT, novos terminais de integração e ampliação da infraestrutura cicloviária

ARTHUR FERRARI

A renovação da frota de ônibus e a expansão da infraestrutura de transporte público estão entre os principais eixos do Plano de Investimentos apresentado pela Prefeitura do Rio de Janeiro ao Conselho da Cidade. Do total de R$ 22,1 bilhões previstos para serem aplicados até 2028, R$ 6,3 bilhões serão destinados exclusivamente à área de mobilidade urbana.

O montante representa uma das maiores fatias do programa e será utilizado em projetos voltados à modernização do sistema de transportes da capital fluminense.

Um dos destaques é a previsão de incorporação de aproximadamente 5 mil novos ônibus à frota urbana nos próximos anos. A medida faz parte da estratégia municipal para renovar os veículos em circulação e ampliar a capacidade de atendimento aos passageiros que utilizam diariamente o transporte coletivo.

Além da substituição e ampliação da frota, o plano contempla novos investimentos no sistema BRT. A prefeitura pretende ampliar a infraestrutura dos corredores e realizar melhorias operacionais para aumentar a capacidade de transporte e fortalecer a integração com outros modais.

A construção e modernização de terminais de integração também integram o planejamento. A proposta é facilitar as conexões entre ônibus convencionais, BRT, metrô, trens e demais sistemas de transporte, reduzindo o tempo de deslocamento dos usuários e tornando as viagens mais eficientes.

Outro ponto previsto no programa é a reorganização da rede de transporte coletivo, com revisão de fluxos operacionais e adequação da distribuição das linhas para ampliar a cobertura do sistema e melhorar o atendimento à população.

A mobilidade ativa também está incluída entre as ações planejadas. O município pretende expandir a rede cicloviária com novas ciclovias e melhorias em estruturas já existentes. O plano ainda prevê a implantação de novas motofaixas em corredores viários considerados estratégicos para aumentar a segurança dos motociclistas e contribuir para a fluidez do trânsito.

Os investimentos em transporte fazem parte de um programa mais amplo que prevê recursos para áreas como segurança pública, inovação, urbanização, prevenção a enchentes, educação, saúde e habitação. No entanto, a mobilidade urbana aparece como uma das prioridades da administração municipal para os próximos quatro anos, concentrando uma parcela significativa dos recursos previstos.

Com a execução das medidas até 2028, a prefeitura pretende ampliar a capacidade do sistema de transporte, modernizar a frota de ônibus e fortalecer a integração entre os diferentes modais utilizados pelos moradores da cidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Prefeito Ricardo Nunes prometeu mais 500 veículos deste tipo a partir deste mês de junho de 2026

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo atualizou os valores de referência para a compra de ônibus elétricos que vão operar no sistema de linhas gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

A atualização foi oficializada nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, e é trazida em primeira-mão pelo Diário do Transporte.

Além de novos valores, a atual tabela, que é retroativa a maio de 2026, mostra variações tanto para mais como para menos em relação a mais recente tabela de março de 2026, como também revelou o Diário do Transporte em primeira-mão.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/26/prefeitura-de-sao-paulo-atualiza-valores-de-referencia-para-subsidiar-onibus-eletricos-as-empresas-da-cidade/

A prefeitura remunera as empresas pela aquisição de forma indireta bancando a diferença entre os modelos a diesel correspondentes do mesmo porte e os elétricos, que são mais caros.

Não são valores praticados necessariamente no mercado, que costumam ser maiores, mas são calculados com base no contrato.

Os novos preços vão retroagir à subvenção de compras realizadas a partir de maio de 2026.

Pelo modelo contratual da cidade, os empresários pagam os valores referentes a um similar a diesel, que seria em torno de 1/3 do elétrico, e os outros 2/3 quem banca é a prefeitura.

A gestão Ricardo Nunes diz que obteve linhas de crédito de quase R$ 7 bilhões para este financiamento em instituições bancárias e de fomento nacionais e internacionais e que estes valores são subsídios à parte, ou seja, não entram na conta dos subsídios para a tarifa e operações, que recentemente, representam cerca de R$ 7 bilhões (dados consolidados de 2025).

Apesar de haver dinheiro, a frota não avança como planejado pela prefeitura, que havia colocado como meta 2,6 mil elétricos até dezembro de 2024. Atualmente, março de 2026, são em torno de 1,3 mil.

O maior problema está na falta de infraestrutura de recarga, que não dá conta da elevação da demanda de energia elétrica.

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

TABELA DE 08 DE JUNHO DE 2026– RETROATIVA A MAIO DE 2026

TABELA DE MARÇO DE 2026 – RETROATIVA A MAIO DE 2025

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Área total dos imóveis soma 13,1 mil m² e estrutura faz parte do plano de metas da administração Ricardo Nunes

ADAMO BAZANI

A prefeitura de São Paulo decretou de utilidade pública para desapropriação diversos imóveis na região de Perus, na zona Noroeste, para a implantação de um terminal de ônibus.

A aérea total destes imóveis soma 13.125 metros quadrados.

O decreto de utilidade pública foi oficializado nesta segunda-feira, 08 de junho de 2026, e deixa claro que a desapropriação será por meios amistosos com pagamento de indenização a ser acordado entre a prefeitura e os proprietários dos imóveis ou por vias judiciais.

Um terminal de ônibus nas proximidades da estação de trens metropolitanos é promessa antiga.

Tanto é que já constava nos planos de metas de gestões anteriores, inclusive a doo atual prefeito Ricardo Nunes para o período de 2022 a 2025 e  volta a figurar no planejamento da gestão para até 2028.

A estrutura também se tornou promessa de campanhas em 2020.

Além de permitir uma conexão melhor com a rede de trilhos, o terminal deve reorganizar os serviços de ônibus da região e fazer novas conexões entre terminais, com ligações para:

Terminal Pirituba

Terminal Vila Nova Cachoeirinha

Terminal Britânia

Centro de São Paulo

Futuros terminais integrados à Linha 6 – Laranja, como:

Terminal Brasilândia

Terminal João Paulo I

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Prefeitura avalia impactos no sistema, que tem capacidade para absorver passageiros e minimizar prejuízos no atendimento

ARTHUR FERRARI

Passageiros do transporte coletivo de Belo Hozironte (MG) podem sentir, nesta segunda-feira (08), o impacto do incêndio de grandes proporções que destruiu 27 ônibus da Viação Anchieta na tarde de domingo (7), com menos ônibus circulando nas linhas atendidas pela empresa.

Como mostrou o Diário do Transporte, o fogo atingiu a garagem da empresa, localizada na Praça Edgar da Mata Machado, no bairro Dom Cabral, na Região Noroeste da cidade.

Relembre

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/07/video-fogo-atinge-garagem-de-onibus-da-viacao-anchieta-em-belo-horizonte-e-mobiliza-operacao-dos-bombeiros-neste-domingo-7/

Segundo a prefeitura, o impacto no sistema ainda é analisado, mas a esperança é que o sistema possa absorver os usuários desatendidos pelas linhas atendidas pelos coletivos destruídos no incidente.

De acordo com informações do Corpo de Bombeiros, relatos iniciais apontam que as chamas começaram em uma área de mata próxima ao local e se espalharam até o pátio onde estavam estacionados os veículos.

A intensa fumaça preta gerada pelo incêndio pôde ser observada de diferentes regiões da capital mineira, chamando a atenção de moradores.

Apesar dos danos materiais, ninguém ficou ferido.

A Viação Anchieta é responsável pela operação das linhas do transporte coletivo de Belo Horizonte (MG), entre elas: 2104, 3250, 4103, 4110, 4111, 5203, 9410, 9412 e 9414.

Aas causas serão investigadas pela Polícia Civil, que já realizou a perícia no local.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte