Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Primeiros trechos da infraestrutura devem ser entregues já no final de junho; sistema ligará Cuiabá e Várzea Grande com corredores exclusivos e frota elétrica

YURI SENA

O governador de Mato Grosso, Otaviano Pivetta, afirmou que o novo sistema de BRT (Bus Rapid Transit) entre Cuiabá e Várzea Grande deverá entrar em operação até o final de 2026. Segundo o chefe do Executivo estadual, as obras avançam em ritmo acelerado e os primeiros trechos da estrutura devem ser entregues no fim de junho.

As declarações foram dadas neste sábado (23), durante a inauguração da nova estrada entre os bairros Morada da Serra e Coxipó do Ouro, na capital mato-grossense.

De acordo com Pivetta, o governo já iniciou negociações para aquisição da frota que será utilizada no novo sistema de transporte coletivo. A previsão é de que todos os veículos sejam elétricos, com estações de carregamento instaladas nas extremidades do corredor.

“Até o final do ano, Cuiabá e Várzea Grande vão ter essa faixa de ônibus moderna e funcionando. Com os veículos mais modernos disponíveis no mercado. Todos elétricos, com estações de carregamento nas duas pontas e com uma mudança total no jeito de andar de transporte coletivo”, declarou o governador.

O projeto prevê a utilização de ônibus articulados e convencionais, levando em consideração a demanda de passageiros da região metropolitana conhecida como Baixada Cuiabana.

O governador também comentou sobre o planejamento do ramal do Coxipó, que deve avançar após a conclusão do eixo principal do BRT. O trajeto partirá do Terminal do Coxipó, próximo ao viaduto do Parque Cuiabá, seguindo pela Avenida Fernando Corrêa da Costa e Avenida Coronel Escolástico até a região central da capital.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços serão realizados na via permanente e na rede aérea, com o objetivo aprimorar a infraestrutura ferroviária

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta segunda-feira, 25 de maio, das 11h30 às 15h30, e das 23h à meia noite, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda recebem uma nova etapa de manutenções programadas.

Os serviços na via permanente e na rede aérea têm como objetivo aprimorar a infraestrutura ferroviária.

As atividades fazem parte do programa contínuo de melhorias promovido pela ViaMobilidade para garantir mais confiabilidade e segurança na operação.

A empresa orienta que os clientes acompanhem as atualizações operacionais pelos canais oficiais.

Confira a programação:

Linha 8-Diamante

Das 11h30 às 15h30, durante manutenção programada de via permanente entre as estações Barueri e Jandira, o embarque e o desembarque será feito pela mesma plataforma nessas estações e os intervalos serão de 16 minutos – o regular para o período seriam 8 minutos.

No mesmo horário (11h30-15h30), também haverá manutenção de via permanente entre as estações Júlio Prestes e Palmeiras-Barra Funda, com embarque e desembarque pela mesma plataforma no trecho, e intervalos de 16 minutos. Já o intervalo dos trens entre Palmeiras Barra Funda e Barueri permanecem de 8 minutos, sem alterações para o período.

No período noturno, das 23h00 até o término da operação comercial, às 00h, a ViaMobilidade realizará manutenção programada de rede aérea entre as estações Sagrado Coração e Engenheiro Cardoso. Nessas estações, o embarque e desembarque será feito pela mesma plataforma, com intervalos de 16 minutos (o regular para o período seriam 10 minutos).

Linha 9-Esmeralda

Das 11h30 às 15h30, será realizada manutenção programada de rede aérea na região de Osasco. Os clientes com destino a Osasco devem utilizar os trens da Linha 8-Diamante a partir da estação Presidente Altino. Não haverá maiores intervalos entre os trens.

Entre 23h e 00h, para manutenção programada de rede aérea na região entre as estações Granja Julieta e Morumbi, o embarque e desembarque será feito pela mesma plataforma nessas estações e os intervalos praticados serão de 16 minutos (o regular para o período seriam 7 minutos).

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Kit exclusivo homenageia as seleções de futebol do Brasil, Alemanha, Itália, Argentina, Espanha e França, últimas a levantarem a taça mundial

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Grupo JCA, responsável pelas viações Cometa, 1001, Catarinense, Expresso do Sul e Rápido Ribeirão, entra no clima do maior evento esportivo do planeta com o lançamento de uma edição especial e colecionável do seu kit lanche Mimos na Estrada, inspirada nos últimos países campeões da Copa do Mundo. A novidade, exclusiva para passageiros da categoria poltrona cama, chega com seis embalagens temáticas diferentes, criadas especialmente para o período. Os kits estarão disponíveis a bordo entre abril e julho, incentivando os clientes a planejarem suas viagens para garantir os exemplares.

Esta edição especial reforça o sucesso da iniciativa, que já se tornou um verdadeiro item de colecionador entre os passageiros habituais. Desde seu lançamento, em julho de 2024, mais de 1,6 milhão de kits já foram entregues, consolidando o Mimos na Estrada como um diferencial afetivo e sensorial da experiência premium de viagem do Grupo JCA.

O Mimos na Estrada Copa do Mundo segue com foco em gerar encantamento e experiência para os clientes, além de reforçar a presença da marca em um momento cultural globalmente relevante. Ações como essa também estimulam o engajamento e a repercussão a partir da paixão do brasileiro pelo futebol e dos aficionados por ônibus com a criação deste valor percebido na jornada de cada viagem.

A coleção conta com seis embalagens, cada uma representando um dos seis últimos países campeões mundiais – Brasil (2002), Itália (2006), Espanha (2010), Alemanha (2014), França (2018) e Argentina (2022). Todas elas trazem ícones, ilustrações e referências visuais relacionadas aos títulos conquistados nas edições em que o país foi campeão. A proposta foi desenvolver um material visualmente atrativo, que incentive o cliente a conhecer e completar a coleção ao longo da ação. A cada nova rodada, o cardápio surpresa terá uma combinação diferente por país.

“Unimos dois territórios de enorme conexão emocional com o brasileiro, o futebol e a viagem. O caráter colecionável cria uma dinâmica divertida com os clientes e transforma o kit em um elemento de experiência que vai muito além de um simples lanche”, afirma Marcia Martinez, diretora de marketing do Grupo JCA e head do clube giro.

O aspecto colecionável é um dos grandes trunfos do projeto. A estratégia engaja o público, que passa a viajar também motivado a completar a coleção, gerando conversa, troca entre passageiros e expectativa pelos próximos temas revelados pelo Grupo JCA.

“O Mimos na Estrada conecta momentos culturais que fazem parte da vida dos clientes e a edição Copa do Mundo reforça exatamente esse propósito”, comenta Martinez.

Além de receber o kit exclusivo, os passageiros membros do clube giro — programa de fidelidade do Grupo JCA — acumulam pontos a cada viagem e têm acesso a promoções e conteúdos especiais, tornando cada jornada ainda mais personalizada e recompensadora.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ainda de acordo com Projeto de Lei, no caso dos transportes suburbanos e semiurbanos, prefeituras e estados deverão estabelecer convênios

ADAMO BAZANI

Hoje uma das queixas da população e até mesmo de formuladores de gestão pública é que para trocar de um ônibus intermunicipal para um municipal, o passageiro tem de pagar duas tarifas cheias. Além disso, ônibus municipais e intermunicipais competem entre si.

Mas uma proposta que pode virar lei pode ajudar a mudar esta situação.

Para custear as integrações entre ônibus municipais e metropolitanos, 20% do dinheiro que as prefeituras iriam receber pela Cide-Combustíveis, devem ser retidos pela União e repassados direto para o Estado pagar o custo das linhas integradas.

Já no caso da integração entre as linhas semiurbanas e suburbanas com as municipais, prefeituras e o governos estaduais terão que assinar um convênio para decidirem, juntos, como vão dividir os recursos federais.

É o que propõe o Projeto de Lei 1295, de 2024, apensado no projeto 4073 de 2024, que teve aprovação na última semana pela Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados.

O projeto tramita em caráter conclusivo e segue para a análise das comissões de Comissão de Finanças e Tributação e Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania. Para virar lei, precisa ser aprovado pela Câmara e pelo Senado.

• 3° – Nos casos de Municípios pertencentes a regiões metropolitanas que, além dos sistemas de transporte público coletivo próprio, são atendidos por sistemas de transporte intermunicipal de caráter urbano, geridos pelo respectivo Estado, 20 % (vinte por cento) do valor destinado a cada Município, nos termos do § 2°, será retido pela União e repassado ao Estado responsável pela gestão do serviço. § 4° – A distribuição dos recursos, prevista no § 2°, utilizará a estimativa populacional mais atualizada do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística. § 5º – Nos casos de Municípios situados fora de regiões metropolitanas, que, além de serviço próprio de transporte público coletivo regulamentado, são atendidos por sistema de transporte intermunicipal de caráter urbano, denominado semiurbano, gerido pelo respectivo Estado, caberá aos entes federados envolvidos estabelecer em convênio a repartição dos recursos recebidos.”

CIDE COMBUSTÍVEIS:

O projeto regulamenta também um trecho da Reforma Tributária (Emenda Constitucional 132/23) que já autorizava o uso da Cide para o transporte, mas que precisava de uma lei para definir como o dinheiro seria distribuído na prática.

Pela proposta, a União deverá transferir para as prefeituras e o Distrito Federal, 60% da arrecadação do imposto, já descontada a fatia de 29% que pertence aos estados. A divisão do dinheiro será feita de acordo com o tamanho da população de cada cidade.

Para ter direito a receber os repasses da Cide, o prefeito ou governador precisará assinar e apresentar uma declaração expressa prometendo reduzir o valor da passagem do ônibus ou do metrô.

Segundo a Agência Câmara, a comissão aprovou o substitutivo do relator, deputado Gilberto Abramo (Republicanos-MG), que une a proposta original (PL1295/24), do deputado Fred Linhares (Republicanos-DF), a outro projeto sobre o mesmo tema (PL 4073/24).

“O texto garante o objetivo principal: uma tarifa mais módica para milhões de brasileiros que utilizam o transporte público coletivo diariamente mediante subsídios tarifários”, defendeu o relator.

Durante a votação, a comissão rejeitou o texto que havia sido adotado antes pela Comissão de Desenvolvimento Urbano.

A proposta deve reforçar o que é previsto pelo Projeto de Lei 3.278/2021, que institui o Marco Legal do Transporte Coletivo e foi aprovado em 13 de maio de 2026 pela Câmara dos Deputados depois de cinco anos de tramitação.

O PL prevê esse uso da Cide para baratear as tarifas de ônibus.

A texto aguarda sanção do presidente Luís Inácio Lula da Silva.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções em trilhos e rede aérea afetam embarques e ampliam intervalos em diferentes trechos ao longo do dia

ARTHUR FERRARI

A ViaMobilidade realiza nesta segunda-feira (25) uma série de manutenções programadas nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, na Região Metropolitana de São Paulo. As intervenções ocorrem em horários distintos e provocam alterações operacionais, incluindo aumento no intervalo entre trens e mudanças de plataforma para embarque e desembarque.

Segundo a concessionária, os trabalhos envolvem serviços de via permanente e rede aérea em diferentes pontos das duas linhas.

Na Linha 8-Diamante, entre 11h30 e 15h30, haverá manutenção entre as estações Barueri e Jandira. Durante o período, passageiros utilizarão a mesma plataforma para embarque e desembarque nas duas estações. Os intervalos serão de 16 minutos, o dobro do tempo habitual para o horário.

Ainda na mesma faixa horária, equipes atuarão no trecho entre Júlio Prestes e Palmeiras-Barra Funda. Também haverá operação pela mesma plataforma nas estações afetadas, com intervalos de 16 minutos. Já entre Palmeiras-Barra Funda e Barueri, a circulação seguirá sem alterações, mantendo frequência média de oito minutos.

No período noturno, das 23h até meia-noite, a concessionária fará manutenção na rede aérea entre as estações Sagrado Coração e Engenheiro Cardoso. Nesse trecho, os passageiros também utilizarão uma única plataforma para embarque e desembarque. Os intervalos passarão para 16 minutos, acima dos 10 minutos normalmente praticados no horário.

Já na Linha 9-Esmeralda, entre 11h30 e 15h30, haverá manutenção na rede aérea na região de Osasco (SP). Durante a intervenção, passageiros com destino à estação Osasco deverão utilizar os trens da Linha 8-Diamante a partir de Presidente Altino. Segundo a ViaMobilidade, não haverá aumento nos intervalos da linha nesse período.

Entre 23h e meia-noite, outra manutenção na rede aérea será realizada entre as estações Granja Julieta e Morumbi. Os embarques e desembarques ocorrerão pela mesma plataforma nas duas estações, com intervalos de 16 minutos. O tempo habitual neste período é de sete minutos.

A concessionária orienta os passageiros a acompanharem atualizações operacionais pelos canais oficiais antes dos deslocamentos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Cobertura é de 100% do valor do ônibus, incluindo rodoviários, e prazo é de 60 meses

ADAMO BAZANI

O Banco Mercedes-Benz informou nesta segunda-feira, 25 de maio de 2026, que passa a oferecer financiamento de ônibus e caminhões nas condições do Move Brasil, segunda fase.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a nova etapa do financiamento no valor total de R$ 21,5 bilhões, dos quais R$ 2 bilhões são para ônibus, incluindo rodoviários.

A regulamentação pelo Conselho Monetário Nacional (CMN) ocorreu em 05 de maio de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/05/cmn-regulamenta-move-brasil-2-nesta-terca-05-veja-taxas-e-prazos-com-r-211-bilhoes-para-caminhoes-e-onibus/

De acordo com o Banco da Mercedes-Benz, para a compra de ônibus da marca zero km, a instituição disponibiliza taxa a partir de 1,05% ao mês, com prazos de até 60 meses e carência de até três meses. Assim como nas condições para caminhões, é possível financiar até 100% do valor do veículo, sem entrada, sujeita à análise de crédito.

Todas as condições são válidas até 31 de maio de 2026.

Já para caminhões, a taxa de juros é a partir de 0,99% ao mês, com prazos de até 60 meses e carência de até três meses. Há possibilidade de financiamento de até 100% do valor do veículo, sem entrada, mediante análise de crédito.

A taxa promocional de 0,99% ao mês é válida mediante a contratação de seguro prestamista por meio da Mercedes-Benz Corretora de Seguros. Sem esses produtos, a taxa aplicada será de 1,05% ao mês.

As linhas contemplam financiamento de caminhões e ônibus novos Mercedes-Benz, em conformidade com o padrão PROCONVE P-8 (Euro 6) e credenciados no BNDES (Banco Nacional do Desenvolvimento Econômico e Social).

Em nota, o diretor comercial do banco da montadora, Marcello Larussa, disse que o programa federal deve facilitar o acesso ao crédito e renovação de frota de veículos pesados

“O Move Brasil representa uma iniciativa relevante para ampliar o acesso ao crédito e acelerar a renovação da frota no setor de transporte. Estamos preparados para oferecer soluções competitivas e apoiar os clientes neste momento estratégico de modernização do segmento”, explicou

O Programa do Governo prevê financiamento também para implementos rodoviários. O público-alvo abrange empresas de transporte de cargas e passageiros, além de transportadores autônomos, com limite de até R$ 50 milhões por cliente.

O Banco Mercedes-Benz atua com foco no segmento de Pessoas Jurídicas para aquisição de veículos novos, priorizando agilidade na contratação e contribuindo para a modernização do setor de transporte, complementa a instituição no comunicado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Indicadores divulgados pelo Governo de São Paulo mostram metas ligadas às Linhas 4, 5, 8 e 9 e ampliação da malha concedida

ARTHUR FERRARI

A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) do Governo de São Paulo publicou no Diário Oficial do Estado a apuração oficial da Bonificação por Resultados (BR) referente ao exercício de 2025. O índice consolidado atingiu 98,36% das metas estabelecidas para a pasta, considerando indicadores ligados às concessões metroferroviárias, rodovias estaduais e obras do Rodoanel Norte.

Os dados foram oficializados pela Resolução SPI nº 066, assinada pelo secretário Rafael Benini.

Entre os principais critérios avaliados aparece o desempenho operacional das linhas concedidas do sistema sobre trilhos da Região Metropolitana de São Paulo. O indicador teve peso de 30% no cálculo final da bonificação e considerou os índices de qualidade operacional e de manutenção das Linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

Segundo a nota técnica divulgada pela SPI, a média consolidada das quatro linhas ficou em 93,27%, acima da meta estipulada de 93%.

Os números detalhados mostram diferenças significativas entre os sistemas operados pelas concessionárias. A Linha 4-Amarela registrou o melhor desempenho geral, com índice médio de 99,88%, seguida pela Linha 5-Lilás, com 99,75%.

Já as linhas operadas pela ViaMobilidade tiveram resultados inferiores. A Linha 9-Esmeralda fechou 2025 com média de 89,70%, enquanto a Linha 8-Diamante apresentou 83,73%.

A tabela publicada pela secretaria mostra que os indicadores da Linha 8 sofreram oscilações durante o ano, principalmente nos índices operacionais, chegando a registrar 51,51% em janeiro e 50,53% em fevereiro no IQS. Na Linha 9, os menores índices operacionais ocorreram entre março e abril, quando o IQS ficou em 60,47% e 85,20%, respectivamente.

Os cálculos utilizaram os Índices de Qualidade dos Serviços Operacionais (IQS) e de Manutenção (IQM), auditados por empresas independentes e certificados pela Artesp.

A SPI também detalhou o crescimento da participação da iniciativa privada na rede metroferroviária paulista. De acordo com o relatório, 71,12% da malha operacional de trilhos metropolitanos já está concedida à iniciativa privada.

Os dados divulgados pelo governo mostram que a rede metroferroviária paulista possui atualmente 375,3 quilômetros implantados e em operação, somando metrô, trens metropolitanos e monotrilho. Desse total, 266,9 quilômetros estão sob contratos de concessão.

A publicação considera na conta as Linhas 4-Amarela e 5-Lilás do Metrô, concedidas respectivamente à ViaQuatro e ViaMobilidade, além das Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda da CPTM, concedidas à ViaMobilidade. O documento também cita contratos já assinados para futuras concessões, como as Linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade.

No setor rodoviário, o governo informou que 51,15% da malha estadual paulista já está concedida à iniciativa privada. Atualmente, o sistema contabiliza 22 contratos ativos de concessões e PPPs rodoviárias.

Outro eixo relevante na composição da bonificação foi o avanço físico das obras remanescentes do Rodoanel Norte. O empreendimento alcançou 68,69% de execução até o final de 2025, índice ligeiramente abaixo da meta de 70%.

Segundo a secretaria, a retomada das obras ocorreu em 2024 e o primeiro trecho entre a Rodovia Presidente Dutra e a Rodovia Fernão Dias entrou em operação em dezembro de 2025. A previsão oficial é concluir integralmente o empreendimento em 2026.

A SPI também avaliou o tempo médio de resposta aos pedidos feitos por cidadãos no Sistema de Informação ao Cidadão (SIC). Em 2025, foram registradas 460 solicitações, atendidas em média em 14 dias, exatamente dentro da meta estabelecida.

No documento, o governo afirma que os indicadores foram estruturados com foco em expansão, qualidade, eficiência e fiscalização dos contratos de concessão e PPPs estaduais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Grupo que reúne Integração Transporte, União Transporte e Consórcio Metropolitano centraliza manutenção no Coxipó e aposta em eletroventiladores originais para reduzir paradas, evitar omissões de viagens e ampliar conforto dos passageiros

ALEXANDRE PELEGI

Em uma cidade conhecida nacionalmente pelo calor, o ar-condicionado deixou de ser item de conforto para se tornar condição operacional. Em Cuiabá e na Baixada Cuiabana, no Mato Grosso, onde os ônibus circulam em temperaturas elevadas e com alta cobrança dos usuários e dos órgãos fiscalizadores, manter a climatização em pleno funcionamento é parte essencial da prestação do serviço.

É nesse contexto que a SPAL, fabricante italiana de eletroventiladores, vem ampliando sua atuação junto ao grupo formado por Integração Transporte, União Transporte e Consórcio Metropolitano, que opera serviços urbanos, metropolitanos, rurais e rodoviários em Mato Grosso. A empresa realizou treinamento técnico em 17 de abril de 2026, com participação de profissionais da região, para tratar de qualidade, aplicação, manutenção preventiva e performance dos eletroventiladores usados nos sistemas de ar-condicionado dos ônibus.

A SPAL é reconhecida mundialmente pela fabricação de eletroventiladores para diferentes aplicações veiculares e industriais. A empresa mantém sua produção concentrada na Itália, em Modena, no chamado Vale dos Motores, e atua no Brasil com suporte técnico, pós-venda e relacionamento com frotistas. A lógica defendida pela marca é que o produto original não deve ser analisado apenas pelo preço inicial, mas pelo valor que entrega ao longo do tempo: durabilidade, confiabilidade, menor necessidade de substituição e redução de paradas.

Para Gilmar Rodrigues Ribeiro, gerente de suprimentos do grupo de Cuiabá, essa conta é decisiva. “O ar-condicionado hoje é um componente que determina a operação do veículo, assim como o motor do carro. Se o ar-condicionado para numa situação como Cuiabá e sua temperatura, não há possibilidade de operação”, afirma.

O grupo opera na capital mato-grossense e em municípios próximos. A Integração Transporte e a União Transporte concentram a maior parte das operações urbanas. A CMT, sigla do Consórcio Metropolitano, atua também no transporte intermunicipal entre Cuiabá e Santo Antônio de Leverger, além de linhas rodoviárias dentro de Mato Grosso, em raio aproximado de até 300 quilômetros.

A manutenção das três empresas é centralizada na garagem da Integração Transporte, na região do Coxipó, em Cuiabá. “O que serve para uma, serve para outra. A mesma expertise de manutenção, de cultura, foi centralizada. As outras garagens seguem como pontos de apoio para abastecimento e pequenos reparos, mas os principais serviços preventivos e corretivos são feitos no Coxipó”, explica Gilmar.

Segundo ele, a climatização é obrigatória e os veículos já não oferecem a alternativa de ventilação natural como antes. “As janelas são blindadas, não têm mais janelas de correr. Então não tem como não ter climatização. Ela é indispensável e insubstituível.”

A pressão operacional também vem da fiscalização. No transporte urbano, a Semob acompanha os veículos em tempo real por GPS e pode autuar omissões de viagem sem justificativa. No transporte metropolitano e rodoviário, a fiscalização é feita pela AGER. “Qualquer tipo de possibilidade de omissão de viagem, a gente acaba tendo que suprir o mais rápido possível. Veículo parado, para nós, é prejuízo enorme”, diz Gilmar.

Foi essa realidade que levou o grupo a abandonar soluções de menor durabilidade, como motores recondicionados e produtos de baixa performance. “Na reparação, você tem um menor custo em um primeiro momento. Mas, para quem é frotista, com quase 300 veículos, no final das contas você percebe que é preferível fazer um investimento maior no começo para que o custo seja reduzido lá na frente.”

Marcelo, representante da SPAL no relacionamento com a empresa, explica que a fabricante trabalha no Brasil com três famílias de eletroventiladores. A linha C foi desenvolvida como opção de custo-benefício para competir com produtos importados de menor preço. A LL, Long Life, ocupa posição intermediária. Já a VLL, Very Long Life, é a linha de maior durabilidade, usada como equipamento original em sistemas de ar-condicionado de fabricantes como Spheros e Arco.

“O VLL é o top de linha. Tem valor agregado maior e entrega maior durabilidade. Mas a linha de entrada da SPAL também vem despertando muito interesse porque entrega dois anos de durabilidade e alta performance, tanto no evaporador quanto no condensador”, afirma Marcelo.

Gilmar confirma que a decisão de compra passou a ser vista como investimento. “Qualquer reparação que minimize a minha parada ociosa sempre é investimento. Não tem nada mais caro do que veículo parado. Tudo aquilo que mantém o carro ativo é o melhor investimento possível.”

Para o passageiro, o eletroventilador é uma peça invisível, mas essencial. Ele não aparece como o ar-condicionado, mas ajuda a garantir que o ar frio seja distribuído de forma eficiente e com menor ruído. “Não adianta nada o compressor gelar, a correia estar funcionando, se não chegar ventilação ao passageiro. A função principal é ventilar e entregar maior conforto sonoro”, resume Gilmar.

Marcelo reforça que o equipamento faz diferença principalmente no urbano, onde as portas abrem e fecham a todo momento. “É importante ter um eletroventilador que entregue mesmo. Quando a porta fecha, ele já supre com alta ventilação, especialmente numa região muito quente.”

Na avaliação de Gilmar, o impacto da climatização é ainda mais perceptível no transporte urbano. “No urbano você tem paradas maiores, portas abrindo a todo tempo e quantidade de passageiros maior. A percepção da qualidade do produto é muito mais explorada. No rodoviário, o ambiente é mais controlado, com menos aberturas de porta.”

O treinamento realizado pela SPAL teve como objetivo orientar aplicadores e equipes de manutenção sobre uso correto, prevenção e durabilidade. “É uma forma de conscientização. A SPAL traz dicas para o aplicador fazer manutenção preventiva e aumentar a vida útil do equipamento”, diz Marcelo.

Para o grupo de Cuiabá, a lógica é direta: em uma das capitais mais quentes do país, climatização eficiente não é acessório. É parte do serviço contratado, da imagem da empresa e da confiabilidade da operação.

“Precisamos fornecer algo de qualidade. Não é facultativo para nós. A qualidade desse equipamento passa por uma necessidade prioritária”, conclui Gilmar.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Algumas vítimas ficaram presas nas ferragens após batida no km 36, altura do município de Cotia

ARTHUR FERRARI

Um acidente entre um caminhão e um ônibus intermunicipal deixou ao menos oito pessoas feridas na manhã desta segunda-feira (25) na Rodovia Raposo Tavares, em Cotia (SP), na altura do km 36.

Segundo informações do Corpo de Bombeiros, o caminhão atingiu a traseira do ônibus e a cabine do veículo de carga ficou completamente destruída com o impacto.

Equipes de resgate foram mobilizadas para atender a ocorrência. Ao todo, oito viaturas do Corpo de Bombeiros, 25 bombeiros e o helicóptero Águia, da Polícia Militar, participaram do socorro às vítimas.

De acordo com os bombeiros, três pessoas ficaram presas nas ferragens dos veículos. Outras cinco sofreram ferimentos considerados leves.

Ainda segundo a corporação, as vítimas apresentavam diferentes tipos de lesões, incluindo ferimentos corto-contusos, escoriações e fraturas graves.

Em relato divulgado pelos bombeiros, a ocorrência foi descrita como “Acidente de trânsito caminhão x ônibus na Rodovia Raposo Tavares, Km 36, com múltiplas vítimas do coletivo e motorista do caminhão apresentando ferimentos corto-contusos e escoriações, além de vítimas com lesões graves (fraturas de tíbia e fíbula, pelve, fêmur e arcos costais)”, informou o Corpo de Bombeiros.

Os feridos foram encaminhados para o Hospital Regional de Cotia, Hospital Regional de Osasco e Hospital Regional de Itapevi.

As circunstâncias da colisão ainda deverão ser apuradas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte