Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Procedimento administrativo vai analisar intervenção municipal, qualidade da operação e possível descumprimento contratual pela empresa responsável pelos ônibus da cidade

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Picos (PI) instaurou um processo administrativo para apurar possíveis irregularidades na prestação do transporte coletivo urbano do município. A medida foi oficializada por meio do Edital de Notificação nº 001/2026, publicado pela administração municipal.

O procedimento é conduzido pela Comissão Processante criada pelo Decreto Municipal nº 069/2026 e tem como alvo a empresa L. D. L. Turismo e Transportes LTDA, concessionária responsável pela operação dos ônibus urbanos na cidade desde o contrato firmado em 2017.

Segundo o edital, a investigação vai analisar as razões que levaram à intervenção decretada pela prefeitura em março deste ano, além do cumprimento das obrigações legais e contratuais assumidas pela empresa durante a execução da concessão.

Entre os pontos previstos na apuração também estão a avaliação da qualidade do serviço prestado à população, possíveis irregularidades relacionadas ao contrato de concessão nº 002/2017 e eventual responsabilidade administrativa da operadora.

Outro item incluído no processo envolve a interrupção unilateral do serviço anunciada pela concessionária. Inicialmente, a paralisação estava prevista para 15 de março de 2026, mas posteriormente foi prorrogada para o dia 20 do mesmo mês.

A administração municipal informou que a empresa terá prazo de 15 dias úteis, contados a partir da publicação oficial do edital, para apresentar defesa administrativa. A concessionária poderá anexar documentos, solicitar produção de provas, indicar testemunhas e requerer diligências durante o andamento do processo.

Os autos estão disponíveis para consulta na Procuradoria Geral do Município de Picos (PI), localizada na Rua Marcos Parente, nº 155, na região central da cidade.

Ainda de acordo com o edital publicado pela prefeitura, o não atendimento à notificação dentro do prazo estipulado poderá resultar no prosseguimento do processo à revelia da empresa, com julgamento baseado nos elementos já presentes nos autos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

TRT-BA determina circulação mínima da frota durante paralisação; Prefeitura vai reforçar atendimento com 180 ônibus do sistema complementar

YURI SENA

Os rodoviários do transporte coletivo de Salvador decidiram entrar em greve por tempo indeterminado a partir da 0h desta sexta-feira (22). A paralisação foi aprovada em assembleia realizada na tarde desta quinta-feira (21) pela categoria.

Diante da decisão, o Tribunal Regional do Trabalho da Bahia (TRT-BA) determinou que o movimento mantenha pelo menos 60% da frota em circulação nos horários de pico, entre 4h30 e 8h30 e das 17h às 20h. Nos demais períodos do dia, a operação mínima deverá ser de 40% dos ônibus.

A decisão judicial também prevê multa diária de R$ 50 mil ao sindicato da categoria em caso de descumprimento da determinação.

Para reduzir os impactos da paralisação aos passageiros, a Secretaria Municipal de Mobilidade (Semob) informou que irá colocar em operação 180 veículos do Sistema de Transporte Especial Complementar (STEC), conhecidos como “amarelinhos”.

Segundo a prefeitura, também foi protocolado pedido judicial solicitando o cumprimento da frota mínima durante a greve.

A CCR Metrô Bahia informou que manterá equipes mobilizadas para garantir a operação do sistema metroviário e orientar os passageiros ao longo do dia. A concessionária orientou ainda que os usuários programem seus deslocamentos com antecedência e acompanhem os canais oficiais para atualizações.

Uma nova assembleia dos rodoviários está prevista para a manhã de sexta-feira, seguida de reunião no TRT-BA entre representantes da categoria e das empresas de ônibus na tentativa de avançar nas negociações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças começam entre os dias 30 de maio de 01º de junho de 2026, segundo a SPTrans

ADAMO BAZANI

Entre os dias 30 de maio de 2026 e 01º de junho de 2026, haverá alterações nos transportes por ônibus municipais da zona Noroeste da cidade de São Paulo.

Segundo a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos serviços na cidade, a linha de ônibus circular para a Estação Perus passa a atender também aos sábados e outras linhas terão ajustes nos horários.

1022-10 Vl. Santa Cruz – CPTM Perus (circular)

A partir de 30/05/2026, a linha 1022-10 Vl. Santa Cruz – CPTM Perus (circular), passará a atender nos dias úteis e sábados das 05:00 às 21:00.

Atém então, os serviços são entre 05h00 e 19h20, em dias úteis

8400-10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo

A partir do dia 30/05/2026, a linha 8400-10 Term. Pirituba – Pça. Ramos de Azevedo terá alteração de horário aos sábados.

Novo horário de atendimento aos sábados:

Ponto final:
Última partida às 23h50 (antes – 23h45)
Sentido – Term. Pirituba.

938C-10 COHAB Taipas – Terminal Princ. Isabel

A partir de segunda-feira, 01/06/2026, a linha 938C-10 COHAB Taipas – Terminal Princ. Isabel terá alteração em seus horários nos dias úteis.

Horário de atendimento nos dias úteis:

Ponto inicial:
Última partida às 23h15. (antes 23h10)
Sentido Terminal Princ. Isabel.

Ponto final:
Primeira partida às 5h25 (antes 05h20)
Sentido COHAB Taipas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa do setor rodoviário oferece oportunidades no Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo, com destaque para contratação de motoristas interestaduais e intermunicipais

YURI SENA

A Viação Águia Branca anunciou a abertura de 83 vagas de emprego em diferentes áreas operacionais, administrativas e de manutenção. As oportunidades estão distribuídas principalmente entre os estados do Espírito Santo, Rio de Janeiro e São Paulo, com destaque para o cargo de motorista interestadual e intermunicipal, que concentra 20 vagas.

As contratações contemplam funções como agente de vendas, auxiliar administrativo, mecânico diesel, eletricista, analista de manutenção e jovem aprendiz. Segundo a empresa, todas as vagas também são destinadas a pessoas com deficiência (PCDs).

Para as vagas de motorista, os candidatos devem possuir ensino fundamental completo, CNH nas categorias D ou E, exame toxicológico atualizado, experiência comprovada na condução de ônibus, caminhões ou carretas, além de curso de direção defensiva e conhecimentos básicos de mecânica automotiva.

A empresa informa ainda que habilidades como boa comunicação, cordialidade no atendimento aos passageiros e flexibilidade para diferentes rotinas operacionais são consideradas diferenciais no processo seletivo.

Entre os benefícios oferecidos aos contratados estão assistência médica e odontológica, previdência privada, seguro de vida, vale-alimentação, vale-refeição, vale-transporte, alojamento e cooperativa de crédito.

A companhia também mantém programas internos voltados ao bem-estar dos colaboradores, como iniciativas relacionadas à qualidade do sono, saúde física e mental e incentivo a hábitos saudáveis.

Outro destaque citado pela empresa é o Projeto Amor que Acolhe, criado para promover a inclusão profissional de pessoas com Transtorno do Espectro Autista (TEA) em funções administrativas, com suporte especializado e jornada reduzida.

Os interessados podem consultar os requisitos específicos e realizar a inscrição por meio do portal oficial da empresa:  Viação Águia Branca Trabalhe Conosco

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Investigações do Ministério Público do Trabalho revelaram que empresa estaria colocando trabalhadores em jornadas diárias de 14 horas, sem intervalos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após uma ação civil pública movida pelo Ministério Público do Trabalho, a Justiça publicou uma nova liminar que estabelece que a empresa Rhema Mobilidade Ltda. deve regularizar, de forma imediata, a jornada de trabalho de seus funcionários que atuam no transporte coletivo de Campinas (SP).

Caso a operadora não cumpra com a liminar, deverá pagar uma multa de R$ 1 mil por trabalhador que seguir com o contrato irregular, a cada fiscalização.

A mobilização por parte do MPT ocorre após investigações do órgão reunirem provas que apontam o descumprimento recorrente de normas trabalhistas. Dentre as irregularidades, jornadas de trabalho diárias de 14 horas, sem o cumprimento de intervalos de interjornada e intrajornada.

Conforme informado pelo ministério, a Rhema estaria colocando a saúde e segurança dos funcionários em risco, assim como dos passageiros transportados.

A liminar publicada pela Justiça do Trabalho prevê que a operadora limite as horas extras a no máximo 2 horas por dia (ou até 4 horas para motoristas, quando houver acordo coletivo), respeitando a jornada total de até 10 ou 12 horas.

Além disso, deverá ainda garantir ao menos 11 horas de descanso entre uma jornada e outra, e conceder intervalos para descanso e alimentação, sendo no mínimo 1 hora para jornadas acima de 6 horas e 15 minutos para jornadas entre 4 e 6 horas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Opinião é de Paulo Chaves Jr. Presidente do Urbana-PE, sindicato das empresas de transportes da Região Metropolitana de Recife

ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena

A origem dos recursos é a mesma, nos cofres públicos, com dinheiro vindo dos impostos pagos pela população. Assim, não tem milagre. Se aumenta o gasto em um determinado fim, outro vai ter sua verba reduzida.

É com essa lógica real e simples que o presidente do Urbana, que é o sindicato das empresas e transportes da Região Metropolitana de Recife, Paulo Chaves Júnior, entende que a medida provisória assinada pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que flexibiliza ou até mesmo afrouxa as regras sobre mototáxis e motofretes em todo o Brasil, vai afetar no financiamento do transporte público.

Em entrevista ao Diário do Transporte, no encerramento do ZURB, o seminário de mobilidade urbana realizado pela instituição, com cobertura presencial do site, Paulo Chaves classificou a medida provisória como eleitoreira e disse que haverá uma explosão de acidentes e, logicamente, dos custos para atender essas vítimas e ampliar a capacidade do sistema de saúde.

Esse dinheiro vai comprometer os investimentos em outras áreas, em mobilidade urbana, mas também em educação, em sinalização, em saneamento e, claro, na própria saúde pública para outras pessoas que necessitam de outros tipos de atendimento, como problemas relacionados a doenças físicas, muitas delas que poderiam ser revertidas com o atendimento primário de saúde.

Paulo Chaves também fez um balanço sobre os trabalhos desenvolvidos no ZURB e disse que haverá um documento que será encaminhado para os candidatos ao Governo do Estado de Pernambuco, com as propostas elaboradas por especialistas e pelos participantes do evento.

Confira a entrevista na íntegra.

O Diário do Transporte acompanhou a primeira edição do ZURB, que é o Seminário de Mobilidade Urbana, realizado em Recife. O contato do Diário do Transporte foi com Paulo Chaves Jr., presidente do Urbana-PE, sindicato que reúne as empresas de ônibus da Região Metropolitana.

Adamo Bazani: Paulo, qual o balanço que você faz desse evento?

Paulo Chaves Jr.: O balanço foi muito produtivo, a gente teve a capacidade de reunir a sociedade civil, trouxe questões de saúde pública, o SAMU da região metropolitana estava aqui, deu um dado interessante e triste, que 77% de todas as chamadas do SAMU é para acidente de moto e depois desse plano do decreto de Lula, da medida provisória, apoiando com 30 bilhões o transporte individual, você imagina e esse índice aí vai chegar a 90% rapidinho.

Trouxemos também pessoas da universidade, gente ligada à faculdade de engenharia, gente ligada à faculdade de urbanismo, trouxemos três cases importantes, legais de assistir, que foi a Região Metropolitana de Goiânia, a Região Metropolitana do Rio de Janeiro e também a cidade de Sorocaba, dando exemplo do BRT.

Enfim, foram dias de intenso debate, tive o apoio, agradeço à NTU, tive o apoio aí da NTU para discutir o marco regulatório, discutir o sistema único de mobilidade, discutir assuntos do novo Vale do Transporte que está sendo discutido.

Então foi um dia maravilhoso, um dia e meio maravilhoso e vamos consolidar o trabalho para entregar para os candidatos a Governo do Estado aqui de Pernambuco.

Adamo Bazani: E Paulo, como que vai ser agora essa consolidação? O documento que vai ser feito, foi feita até uma dinâmica aqui agora no final?

Paulo Chaves Jr.: É, a gente fez uma dinâmica colocando em plenário três questões, as questões mais importantes, conseguimos levantar cinco pontos importantes e aí a gente vai escolher os líderes desse debate que a gente fez para a gente consolidar e fazer um documento.

Quando eu digo líder de debate é o representante da universidade, um ou dois, o representante do pessoal da saúde pública, que estão ligados diretamente à moto e alguns técnicos do próprio setor.

Adamo Bazani: Agora Paulo, você falou uma coisa que chamou a atenção, essa medida provisória do presidente Luiz Inácio Lula da Silva que afrouxou as regras, quer dizer, não estão mais necessidades de, por exemplo, 21 anos de idade mínima, cursos obrigatórios e também os dois anos para a carteira nacional para quem agora pilota mototáxi e motofrete, né? Deve então explodir o número de acidentes com vítimas, inclusive com mortos, né?

Paulo Chaves Jr.: É como eu tinha dito, você vai aprendendo esse debate que o seminário foi interessante, porque eu não sabia, então um acidente com garupa tem que chegar duas ambulâncias para resolver o problema.

Então, trazendo a idade média, baixando de 21 para 18 para o motociclista, você imagine aí a falta de habilidade, de treinamento que pode acontecer e gerar. Então essa questão da saúde pública está diretamente ligada à gente.

Quanto mais o custo aumenta da saúde pública, isso vai tirando dinheiro do subsídio do próprio transporte. Então, é preocupante.

Foi uma decisão óbvia politiqueira, faltando três, cinco meses para a eleição e vamos voltar a trabalhar, voltar a tentar discutir e entender um pouco mais esse assunto, porque é inacreditável.

Adamo Bazani: Você falou um ponto importante então, né? Quer dizer, querendo ou não estimular o mototáxi, tira sim dinheiro do subsídio porque a conta é pública, é um cofre só do poder público, dos impostos. Se você começa a gastar muito dinheiro com uma coisa, não sobra com outra.

Paulo Chaves Jr.: É a conta inversa, você aumenta o orçamento por causa da questão da saúde pública, do acidente, isso aí inverte desproporcionalmente ao subsídio. Então, quer dizer, você aumenta o custo da saúde pública em detrimento a uma boa mobilidade.

Adamo Bazani : Paulo, a gente agradece bastante a sua participação aqui no Diário do Transporte. O Diário do Transporte fez uma cobertura intensa, mais de 15 reportagens sobre o evento e a gente espera ser convidado nas próximas edições.

Paulo Chaves Jr.: Tá bom. Obrigado, Adamo. E realmente eu estou de prova aqui, eu estava aqui assistindo as palestras e terminava a palestra em dois minutos e já estava toda online. Parabéns, viu, Adamo, pela cobertura e obrigado.

Adamo Bazani jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena 

Trens terão intervalos maiores entre Jardim Belval e Itapevi durante operação em via única

YURI SENA

A ViaMobilidade realiza uma manutenção programada na rede aérea da Linha 8-Diamante na noite desta quinta-feira (21).

Os trabalhos ocorrem entre 23h e meia-noite no trecho entre as estações Estação Jardim Belval e Estação Itapevi.

Durante a intervenção, os trens circularão por via única nas estações do trecho afetado, o que provocará aumento no intervalo entre as viagens. Segundo a concessionária, os trens passarão a operar com intervalos aproximados de 30 minutos, acima do padrão habitual de cerca de 10 minutos para o horário.

De acordo com a ViaMobilidade, a manutenção integra o programa contínuo de melhorias voltado à segurança e confiabilidade da operação ferroviária.

A concessionária orienta os passageiros a programarem seus deslocamentos com antecedência e acompanharem os avisos operacionais pelos canais oficiais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Professora da UFPE diz que há muitas promessas e discursos, mas nada vai avançar se as gestões de Mobilidade não forem unificadas

ADAMO BAZANI

Marco Legal do Transporte Público, bilhões de reais para obras de metrô, de corredores de ônibus e VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos). Tarifa Zero, SUS dos Transportes, novas leis.

Tudo isso é importante e sem isso não é possível atender a todas as necessidades de evoluções na mobilidade urbana do Brasil. Mas o básico que já poderia ter sido feito há décadas ainda não é realidade nas cidades: não há gestões unificadas que pensem não em modais, mas nas pessoas se deslocando como e quando querem, em especial, a pé até os meios de transportes coletivos de alta capacidade, como ônibus BRTs e metrôs.

Tudo pode parecer conceitual, mas uma frase ouvida por uma pesquisadora mostra o quanto este quadro afeta a vida das “pessoas da vida real”.

“Nosso problema é da catraca pra dentro”. Esta frase veio de gestores da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanas), operadora de trens na grande São Paulo, segundo a arquiteta e urbanista, doutora e docente no curso de Arquitetura e Urbanismo da UFPE (Universidade Federal de Pernambuco), Yara Baiardi, em uma das visitas técnicas que fez em suas pesquisas.

O testemunho foi relatado por Yara no ZURB – Seminário de Mobilidade Urbana, realizado pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus da região, nesta quinta-feira, 21 de maio de 2026, com cobertura do Diário do Transporte.

A pesquisadora disse que uma integração de gestão e políticas voltadas para um desenho urbano nunca tiveram entraves legais para serem colocadas em prática, apenas falta mesmo a prioridade nas decisões.

A professora disse ainda que o Brasil pode perder oportunidades mesmo com os avanços legais e de financiamento.

Os transportes não podem ser pensados como ilhas. Na verdade como elementos a serviço das pessoas.

Adamo Bazani jornalista especializado em transportes

De acordo secretário de Ordem Pública da Prefeitura de Recife, cidade vai investir mais em infraestrutura e tecnologia para ajudar na gestão metropolitana

ADAMO BAZANI

O sistema de transportes sobre pneus da Região Metropolitana de Recife está com a frota envelhecendo e encolhendo. Ao menos 830 ônibus rodam com mais de sete anos de fabricação, o que representa 51% da frota. A idade média é de 5,6 anos, uma das maiores da história recente. A frota total em circulação também está menor e caiu 7,5%, indo de 1.826 para 1.689 veículos.

A informação é do secretário de Ordem Pública da Prefeitura de Recife, Alexandre Rebelo.
Ainda de acordo com o secretário, o metrô, por sua vez perdeu 9,9% de demanda.

A gestão dos trilhos e dos transportes em Recife, Camaragibe e Olinda é do Consórcio Grande Recife de Transporte, do Governo do Estado com a participação das prefeituras.

Enquanto no âmbito do Consórcio, são estudadas alternativas para reverter o quadro, como mostrou o Diário do Transporte, as prefeituras, em suas gestões podem ajudar a melhorar ao menos a fluidez para os transportes coletivos, os deixando mais atrativos.

Pelo menos é o que a prefeitura da capital tem tentado, segundo Rebelo.

A cidade deve investir mais em infraestrutura e tecnologia para ajudar na gestão metropolitana.
São previstas obras para destravar alguns gargalos.

De acordo com o índice da Tom Tom, Recife é o pior trânsito do Brasil.

Segundo o secretário, também está sendo implantado um sistema de monitoramento online das vias mais movimentadas para agilizar as intervenções emergenciais e auxiliar no planejamento de ações de maior prazo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo do Estado ainda prevê concessão de serviços de ônibus dos lotes remanescentes, inclusão de mais municípios no Consórcio Grande Recife e lançar uma Plano de Mobilidade Integrado

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado de Pernambuco anunciou uma série de investimentos e planos para melhorar os transportes por ônibus na Região Metropolitana de Recife.

Entre as novidades está a possibilidade de aumentar a oferta de veículos de maior porte, que podem ser desde mais ônibus articulados, mas também outros modelos, como supearticulados, biarticulados, VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos) e até mesmo BUDs, onde bondes digitais.

A informação é do presidente do Consórcio Grande Recife de Transporte, órgão do Governo de Pernambuco, Matheus Freitas.

A apresentação dos planos ocorreu no ZURB -Seminário de Mobilidade Urbana, realizado pelo Urbana-PE, sindicato das empresas de ônibus da região metropolitana de Recife com cobertura presencial do Diário do Transporte.

Freitas ainda confirmou a compra de 100 ônibus elétricos. Como mostrou o Diário do Transporte, a licitação já foi lançada.

Mas devem ser incluídos modelos de outras alternativas como a gás natural e biometano.

Outra iniciativa que está em fase final de viabilização é o lançamento da concorrência para conceder os lotes remanescentes do sistema de ônibus.

Obras de infraestrutura e uma PPP Parceria Público Privada dos abrigos de ônibus na cidade estão nos planos.

Mateus Freitas disse que ainda é necessário avançar mais na gestão metropolitana da região.

Um dos passos é instituir um Conselho Metropolitano por eleição.

O Consórcio Grande Recife de Transporte, que reúne o Governo do Estado e as prefeituras de Recife, Camaragibe e Olinda, deve ter a adesão de mais municípios, o que poderia ampliar a rede integrada de transportes.

Outro foco, segundo Mateus Freitas, é ampliar e aperfeiçoar a integração temporal do transporte público. Atualmente, maior parte das integrações é apenas física, gerando viagens negativas e lotando os terminais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes