Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Eletrificação, preço, mudança de cultura dos próprios fabricantes e operadores locais. Feira internacional mostra soluções com tecnologias que não são do “Velho Continente”

ADAMO BAZANI

Há aproximadamente uma década, quem andava por qualquer rua de qualquer país da Europa ou frequentava eventos destinados à indústria automotiva percebia quase exclusivamente ônibus de marcas locais: Mercedes-Benz/Setra, Volvo, Scania, MAN/Volkswagen, Iveco, entre outras.

Mas, de uns anos para cá, o cenário mudou — e não foi pouco.

Os ônibus na Europa começaram a “falar com outros sotaques”.

Em especial, os das marcas chinesas. Seja exportando diretamente da Ásia, com unidades de montagem instaladas na Europa Ocidental ou mesmo por meio de parcerias com fabricantes locais tradicionais, grandes nomes da indústria chinesa passaram a transportar passageiros nas ruas de países como Espanha, Alemanha, Reino Unido, Suíça e Suécia.

Mas não foram somente os chineses que vislumbraram e ainda enxergam oportunidades na Europa.

Até mesmo o Brasil está inserido neste contexto.

É o que mostra a FIAA 2026, feira internacional de ônibus realizada entre esta terça-feira, 22 de setembro de 2026, e quinta-feira (24), em Madri, na Espanha.

O Diário do Transporte mostrou que é no evento que a brasileira Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), apresenta à Europa a versão final e definitiva para produção de seu rodoviário Paradiso G8 1200, em parceria com a Volvo, da Suécia.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/09/17/marcopolo-apresenta-versao-definitiva-do-paradiso-g8-para-a-europa-na-fiaa-apos-confirmar-venda-de-21-onibus-como-antecipou-o-diario-do-transporte/

Quando foi pessoalmente cobrir eventos internacionais do setor na Europa, como duas edições da Busworld, na Bélgica, e a IAA, na Alemanha, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte já havia percebido a forte presença de marcas e soluções não locais.

E, agora, analisando o portal oficial da FIAA e publicações especializadas, a constatação é que esta participação estrangeira aparentemente cresceu.

A própria organização informa que a FIAA 2026 reúne cerca de 100 expositores de 48 países e ocupa aproximadamente 40 mil metros quadrados. Antes da abertura, a feira já registrava aumento superior a 50% na participação internacional e 35 empresas estreantes.

Seja pela eletrificação, segmento no qual a indústria asiática ganhou enorme escala, pelos preços competitivos ou mesmo pela mudança de cultura de operadores e fabricantes europeus, o perfil da frota definitivamente já não é o mesmo.

Um dos exemplos desta transformação é a coexistência cada vez maior entre diferentes modelos industriais. A tradicional solução integral, ou monobloco, na qual fabricante desenvolve praticamente todo o veículo, continua muito presente na Europa, mas divide espaço com soluções de encarroçamento sobre chassis fornecidos por terceiros.

É justamente aí que surge uma oportunidade para uma indústria como a brasileira, acostumada há décadas a combinar chassis e carrocerias de diferentes fabricantes.

O Paradiso G8 1200 da Marcopolo é talvez o exemplo mais emblemático desta FIAA.

UMA FEIRA EUROPEIA CADA VEZ MAIS INTERNACIONAL

A lista de fabricantes presentes em Madri ajuda a dimensionar a mudança.

Ao lado de Daimler Buses, Iveco, Irizar e Solaris estão Yutong, BYD e Higer, da China; Otokar, Karsan, Temsa e Anadolu Isuzu, de origem turca; além da brasileira Marcopolo.

A abertura da feira nesta terça-feira teve apresentações sequenciais de Daimler Buses, Iveco Bus, Temsa, Otokar, Solaris, Karsan, Indcar, Irizar, Marcopolo, Farizon, Isuzu e BYD.

Não significa que a indústria europeia esteja perdendo relevância.

Ao contrário: Mercedes-Benz, Setra, MAN, Iveco, Irizar, Solaris e outros grupos continuam com forte presença tecnológica, industrial e comercial.

O que mudou foi o grau de concorrência.

Um mercado que durante muito tempo esteve fortemente concentrado em fabricantes europeus hoje recebe veículos, plataformas, baterias, motores elétricos, sistemas eletrônicos e conceitos industriais vindos de outras regiões do mundo.

ELETRIFICAÇÃO ABRIU PORTAS PARA A CHINA

A maior transformação ocorreu no segmento urbano elétrico.

Dados divulgados pela DVV Media Group e compilados pela publicação especializada Sustainable Bus mostram que 8.141 ônibus elétricos a bateria foram registrados na Europa somente no primeiro semestre de 2026.

O número representa crescimento de 49% em relação aos 5.477 registrados no mesmo período de 2025. O levantamento considera a União Europeia, Reino Unido, Islândia, Noruega e Suíça, com algumas tabelas ampliadas a outros mercados.

E a fabricante que lidera este mercado é chinesa.

A Yutong registrou 1.636 ônibus elétricos no continente europeu no primeiro semestre de 2026.

Na sequência aparecem Iveco/Heuliez, com 1.156 unidades, e Solaris, com 1.022.

Outra chinesa, a BYD, aparece com 681 ônibus.

Também figuram no levantamento King Long, com 146 unidades; Zhongtong, com 131; Golden Dragon, com 103; e CRRC, com 100.

Os números mostram que a entrada chinesa não se limita mais a operações experimentais ou a pequenos lotes.

Há fabricantes asiáticos competindo diretamente em volume com algumas das empresas mais tradicionais da Europa.

Ao mesmo tempo, os europeus também ampliaram sua oferta elétrica. MAN somou 584 registros no período e Mercedes-Benz, 553.

Não ocorreu, portanto, uma simples substituição da indústria europeia pela chinesa.

O que existe é uma disputa muito mais aberta.

PREÇO CONTA, MAS NÃO EXPLICA TUDO

Os preços competitivos oferecidos por fabricantes chineses são um fator importante, particularmente em licitações públicas nas quais o valor do veículo e o custo total ao longo de sua vida útil pesam na decisão.

Mas atribuir o avanço apenas ao preço seria simplificar o fenômeno.

A indústria chinesa desenvolveu uma cadeia extremamente robusta para veículos elétricos, que engloba baterias, células, gerenciamento eletrônico, inversores, motores e sistemas completos de propulsão.

Ao mesmo tempo, várias dessas fabricantes avançaram em homologação europeia, segurança ativa, software, acabamento, eficiência energética, assistência técnica e instalação de estruturas comerciais no continente.

Do outro lado, também houve mudança entre os compradores.

Na aquisição de um ônibus elétrico, origem e tradição da marca continuam sendo elementos relevantes, mas o operador precisa considerar autonomia, consumo de energia, capacidade e durabilidade das baterias, infraestrutura de recarga, disponibilidade da frota, garantia, manutenção e custo total de propriedade.

Neste ambiente, novos fornecedores encontraram espaço.

HIGER MOSTRA QUE CHINESES NÃO QUEREM SOMENTE OS URBANOS ELÉTRICOS

Outro sinal da expansão chinesa pode ser visto no estande da Higer.

A fabricante levou à FIAA quatro soluções diferentes.

Entre elas está o V13, um rodoviário de 13 metros da nova família V Series, destinado a viagens de longa distância, turismo e fretamento. A plataforma foi projetada para admitir diferentes tipos de propulsão, incluindo diesel e elétrica.

Também estão expostos o Azure 9, ônibus urbano elétrico de nove metros desenvolvido especialmente para o mercado europeu; o Fencer F6 Integral EV; e o chassi elétrico Fencer F1 Integral EV.

A combinação é significativa.

Uma fabricante que ganhou visibilidade internacional principalmente por ônibus urbanos e eletrificados agora quer aumentar também sua presença entre os rodoviários.

Ou seja, as empresas chinesas não querem apenas aproveitar a transição energética.

Querem disputar diferentes aplicações.

DO OUTRO LADO DO MUNDO, UM ÔNIBUS BRASILEIRO

Neste ambiente aparece a Marcopolo.

O Paradiso G8 1200 apresentado em Madri foi desenvolvido para atender às exigências operacionais, de engenharia e de homologação da Europa.

A fabricante escolheu o chassi Volvo B13R e realizou alterações estruturais, aerodinâmicas e de componentes para adequar o veículo ao continente. Segundo a empresa, houve inclusive redução significativa de peso em relação à configuração brasileira.

A parceria também demonstra como o modelo de encarroçamento pode encontrar uma nova oportunidade no continente europeu.

O chassi Volvo é produzido na Europa, enviado ao Brasil, recebe a carroceria Marcopolo e o veículo completo retorna ao mercado europeu.

Nas configurações inicialmente previstas, os ônibus poderão ter entre 12 metros e 15 metros e usar chassis 4×2 ou 6×2.

O processo é diferente daquilo que historicamente predominou em parte da indústria europeia, onde diversas marcas trabalham com veículos integrais ou com estruturas industriais altamente verticalizadas.

Mas não é um conceito estranho ao continente.

Há encarroçadores europeus que trabalham sobre chassis de terceiros, e a própria evolução da eletrificação criou novas possibilidades de fornecimento de plataformas e chassis.

MARCOPOLO JÁ NÃO ESTÁ APENAS TESTANDO O MERCADO

A participação brasileira na FIAA também não se resume a colocar um ônibus em exposição.

A Marcopolo confirmou vendas para clientes na Itália, França e Portugal, com entregas previstas a partir de 2027.

A fabricante ainda aponta Espanha, Itália, França e Portugal como mercados prioritários nesta primeira fase, com possibilidade de expansão para outros países.

A empresa retomou a estratégia europeia em associação com a Volvo Buses.

No acordo anunciado em 2025, a Marcopolo ficou responsável pela fabricação do Paradiso G8 1200, enquanto a Volvo atua na comercialização dos veículos completos e no pós-venda, utilizando sua rede de assistência.

Este último ponto é especialmente importante.

Para entrar em um mercado maduro como o europeu, não basta oferecer um ônibus competitivo.

Um operador precisa ter segurança de que encontrará peças, manutenção, suporte técnico e atendimento durante toda a vida útil do veículo.

A associação com uma fabricante já estabelecida na Europa ajuda a Marcopolo justamente a atravessar esta barreira.

BRASILEIRO E CHINÊS ENTRE OS FINALISTAS DE PRÊMIO EUROPEU

Outro retrato interessante da internacionalização está no Sustainable Bus Awards 2027, cuja cerimônia ocorre nesta quarta-feira (23), durante a FIAA.

Na categoria Coach, destinada aos rodoviários, os quatro finalistas são VDL Futura 3, Irizar i6 Efficient Scania PHEV, Marcopolo Paradiso G8 1200 e King Long C12E.

São produtos ligados a diferentes origens industriais disputando atenção dentro de um evento europeu.

Na categoria urbana, outro chinês, o Yutong U18, concorre com Mercedes-Benz eCitaro NMC4, Irizar ie bus Efficient, Temsa Avenue Neo e Solaris Urbino 18 Hydrogen New Generation.

Na intermunicipal, aparecem Mercedes-Benz eIntouro, Yutong IC12E e BYD B12.b HF.

Mais do que o resultado da premiação, a própria composição dos finalistas mostra a transformação.

PARCERIAS PASSAM A SER PARTE DA DISPUTA

Outro debate previsto para esta quarta-feira na FIAA é revelador.

Uma das atividades terá como tema a construção de ônibus de emissão zero por meio de parcerias, plataformas, investimentos e estratégias industriais.

Entre as apresentações está justamente uma palestra intitulada “O futuro dos ônibus europeus: competindo em uma nova era”.

O título poderia resumir boa parte do que está acontecendo.

Fabricantes tradicionais precisam decidir o que continuarão produzindo internamente, quais tecnologias serão adquiridas de fornecedores externos e em quais projetos poderão existir parcerias.

Ao mesmo tempo, empresas de fora da Europa tentam ganhar espaço não apenas exportando veículos prontos, mas fornecendo chassis, baterias, sistemas de propulsão e tecnologia.

A fronteira entre fabricante europeu e fornecedor estrangeiro, portanto, também se tornou menos rígida.

A EUROPA CONTINUA FORTE, MAS A RESERVA DE MERCADO CULTURAL DIMINUIU

Nada disso significa que a Europa tenha deixado de possuir uma das indústrias de ônibus mais desenvolvidas do planeta.

Mercedes-Benz, Setra, MAN, Iveco, Volvo, Scania, Solaris, Irizar e outras empresas continuam criando produtos, exportando veículos e investindo em novas tecnologias.

Também não significa que operadores europeus abandonaram marcas tradicionais.

O que está diminuindo é uma espécie de reserva de mercado cultural que, durante décadas, tornava muito difícil imaginar grandes quantidades de ônibus chineses circulando em determinadas cidades.

A eletrificação acelerou esta mudança.

A necessidade de reduzir emissões surgiu praticamente ao mesmo tempo em que a China se consolidava como uma das principais potências mundiais em baterias e veículos elétricos.

As duas curvas se encontraram.

OS ÔNIBUS EUROPEUS PASSARAM A FALAR MAIS IDIOMAS

A FIAA 2026 talvez seja uma das melhores vitrines desta nova realidade.

Nos mesmos corredores estão fabricantes centenários da Europa, grupos chineses que ganharam escala mundial em poucas décadas, empresas turcas que avançam sobre o continente e uma encarroçadora brasileira tentando construir presença permanente no mercado.

A Europa continua sendo um dos centros mundiais de desenvolvimento do ônibus.

Mas já não é um ambiente industrial tão fechado quanto foi.

Hoje, um ônibus elétrico chinês pode disputar uma licitação com um Mercedes-Benz ou um Solaris.

Um rodoviário Higer pode ser apresentado no mesmo salão de Setra, Irizar e Iveco.

E um Paradiso G8 projetado e produzido no Brasil pode utilizar um chassi Volvo europeu para transportar passageiros na França, Itália ou Portugal.

Os ônibus da Europa não perderam o sotaque.

Mas passaram, definitivamente, a dividir as ruas com veículos que falam muitas outras línguas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Capital contará com 80 coletivos zero quilômetro, sendo 60 deles Apache VIP V e 20 Apache VIP VI, com previsão de entrega a partir de 1º de outubro; Diário do Transporte noticiou o lançamento do VIP VI durante a Lat.Bus 2026

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Os novos ônibus da Caio adquiridos pela empresa COM Rio Branco, do grupo JTP, para a frota do transporte público de Rio Branco (AC), já estão prontos.

Nesta terça-feira, 22 de setembro, a prefeitura da capital acreana divulgou imagens dos coletivos na fábrica em Botucatu, no estado de São Paulo.

Ao todo serão 80 ônibus zero quilômetro, 60 do modelo Apache VIP V e 20 do recém-lançado Apache VIP VI; veículos comecem a ser entregues a partir do dia 1º de outubro.

Os coletivos de quinta geração possuem capacidade para até 84 pessoas, incluindo passageiros sentados, pessoas com deficiência e passageiros em pé.

Já os novos ônibus Apache VIP VI contam com capacidade para até 72 pessoas, de acordo com as especificações técnicas da fabricante Caio.

Ambos são equipados com duas portas, facilitando o embarque e o desembarque dos passageiros. Além disso, possuem locais reservados para pessoas que utilizam cadeiras de rodas, elevador hidráulico para acessibilidade das mesmas e também de usuários com mobilidade reduzida. O interior ainda leva assentos para pessoas obesas.

Todos os 80 ônibus zero quilômetro têm sistema de ar-condicionado, assim como entradas e carregadores USB para dispositivos eletrônicos.

O modelo Apache VIP VI conta com o diferencial do sistema de portas embutidas, denominado “Flor da Pele”. A tecnologia contribui para melhorar o isolamento térmico, otimizar o desempenho do ar-condicionado, reduzir os ruídos internos e proporcionar um fechamento mais suave das portas.

Além disso, o revestimento do piso inclui um passadiço antiderrapante, desenvolvido para oferecer maior aderência, facilitar a limpeza e contribuir para a prevenção de quedas.

Os veículos também contam com iluminação em LED e novos conjuntos ópticos, que ampliam a visibilidade do ônibus durante a noite e contribuem para proporcionar mais segurança aos passageiros nos pontos de parada e durante o embarque.

Sistema de monitoramento por GPS integrado e tecnologia de bilhetagem eletrônica estão entre as melhorias do novo modelo da Caio.

O Diário do Transporte noticiou o lançamento do Apache VIP VI durante a Lat.Bus 2026, assim como a aquisição por parte da empresa JTP para a frota de Rio Branco (AC).

Relembre:

JTP compra 20 novos Apache Vip 6, modelo recém-lançado pela Caio na Lat.Bus, e 60 Apache Vip 5

Confira mais imagens dos coletivos que integrarão a frota da capital acreana:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida é temporária e foi adotada após operadores relatarem dificuldades econômico-financeiras; recursos serão destinados aos serviços nos quais custos de operação forem superiores à arrecadação tarifária

ADAMO BAZANI

O Consórcio de Transportes da Região Metropolitana do Recife (CTM) colocou em prática um mecanismo de antecipação de receitas do Vale-Transporte para ajudar a manter em operação linhas interbairros da capital pernambucana e serviços realizados por veículos de pequeno porte na Grande Recife.

A medida é excepcional e temporária e, segundo os documentos oficiais, foi adotada depois de representantes dos operadores relatarem dificuldades econômico-financeiras. A antecipação não será distribuída indistintamente: será calculada para permissionários ou operadores cujos custos necessários para cumprir a frota e a quilometragem determinadas pelo poder público sejam superiores à receita tarifária obtida no período.

A regulamentação consta da Resolução Ad Referendum nº 008/2026 do CSTM (Conselho Superior de Transporte Metropolitano), assinada em 12 de setembro de 2026. Os efeitos foram retroativos à segunda quinzena de agosto.

O modelo alcança dois grupos:

• linhas interbairros do Serviço de Transporte Complementar de Passageiros do Recife (STCP/Recife);
• permissionários de VPPs, os Veículos de Pequeno Porte, integrantes do Sistema de Transporte Público de Passageiros da Região Metropolitana do Recife (STPP/RMR).

Dinheiro não é simplesmente repassado: diferença entre custo e receita será calculada

Na prática, o CTM fará a aquisição antecipada de créditos eletrônicos de Vale-Transporte.

O valor será destinado aos operadores nos casos em que o custo calculado para manter a frota e a quilometragem determinadas pelo órgão gestor superar o dinheiro arrecadado com as tarifas dos passageiros.

A apuração será feita por quinzena e o cálculo dos créditos a serem adquiridos deve ocorrer até o 15º dia útil seguinte ao período considerado. Para os cálculos, os permissionários serão agrupados de acordo com as linhas em operação, com responsabilidade solidária entre os operadores vinculados a uma mesma linha.

Os recursos podem ser repassados diretamente ao permissionário ou operador habilitado ou por intermédio de associação, cooperativa, consórcio ou outra organização legalmente constituída. Nesse segundo caso, o CTM exige a identificação dos beneficiários finais, rastreabilidade e prestação de contas.

A Procuradoria-Geral do Estado de Pernambuco entendeu que a antecipação é uma medida de execução financeira dos contratos e não representa, por si só, mudança na política tarifária, no modelo básico de remuneração ou no equilíbrio econômico-financeiro da delegação.

Operadores alegaram dificuldades financeiras

A regulamentação revela que o mecanismo foi solicitado pelas entidades representativas dos permissionários de veículos de pequeno porte e dos operadores das linhas interbairros.

Segundo o documento, os pedidos citaram expressamente as “dificuldades econômico-financeiras enfrentadas pelos operadores”.

O próprio CSTM classifica a solução como excepcional e transitória, condicionada à disponibilidade de recursos e destinada a preservar a continuidade dos serviços de transporte enquanto não são concluídas licitações e outras soluções estruturantes para os sistemas.

Isso significa que a antecipação do Vale-Transporte não foi criada como uma nova fonte permanente de remuneração.

A autorização pode ser revista, suspensa ou encerrada diante de uma futura licitação, reestruturação contratual, mudança das normas ou falta de suporte orçamentário.

Quanto custa operar

A resolução também abre a metodologia utilizada para calcular os gastos dos serviços.

Na planilha com data-base de julho de 2026, o CTM estabeleceu custo fixo de R$ 20.703,82 por veículo operacional de dia útil e custo variável de R$ 2,8775 por quilômetro. O custo de capital é de R$ 6.176,64 por veículo, consideradas as regras da frota patrimonial.

Para o diesel S10, foi utilizado inicialmente o valor de R$ 6,003, com desconto de R$ 1,17 relativo ao ICMS, resultando em R$ 4,833 como referência.

A regra prevê recálculo caso o preço efetivamente observado do diesel saia da faixa de 95% a 105% do valor de referência atualizado pelo IPCA.

Os custos com impostos sobre a receita de utilização foram definidos em 1,565%.

Dinheiro vem acompanhado de controle de operação

Para receber a antecipação, os operadores precisam disponibilizar ao CTM os dados de GPS dos veículos em tempo real e cumprir a programação de frota e viagens definida pelo órgão gestor.

Também estão entre as condições apresentar comprovantes dos repasses, manter os veículos em condições adequadas de funcionamento, receber tarifa em dinheiro em todas as linhas e viagens e entregar auditorias independentes dos sistemas de bilhetagem e de rastreamento.

A metodologia passa ainda a considerar dois indicadores: a relação entre passageiros equivalentes e quilometragem percorrida e a pontualidade das partidas.

O regulamento estabelece um período de adaptação entre setembro e novembro de 2026. Depois da transição, a referência de pontualidade prevista no modelo é de 86,4%. Há ainda mecanismo de compensação ao poder concedente caso os indicadores fiquem abaixo dos parâmetros estabelecidos e incentivo por alto desempenho em determinadas condições.

As compensações ao poder concedente ficam limitadas a 4% do custo total calculado para o operador.

Gestão das linhas interbairros passou ao Consórcio Grande Recife

A aplicação do mecanismo às linhas interbairros exigiu outra mudança administrativa.

A legislação municipal já autorizava a transferência da gestão dos contratos ao CTM, mas faltava a formalização. Município do Recife e Consórcio Grande Recife celebraram um Acordo de Cooperação Técnica transferindo a gestão contratual dessas linhas ao organismo metropolitano.

Mesmo com a transferência da gestão, continuam sob responsabilidade do município questões como política tarifária, modelo básico de remuneração, definição do serviço e fiscalização, segundo o parecer jurídico citado pelo CSTM.

Antes da regulamentação detalhada de setembro, a Resolução Ad Referendum nº 007/2026, com efeitos desde 29 de agosto, já havia autorizado a adoção do modelo para os VPPs e para as linhas interbairros.

O mecanismo tem como horizonte a realização das futuras licitações dos serviços, que deverão substituir a solução financeira transitória por uma estrutura contratual permanente.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contador digital lançado pela entidade revela que 8,7 milhões de toneladas de gás carbônico deixaram de ser lançadas no ar em 2025 com uso do transporte público

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Cada passageiro que opta pelo transporte coletivo em vez do individual contribui consideravelmente por uma mobilidade mais sustentável. Ao escolher o ônibus em vez do automóvel, ele evita em até oito vezes mais a emissão de gases de efeito estufa, segundo estudo do IPEA, uma das mais importantes instituições de pesquisa do Brasil. No Dia Mundial Sem Carro, a Semove, entidade que reúne 174 empresas de ônibus em todo o Estado, chama a atenção para a participação que cada cidadão pode ter na construção de um sistema de transporte mais verde e limpo no Estado do Rio de Janeiro.

Para medir a cooperação ambiental nos deslocamentos diários, a Semove disponibiliza em seu site (https://semove.org.br/cortador-ou-plantador-de-arvores/) um contador digital que indica o quanto o transporte público beneficia o meio ambiente e a saúde da população. Trata-se do carbonômetro, uma ferramenta que contabiliza o gás carbônico (CO₂) não emitido quando se opta por ônibus e não por carros. A resposta da simulação realizada vai indicar se o usuário é um plantador ou cortador de árvores, ao contabilizar os quilômetros percorridos em transportes coletivo ou individual.

Com o carbonômetro, é possível estimar também a contribuição do sistema público de ônibus para reduzir a poluição atmosférica. Levando em conta a taxa final de emissão por litro de diesel e o consumo anual do combustível, se pode afirmar que mais de 8,7 milhões de toneladas de gás carbônico não foram lançadas no ar em 2025 devido à utilização do transporte coletivo. Quanto maior o número, melhor. Neste ano, até o momento, já são 6,2 milhões de toneladas de gases poluentes que não foram liberados para a atmosfera.

Para entender o impacto da ação de cada passageiro de ônibus no meio ambiente, vale destacar o conceito de áreas verdes preservadas, em que o CO₂ não lançado na atmosfera é equivalente ao plantio de mudas nativas da Mata Atlântica. Desta forma, a quantidade de emissões de gás carbônico que vem sendo evitadas anualmente com o uso do transporte público e não do transporte individual é equivalente a uma área oito vezes maior que o Parque Nacional da Tijuca.

– A proposta é conscientizar a sociedade sobre a importância de valorizar o transporte por ônibus. Além da inclusão social que promove, o setor colabora para a preservação ambiental e a melhoria da saúde pública ao evitar a emissão de milhões de toneladas de gás carbônico todos os anos, o que reafirma o caráter de serviço público essencial para a sociedade. Defendemos o uso inteligente do automóvel. Se cada um trocar o carro particular pelo ônibus, seja uma ou duas vezes por semana, a contribuição será benéfica para todos. O carbonômetro tem que aumentar todos os anos – afirma Guilherme Wilson, gerente de Planejamento e Controle da Semove.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atendimento foi reestabelecido por volta das 15h30; categoria protestou contra atraso nos pagamentos

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na tarde desta terça-feira, 22 de setembro, por volta das 15h30, 100% da frota de ônibus retomou a circulação em Manaus (AM) após a paralisação temporária dos rodoviários, de acordo com o Sinetram (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas).

O sistema de transporte público foi afetado pela mobilização da categoria desde às 10h40.

A paralisação ocorreu como forma de protesto dos rodoviários contra o atraso nos pagamentos. O atendimento foi realizado com apenas parte da frota; diferentes regiões da capital foram afetadas.

Usuários relataram atrasos no Terminal 3, localizado na Zona Norte do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa suprimiu R$ 122,96 mil de ajuste destinado a veículos fabricados em 2011 e 2014; outros seis contratos abrangem portas, sistema pneumático, limpadores, lanternagem e manutenção predial

ADAMO BAZANI

A Metrobus reduziu de aproximadamente R$ 125,36 mil para R$ 2,4 mil um contrato destinado ao fornecimento de cintos de segurança, revestimentos e chapas de alumínio para ônibus Mega BRT fabricados em 2011 e 2014. A diminuição de R$ 122,96 mil representa cerca de 98,1% do valor anterior, mas a vigência do acordo foi renovada por mais 12 meses, até outubro de 2027.

Além dessa alteração, a empresa pública responsável pelo transporte coletivo publicou reajustes em outros seis contratos de peças, ferramentas e materiais para manutenção dos ônibus e de suas instalações. Os atos foram divulgados no Diário Oficial do Estado de Goiás desta segunda-feira, 21 de setembro de 2026.

Corte atinge materiais para carrocerias dos ônibus Mega BRT

A maior alteração envolve o contrato mantido com a MMP Vepel Distribuidora de Auto Peças Ltda.

O acordo foi firmado para o fornecimento de cintos de segurança, Duraplac e chapas de alumínio destinados às carrocerias dos ônibus Mega BRT de 2011 e 2014.

Duraplac é uma denominação utilizada no mercado para placas de revestimento empregadas em diferentes partes das carrocerias, especialmente em pisos, divisórias e acabamentos internos. Já as chapas de alumínio podem ser aplicadas em reparos estruturais e no revestimento dos veículos.

O terceiro termo aditivo suprimiu total ou parcialmente cinco itens:

Depois da retirada, o valor atualizado do contrato ficou em R$ 2,4 mil. Considerando o montante suprimido e o saldo restante, o ajuste anteriormente correspondia a aproximadamente R$ 125,36 mil.

A redução, portanto, alcança cerca de 98,1% desse valor.

Apesar do corte, a Metrobus prorrogou a vigência por mais 12 meses, até 1º de outubro de 2027.

O Diário Oficial não apresenta a justificativa para a supressão. Também não informa qual item permaneceu no contrato, a quantidade que ainda poderá ser fornecida ou se os componentes excluídos serão adquiridos por outro processo.

Não é possível concluir somente pelo ato que os ônibus deixarão de receber manutenção. O documento mostra apenas que a Metrobus retirou quase todos os itens daquele contrato específico.

Alteração pode decorrer de revisão da demanda, mas motivo não foi divulgado

Supressões contratuais podem ocorrer quando a administração identifica que parte dos materiais não será mais necessária, quando há mudança na programação da manutenção, substituição da frota, indisponibilidade dos produtos ou necessidade de contratar componentes com especificações diferentes.

Nenhuma dessas hipóteses, entretanto, é indicada no extrato publicado pela Metrobus.

A empresa também não esclarece se todos os ônibus Mega BRT de 2011 e 2014 continuam em operação, se parte dos veículos foi retirada da frota ou se os materiais disponíveis em estoque foram considerados suficientes.

Como o contrato foi mantido, embora reduzido a R$ 2,4 mil, pelo menos uma parcela do fornecimento deverá continuar disponível até outubro de 2027.

O processo administrativo relacionado ao contrato é o de número 2023000530005007, e o instrumento original foi assinado sob o número 99/2023.

Peças para portas de ônibus Neobus recebem reajuste de 14,63%

Outro termo aditivo atualiza o contrato com a Excel Comércio e Serviços Ltda. para o fornecimento de teclas utilizadas nas portas das carrocerias Neobus.

O reajuste foi de 14,63%, correspondente a R$ 563,44. Com a atualização, o valor do contrato passou para R$ 4.493,44.

As teclas fazem parte dos comandos ou mecanismos de acionamento das portas. O ato não informa os modelos específicos dos ônibus atendidos, as quantidades previstas nem se os componentes serão destinados somente aos articulados.

O acordo corresponde ao Contrato nº 66/2023 e recebeu o quarto termo aditivo.

Sistema pneumático terá contrato atualizado para R$ 6,68 mil

A Metrobus reajustou também o contrato de fornecimento de conexões e outros componentes para o sistema pneumático da frota.

O sistema pneumático utiliza ar comprimido e está presente em funções essenciais dos ônibus pesados, como freios, suspensão e abertura e fechamento das portas.

O índice aplicado foi de 13,97%, equivalente a R$ 1.186,74. O valor atualizado ficou em R$ 6.681,64.

A fornecedora é a Excel Comércio e Serviços. Trata-se do quinto termo aditivo ao Contrato nº 13/2023.

A descrição publicada é genérica e não individualiza os tipos de conexões, aplicações ou modelos de veículos contemplados.

Contrato para limpadores de para-brisa chega a R$ 9,34 mil

O fornecimento de componentes para limpadores de para-brisa também foi reajustado.

O contrato com a Excel recebeu atualização de 14,63%, com aumento de R$ 1.192,29. O valor passou para R$ 9.341,89, o maior entre os seis pequenos ajustes publicados na edição.

Os componentes do limpador são diretamente relacionados à segurança da operação, principalmente durante períodos de chuva. A publicação não detalha quais peças estão previstas, mas esse tipo de compra pode abranger palhetas, braços, motores, articulações, reservatórios, mangueiras ou mecanismos de acionamento.

O procedimento corresponde ao quarto termo aditivo ao Contrato nº 52/2023.

Ferramentas de lanternagem e pintura passam a custar R$ 4,39 mil

A Metrobus aplicou reajuste de 14,23% ao fornecimento de ferramentas e equipamentos utilizados nos serviços de lanternagem e pintura.

O acréscimo foi de R$ 547, elevando o valor do contrato para R$ 4.391.

Esses materiais são empregados na recuperação das carrocerias depois de desgastes, corrosão, avarias ou colisões. O extrato não identifica individualmente as ferramentas incluídas.

A empresa contratada também é a Excel Comércio e Serviços. O ato corresponde ao quinto termo aditivo ao Contrato nº 33/2023.

Chapas e metalons serão fornecidos por R$ 2,44 mil

Outro contrato com a Excel abrange chapas e metalons destinados às atividades de manutenção.

Metalons são tubos de aço, geralmente quadrados ou retangulares, utilizados em estruturas e reparos. Em oficinas de ônibus, podem ser empregados na recuperação de componentes metálicos das carrocerias e de outras estruturas.

O reajuste foi de 14,63%, equivalente a R$ 311,70. O valor atualizado passou para R$ 2.442,20.

O ato representa o quarto termo aditivo ao Contrato nº 63/2023.

Metrobus também reajusta materiais hidráulicos das garagens e instalações

O último aditivo não se refere diretamente a peças dos ônibus. O contrato contempla materiais hidráulicos para manutenção predial e pequenas reformas nas sedes administrativa e operacional da Metrobus.

O reajuste foi de 9,20%, no valor de R$ 645,30. O contrato passou a totalizar R$ 7.659,45.

A fornecedora é novamente a Excel Comércio e Serviços Ltda. O acordo corresponde ao Contrato nº 07/2024 e recebeu o terceiro termo aditivo.

Seis contratos reajustados somam R$ 35 mil

Os seis contratos reajustados passam a somar R$ 35.009,62:

Somado o saldo de R$ 2,4 mil do contrato destinado aos Mega BRT, os sete instrumentos apresentam valor atualizado conjunto de R$ 37.409,62.

Os valores são pequenos em comparação com as despesas totais de uma operação de ônibus, mas abrangem componentes necessários à segurança, à conservação e à disponibilidade da frota.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Pregão para apoio ao gerenciamento da Pesquisa Origem-Destino foi remarcado para 8 de outubro; disputa para locar veículos novos e seminovos, prevista para esta quarta-feira (23), foi adiada por prazo indeterminado

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo adiou duas licitações que estavam em andamento. A primeira envolve serviços de apoio ao gerenciamento da Pesquisa OD 2027 e teve a sessão pública transferida para 8 de outubro de 2026, às 9h. A segunda é destinada à locação de veículos novos e seminovos para a companhia e foi suspensa sem definição de uma nova data.

O adiamento das duas disputas foi comunicado no Diário Oficial do Estado desta terça-feira, 22 de setembro de 2026. No caso da locação de veículos, a sessão estava marcada para esta quarta-feira (23), às 9h, mas o Metrô informou que o pregão foi adiado “sine die”, expressão utilizada para indicar que ainda não existe nova data estabelecida.

Pesquisa OD 2027: nova sessão será em 8 de outubro

O Pregão Eletrônico nº 10023674, também identificado no Compras.gov pelo nº 259/2026, tem como objeto o apoio ao gerenciamento da Pesquisa OD 2027.

Segundo o comunicado publicado pelo Metrô, a sessão pública foi adiada para:

8 de outubro de 2026, às 9h.

O aviso desta terça-feira não informa a razão do adiamento nem detalha o escopo dos serviços que serão prestados pela futura contratada.

A Pesquisa Origem-Destino é utilizada no planejamento dos deslocamentos e da infraestrutura de transportes da Região Metropolitana de São Paulo. O ato publicado nesta terça-feira, entretanto, limita-se a informar o adiamento da licitação de apoio ao gerenciamento da edição de 2027.

Locação de veículos fica sem nova data

A segunda concorrência adiada é o Pregão Eletrônico nº 10023918, correspondente ao nº 281/2026 no Compras.gov.

O objeto é a prestação de serviços de locação de veículos novos e seminovos, em caráter não eventual, para uso do Metrô.

Os automóveis deverão ser fornecidos sem condutor, com combustível e sistema de telemetria.

A sessão estava prevista para 23 de setembro de 2026, às 9h. O Metrô informou que o procedimento foi adiado sem nova data e que a remarcação será comunicada posteriormente.

O Diário Oficial não informa nesta publicação o motivo do adiamento, quantidade de veículos, valor estimado da contratação ou prazo previsto para o serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Circulação dos trens foi afetada devido a uma falha em equipamento de via na estação Guilhermina-Esperança

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo operou com lentidão na tarde desta terça-feira, 22 de setembro.

Uma falha em equipamento de via na estação Guilhermina-Esperança afetou a circulação dos trens.

Dessa forma, as composições operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

Confira a nota do Metrô de São Paulo:

A operação da Linha 3-Vermelha está em processo de normalização. Entre 15h45 e 16h25, os trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada, devido a uma falha em equipamento de via na estação Guilhermina-Esperança. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos com problemas mecânicos ou de segurança somente poderão voltar à operação depois de aprovados; em ocorrências mais graves, empresas não poderão sequer iniciar reparos antes da inspeção

ADAMO BAZANI

Ônibus do transporte coletivo de Porto Alegre envolvidos em acidentes com vítimas, tombamentos, capotamentos, incêndios, panes graves ou falhas em equipamentos de segurança terão de passar por uma vistoria adicional da EPTC (Empresa Pública de Transporte e Circulação) antes de retornar à operação. A nova regra também alcança problemas em sistemas como freios, direção, suspensão, elevadores de acessibilidade, iluminação e sinalização.

Nos casos considerados mais graves, as empresas operadoras, incluindo os consórcios privados e a Carris, não poderão iniciar o conserto do ônibus antes da inspeção da EPTC. Se a vistoria não puder ser realizada no local da ocorrência, o veículo deverá ser levado para a garagem ou para outro ponto determinado pelo órgão e permanecer imobilizado, sem reparos e com as características preservadas até a análise dos técnicos.

A determinação consta da Resolução 007/2026, divulgada no Diário Oficial de Porto Alegre desta segunda-feira, 21 de setembro de 2026. O próprio DOPA indica a publicação formal da edição para terça-feira (22). A resolução estabelece que as novas regras entram em vigor na data da publicação.

Acidentes com vítimas, tombamentos e suspeitas de problemas mecânicos passam a exigir inspeção específica

Pela resolução, a vistoria adicional será obrigatória quando uma ocorrência puder comprometer a segurança do transporte coletivo.

Entre as situações expressamente relacionadas pela EPTC estão acidentes de trânsito com vítimas, colisões, abalroamentos, tombamentos e capotamentos que provoquem ferimentos em qualquer pessoa, mesmo que a vítima não estivesse dentro do ônibus.

A exigência também se aplica quando a ocorrência levantar suspeita de falha mecânica ou de segurança.

Outro grupo compreende problemas detectados em dispositivos essenciais dos veículos, como freios, direção, suspensão, elevador destinado à acessibilidade de passageiros, iluminação, sinalização e demais itens obrigatórios de segurança.

Também são abrangidas panes mecânicas ou elétricas consideradas severas quando comprometerem a dirigibilidade ou a segurança do ônibus.

Ônibus com falha mecânica ou de segurança somente poderá retornar às linhas após aprovação da EPTC

Um dos principais efeitos da nova norma é impedir que um ônibus envolvido em ocorrência provocada por falha mecânica ou de segurança volte diretamente às linhas depois de ser reparado pela própria operadora.

Antes do retorno ao transporte de passageiros, o veículo terá de ser aprovado em vistoria realizada pela EPTC.

Nos casos de acidentes graves, incêndios ou falhas severas de equipamentos, há uma etapa anterior: o consórcio responsável pelo veículo ou a Carris somente poderá começar o conserto depois que a Inspeção Veicular da EPTC tiver realizado uma vistoria prévia.

Na prática, a medida cria uma verificação independente do estado do veículo antes que intervenções de manutenção possam alterar as condições encontradas depois de uma ocorrência mais grave.

Empresas terão de comunicar ocorrência imediatamente e entregar imagens das câmeras e documentos de manutenção

A resolução também determina que as operadoras comuniquem imediatamente ao setor de Inspeção Veicular da EPTC as ocorrências enquadradas na nova regulamentação.

A empresa terá de informar ainda as providências adotadas para tentar evitar a repetição do problema.

Para auxiliar a análise técnica, deverão ser entregues à EPTC cópias das imagens registradas pelo sistema do próprio ônibus, o Boletim de Acompanhamento Diário, conhecido como BAD, e as ordens de serviço de manutenção relacionadas à ocorrência.

A fiscalização poderá solicitar ainda outras informações consideradas necessárias para esclarecer o episódio.

A vistoria poderá ser feita no próprio local do acidente, na garagem da empresa ou em outro endereço definido pela EPTC. Mesmo quando a inspeção começar no local do sinistro, a análise poderá posteriormente ser complementada nas instalações da operadora.

Se vistoria não puder ocorrer no local, ônibus deverá ficar imobilizado e sem reparos

Outra determinação trata da preservação do veículo para a inspeção.

Quando os técnicos não puderem realizar a vistoria no local da ocorrência, caberá à empresa providenciar a remoção do ônibus até a garagem ou outro local indicado pela EPTC.

A partir daí, o veículo terá de permanecer imobilizado, preservando as condições encontradas depois da ocorrência e sem qualquer reparo até a realização da vistoria.

A resolução admite exceção apenas para medidas emergenciais estritamente necessárias para garantir a segurança, possibilitar a remoção do ônibus ou preservar a integridade das pessoas e do próprio veículo. Essas intervenções deverão, quando possível, ser comunicadas à EPTC e registradas pela operadora.

Somente depois da vistoria e da emissão do laudo é que a empresa poderá executar os reparos necessários, seguindo eventuais determinações do órgão municipal.

A resolução é assinada pelo diretor-presidente da EPTC em exercício, Carlos Manoel Perez Pires.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Grupo foi selecionado pelo quesito de menor preço ao apresentar proposta de R$ 632.719.519,37; Consórcio CRRC Changchun também participou da licitação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CTB (Companhia de Transportes do Estado da Bahia) habilitou o Consórcio Grupo Alstom, formado pelas empresas Alstom Brasil Energia e Transporte Ltda. e Alstom Transport S.A., como o fornecedor de 10 novos trens para as linhas 1 e 2 do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas.

De acordo com a publicação no Diário Oficial desta terça-feira, 22 de setembro de 2026, cada trem terá quatro carros.

A definição pelo Consórcio Grupo Alstom como fornecedor ocorreu na última segunda-feira, dia 21, durante a segunda sessão pública do processo de licitação.

O conglomerado foi selecionado pelo quesito de menor preço, considerando que o Consórcio CRRC Changchun, da China, apresentou uma proposta de R$ 636,7 milhões.

O valor total previsto na aquisição das composições do Consórcio Grupo Alstom para o metrô é de R$ 632.719.519,37.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte