Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeitura da cidade da Grande Belo Horizonte republicou cronograma para contratação de transporte suplementar eventual, incluindo motoristas, combustível, manutenção e seguros

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Vespasiano, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, alterou o cronograma da licitação destinada à contratação de serviços eventuais de transporte de passageiros com ônibus, micro-ônibus e vans adaptadas para pessoas com deficiência (PcD). A mudança foi publicada no Diário Oficial dos Municípios Mineiros desta sexta-feira, 30 de outubro de 2026, e estabelece o dia 18 de novembro como nova data para a disputa de preços entre as empresas interessadas em prestar os serviços à administração municipal.

O contrato será destinado ao transporte suplementar eventual, de acordo com as necessidades da Prefeitura, e deverá contemplar o fornecimento dos veículos, motoristas, combustível, manutenção e seguros. A contratação será realizada por meio de pregão eletrônico, utilizando o sistema de registro de preços, modalidade que permite estabelecer condições e valores para futuras solicitações de serviços sem que toda a quantidade prevista tenha de ser contratada imediatamente.

Novos prazos para as empresas interessadas

A licitação corresponde ao Pregão Eletrônico SRP nº 024/2026, vinculado ao processo licitatório nº 092/2026.

De acordo com o cronograma retificado, as empresas poderão apresentar propostas até as 8h do dia 18 de novembro.

A disputa de preços terá início às 9h30 do mesmo dia.

O procedimento será realizado por meio do Portal de Compras Públicas.

A retificação altera o calendário do certame, permitindo que as empresas interessadas observem os novos prazos estabelecidos pela administração municipal.

Contratação prevê veículos adaptados e serviço completo de transporte

O objeto da licitação abrange diferentes categorias de veículos para o atendimento de demandas eventuais do município.

Entre elas estão ônibus, micro-ônibus e vans adaptadas para pessoas com deficiência.

A exigência de veículos acessíveis é importante para assegurar condições adequadas de deslocamento aos usuários que necessitam de recursos específicos de embarque, desembarque e acomodação.

O contrato também inclui os profissionais responsáveis pela condução dos veículos.

Além dos motoristas, a empresa contratada deverá arcar com combustível, manutenção e seguros, de acordo com as condições previstas na licitação.

Esse modelo permite que a Prefeitura utilize serviços contratados para determinadas necessidades de deslocamento, sem necessariamente incorporar todos os veículos à frota própria.

A contratação de transporte eventual é diferente da concessão regular de linhas urbanas.

No transporte coletivo regular, os serviços são organizados em itinerários e horários destinados ao atendimento cotidiano da população.

Já o transporte suplementar eventual é contratado conforme demandas específicas previstas pela administração municipal.

Acessibilidade é parte essencial do atendimento

A presença de ônibus, micro-ônibus e vans adaptadas entre os veículos previstos na licitação reforça a importância de considerar as necessidades de passageiros com deficiência na organização dos serviços públicos.

O atendimento adequado depende não apenas da disponibilidade dos veículos, mas também de equipamentos de acessibilidade em condições de funcionamento, procedimentos seguros de embarque e desembarque e profissionais preparados para atender os usuários.

As condições técnicas e operacionais devem seguir as exigências aplicáveis à categoria dos veículos e à prestação do serviço contratado.

Com a publicação da nova data, a Prefeitura de Vespasiano dá continuidade à licitação destinada a atender futuras necessidades de transporte suplementar, incluindo deslocamentos que exijam veículos acessíveis.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ligação entre a Ilha do Governador e a Tijuca estava sob intervenção municipal desde maio, após apontamentos de falhas no serviço

ADAMO BAZANI

A linha de ônibus 634, que liga Bananal, na Ilha do Governador, à Praça Saens Peña, na Tijuca, no Rio de Janeiro (RJ), passará a ser operada pelo Consórcio Internorte neste domingo, 1º de novembro de 2026. Segundo comunicado da Prefeitura do Rio de Janeiro, a mudança ocorrerá por determinação judicial, com a saída da Mobi-Rio da operação.

A empresa municipal havia assumido o atendimento em 17 de maio, após uma intervenção específica na linha, motivada por deficiências na prestação do serviço e descumprimento de obrigações contratuais apontados pela administração municipal. A transferência muda novamente a responsabilidade pela operação de uma ligação importante para os deslocamentos entre a Ilha do Governador e a Tijuca.

Consórcio Internorte assume o atendimento

O comunicado municipal estabelece que a Mobi-Rio deixará de operar a linha a partir deste domingo e que o atendimento passará ao Consórcio Internorte.

A mudança anunciada é de operador, mantendo a ligação entre Bananal e Saens Peña.

A Transportes Paranapuan operava historicamente a linha no âmbito do Internorte. A comunicação atual, entretanto, atribui a operação ao consórcio, sem individualizar a distribuição do atendimento entre suas integrantes.

A determinação judicial citada pela Prefeitura do Rio de Janeiro altera quem executa o serviço. O anúncio, por si só, não permite concluir que tenham sido afastados todos os apontamentos administrativos que motivaram a intervenção em maio.

Intervenção foi decretada por falhas apontadas pela Prefeitura do Rio de Janeiro

Como mostrou o Diário do Transporte em 18 de maio de 2026, a administração municipal determinou uma intervenção parcial na concessão do Consórcio Internorte, restrita à operação da linha 634.

O Decreto Rio nº 58.001/2026, publicado em 15 de maio, estabeleceu prazo inicial de até 180 dias, com possibilidade de prorrogação mediante justificativa.

A medida foi fundamentada em deficiências na prestação do serviço e descumprimento de cláusulas contratuais atribuídos ao consórcio, conforme apuração registrada no processo administrativo nº 000399.012088/2026-23.

O objetivo declarado era assumir e regularizar a operação e a gestão da linha, preservando a continuidade do atendimento aos passageiros.

A intervenção era específica sobre a 634 e não abrangia toda a operação do Consórcio Internorte ou todas as linhas de suas empresas.

Mobi-Rio entrou com 25 ônibus novos e atendimento anunciado durante 24 horas

A operação pela Mobi-Rio começou às 5h de domingo, 17 de maio.

Na ocasião, a Prefeitura do Rio de Janeiro anunciou uma frota de 25 ônibus novos, equipados com ar-condicionado, e funcionamento durante 24 horas.

A entrada da empresa municipal foi apresentada como resposta à má prestação do serviço pelo operador anterior, segundo a avaliação da administração.

Além da ligação entre Bananal e Saens Peña, a importância da linha está no atendimento a deslocamentos para áreas como Fundão, Bonsucesso, Manguinhos, Benfica, São Cristóvão, Praça da Bandeira e a região da Rodoviária Novo Rio.

A frota e o funcionamento divulgados em maio correspondiam ao plano de entrada da Mobi-Rio naquele momento.

Linha foi usada como experiência para retirar o dinheiro dos ônibus

A intervenção coincidiu com outra mudança relevante no transporte municipal: a retirada do pagamento em dinheiro a bordo.

A 634 foi utilizada como experiência inicial dessa transição nas linhas convencionais, antes da extensão da medida à rede municipal, anunciada para 30 de maio.

Na entrada da Mobi-Rio, o pagamento passou a ser realizado pelo Jaé e pelo Riocard, neste último caso para os usuários do Bilhete Único Intermunicipal.

Como o Diário do Transporte noticiou naquele período, a Prefeitura do Rio de Janeiro defendia que a cobrança eletrônica poderia acelerar o embarque e permitir ao motorista concentrar-se na condução, sem acumular o recebimento de dinheiro e a entrega de troco.

A implantação também gerou questionamentos sobre acesso aos meios de pagamento e adaptação dos passageiros. O Ministério Público do Estado do Rio de Janeiro abriu uma apuração sobre a retirada do dinheiro dos ônibus municipais.

A discussão sobre bilhetagem tem objeto diferente da disputa pela operação da linha. A troca de operador anunciada agora não representa uma determinação de retorno do pagamento em espécie.

Retomada pela Paranapuan já havia sido discutida em agosto

A operação da 634 passou por disputa judicial antes do comunicado deste sábado.

Em agosto, chegou a ser prevista a retomada de parte do atendimento pela Paranapuan a partir do dia 23.

Entretanto, conforme noticiado pela Band em 25 de agosto, uma vistoria da Secretaria Municipal de Transportes apontou veículos sem condições de circulação e outros que não integravam o consórcio responsável pelo serviço.

Naquele momento, a Justiça não autorizou a retomada pretendida, e a Prefeitura do Rio de Janeiro informou que a Mobi-Rio continuaria na operação para evitar prejuízos aos passageiros, até o cumprimento das exigências judiciais.

O episódio ajuda a explicar por que a saída da empresa municipal não ocorreu naquele momento.

Agora, o novo comunicado municipal informa uma determinação judicial para que o Consórcio Internorte assuma a linha em 1º de novembro.

Continuidade e regularidade são os principais pontos para os passageiros

Para os usuários, o efeito imediato será a mudança do responsável pela operação.

A transferência exige continuidade do atendimento, disponibilidade de veículos e cumprimento da programação definida para a ligação entre a Ilha do Governador e a Tijuca.

A intervenção de maio foi justificada justamente pela necessidade de regularizar o serviço. A nova etapa terá como pontos centrais o cumprimento das viagens, as condições dos ônibus, o funcionamento dos equipamentos e a regularidade dos intervalos.

A saída da Mobi-Rio da 634 se refere a essa linha específica e não representa o encerramento das demais atividades da empresa municipal no transporte do Rio de Janeiro.

Histórico da intervenção na linha 634

Data Acontecimento

15 de maio de 2026 Publicação do decreto de intervenção parcial na operação da linha 634, com prazo inicial de até 180 dias.

17 de maio de 2026 Mobi-Rio assume o atendimento, com anúncio de 25 ônibus novos, climatizados, e funcionamento durante 24 horas.

Maio de 2026 Linha é utilizada como experiência para a operação sem pagamento em dinheiro a bordo.

Agosto de 2026 Retomada pretendida pela Paranapuan enfrenta impedimentos após vistoria; Mobi-Rio permanece no atendimento naquele momento.

1º de novembro de 2026 Consórcio Internorte assume a operação, com saída da Mobi-Rio por determinação judicial, segundo comunicado municipal.


Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Diário do Transporte percorreu o sistema neste sábado (31); conforto e atendimento se destacam, mas passageiros pedem menores intervalos e maior cobertura

ADAMO BAZANI

Edição Vinícius de Oliveira

Uma viagem entre a rodoviária e o Terminal Sul de São José dos Campos (SP), neste sábado, 31 de outubro de 2026, mostrou como a combinação de ônibus elétrico, corredor, prioridade nos semáforos e atendimento humano pode melhorar a experiência de quem utiliza o transporte coletivo. O Diário do Transporte conheceu a operação da Linha Verde e encontrou características que merecem atenção de outras cidades: embarque sem catraca, pagamento por aproximação com cartões bancários, câmeras no lugar dos retrovisores e um profissional a bordo para auxiliar os passageiros, além do motorista.

A visita ocorreu no dia seguinte ao anúncio do BNDES de aprovação de R$ 879,4 milhões para financiar 400 ônibus elétricos da marca Eletra destinados à renovação integral da frota municipal. A experiência no VLP — Veículo Leve sobre Pneus — foi positiva, mas também revelou desafios apontados pelos usuários ouvidos: melhorar os intervalos nos fins de semana e levar o atendimento a mais regiões. São questões decisivas para que a qualidade percebida dentro do veículo se traduza em uma alternativa mais útil nos deslocamentos cotidianos.

A experiência começa na chegada pela rodoviária

Para quem chega de outra cidade, a conexão entre o terminal rodoviário e o transporte municipal é parte importante da viagem. Foi justamente essa ligação que a reportagem utilizou, seguindo até o Terminal Sul, na região do Campo dos Alemães.

O percurso permite conhecer uma proposta de transporte que reúne infraestrutura e veículos específicos, em vez de depender apenas da substituição do ônibus a diesel por um elétrico.

O silêncio da propulsão, a configuração de piso baixo, a facilidade de pagamento e a presença de um agente de bordo chamaram a atenção. Também merece registro a educação do motorista que conduziu a viagem acompanhada pela reportagem.

O tratamento respeitoso ao passageiro foi um dos destaques da experiência deste sábado. É um aspecto que merece reconhecimento: a qualidade do transporte também passa pela maneira como as pessoas são recebidas e atendidas.

Essa observação se refere à viagem realizada pelo Diário do Transporte, sem representar uma avaliação de todos os profissionais ou de todos os horários do sistema.

Sem catraca: o passageiro valida a própria passagem

Uma das diferenças mais perceptíveis no VLP é a ausência de catraca.

O passageiro utiliza os validadores instalados no veículo para registrar o pagamento. Além do cartão do transporte municipal, o sistema aceita cartões bancários de crédito e débito por aproximação e carteiras digitais.

Para quem desembarca na rodoviária e pretende seguir de ônibus urbano, essa possibilidade facilita o acesso ao serviço, pois permite pagar a viagem sem providenciar previamente um cartão específico da cidade.

A Prefeitura informa que a integração com o Bilhete Único municipal tem validade de duas horas. O pagamento com cartão bancário ou carteira digital possui regras próprias, que precisam ser observadas pelo passageiro ao utilizar o serviço.

A ausência da barreira física da catraca deixa a circulação interna mais livre. Ao mesmo tempo, exige que o passageiro valide corretamente a viagem e compreenda como funciona a cobrança.

É uma mudança na forma de organizar o embarque: o equipamento registra a passagem, enquanto a orientação ao usuário ganha importância.

Agente de bordo faz diferença em um ônibus articulado

Na viagem acompanhada pela reportagem, além do motorista, havia outro profissional atuando como agente de bordo e auxiliando no embarque e desembarque.

Essa presença foi um dos pontos mais positivos da experiência.

Em um ônibus articulado, o comprimento do veículo e a distribuição dos passageiros tornam especialmente importante o apoio ao atendimento. O motorista precisa conduzir, acompanhar o trânsito e observar as condições de segurança; o agente de bordo pode auxiliar quem está nas portas e no salão.

O benefício é particularmente relevante para pessoas com dificuldade de locomoção, idosos e passageiros que ainda não conhecem o funcionamento do serviço.

Também ajuda a esclarecer uma diferença: retirar a catraca não elimina a necessidade de atendimento humano.

A tecnologia facilita o pagamento e a operação, mas a presença de um profissional disponível para orientar o passageiro acrescenta uma dimensão de acolhimento que foi percebida durante o trajeto.

Câmeras substituem os retrovisores e ampliam a visão do motorista

Outro recurso observado foi a utilização de câmeras no lugar dos espelhos retrovisores externos convencionais.

As imagens são apresentadas ao motorista em monitores, permitindo acompanhar as laterais do veículo.

O objetivo dessa solução é ampliar o campo de visão e reduzir pontos cegos. Em um articulado, esse apoio é relevante devido às dimensões do ônibus e aos cuidados exigidos nas aproximações de estações, conversões e mudanças de trajetória.

A tecnologia, contudo, não significa ausência absoluta de pontos cegos ou de riscos. Seu desempenho depende do posicionamento das câmeras, da qualidade das imagens e da correta utilização pelo condutor.

Na experiência acompanhada pelo Diário do Transporte, o recurso se somou às demais características de uma operação que busca oferecer ao motorista melhores condições para acompanhar o entorno do veículo.

Prioridade nos cruzamentos aproxima o ônibus de uma operação mais regular

A Linha Verde também chama a atenção pela aplicação de um conceito frequentemente chamado de “metronização”: organizar o transporte por ônibus com infraestrutura e procedimentos que favoreçam regularidade, fluidez e facilidade de utilização.

Isso envolve dar prioridade ao coletivo nos cruzamentos, em vez de submetê-lo às mesmas condições de todos os veículos.

A Prefeitura descreve o funcionamento da “onda verde” como a detecção da aproximação do VLP e a alteração do estágio semafórico em favor de sua passagem.

Em julho de 2026, o município anunciou a instalação de 22 câmeras inteligentes nos semáforos da Linha Verde, com conexão ao Centro de Segurança e Inteligência, leitura de placas e apoio ao acompanhamento do corredor. Na ocasião, informou que os equipamentos passariam por testes e integração aos sistemas municipais.

O efeito buscado é reduzir as interrupções e tornar o deslocamento mais previsível.

O termo “metronização” expressa essa procura por uma operação mais organizada. Não significa equivalência automática à capacidade, à frequência ou à segregação de um metrô.

Para o passageiro, o resultado precisa aparecer na prática: menos tempo parado, maior regularidade e conexões que funcionem.

Para ajudar, há anúncio da estações em áudio eletrônico como num metrô.

O percurso inclui um trecho pela Rodovia Presidente Dutra

A viagem realizada neste sábado também incluiu circulação por um trecho da Rodovia Presidente Dutra.

A presença do ônibus urbano nesse ambiente chama a atenção e mostra uma particularidade da ligação entre a região sul e a área da rodoviária.

O percurso evidencia como o transporte municipal precisa conectar partes da cidade separadas por grandes estruturas viárias.

Também reforça a importância de analisar cada segmento da operação. O desempenho de um corredor depende das condições de suas estações, cruzamentos, acessos e trechos de circulação.

Piso baixo e silêncio tornam a viagem mais confortável

O corredor é atendido por veículos de piso baixo, uma característica importante para facilitar o acesso e a circulação dos passageiros.

A acessibilidade depende do conjunto formado pelo ônibus e pelo local de parada: aproximação correta, condições da plataforma, espaço disponível e recursos de auxílio ao embarque.

Na viagem acompanhada, a configuração interna e a ausência de catraca contribuíram para uma experiência mais simples de utilização.

O menor ruído da propulsão elétrica também foi perceptível.

O ônibus não é totalmente isento de sons, pois continuam presentes o contato dos pneus com o pavimento, a climatização e outros equipamentos. Ainda assim, o ambiente interno se mostrou silencioso, uma das qualidades mais evidentes do percurso.

Esse benefício pode ser percebido tanto pelos passageiros quanto pelos trabalhadores que passam parte significativa do dia no veículo.

Passageiros aprovam a experiência, mas pedem mais frequência e cobertura

As avaliações positivas dos usuários ouvidos pela reportagem vieram acompanhadas de duas cobranças: intervalos melhores nos fins de semana e ampliação do alcance da malha.

São observações relevantes porque o conforto durante o percurso é apenas uma parte do tempo gasto para chegar ao destino.

A espera no ponto, a necessidade de integração e a distância até uma estação também influenciam a escolha pelo transporte coletivo.

Os relatos colhidos neste sábado expressam a percepção dos passageiros consultados. Não constituem uma pesquisa representativa de todos os usuários da cidade.

Ainda assim, apontam uma questão concreta: um serviço bem avaliado por quem o utiliza pode ter seu benefício limitado pela frequência ou pela dificuldade de acesso a partir de outros bairros.

Para quem depende do ônibus também aos sábados e domingos, a oferta nesses dias precisa fazer parte da avaliação da qualidade do sistema.

Linha Verde começou a operar em 2022 e ganhou conexão com a rodoviária

A implantação da Linha Verde ocorreu por etapas.

O corredor iniciou a operação entre o Terminal Sul e o Terminal Dutra em 31 de julho de 2022. Em outubro daquele ano, o atendimento foi ampliado até a Rodoviária Nova, com início da nova ligação no dia 22.

Na divulgação dessa ampliação, a Prefeitura informou a aquisição de 12 articulados elétricos, com 22 metros de comprimento e capacidade anunciada para até 168 passageiros.

Os veículos da Linha Verde são fabricados pela BYD e Marcopolo. O corredor passou a integrar a ligação entre a região sul e a área central, com estrutura divulgada pelo município de 14,5 quilômetros e 13 estações.

A rede possui duas opções principais de itinerário a partir da Estação Sul, no Campo dos Alemães: uma em direção ao Centro, na Praça Maurício Cury, e outra até a rodoviária, no Jardim Paulista.

Em 2023, a Prefeitura anunciou a instalação de mapas nas estações para orientar os usuários sobre os percursos e os serviços próximos.

A ligação utilizada pela reportagem, portanto, integra uma experiência que já acumula cerca de quatro anos de operação e permite observar resultados concretos, além das propostas de expansão.

VLP e BRT: a qualidade depende do conjunto da operação

VLP é a denominação adotada para os veículos que atendem à Linha Verde. São ônibus articulados elétricos sobre pneus.

BRT, sigla em inglês para transporte rápido por ônibus, se refere à organização do sistema, com elementos como prioridade de circulação, estações e procedimentos destinados a reduzir o tempo de viagem e melhorar a regularidade.

Um veículo elétrico, por si só, não transforma uma linha em BRT. Da mesma forma, a aparência do ônibus não determina a qualidade do atendimento.

Na Linha Verde, o interesse está na combinação de características: corredor, prioridade semafórica, veículos de maior capacidade, piso baixo e embarque sem catraca.

A experiência deste sábado mostrou aspectos positivos desse conjunto. As cobranças dos passageiros sobre intervalos e abrangência indicam onde a operação ainda precisa melhorar para ampliar sua utilidade.

Expansão para a região leste prevê 8,3 quilômetros e R$ 242 milhões

A ampliação da infraestrutura é uma das frentes dos planos municipais.

Em junho de 2026, a Prefeitura detalhou o projeto Linha Verde Eixo Leste — Trecho II, após a assinatura de convênio com o Governo de São Paulo em 29 de maio.

O segmento anunciado tem 8,3 quilômetros, entre a Avenida Senador Teotônio Vilela e a Avenida Presidente Tancredo Neves, utilizando a faixa das antigas torres de transmissão de energia.

O investimento estimado é de R$ 242 milhões, com aporte estadual de R$ 127 milhões.

A proposta inclui pavimentação, drenagem, calçadas, ciclovias, sinalização, iluminação e áreas verdes. Trata-se de uma expansão planejada do corredor, distinta do trecho que a reportagem utilizou neste sábado.

A ligação com a região leste é relevante justamente diante da cobrança por maior cobertura.

Seu resultado para os passageiros dependerá também da definição dos serviços, das conexões com os bairros e da frequência oferecida.

A rede municipal está em transição e já recebe elétricos fora da Linha Verde

A Linha Verde integra uma estrutura mais ampla de transporte municipal.

O portal da Prefeitura relaciona os contratos dos três lotes do sistema com a Viação Saens Peña, a Joseense Transportes de Passageiros Ltda. e a Expresso Maringá do Vale S.A.

A eletrificação também já chegou a linhas fora do corredor dos VLPs.

Em fevereiro de 2026, por exemplo, o município informou a inclusão da ligação Bosque dos Ipês–Jardim Satélite, via Jardim Sul, na operação elétrica. Na mesma divulgação, relacionou atendimentos elétricos entre Morumbi e Aquarius, Vale Sul Shopping e CenterVale Shopping, Galo Branco e Avenida São José, Parque Novo Horizonte e Avenida São José, além de Terminal Central–Dom Pedro.

Esse registro mostra que a transição vem ocorrendo gradualmente e alcança diferentes ligações municipais.

A avaliação do sistema completo precisa acompanhar essa transformação, considerando tanto as características dos veículos quanto a oferta efetiva nas linhas.

Os 400 ônibus financiados fazem parte de outro passo da eletrificação

Como o Diário do Transporte mostrou na sexta-feira, 30 de outubro, os 400 veículos do projeto de renovação municipal serão fornecidos pela Green Energy à Urbam, por locação, com tecnologia de tração elétrica da Eletra.

Nos primeiros ônibus entregues, a configuração reúne tecnologia Eletra, carroceria Caio, chassi Mercedes-Benz e baterias e motores WEG.

Essa frota se distingue dos articulados BYD/Marcopolo que já atendem à Linha Verde.

O anúncio do BNDES é uma aprovação de financiamento para aquisição dos veículos pela fornecedora. A conclusão da eletrificação depende das entregas e da implantação da estrutura necessária à operação.

Segundo o banco, o projeto tem investimento total de R$ 1,139 bilhão, utiliza recursos do FGTS pelo Pró-Transporte, no âmbito do Refrota e do Novo PAC, e prevê entrega dos ônibus até 2027.

Locação separa o fornecimento dos ônibus da operação das linhas

O modelo adotado em São José dos Campos separa responsabilidades.

A contratação da frota é feita pela Urbam, empresa controlada pelo município. O contrato de locação dos 400 elétricos é sem motorista e inclui as respectivas manutenções preventivas.

A documentação municipal também relaciona contratos de comodato com as concessionárias, permitindo a disponibilização dos veículos às empresas responsáveis pela operação.

A distinção ajuda a compreender a transformação: fornecer o ônibus e operar a linha são atividades contratualmente separadas.

Para o passageiro, porém, essas partes precisam funcionar de maneira coordenada. Veículo disponível, manutenção, carregamento, motorista e programação de viagens compõem um único serviço no cotidiano.

A viagem mostra o potencial; frequência e integração determinam o alcance

A experiência entre a rodoviária e o Terminal Sul deixou uma impressão positiva.

O silêncio do ônibus elétrico, o embarque sem catraca, os meios de pagamento, o auxílio do agente de bordo e a educação do motorista foram aspectos concretos percebidos pela reportagem.

A prioridade nos cruzamentos e a estrutura de corredor acrescentam elementos que podem tornar o ônibus mais competitivo no deslocamento urbano.

Os passageiros ouvidos, por sua vez, ajudam a colocar a discussão na escala da cidade: é preciso conseguir chegar ao serviço e contar com ele também nos fins de semana.

São José dos Campos já oferece, na Linha Verde, uma experiência que merece ser conhecida. A expansão do corredor e a renovação da frota abrem a possibilidade de levar parte dessas qualidades a mais pessoas. O resultado será medido nas viagens diárias, na espera e na facilidade para chegar ao destino.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Albuquerque Turismo, Autentic Tour, Jean Tur e Maximos recebem novos registros; decisões também abrangem transporte de estudantes, fretamento próprio e renovação de operadoras já cadastradas

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) autorizou quatro empresas a atuar no fretamento intermunicipal de passageiros e renovou os registros de outros quatro operadores. As decisões foram publicadas no Diário Oficial do Estado desta quarta-feira, 28 de outubro de 2026, e contemplam serviços de fretamento eventual e contínuo, transporte de estudantes e transporte próprio.

As novas autorizações foram concedidas à Albuquerque Turismo, Autentic Tour Transportes, Jean Tur Transporte e Turismo e Maximos Locadora de Vans e Veículos. Os registros têm validade de cinco anos. Outras quatro renovações foram aprovadas para operadores já cadastrados, com prazos de um ou cinco anos, conforme a modalidade. A medida permite a continuidade ou o ingresso dessas empresas no mercado de transporte de passageiros contratado por grupos, empresas, instituições e outros usuários, observadas as exigências regulatórias.

O fretamento é uma modalidade distinta do transporte regular de passageiros, no qual as empresas operam linhas com itinerários e horários estabelecidos para atendimento ao público em geral.

Nos serviços fretados, as viagens são realizadas mediante contratação específica, de acordo com as características de cada modalidade autorizada.

O fretamento contínuo é utilizado, por exemplo, no transporte regular de grupos determinados, como trabalhadores e estudantes, conforme as condições previstas na regulamentação.

Já o fretamento eventual atende viagens contratadas para deslocamentos específicos, como atividades turísticas, eventos e outras finalidades.

A atuação dessas empresas no transporte intermunicipal paulista depende do cumprimento de requisitos cadastrais e operacionais estabelecidos pela Artesp.

Veja as empresas que receberam autorização ou tiveram registro renovado

As renovações da Isadora Transportes e da KR Locadora possuem datas específicas para o início dos novos períodos de validade.

O registro da Isadora foi renovado por cinco anos a partir de 22 de dezembro de 2026. No caso da KR Locadora, o novo período começa em 23 de dezembro de 2026.

Para as demais autorizações, os prazos são contados a partir da publicação no Diário Oficial.

O que significam os registros para o mercado de transporte

As decisões permitem identificar empresas que passam a estar cadastradas para atuar no fretamento e operadores que obtiveram a continuidade de seus registros.

A autorização cadastral, entretanto, deve ser analisada dentro das condições específicas de cada modalidade.

Ela não corresponde à concessão de uma linha regular aberta à venda individual de passagens entre cidades.

O fretamento possui regras próprias de contratação, operação e fiscalização.

A distinção também é importante no debate regulatório sobre transporte rodoviário de passageiros, especialmente diante das discussões envolvendo serviços por aplicativos, fretamento colaborativo e modelos de comercialização de viagens.

No Estado de São Paulo, empresas de fretamento devem observar as regras aplicáveis à modalidade autorizada, inclusive quanto à documentação exigida e às condições de operação.

As novas publicações mostram a movimentação cadastral desse segmento, que atende demandas de turismo, deslocamento de trabalhadores, transporte escolar e viagens contratadas.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Categoria protesta contra o atraso nos salários e em benefícios como o plano de saúde e o vale alimentação

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na manhã deste sábado, 31 de outubro, os rodoviários de Alagoinhas (BA) se mobilizaram e os ônibus não deixaram a garagem para o atendimento ao público.

A paralisação por parte dos trabalhadores ocorre como forma de protesto contra o atraso nos salários e benefícios.

Segundo informações do sindicato que representa a categoria, tanto o plano de saúde quanto o vale alimentação estão atrasados.

Ainda de acordo com a entidade, a prefeitura havia dito que regularizaria a situação até a última sexta-feira (30), o que não teria ocorrido.

O sistema de mobilidade do município conta com 40 ônibus, incluindo veículos reservas, e soma 426 funcionários.

Os rodoviários informaram que a paralisação pode seguir por tempo indeterminado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Operação especial começa na noite deste sábado (31) e segue até a meia-noite de domingo; feriado de Finados terá reforço de trens na Linha 3-Vermelha

YURI SENA

O Metrô de São Paulo terá operação ininterrupta na madrugada deste sábado (31) para domingo (1º) em quatro linhas, durante o feriado prolongado de Finados. A circulação durante 24 horas ocorrerá nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, com todas as estações abertas para embarque e desembarque.

A operação faz parte de um projeto experimental prorrogado até 31 de janeiro de 2027. O funcionamento contínuo seguirá até a meia-noite de domingo para segunda-feira, quando as estações serão fechadas. A circulação será retomada às 4h40 de segunda-feira (2).

Neste sábado, os trens circularão conforme a programação habitual de fim de semana, com oferta de viagens adequada à demanda prevista.

Operação no feriado de Finados

Na segunda-feira (2), feriado de Finados, as linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata terão oferta de viagens equivalente à de um domingo.

A Linha 3-Vermelha também seguirá a programação de feriado, mas contará com reforço na circulação de trens devido à interdição programada da Linha 11-Coral. A expectativa é de que parte dos passageiros que se deslocam da zona leste para o centro utilize o metrô.

Durante o feriado prolongado, o Metrô manterá trens reservas para reforçar a operação caso seja necessário. O Centro de Controle Operacional acompanhará a movimentação e poderá ajustar a oferta de viagens conforme a demanda nas estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte