Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas do Metrô contam com funcionamento ininterrupto até à 0h desta segunda-feira (02)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Durante o feriado de Finados, que ocorre nesta segunda-feira (02), as empresas vinculadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos – CPTM e Metrô – terão mudanças na operação.

Na CPTM, as linhas 10‑Turquesa, 11‑Coral e 12‑Safira seguirão a programação praticada aos domingos. No feriado, entre 9h e 16h, a circulação dos trens da Linha 11‑Coral ficará interrompida no trecho entre as estações Tatuapé e Corinthians‑Itaquera, em razão de obras programadas. Como alternativa, os passageiros deverão utilizar a Linha 3‑Vermelha do Metrô para o deslocamento.

Já no Metrô, neste domingo (01), a circulação dos trens seguirá a programação habitual de cada dia, com oferta de viagens adequada à demanda. Durante a madrugada de sábado para domingo, as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionaram ininterruptamente, com todas as estações abertas para embarque e desembarque de passageiros. Lembrando que o funcionamento ininterrupto vai até meia-noite de segunda-feira (entre domingo e segunda), retomando a operação às 4h40 da segunda. Na segunda-feira (02), feriado de Finados, as linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata terão operação equivalente à de um domingo. Na Linha 3-Vermelha, haverá reforço na oferta de trens, em razão da interdição programada na Linha 11-Coral. Na segunda (02), a Linha 17-Ouro, que está em operação transitória, funcionará das 06h às 22h.

Todas as linhas serão monitoradas e contarão com trens reserva, que poderão ser acionados para reforço da frota, se necessário.

Bikes – Aos sábados, domingos e feriados, os passageiros podem embarcar com suas bicicletas no Metrô e na CPTM em qualquer horário. As bicicletas devem ser de tamanho convencional e, caso sejam elétricas, de dimensões semelhantes às das convencionais. Nos dias úteis, de segunda a sexta, o embarque é permitido entre 10h e 16h e das 21h até o encerramento da operação. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem. O embarque da bike no trem é permitido apenas no último carro, no limite de quatro bicicletas por viagem.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Atenção dos agentes da pasta se volta, principalmente, aos equipamentos de acessibilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Juiz de Fora (MG), por meio da Secretaria de Mobilidade Urbana (SMU), intensificou a fiscalização dos ônibus do transporte coletivo urbano, com atenção especial às condições de funcionamento dos equipamentos de acessibilidade. A operação é realizada pelos Agentes de Transporte e Trânsito e terá abordagens diárias nas próximas semanas.

O trabalho busca garantir que os elevadores e as rampas dos veículos estejam funcionando adequadamente, assegurando o embarque e o desembarque de pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida. Atualmente, 100% da frota do transporte coletivo urbano conta com equipamentos de acessibilidade.

A fiscalização desses dispositivos faz parte do trabalho contínuo da SMU, que também atua a partir de denúncias dos usuários. Durante as abordagens, os agentes verificam ainda outros itens, como sinais sonoros, luzes de freio, faróis, letreiros e as condições gerais de conservação dos veículos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Contratação integra projeto financiado pelo Banco Mundial, com intervenções previstas em quase 40 quilômetros de vias; empresa escolhida deverá acompanhar projetos, execução das obras, contratos e impactos ambientais e sociais. Prazo para manifestação de interesse termina em 27 de novembro

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte (MG) abriu uma nova etapa do projeto do BRT Amazonas, com a seleção de uma empresa especializada em engenharia que ficará responsável por supervisionar a construção de estações de transferência de passageiros na Área Hospitalar, as intervenções viárias no entorno e a implantação de faixas exclusivas e preferenciais para ônibus na região do Barreiro. A contratação também prevê o acompanhamento dos projetos técnicos, a fiscalização da execução das obras e a administração dos contratos. As empresas interessadas têm até 27 de novembro de 2026 para apresentar suas qualificações.

A medida, publicada no Diário Oficial do Município integra o Programa de Mobilidade e Inclusão Urbana, financiado pelo Banco Mundial, e está relacionada à implantação do futuro MOVE Amazonas, previsto pela administração municipal para entrar em operação em 2030. O empreendimento pretende melhorar as viagens de ônibus entre o Centro de Belo Horizonte, a região Oeste, o Barreiro e municípios metropolitanos, como Contagem. Para os passageiros, os resultados esperados incluem redução do tempo perdido no trânsito, melhores condições de embarque e desembarque, acessibilidade e maior regularidade das viagens. A supervisão agora prevista será uma das ferramentas para verificar se as intervenções atenderão às exigências técnicas, aos contratos e às necessidades da população.

A contratação foi anunciada pela Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura (Smobi), responsável pela execução do programa, em conjunto com a Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap).

A publicação também formaliza uma comissão especial encarregada de conduzir o processo de escolha da consultoria, que poderá reunir empresas nacionais ou estrangeiras, individualmente ou em consórcio.

O trabalho envolverá dois conjuntos de intervenções: as estações de transferência do BRT e o sistema viário na Área Hospitalar, além das faixas destinadas ao transporte coletivo em vias do Barreiro.

Embora façam parte do mesmo programa de mobilidade, essas intervenções possuem características diferentes e exigem acompanhamento específico.

O que a empresa contratada terá de fiscalizar

A consultoria deverá apoiar tecnicamente o gerente do projeto, supervisionar o desenvolvimento e a validação dos projetos de engenharia, acompanhar a execução das obras e prestar apoio à administração dos contratos.

Na prática, seu papel será verificar se as soluções propostas pelas empresas responsáveis pelos projetos e pelas obras são compatíveis com os requisitos técnicos estabelecidos pelo município.

Isso inclui a análise de intervenções em sistemas viários, pavimentação, calçadas acessíveis, corredores de transporte coletivo e estruturas destinadas ao embarque, desembarque e transferência de passageiros.

A presença de uma supervisora técnica é relevante porque uma obra de transporte coletivo envolve muito mais do que a construção de estações ou a pintura de faixas no pavimento.

É necessário compatibilizar o espaço destinado aos ônibus com cruzamentos, circulação de pedestres, acessos a imóveis, condições de segurança, sinalização e demais elementos urbanos.

No caso de um corredor de ônibus, a geometria das vias interfere diretamente na operação. Curvas, conversões, aproximação dos veículos às plataformas e condições de entrada e saída das estações precisam ser adequadas às dimensões e às características operacionais da frota.

Também é necessário avaliar como os ônibus se comportarão nos cruzamentos e pontos de conflito com outros veículos.

Uma intervenção que ofereça prioridade aos coletivos em determinado trecho, mas provoque retenções na sequência do percurso, pode comprometer parte dos ganhos de velocidade e regularidade pretendidos.

Por isso, a fiscalização dos projetos e da execução das obras tem relação direta com a qualidade do serviço que será oferecido aos passageiros.

O procedimento divulgado nesta terça-feira estabelece três grupos principais de experiências exigidas das empresas interessadas.

O primeiro envolve fiscalização e supervisão de obras de infraestrutura urbana, incluindo implantação, ampliação, adequação ou requalificação de sistemas viários, calçadas acessíveis e estruturas de transporte coletivo.

O segundo exige experiência na elaboração, revisão, análise ou validação de projetos de engenharia relacionados a esses mesmos tipos de intervenção.

O terceiro trata especificamente da supervisão ambiental e social das obras.

Nesse último caso, a empresa deverá demonstrar experiência no acompanhamento de condicionantes ambientais, planos de gestão, identificação de riscos e adoção de medidas preventivas, mitigadoras ou corretivas.

Essa exigência tem importância em obras realizadas em áreas urbanas consolidadas, onde os serviços podem afetar temporariamente deslocamentos, acessos a estabelecimentos comerciais e circulação de moradores.

Estações na Área Hospitalar e faixas no Barreiro: por que essas intervenções são importantes

A implantação de estações de transferência na Área Hospitalar é uma das intervenções previstas para ampliar a integração do futuro BRT Amazonas com outras regiões da capital.

A Área Hospitalar concentra serviços de saúde e recebe deslocamentos de pacientes, acompanhantes, trabalhadores e demais usuários do transporte coletivo.

Nessas condições, o planejamento precisa considerar não apenas a circulação dos ônibus, mas também o deslocamento de pessoas com mobilidade reduzida, idosos, usuários de cadeiras de rodas e passageiros que dependem de conexões entre linhas.

As condições de acesso às estações, as travessias e a integração com as calçadas terão importância para que a infraestrutura seja efetivamente utilizada pela população.

A proposta também contempla intervenções no sistema viário do entorno, necessárias para adequar a circulação à implantação das estruturas de transferência.

No Barreiro, o objeto da contratação inclui a supervisão de faixas exclusivas e preferenciais destinadas ao transporte coletivo.

Essas duas modalidades possuem diferenças operacionais.

Nas faixas exclusivas, a circulação é reservada aos veículos autorizados, conforme a regulamentação aplicável. Já as faixas preferenciais estabelecem prioridade para os ônibus, mas podem admitir compartilhamento em condições definidas pela sinalização e pelas regras de trânsito.

A escolha do modelo depende das características das vias, do volume de ônibus, da circulação geral e das necessidades de acesso.

Para os passageiros que utilizam o transporte coletivo diariamente, a prioridade viária pode representar viagens menos sujeitas aos congestionamentos e maior previsibilidade nos horários de chegada.

A regularidade também é importante para o funcionamento das linhas. Quando os ônibus ficam retidos no trânsito, aumenta a possibilidade de intervalos desiguais entre veículos, atrasos sucessivos e concentração de passageiros nos pontos.

A melhoria do desempenho depende, entretanto, da continuidade das medidas de prioridade e da compatibilidade entre a infraestrutura e a programação operacional.

Projeto prevê 39,7 quilômetros de intervenções e operação em 2030

O MOVE Amazonas tem como eixo estruturante uma das principais avenidas de Belo Horizonte.

Segundo a configuração divulgada pela Prefeitura, o projeto contempla aproximadamente 39,7 quilômetros de intervenções viárias, dos quais 8,64 quilômetros correspondem ao tratamento em BRT nas avenidas Amazonas e Olegário Maciel.

Os demais trechos abrangem vias utilizadas no acesso às regiões atendidas pelo sistema.

O planejamento também inclui aproximadamente 8,65 quilômetros de intervenções em áreas destinadas à circulação de pedestres, chamadas de bolsões de caminhabilidade, com melhorias de acessibilidade, paisagismo e qualificação urbana.

Essas medidas procuram integrar o sistema de ônibus ao espaço público.

A proposta tem importância especialmente porque a viagem de transporte coletivo começa antes de o passageiro entrar no veículo e termina depois do desembarque.

A qualidade das calçadas, as travessias seguras, a distância até os pontos e as condições de acesso às estações interferem diretamente na experiência de quem utiliza o sistema.

O programa pretende atender deslocamentos entre a região central, o vetor Oeste e o Barreiro, além de conexões metropolitanas.

Em setembro de 2023, durante a apresentação das propostas para elaboração dos estudos e projetos do empreendimento, a Prefeitura mencionou como objetivo melhorar as condições de deslocamento de uma população usuária de transporte público estimada em 835 mil passageiros por dia.

Esse número foi apresentado naquele contexto como referência da população beneficiada pelas intervenções e não deve ser interpretado como uma previsão de passageiros transportados exclusivamente pelo futuro corredor BRT.

A previsão municipal mais recente situa o início da operação do MOVE Amazonas em 2030, condicionado à continuidade das etapas de projeto, contratação, execução das obras e preparação operacional.

Financiamento do Banco Mundial e histórico do empreendimento

O programa foi estruturado a partir de financiamento internacional contratado pela Prefeitura de Belo Horizonte junto ao Banco Internacional para a Reconstrução e Desenvolvimento (Bird), instituição integrante do Banco Mundial.

O acordo de empréstimo foi assinado em 14 de setembro de 2022.

O programa original reúne investimentos de US$ 100 milhões, sendo US$ 80 milhões provenientes do financiamento internacional e US$ 20 milhões de contrapartida municipal, conforme valores divulgados pela administração municipal.

O dinheiro é destinado a diferentes componentes relacionados à mobilidade, infraestrutura urbana, planejamento e gerenciamento.

A implantação do BRT Amazonas é um dos principais empreendimentos desse conjunto.

Em setembro de 2023, cinco consórcios formados por empresas brasileiras e estrangeiras apresentaram propostas para a elaboração dos estudos e projetos necessários à reestruturação do corredor.

Posteriormente, em 19 de junho de 2024, a administração municipal assinou ordem de serviço para o desenvolvimento dos estudos e projetos de mobilidade urbana.

Na ocasião, o prazo previsto para a conclusão dos trabalhos era de 30 meses.

O histórico da contratação, entretanto, teve dificuldades.

Conforme noticiado pelo Diário do Transporte em 7 de outubro de 2026, o primeiro contrato de elaboração de projetos, identificado como DJ 017/2024, foi rescindido em dezembro de 2024 por descumprimento de obrigações contratuais.

O contrato inicial estava relacionado ao Consórcio Certare–Architectus–TTC.

Após a rescisão, a Prefeitura consultou o Banco Mundial sobre a possibilidade de convocar o segundo colocado na seleção.

O financiador admitiu essa alternativa, observadas as condições de interesse, disponibilidade e manutenção do valor da proposta apresentada pelo consórcio convocado.

O novo contrato, divulgado em abril de 2025, tinha valor inicial aproximado de R$ 20,5 milhões e estava relacionado ao Consórcio Oficina–ITDP–Pitmen–GPA&A.

Em outubro de 2026, o Diário do Transporte também noticiou um acréscimo de aproximadamente R$ 1,62 milhão nesse contrato, destinado a levantamentos, sondagens e ensaios técnicos.

Os trabalhos adicionais são necessários ao conhecimento das condições físicas dos locais onde serão desenvolvidas as intervenções.

A nova seleção publicada nesta terça-feira, por sua vez, tem finalidade distinta: escolher uma consultoria para supervisionar projetos, obras e a administração dos contratos referentes às intervenções especificadas no edital.

A separação entre as funções de elaboração de projetos, execução das obras e supervisão técnica é importante para compreender as diferentes responsabilidades dentro do programa.

Seleção vai avaliar experiência técnica e proposta financeira

A escolha da empresa supervisora seguirá regras de contratação do Banco Mundial.

O método adotado é o de Seleção Baseada na Qualidade e Custo, conhecido pela sigla SBQC.

Nesse modelo, a avaliação considera a capacidade técnica dos participantes e as condições financeiras apresentadas, conforme critérios estabelecidos nos documentos da seleção.

Na etapa atual, as empresas devem manifestar interesse e apresentar informações que comprovem sua experiência.

Podem ser encaminhados portfólios, relações de contratos executados e documentos demonstrativos da qualificação técnica.

Para os contratos utilizados como comprovação, a Prefeitura exige identificação do gestor técnico do contratante, com nome, cargo, telefone e e-mail.

As empresas também poderão formar associações empresariais ou contratar subconsultorias para complementar suas especializações.

A documentação deverá identificar a forma de participação de cada integrante.

A Prefeitura instituiu uma comissão especial com representantes da Smobi e da Sudecap para conduzir o procedimento.

Entre as atribuições estão receber questionamentos, avaliar a documentação, verificar capacidades técnicas e financeiras, examinar propostas e elaborar relatórios de julgamento.

A comissão também deverá observar requisitos de prevenção e tratamento de conflitos de interesses estabelecidos nas regras do financiamento internacional.

As manifestações de interesse devem ser encaminhadas até 27 de novembro de 2026 pelo endereço eletrônico comissao.contratacoes-bancomundial@pbh.gov.br, com a identificação “Manifestação de Interesse SMOBI 96.047/2026”.

O que muda para o passageiro e quais etapas ainda precisam ocorrer

A publicação representa mais uma etapa administrativa e técnica de preparação do empreendimento.

A contratação da supervisora não significa o início imediato das obras nem determina, por si só, mudanças nas linhas e nos pontos de ônibus.

As alterações operacionais dependerão das etapas posteriores, da aprovação dos projetos e da programação dos serviços.

Para os passageiros, a principal relevância está na forma como a futura infraestrutura será implantada.

O acompanhamento técnico deverá contribuir para verificar a execução das soluções de acessibilidade, as características das estações, a qualidade das intervenções viárias e o atendimento às exigências ambientais e sociais.

Também será importante acompanhar a organização do trânsito durante a execução das obras, especialmente nos locais onde intervenções possam exigir alterações temporárias na circulação de ônibus e pedestres.

Em um projeto que pretende reorganizar deslocamentos em um dos principais eixos de Belo Horizonte, o resultado dependerá tanto da qualidade das obras quanto da integração com as linhas municipais e metropolitanas que utilizam a região.

A previsão de operação em 2030 coloca o cumprimento dos próximos cronogramas entre os principais pontos de acompanhamento do empreendimento.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Frota de Liubliana reúne 25 eCitaro elétricos e dez articulados com células de combustível; no mercado brasileiro, fabricante expande atuação com eO500U, eO500UA e projeto eCity

ADAMO BAZANI

A Mercedes-Benz ampliou sua participação na transformação do transporte coletivo de Liubliana, capital da Eslovênia, com a incorporação de 35 ônibus urbanos de emissão zero no escapamento, incluindo veículos totalmente elétricos a bateria e articulados que utilizam hidrogênio para ampliar a autonomia. A renovação foi realizada pela operadora pública Ljubljanski Potniški Promet (LPP) e representa uma das mais importantes iniciativas recentes de modernização da frota da cidade.

O movimento europeu também ajuda a contextualizar a expansão da eletromobilidade da Mercedes-Benz no Brasil, onde a fabricante desenvolve sua estratégia com a plataforma elétrica eO500, a ampliação da oferta de ônibus de maior capacidade, incluindo o articulado eO500UA, e iniciativas associadas ao projeto eCity. Embora as soluções adotadas nos dois mercados tenham características distintas, ambas demonstram a necessidade de integrar veículos, infraestrutura energética, planejamento operacional e assistência técnica para viabilizar a substituição gradual dos ônibus movidos a diesel.

Liubliana combina baterias e hidrogênio na renovação dos ônibus

De acordo com informações divulgadas pela Daimler Truck e repercutidas pelo portal Trotamundos Perú, a operadora pública LPP incorporou 35 ônibus Mercedes-Benz eCitaro ao longo do último ano.

O conjunto é dividido entre 25 ônibus convencionais totalmente elétricos, alimentados por baterias, e dez articulados Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell, que combinam armazenamento de energia elétrica com células de combustível alimentadas por hidrogênio.

A diferença entre as duas tecnologias está principalmente na forma de garantir a energia necessária para a operação.

Nos ônibus elétricos convencionais, a energia é armazenada em baterias recarregadas por meio de equipamentos conectados à rede elétrica.

Já nos articulados com células de combustível, o hidrogênio é utilizado para produzir eletricidade a bordo, complementando a energia armazenada nas baterias e permitindo ampliar a flexibilidade operacional.

A tecnologia não deve ser confundida com a de um motor convencional que queima hidrogênio. Nas células de combustível, ocorre uma reação eletroquímica que gera eletricidade, utilizada pelo sistema de tração do veículo.

Em ambos os casos, não há emissão direta de dióxido de carbono pelo escapamento durante a operação. Entretanto, o impacto ambiental total depende também da origem da eletricidade e da forma de produção do hidrogênio.

Estratégia permite atender linhas com diferentes necessidades

A utilização simultânea de ônibus elétricos a bateria e de veículos equipados com células de combustível permite à operadora adequar a tecnologia às características de cada linha.

Os modelos exclusivamente a bateria podem ser direcionados a serviços cujos percursos, intervalos e oportunidades de recarga sejam compatíveis com sua autonomia.

Os articulados com células de combustível oferecem uma alternativa para operações que exigem maior flexibilidade energética, especialmente quando existem limitações de tempo ou infraestrutura para recargas frequentes.

Isso não significa que o hidrogênio seja necessariamente mais econômico ou eficiente do que a eletricidade armazenada diretamente em baterias.

A escolha depende de fatores como quilometragem diária, consumo de energia, topografia, temperatura, disponibilidade de abastecimento, custo do hidrogênio e investimentos em infraestrutura.

No caso de Liubliana, a renovação também envolve instalações de recarga elétrica, abastecimento de hidrogênio e adaptações operacionais necessárias para a utilização das duas tecnologias.

A experiência demonstra que a eletrificação do transporte coletivo não depende apenas da compra de ônibus novos. É necessário preparar garagens, redes de energia, equipes de manutenção, procedimentos de segurança e sistemas de gestão para garantir a disponibilidade dos veículos.

No Brasil, Mercedes-Benz amplia presença com o eO500U

Enquanto a operação europeia utiliza ônibus integrais da família eCitaro, a estratégia brasileira da Mercedes-Benz está concentrada principalmente no fornecimento de chassis elétricos para encarroçamento por fabricantes nacionais.

Um dos principais representantes dessa estratégia é o eO500U, chassi padron totalmente elétrico desenvolvido e produzido na fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo (SP), no ABC Paulista.

O modelo foi projetado para atender às condições de operação das cidades brasileiras, incluindo características de pavimentação, topografia, lotação e exigências dos sistemas municipais de transporte coletivo.

O crescimento comercial ganhou força em 2025, quando foram emplacadas 222 unidades do eO500U, segundo dados da Fenabrave divulgados pela Mercedes-Benz. O desempenho colocou o modelo na liderança nacional de vendas de chassis de ônibus elétricos naquele ano.

Em agosto de 2026, durante a Lat.Bus, a fabricante informou que aproximadamente 400 unidades do eO500U já circulavam na cidade de São Paulo.

A expansão acompanha os investimentos na substituição de ônibus a diesel na capital paulista e a necessidade de oferecer alternativas elétricas para diferentes tipos de operação.

A Mercedes-Benz também participa do mercado de eletromobilidade por meio do fornecimento de chassis para projetos de outras fabricantes, incluindo soluções desenvolvidas pela brasileira Eletra, que atua na integração de sistemas de tração elétrica e na produção de ônibus destinados a diferentes cidades.

eO500UA: articulado elétrico amplia oferta para corredores de maior capacidade

Outra etapa importante da estratégia da Mercedes-Benz no Brasil é o eO500UA, chassi articulado elétrico destinado a sistemas de transporte de maior capacidade.

O modelo foi apresentado inicialmente na Lat.Bus 2024, quando ainda estava em desenvolvimento.

Dois anos depois, na edição de agosto de 2026, a fabricante anunciou oficialmente o início das vendas do articulado para o Brasil e outros mercados latino-americanos.

Com aproximadamente 18 metros de comprimento na configuração apresentada, o eO500UA foi desenvolvido para aplicações em corredores estruturais, linhas de elevada demanda e operações que necessitam transportar um número maior de passageiros por viagem.

A chegada da versão articulada amplia as possibilidades de utilização de veículos elétricos em sistemas que tradicionalmente dependem de ônibus de maior porte movidos a diesel.

O desafio, entretanto, não está apenas na capacidade de transportar passageiros. Veículos articulados exigem planejamento energético compatível com a quilometragem diária, a carga transportada e as condições de operação.

Nesse aspecto, a experiência de Liubliana também oferece uma referência interessante: enquanto a cidade europeia utiliza células de combustível de hidrogênio em parte dos articulados, a Mercedes-Benz aposta, no mercado brasileiro, em uma solução articulada alimentada por baterias.

São alternativas tecnológicas diferentes, que não devem ser comparadas apenas pela autonomia anunciada, mas pelo custo total de operação, infraestrutura necessária, eficiência energética e disponibilidade dos veículos.

eCity: Mercedes-Benz quer levar ônibus elétricos também a cidades menores

A terceira frente da expansão brasileira é o eCity, apresentado oficialmente na Lat.Bus 2026.

O novo ônibus elétrico utiliza uma plataforma derivada da tradicional família OF, conhecida pela utilização de chassis com motor dianteiro em sistemas urbanos brasileiros.

O eCity foi desenvolvido para ampliar o acesso à eletromobilidade, especialmente em cidades de médio e pequeno porte e operações que não exigem necessariamente veículos padron de maior capacidade.

O projeto conta com parceria da fabricante brasileira de carrocerias Caio, responsável pelo encarroçamento inicial.

Diferentemente do modelo tradicional de comercialização de chassis, a proposta é oferecer o eCity já encarroçado, simplificando a aquisição pelas empresas operadoras.

Com aproximadamente 12 metros de comprimento e autonomia média anunciada de 150 quilômetros por recarga, o veículo busca atender serviços urbanos com características operacionais compatíveis com sua capacidade energética.

A previsão de chegada ao mercado é 2027.

A proposta também considera o custo de aquisição, uma das principais barreiras à eletrificação do transporte coletivo em municípios com menor capacidade de investimento.

Entretanto, a viabilidade dependerá de fatores como preço final, financiamento, disponibilidade de energia nas garagens, quilometragem diária e despesas de manutenção.

Três modelos, diferentes aplicações no Brasil

Com a ampliação do portfólio, a Mercedes-Benz passa a oferecer três alternativas de ônibus elétricos urbanos desenvolvidas para diferentes perfis de operação.

O eCity tem como foco ampliar o acesso à tecnologia, especialmente em serviços de menor demanda e municípios de médio e pequeno porte.

O eO500U atende principalmente operações padron, como as utilizadas em diversas linhas de São Paulo.

Já o eO500UA é destinado a serviços de maior capacidade, incluindo corredores estruturais e sistemas que utilizam veículos articulados.

A diversificação permite que operadores e gestores públicos avaliem diferentes soluções dentro de uma mesma marca, considerando a demanda de passageiros e as características de cada sistema.

Hidrogênio pode ganhar espaço no Brasil?

A utilização de ônibus com células de combustível em Liubliana também levanta uma discussão sobre o futuro dessa tecnologia no transporte coletivo brasileiro.

O Brasil possui potencial para a produção de hidrogênio de baixa emissão, especialmente pela disponibilidade de fontes renováveis de energia.

Entretanto, a aplicação em ônibus urbanos ainda enfrenta obstáculos importantes, como custos de produção, armazenamento, transporte e abastecimento do combustível.

Também é necessário considerar que o uso direto da eletricidade em baterias normalmente apresenta maior eficiência energética do que a produção de hidrogênio por eletrólise, seguida de armazenamento e posterior conversão novamente em eletricidade dentro do veículo.

Por outro lado, sistemas com células de combustível podem apresentar vantagens operacionais em determinadas condições, especialmente quando há necessidade de maior autonomia ou limitações para a recarga convencional.

A escolha depende das características de cada operação e da infraestrutura disponível.

No Brasil, o desenvolvimento da eletromobilidade urbana está concentrado principalmente nos ônibus elétricos a bateria, com participação de fabricantes de chassis, carrocerias, sistemas de tração e equipamentos de recarga.

Modernização exige muito mais do que substituir ônibus

A experiência da capital da Eslovênia e a expansão dos projetos brasileiros mostram que a transição energética no transporte coletivo depende de planejamento de longo prazo.

A aquisição de veículos precisa estar acompanhada de investimentos em infraestrutura, treinamento de trabalhadores, manutenção especializada, disponibilidade de peças e sistemas de gestão energética.

Também exige modelos de financiamento capazes de viabilizar a renovação das frotas sem comprometer a sustentabilidade econômica das operações.

No caso brasileiro, a ampliação da oferta de ônibus elétricos nacionais pode contribuir para fortalecer a cadeia produtiva, gerar empregos especializados e reduzir a dependência de veículos completos importados.

A Mercedes-Benz busca ampliar sua participação nesse mercado com o crescimento do eO500U, o início da comercialização do eO500UA e a preparação do eCity para 2027.

Já em Liubliana, os 35 novos ônibus demonstram uma estratégia de utilização complementar de baterias e hidrogênio, adaptada às necessidades da operação local.

Em ambos os casos, a transformação vai além da tecnologia instalada nos veículos.

O objetivo central continua sendo oferecer transporte coletivo com menor impacto ambiental, qualidade, regularidade e condições econômicas que permitam a continuidade dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata terão oferta de trens equivalente à de domingo; Linha 3-Vermelha contará com reforço devido à interdição da Linha 11-Coral

YURI SENA

O Metrô de São Paulo terá programação especial nesta segunda-feira (2), feriado de Finados. As linhas 1-Azul, 2-Verde e 15-Prata funcionarão com oferta de viagens equivalente à de um domingo, enquanto a Linha 3-Vermelha terá reforço na circulação de trens para atender à demanda adicional prevista.

O aumento da oferta na Linha 3-Vermelha considera a interdição programada da Linha 11-Coral, que poderá levar passageiros da zona leste com destino ao centro a utilizar o metrô.

Durante o feriado, o Centro de Controle Operacional acompanhará a movimentação nas estações e poderá realizar ajustes na circulação conforme a necessidade. Trens reservas também estarão disponíveis para ampliar a oferta de viagens em caso de concentração de passageiros.

As linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata funcionarão ininterruptamente até a meia-noite desta segunda-feira, conforme a operação especial iniciada na madrugada de sábado para domingo.

Após esse período, as estações serão fechadas, e a circulação será retomada às 4h40 da segunda-feira, de acordo com a programação divulgada pelo Metrô.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Lote é dividido entre 10 unidades do modelo Double Decker e 40 coletivos Invictus 1200

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Gontijo adquiriu 50 novos ônibus para dar continuidade ao processo de renovação de sua frota. Os veículos são equipados com chassis Scania 6×2 e carrocerias da Comil.

Do total adquirido, 10 unidades são do tipo Double Decker (DD), com dois pisos, enquanto as outras 40 correspondem ao modelo Comil Invictus 1.200, configurado para o serviço executivo.

Todos os veículos contam com motores de 410 cavalos de potência e tecnologia Euro 6, padrão que estabelece limites para a emissão de poluentes por veículos a diesel.

Ônibus contam com sistemas de segurança e monitoramento

Os novos veículos são equipados com sistemas de telemetria e monitoramento, incluindo câmeras antifadiga para auxiliar no acompanhamento das condições de condução dos motoristas.

Além disso, os ônibus possuem freios ABS, sistema auxiliar de frenagem Retarder e cintos de segurança em todas as poltronas. Os equipamentos têm como objetivo ampliar a segurança durante os deslocamentos rodoviários.

Frota oferece recursos de conforto e acessibilidade

Entre os itens de conforto, os veículos contam com suspensão a ar com controle eletrônico, ar-condicionado, sanitário e poltronas com apoio para os pés.

Os ônibus também possuem elevador de acessibilidade, carregadores para celulares e conexão à internet por Wi-Fi.

Outro recurso é a transmissão automatizada com piloto automático, que reduz a necessidade de intervenções manuais do motorista durante a condução e pode contribuir para a eficiência operacional.

Configuração dos novos ônibus da Gontijo

As 10 unidades Double Decker têm capacidade para transportar 56 passageiros, distribuídos entre os dois pavimentos. O piso inferior conta com 12 poltronas leito, enquanto o superior oferece 44 poltronas executivas.

Já os 40 ônibus Comil Invictus 1.200 possuem configuração executiva, com 46 poltronas por veículo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresa vai atender à Diretoria Regional de Educação do Ipiranga; valor homologado é de R$ 3.800 por viagem, incluindo ônibus, motorista e combustível, em sistema de contratação por demanda

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo homologou uma licitação de R$ 3.051.400,00 para a prestação de serviços de ônibus fretados destinados ao transporte de alunos, professores e funcionários da rede municipal de ensino. A empresa vencedora é a Ação Transportes e Turismo Ltda., que ficará responsável pelo lote 9, correspondente à Diretoria Regional de Educação do Ipiranga, na zona sul da capital.

O valor homologado é de R$ 3.800 por viagem, incluindo o fornecimento do ônibus, motorista e combustível. A contratação será realizada por demanda, por meio de uma ata de registro de preços, permitindo que a Secretaria Municipal de Educação solicite os serviços conforme as necessidades das unidades escolares. O valor global de R$ 3,05 milhões representa o montante previsto para o lote e não significa que todas as viagens serão realizadas imediatamente ou que a totalidade dos recursos já tenha sido paga.

A decisão foi tomada pela Coordenadoria de Compras da Secretaria Municipal de Educação, que adjudicou o lote à Ação Transportes e Turismo Ltda., inscrita no CNPJ 02.198.980/0001-04, e homologou o resultado do Pregão Eletrônico nº 90032/SME/2025.

A licitação foi estruturada para a contratação de empresas especializadas em transporte por ônibus de fretamento, abrangendo diferentes demandas da rede municipal de ensino e dos demais órgãos participantes.

No caso da Ação Transportes e Turismo, a contratação está vinculada à Diretoria Regional de Educação do Ipiranga, responsável pela administração de unidades educacionais de sua área de abrangência.

Contratação prevê aproximadamente 803 viagens

O valor unitário estabelecido para o lote é de R$ 3.800, com um total de R$ 3.051.400,00.

A divisão do valor global pelo preço unitário corresponde a 803 viagens previstas para fins de dimensionamento da contratação.

Os principais dados são:

O modelo adotado permite a utilização dos serviços de acordo com a demanda apresentada pelas unidades e órgãos atendidos, observadas as condições estabelecidas no edital e seus anexos.

Dessa forma, a quantidade de viagens efetivamente executadas dependerá das solicitações e das contratações decorrentes do registro de preços.

A publicação confirma o resultado da licitação e a homologação do lote, etapa que autoriza o prosseguimento das providências administrativas necessárias à utilização da ata.

Transporte fretado atende necessidades específicas da rede de ensino

A contratação de ônibus por viagem é uma modalidade utilizada para atender deslocamentos específicos, diferentes do transporte escolar regular realizado diariamente entre a residência dos estudantes e as escolas.

No modelo de fretamento por demanda, o serviço é solicitado conforme as necessidades previstas pela administração, com condições estabelecidas previamente para o fornecimento dos veículos e demais recursos necessários à viagem.

O edital contempla o transporte de alunos, professores e funcionários da rede municipal de educação, além de outros órgãos participantes.

Esse tipo de contratação permite que a Prefeitura disponha de serviços de transporte coletivo sem necessariamente manter uma frota própria de ônibus para atender a todas as demandas eventuais.

O fornecimento de veículo, condutor e combustível fica a cargo da empresa contratada, dentro das exigências estabelecidas na licitação.

As condições de prestação dos serviços, incluindo as características dos ônibus, os requisitos de operação e as obrigações da contratada, devem seguir o edital e os anexos do procedimento licitatório.

Registro de preços não representa pagamento antecipado dos R$ 3,05 milhões

Uma característica importante da licitação é a utilização do sistema de registro de preços.

Nesse modelo, a administração pública realiza previamente a seleção da empresa e estabelece as condições comerciais que poderão ser utilizadas durante a vigência da ata.

A homologação confirma o resultado da disputa e o valor previsto, mas a execução dos serviços depende das contratações e solicitações posteriores.

Isso significa que o valor de R$ 3.051.400,00 não corresponde necessariamente ao montante que será efetivamente desembolsado pela Prefeitura.

O pagamento deverá estar relacionado aos serviços contratados e executados, conforme as condições aplicáveis.

O sistema também permite que a administração planeje despesas e tenha preços previamente definidos para atender às necessidades das unidades escolares.

Para o mercado de fretamento, a contratação representa uma oportunidade de prestação de serviços ao poder público, com demanda vinculada à rede municipal de ensino.

A homologação do lote 9 foi assinada pela coordenadora da área de compras da Secretaria Municipal de Educação, Cintia Paes dos Santos Alves, com fundamento na legislação federal de licitações e nas normas municipais aplicáveis.

Com a decisão, a Ação Transportes e Turismo passa a ser a vencedora formalmente reconhecida para o lote destinado à Diretoria Regional de Educação do Ipiranga, nas condições e valores estabelecidos pelo procedimento licitatório.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Tradicional companhia passa a utilizar identidade da Penha; mudança acompanha série de incorporações, aquisições e reorganizações do conglomerado da família Constantino, que também expandiu negócios para trens, metrôs e energia

ADAMO BAZANI

A tradicional Empresa Princesa do Norte anunciou oficialmente que agora passa a utilizar a marca Penha. A mudança foi comunicada nas redes sociais da companhia e representa mais uma etapa da estratégia do Grupo Comporte, conglomerado empresarial da família de Constantino de Oliveira, conhecido como Nenê Constantino, de integrar operações, concentrar marcas e ampliar a atuação no transporte rodoviário de passageiros em diferentes regiões do Brasil.

O anúncio também reforça uma tendência que o Diário do Transporte vem acompanhando nos últimos anos: empresas tradicionais do setor, muitas com décadas de história e forte identificação regional, passam a integrar estruturas operacionais e comerciais maiores. No caso da Princesa do Norte, a alteração é particularmente significativa porque a empresa já havia incorporado a Viação Manoel Rodrigues, enquanto o Grupo Comporte também promoveu a integração da Breda e da Empresa Cruz à Viação Piracicabana e avançou em novas aquisições, como as operações da Reunidas Paulista e da Expresso Fênix.

Na publicação oficial, a Princesa do Norte apresenta um ônibus rodoviário de dois andares, com uma composição visual que simboliza a passagem da antiga identidade para a nova marca.

A mensagem principal é direta: “Princesa do Norte agora é Penha”.

A empresa apresenta a mudança como uma nova fase de crescimento e evolução, mas ressalta que pretende manter os compromissos com os passageiros.

“Uma nova identidade para representar uma nova fase de crescimento, evolução e ainda mais possibilidades para os nossos passageiros”, informa a companhia.

Em outra passagem, destaca que a mudança de marca não significa alteração do compromisso com a prestação dos serviços:

“Mudamos a marca, mas seguimos com o mesmo propósito: levar você mais longe, com conforto, segurança e cuidado em cada viagem.”

A mensagem termina com a apresentação da nova fase: “Agora somos Penha.”

O comunicado confirma a mudança de identidade comercial, mas não detalha se haverá incorporação societária da Princesa do Norte pela Nossa Senhora da Penha, transferência de autorizações ou alteração dos CNPJs responsáveis pelos serviços.

Essa distinção é importante porque a adoção de uma marca comum não significa, necessariamente, que duas empresas tenham sido juridicamente incorporadas.

Princesa do Norte já havia incorporado a Manoel Rodrigues

A mudança anunciada agora possui antecedentes dentro do próprio Grupo Comporte.

Em 9 de fevereiro de 2021, o Diário do Transporte noticiou que a Artesp, agência responsável na época pela regulação dos transportes intermunicipais paulistas, havia aprovado a incorporação da Viação Manoel Rodrigues pela Empresa Princesa do Norte.

As duas empresas já integravam o conglomerado da família Constantino.

A Manoel Rodrigues possuía uma longa trajetória no transporte rodoviário paulista, especialmente nas ligações entre municípios do interior do estado.

Com a incorporação, operações que estavam vinculadas a duas empresas passaram a integrar uma mesma estrutura empresarial.

Agora, cinco anos depois, a própria Princesa do Norte passa a adotar a identidade de outra marca tradicional pertencente ao Grupo Comporte: a Penha.

O movimento demonstra que a reorganização das empresas não se limita à aquisição de novas companhias, envolvendo também mudanças internas entre sociedades e marcas que já pertencem ao conglomerado.

Penha tem história própria e também passou pelo Grupo Itapemirim

A Nossa Senhora da Penha é uma das marcas tradicionais do transporte rodoviário brasileiro, especialmente conhecida pelas operações interestaduais e pelas ligações de longa distância.

A história da companhia inclui uma passagem pelo antigo Grupo Itapemirim.

Em 1973, a Viação Itapemirim adquiriu a Empresa de Ônibus Nossa Senhora da Penha, que posteriormente passou ao controle do Grupo Comporte, em uma operação realizada em 2004.

Essa trajetória demonstra como o mercado rodoviário brasileiro passou por diferentes ciclos de concentração empresarial, venda de ativos e reorganização de grupos tradicionais.

A Penha se consolidou como uma das principais marcas rodoviárias do conglomerado da família Constantino e foi escolhida para representar o grupo em disputas por novos mercados interestaduais.

Em reportagem publicada em 7 de maio de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a Nossa Senhora da Penha foi utilizada pelo Grupo Comporte como uma das principais empresas na primeira janela de autorizações de mercados da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Na ocasião, a empresa foi contemplada com 72 mercados, sendo seis classificados como anteriormente desatendidos e 66 com apenas uma operadora existente.

Entre as ligações contempladas estavam mercados envolvendo municípios de São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Santa Catarina.

A concentração de operações sob marcas de maior abrangência pode representar uma estratégia para fortalecer o reconhecimento comercial, a venda de passagens e a presença nacional do grupo.

Breda, Cruz e outras empresas: relembre as incorporações do Grupo Comporte

A transformação da Princesa do Norte em Penha ocorre depois de uma sequência de operações empresariais acompanhadas pelo Diário do Transporte.

Um dos principais exemplos é a Viação Piracicabana, utilizada pelo Grupo Comporte como uma das estruturas centrais de integração de negócios.

Em fevereiro de 2020, o grupo anunciou a incorporação da Viação São Paulo-São Pedro pela Piracicabana.

Em junho de 2021, o conglomerado confirmou ao Diário do Transporte que a tradicional Breda Serviços seria incorporada à Viação Piracicabana a partir de 1º de julho daquele ano.

A operação representou uma mudança importante para uma marca bastante conhecida no ABC Paulista, na Baixada Santista e em outros mercados atendidos pela Breda.

Outra movimentação ocorreu em março de 2024, quando a Empresa Cruz de Transportes foi incorporada à Viação Piracicabana.

A Empresa Cruz também possuía tradição no transporte de passageiros do interior de São Paulo.

Essas operações envolveram empresas que já pertenciam ao mesmo grupo econômico, diferentemente das aquisições externas realizadas pelo conglomerado.

No segmento de fretamento, também ocorreram movimentações importantes.

Em junho de 2020, o Diário do Transporte noticiou a aquisição das operações de fretamento da Suzantur pelo Grupo Comporte, por meio de sua estrutura empresarial então vinculada à Breda.

É importante distinguir essa operação dos negócios de transporte urbano mantidos pela Suzantur e de sua posterior atuação no arrendamento das linhas das massas falidas da Itapemirim e da Kaissara.

Em novembro de 2021, outra aquisição envolveu a tradicional Firenze, empresa de fretamento de Santo André (SP), cujas operações e frota passaram a integrar os negócios da Piracicabana.

O grupo também avançou sobre outras empresas do transporte rodoviário.

Em dezembro de 2020, a ANTT concedeu anuência prévia para a transferência de controle societário da VCB Transportes, conhecida como Viação Campo Belo, para a Expresso União, integrante do conglomerado.

Reunidas Paulista e Expresso Fênix estão entre as movimentações mais recentes

O processo de expansão ganhou novos capítulos em 2026.

Em janeiro, o Diário do Transporte mostrou em primeira mão movimentações envolvendo a aquisição e incorporação de operações da Reunidas Paulista e do braço rodoviário da Expresso Fênix pela Viação Piracicabana.

A Reunidas Paulista é uma empresa tradicional da região de Araçatuba, no interior de São Paulo, com história ligada a outro ramo da família Constantino.

Já a Expresso Fênix possui atuação em dezenas de municípios do interior e litoral paulista e do Sul de Minas Gerais, com origem empresarial ligada a um ramo da família Chedid.

As operações foram submetidas à análise concorrencial do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), órgão responsável por avaliar atos de concentração econômica.

A incorporação de negócios de empresas tradicionais permite ao Grupo Comporte ampliar sua presença geográfica e aproveitar estruturas operacionais, garagens, sistemas administrativos e redes de atendimento.

Entretanto, é necessário distinguir a divulgação de uma aquisição, sua aprovação pelos órgãos competentes e a efetiva conclusão da operação.

A estratégia de crescimento também envolve empresas e plataformas de tecnologia.

Em novembro de 2024, a Nossa Senhora da Penha participou da aquisição das empresas Buscoop e 4Bus Tecnologia no Transporte de Passageiros, conforme informações societárias divulgadas pelo Grupo Comporte.

A movimentação demonstrou o interesse do conglomerado em ampliar sua presença em soluções de transporte que utilizam plataformas digitais.

Grupo Comporte ultrapassou os ônibus e chegou aos trilhos

A concentração de marcas rodoviárias acontece ao mesmo tempo em que o Grupo Comporte amplia a diversificação dos negócios.

O conglomerado tem origem nos empreendimentos de transporte de passageiros de Constantino de Oliveira, conhecido como Nenê Constantino.

A família também esteve ligada à criação da Gol Linhas Aéreas, que iniciou operações em 2001 e introduziu no mercado brasileiro um modelo de aviação de baixo custo.

Nos transportes terrestres, o grupo passou a disputar concessões de sistemas metroferroviários, ampliando o alcance dos negócios para além dos ônibus urbanos, metropolitanos, de fretamento e rodoviários.

Entre os principais empreendimentos estão o Metrô da Grande Belo Horizonte, o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) da Baixada Santista e o TIC (Trem Intercidades) entre São Paulo (SP) e Campinas (SP), projeto que inclui a modernização e operação da Linha 7-Rubi.

O grupo também venceu, em março de 2025, a licitação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade dos trens metropolitanos de São Paulo.

O crescimento chegou ainda ao setor de energia, por meio de investimentos relacionados ao Complexo Eólico Santa Vitória do Palmar, no Rio Grande do Sul.

Essa diversificação demonstra uma estratégia que combina ampliação da participação no mercado rodoviário com investimentos em infraestrutura, tecnologia e outras atividades econômicas.

O que muda para os passageiros da Princesa do Norte?

Para os usuários, a principal mudança anunciada até agora é a substituição da identidade Princesa do Norte pela marca Penha.

Na prática, o processo poderá envolver a atualização da comunicação visual dos ônibus, plataformas de vendas, canais de atendimento, materiais publicitários e identificação comercial dos serviços.

Entretanto, o comunicado não estabelece um cronograma detalhado para a transição da frota nem apresenta alterações específicas de linhas, horários, tarifas ou pontos de embarque.

Também não esclarece se haverá mudanças nas empresas juridicamente responsáveis pelas autorizações de transporte.

No caso das linhas interestaduais, eventuais alterações regulatórias devem observar as normas da ANTT. Para serviços intermunicipais, devem ser respeitadas as regras dos respectivos órgãos estaduais competentes.

Para os passageiros, a questão mais importante é que a mudança de marca seja acompanhada por informações claras sobre a identificação dos veículos, a comercialização das passagens, o atendimento e a continuidade dos serviços.

O anúncio da companhia reforça justamente a intenção de preservar os compromissos com conforto, segurança e atendimento.

A adoção da marca Penha também representa uma mudança relevante para a memória do transporte rodoviário brasileiro.

Princesa do Norte, Manoel Rodrigues, Breda, Empresa Cruz e outras companhias carregam histórias que ultrapassam suas estruturas empresariais, envolvendo gerações de motoristas, mecânicos, funcionários administrativos e passageiros.

A reorganização de grandes grupos empresariais é uma realidade do setor, mas também reforça a importância de preservar os registros históricos dessas marcas.

No caso do Grupo Comporte, a mudança da Princesa do Norte para Penha se insere em uma transformação mais ampla: a passagem de um conglomerado formado por diversas empresas tradicionais para uma organização cada vez mais integrada, com atuação nacional em ônibus, tecnologia, trilhos e energia.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atendimento era temporariamente realizado pela empresa Atlântico, que encerrou os serviços no último sábado (31)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último sábado, 31 de outubro, a empresa Atlântico deixou de atender o transporte público de Ilhéus (BA). Porém, já a partir deste domingo, 1º de outubro, a operação segue normalmente com as companhias Via Metro e Brisa.

O funcionamento é mantido com os 110 ônibus que integram a frota do sistema urbano. Além disso, a Via Metro adquiriu 30 novos coletivos do modelo Torino.

De acordo com a prefeitura, a mudança ocorre após um período de transição construído e alinhado com o Ministério Público do Estado da Bahia (MPBA).

A administração pública ressalta que a contratação temporária da Atlântico foi realizada para evitar que a população ficasse desassistida.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte