Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

PL ainda segue em tramitação. Falta de estrutura em vários finais de linhas é uma queixa ainda presente entre motoristas e cobradores de ônibus

ADAMO BAZANI

A Comissão de Política Urbana, Metropolitana e Meio Ambiente da Câmara Municipal de São Paulo deu parecer favorável no último dia 15 de abril de 2026, a um projeto de lei que pretende atender a uma reivindicação antiga de trabalhadores de transportes coletivos e, também, de usuários e moradores: a obrigatoriedade que os pontos finais de ônibus da cidade tenham banheiros e copa (refeitório).

O Projeto de Lei 655 é do ano de 2023, do vereador Toninho Vespoli, e desde então, tramita, recebendo um substitutivo (mudança no texto original).

O assunto, porém, não é novo, mas ainda, na prática, muitos pontos continuam sem estrutura.

Em junho de 2013, já havia sido sancionada uma lei municipal com a obrigatoriedade de abrigos de proteção contra o sol, fontes de água potável e equipamentos sanitários.

O parecer favorável da última semana é mais um passo. Resta ainda a análise da Comissão de Administração Pública para seguir para a votação em plenário. Outras comissões já aprovaram.

De acordo com a proposta, a prefeitura fica autorizada a regulamentar a construção de espécies de guaritas nos pontos finais caso não haja estruturas de imóveis para abrigar os sanitários e refeitórios de uso exclusivo dos trabalhadores.

Para isso, o PL ainda prevê que a prefeitura ceda áreas como praças ou terrenos públicos para instalar estas guaritas, que podem ser construídas ou em estruturas móveis.

Para os motoristas e cobradores, o óbvio e o básico para a saúde e dignidade: depois de uma viagem inteira, muitas vezes de horas de trabalho sem se levantar (sim, há linhas urbanas em São Paulo com duração de trajeto em um único sentido quase igual de ônibus de estrada), bate a vontade de ir ao banheiro e não há nenhuma estrutura. Às vezes, nem bares, restaurantes, postos de combustíveis, etc., estão disponíveis todo o dia.

Para os usuários, um motorista e um cobrador trabalhando mais satisfeitos e, para moradores, sem sujeira. Muitas vezes, “banheiros ao ar-livre” ou restos de comida são cenas comuns perto de pontos finais.

Na justificativa do projeto, o vereador cita uma decisão judicial na qual um motorista conseguiu indenização porque o ponto final não tinha instalações adequadas.

Um trabalhador do sistema de transporte do município de Porto Seguro (BA) ganhou uma indenização contra a empresa que trabalhava, pois, a empresa não fornecia banheiros adequados, com separação de sexo e lavabo, e, quando o fornecia, era em condições de limpeza inadequadas. Segundo ele, também não havia água potável nos pontos finais. Tanto para usar o banheiro quanto para beber água, consta ainda que ele pedia ajuda a moradores próximos para comprar água ou fazer as necessidades em via pública ou no mato. Para o relator do recurso de revista do motorista, ministro Dezena da Silva, o entendimento do TRT não se ajusta à jurisprudência do TST, que considera que o não fornecimento de instalações sanitárias adequadas e de água potável aos motoristas, nos pontos finais e terminais rodoviários, justifica a condenação à indenização. É obrigação da empresa oferecer condições mínimas de trabalho, e a não observância dessa exigência ofende, de forma cabal, a dignidade do empregado.

Ainda na justificativa, o parlamentar municipal diz que os problemas de falta de estruturas sanitárias para os trabalhadores em transportes da cidade de São Paulo são mais graves ainda nas periferias.

Visito que existem diversos pontos finais de ônibus na cidade de São Paulo, principalmente nas periferias e é notória a falta de estrutura e condições de trabalho para esses funcionários do sistema de transporte municipal. As reclamações apontam que há lugares em que motoristas, cobradores e fiscais ainda conseguem fazer uso do banheiro no comércio local, mas nos lugares sem comércio, estes trabalhadores ficam largados à própria sorte. Diante da necessidade de atendermos esse legítimo pleito dos trabalhadores do sistema de transporte municipal, submeto o presente projeto a apreciação dos meus pares contando com vosso apoio.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ônibus do PAESE atenderam gratuitamente entre o Aeroporto de Congonhas e Morumbi durante paralisação do serviço

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 17-Ouro de monotrilho em São Paulo nesta segunda-feira, 20 de abril de 2026, enfrentou dificuldades das 10h ao 12h, quando a operação foi totalmente paralisada por problemas no serviço.

O Diário do Transporte procurou o Metrô, que disse por meio de nota que houve falha no sistema de energia elétrica que alimenta os sistemas da via.

Esta é a primeira falha na linha, que funciona de forma parcial, em operação assistida, atendendo passageiros das 10h às 17h sem cobrança de tarifa.

Ônibus do PAESE foram acionados e atenderam os usuários gratuitamente no trecho entre o Aeroporto de Congonhas e Morumbi.

Equipes de manutenção do Metrô atuaram para restabelecer o serviço.

Nota do Metrô na íntegra

A Linha 17-Ouro teve a operação transitória iniciada às 12h desta segunda-feira (20), em razão de uma intercorrência na alimentação elétrica dos sistemas da via, que impediu a circulação dos trens.

Entre 10h e 12h, o trajeto da linha, entre Morumbi e Congonhas, foi atendido pelos ônibus gratuitos do Paese e as estações contaram com reforço do quadro de funcionários para orientação aos passageiros.

O Metrô pede desculpas aos passageiros e informa que a Linha 17-Ouro se encontra em operação transitória, período em que são realizados ajustes técnicos contínuos, seguindo rigorosos protocolos de segurança, com foco no amadurecimento do sistema e na confiabilidade do serviço.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Acidente ainda envolveu outros dois veículos; vítimas foram atendidas pelo Corpo de Bombeiros

ARTHUR FERRARI

Uma colisão frontal entre dois ônibus municipais de São Paulo deixou duas pessoas feridas na Av. Dep. Cantidio Sampaio, na Brasilandia, na manhã desta segunda-feira, 20 de abril de 2026. O acidente ainda envolveu dois veículos de passeio.

Os coletivos envolvidos são da concessionária Norte Buss e operavam pelas linhas 9009/10 Cohab Brasilândia – Term. Cachoeirinha e 9008/10 Pq. de Taipas-Term. Cachoeirinha.

O Corpo de Bombeiros foi acionado e atendeu as vítimas, um homem de 60 anos com ferimentos na boca e uma mulher de 67 anos com dores nas costelas, que foram encaminhadas ao PS Cachoeirinha.

Imagens que circulam nas redes sociais mostram os coletivos envolvidos, um elétrico de piso baixo e outro à diesel, um micro-ônibus, que bateram de frente. As causas do acidente serão apuradas.

O Diário do Transporte procurou a SPTrans, que disse por meio de nota que a operação de 17 linhas que circulam na região foi afetada, mas voltaram a operar normalmente de forma gradativa ao longo do fim da manhã.

Nota da SPTrans na íntegra

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans informam que uma equipe do Programa de Redução de Acidentes de Transporte (PRAT) apura a ocorrência na Av. Deputado Cantídio Sampaio, Brasilândia. O caso envolveu dois veículos da Norte Buss, que operavam pelas linhas 9009/10 Cohab Brasilândia – Term. Cachoeirinha e 9008/10 Pq. de Taipas-Term. Cachoeirinha, por volta das 9h40 desta segunda-feira (20). Em razão da ocorrência, a operação de 17 linhas que circulam na região foi afetada. Neste momento, a operação foi retomada e está sendo normalizada gradativamente. O Corpo de Bombeiros foi acionado. Um boletim de ocorrência foi registrado junto à Polícia Militar.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com o atual cartão “Jaé” , dinheiro pago pelos passageiros é depositado em uma conta gerida pela Prefeitura, por meio da Câmara de Compensação Tarifária (CCT)

ADAMO BAZANI

A prefeitura do Rio de Janeiro publicou nesta segunda-feira, 20 de abril de 2026, a liberação de mais R$ 50 milhões como renumeração às empresas de ônibus de linhas comuns.

Estes repasses são frequentes e previstos em ajustes contratuais após a implantação da Bilhetagem Eletrônica “Jaé” – novo modelo de Sistema de Bilhetagem Digital – SBD, que começou a ser implantado gradativamente em 05 de julho de 2025.

O empenho financeiro é assinado pela Subsecretaria de tecnologia em Transportes, da Secretaria Municipal; Luciana de Souza Fernandes, previsto em forma de despacho.

Pelo modelo implantado, o dinheiro pago pelos passageiros é depositado em uma conta gerida pela Prefeitura, por meio da Câmara de Compensação Tarifária (CCT). Ou seja, a administração tem o controle de todas as etapas da arrecadação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa reforça compromisso com a causa do autismo ao longo de todo o ano e prepara novas iniciativas, incluindo contratação de mães atípicas e adaptação do ambiente corporativo

ALEXANDRE PELEGI

A Auto Bless decidiu transformar o mês de conscientização do autismo em uma política permanente dentro da empresa. Durante evento com colaboradores e famílias nesta sexta-feira, 17 de abril de 2026, a companhia anunciou uma série de iniciativas que vão além das ações pontuais de abril e passam a integrar o dia a dia da organização.

Entre os destaques está a ampliação do plano de saúde para familiares, além de projetos voltados à inclusão no mercado de trabalho e adaptação da cultura corporativa para acolher melhor pais, mães e pessoas atípicas.

A diretora da empresa, Claudiana Souza, destacou que a proposta é tornar a causa parte da essência da Auto Bless:

“Quando a gente fala desse mês de conscientização do autismo, a Auto Bless não quer só falar desse tema em abril. A gente estruturou uma série de projetos novos para viver isso no dia a dia com nossos gestores e colaboradores.”

Claudiana Souza, diretora de Auto Bless

A iniciativa envolve diferentes frentes, incluindo capacitação interna e aproximação com as famílias, como explicou Solange Cardoso Fiori, gerente de recursos humanos:

“Desde ontem estamos com palestras, trouxemos um profissional do mercado para falar com gestores e colaboradores. E hoje trouxemos os filhos, para que eles possam enxergar como é a empresa onde o pai ou a mãe trabalha.”

Plano de saúde ampliado para famílias

Um dos anúncios mais marcantes foi a extensão do convênio médico, feito pela diretora Claudiana de Souza:

“Nós vamos estender o convênio médico não só para o colaborador, mas também para esposa, irmãos e filhos”

A decisão foi baseada na realidade enfrentada por famílias com crianças atípicas:

“Não faz sentido uma família ter dois filhos e um ir no particular e o outro no SUS. A gente quer oferecer qualidade de vida para todos”, explicou a gerente Solange Cardoso Fiori.

A medida foi recebida com emoção durante o evento, sendo considerada um avanço importante: “Ainda é pouco diante das dificuldades, mas é um grande avanço. Traz dignidade”, completou a diretora da Auto Bless.

Outro eixo central das ações é o suporte às famílias, especialmente pais e mães de crianças atípicas. Quem falou sobre isso foi Solange Cardoso Fiori, gerente de recursos humanos:

“Quando a gente pensa no colaborador, não é só nele. A gente tem que pensar na família.”

A empresa também estruturou mecanismos de flexibilidade no trabalho: “A gente tem ferramentas para identificar quando a pessoa precisa sair mais cedo ou trocar horário. Isso é alinhado com todos os gestores”, explicou a gerente.

A lógica, segundo a empresa, começa pela liderança. “É de cima para baixo. A gestão precisa estar consciente dessa necessidade”, ressaltou Solange.

Solange Cardoso Fiori, gerente de recursos humanos da Auto Bless

Claudiana e Solange falaram dos novos projetos, com a criação de uma área voltada à contratação de mães atípicas. “Vamos estruturar uma área específica para mães atípicas, com oportunidades de meio período. Muitas têm vontade de trabalhar, mas não conseguem em período integral”, explicou a gerente de RH.

A Auto Bless também pretende avançar na inclusão direta de pessoas autistas no quadro da empresa. “A gente quer trazer autistas para dentro da empresa. Para isso, precisamos preparar nossas lideranças para acolher e cuidar da melhor forma possível”, afirmou Solange.

Conscientização permanente

A empresa também aposta na comunicação como ferramenta de transformação, A empresa decidiu manter ônibus adesivados com a causa do autismo o ano todo, “para transmitir nosso propósito: cuidar de pessoas”, disse Solange.

A mensagem reforça o posicionamento institucional. “Acima de tudo, é conscientização. Falar mais sobre o tema e formar pessoas para entender essa realidade”, concluiu a gerente de RH.

Ao final do evento, a fala da diretora Claudiana Souza resumiu o espírito da iniciativa:

“É muito importante cuidar de quem cuida. Essa é a Auto Bless.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Alterações prometem ampliar desempenho,  aperfeiçoar itens e funcionalidades e reduzir consumo

ADAMO BAZANI

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte,  Adamo Bazani,  esteve em 16 de abril de 2026, na planta da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo,  no ABC Paulista, e fez uma viagem em um ônibus rodoviário da marca,  modelo O500 RSDD, de quatro eixos, dois andares (Busscar Panorâmico DD – NB1) entre a fábrica e Santos, ida e volta.
A viagem foi no fim da manhã no sentido litoral e a volta à tarde,  contanto com o complicado trânsito da rodovia Anchieta no fim da tarde, em São Bernardo do Campo.
Os trechos de descida e subida da Serra do Mar, na Anchieta,  os mais severos, inclusive segurando por causa de carretas que iam pela esquerda e depois acelerando para ultrapassar, pareciam exigir pouco esforço do “gigante de dois andares”.
Assim como ocorreu com o “para e anda” do trânsito da “urbana” mesma rodovia Anchieta de São Bernardo do Campo.
As reduções eram mais suaves.
Segundo os executivos da Mercedes-Benz,  que estavam na viagem, esse conforto e desempenho são frutos de um pacote de melhorias na linha de ônibus rodoviários.
Estas alterações são uma reação da Mercedes-Benz num segmento que no último ano registrou queda e hoje diante das perspectivas negativas para o setor aéreo, reflexo dos preços nas passagens por causa dos efeitos da guerra no Oriente Médio,  pode ser um segmento interessante.
Além disso, apesar da boa imagem que a Mercedes-Benz sempre teve junto aos empresários de ônibus,  por valores competitivos, manutenção facilitada, ampla rede de pós-venda e qualidade dos produtos.
Mas ultimamente, na geração de motores Euro 6, havia alguns apontamentos dos frotistas, querendo melhorias.
A reportagem já tinha ouvido muitos destes apontamentos.
Além disso,  em alguns segmentos dos rodoviários,  as concorrentes da Mercedes-Benz começaram a crescer significativamente e até ocupar espaços maiores, inclusive,  em grandes frotistas.
O Diário do Transporte mostrou as principais mudanças.
Além de deixar o desempenho melhor e as funcionalidades mais fáceis, o pacote de melhorias promete uma redução de 8% no consumo de diesel, o que ganha ainda mais importância nos atuais momentos de alto custo de combustível
O pacote conta com

Entre as mudanças estão:

• Tecla no painel para habilitar e desabilitar a chave geral da bateria
• Posicionamento do botão de regeneração
• Eixo Dianteiro (+500 kg) + Rolamento blindado (livre de manutenção)
• Pneus Energy + redução da relação do ET (de 2,89 para 2,53)
  Redução de 6% a 8% no consumo de combustível
• Novas Transmissões
  GO230
  Novo opcional
• ZF Traxon
  Pacote de atualizações para conforto e performance
• Ecolife
  Novo modelo de transmissão 0500 R
• Novo tanque de Arla
• Válvula Consep para pré-filtragem de ar

O vice-presidente da Mercedes-Benz,  Walter Barbosa,  resumiu a Adamo Bazani as principais intervenções e os resultados.
“Primeiro, melhorar o consumo de combustível. Segundo, o MKBF, que é Média de Quilometragem Entre Falhas, que traduz isso para a disponibilidade do veículo. Então, eu acho que um ponto que eu gostaria de ressaltar é a escolha de um pneu denominado Energy, de energia, e junto uma nova relação de transmissão mais longa. Essa relação de transmissão mais longa, ela permite que o veículo trabalhe com uma rotação mais baixa e, consequentemente, isso melhora o consumo de combustível entre 6% e 8%. Então, é uma melhoria bastante expressiva. Fora isso, ponto de vista de segurança, a gente teve uma modificação da chave geral, que antes era manual e era na parte traseira do veículo. Agora, ela é eletrônica e o motorista pode acionar sem sair do posto do motorista. Isso é muito bom”. – disse Walter Barbosa ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani,
O executivo detalhou outras mudanças, voltadas à melhor operação.
A outra grande modificação é a tecla do sistema de regeneração, que ela estava de fácil acesso para o motorista e muitos estavam acionando de forma indevida. Então, agora a gente move ela para o lado direito e dificulta um pouco mais o acesso, ou seja, só vai ser acessado realmente, se necessário. E fora isso, melhorias de MKBF, como eu comentei, um novo tanque do Arla, que vai permitir melhor filtragem de impurezas, isso vai dar maior disponibilidade do veículo e também a válvula Consep, o filtro secador Consep, que a gente chama, que separa o óleo e a água do sistema de ar comprimido do carro. Isso permite que o sistema trabalhe mais limpo, tenha maior durabilidade de válvulas e também de compressores. Além disso, nós também estamos trazendo linhas de transmissões como opcional, que os clientes pedem para a gente. Então, a GEOS 230, essa transmissão é manual, de 6 velocidades, vai equipar o A500R. Como opcional nós temos um pacote de atualização da caixa TRAXXON, que é automatizada ZF, que vai permitir trocas de marcha mais suave e um conforto maior para motorista e passageiro. E também temos uma caixa ECOLIFE ZF, de 6 velocidades automática, que vai equipar o modelo O500R como opcional.

Além disso, a Mercedes-Benz, após ouvir frotistas, entendeu que alguns itens do pacote de segurança que eram opcionais em modelos acima de 450,, eram necessários como já de série, saindo de fábrica.

Quem explicou a Adamo Bazani, foi o gerente de Marketing de Produto Ônibus da Mercedes-Benz, Edson Brandão.

“A gente resolveu aplicar na série esse pacote de segurança, porque a gente na hora que comprar uma versão com 450 cavalos, já vai receber esse pacote de segurança. Então, o principal, o AVA 5, que é o nosso radar, o leitor de faixa, que é o LDWS, assistente de ponto cego, e o IHC, que é o farol inteligente. Então, tudo isso para favorecer uma maior segurança na operação”. – exemplificou.

Veja os detalhes em:

ENTREVISTA em VÍDEO: Opcionais de segurança se tornam itens de série em ônibus rodoviários da Mercedes-Benz acima de 450 cavalos

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Serviços sobre trilhos e ônibus têm operações especiais durante o feriado de Tiradentes

ARTHUR FERRARI

A cidade de São Paulo (SP) e a Região Metropolitana terão mudanças no funcionamento dos sistemas de mobilidade entre os dias 20 e 21 de abril, em razão do feriado de Tiradentes.

Na segunda-feira (20), os trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) operam com padrão de dias úteis. Já na terça-feira (21), os intervalos passam a seguir a programação de domingos. No Metrô, a oferta desta segunda ocorre de forma semelhante à de sábados, enquanto no feriado a operação será equivalente à de domingos.

A circulação será monitorada pelos centros de controle, com possibilidade de inclusão de trens extras conforme a demanda de passageiros. A Linha 17-Ouro mantém funcionamento entre 10h e 15h no feriado.

Os passageiros podem utilizar bilhetes digitais com QR Code, adquiridos por aplicativos e outros canais, além dos pontos físicos disponíveis na capital e região metropolitana. O transporte de bicicletas segue permitido aos fins de semana e feriados em qualquer horário. Em dias úteis, o embarque é autorizado das 10h às 16h e das 21h até o encerramento da operação, com limite de quatro unidades por viagem, sempre no último carro.

No sistema viário, o rodízio municipal de veículos estará suspenso para automóveis entre segunda e terça-feira, sendo retomado na quarta-feira (22). Apesar disso, na segunda-feira permanecem as restrições para veículos pesados, incluindo zonas de limitação à circulação de caminhões e fretados. No feriado, todas as restrições serão suspensas.

As faixas exclusivas de ônibus operam normalmente na segunda-feira, sem liberação para carros. Já na terça-feira, estarão abertas para veículos particulares. As ciclofaixas de lazer serão ativadas no feriado, enquanto o estacionamento rotativo pago seguirá a sinalização específica de cada local.

No transporte por ônibus, a SPTrans programou operação especial entre os dias 18 e 21 de abril. Nos dias 18 e 19, a frota segue o padrão de sábado e domingo, com 6,8 mil e 4,9 mil veículos, respectivamente. Na segunda-feira, circulam 11,5 mil ônibus, equivalente a dias úteis. Para terça-feira, estão previstos 6,6 mil veículos, com operação similar à de sábado.

No domingo (19), os passageiros contam com gratuidade nas tarifas ao longo de todo o dia. O atendimento nos postos de venda em terminais e no Expresso Tiradentes ocorre das 6h às 22h durante o período, enquanto unidades específicas permanecem fechadas.

A recarga do Bilhete Único pode ser feita por aplicativos e validada em máquinas automáticas ou dentro dos coletivos. Também há خدمات disponíveis pela internet, como consulta de saldo, cancelamento de cartão e solicitação de segunda via com entrega em domicílio.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Serão afetadas ligações suburbanas como linhas entre Londrina, Sertanópolis e Bela Vista do Paraíso

ADAMO BAZANI e VINÍCIUS de OLIVEIRA

A Viação Garcia anunciou a suspensão de linhas de caráter suburbano no Norte do Paraná. As linhas afetadas estão em Londrina, Sertanópolis e Bela Vista do Paraíso; outras ligações podem ser afetadas futuramente.

O comunicado foi publicado nas redes sociais oficiais da empresa e confirmada pela companhia à imprensa local. O fim dos atendimentos também foi alvo de discussões durante uma reunião na Amepar (Associação dos Municípios do Médio Paranapanema) na última sexta-feira, 17 de abril de 2026; o Diário do Transporte obteve a confirmação junto a funcionários da empresa.

O principal motivo é o déficit financeiro, principalmente após a alta do preço do óleo diesel, em decorrência da guerra entre Estados Unidos – Israel e o Irã.

Apesar da queda no número de usuários, as linhas de ônibus em questão ainda contam com muitas pessoas da terceira idade que usufruem do benefício da gratuidade.

Prefeitos da região já se mobilizam para evitar a suspensão dos serviços.

O anúncio diz que as linhas serão descontinuadas a partir de 1º de maio. Até lá, os chefes dos executivos municipais tentam convencer uma alternativa por parte da empresa.

Segundo o prefeito de Bela Vista do Paraíso, Fabrício Pastore, é estudada a possibilidade de subsídio pelo Governo Estadual.

A Garcia já fez o comunicado oficial junto ao DER-PR (Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná).

A previsão é de que 18 rotas tenham as operações encerradas até o final deste mês de abril.

O DER-PR abriu um novo chamamento público e aguarda a chegada de novas propostas por parte das empresas.

Confira a nota da Viação Garcia na íntegra:

“A empresa informa que o encerramento de algumas linhas do serviço metropolitano ocorre em função da baixa ocupação de passageiros e da inviabilidade financeira da operação. A empresa permanece à disposição para dialogar com os órgãos competentes sobre possíveis alternativas que viabilizem a continuidade do atendimento.”

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na terça-feira (21), os trens circularão com intervalos de 5 minutos e meio na Linha 5-Lilás

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A operação das linhas da plataforma de Trilhos da Motiva será ajustada entre segunda-feira (20) e terça-feira (21), feriado de Tiradentes, com adequação dos intervalos conforme a demanda de clientes.

Na Linha 4-Amarela, na segunda-feira (20), os trens circularão com intervalos médios de 2 minutos e 55 segundos nos horários de pico, cerca de 4 minutos e 20 segundos no vale da tarde e 5 minutos e 50 segundos no período noturno. Já na terça-feira (21), a operação será de feriado, com intervalos de aproximadamente 5 minutos e meio.

Já na Linha 5-Lilás, os intervalos médios da segunda-feira (20) durante o horário de pico serão de cerca de 3 minutos e 20 segundos. Para a terça-feira (21), feriado, os trens circularão com intervalos de 5 minutos e meio.

Nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, na segunda-feira (20), a operação será equivalente ao período de vale, com intervalos médios de 8 minutos. Já na terça-feira (21), a circulação seguirá a grade horária praticada aos domingos.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Na época do “sistema municipalizado de transportes da cidade”, linhas circulares internas não cobravam passagem. Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Nacionalmente, o feriado de 21 de abril, conhecido como “Feriado de Tiradentes” relembra a Inconfidência Mineira (1789), um movimento que foi considerado “separatista e republicano” de elite na Capitania de Minas Gerais, influenciada pelo Iluminismo e pela independência dos EUA.  O objetivo era romper com Portugal, diante da revolta contra os altos impostos e a “derrama” de recursos da colônia brasileira para sua metrópole, a realeza portuguesa. Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes (1746–1792), um militar, dentista e ativista brasileiro, reconhecido como o principal mártir da Inconfidência Mineira, foi um dos líderes do movimento, sendo o único condenado à morte e enforcado, tornando-se um símbolo nacional de liberdade.

E, apesar de ser um movimento de Minas Gerais, há homenagens a Tiradentes em todo o Brasil.

Em São Paulo, não é diferente.

Entre várias nomenclaturas, o mártir é homenageado ao “batizar” um dos principais e maiores distritos da cidade de São Paulo: Cidade Tiradentes, no extremo leste.

Os números são realmente de cidade: o distrito possui cerca de 200 mil habitantes, é um dos principais adensamentos populacionais, marcado por milhares de casas de pequeno porte e dezenas de conjuntos habitacionais “espremidos” em seus cerca de 15 km².

Mas o que o Diário do Transporte tem a ver com essa história?

Tudo. Isso porque Cidade Tiradentes tem muito a ensinar sobre mobilidade e é uma das maiores provas na capital paulista da importância dos ônibus na vida das pessoas, em especial, das que mais necessitam da presença do estado e do poder público como um todo.

Muitos não sabem, mas enquanto agora volta a discussão do “Tarifa Zero”, que consiste em gratuidade nos transportes coletivos a todos usuários ou uma parte, por financiamentos diretos por meio de subsídios ou receitas extras, o Distrito de Cidade Tiradentes foi um dos “berços” da não cobrança de passagem para todos dentro dos ônibus de São Paulo, que desde 17 de dezembro de 2023,  é empregado apenas aos domingos, Natal (25 de dezembro), Ano Novo (1º de Janeiro) e Aniversário de São Paulo (25 de janeiro).

Ônibus municipais do “Tarifa Zero” de Cidade Tiradentes no início dos anos 1990

O tarifa-zero paulistano em Cidade Tiradentes teve início em 1991, na gestão da então prefeita Luíza Erundina. Era época do chamado “sistema municipalizado”, no qual a antiga CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), empresa da prefeitura, tinha mais controle do sistema e as viações privadas eram remuneradas por serviços prestados (quilômetro rodado) e não por “catracada” (passageiro transportado).

Erma cinco linhas circulares que levavam a um terminal central no bairro. Se a pessoa quisesse ir para o centro, pagava a passagem. Mas se consumisse ou circulasse por lá mesmo, se deslocava de forma gratuita.

Em 1998, quando a CMTC já tinha se transformado em SPTrans – São Paulo Transporte (algo que ocorreu em 1995) e deixou de ser operadora de transportes (o que ocorreu entre 1993 e 1994), o então prefeito Celso Pitta, alegando custos e necessidade de redesenho da rede de linhas, descontinuou a gratuidade em quatro das cinco linhas.

Em meados dos anos 2000, a única linha que ainda era gratuita, a 3001/51 – Gráficos/Term. Cid. Tiradentes, deixou de operar desta forma.

Hoje em dia, no aquecimento do debate para o Tarifa-Zero, a ideia de Cidade Tiradentes volta a ser apreciada: Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros.

Ou seja, dentro de bairros e distritos mais carentes, o transporte coletivo não é cobrado. Isso atenderia, inicialmente, às pessoas que mais precisam e mais têm a renda comprometida pelos valores das passagens. Além disso, estimularia a economia local, os pequenos comércios do bairro. Mesmo que o preço de um produto numa lojinha for mais caro que num hipermercado, acaba valendo a pena porque o consumidor não paga o ônibus.

Cidade Tiradentes nasceu para ser popular. E o transporte coletivo, que tem um peso na vida de todos numa cidade (até mesmo em quem não usa), para estas populações ganha uma importância além do “mero” deslocamento. É inclusão social: acesso à saúde, educação, emprego, renda, lazer, enfim, à cidadania, à vida como ser humano.

O bairro Cidade Tiradentes, na Zona Leste de São Paulo, teve seu marco inicial de fundação em 1981, associado ao início das obras do conjunto habitacional Santa Etelvina pela COHAB-SP (Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo) e pela CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo). O bairro foi consolidado ao longo da década de 1980, com a entrega das primeiras unidades em 1984, tornando-se o maior complexo de habitação popular da América Latina.

Ônibus Monobloco da CMTC, na zona Leste de São Paulo nos anos 1980, época do surgimento de Cidade Tiradentes

Atualmente, são mais de 25 linhas de ônibus municipais na região.

Mas bem antes de “Cidade Tiradentes” ter essa vocação de distrito popular, sendo um dos marcos de políticas habitacionais urbanas, a região da zona Leste de São Paulo já tinha vocação para os transportes.

A área correspondente era a Fazenda Santa Etelvina, de propriedade do coronel Antônio Prost Rodovalho, que, além de ter cargos públicos como gerente tesoureiro da filial do Banco do Brasil, a partir de 1875, tem uma história ligada aos transportes, já que atuou como Companhia Estrada de Ferro Ituana e a São Paulo-Rio de Janeiro (Central do Brasil).

A área foi comprada por Rodovalho em 1890, aproximadamente.

O bonde da Fazenda Santa Etelvina, em 1925, aproximadamente, um dos precursores dos transportes coletivos na região

Como era uma fazenda produtiva, de diversas culturas e já também com manufaturas, para escoar a produção e facilitar o deslocamento de trabalhadores, Rodovalho instalou, inclusive, um veículo leve sobre trilhos, uma espécie de bonde/trenzinho, ao longo de sua propriedade.

Fazenda Santa Etelvina, depois Cidade Tiradentes, é a prova-viva de como os transportes coletivos são mais que deslocamento: é desenvolvimento, é vida, é lição de passado, de erros, de acertos e de futuro.

TERMINAL CIDADE TIRADENTES:

O transporte na região de Cidade Tiradentes entra para a era dos ônibus elétricos.

Linhas atendidas: 27

3013-10

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

3019-10

TERM. CID. TIRADENTES / VL. PAULISTA I

3064-10

CID. TIRADENTES / CPTM GUAIANASES

3064-41

TERM. CID. TIRADENTES / STA. ETELVINA II B6

312N-10

TERM. CID. TIRADENTES / SÃO MIGUEL PAULISTA

3539-10

CID. TIRADENTES / METRÔ BRESSER

3785-10

COHAB BARRO BRANCO / METRÔ ITAQUERA

3787-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

3789-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

4004-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4005-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4017-10

METALÚRGICOS / VL. YOLANDA

4018-10

METALÚRGICOS / TERM. SÃO MATEUS

407L-10

BARRO BRANCO / METRÔ GUILHERMINA/ESPERANÇA

407N-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ PENHA

407P-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ TATUAPÉ

4086-10

TERM. CID. TIRADENTES / CIRCULAR

4092-10

TERM. CID. TIRADENTES / SETOR IIB

4093-10

CID. TIRADENTES / TERM. CID. TIRADENTES

4210-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

4313-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

N403-11

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

N406-11

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. SÃO MATEUS

N435-11

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

N436-11

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

N437-11

CPTM GUAIANASES / TERM. CID. TIRADENTES

N441-11

TERM. CID. TIRADENTES / VL. YOLANDA

PRINCIPAIS VIAS:

* Estrada do Iguatemi

* Avenida Inácio Monteiro

* Avenida dos Metalúrgicos

* Avenida dos Têxteis

* Avenida Sara kubitscheck

BAIRROS DE CIDADE TIRADENTES

Fazenda do Carmo, Vila Hortência, Prestes Maia, Inácio Monteiro, Vilma Flor, Sítio Paiolzinho, Vila Yolanda, Dom Angélico, Sítio Conceição, Castro Alves, Vila Paulista, Santa Etelvina II B, Jardim Souza Ramos, Jardim Maravilha, Barro Branco, Jardim Pérola, Jardim Vitória, Jardim dos 3 Poderes, Santa Etelvina I A, Santa Etelvina VII A (Setor G), Santa Etelvina II A, Santa Etelvina III A, Santa Etelvina IV, Gráficos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena