Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Após operação ininterrupta entre sábado (25) e domingo (26), sistema retoma programação especial para manutenção ao longo do dia

YURI SENA

Os passageiros que utilizam o Metrô de São Paulo devem ficar atentos às alterações operacionais previstas para este domingo (26). Após a operação ininterrupta realizada entre a madrugada de sábado (25) e domingo, a companhia dará sequência ao cronograma de manutenção e testes programados em diferentes trechos da rede.

A operação sem interrupção ocorreu nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, com todas as estações abertas para embarque e desembarque durante toda a madrugada. A medida integra um projeto piloto que avalia a possibilidade de ampliar o horário de funcionamento do sistema.

Segundo o Metrô, a operação especial busca atender passageiros que trabalham no período noturno e usuários que participam de atividades culturais e de lazer aos fins de semana, além de permitir a coleta de dados sobre a demanda durante a madrugada.

Ao longo deste domingo, entretanto, os passageiros devem acompanhar os avisos operacionais da companhia, já que serviços de manutenção e intervenções programadas podem provocar alterações pontuais na circulação dos trens, conforme o planejamento operacional do sistema.

O Metrô informa que o funcionamento ininterrupto faz parte de uma experiência para avaliar os impactos da operação noturna sobre a infraestrutura, a manutenção e o atendimento aos usuários, cujos resultados subsidiarão futuras decisões sobre a ampliação do horário de funcionamento da rede.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Levantamento com 816 passageiros indica avaliação positiva do sistema, dos terminais e da segurança; mais de 80% utilizam os ônibus por necessidade

YURI SENA

Uma pesquisa de satisfação realizada com usuários do transporte coletivo de Piracicaba apontou que 72,3% dos passageiros avaliam o sistema como ótimo ou bom. Outros 25,2% classificaram o serviço como regular, enquanto apenas 2,6% consideraram o transporte ruim ou péssimo.

O levantamento foi realizado pela consultoria Ks Turis, que entrevistou 816 usuários do transporte coletivo. Segundo a Prefeitura de Piracicaba, a amostra representa um universo aproximado de 400 mil habitantes, com nível de confiança de 95% e margem de erro de 3,43%.

Além da avaliação geral, a pesquisa também analisou diferentes aspectos da operação. Os terminais de integração receberam aprovação de 84,4% dos entrevistados. A limpeza foi considerada boa ou ótima por 74,2% dos passageiros, enquanto 69,6% aprovaram a segurança nesses locais. O serviço de informações alcançou índice positivo de 72,6%.

Em relação à pontualidade, 64,4% dos usuários afirmaram não enfrentar atrasos nos terminais. Entre aqueles que relataram tempo de espera, a ocorrência mais frequente foi inferior a cinco minutos.

Nos veículos, 76,8% dos entrevistados classificaram os ônibus como ótimos ou bons. O mesmo percentual foi registrado para a limpeza interna dos coletivos, enquanto a conservação da frota recebeu aprovação de 70,8% dos passageiros.

A pesquisa também aponta percepção positiva em relação à segurança durante as viagens. Segundo o levantamento, 89,7% dos usuários afirmaram confiar na condução dos motoristas e 77,2% consideram a lotação dos ônibus dentro da normalidade.

No aspecto tecnológico, o Cartão PIRA Mobilidade é utilizado por 87,6% dos passageiros como principal meio de pagamento. Entre os recursos embarcados, as tomadas USB aparecem como o equipamento mais utilizado, enquanto 62,4% dos entrevistados afirmaram que as câmeras instaladas nos veículos contribuem para aumentar a segurança.

Em nota divulgada pela Prefeitura, o prefeito Helinho Zanatta afirmou que os resultados refletem os investimentos realizados na modernização do sistema.

“Essa pesquisa mostra que os investimentos realizados na modernização do transporte coletivo já refletem na experiência de quem utiliza o sistema diariamente. Nosso compromisso é continuar aprimorando o serviço, oferecendo um transporte cada vez mais eficiente, seguro, confortável e alinhado às necessidades da população.”

O secretário municipal de Segurança Pública, Trânsito e Transportes, Odair Melo, destacou que o levantamento também servirá de base para futuras melhorias.

“Além de medir a satisfação dos usuários, a pesquisa nos mostra onde estamos avançando e quais pontos ainda precisam de melhorias. Essas informações são fundamentais para planejarmos ações que tornem o transporte público cada vez mais eficiente e de melhor qualidade.”

As entrevistas foram distribuídas entre os seis terminais de integração do município. Do total de participantes, 481 eram mulheres e 334 homens.

O estudo também mostrou que o transporte coletivo é essencial para a rotina dos moradores. Mais de 80% dos usuários afirmaram utilizar os ônibus por necessidade. Entre os principais motivos, 42,1% disseram não possuir veículo próprio, 39,7% apontaram a economia como principal fator e 11,8% informaram receber vale-transporte das empresas onde trabalham.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Coletivo transportava 18 passageiros além do motorista; vítimas presas às ferragens foram resgatadas por equipes do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina

YURI SENA

Um acidente envolvendo um ônibus de turismo e uma carreta-tanque mobilizou equipes de resgate na noite desta sexta-feira, 24 de julho de 2026, no trevo da ERS-406, no lado gaúcho do Porto Goio-En, próximo à divisa entre o Rio Grande do Sul e Santa Catarina.

O ônibus, de uma empresa sediada em Nonoai (RS), transportava 19 pessoas, sendo 18 passageiros e o motorista, e seguia com destino ao Paraguai.

De acordo com as informações apuradas no local, os motoristas dos dois veículos ficaram gravemente feridos após a colisão. Ambos ficaram presos às ferragens e precisaram ser resgatados por equipes do Corpo de Bombeiros de Nonoai e de Chapecó, com apoio do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) dos dois estados. As vítimas foram encaminhadas ao Hospital Comunitário de Nonoai.

Segundo informações preliminares, o coletivo havia deixado Nonoai cerca de 30 minutos antes do acidente. Com o impacto, a parte dianteira do ônibus ficou completamente destruída. O motorista sofreu múltiplas lesões e, conforme as equipes de atendimento, apresentava o quadro mais grave entre as vítimas.

Já o condutor da carreta-tanque, utilizada para o transporte de leite, também ficou preso na cabine, que sofreu grandes danos estruturais, incluindo a destruição do para-brisa. Conforme a Brigada Militar, ele apresentava sinais de confusão durante o atendimento.

A ocorrência mobilizou equipes do Corpo de Bombeiros de Nonoai e Chapecó, unidades do SAMU do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, além de outros órgãos de segurança responsáveis pelo atendimento às vítimas, controle da ocorrência e sinalização da rodovia.

A Brigada Militar permaneceu no local realizando os levantamentos para apurar a dinâmica da colisão. O trânsito ficou lento no trevo do Porto Goio-En, importante ligação entre os municípios de Nonoai, Erval Grande e Chapecó.

As causas do acidente serão investigadas pelas autoridades competentes. Até o momento, não foram divulgadas atualizações oficiais sobre o estado de saúde dos demais ocupantes do ônibus.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças incluem retorno da programação regular das linhas D30 e D33 e antecipação dos primeiros horários da linha R65 Iguá

YURI SENA

A Prefeitura de Vitória da Conquista, na Bahia, promoveu alterações na operação de três linhas do transporte coletivo urbano. As mudanças incluem o retorno da programação habitual das linhas D30 Vilas Serranas e D33 Conquista VI, além de ajustes nos primeiros horários de circulação da R65 Iguá.

De acordo com a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (Semob), as linhas D30 e D33 voltaram a operar conforme a grade horária regular, restabelecendo a programação utilizada antes das alterações temporárias.

Já a linha R65 Iguá teve os primeiros horários de saída antecipados após solicitação da comunidade. Segundo a administração municipal, a medida busca permitir que os passageiros cheguem mais cedo à região central de Vitória da Conquista, facilitando o deslocamento para o trabalho, estudos e outros compromissos no início da manhã.

A Semob informou que as alterações fazem parte do monitoramento contínuo da operação do transporte coletivo e têm como objetivo adequar o serviço às necessidades dos usuários e aprimorar a eficiência do sistema.

A secretaria orienta os passageiros a consultarem os novos horários antes de utilizar as linhas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Segundo despacho do conselheiro do TCE-MS Waldir Neves, a simples substituição da concessionária não afasta a responsabilidade do Município quanto ao cumprimento das obrigações

ADAMO BAZANI

O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão nesta semana que, na última terça-feira, 21 de julho de 2026, a prefeita de Campo Grande (MS), Adriane Lopes, confirmou a venda do Consórcio Guaicurus para a HP Mobilidade, grupo empresarial de Goiânia, com atuação também no Distrito Federal, comandado por Edmundo Pinheiro, atual presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa cerca de mil viações em todo o País.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/07/21/hp-mobilidade-de-goiania-compra-consorcio-guaicurus-anuncia-prefeita-de-campo-grande-ms/

A transferência a operação dos transportes sul-mato-grossenses causou uma cobrança por parte do TCE-MS (Tribunal de Contas do Estado).

Nesta sexta-feira, 24 de julho de 2026, o órgão determinou que a Prefeitura de Campo Grande apresente, no prazo de dez dias, uma série de esclarecimentos sobre a mudança no controle do Consórcio Guaicurus, responsável pela operação do transporte coletivo da capital.

O despacho, assinado pelo conselheiro Waldir Neves Barbosa, relator do processo, foi motivado pelo anúncio feito pela prefeita Adriane Lopes à imprensa sobre a venda do Consórcio Guaicurus. Diante da informação, o Tribunal determinou o desarquivamento (dessobrestamento) do processo de inspeção que acompanha o cumprimento do Termo de Ajustamento de Gestão (TAG) firmado em 2020 entre o município, AGEREG, AGETRAN e o próprio consórcio.

O principal foco do despacho é que a Prefeitura explique quais condições foram impostas ao novo grupo controlador antes de autorizar a transferência da concessão, além de apresentar prazos concretos para resolver problemas históricos do sistema.

Em março de 2026, quando o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve no Grupo HP, em Goiânia, a convite da Scania e Marcopolo, para conhecer os primeiros ônibus articulados do País a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), a direção foi bem clara nos objetivos: até 2035 se tornar o maior conglomerado de transporte urbano do Brasil.

Isso envolve ampliações da área de atuação, das operações atuais e novas aquisições.

Foto: Adamo Bazani/Diário do Transporte

Prefeitura terá de detalhar o que exigiu da nova empresa

O Tribunal deixa claro que não considera suficiente apenas a anuência para a venda do consórcio.

Segundo o despacho, a Prefeitura deverá informar quais exigências concretas foram feitas ao novo grupo; quais prazos foram estabelecidos para corrigir as deficiências do sistema; quais penalidades poderão ser aplicadas caso os compromissos não sejam cumpridos; e quais ações internas do município serão adotadas para garantir o cumprimento do TAG.

O relator afirma que a administração municipal responde perante a Corte de Contas pelas omissões relacionadas ao contrato de concessão.

Tribunal critica autorização da venda sem garantias

Um dos trechos mais contundentes do despacho afirma que a simples autorização da venda do Consórcio Guaicurus não é considerada razoável diante da quantidade de obrigações ainda descumpridas.

Segundo o conselheiro, a Prefeitura teria concordado com a mudança societária sem exigir da nova empresa um plano com metas, cronograma e mecanismos de responsabilização para solucionar os problemas existentes.

O despacho destaca que esse procedimento pode gerar responsabilização da própria administração municipal perante o Tribunal de Contas.

Reequilíbrio econômico também entra na cobrança

Outro ponto considerado prioritário pelo TCE envolve o reequilíbrio econômico-financeiro da concessão.

O Tribunal observa que a questão permanece judicializada e que, antes de permitir a mudança no controle da concessionária, seria necessário definir como ficará essa discussão, já que ela interfere diretamente no valor da tarifa e nas condições do contrato.

Por isso, a Prefeitura também terá de informar quando pretende concluir esse processo de reequilíbrio econômico-financeiro.

Renovação da frota

O despacho também cobra providências em relação aos ônibus.

O Tribunal afirma que o monitoramento constatou que apenas parte da frota foi renovada, permanecendo veículos acima da idade máxima prevista contratualmente.

Além disso, destaca que não há informações sobre quais exigências foram feitas ao novo grupo empresarial para renovar a frota.

Por essa razão, a Prefeitura deverá apresentar o cronograma exigido da empresa que adquiriu o Consórcio Guaicurus para manter a idade média dos veículos dentro do previsto no contrato original.

Fiscalização considerada insuficiente

O despacho também retoma diversas pendências apontadas durante quase seis anos de acompanhamento do TAG.

Entre elas estão falta de autonomia administrativa da AGEREG;  ausência de concurso público para fortalecer a agência reguladora; inexistência das alterações legislativas previstas para garantir maior independência ao órgão de fiscalização.

O conselheiro afirma que essa fragilidade compromete a fiscalização do contrato de concessão e contribui para a baixa qualidade do serviço prestado à população.

Auditoria econômico-financeira segue incompleta

Outro ponto criticado é a falta de uma auditoria econômico-financeira robusta sobre a concessionária.

Segundo o Tribunal, embora a AGEREG tenha apresentado um plano, ele não contempla adequadamente os riscos de distorções nas demonstrações financeiras e tampouco houve a contratação da consultoria especializada prometida.

O despacho observa que essas análises são fundamentais porque influenciam diretamente reajustes tarifários e a qualidade do serviço prestado.

Prazo de dez dias

Ao final do despacho, o conselheiro Waldir Neves Barbosa determina que a prefeita Adriane Lopes apresente, em dez dias, respostas para todas as cláusulas do TAG consideradas pendentes, indicando prazos para solucionar os problemas do transporte coletivo e detalhando as exigências feitas à nova concessionária após a mudança societária.

A decisão reforça que o Tribunal pretende acompanhar não apenas a troca do controle empresarial do Consórcio Guaicurus, mas também verificar se essa mudança será acompanhada de compromissos efetivos para melhorar um sistema que, segundo o próprio despacho, continua acumulando problemas como frota envelhecida, fiscalização insuficiente, superlotação, atrasos e infraestrutura precária para os passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionária orienta os clientes a prestarem atenção aos horários programados de cada atração e a realizarem a compra/carregamento dos bilhetes com antecedência para evitar filas

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A ViaMobilidade montou um atendimento especial para garantir a fluidez, a segurança e a agilidade no deslocamento dos clientes, para acompanhar a intensa agenda de megaeventos concentrada no Nubank Parque neste final de semana. A operação inclui os shows da turnê “Xuxa – O Último Voo da Nave”, neste sábado (25) e na próxima sexta-feira (31) e o confronto entre Palmeiras e Atlético-MG neste domingo (26).

Durante os dois dias de evento, com expectativa de 83 mil pessoas, a estação de acesso Palmeiras Barra-Funda da Linha 8-Diamante, principal opção de deslocamento, contará com o seguinte planejamento operacional:

• Reforço de agentes: Aumento estratégico do número de colaboradores de atendimento nas plataformas, áreas de bloqueio e bilheterias para orientação de fluxo e compra de bilhetes.
• Presença de equipe tática: Times especializados em segurança preventiva estarão posicionados para atuar rapidamente em eventuais contingências e assegurar o bem-estar dos usuários.
• Sinalização e fluxo: Organização direcionada do público no desembarque e, especialmente, no momento da dispersão ao término dos shows.

Serviço e horários

A ViaMobilidadde orienta os clientes a prestarem atenção aos horários programados de cada atração e a realizarem a compra/carregamento dos bilhetes com antecedência para evitar filas no retorno:

25/07 (Sábado) – Show “Xuxa: O Último Voo da Nave”

• Início: 16h05 | Término: 21h10

26/07 (Domingo) – Futebol: Palmeiras x Atlético-MG

• Início da partida: 19h30 

31/07 (Sexta-feira) – Show “Xuxa: O Último Voo da Nave”

• Início: 17h05 | Término: 22h10

⇒ Local de todos os eventos: Nubank Parque

Dicas Importantes

1. Compre com antecedência: Adquira suas passagens de ida e volta previamente (via app ou QR Code) para garantir um embarque mais rápido para as atrações.
2. Siga as orientações: Fique atento aos avisos sonoros das estações e às instruções dos agentes identificados na plataforma.
3. Mantenha os pertences seguros: Em momentos de grande fluxo, mantenha mochilas e bolsas à frente do corpo.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Falta de profissionais já afeta empresas de ônibus e transportadoras. Especialista Liana Variani diz que melhorar relacionamento entre trabalhadores e empregadores é o principal caminho para harmonizar ambiente, ampliar produtividade, proporcionando segurança jurídica

ADAMO BAZANI

O Dia do Motorista, celebrado em 25 de julho, costuma ser marcado por homenagens a quem transporta milhões de passageiros e praticamente toda a produção brasileira, num país extremamente rodoviarista.

Mas, por trás das comemorações, a realidade de motoristas de ônibus e caminhoneiros nem sempre traz motivos para festejar, apesar de a profissão despertar paixão ainda em muita gente, muito embora, bem menos que no passado.

Longas jornadas, trânsito intenso, pressão por horários, violência urbana, risco constante de acidentes, dificuldades para descanso e uma série de problemas de saúde fazem parte da rotina desses profissionais. O resultado é um mercado que sofre para atrair novos trabalhadores justamente quando o Brasil enfrenta uma crescente falta de motoristas.

A advogada especializada em direito trabalhista empresarial, Liana Variani, analisa que muitas destas situações chega a um extremo: processos e mais processos na Justiça. Ou em outro extremo: afastamentos por doenças ocupacionais e até internações.

“Quando a relação trabalhista acaba no Tribunal ou no Hospital, algo está muito errado e não adianta caçar culpados. É necessário construir. Para que haja a produtividade que o empresário precisa até para continuar mantendo os empregos e investimentos e para alcançar a dignidade e a valorização que o trabalhador necessita, o melhor caminho é encontrar soluções juntos, um consenso que vem pela melhoria nas relações de trabalho” – disse Liana Variani

A escassez de profissionais já preocupa empresas de transporte de passageiros e de cargas.

No transporte rodoviário interestadual de passageiros, o déficit de motoristas chega a aproximadamente 30%, segundo dados divulgados pela Abrati (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros). Atualmente, o segmento conta com pouco mais de 60 mil motoristas, mas seriam necessários cerca de 86 mil profissionais para atender à demanda.

Isso, mantendo a atual escala 6 x1. As empresas estimam que, se passar no Congresso o fim da escala 6 x1, e a redução da jornada de 44 horas semanais para 40 horas, será preciso contratar mais e aí, a falta de mão de obra vai se agravar.

Já representações de trabalhadores argumentam que uma menor carga sem redução nos salários teria como consequência um estímulo a mais, o que reverteria, em parte, a falta de profissionais, já que dirigir voltaria a ser mais interessante.

No transporte de cargas, entidades do setor estimam que o Brasil já tenha um déficit superior a 120 mil caminhoneiros, reflexo principalmente do envelhecimento da categoria, da baixa entrada de jovens na profissão e do alto custo para obtenção das habilitações profissionais.

Uma profissão cada vez mais exigente

Embora existam diferenças entre dirigir um ônibus urbano, um coletivo rodoviário ou um caminhão de longa distância, muitos dos desafios são semelhantes.

Entre os principais estão:

• jornadas extensas e, muitas vezes, irregulares;
• trânsito intenso e congestionamentos;
• responsabilidade pela segurança de dezenas de passageiros ou de cargas de alto valor;
• pressão por cumprimento de horários;
• exposição à violência, assaltos e agressões;
• dificuldade para alimentação adequada;
• poucas oportunidades para descanso durante a jornada;
• estresse permanente provocado pelas condições de trabalho.

Nos centros urbanos, motoristas de ônibus ainda convivem diariamente com conflitos no trânsito, cobranças de usuários, riscos de agressões e necessidade de manter a atenção durante horas em vias congestionadas.

Já os caminhoneiros enfrentam longas viagens, infraestrutura insuficiente em muitas rodovias, falta de pontos de parada adequados e longos períodos longe da família.

“Os problemas como um todo já são conhecidos por empregadores e trabalhadores. Muitas vezes, o que não se discute ou se discute muito pouco é a situação específica de cada empresa. Por isso equipes externas, terceirizadas, de análise de riscos jurídicos e ocupacionais ser tornam cada vez mais necessárias. É a solução ponto a ponto para solucionar o todo” – explicou Liana Variani

As doenças que mais afastam motoristas

As condições de trabalho têm reflexo direto na saúde: do empregado e financeira da empresa.

Boletim divulgado recentemente pelo Ministério da Saúde aponta que jornadas prolongadas, privação de sono, alimentação inadequada, sedentarismo e dificuldade de acesso aos serviços de saúde aumentam significativamente os riscos de adoecimento entre caminhoneiros e motoristas de ônibus.

Entre os principais problemas de saúde encontrados na categoria estão: dores lombares e outros problemas de coluna; lesões musculares e articulares; hipertensão arterial; diabetes; obesidade; distúrbios do sono; apneia do sono; ansiedade; depressão; estresse crônico; doenças cardiovasculares.

O Ministério da Saúde também chama atenção para o fato de que muitos caminhoneiros deixam de realizar acompanhamento médico periódico justamente por permanecerem longos períodos nas estradas. Entre os profissionais cadastrados na Atenção Primária, 41% não receberam atendimento entre 2022 e 2025.

Outro levantamento do próprio Ministério mostra que, entre 2012 e 2023, foram registrados quase 44 mil casos de doenças e agravos relacionados ao trabalho envolvendo caminhoneiros, incluindo acidentes de trabalho, transtornos mentais e intoxicações relacionadas à atividade profissional.

Por que faltam motoristas?

Fato é que todo mundo quer um salário melhor, mas, segundo Liana Variani, a questão vai além da salarial.

“Estimular o trabalhador, valorizar o profissional é investimento também, além de humanização. Além disso, mostrar ao trabalhador que as empresas também passam por suas dificuldades. Não adianta ter uma visão maniqueísta, de que as representações trabalhistas são o bem e os empresários são o mau. Na verdade, ambos dependem uns dos outros. Assim, apesar de todas as externalidades, fatores que às vezes saem de um controle total das empresas, quando se identifica as oportunidades de melhorias, logo se encontra um caminho” – diz Liana Variani

A especialista Liana relaciona os principais fatores que afastam novos profissionais estão:

• envelhecimento da categoria;
• elevado custo para obtenção das CNHs C, D e E;
• despesas com cursos obrigatórios;
• responsabilidade crescente da profissão;
• violência;
• jornadas consideradas pouco atrativas;
• migração para outras atividades, como aplicativos, logística interna e operadores de máquinas;
• dificuldade de conciliar trabalho e vida familiar.

No transporte coletivo urbano, empresas também relatam dificuldades para contratar motoristas jovens, principalmente nas grandes cidades, onde as oportunidades para outras ocupações são maiores.

Para Liana, muitas destas questões não são necessariamente obrigações legais das empresas de transportes, mas, sempre que possível, ajustes e flexibilidades podem ajudar

“E nem sempre são necessárias grandes alterações. Um bom entendimento entre gestores e trabalhadores, muitas vezes ajuda em muitas questões” – aconselha.

Outras rendas e os “bicos” nos aplicativos:

Os motoristas de ônibus e caminhão argumentam que, diante dos salários que dizem não satisfazer, partem para os chamados “bicos”, em busca de uma renda extra.

O que era eventual, como fazer um carreto nas folgas ou dirigir um ônibus fretado no fim de semana, com o transporte por aplicativo, como Uber e 99, se transformou numa segunda atividade diária.

As empresas de transportes dizem que o excesso de horas ao volante (somando o veículo pesado e o carro de aplicativo) tem trazido problemas, em especial de desgaste físico e acidentes por causa do pouco tempo de descanso e sono insuficiente que provocam baixa atenção.

Ocorre que não há nada na lei brasileira que impeça de o trabalhador ter duas atividades e que, em casos de acidentes, independentemente de o motorista do ônibus ou caminhão estar cansado por causa do acúmulo com o aplicativo, é a empresa do veículo pesado que acaba sendo responsabilizada.

“Isso é uma questão grave, são vidas em jogo, saúde do trabalhador, lesões e mortes no trânsito. Tudo bem que o trabalhador tem direito a buscar renda extra, mas até que ponto isso coloca a segurança em risco. Fora que, o trabalhador adquire uma lesão, desenvolve algum problema de saúde porque passou horas no aplicativo. Quem só paga é a empresa de ônibus ou transporte de carga?” – questiona.

“Dizer que basta melhorar os salários e as condições dos motoristas pode ser importante, mas se a discussão se ativer a isso, é simplificar um problema ainda bem mais complexo. O judiciário, os executivos e os legislativos, a imprensa, todos estão deixando este debate de lado. Até agora só vi o Diário do Transporte levantar o assunto” – relembra.

Nesta semana, o Diário do Transporte trouxe uma reportagem especial que mostra esta realidade na cidade de São Paulo, onde são 29,8 mil motoristas de ônibus municipais e impressionantes 3,5 milhões de condutores de aplicativos cadastrados. Grande parte destes motoristas de ônibus trabalha também com 99 e Uber.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/21/exclusivo-motoristas-de-carros-de-aplicativo-chegam-a-35-milhoes-na-cidade-de-sao-paulo-e-de-onibus-298-mil-muitos-atuam-nas-duas-funcoes-reportagem-especial/

Iniciativas que vêm sendo adotadas por empresas de ônibus para valorizar os motoristas

Independentemente de discussões de classe, de legislação e de obrigações jurídicas, as empresas de transportes de cargas e de passageiros que têm feito além do que diz a “letra fria da lei” registram retornos positivos para todos.

“Todo ser humano precisa se sentir valorizado e acolhido. A lei brasileira tem vários dispositivos que protegem o trabalhador, mas ir além, humanizando as relações, incentivando e reconhecendo tem sido tão benéfico para as empresas como para os empregados. Não é só criar um agradinho pra disfarçar, mas é mostrar ao trabalhador que ele faz parte de um organismo vivo, que ele é importante” – disse.

Entre as ações para valorizar, incentivar os trabalhadores, reduzir riscos jurídicos e até mesmo atrair mão de obra estão:

• programas de indicação remunerada de novos motoristas;
• pagamento da mudança de categoria da CNH (de B para D ou E);
• bolsas para cursos especializados;
• treinamentos em simuladores;
• bonificações por direção econômica e ausência de acidentes;
• programas de saúde física e mental;
• ginástica laboral e acompanhamento fisioterápico;
• campanhas de combate à hipertensão, diabetes e obesidade;
• reconhecimento público dos melhores motoristas;
• escalas mais flexíveis e políticas para melhorar o equilíbrio entre trabalho e vida pessoal.

“Conheço profissionais que só querem seguir em determinada função se for em determinadas empresas. Mas por que isso, se os salários e os direitos trabalhistas são os mesmos? A diferença pode estar no ambiente de trabalho e na valorização” – exemplifica.

A tecnologia ajuda, mas não substitui o motorista

Nos últimos anos, sistemas eletrônicos passaram a auxiliar a condução.

Entre eles estão

• controle eletrônico de estabilidade;
• frenagem automática de emergência;
• sensores de fadiga;
• monitoramento por telemetria;
• câmeras inteligentes;
• assistentes de permanência em faixa;
• controle de velocidade.

Essas tecnologias aumentam a segurança, mas não eliminam a necessidade do motorista, que continua sendo o responsável pelas decisões em situações complexas de trânsito.

O que pode melhorar a profissão?

Especialistas em transporte, medicina do trabalho e segurança viária defendem que a solução para a falta de profissionais passa por um conjunto de medidas.

Entre as principais estão:

• valorização salarial;
• jornadas mais equilibradas;
• cumprimento rigoroso dos períodos de descanso;
• ampliação dos pontos de parada seguros para caminhoneiros;
• programas permanentes de saúde física e mental;
• incentivo à formação de novos motoristas;
• redução dos custos para obtenção da habilitação profissional;
• uso da tecnologia para reduzir a sobrecarga do condutor;
• melhoria das condições de segurança nas vias e nos terminais.

Também cresce a defesa de programas de formação financiados pelas próprias empresas, que ajudam novos profissionais a obter a CNH adequada e ingressar na carreira. Diversas companhias de ônibus já adotam iniciativas desse tipo diante da dificuldade de contratação.

Mais do que dirigir

Motoristas de ônibus e caminhoneiros não apenas conduzem veículos.

São responsáveis pela mobilidade das cidades, pelo abastecimento da economia, pelo transporte de trabalhadores, estudantes, pacientes, turistas, alimentos, medicamentos e praticamente todos os produtos consumidos diariamente pelos brasileiros.

“Neste Dia do Motorista, mais do que homenagens, o principal desafio continua sendo transformar a profissão em uma carreira novamente atrativa, capaz de garantir qualidade de vida aos profissionais e assegurar a continuidade de um serviço essencial para o funcionamento do País.” – finaliza Liana Variani.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções no sentido contrário terão início na segunda-feira (27)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Prefeitura de Santo André realizou nesta quinta-feira (23) a liberação total de veículos no Viaduto Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira na direção do bairro Jardim, após obras de recuperação estrutural. A reabertura foi feita de maneira antecipada, após as intervenções serem finalizadas antes da previsão inicial.

As obras, que tiveram início em 6 de julho, foram realizadas inicialmente na pista interna, de 157 metros de extensão, no sentido bairro Jardim. No dia 17, esta primeira etapa foi finalizada e as intervenções começaram na pista externa do viaduto, de 167 metros. Apenas seis dias depois, nesta quinta-feira, os trabalhos foram finalizados, permitindo que o trânsito voltasse a fluir normalmente.

“Viaduto JK liberado. Antes do tempo, com asfalto novinho. A projeção era finalizar no dia 30, mas estamos entregando com uma semana de antecedência. Dessa maneira, conseguimos antecipar também a execução do outro lado, para entregar à população essa importante obra”, destacou o prefeito Gilvan Ferreira.

A partir de segunda-feira (27) terão início as obras nas pistas do sentido contrário, em direção à Avenida Edson Danillo Dotto (Perimetral).

Com mais de 50 anos desde a construção, o viaduto (que transpõe a Avenida José Antônio de Almeida Amazonas) integra o Complexo Viário Centro Cívico e já apresentava anomalias decorrentes da ação do tempo nas juntas de dilatação, buracos nas camadas de concreto e infiltrações. Desta maneira, eram necessárias recuperações estruturais para que os problemas não evoluíssem. O valor investido na obra é de cerca de R$ 2,6 milhões.

Nos últimos anos, a Prefeitura de Santo André já realizou ações similares nos viadutos Antonio Adib Chammas e Presidente Castelo Branco. Constantemente as estruturas estão sob análise e outros poderão integrar em breve o cronograma de obras do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Veículos foram adquiridos com recursos próprios e serão utilizados em rotas de difícil acesso; município soma cinco novos ônibus entregues em 2026

YURI SENA

A Prefeitura de Marabá (PA), por meio da Secretaria Municipal de Educação (Semed), ampliou a frota do transporte escolar com a entrega de dois novos ônibus do modelo Marruá, desenvolvidos para operar em estradas de difícil acesso. Os veículos serão destinados, principalmente, ao atendimento de estudantes da zona rural, oferecendo melhores condições de segurança, conforto e regularidade no deslocamento até as escolas.

Os dois ônibus foram adquiridos com recursos próprios do município e fazem parte do processo de renovação da frota escolar, que, segundo a administração municipal, não passava por uma modernização significativa havia mais de uma década.

Com a entrega, Marabá passa a contabilizar cinco novos ônibus incorporados ao sistema de transporte escolar em 2026. Além dos dois modelos Marruá, a Prefeitura já havia adquirido dois veículos destinados ao transporte de estudantes da educação especial e um ônibus convencional de maior capacidade. A expectativa é de que outros dois veículos sejam entregues nos próximos meses.

De acordo com o secretário municipal de Educação, Cristiano Lopes, os novos ônibus deverão iniciar as operações nas rotas da região do Km 8 e do núcleo Morada Nova, em São Félix, locais que enfrentam maiores dificuldades de acesso, especialmente durante o período de chuvas.

Segundo o secretário, a renovação da frota integra os investimentos voltados à garantia do acesso dos estudantes às unidades de ensino e à melhoria das condições de trabalho dos profissionais responsáveis pelo transporte escolar.

A Prefeitura informou ainda que pretende ampliar a renovação da frota por meio de futuras aquisições, aproveitando mecanismos disponibilizados pelo Governo Federal para a compra de veículos destinados ao transporte de estudantes.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Linha 1027/10 Term. Jd. Britânia – Itaberaba I levará transporte público diretamente à Rua Lorena, superando trechos de alta inclinação

ADAMO BAZANI

A partir de 11 de agosto de 2026, a cidade de São Paulo passa a contar com uma inédita linha de transportes públicos operada com vans elétricas.

Serão dois veículos Mercedes-Benz Sprinter zero quilômetro e a nova linha vai se chamar 1027-10 Terminal Jardim Britânia – Itaberaba I, na Zona Noroeste da capital.

Segundo a Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a São Paulo Transporte (SPTrans), a nova linha atenderá a comunidade de Itaberaba I, na região do Morro Doce, ampliando a cobertura do transporte coletivo em uma área onde as características do sistema viário dificultam a circulação de ônibus convencionais e até mídis (micrão) e micros

A escolha se dá em razão do porte dos veículos, que é menor, e das condições das vias, que incluem trechos com aclives, como a Rua Lorena.

De acordo com a Prefeitura, a criação da linha permitirá que os moradores tenham um ponto de embarque mais próximo das residências, reduzindo os deslocamentos a pé, especialmente para pessoas com mobilidade reduzida.

Operação

A linha terá 6,5 quilômetros de extensão e funcionará todos os dias, das 5h30 às 21h.

Nos dias úteis, durante os horários de pico, os intervalos entre as viagens serão de 15 minutos. Nos períodos de entrepico, aos fins de semana e feriados, as partidas ocorrerão a cada 30 minutos.

A operação ficará sob responsabilidade da Norte Buss Transportes S.A., empresa integrante do Consórcio Transnoroeste, responsável pelo Lote D1 do sistema de transporte municipal.

Itinerário

O percurso será circular, com partida e chegada no Terminal Jardim Britânia, passando pela Avenida Pierre Renoir, Rodovia Anhanguera, Estrada Coronel José Gladiador e Rua Lorena, onde passa a haver o novo atendimento antes do retorno ao terminal.

Resumo do Itinerário Circular:

Ponto Inicial/Final: Terminal Jardim Britânia

Sentido único: Terminal Jardim Britânia, Avenida Pierre Renoir, Rodovia Anhanguera, Estrada Coronel José Gladiador, Rua Lorena (novo trecho de atendimento) e retorno ao Terminal Jardim Britânia

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes