Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Novas regras abrangem 37 empresas habilitadas e 58 linhas internacionais; em outro segmento regulado pela agência, apuração do Diário do Transporte revela que dez transportadoras aparecem em 52,4% dos mercados contemplados diretamente na primeira Janela Extraordinária

ADAMO BAZANI

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) detalhou novas regras para os ônibus internacionais, que incluem maior autonomia das empresas para organizar horários, exigências de renovação da frota, digitalização de documentos e fiscalização baseada em indicadores de qualidade. As medidas foram apresentadas durante um encontro realizado em Brasília, nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, e abrangem um setor que atualmente reúne 37 empresas habilitadas, 58 linhas em operação e 735 mercados autorizados, atendendo a 133 municípios brasileiros.

A apresentação ocorre em meio a mudanças na regulamentação federal do transporte rodoviário de passageiros. No transporte interestadual, submetido a regras diferentes, um levantamento exclusivo publicado pelo Diário do Transporte revelou que apenas dez empresas aparecem em 52,4% dos 41.832 mercados contemplados diretamente na primeira Janela Extraordinária da ANTT. Embora os dois processos sejam distintos, os dados permitem acompanhar diferentes aspectos da reorganização do setor: as novas exigências operacionais e de qualidade no transporte internacional e a distribuição das oportunidades de operação no interestadual.

Empresas internacionais terão mais autonomia para definir horários e frequências

As novas regras foram apresentadas pela ANTT durante um workshop que reuniu representantes da agência, operadores e integrantes do setor de transporte rodoviário de passageiros.

O regulamento foi estabelecido pela Resolução nº 6.087, de 14 de agosto de 2026, publicada no Diário Oficial da União em 17 de agosto.

Segundo a agência, a regulamentação foi estruturada em quatro princípios: flexibilização, digitalização, autonomia e responsabilidade.

Uma das principais mudanças envolve a possibilidade de as empresas organizarem seus horários de acordo com as características das linhas e a demanda dos passageiros.

Essa autonomia, entretanto, deverá respeitar as frequências mínimas e máximas estabelecidas para cada serviço e os acordos internacionais firmados pelo Brasil.

A alteração dos horários deverá ser registrada nos sistemas da ANTT. A agência, por sua vez, comunicará as mudanças às autoridades responsáveis pelo transporte no país de destino.

A regulamentação também estabelece procedimentos para alterações de itinerários, implantação de serviços e modificações operacionais, preservando as condições determinadas pelos acordos entre os países.

De acordo com a ANTT, o objetivo é simplificar procedimentos e ampliar a capacidade de organização das transportadoras, mantendo os instrumentos de acompanhamento e fiscalização dos serviços.

Novas linhas dependerão de acordos internacionais e poderão ser distribuídas por sorteio

Uma diferença importante em relação ao transporte interestadual é que a implantação de linhas internacionais depende de entendimentos entre as autoridades dos países envolvidos.

Esses acordos estabelecem as condições de operação, incluindo o número de transportadoras autorizadas para cada ligação.

Quando uma nova linha for acordada, a ANTT deverá publicar uma convocação para receber manifestações de interesse das empresas brasileiras.

Se a quantidade de interessadas superar o número de vagas disponíveis, a seleção ocorrerá, em regra, por sorteio entre as transportadoras habilitadas.

A Superintendência de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros (Supas) também poderá estabelecer critérios diferentes ou combinados, desde que devidamente justificados e previstos na convocação.

A empresa contemplada terá 30 dias para apresentar a documentação necessária à obtenção da licença originária.

Essa licença autoriza a transportadora a operar determinada linha internacional e possui validade de dez anos, salvo quando houver prazo diferente estabelecido em acordo internacional.

A operação também depende da licença complementar, concedida pelo país de destino.

Os procedimentos constam dos artigos 7º a 18 da nova resolução.

Frota terá limite de idade e inspeção técnica anual

A regulamentação estabelece exigências específicas para os veículos utilizados no transporte internacional.

Nos serviços regulares rodoviários, a idade máxima será de 15 anos de fabricação.

Para os serviços regulares fronteiriços, realizados entre cidades vizinhas de países diferentes, o limite será de 20 anos.

Essas exigências poderão variar quando houver disposições específicas nos acordos internacionais aplicáveis.

As transportadoras terão um período de 180 dias, contado a partir da entrada em vigor da resolução, para adequar suas frotas aos novos limites.

Além da idade máxima, os veículos deverão passar anualmente por inspeção técnica, conforme as regras estabelecidas pela ANTT.

A norma também prevê a utilização de ônibus urbanos, micro-ônibus e ônibus rodoviários sem sanitário em determinados serviços fronteiriços.

O transporte de passageiros em pé continuará proibido nas linhas rodoviárias internacionais convencionais, sendo admitido apenas nas situações previstas para os serviços regulares fronteiriços.

Reclamações dos passageiros poderão influenciar a permanência das empresas nas linhas

Outra mudança envolve a criação do Índice de Qualidade do Transporte Internacional (IQTI).

O sistema avaliará anualmente as transportadoras brasileiras que realizam serviços regulares internacionais, considerando três indicadores.

O primeiro será a percepção dos passageiros, medida a partir das reclamações e denúncias registradas na Ouvidoria da ANTT.

O segundo avaliará a idade média da frota utilizada pela empresa.

O terceiro verificará a conformidade regulatória, com base nas infrações identificadas pela fiscalização.

Cada componente terá um peso diferente no resultado final:

A avaliação classificará as transportadoras em cinco níveis: ótimo, bom, regular, ruim e crítico.

As empresas enquadradas nos níveis ruim ou crítico durante dois ciclos consecutivos estarão sujeitas à perda das licenças, mediante o procedimento administrativo previsto na regulamentação.

Antes da divulgação dos resultados definitivos, as transportadoras poderão contestar os indicadores preliminares.

O prazo estabelecido para apresentação das contestações será de 30 dias corridos.

A classificação final será publicada no portal da ANTT, permitindo acompanhar os resultados das avaliações de qualidade.

Documentação digital e informações antecipadas dos passageiros

A modernização dos procedimentos também inclui a utilização de documentos eletrônicos.

A nova resolução estabelece que os documentos obrigatórios poderão ser apresentados em formato digital quando essa possibilidade estiver prevista nos acordos internacionais.

As empresas também deverão transmitir eletronicamente a lista de passageiros antes do início de cada viagem, permitindo o acesso das autoridades responsáveis pelos procedimentos de fiscalização e controle.

Para os passageiros brasileiros, haverá a exigência de informação do CPF nos bilhetes dos serviços regulares ou nas listas eletrônicas utilizadas pelo fretamento.

A obrigatoriedade de utilização da lista eletrônica começará a partir da publicação de uma portaria específica da Supas.

Segundo a agência, a digitalização deverá simplificar os procedimentos administrativos e facilitar o compartilhamento das informações necessárias às operações internacionais.

Atualmente, além das 58 linhas internacionais regulares, o setor conta com serviços de fretamento, responsáveis pelo transporte médio de 307 mil passageiros por ano, e cinco linhas de transporte fronteiriço.

EXCLUSIVO: dez empresas aparecem em 52,4% dos mercados contemplados diretamente na primeira Janela da ANTT

Enquanto a ANTT apresenta novas regras para o transporte internacional, os resultados da abertura de mercados interestaduais oferecem outro conjunto de informações sobre a organização do transporte rodoviário brasileiro.

Um levantamento exclusivo publicado pelo Diário do Transporte, nesta quarta-feira, 23 de setembro, revelou que dez empresas aparecem em 21.902 mercados distintos contemplados diretamente pela primeira Janela Extraordinária da ANTT.

O número corresponde a 52,4% dos 41.832 mercados contemplados diretamente nessa etapa.

A apuração foi realizada pelo jornalista Adamo Bazani, criador e editor-chefe do Diário do Transporte, com consultoria da advogada Liana Variani, especialista em direito empresarial.

Para o levantamento, foram analisadas as planilhas oficiais publicadas pela ANTT, com identificação das empresas por CNPJ e contagem dos mercados em que cada transportadora aparece como contemplada.

A Viação Novo Horizonte aparece em 5.540 mercados, seguida pela Viação Amarelinho, com 4.065, e pela Empresa Gontijo de Transportes, com 3.376.

O estudo identificou ainda que oito das dez empresas relacionadas são transportadoras tradicionais do setor rodoviário brasileiro. As exceções, quanto ao perfil das empresas, são Amarelinho e FlixBus.

Outro aspecto observado é que empresas pertencentes ao mesmo grupo econômico aparecem separadamente nas planilhas, pois as contemplações são registradas por pessoa jurídica.

O levantamento considera as contemplações diretas, e não a participação das empresas no volume de passageiros transportados, no faturamento ou na quantidade de viagens realizadas.

Mercados contemplados ainda precisam se transformar em viagens

Um aspecto importante da apuração é a diferença entre o número de contemplações individuais e a quantidade de mercados distintos.

Somadas, as dez empresas registraram 22.778 indicações de contemplação.

Entretanto, duas ou mais transportadoras podem aparecer para o mesmo par de cidades.

Por esse motivo, o levantamento contabilizou cada mercado apenas uma vez para calcular a participação conjunta das dez empresas, chegando a 21.902 mercados distintos.

Além dos 41.832 mercados com contemplação direta, a ANTT relacionou outros 5.459 destinados ao processo seletivo.

O universo publicado para a primeira Janela Extraordinária chega, portanto, a 47.291 mercados.

Para os passageiros, os resultados da abertura de mercado dependerão das autorizações efetivamente concedidas e do início das operações das transportadoras.

Uma contemplação poderá representar tanto uma nova ligação entre cidades quanto a possibilidade de oferecer viagens adicionais em ligações existentes.

O levantamento exclusivo permite acompanhar como as oportunidades foram distribuídas nessa etapa. A disponibilidade efetiva de serviços e a participação comercial das transportadoras deverão ser verificadas a partir das operações realizadas.

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EXCLUSIVO – Primeira Janela da ANTT: dez empresas aparecem em 52,4% dos mercados contemplados diretamente

Dois modelos regulatórios e diferentes instrumentos de acompanhamento

O transporte internacional e o transporte interestadual possuem procedimentos diferentes para a abertura de mercados.

No internacional, os acordos entre os países estabelecem as condições de implantação das linhas. A nova regulamentação define procedimentos para habilitação, licenciamento, operação e fiscalização das transportadoras.

No interestadual, a primeira Janela Extraordinária permitiu às empresas habilitadas solicitar autorização para mercados classificados pela ANTT como desatendidos ou atendidos por apenas uma transportadora.

As solicitações que ultrapassaram o número de vagas disponíveis foram encaminhadas ao processo seletivo.

A próxima etapa anunciada pela ANTT para os mercados submetidos à seleção é o período de apresentação de lances, previsto entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026.

Assim, os resultados da nova regulamentação internacional serão acompanhados pelos indicadores de qualidade e pelo desempenho dos operadores. No interestadual, a distribuição das contemplações identificada pelo levantamento do Diário do Transporte poderá ser confrontada, posteriormente, com as autorizações e os serviços que efetivamente entrarem em operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Governo estadual buscava transportadoras para atuar como interventoras em concessões intermunicipais; procedimentos abrangem ligações do Sul de Minas e contratos historicamente vinculados à Gardênia, Rápido Sumaré e Viação Presidente

ADAMO BAZANI

O Governo de Minas Gerais declarou desertos seis chamamentos públicos destinados à seleção de empresas de ônibus que poderiam assumir temporariamente operações do transporte intermunicipal por meio de intervenções. Entre os serviços envolvidos estão três ligações historicamente concedidas à Expresso Gardênia, além de outras operações de transporte no estado.

A medida representa uma dificuldade para a estratégia do governo de identificar transportadoras disponíveis para assumir serviços caso seja necessária uma intervenção. Esse instrumento permite ao poder público transferir temporariamente a execução de uma operação para outra empresa, com o objetivo de corrigir problemas e preservar o atendimento à população. Como os seis procedimentos terminaram sem interessados, o Estado terá de avaliar os próximos encaminhamentos para essas concessões, enquanto os passageiros dependem da manutenção das viagens, dos horários e das condições de atendimento.

As decisões foram assinadas pelo secretário de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias, Pedro Bruno Barros de Souza.

A publicação envolve contratos de concessão de diferentes regiões mineiras, incluindo ligações no Sul do estado.

Confira as operações envolvidas

As intervenções são instrumentos que permitem ao Estado atuar diante de problemas na execução de uma concessão de transporte público, buscando assegurar a continuidade das viagens e evitar que os passageiros fiquem sem atendimento durante a adoção das medidas administrativas necessárias.

A identificação das operações foi feita mediante o cruzamento dos contratos citados nas novas decisões com publicações anteriores da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias (Seinfra).

Fontes: decisões da Seinfra publicadas em 24 de setembro de 2026; registros oficiais anteriores relativos aos contratos de concessão da Rápido Sumaré, Expresso Gardênia e Viação Presidente.

Os dois últimos contratos também foram incluídos entre os procedimentos declarados desertos. A identificação completa dos respectivos itinerários depende da consulta aos editais e aos instrumentos contratuais originais.

Três procedimentos envolvem operações da Expresso Gardênia

A presença da Expresso Gardênia entre as concessões abrangidas pelos chamamentos merece atenção em razão do histórico de reorganização das operações da empresa.

Os três contratos identificados estão relacionados às ligações Pouso Alegre – Vila Passa Quatro, Albertina – Jacutinga e Extrema – Munhoz.

Essas operações já haviam sido objeto de processos administrativos envolvendo pedidos de transferência das concessões para a Max Tour Fretamentos e Turismo.

Em janeiro de 2022, uma publicação da Seinfra registrou o indeferimento de pedido para transferir essas três ligações da Gardênia para a Max Tour.

Os contratos envolvidos eram o SETOP/STI nº 189/2012, correspondente à ligação Pouso Alegre – Vila Passa Quatro; nº 012/2014, de Albertina – Jacutinga; e nº 013/2014, de Extrema – Munhoz.

O histórico prosseguiu com outras decisões administrativas.

Em julho de 2025, o governo mineiro voltou a publicar um indeferimento relacionado à transferência dessas operações entre as duas empresas.

Na ocasião, também foram divulgadas decisões sobre pedidos semelhantes envolvendo concessões de outras transportadoras.

Agora, os três contratos aparecem em novos procedimentos, desta vez destinados à seleção de empresas que poderiam ser convocadas para atuar como interventoras.

A diferença é importante: a transferência de uma concessão, solicitada pelas empresas, e a intervenção administrativa, determinada pelo poder concedente, são instrumentos distintos, com objetivos e consequências diferentes.

O que é uma intervenção em uma empresa de ônibus?

A intervenção é um mecanismo previsto na legislação de concessões de serviços públicos para situações em que o poder concedente identifica a necessidade de atuar diretamente na execução de determinado serviço.

O objetivo é preservar o atendimento ao público e assegurar o cumprimento das obrigações contratuais e legais.

A Lei Federal nº 8.987/1995 estabelece que o poder concedente pode intervir na concessão para garantir a adequada prestação do serviço e o cumprimento das normas regulamentares, legais e contratuais.

A intervenção deve ser formalizada por decreto, com a indicação do interventor, do prazo, dos objetivos e dos limites da medida.

Após a declaração, o poder público deve instaurar procedimento administrativo para apurar as causas que motivaram a intervenção e as responsabilidades envolvidas.

A legislação estabelece prazo de até 180 dias para a conclusão desse procedimento, assegurando à concessionária o direito de defesa.

A intervenção também pode ser encerrada com a devolução do serviço à concessionária original, conforme o resultado das apurações e as providências determinadas pelo poder concedente.

Portanto, trata-se de um instrumento temporário de gestão e fiscalização de uma concessão, diferente de sua extinção definitiva.

Por que o governo procura outras transportadoras para atuar como interventoras?

No transporte intermunicipal, uma intervenção apresenta uma particularidade operacional: os ônibus precisam continuar circulando enquanto o Estado executa as providências administrativas.

Para isso, o poder público pode buscar empresas que já atuam no setor, possuem experiência no transporte de passageiros e dispõem de condições técnicas e operacionais para assumir temporariamente os serviços.

É justamente essa possibilidade que motivou os seis chamamentos públicos agora declarados desertos.

A Seinfra pretendia selecionar empresas delegatárias interessadas e aptas a uma eventual convocação para atuar como interventoras nos contratos indicados.

A participação no chamamento representaria uma etapa anterior à possível designação de uma empresa para executar o serviço durante a intervenção.

O procedimento permitiria ao Estado conhecer previamente quais transportadoras poderiam assumir as operações, em vez de iniciar essa procura somente depois de uma eventual intervenção.

A seleção também depende da avaliação das condições estabelecidas nos respectivos editais.

O que acontece quando ninguém quer assumir a operação?

Um chamamento público é considerado deserto quando termina sem a participação de interessados.

Nos seis procedimentos publicados nesta quinta-feira, a Seinfra utilizou expressamente a ausência de interessados como fundamento para declarar esse resultado.

Isso significa que o governo encerrou essa etapa de seleção sem constituir, por meio dos chamamentos, um conjunto de empresas disponíveis para eventual convocação.

A situação afeta o planejamento de possíveis intervenções porque uma eventual substituição da operadora depende de uma solução capaz de manter o transporte em funcionamento.

Entre os aspectos que precisam ser considerados estão a disponibilidade de ônibus e motoristas, a manutenção dos veículos, a estrutura necessária para cumprir os horários e as condições econômicas da operação.

Para uma empresa interessada em assumir temporariamente determinado serviço, esses fatores influenciam a capacidade de executar as obrigações exigidas pelo poder concedente.

O resultado dos chamamentos representa, portanto, uma etapa importante da administração dessas concessões e da busca por alternativas operacionais.

Quais seriam os impactos para os passageiros?

A principal finalidade de uma intervenção no transporte coletivo é preservar a prestação do serviço público.

Na prática, os passageiros precisam de previsibilidade para organizar seus deslocamentos, principalmente em cidades e regiões onde as linhas intermunicipais são utilizadas para trabalhar, estudar, realizar tratamentos médicos e acessar serviços públicos.

Uma mudança de operador exige planejamento para manter veículos, motoristas, horários, pontos de embarque e demais condições necessárias ao funcionamento das linhas.

A existência de empresas previamente selecionadas pode facilitar essa transição, caso o Estado decida executar uma intervenção.

No caso dos seis chamamentos declarados desertos, as publicações registram o encerramento das tentativas de seleção.

As decisões não constituem, por si só, ordens de suspensão das viagens nem decretos de intervenção imediata.

O efeito administrativo direto é que o governo precisará definir os próximos encaminhamentos relacionados aos procedimentos de seleção e às concessões envolvidas.

Rápido Sumaré também aparece entre as concessões

Além das operações historicamente vinculadas à Gardênia, um dos chamamentos envolve o contrato referente às ligações Poços de Caldas – Alfenas e Poços de Caldas – Botelhos.

Essas linhas foram originalmente concedidas à Rápido Sumaré.

O contrato também possui histórico de pedidos de transferência para a Max Tour.

Em julho de 2025, a Seinfra publicou decisão indeferindo a transferência das duas linhas da Rápido Sumaré para a outra transportadora.

O processo corresponde ao mesmo contrato que aparece agora no primeiro chamamento público declarado deserto.

A ligação entre as duas situações mostra que as operações já haviam sido objeto de tentativas anteriores de reorganização contratual.

O procedimento atual, entretanto, possui finalidade específica: identificar uma empresa apta a uma eventual atuação como interventora.

Viação Presidente também possui contrato abrangido

Outro procedimento declarado deserto corresponde a uma concessão historicamente vinculada à Viação Presidente.

Registros oficiais de 2013 e 2014 identificam o contrato SETOP/STI nº 378/2012 entre os instrumentos celebrados pelo Estado com a transportadora.

O contrato aparece agora no quinto chamamento público, que terminou sem interessados.

A inclusão de contratos vinculados a diferentes transportadoras demonstra que a estratégia de seleção de possíveis interventoras abrange operações distintas do transporte intermunicipal mineiro.

Confira os seis procedimentos publicados pela Seinfra

As decisões constam da página 41 do Diário do Executivo de Minas Gerais de 24 de setembro de 2026.

Fonte: Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias.

Todos foram declarados desertos por decisão do secretário Pedro Bruno Barros de Souza.

O resultado reúne seis tentativas de selecionar possíveis interventoras para serviços de transporte intermunicipal, entre elas operações do Sul de Minas que já passaram por outros procedimentos administrativos envolvendo pedidos de transferência das concessões.

A continuidade do atendimento aos passageiros permanece como o principal objetivo das medidas de acompanhamento e fiscalização desses contratos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Composição seguia para o Porto de Santos quando saiu dos trilhos sobre ponte do Ribeirão Tatu; trabalhos de remoção devem afetar trânsito local até sábado (26)

ARTHUR FERRARI

Um trem de carga da empresa de logística Rumo descarrilou no fim da manhã de quarta-feira (23), na região do bairro do Tatu, em Limeira (SP). Cerca de sete vagões carregados com grãos tombaram , registrada por volta das 11h40. Não houve feridos.

A composição seguia em direção ao Porto de Santos, no litoral paulista, quando o acidente aconteceu enquanto o trem passava por uma ponte sobre o Ribeirão Tatu. Com o descarrilamento, partes dos vagões e uma quantidade da carga de milho caíram no curso d’água.

Após a ocorrência, a Rumo mobilizou equipes técnicas para realizar o atendimento, retirar os vagões e iniciar os trabalhos necessários para recuperar a via férrea. A concessionária informou que as atividades têm como objetivo restabelecer a circulação ferroviária com segurança.

Até o momento, a empresa não informou uma previsão para a liberação completa do trecho. As causas do descarrilamento ainda serão apuradas.

A Secretaria de Transportes e Mobilidade Urbana de Limeira também foi acionada em razão da movimentação de caminhões e equipamentos que serão empregados na remoção dos vagões e nos serviços de recuperação da composição ferroviária.

O órgão informou que o tráfego de veículos na região opera em sistema de pare e siga. Agentes de trânsito foram mobilizados para orientar os motoristas durante a realização dos trabalhos.

A previsão da secretaria é que a operação relacionada à remoção e aos reparos provoque alterações no trânsito até sábado (26).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Projeto prevê investimentos de R$ 37,5 bilhões, 19 quilômetros e 16 estações na primeira etapa; órgão ambiental exige estudos para continuar análise do pedido de licença prévia

ADAMO BAZANI

O Governo do Estado de São Paulo terá de apresentar um Estudo de Impacto Ambiental e o respectivo Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) para avançar no licenciamento da futura Linha 16-Violeta do Metrô. A exigência da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb) foi publicada no Diário Oficial desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026.

A determinação representa uma etapa necessária para a análise da licença prévia do empreendimento, que pretende conectar as zonas oeste e leste da capital paulista. A primeira fase apresentada pelo Governo prevê investimentos de R$ 37,5 bilhões, aproximadamente 19 quilômetros de extensão e 16 estações, com expectativa de atender 475 mil passageiros por dia até 2040. A implantação está estruturada como uma parceria público-privada.

Cetesb exige estudos para analisar impactos ambientais

A publicação da Cetesb informa que a exigência foi estabelecida por meio do Parecer Técnico nº 110/26/ILT, de 15 de setembro de 2026.

O interessado no procedimento é a Secretaria de Parcerias em Investimentos do Governo do Estado de São Paulo.

O licenciamento está identificado pelo processo Impacto 065/2026.

O EIA deverá avaliar os potenciais impactos ambientais decorrentes da implantação da linha. O Rima apresenta os resultados desses estudos em linguagem acessível, permitindo que a sociedade tenha conhecimento das características do empreendimento e de suas possíveis consequências ambientais.

Entre os aspectos que normalmente integram a avaliação ambiental de projetos metroviários estão os efeitos das escavações, a movimentação de terra, a interferência em recursos hídricos, a geração de ruídos e vibrações e os impactos sobre a ocupação urbana.

Os estudos também deverão considerar as medidas necessárias para prevenir, reduzir ou compensar os impactos identificados, de acordo com as exigências específicas definidas no processo.

A etapa atual consiste na elaboração dos estudos solicitados para que a Cetesb continue a avaliação da licença prévia.

A licença prévia corresponde à análise da viabilidade ambiental do projeto. A execução das obras dependerá das etapas posteriores de licenciamento e das autorizações pertinentes.

Projeto prevê 16 estações e integração com outras oito linhas

De acordo com o projeto apresentado pelo Governo de São Paulo durante a consulta pública realizada em 2025, a primeira etapa da Linha 16-Violeta deverá ter 19 quilômetros e 16 estações.

O traçado divulgado contempla as seguintes estações: Teodoro Sampaio, Oscar Freire, Nove de Julho, Jardim Paulista, Parque Ibirapuera, Dante Pazzanese, Ana Rosa, Parque Aclimação, Parque Independência, São Carlos, Paes de Barros, Vila Bertioga, Álvaro Ramos, Regente Feijó, Anália Franco e Abel Ferreira.

A linha foi planejada para oferecer integrações com oito linhas existentes ou previstas de metrô e trens metropolitanos.

Estão incluídas as linhas 1-Azul, 2-Verde, 4-Amarela, 6-Laranja e 10-Turquesa, além das futuras linhas 19-Celeste, 20-Rosa e 22-Marrom.

Segundo as projeções divulgadas pelo Governo, o intervalo previsto entre os trens é de três minutos nos horários de pico e seis minutos nos períodos de menor movimento.

Parceria público-privada e histórico do empreendimento

A Linha 16-Violeta integra o Programa de Parcerias em Investimentos do Estado de São Paulo.

O modelo apresentado prevê uma parceria público-privada para construção, fornecimento de equipamentos e trens, operação e manutenção do novo sistema metroviário.

A concessão projetada tem duração de 31 anos, com investimentos estimados em R$ 37,5 bilhões.

Em outubro de 2025, o Governo abriu consulta pública para receber contribuições sobre o projeto. O período de participação foi prorrogado até 24 de novembro daquele ano, depois de audiências realizadas em outubro.

A expansão da Linha 16 para além da primeira etapa também integra os estudos estaduais de ampliação da rede, com previsão de prolongamento em direção à Cidade Tiradentes.

O procedimento ambiental publicado nesta quinta-feira diz respeito ao empreendimento submetido pela Secretaria de Parcerias em Investimentos à Cetesb.

A continuidade da avaliação ambiental constitui uma das etapas necessárias ao desenvolvimento do projeto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Benefício destinado a pessoas e famílias em situação de vulnerabilidade social será reavaliado. Grupo de trabalho também estudará alternativas para alimentação durante viagens longas e mudanças na contratação de empresas responsáveis pela emissão dos bilhetes

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo decidiu revisar os procedimentos para a concessão de passagens rodoviárias intermunicipais e interestaduais gratuitas destinadas a pessoas e famílias em situação de vulnerabilidade social. A medida pretende melhorar o atendimento aos beneficiários e reduzir despesas provocadas por viagens que são agendadas, mas acabam não sendo realizadas.

Uma portaria publicada no Diário Oficial da Cidade desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, cria um grupo de trabalho que terá 30 dias, a partir de sua primeira reunião, para apresentar um diagnóstico e propor mudanças. Entre os assuntos estão a confirmação antecipada dos embarques, a cobrança de multas por cancelamentos, a contratação de empresas responsáveis pela emissão das passagens e o fornecimento de alimentação durante viagens de longa distância.

Entenda quem tem direito às passagens rodoviárias gratuitas

A concessão de passagens rodoviárias integra os chamados benefícios eventuais da assistência social. Nesse contexto, a palavra concessão significa a disponibilização de um benefício ao cidadão, e não um contrato de concessão de linhas de ônibus a empresas transportadoras.

Trata-se de uma política pública destinada a atender necessidades específicas de pessoas e famílias em situação de vulnerabilidade ou risco social.

As regras municipais preveem o fornecimento de passagens intermunicipais e interestaduais a pessoas que precisam viajar diante de situações de emergência e risco pessoal.

A regulamentação também contempla o atendimento a indivíduos e famílias que pretendem estabelecer residência em outro município ou estado, em busca de melhores condições de vida.

Nesse caso, o atendimento envolve os Centros de Referência de Assistência Social (CRAS), os Centros de Referência Especializados de Assistência Social (CREAS) e a rede de atendimento a migrantes.

O encaminhamento deve ser precedido de estudo social, análise e autorização de profissional da assistência social. Portanto, a passagem não é fornecida automaticamente a qualquer pessoa que solicite uma viagem gratuita.

O problema das passagens emitidas e das viagens não realizadas

O principal questionamento apresentado pela Secretaria Municipal de Assistência e Desenvolvimento Social envolve a necessidade de aperfeiçoar o acompanhamento das passagens fornecidas aos beneficiários.

Uma passagem rodoviária emitida representa uma despesa para a administração municipal. Quando o passageiro desiste de viajar, especialmente sem comunicar a decisão antecipadamente, podem surgir custos adicionais.

Dependendo das condições aplicáveis, o cancelamento ou a alteração da viagem pode provocar despesas com multas, taxas de remarcação e perda da validade dos bilhetes.

A portaria menciona expressamente a necessidade de reduzir a ausência de passageiros nos embarques e prevenir o desembolso de recursos públicos com esses custos.

A publicação determina a elaboração de um protocolo unificado para acompanhar as solicitações, confirmar antecipadamente a intenção de viajar e verificar a realização dos embarques.

A proposta envolve procedimentos de contato prévio com os beneficiários pelas equipes responsáveis pelo atendimento.

O documento, entretanto, não apresenta valores relacionados às despesas já registradas nem quantifica os passageiros que deixaram de embarcar. A criação do grupo de trabalho tem justamente entre seus objetivos aprimorar os mecanismos de acompanhamento e controle.

Prefeitura também vai analisar contratos com empresas que emitem passagens

Outro ponto da revisão envolve os procedimentos utilizados para a aquisição dos bilhetes.

O grupo deverá avaliar a viabilidade técnica, jurídica e contratual de aperfeiçoar o relacionamento com a empresa atualmente contratada ou com outras que eventualmente venham a prestar serviços de agenciamento de passagens rodoviárias.

Esse serviço pode compreender a reserva, a emissão, a reemissão, a marcação, a remarcação e o cancelamento de bilhetes para viagens em território nacional.

A revisão busca estabelecer mecanismos que permitam administrar as solicitações com maior controle e reduzir despesas relacionadas a cancelamentos e alterações das viagens.

A portaria também determina o aperfeiçoamento dos relatórios de monitoramento e dos instrumentos de controle orçamentário e financeiro das passagens faturadas.

A medida trata da revisão dos procedimentos e da avaliação dos contratos existentes. A publicação não determina a realização imediata de uma nova licitação.

Alimentação durante viagens longas também será discutida

A revisão deverá alcançar outra necessidade das pessoas atendidas: a alimentação durante viagens de longa distância.

A regulamentação municipal já contempla a possibilidade de fornecer alimentos para viagens prolongadas.

Agora, o grupo de trabalho deverá estudar alternativas ao mecanismo de adiantamento direto de recursos para garantir alimentação às famílias beneficiadas.

A discussão envolve a organização dos serviços de assistência social e a necessidade de assegurar condições adequadas para a realização dos deslocamentos autorizados.

Grupo terá 30 dias para apresentar propostas

O grupo foi instituído pela Portaria nº 177/SMADS/2026 e contará com representantes do gabinete da secretaria, das áreas de Proteção Social Básica, Proteção Social Especial, Administração e Finanças, Gestão de Benefícios e Gestão do Sistema Único de Assistência Social.

Também participarão profissionais que atuam diretamente na concessão dos benefícios, incluindo representantes dos CRAS, CREAS e Centros POP.

A presidência ficará a cargo de André Luiz Coutinho Miranda, representante do gabinete da secretaria.

O prazo para apresentação do relatório será de 30 dias, contados da primeira reunião ordinária, com possibilidade de uma única prorrogação por mais 30 dias, mediante justificativa.

O relatório deverá apresentar o diagnóstico dos procedimentos atuais, um novo fluxo operacional e, quando necessário, propostas de revisão das normas existentes.

As medidas deverão considerar a regulamentação municipal de 2009 e a ordem interna publicada em 2013, além das alterações legislativas que já estão em discussão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a linha 5-Lilás de metrô enfrentam dificuldades desde às 5h54 desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, após um problema no sistema gerar restrições na operação.

De acordo com a ViaMobilidade, por meio de seus canais oficiais de comunicação com o passageiros, o sistema é afetado por uma ocorrência em equipamento de via na regiao da Estação Santa Cruz.

Os trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada no trecho entre Santa Cruz e Chácara Klabin, mas toda a extensão da linha pode ser afetada em reflexo.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A Linha 5-Lilás opera com maiores intervalos nesta quinta-feira (24), devido a falhas em equipamentos de via em dois trechos.

Na região de Santa Cruz, há uma ocorrência detectada em manutenção preventiva em equipamento de via, em que foi necessária adoção restrição de velocidade de 10 km/h no trecho entre as estações Santa Cruz e Chácara Klabin, para garantir a segurança dos clientes e a circulação dos trens. A condição provoca aumento nos intervalos e maior tempo de viagem.

Em Capão Redondo, uma falha na via faz com que embarque e desembarque sejam realizados pela mesma plataforma. As equipes de manutenção atuam nos dois pontos para normalizar a operação com segurança.

Agentes ds Atendimento e Segurança orientam os clientes nas estações.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Doações podem ser feitas em todas as estações da companhia até 9 de outubro; meta é atingir 8 mil itens

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A CPTM arrecadou, nos meses de agosto e setembro, 2.833 brinquedos para o projeto Criança Feliz 2026. A ação solidária tem o objetivo de arrecadar itens novos ou usados em bom estado para serem destinados a crianças em situação de vulnerabilidade social no Dia das Crianças. O volume arrecadado até o momento representa 35,41% da meta total de 8 mil brinquedos.

A campanha pretende beneficiar 30 instituições cadastradas no Fundo Social do Estado e nos municípios atendidos pela companhia. Quem quiser contribuir pode realizar as doações até o dia 9 de outubro. Podem ser doados brinquedos novos ou usados, desde que em bom estado de conservação.

A arrecadação ocorre nas 41 estações da CPTM, distribuídas em 12 municípios. As caixas de coleta estão localizadas ao lado das linhas de bloqueio (catracas) das estações.

Criada em 2020, a Campanha Criança Feliz já arrecadou mais de 36 mil brinquedos, destinados a aproximadamente 110 entidades ao longo de suas seis edições. Em 2025, foram coletados 7.952 brinquedos em 57 estações, beneficiando instituições localizadas nos 18 municípios atendidos pela CPTM naquele período.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Modelo exposto em Madri já transporta passageiros em operação regular e sob demanda; experiências internacionais avançam principalmente em trajetos delimitados, enquanto projeto brasileiro com micro-ônibus Volare chegou ao nível 4 de automação

ADAMO BAZANI

Ônibus que circulam sem a atuação permanente de um motorista ainda estão longe de ocupar livremente as ruas de todas as cidades, mas deixaram de ser apenas projetos futuristas. A FIAA 2026, feira internacional de ônibus e rodoviários realizada até esta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, em Madri, apresenta um veículo autônomo de nível 4 que já transporta passageiros na Espanha e reforça uma tendência observada em testes e operações controladas na Europa, nos Estados Unidos, na China e em outros mercados.

O Brasil também participa desse movimento. A Marcopolo desenvolveu, em parceria com a empresa brasileira Lume Robotics, um protótipo autônomo baseado no micro-ônibus Volare Attack 8, enquanto a Prefeitura do Rio de Janeiro incluiu veículos sem motorista entre as tecnologias observadas durante uma missão técnica à China. A chegada desses veículos às linhas comuns, entretanto, depende de regulamentação, infraestrutura digital, segurança comprovada e capacidade para lidar com o trânsito complexo das cidades brasileiras.

Na prática, o passageiro poderá encontrar primeiro ônibus autônomos em trajetos curtos e previamente mapeados, como ligações internas de aeroportos, universidades, centros empresariais, parques, terminais, áreas industriais e conexões de primeira e última milha. A substituição imediata dos motoristas nas linhas urbanas convencionais, com cruzamentos, motocicletas, pedestres, mudanças de itinerário e ocorrências imprevisíveis, não aparece como o cenário mais próximo.

Ônibus autônomo da Otokar está exposto na FIAA

O principal exemplo concreto apresentado na FIAA 2026 é o Autonomous e-Centro, da fabricante turca Otokar. O micro-ônibus é elétrico, mede aproximadamente 6,6 metros e utiliza tecnologia de condução autônoma de nível 4.

O veículo exposto em Madri não é apenas uma maquete ou um protótipo destinado a demonstrações. Uma unidade do modelo já transporta passageiros no complexo de abastecimento Mercamadrid, na capital espanhola, em um projeto desenvolvido pela operadora Alsa, pela Prefeitura de Madri e pela Otokar.

No local, o ônibus atende uma área de circulação controlada, porém operacionalmente complexa, onde há movimentação de pessoas, caminhões e veículos de serviço. Nos horários de maior atividade, entre 4h30 e 9h, a operação segue uma frequência fixa. Em outro período, o passageiro pode solicitar o transporte por aplicativo, fazendo com que o veículo adapte a viagem à demanda.

O e-Centro combina câmeras, radares, sensores e sistemas de localização para reconhecer a via, identificar obstáculos, manter o veículo no trajeto e realizar acelerações, frenagens e paradas. A infraestrutura conectada e o mapeamento detalhado da área são partes essenciais da operação.

Em sua configuração elétrica convencional, o e-Centro pode transportar até 32 passageiros e dispõe de motor de 200 kW e baterias com capacidade de 110 kWh. A capacidade efetiva da versão autônoma pode variar de acordo com o projeto, a legislação e os equipamentos instalados.

A Otokar também exibe na FIAA os ônibus elétricos e-Territo e e-Kent, além dos modelos Navigo Mega e Ulyso. O autônomo e-Centro, entretanto, é o veículo que mais diretamente aproxima a feira da discussão sobre ônibus sem motorista.

Nível 4 não significa circular em qualquer lugar

A classificação de nível 4 indica que o sistema pode executar todas as tarefas de condução sem a intervenção humana dentro das condições e da área para as quais foi desenvolvido.

Isso significa que o veículo pode circular sem um motorista controlando o volante, mas somente dentro de um domínio operacional definido. Esse domínio pode estabelecer limites de velocidade, ruas autorizadas, condições climáticas, horários, tipo de tráfego e necessidade de comunicação com uma central de controle.

É diferente do nível 5, ainda não disponível comercialmente em larga escala, no qual o veículo seria capaz de viajar sozinho praticamente em qualquer via e sob as mesmas situações enfrentadas por um motorista humano.

Por isso, a maior parte dos ônibus autônomos atuais opera em ambientes conhecidos e permanentemente mapeados. Uma obra inesperada, uma mudança de sinalização, chuva intensa, falha de comunicação ou comportamento incomum de outros usuários da via pode exigir a redução da velocidade, a interrupção da viagem ou o suporte de uma central.

Também é comum que projetos classificados como autônomos mantenham, durante os testes, um operador de segurança dentro do veículo. A presença desse profissional não necessariamente significa que o ônibus dependa dele para dirigir, mas permite intervenção imediata enquanto são avaliados segurança, conforto e reação a situações imprevistas.

Karsan leva experiência das pistas de teste para linhas com passageiros

Outra fabricante presente na FIAA 2026 é a Karsan. A marca expõe em Madri os elétricos e-Jest, e-Atak e e-ATA 12 LE. Embora o Autonomous e-ATAK não esteja relacionado pela organização entre os modelos físicos anunciados para o evento, sua tecnologia é uma das principais referências internacionais da companhia no transporte coletivo sem motorista.

O Autonomous e-ATAK, desenvolvido com tecnologia da Adastec, é um ônibus elétrico de oito metros e nível 4. O modelo já participou de projetos em vias abertas, enfrentando semáforos, cruzamentos, faixas de pedestres e interação com o tráfego convencional.

Em Paris, o veículo percorreu cerca de três mil quilômetros durante seis meses de testes conduzidos com a RATP, uma das principais operadoras de transporte público da capital francesa. Segundo a Karsan, foram aproximadamente cinco horas diárias de circulação em condições urbanas reais. Depois das avaliações, o modelo recebeu autorização nacional para novos testes em vias abertas na França.

Em Burgdorf, na Alemanha, o e-ATAK passou a transportar passageiros cadastrados em duas rotas com 11 paradas. O trajeto de aproximadamente seis quilômetros inclui dez semáforos, cruzamentos e travessias de pedestres.

Há ainda experiências em localidades da Noruega, Suíça, Suécia e Países Baixos, além de testes em aeroportos. Em agosto de 2026, uma unidade começou a transportar passageiros entre o centro de transporte público, hotéis e outras instalações do parque temático Efteling, nos Países Baixos.

Esses exemplos mostram uma evolução importante: os estudos deixaram os pátios fechados e passaram a incluir passageiros e partes do trânsito real. Ao mesmo tempo, continuam concentrados em trajetos delimitados e operações acompanhadas.

Áustria e Espanha testam o mesmo veículo mostrado na feira

Além do serviço no Mercamadrid, o Autonomous e-Centro exposto pela Otokar foi usado em uma experiência com passageiros na Áustria.

A ÖBB Postbus, divisão rodoviária da empresa ferroviária estatal austríaca, utilizou o micro-ônibus durante o Fórum Europeu de Alpbach de 2026. A proposta foi avaliar uma operação autônoma de nível 4 em condições reais e reunir informações para uma futura linha regular em Wolfurt.

O modelo compacto interessa especialmente a cidades pequenas, áreas históricas, bairros de baixa demanda e ligações com estações. Nessas aplicações, um veículo menor pode realizar viagens frequentes sem o custo e a capacidade ociosa de um ônibus convencional.

Isso não significa que o transporte autônomo seja automaticamente mais barato. O investimento inclui sensores, computadores, softwares, sistemas de comunicação, mapas de alta precisão, adaptação da infraestrutura, manutenção especializada, cibersegurança e centrais de supervisão.

Brasil desenvolveu micro-ônibus autônomo sobre Volare

No Brasil, o projeto mais conhecido no segmento de ônibus foi apresentado oficialmente pela Marcopolo em junho de 2023. Desenvolvido pela Marcopolo Next com a Lume Robotics, o protótipo utilizou como base um Volare Attack 8 com câmbio automático.

O veículo, com capacidade anunciada para 21 passageiros sentados, recebeu câmeras, sensores, computadores e sistemas capazes de controlar direção, aceleração e frenagem. A tecnologia foi  concebida para circular sem intervenção constante de motorista ou operador remoto em regiões previamente mapeadas.

O trabalho foi realizado durante aproximadamente dois anos e incorporou tecnologia ligada a pesquisas do Laboratório de Computação de Alto Desempenho da Universidade Federal do Espírito Santo, a Ufes.

O micro-ônibus chegou a ser testado no complexo industrial da ArcelorMittal Tubarão, na Serra, Região Metropolitana de Vitória. Uma área industrial é considerada adequada para as primeiras aplicações porque possui percurso delimitado, controle de acesso e rotinas operacionais mais previsíveis do que uma avenida urbana aberta.

O projeto também incluiu sensores para acompanhar a ocupação das poltronas e a utilização dos cintos de segurança. De acordo com a Marcopolo, a tecnologia poderia ser adaptada a outros ônibus equipados com transmissão automática, mas o Volare foi escolhido por já ser utilizado em serviços internos de empresas e operações de menor capacidade.

A experiência brasileira mostrou que o País possui conhecimento para integrar a tecnologia ao veículo. A passagem para uma linha regular aberta ao público, porém, depende de homologação, regras de circulação, definição de responsabilidade em caso de sinistro e autorização dos órgãos de trânsito e transporte.

Rio de Janeiro colocou veículos autônomos no radar

Em setembro de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a Prefeitura do Rio de Janeiro incluiu veículos autônomos entre as tecnologias observadas por representantes municipais durante uma missão técnica à China.

O relatório da viagem abordou também bilhetagem digital integrada, eletrificação de ônibus, expansão de sistemas de VLT e soluções de transporte sob demanda. A publicação não representou anúncio de compra ou implantação imediata de ônibus sem motorista, mas colocou o tema no campo de estudos da administração municipal.

A diferença entre observar uma tecnologia e colocá-la nas ruas é significativa. No Rio de Janeiro, um eventual projeto precisaria considerar as características do trânsito, a conservação e sinalização das vias, o comportamento de pedestres, motociclistas e demais motoristas, a comunicação de dados, a segurança contra invasões digitais e a integração com o sistema convencional.

Aplicações iniciais poderiam ocorrer em locais controlados ou corredores segregados. Mesmo nesses casos, seriam necessários testes progressivos, acompanhamento humano, planos para situações de emergência e comunicação clara com os passageiros.

China acelera experiências com veículos conectados

A China aparece como um dos mercados mais avançados na combinação entre veículos elétricos, inteligência artificial, redes móveis de alta capacidade e infraestrutura urbana conectada.

Os projetos chineses incluem ônibus e micro-ônibus autônomos em parques tecnológicos, aeroportos, áreas de demonstração e trechos urbanos autorizados. Em alguns casos, semáforos e equipamentos instalados nas vias enviam informações diretamente aos veículos.

Esse modelo mostra que a condução autônoma não depende apenas do ônibus. O desempenho melhora quando existe comunicação entre veículo, via, semáforo, ponto de parada, centro de controle e outros usuários conectados.

A experiência observada pela Prefeitura do Rio, portanto, não pode ser simplesmente transferida para uma cidade brasileira sem a construção da infraestrutura correspondente.

Tecnologia pode mudar, mas não elimina todas as funções humanas

O avanço dos ônibus autônomos também abre uma discussão trabalhista. Em determinados serviços, a tecnologia pode reduzir ou eliminar a necessidade de um motorista conduzindo permanentemente o veículo. Mas várias atividades atualmente acumuladas pelo profissional continuam necessárias.

O transporte coletivo exige atendimento aos passageiros, auxílio a pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida, resposta a emergências, verificação das condições do veículo, orientação em desvios e comunicação com a central de operações.

Em uma primeira etapa, a tendência é de transformação das funções, com operadores de segurança, profissionais de supervisão remota, técnicos de sensores, especialistas em mapas, manutenção eletrônica e cibersegurança.

O déficit de motoristas em países europeus também ajuda a explicar o interesse pela tecnologia, especialmente em pequenas cidades e serviços de baixa demanda. Ainda assim, a autonomia precisa ser tratada como uma ferramenta de operação e não como garantia isolada de redução de custos.

Segurança e previsibilidade ainda são os principais desafios

Os ônibus possuem uma vantagem em relação aos automóveis particulares: normalmente cumprem itinerários repetitivos e param em locais conhecidos. Essa previsibilidade favorece a automação.

Por outro lado, um ônibus transporta mais pessoas, possui maior peso, precisa aproximar-se corretamente dos pontos e opera em contato permanente com pedestres. As exigências de segurança são, portanto, elevadas.

Antes da expansão comercial, os projetos precisam demonstrar capacidade para:

• identificar pedestres, ciclistas, motociclistas e animais;
• reagir a veículos parados ou manobras inesperadas;
• reconhecer semáforos e sinalização provisória;
• operar sob chuva, neblina, baixa luminosidade ou reflexos;
• realizar paradas com precisão e acessibilidade;
• proteger o sistema contra ataques digitais;
• manter comunicação mesmo diante de falhas na rede;
• permitir evacuação e atendimento rápido em emergências.

A FIAA 2026 mostra que os ônibus autônomos já existem e começaram a prestar serviços reais. Também evidencia que a transição tende a ocorrer por etapas: primeiro em ambientes controlados, depois em corredores e trajetos delimitados e, somente após validações técnicas e regulatórias, em partes mais complexas das cidades.

No Brasil, o Volare autônomo e os estudos iniciados por administrações municipais indicam que o assunto já chegou à indústria e ao poder público. Para o passageiro comum, entretanto, a mudança deverá ser gradual — e dependerá menos de promessas futuristas do que de segurança, qualidade das vias, regulamentação e capacidade de integrar a tecnologia à rotina do transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Gurgel de Faria determina redistribuição da ação envolvendo Suzantur e Águia Branca, mas mantém válidos todos os atos praticados até 17 de setembro, incluindo julgamento favorável ao novo arrendamento

ADAMO BAZANI

O ministro Gurgel de Faria, do STJ (Superior Tribunal de Justiça), declarou-se impedido de continuar atuando no processo que envolve a disputa entre a Suzantur (Transportadora Turística Suzano) e a Viação Águia Branca pelo arrendamento das linhas e de outros ativos operacionais do falido Grupo Itapemirim. O impedimento passou a valer em 18 de setembro de 2026, data do casamento de uma filha do magistrado com um advogado integrante de escritório que atua no processo.

A decisão, publicada nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, determina a redistribuição do caso para as providências regimentais do STJ. O próprio ministro estabeleceu, entretanto, que todos os atos praticados por ele até 17 de setembro continuam válidos. Com isso, permanece preservada sua atuação no julgamento da Primeira Turma que, por três votos a dois, decidiu em junho a favor do novo arrendamento para a Águia Branca.

No despacho, Gurgel de Faria escreveu:

“Declaro meu impedimento a partir de 18 de setembro de 2026, data do casamento de minha filha com advogado integrante do escritório que atua neste processo”.

O ministro fundamentou a medida no Código de Processo Civil e no Código Civil, citando as regras de impedimento de magistrados em razão de vínculo familiar.

A filha de Gurgel se casou com um dos advogads do escritório que atendia à Águia Branca.

Processo terá nova distribuição no STJ

Gurgel de Faria determinou que os autos sejam encaminhados à Coordenadoria de Classificação e Distribuição de Processos do STJ.

Pelas regras internas do Tribunal, quando há impedimento do relator, o processo deve ser redistribuído para que outro ministro passe a conduzir os atos posteriores.

A definição ocorre pelas regras de distribuição do STJ e não representa reinício do processo.

O novo relator passa a atuar sobre as questões ainda pendentes e os recursos que precisarem ser analisados daqui para frente.

O ponto central está em uma frase expressa no despacho:

“Os atos praticados até 17 de setembro de 2026 permanecem válidos.”

Dessa forma, a declaração de impedimento produz efeitos a partir de 18 de setembro e não desfaz automaticamente decisões anteriores.

Gurgel de Faria teve papel decisivo em julgamento favorável à Águia Branca

A mudança de relatoria tem importância especial porque Gurgel de Faria participou diretamente do julgamento que alterou a situação da disputa entre Suzantur e Águia Branca.

O relator original da tutela cautelar era o ministro Sérgio Kukina.

Kukina havia concedido decisão favorável à Suzantur, suspendendo os efeitos do acórdão do Tribunal de Justiça de São Paulo que autorizava a substituição da empresa paulista pela Águia Branca no arrendamento.

A Águia Branca recorreu.

No julgamento do recurso pela Primeira Turma, Gurgel de Faria abriu divergência em relação ao relator e votou pelo restabelecimento da decisão que autorizava o novo arrendamento.

Em 9 de junho de 2026, a Primeira Turma decidiu por três votos a dois a favor da Águia Branca.

Gurgel de Faria, Regina Helena Costa e Paulo Sérgio Domingues formaram a maioria. Sérgio Kukina e Benedito Gonçalves ficaram vencidos.

Como Gurgel apresentou o primeiro voto da corrente vencedora, passou a ser o relator para o acórdão. O registro oficial do STJ apresenta Sérgio Kukina como relator originário e Gurgel de Faria como relator para o acórdão.

Impedimento não anula julgamento de três votos a dois

O casamento que levou à declaração de impedimento ocorreu em 18 de setembro de 2026.

O julgamento que favoreceu a Águia Branca aconteceu em junho e o acórdão foi publicado em julho, portanto antes do fato que gerou a nova situação jurídica.

É justamente por isso que Gurgel de Faria fez constar no despacho que os atos praticados até 17 de setembro permanecem válidos.

Assim, continuam produzindo efeitos o voto do ministro, o julgamento da Primeira Turma e o acórdão que restabeleceu a decisão favorável ao novo arrendamento.

A mudança ocorre na condução das próximas etapas.

Suzantur tenta derrubar julgamento favorável à Águia Branca

Como mostrou o Diário do Transporte em agosto de 2026, a Suzantur apresentou embargos de declaração contra o acórdão que permitiu à Águia Branca assumir o arrendamento.

Entre os argumentos, a empresa paulista questionou aspectos da construção processual utilizada pelo STJ e pediu a perda de validade do julgamento.

A Águia Branca apresentou manifestação contrária e defendeu a manutenção da decisão da Primeira Turma. (diariodotransporte.com.br)

Os recursos e demais questões ainda pendentes passarão a ser conduzidos pelo ministro que assumir a relatoria após a redistribuição determinada por Gurgel de Faria.

Suzantur e Águia Branca têm diferentes grupos de advogados no processo

O despacho publicado pelo STJ identifica também os representantes das duas empresas na tutela cautelar.

Pela Suzantur estão cadastrados Daniel Brajal Veiga, Diego Rangel Araújo, Luciana Christina Guimarães Lóssio, Humberto Borges Chaves Filho, Daniela Maroccolo Arcuri, Bruna Lóssio Pereira e Pedro Ivo Machado Bannwart Pinto Ribeiro.

Pela Viação Águia Branca aparecem Nathalia Damacena Nunes, Maria Camilla Arnez Ribeiro Coelho, Mariana Ceragioli Correa, Anna Maria da Trindade dos Reis, Thiago Luiz da Costa, Clara Moreira Azzoni, Fabiana Bruno Solano Pereira e Marina Serachiani Clemente.

Disputa começou após novo arrendamento das operações da Itapemirim

A Suzantur assumiu em março de 2023 a operação de linhas interestaduais anteriormente exploradas pelas viações Itapemirim e Kaissara, empresas do Grupo Itapemirim, cuja falência foi decretada em setembro de 2022.

O arrendamento foi adotado como forma de manter as operações e gerar receitas para a massa falida e seus credores.

Posteriormente, a Justiça de São Paulo entendeu que o período inicialmente estabelecido para a Suzantur havia terminado e promoveu um novo procedimento para exploração dos ativos.

A Águia Branca apresentou proposta para assumir a operação.

A Suzantur passou a contestar judicialmente a substituição e obteve inicialmente decisão favorável no STJ.

Esse cenário mudou com o julgamento da Primeira Turma realizado em junho de 2026.

Por três votos a dois, o colegiado restabeleceu a decisão que permitia o novo arrendamento para a Águia Branca.

Como mostrou o Diário do Transporte, a decisão envolve um conjunto de 125 linhas e 746 mercados interestaduais ligados à antiga operação do Grupo Itapemirim. (diariodotransporte.com.br)

Redistribuição afeta próximos passos, mas preserva decisões anteriores

A declaração de impedimento acrescenta um novo elemento processual à disputa, mas não devolve o caso ao início.

A consequência imediata é a substituição de Gurgel de Faria na condução do processo.

O ministro que receber a tutela cautelar após a redistribuição assumirá os recursos e decisões ainda pendentes, enquanto permanecem válidos os atos realizados até 17 de setembro de 2026.

Isso inclui justamente o julgamento da Primeira Turma que restabeleceu o novo arrendamento das operações da antiga Itapemirim para a Viação Águia Branca.

CONFIRA O HISTÓRICO RECENTE:

A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu em 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair.

Cabe recurso. A decisão ocorreu pelo provimento das alegações do empresa capixaba.

A troca não é imediata. Além de haver a possibilidade de recurso, há transições a seguir.

O julgamento teve início com a manifestação do ministro Gurgel de Faria, tinha pedido vistas, que divergiu do relator ministro Sergio Kukina, sendo favorável para que o novo arrendamento seja válido para a Viação Águia Branca assumir as linhas. Gurgel de Faria seguiu o entendimento do Tribunal de Justiça de São Paulo.

Sergio Kukina destacou que ainda tem dúvidas sobre a competência da Primeira Turma sobre o assunto, mas compreendeu que o tema necessita de uma análise urgente. O relator ainda reconheceu que a proposta econômica da Águia Branca ser mais vantajosa aos credores, mas se disse preocupado se a troca de empresas poderia prejudicar os serviços e o que ocorreria com os funcionários registrados pela Suzantur.

Em seguida, a ministra Regina Helena Costa se manifestou e acompanhou a divergência de Faria, sendo favorável a Viação Águia Branca.

O ministro Paulo Sérgio Domingues foi o terceiro e se manifestou também em prol da Águia Branca no arrendamento. O ministro Benedito Gonçalves foi a favor da Suzatur.

Todos os ministros manifestaram estranheza no fato de que o recurso foi remetido à Primeira Turma, mas entenderam a necessidade de votar.

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento ocorreu nesta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

VEJA OS VOTOS:

Como havia mostrado em primeira-mão o Diário do Transporte, a continuação do julgamento foi remarcado para esta terça-feira após três adiamentos.

O STJ suspendeu o julgamento porque os ministros pediram destaque de vistas, ou seja, mais tempo para analisar. Em 02 de março de 2026, o pedido foi do ministro Benedito Gonçalves e, em 07 de abril de 2026, foi a vez do ministro Gurgel de Faria.

Não tinham votado ainda a ministra Regina Helena Costa e os ministros Paulo Sérgio Domingues e Benedito Gonçalves.

A data do leilão não foi definida, mas como mostrou o Diário do Transporte, a administradora judicial da falência EXM Partners apresentou uma nova proposta de edital, que ainda será julgada.

O ministro-relator do processo, Sérgio Kukina, votou por atender um recurso da atual arrendatária Suzantur (Transportadora Turística Suzano) contra uma decisão da Justiça de São Paulo que autorizou um novo arrendamento que teve a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, como selecionada, após um processo de concorrência judicial.

Como tinha mostrado o Diário do Transporte, o contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

O PASSO A PASSO EM RESUMO:

09 de junho de 2026: A Primeira Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) decidiu nesta terça-feira, 09 de junho de 2026, que a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, deve assumir o novo arrendamento das 125 linhas e 746 mercados de ônibus interestaduais correspondentes à malha que era de responsabilidade do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022. Foram 3 votos em favor da Águia Branca e dois em favor da Suzantur, que deve sair. Cabe recurso

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/06/09/stj-decide-que-viacao-aguia-branca-deve-assumir-linhas-da-itapemirim-e-que-a-suzantur-deve-sair/

18 de maio de 2026: O Diário do Transporte, com exclusividade, revelou que contrato de arrendamento para a Viação Águia Branca pela operação das linhas referentes à malha que era operada pelo Grupo Itapemirim renderia para os credores, em um ano, 3,5 vezes mais que todo o período de três anos e meio do contrato atual da Suzantur. O período considera desde quando a proposta foi homologada pela Justiça paulista, em abril de 2025, até 16 de abril de 2026, e desde quando a Suzantur começou a fazer os depósitos, em setembro de 2022, até 16 de abril de 2026 – levantamento mais recente finalizado.

De 16 de abril de 2025 a 16 de abril de 2026, o arrendamento pela proposta da Águia Branca, de R$ 3,02 milhões mensas, já teria acumulado R$ 42,2 milhões (R$ 42.280.000,00) em 12 meses. Já em 42 meses do arrendamento para a Suzantur, toda a arrecadação foi de R$ 11,9 milhões (R$ 11.935.436,57).

O arrendamento para a Suzantur, empresa de ônibus do ABC Paulista, das 125 linhas e 746 mercados na malha de ônibus interestaduais correspondente às operações do Grupo Itapemirim, que faliu em 2022, prevê depósitos mensais de R$ 200 mil ou 1,5% das vendas físicas de passagens pela companhia, que atua no segmento de transporte por ônibus urbanos. Vale o que for mais vantajoso.

O primeiro depósito ocorreu, em setembro de 2025, desde quando ocorreu a autorização pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) das operações, que de fato ocorreram a partir de 04 de março de 2023.

Entre setembro de 2022 e outubro de 2024, de acordo com as folhas do processo, os depósitos mensais sempre foram de R$ 200 mil. Os valores começaram a ser maiores a partir de novembro de 2024, quando foram depositados R$ 292.405,02, ainda de acordo com os dados no STJ.

O maior valor, ainda de acordo com o andamento processual, foi em janeiro de 2025: R$ 474.513,55

Já o contrato com a Águia Branca, cujos efeitos tinham sido suspensos, prevê o pagamento fixo mensal de R$ 3,02 milhões pela operação.

O Grupo Comporte (família de Constantino de Oliveira) e Viação Águia Branca, do Espírito Santo, ofereceram valores maiores que os pagos pela Suzantur para um novo arrendamento.

Comporte ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens. A Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês. A Íntese Empreendimentos, do dono da Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, – QUE ADORA INTIMIDAR JORNALISTAS  – que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. Marangon tem o hábito de acionar a Justiça contra matérias jornalísticas por supostos erros, sendo que poderia poupar dinheiro e tempo do judiciário só mandando uma nota de resposta.

O contrato com a Suzantur, com validade prevista inicialmente para ser se dois anos contanto a partir de 27 de fevereiro de 2023, no entendimento da Justiça, prevê um valor mínimo de R$ 200 mil ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens, sem contar as comercializações por meios virtuais, como em aplicativo ou site.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/18/arrendamento-das-linhas-da-itapemirim-para-suzantur-rendeu-r-119-milhoes-com-proposta-da-agua-branca-seriam-r-422-milhoes-diz-dado-no-stj/

14 de maio de 2026: O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, com a colaboração do repórter Yuri Sena trazem em primeira mão nesta quinta-feira, 14 de maio de 2026: acaba de ser marcada a retomada do julgamento pelo STJ sobre o arrendamento das linhas, mercados e estruturas da Viação Itapemirim, que será a partir de 09 de junho de 2026. Será julgamento presencial.

07 de abril de 2026: Retomado o julgamento do recurso da Suzantur contra decisão da Justiça de São Paulo que permitiu que a Águia Branca, após um procedimento de concorrência judicial, assumisse um novo. Mas de novo foi adiada decisão sobre se a Viação Águia Branca assume arrendamento da Itapemirim no lugar da Suzantur. Em sessão que ocorreu em 07 de abril de 2026, o ministro Gurgel de Faria pede de novo vistas. Uma nova data será marcada. Já foi o segundo adiamento. A ministra Regina Helena Costa levantou na sessão dúvidas sobre se o processo deveria mesmo ser pela Primeira Turma, por ser de natureza falimentar.

12 de março de 2026: Remarcado o julgamento

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

02 de março de 2026: Ministro Gurgel de Faria, do STJ, pediu vistas para melhor análise do processo, suspendendo a sessão virtual que teve início em 23 de fevereiro de 2026.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-marca-nova-data-para-julgar-se-e-a-suzantur-ou-a-aguia-branca-que-vao-atuar-a-frente-das-linhas-da-itapemirim/

24 de fevereiro de 2026: o ministro-relator do processo, Sergio Kukina, votou favoravelmente a permanência da Suzantur frente às operações arrendadas da Itapemirim até o leilão das linhas, marcas e guichês, mas ainda faltam outros ministros para votar.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/24/stj-kukina-vota-pela-permanencia-da-suzantur-frente-ao-arrendamento-da-itapemirim-ate-leilao-mas-outros-magistrados-ainda-nao-se-manifestaram/

09 de setembro de 2025: De forma monocrática (sozinho) e em liminar (decisão provisória) o ministro relator Sérgio Kukina atendeu ao pedido da Suzantur e manteve a viação no arrendamento até o julgamento por parte da corte, justamente este concluído em 03 de março de 2026, e noticiado em primeira-mão pelo DIÁRIO DO TRANSPORTE.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/09/10/exclusivo-no-diario-do-transporte-stj-atende-suzantur-e-determina-continuidade-das-operacoes-na-itapemirim-e-que-seja-marcado-leilao-definitivo/

07 de abril 2025:  O juiz Marcelo Stabel de Carvalho Hannoun, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, do TJSP (Tribunal de Justiça de São Paulo atendeu recurso da Águia Branca e decidiu homologar a proposta da empresa para assumir no lugar da viação de urbanos do ABC.

As propostas foram:

– Viação Águia Branca ofereceu R$ 3,02 milhões por mês, independentemente da receita;

– Grupo Comporte, pela Expresso União, ofereceu R$ 1,71 milhão por mês ou 5,01% sobre a receita líquida de vendas de passagens

– Íntese Empreendimentos, do dono inoperante Frotanobre, Luiz Ferreira Marangon Macedo, que propôs R$ 3,05 milhões, mas que não atendeu critérios técnicos. O empresário tem o hábito de acionar a Justiça contra jornalistas. Funcionários, entretanto, reclamam de falta de pagamento.

04 de março de 2023: Da garagem provisória da Suzantur, em Santo André, parte o primeiro ônibus da fase de retomada de linhas. O veículo, de dois andares e quatro eixos, fez a linha São Paulo x Curitiba, inaugurando a era da administração do diretor da Suzantur, Claudinei Brogliato, frente às operações interestaduais com o nome Nova Itapemirim.

O Diário do Transporte acompanhou a saída da garagem provisória de Santo André (SP) com exclusividade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2023/03/04/em-primeira-mao-videos-e-entrevista-confira-o-primeiro-onibus-e-o-primeiro-motorista-que-marcam-o-retorno-da-viacao-itapemirim-kaissara-sob-arrendamento-da-suzantur-sao-pauloxcuritiba/

27 de fevereiro de 2023: Depois de longa batalha jurídica contra a ANTT e empresas de ônibus concorrentes, como as que formam o Grupo Comporte (família Constantino de Oliveira), Grupo Garcia Brasil Sul (Paraná) e Grupo Águia Branca (Espírito Santo), a Suzantur (São Paulo) consegue liberação da ANTT para gradativamente retomar as operações de todas as 125 linhas de ônibus interestaduais que haviam sido paralisadas entre as gestões da família do fundador da Itapemirim, Camilo Cola, e do empresário Sidnei Piva de Jesus (que era dono da Itapemirim na data da falência)

05 de outubro de 2022: A administradora judicial da falência do Grupo Itapemirim, EXM Partners, protocola o contrato de arrendamento das linhas de ônibus interestaduais junto à ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

29 de setembro de 2022: É assinado o contrato de arrendamento entre a Suzantur e a massa falida do Grupo Itapemirim. O objetivo do arrendamento é gerar recursos para a massa falida.

21 de setembro de 2022: As viações Itapemirim e Kaissara pertencem ao Grupo Itapemirim, que teve falência decretada pela Justiça, em 21 de setembro de 2022. Na mesma decisão, o juiz João de Oliveira Rodrigues Filho, da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, até então responsável pelo processo em primeira instância, aceitou proposta da empresa de ônibus urbanos, Suzantur, de Santo André, no ABC Paulista, a operar por dois anos as linhas por arrendamento como forma de angariar recursos para os credores. O Grupo Itapemirim acumulou dívidas demais de R$ 3 bilhões.

LEILÃO NÃO VAI NEM “ARRANHAR A SUPERFÍCIE” DE DÍVIDAS DO GRUPO ITAPEMIRIM

O leilão do Grupo Itapemirim é para garantir recursos aos credores da falência que foi decretada pela Justiça em 21 de setembro de 2022, mas a estimativa de arrecadação não vai nem “arranhar a superfície” do endividamento deixado pelas administrações anteriores, como a família do fundador Camilo Cola e, posteriormente, os empresários Sidnei Piva e Camila Valdívia (que se retirou da sociedade antes da falência). As dívidas deixadas, com fornecedores, trabalhadores, bancos, passivos judiciais e impostos se aproximam de R$ 3 bilhões. A mais recente avaliação da EXM Partners, publicada em outubro de 2025, cotava a UPI em R$ 101,1 milhões como lance mínimo, mas o valor deve ser revisto.

Também para garantir parte dos recursos, já foram realizados leilões de ônibus usados e imóveis com arrecadação estimada de R$ 77,2 milhões (Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2024/03/06/oficial-leilao-da-itapemirim-tem-arrecadacao-estimada-de-r-772-milhoes-com-os-lances-encerrados-nesta-quarta-06/ ), mas há contestações judiciais sobre alguns bens. Além disso, em 27 de outubro de 2022 passou a valer o arrendamento por dois anos das linhas para a empresa de ônibus urbanos Suzantur, de Santo André (SP), cujo contrato estipula um pagamento mínimo de R$ 200 mil à massa falia ou 1,5% sobre as vendas físicas de passagens (guichês e agências) – o que for maior. Diante da não realização do leilão o contrato foi postergado. A Viação Águia Branca, de Cariacica (ES), obteve na Justiça o reconhecimento de que o contrato com a Suzantur havia acabado e, também, conseguiu que fosse homologada sua proposta de R$ 3,02 milhões por mês para um novo arrendamento. Mas a Suzantur recorreu e o SJT (Superior Tribunal de Justiça) determinou que a empresa ficasse no arrendamento até a conclusão do leilão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes