Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço prevê levantamento aéreo, topográfico e georreferenciado para subsidiar análises de novos projetos de transporte de passageiros no Estado

ADAMO BAZANI

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) manteve uma ata de registro de preços de R$ 439.999,96 para a realização de levantamentos técnicos destinados a subsidiar estudos de expansão da malha ferroviária de transporte de passageiros no Estado de São Paulo.

A companhia informou nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, que os preços registrados permanecem válidos no segundo trimestre de vigência da ata. O serviço envolve levantamento aerofotogramétrico, planialtimétrico e georreferenciado, ferramentas utilizadas para mapear terrenos, edificações, interferências, relevo e outros elementos fundamentais para o planejamento de novos trechos ferroviários.

Contrato pode atender diferentes estudos de expansão

A ata foi assinada em 18 de junho de 2026 e tem validade de 12 meses.

A empresa contratada é a Solo Topografia e Georreferenciamento Ltda.

O valor total registrado é de R$ 439.999,96.

O documento publicado pela CPTM não identifica uma linha específica nem determina, por si só, a construção de uma nova ferrovia.

O objetivo é disponibilizar serviços técnicos que possam ser acionados para subsidiar estudos de expansão da malha ferroviária destinada ao transporte de passageiros.

O que é um levantamento aerofotogramétrico

A aerofotogrametria utiliza imagens aéreas para produzir representações detalhadas de uma área.

Esses levantamentos podem ser feitos com aeronaves, drones ou outros equipamentos dotados de câmeras e sensores de alta precisão.

A partir das imagens, técnicos conseguem criar mapas, modelos tridimensionais, identificar construções, vias, cursos d’água e outros obstáculos existentes no território.

Já o levantamento planialtimétrico combina a posição horizontal dos elementos do terreno com suas cotas de altitude.

O georreferenciamento associa todas essas informações a coordenadas geográficas precisas.

Para um projeto ferroviário, esse conjunto de dados permite avaliar onde uma linha pode passar, quais obstáculos precisam ser considerados, onde seriam necessárias obras de arte, quais imóveis ou áreas poderiam ser afetados e qual seria a relação do traçado com o sistema viário e com outros equipamentos urbanos.

Levantamento é uma etapa anterior aos projetos de engenharia

A contratação serve como ferramenta de planejamento.

Antes de definir projetos executivos de uma ferrovia, é necessário conhecer com precisão o território percorrido.

Essas informações podem subsidiar estudos de traçado, localização de estações, estimativas de desapropriações, interferências com redes de serviços públicos, necessidade de pontes, viadutos ou túneis e avaliação preliminar dos custos de implantação.

A publicação da CPTM, porém, limita o objeto à realização dos levantamentos para estudos de expansão e não associa a ata a um empreendimento ferroviário específico.

CPTM também concluiu compras de filtros ferroviários

Na mesma edição do Diário Oficial, a CPTM publicou dois contratos de menor valor para fornecimento de filtros utilizados pela companhia.

Um deles foi firmado com a D Rodrigues Mekaru Comércio Materiais Ferroviários Ltda., no valor de R$ 10.756,50.

O segundo, de R$ 985, foi contratado com a Fast Mobility Brasil Ltda.

Os dois contratos foram decorrentes de pregão eletrônico, têm prazo de vigência de 150 dias e foram formalizados em 15 de setembro de 2026.

Essas aquisições estão relacionadas à manutenção da operação ferroviária existente e são independentes da ata destinada aos levantamentos para estudos de expansão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

STUC reúne serviços locais, comunitários e especiais, prevê integração tarifária com os demais transportes municipais e permite reorganização da oferta para ampliar cobertura e reduzir áreas com atendimento insuficiente

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro criou um novo sistema para organizar e integrar os serviços de transporte complementar à rede municipal, com utilização do Jaé, integração tarifária com os demais meios de transporte público e novas regras de remuneração dos operadores.

Chamado de STUC (Sistema de Transporte Unificado Complementar), o modelo reúne o Serviço de Transporte Público Urbano Local (STPL), o Serviço de Transporte de Passageiros Complementar Comunitário (STPC) e o Serviço de Transporte Urbano Especial Complementar de Passageiros (TEC). A implantação poderá ser gradual, por modalidade, região ou grupos de operadores.

Para o passageiro, a principal mudança prevista está na integração com o restante da rede municipal.

O decreto determina que o Bilhete Único Municipal seja utilizado nos serviços integrantes do STUC e que as integrações sejam processadas pelo Sistema de Bilhetagem Digital, o Jaé.

STUC reúne três serviços que já existem

O decreto deixa claro que a Prefeitura não está criando uma nova modalidade de transporte nem substituindo as autorizações já existentes.

O STUC funciona como uma política pública que coloca sob uma denominação e organização comuns três serviços:

STPL – Serviço de Transporte Público Urbano Local;

STPC – Serviço de Transporte de Passageiros Complementar Comunitário;

TEC – Serviço de Transporte Urbano Especial Complementar de Passageiros.

Os atuais títulos, autorizações, permissões, direitos e obrigações permanecem válidos.

A intenção declarada pela Prefeitura é utilizar estes serviços principalmente para ampliar a capilaridade da rede, melhorar os deslocamentos locais e fazer conexões entre bairros, comunidades e os demais sistemas municipais.

Passageiro terá integração tarifária pelo Jaé

O decreto estabelece integração dos serviços do STUC com os demais transportes públicos coletivos municipais.

Quando uma viagem envolver um transporte integrante do STUC e outro sistema municipal, o valor efetivamente arrecadado do passageiro será dividido igualmente: 50% para o STUC e 50% para o outro serviço utilizado.

A divisão ocorrerá independentemente da ordem em que o passageiro utilizar os transportes.

Além desta repartição, a Prefeitura prevê uma complementação financeira ao STUC equivalente à parcela de 50% destinada ao outro sistema.

Esta compensação será calculada a partir dos registros do Jaé.

Na prática, o mecanismo procura assegurar que o passageiro tenha a integração tarifária sem que o operador do serviço complementar receba apenas metade do valor arrecadado nessa viagem integrada.

Prefeitura também vai remunerar gratuidades

Outra mudança importante é o pagamento aos operadores pelas gratuidades utilizadas pelos passageiros.

O Município prevê remunerar as gratuidades legalmente estabelecidas e efetivamente utilizadas nos serviços do STUC, desde que as viagens sejam registradas pelo Jaé.

A arrecadação tarifária será processada pela Câmara de Compensação Tarifária ou por outro mecanismo que venha a ser definido pela Prefeitura.

A SMTR ainda deverá regulamentar os procedimentos de apuração e pagamento.

Operadores terão de comprovar regularidade e serviço prestado

O acesso aos mecanismos de integração e remuneração dependerá do cumprimento de requisitos.

O decreto exige regularidade cadastral, documental, veicular e operacional dos prestadores.

Também será obrigatória a utilização regular do Jaé e a comprovação da efetiva prestação do serviço.

Isso significa que a nova estrutura combina remuneração pública com controle eletrônico das viagens e acompanhamento operacional.

Prefeitura poderá reorganizar oferta e atender regiões com menos transporte

A Secretaria Municipal de Transportes poderá promover uma organização integrada dos serviços.

Entre os objetivos previstos estão conectar o transporte complementar ao restante da rede, ampliar a cobertura territorial, reduzir vazios de atendimento e adequar a oferta às necessidades de deslocamento da população.

Também poderão ser definidos parâmetros comuns de operação, qualidade, monitoramento e identidade institucional.

Para o passageiro, esta possibilidade é relevante principalmente em bairros e comunidades onde serviços locais funcionam como ligação entre áreas residenciais, terminais e corredores de transporte de maior capacidade.

Implantação poderá ser por etapas

O STUC começa a existir juridicamente com a publicação do decreto, mas sua implantação operacional dependerá de regulamentação da SMTR.

A secretaria deverá definir regras de integração e repartição tarifária, procedimentos de pagamento, requisitos tecnológicos e operacionais e o cronograma de implantação.

O decreto permite que a adoção ocorra de maneira gradual, por modalidade, área ou grupo de operadores.

Assim, a criação do STUC estabelece a estrutura do novo modelo, enquanto os efeitos práticos para os passageiros dependerão das próximas regulamentações da Secretaria Municipal de Transportes.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Consultoria independente vai avaliar indicadores ligados à qualidade da gestão, oferta e demanda do serviço e avanço da frota elétrica; publicação da manifestação de interesse no DOU está prevista para quinta-feira (24)

ADAMO BAZANI

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido a ocorrência em equipamento de via

ARTHUR FERRARI

A Linha 5-Lilás de metrô teve problemas logo no início da operação desta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, quando uma ocorrência em equipamento de via gerou restrições na circulação dos trens.

Entre 6h14 e 6h31 as composições operaram com velocidade reduzida e maior tempo de parada devido ao problema, identificado na região de Campo Limpo.

Equipes de manutenção atuaram e o atendimento nornal foi restabelecido.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A Linha 5-Lilás opera, neste momento, com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas estações, devido a uma ocorrência em equipamento de via na região de Campo Limpo.

Equipes de manutenção estão no local e realizam inspeção na via para garantir a integridade dos trilhos e a segurança da operação.

Após a conclusão da intervenção, a expectativa é de normalização da circulação dos trens.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Decisão ocorre um dia depois de governador Tarcísio de Freitas afirmar que o ABC pode entrar no pacote de novas licitações de ônibus metropolitanos se a concessionária não entregar o corredor; Next diz que primeiro trecho, com 10 km e nove paradas, está pronto e aguarda autorização para operar

ADAMO BAZANI

A Artesp (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo) negou um pedido da ABC Sistema de Transporte SPE S.A., a Next Mobilidade, para aumentar a tarifa de remuneração da concessionária e decidiu também encerrar, neste processo, uma nova discussão sobre postergação do cronograma das obras e alterações no projeto e no traçado do BRT-ABC.

A decisão foi publicada nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, um dia depois de o governador Tarcísio de Freitas afirmar que o Estado prepara a licitação de quatro áreas de ônibus metropolitanos da Grande São Paulo e que a antiga Área 5, correspondente ao ABC, poderá entrar neste pacote caso a Next não entregue o BRT dentro do prazo cobrado pelo poder público. A concessionária, por sua vez, afirma que já concluiu 10 quilômetros da primeira etapa, com nove paradas prontas, e que pediu oficialmente à Artesp autorização para iniciar a operação deste trecho.

A decisão da agência é especialmente importante para o passageiro porque reúne três temas diretamente relacionados ao futuro do transporte metropolitano do ABC: quanto o Estado remunera a concessionária pela operação, o cumprimento das obrigações assumidas para construir o BRT e o cronograma efetivo para que o novo corredor comece a transportar passageiros.

Artesp rejeita aumento da tarifa de remuneração

O Conselho Diretor da Artesp analisou o que restou do antigo processo de revisão ordinária da Next Mobilidade depois de separar diferentes reivindicações apresentadas pela concessionária.

Nesta etapa, o foco ficou no pedido de majoração da chamada Tarifa de Remuneração e na reiteração de pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro que já haviam passado por outras análises da agência.

Por unanimidade, o Conselho Diretor indeferiu o pedido de aumento da Tarifa de Remuneração, com base em parecer jurídico e notas técnicas da própria Artesp.

A Tarifa de Remuneração está relacionada ao valor reconhecido contratualmente para remunerar a prestação do serviço pela concessionária. Ela deve ser distinguida da tarifa pública cobrada diretamente do passageiro, ainda que a estrutura econômica da concessão e os mecanismos de remuneração façam parte do equilíbrio financeiro do contrato.

Na prática, a decisão desta quarta-feira mantém, neste processo, as condições de remuneração anteriormente reconhecidas pela agência.

Pedido sobre postergação das obras e mudanças no BRT não será novamente analisado neste processo

O segundo ponto da decisão envolve diretamente a execução do BRT-ABC.

A Next havia incluído no conjunto de pedidos questões relacionadas à revisão do cronograma físico-executivo, com postergação das obras, e alterações no projeto e no traçado do sistema.

A Artesp decidiu não reexaminar estes pontos nesta revisão porque eles já haviam sido objeto de deliberação anterior do Conselho Diretor.

Segundo a decisão, a rediscussão ficou prejudicada justamente porque o cronograma das obras e as mudanças propostas para o BRT foram tratados em processo específico.

Assim, a agência separou claramente os assuntos: o pedido de aumento da remuneração foi analisado e rejeitado; já as questões sobre prazo e projeto do BRT permanecem vinculadas às decisões tomadas anteriormente.

Decisão sai um dia depois de Tarcísio citar caducidade e nova licitação para o ABC

A publicação ocorre em um momento de pressão crescente sobre o contrato.

Como mostrou o Diário do Transporte nesta terça-feira (22), o governador Tarcísio de Freitas afirmou durante agenda no ABC que o Estado prepara as licitações das Áreas 1, 2, 3 e 4 dos ônibus metropolitanos da Grande São Paulo e poderá acrescentar uma quinta área caso a Next Mobilidade não cumpra as obrigações relacionadas ao BRT-ABC.

Tarcísio relacionou diretamente um eventual descumprimento à possibilidade de caducidade da concessão e à preparação de uma nova licitação para os serviços do ABC.

Ao mesmo tempo, o governador disse ter observado avanço recente das obras e afirmou manter expectativa de entrega do corredor.

Segundo declarou na ocasião, o Estado concedeu prazo até outubro e continuará acompanhando a execução das obras. A fala reforçou que o cumprimento do cronograma do BRT passou a ser um dos principais elementos da relação entre o Governo do Estado e a concessionária.

A caducidade representa a extinção de uma concessão em razão do descumprimento de obrigações contratuais. Uma eventual adoção desta medida exige procedimento administrativo próprio e medidas que assegurem a continuidade do transporte aos passageiros.

Contrato da Next vai além do BRT

A discussão tem alcance maior que uma obra isolada.

A Next Mobilidade opera o Corredor Metropolitano ABD e linhas metropolitanas da região do ABC incorporadas ao mesmo arranjo contratual.

A solução adotada pelo Governo do Estado foi baseada na prorrogação antecipada da concessão do antigo Corredor ABD, originalmente assinada em 1997 com a Metra. O contrato foi ampliado até 2046 em troca de novos investimentos e da incorporação de obrigações adicionais.

Entre essas obrigações estão a construção do BRT-ABC, a modernização do Corredor ABD, renovação de frota e a operação das linhas metropolitanas que integravam a antiga Área 5 da EMTU.

O modelo passou por questionamento judicial, mas a validade da prorrogação foi reconhecida pelo STF em 2023.

Isso significa que eventual discussão sobre caducidade não envolveria apenas as obras do BRT, mas teria reflexos sobre toda a estrutura contratual de transporte metropolitano do ABC.

ABC nunca teve uma concessão definitiva nos moldes das outras áreas da Grande São Paulo

A antiga Área 5 tem uma história diferente das demais regiões metropolitanas.

Enquanto as Áreas 1 a 4 foram licitadas em 2006, os serviços do ABC passaram por sucessivas tentativas de contratação definitiva sem conclusão.

A região reúne Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Diadema, Mauá, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, além das ligações com a capital paulista.

Durante anos, parte das linhas operou sob permissões precárias. A solução posterior foi incorporar esses serviços à concessão do Corredor ABD, formando o modelo atualmente operado pela Next Mobilidade.

Por isso, a declaração feita por Tarcísio nesta semana tem peso adicional: pela primeira vez no contexto atual, o governador associou explicitamente a eventual caducidade da Next à preparação de uma licitação da antiga Área 5.

Next já teve reequilíbrio de R$ 121,3 milhões reconhecido pela Artesp

A decisão desta quarta-feira também deve ser entendida dentro de uma relação contratual que já envolve outros processos de reequilíbrio econômico-financeiro.

Em julho de 2026, a Artesp reconheceu um desequilíbrio de R$ 121,37 milhões em favor da Next Mobilidade em razão dos impactos da pandemia de Covid-19 sobre o contrato.

Na ocasião, a agência estabeleceu que esse valor seria compensado com outro reequilíbrio, desta vez favorável ao poder concedente e relacionado aos atrasos das obras do BRT-ABC.

Segundo a decisão divulgada naquele momento, R$ 62,3 milhões já haviam sido recompostos e a concessionária mantinha um adicional de 12,6% na tarifa de remuneração até outubro de 2026.

O novo indeferimento publicado nesta quarta-feira, portanto, não significa que todos os pedidos econômicos da empresa tenham sido rejeitados. A Artesp vem analisando cada pleito separadamente, conforme sua origem, fundamentação e impacto contratual.

Passageiro está no centro do impasse

Para quem utiliza os ônibus metropolitanos do ABC, o efeito mais concreto desta discussão é o prazo para que o BRT finalmente entre em funcionamento e a garantia de continuidade das linhas existentes.

O empreendimento deveria ter sido concluído inicialmente em 2023, mas passou por sucessivos adiamentos.

A previsão mais recente mencionada pelo Governo do Estado e pela concessionária é outubro de 2026 para a entrega prevista no cronograma atualmente acompanhado pela Artesp.

O BRT vai criar uma ligação de alta capacidade por ônibus entre São Bernardo do Campo, Santo André, São Caetano do Sul e São Paulo, com integrações ao Metrô, aos trens metropolitanos e ao Expresso Tiradentes.

A promessa é reduzir tempos de deslocamento, aumentar a regularidade dos ônibus e ampliar a oferta de transporte elétrico na região.

Next afirma que primeiro trecho de 10 km já está pronto

Procurada pelo Diário do Transporte, a Next Mobilidade informou que já pediu oficialmente à Artesp autorização para começar a operar o primeiro trecho concluído do BRT-ABC.

A empresa afirma que esta primeira etapa possui 10 quilômetros de infraestrutura pronta, nove paradas concluídas e frota exclusiva já disponível para a operação.

Segundo a concessionária, o trecho passa por São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul, incluindo a Avenida Aldino Pinotti e o eixo da Avenida Lauro Gomes.

A Next diz ainda que, ao final desta primeira etapa, os passageiros poderão seguir em ônibus da própria empresa até o Terminal Tamanduateí pagando uma tarifa única.

A seguir, a manifestação da Next Mobilidade na íntegra:

A Next Mobilidade informa que já se encontra disponível para utilização o primeiro trecho das obras do BRT ABC. O pedido para autorização da operação do sistema foi feito oficialmente pela Next para a Artesp.
A primeira etapa das obras, que já conta com 10 quilômetros concluídos, alcançou um importante marco em sua implantação.
A infraestrutura deste primeiro trecho está concluída e preparada para o início da operação, representando um avanço significativo para a mobilidade urbana do Grande ABC e aproximando a região da entrada em funcionamento de um dos mais modernos sistemas de transporte coletivo do país.
Já se encontram prontas 9 paradas e as
obras concluídas abrangem corredor exclusivo, sistemas operacionais, urbanização e melhorias viárias. O trecho conecta importantes regiões dos municípios de São Bernardo do Campo, Santo André e São Caetano do Sul, incluindo a Avenida Aldino Pinotti e o eixo da Avenida Lauro Gomes.
No término do trecho, o passageiro pode ser transportado até o Terminal Tamanduateí em ônibus da Next Mobilidade pagando uma tarifa única.
A Next Mobilidade já conta com frota exclusiva para a operação.

Primeira operação parcial não encerra obrigação de concluir todo o corredor

A eventual autorização para iniciar a operação dos 10 quilômetros mencionados pela Next representaria a entrada em funcionamento de apenas uma parte do sistema.

O projeto completo prevê aproximadamente 17,3 quilômetros entre o Terminal São Bernardo e os terminais Tamanduateí e Sacomã, em São Paulo.

Assim, mesmo com uma possível operação parcial, permanece a obrigação contratual de concluir o restante da infraestrutura e entregar o conjunto previsto para o BRT.

É justamente esse cumprimento integral que continua sendo acompanhado pelo Governo do Estado e pela Artesp.

Obras começaram em 2022 e substituíram projeto da Linha 18-Bronze

As obras do BRT-ABC começaram em fevereiro de 2022.

O empreendimento foi escolhido pelo Governo do Estado para substituir o projeto da Linha 18-Bronze do monotrilho, que durante anos foi apresentado como solução para ligar o ABC à rede metroviária da capital.

Na modelagem do BRT, a implantação ficou vinculada ao contrato da concessionária, sem o mesmo nível de aporte público previsto para a Linha 18.

Estimativas estaduais anteriores apontavam custo de R$ 858,4 milhões para o BRT, posteriormente atualizado para cerca de R$ 1,2 bilhão.

O sistema inclui corredor exclusivo, estações fechadas, terminais, obras viárias, pontes, viadutos, passarelas, sistemas de controle e uma frota de ônibus elétricos.

Frota terá ônibus a bateria e E-Trol

O projeto prevê 92 ônibus superarticulados elétricos.

Desse total, 20 serão veículos exclusivamente a bateria.

Outros 72 serão do tipo E-Trol, que podem utilizar alimentação pela rede aérea e também circular por determinados trechos utilizando energia armazenada em baterias.

A proposta combina a infraestrutura já existente no sistema de trólebus do ABC com tecnologias de operação sem ligação permanente à rede elétrica.

A demanda inicial estimada é de aproximadamente 173 mil passageiros por dia, com capacidade projetada para até 600 mil passageiros diários.

BRT terá serviços parador, semiexpresso e expresso

A concepção operacional prevê diferentes tipos de atendimento.

O serviço parador deverá atender todas as estações.

O semiexpresso terá menos paradas e deverá atender oito pontos selecionados.

Já o expresso foi projetado para circular entre os terminais São Bernardo, Tamanduateí e Sacomã, com tempo de viagem estimado em menos de 35 minutos.

Para o passageiro, a diferença entre os serviços permitirá combinar atendimento local e viagens mais rápidas nos deslocamentos de maior distância.

Integração com Metrô, CPTM e Expresso Tiradentes

O Terminal Tamanduateí permitirá conexão com a Linha 2-Verde do Metrô e com a Linha 10-Turquesa dos trens metropolitanos.

No Terminal Sacomã, o BRT terá ligação com a Linha 2-Verde e com o Expresso Tiradentes.

O projeto da futura Linha 20-Rosa do Metrô também prevê integração com o BRT-ABC na região de Afonsina.

Essas conexões são importantes porque ampliam o alcance do sistema além dos municípios diretamente percorridos pelo corredor e permitem ao passageiro seguir para outras regiões da capital e da Região Metropolitana.

BRT-ABC em números

Os dados abaixo reproduzem a tabela publicada pelo Diário do Transporte na reportagem desta terça-feira (22). São estimativas do projeto e podem ser atualizadas até o início da operação.

Paradas e terminais previstos no percurso

A relação operacional divulgada para o BRT-ABC apresenta os pontos de atendimento abaixo. A quantidade física informada no projeto é de 16 paradas fechadas, além de três terminais. A lista nominal inclui pontos operacionais e atendimentos complementares, por isso a soma dos nomes não deve ser usada como quantidade definitiva de estruturas.

O Terminal São Bernardo ficará junto ao Paço Municipal.

No Terminal Tamanduateí, o passageiro poderá acessar a Linha 2-Verde do Metrô e a Linha 10-Turquesa dos trens metropolitanos.

No Sacomã, haverá conexão com a Linha 2-Verde e o Expresso Tiradentes.

A definição final dos serviços parador, semiexpresso e expresso, assim como a abertura de cada ponto previsto, ainda poderá ser ajustada até o início efetivo da operação comercial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada; problema foi identificado na região de Primavera/Interlagos

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 9-Esmeralda de trens metropolitanos de São Paulo enfrentam dificuldades desde às 5h45 desta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, após a identificação de risco de deslizamento de terra na região de Primavera/Interlagos passar a gerar restrições na circulação dos trens.

Em nota, a ViaMobilidade, concessionária responsável pelo serviço, disse que a Defesa Civil foi acionada e realiza inspeção para adoção de medidas necessárias.

Passageiros que utilizam a estação Primavera/Interlagos devem ficar atentos, pois embarque e desembarque estão sendo realizados por uma única plataforma.

Ainda de acordo com a concessionária, o trecho entre as estações Osasco e Jurubatuba – Senac funciona com looping ampliado, ou seja, ida e volta, com 4 minutos de intervalo, para atendimento de demanda de maior fluxo. O trecho entre Varginha e Jurubatuba-Senac segue com intervalo médio regular praticado de 10 minutos.

Nota da ViaMobilidade na íntegra

A Linha 9-Esmeralda informa que, em razão das fortes chuvas, identificou risco de deslizamento em uma área de talude próxima à via férrea, na região de Interlagos. Diante da situação, a Defesa Civil foi acionada para inspeção técnica e adoção de medidas necessárias. 

Como medida preventiva, visando garantir a segurança da operação e dos clientes, na estação Primavera – Interlagos, o embarque e o desembarque estão sendo realizados por uma única plataforma. Além disso, foi adotada a estratégia operacional de ampliação do looping (trajeto de ida e volta) no trecho entre as estações Osasco e Jurubatuba – Senac (4 minutos de intervalo), para atendimento de demanda de maior fluxo. O trecho entre Varginha e Jurubatuba-Senac segue com intervalo médio regular praticado de 10 minutos. 

Equipes de manutenção permanecem no local e Agentes de Atendimento e Segurança orientam os clientes nas estações.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo da Viação São Pedro foi atingido pelas chamas na avenida Constantino Nery; não houve registro de vítimas

YURI SENA

Um ônibus do transporte coletivo de Manaus pegou fogo no início da noite desta terça-feira, 22 de setembro de 2026, enquanto operava a linha 500, na avenida Constantino Nery.

O veículo pertence à Viação São Pedro. As chamas se espalharam pelo ônibus e provocaram uma grande coluna de fumaça, chamando a atenção de pessoas que estavam nas proximidades.

O Corpo de Bombeiros Militar do Amazonas (CBMAM) foi acionado para atender a ocorrência.

Em nota, a Prefeitura de Manaus informou que não houve registro de vítimas ou feridos. Um veículo também foi acionado para substituir o ônibus atingido e garantir a continuidade da operação da linha.

O incêndio provocou impactos no trânsito da avenida Constantino Nery, com registro de congestionamento enquanto as equipes trabalhavam no local.

As circunstâncias que provocaram o incêndio ainda não foram esclarecidas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 26 de setembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno –

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– De 21 a 24/09 – Pista Norte (sentido capital-interior): Interdição da faixa da direita e do acostamento.

– De 28/09 a 01/10 – Pista Sul (sentido interior-capital): Interdição da faixa da direita e do acostamento.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, com possibilidade de interdições pontuais no acostamento.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 444 ao 445 (Pista Norte / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª faixa com interdição de uma faixa de rolamento.

– km 443+700m: fechamento da segunda alça de acesso à rodovia, na Avenida Fernando Bonvino, no Distrito Industrial, para obras na marginal na pista norte (sentido capital-interior).

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

– Km 446: início das obras da marginal do Clube Monte Líbano (a partir de 22/09).

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Terça-feira – 22/9            

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 109 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva  – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quarta-feira – 23/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 24/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 25/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 26/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 27/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte