Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Administração pública registrou a circulação de ônibus com a vistoria obrigatória fora da validade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última segunda-feira, 13 de julho, a Justiça do Rio de Janeiro autorizou que sejam adotadas medidas, por parte da prefeitura, contra as operadoras do transporte público que não performem conforme o esperado e apresentem falhas no atendimento.

De acordo com a juíza responsável pela decisão, a suspensão dos mecanismos de fiscalização não teve o efeito previsto na recuperação financeira das empresas da capital.

Ainda segundo a prefeitura, foram verificados ônibus em circulação que já estão com a vistoria obrigatória fora da validade, assim como coletivos lacrados e superlotação de linhas.

Os dados apresentados pela Justiça apontam que os problemas afetam o sistema de mobilidade após o pagamento dos subsídios tarifários das quinzenas de março, abril e maio.

Vale destacar que a autorização do órgão judiciário foi publicada apenas três dias depois do anúncio dos 1.400 ônibus zero quilômetro que deverão atender as regiões de Bangu, Campo Grande, Guaratiba, Ilha do Governador, Santa Cruz e Vila Isabel.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Supremo entendeu que empresa concorrente não tem legitimidade para contestar decisão obtida pela Rio Novo; Posição pode ser usada em outros processos

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

O presidente do Supremo Tribunal Federal (STF), ministro Edson Fachin, rejeitou uma reclamação apresentada pela Delta Ônibus Ltda. (nova denominação da antiga Cidão Transporte e Turismo Eireli) que buscava derrubar uma decisão da Justiça Federal favorável à Rio Novo Transportes e Turismo Ltda. em uma disputa envolvendo autorizações para operação de linhas interestaduais de ônibus concedidas pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

A decisão foi assinada em 13 de julho de 2026 e é noticiada em primeira-mão pelo Diário do Transporte nesta quarta-feira, 15 de julho de 2026.

Ao Diário do Transporte, a advogada Rita de Cássia Guimarães Januzzi Turquino, uma das defensoras da Rio Novo, destacou que a decisão de Fachin abre um precedente que pode ser replicado em outros processos semelhantes.

A decisão reforça um entendimento importante para o mercado de transporte interestadual de passageiros: concorrentes não têm legitimidade para utilizar a reclamação constitucional como atalho processual para impugnar decisões judiciais favoráveis a outros operadores, especialmente quando não participaram da relação processual original.  – disse.

Para a advogada, um dos pontos centrais é que a decisão de Fachin deixa claro que a Justiça não pode ser usada como manobra para interesses econômicos e concorrenciais.

“Este tipo de pedido que a Delta (Cidão) fez, de recorrer não sendo parte do processo lembrou o Ministro, é de natureza excepcional, destinado a preservar a competência do STF e a autoridade de suas decisões — não a servir de sucedâneo recursal para quem busca, por vias transversas, proteger posições de mercado”.

A Delta (Cidão) quis derrubar uma decisão da 17ª Vara Federal Cível do Distrito Federal assinada pelo juiz Alaôr Piacini em 25 de novembro de 2025, considerada uma das mais contundentes já proferidas contra a ANTT no contexto do novo marco regulatório do transporte interestadual.

Além de determinar que a Rio Novo Transportes volte a operar, o magistrado acusa a Agência de descumprir reiteradamente ordens judiciais e levanta suspeitas de tratamento favorecido a determinadas empresas.

No processo, já na primeira instância, a Rio Novo utilizou a Satélite Norte como exemplo de tratamento diferente dado pela própria ANTT.

Segundo a documentação juntada pela Rio Novo, a ANTT aplicou o artigo 226, § 6º, à Expresso Satélite Norte, permitindo a regularização administrativa da empresa.

Na ocasião, o juiz de primeira instância, destacou a Satélite Norte entrou com ação em 31 de julho de 2024.

Portanto, também é posterior à entrada em vigor da Resolução nº 6.033 (marco regulatório)

Assim, se a ANTT entendeu que o artigo 226, § 6º, podia ser aplicado à Satélite Norte, não haveria justificativa para negar exatamente o mesmo tratamento à Rio Novo.

“é necessário tratamento isonômico entre as empresas e o § 6º do art. 226 da Resolução nº 6.033, de 2023, aplica-se a todas as empresas com ações judiciais sejam anteriores ou posteriores à vigência da resolução.” – escreveu o magistrado da 17ª Vara Federal Cível do Distrito Federal.

Noi mesmo processo, intimidado pela Justiça, o MPF (Ministério Público Federal).

Em manifestação formal, MPF também concorda que o mesmo tratamento dado à Satélite Norte deveria ser dispensado à Rio Novo e às outras empresas.

Segundo o parecer do procurador Mario Alves Medeiros, a Satélite Norte, que estaria em situação jurídica semelhante, recebeu tratamento diferente.

Enquanto a Rio Novo teve suas linhas suspensas, a Satélite Norte continuou operando.

Para o procurador, a ANTT não conseguiu explicar objetivamente essa diferença de tratamento, fortalecendo a tese de violação ao princípio da isonomia.

A ANTT sustentou que há uma divergência na interpretação do artigo 226, § 6º, da Resolução ANTT nº 6.033/2023, que, em sua versão, explicaria o fato de ter autorizado a Satélite Norte e ter negado o pedido da Rio Novo.

A agência entende que esse dispositivo somente pode beneficiar empresas que já possuíam autorizações judiciais antes da entrada em vigor da Resolução nº 6.033, em 1º de fevereiro de 2024.

Como a sentença favorável à Rio Novo foi proferida apenas em agosto de 2024 e as autorizações saíram em julho de 2025, a agência concluiu que ela estaria fora do período de transição

Mas o juiz não entendeu desta maneira.

Para o magistrado, o § 6º deve alcançar todas as empresas que operam por força de decisão judicial, independentemente de a ação ter sido proposta antes ou depois da vigência da Resolução.

Essa divergência é o fundamento principal para declarar nula a Deliberação nº 450.

Diante de todo o imbróglio, surgiu a Delta (antiga Cidão) na discussão judicial.

A Delta alegou que esta decisão da 17ª Vara Federal Cível do Distrito Federal contrariava entendimentos já firmados pelo Supremo na ADI 6.270 e na Suspensão de Segurança (SS) 5.714, ambos relacionados ao novo marco regulatório do transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Segundo a empresa, a Justiça Federal havia impedido a ANTT de aplicar integralmente dispositivos da Resolução nº 6.033/2023 em favor da Rio Novo.

Mas Fachin rejeitou a participação da empresa.

O ministro não se ateve ao mérito da discussão regulatória em si sobre as autorizações da ANTT.

O processo foi encerrado porque o STF concluiu que a Delta não tinha legitimidade para propor a reclamação constitucional.

O ministro Edson Fachin concluiu que a Delta não fazia parte do processo original entre Rio Novo e ANTT e tampouco demonstrou possuir interesse jurídico direto na controvérsia.

Segundo o presidente do STF, o interesse da empresa era apenas econômico e concorrencial, o que não autoriza a utilização da reclamação constitucional.

Na decisão, Fachin destacou que a própria Delta tentou ingressar na ação como assistente simples da ANTT, mas o pedido já havia sido rejeitado pela Justiça Federal.

Na decisão reproduzida pelo STF, o juiz federal responsável pelo processo original afirmou que a Delta buscava preservar a exclusividade de determinadas linhas e que não possuía interesse jurídico suficiente para participar da ação.

O magistrado registrou:

“No caso dos autos existe apenas interesse econômico e concorrencial, com a manutenção de exclusividade de linhas. É uma empresa tentando derrubar a outra para manutenção de sua exclusividade.”

O juiz também observou que a livre concorrência e a defesa do consumidor são princípios constitucionais da ordem econômica e que a manutenção de exclusividades pode contrariar esses princípios.

Desta forma, com a decisão do Supremo, permanece válida a tutela concedida pela 17ª Vara Federal do Distrito Federal em favor da Rio Novo.

A DECISÃO DO STF:

A MANIFESTAÇÃO DO MP:

A DECISÃO DA 17ª VARA DE JUSTIÇA FEDERAL:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Valores apresentados pelas companhias variam de cerca de R$ 49 milhões a R$ 91 milhões

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última terça-feira, 14 de julho, o Metrô de São Paulo recebeu quatro propostas de empresas interessadas no projeto de expansão da Linha 17-Ouro de monotrilho.

A companhia que vencer a licitação será responsável pela adaptação e pelo projeto técnico das estações Panamby, Paraisópolis, Américo Maurano e Vila Paulista.

As propostas analisadas pelo Metrô foram de cerca de R$ 49 milhões a R$ 91 milhões, confira:

• R$ 91.361.067 – Consórcio IMNP 17 (Intertechne Consultores S.A., Maubertec Tecnologia em Engenharia, Nova Engenharia S.A. e Pólux Engenharia);
• R$ 71.305.926,25 – Consórcio Egis-Sener-Setec-EGT;
• R$ 63.586.090,66 – Consórcio Hidroconsult-Agência E-Bonin;
• R$ 48.985.070,73 – Consórcio Projetista Linha 17-Monotrilho (ARX Brasil, Themag Engenharia e Gerenciamento, Metroeng Engenharia, Arquiteto Pedro Taddei e Associados, e Ettec Consultoria Especializada em Engenharia de Mobilidade).

A previsão é de que a operadora selecionada seja anunciada em 20 de agosto.

O Metrô recebeu outras três propostas para o projeto de expansão, mas foram desclassificadas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação será realizada no Forte Santo Inácio de Loyola e contará com orientação jurídica, audiências de conciliação e casamento coletivo com participação de 35 casais

YURI SENA

O ônibus da Justiça Itinerante do Tribunal de Justiça de Pernambuco (TJPE) estará em Tamandaré, no Litoral Sul do Estado, nesta sexta-feira (17), das 8h às 16h, oferecendo serviços gratuitos voltados à cidadania, acesso à Justiça e solução de conflitos. A iniciativa será realizada no Forte Santo Inácio de Loyola, localizado na Enseada de Tamandaré.

A ação é promovida pelo Núcleo Permanente de Métodos Consensuais de Solução de Conflitos (Nupemec) do TJPE, em parceria com a Associação Padre Arlindo, e tem como objetivo aproximar os serviços judiciais da população, facilitando o atendimento e a resolução de demandas.

Durante o evento, serão disponibilizados serviços de orientação jurídica, atendimentos de cidadania, sessões de conciliação e audiências relacionadas a processos em tramitação. Também fará parte da programação a realização de um casamento coletivo, com 35 vagas destinadas a casais previamente inscritos.

As inscrições para a cerimônia coletiva foram encerradas no dia 1º de julho. O casamento integra a programação do Dia da Solidariedade 2026, promovido pelo Padre Arlindo, evento tradicional realizado no litoral Sul de Pernambuco.

Segundo o coordenador-geral do Nupemec, juiz José André Machado Barbosa Pinto, a presença da Justiça Itinerante amplia o alcance dos serviços oferecidos pelo Judiciário.

“Serão oferecidos diversos serviços à coletividade, com a presença do ônibus da Justiça Itinerante do TJPE, que promoverá audiências de conciliação em dezenas de processos. Também ocorrerá a celebração de mais de trinta casamentos comunitários. Este evento já é tradição no litoral Sul de Pernambuco”, afirmou.

Serviço

Ônibus da Justiça Itinerante do TJPE

Local: Forte Santo Inácio de Loyola, na Enseada de Tamandaré/PE

Horário: das 8h às 16h

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Oferta apresentada pelas empresas durante audiência no TRT prevê aumento de 5%, mas categoria mantém reivindicações por novos benefícios

YURI SENA

Os trabalhadores do transporte por ônibus do Rio de Janeiro decidiram não aceitar a proposta apresentada pelo sindicato das empresas durante audiência de conciliação realizada nesta quarta-feira (15) no Tribunal Regional do Trabalho (TRT). Com isso, o estado de greve da categoria foi mantido.

A proposta apresentada pela Rio Ônibus prevê reajuste de 5% nos salários e no valor da cesta básica. O percentual representa um avanço em relação à oferta anterior, que era de 4,5%, mas não foi suficiente para atender às reivindicações dos rodoviários.

Entre os principais pontos defendidos pela categoria está a indenização referente aos 30 minutos do intervalo de almoço. Segundo o presidente do Sindicato dos Rodoviários, Sebastião José, a negativa das empresas em negociar esse item foi um dos fatores que motivaram a rejeição da proposta.

Os trabalhadores também reivindicam a implantação de vale-refeição e melhorias na estrutura dos pontos de apoio utilizados durante a jornada de trabalho, demandas que, segundo o sindicato, não foram contempladas na nova oferta.

Por sua vez, a Rio Ônibus informou que a atual situação financeira das empresas impede a adoção da indenização do intervalo e do benefício de vale-refeição.

Sem acordo entre as partes, a categoria permanece em estado de greve enquanto aguarda o avanço das negociações em busca de uma proposta que inclua, além do reajuste salarial, as reivindicações sociais apresentadas pelos trabalhadores.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova operação entra em vigor neste sábado (18) para manter o atendimento aos passageiros durante a interdição de trecho da via na Zona Sul

YURI SENA

A SPTrans implantará uma operação especial no transporte coletivo da Zona Sul de São Paulo a partir deste sábado, 18 de julho de 2026, com a criação de uma nova linha complementar e alterações em itinerários de ônibus devido ao avanço das obras de requalificação da Estrada do M’Boi Mirim.

A principal novidade é a criação da linha 7004-21 Terminal Jardim Jacira – Vila do Sol, que fará a ligação entre o Terminal Jardim Jacira e a Vila do Sol em percurso circular durante o período de interdição da via. A linha funcionará diariamente, das 3h50 à 0h45, permitindo o deslocamento dos passageiros até o limite das obras e facilitando a integração com outras linhas da região.

Outra mudança será o ajuste no itinerário da linha 7004-22 Vila do Sol – Jardim Ângela, que passará a iniciar as viagens na Estrada do M’Boi Mirim, em frente à Igreja Nossa Senhora do Guadalupe. O novo percurso seguirá pela Rua Luís Baldinato, Largo do Jardim Ângela e retornará à Estrada do M’Boi Mirim, também operando diariamente das 3h50 à 0h45.

Além das alterações, as linhas 6015-10 Vila Calu – Jardim Ângela, 6840-10 Terminal Jardim Jacira – Terminal Capelinha e 7004-10 Terminal Jardim Jacira – Estação Santo Amaro/Guido Caloi continuarão atendendo a região por meio dos desvios operacionais já implantados.

As mudanças foram definidas para manter o atendimento aos moradores da Vila do Sol e do Jardim Ângela durante a nova etapa das obras da Estrada do M’Boi Mirim, que interditará totalmente o trecho entre a Rua da Mina e a Avenida dos Funcionários Públicos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Até o momento, mais de 400 pessoas já estão trabalhando nas obras

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Motiva, empresa de infraestrutura de mobilidade do Brasil, está com novas oportunidades de trabalho para as obras de extensão da Linha 4–Amarela. A expectativa é gerar 876 vagas de emprego até o fim de 2026, acompanhando a atual etapa de escavações. O projeto marca a primeira vez que o metrô ultrapassará os limites da capital paulista, com a construção de 3,3 km de novos túneis e duas novas estações, cuja entrega está prevista para 2031.

Ao todo, serão mais de 80 funções incluindo engenheiros, motoristas, ajudantes, almoxarifes, apontadores, compradores, mecânicos, topógrafos, carpinteiros, pedreiros, advogados, inspetores, encarregados, frentistas, montadores, soldadores, encanadores, eletricistas, assistentes e auxiliares, além de operadores de pórtico, de guindastes, de plataformas elevatórias, máquinas pesadas, tratores e carregadeiras. Para todas as funções serão garantidos os benefícios de seguro de vida, vale alimentação, café da manhã, almoço e jantar de acordo com os turnos de trabalho e plano de saúde para o titular.

Para se candidatar às vagas, basta enviar o currículo para curriculo.cel4@cel4.com.br ou entregar nos Centros de Atendimento a Comunidade localizados no shopping da estação do Metrô Vila Sônia e na rua do Tesouro, 730 em Taboão da Serra.

Neste momento, 417 profissionais já estão diretamente envolvidos nas atividades da extensão, considerando equipes da Motiva, do consórcio construtor, das empresas responsáveis pelos projetos de engenharia e do consórcio certificador. No pico da obra, a estimativa é que aproximadamente 4 mil colaboradores estejam mobilizados nas diferentes frentes de trabalho.

A Motiva conta com a parceria da Trilha Carreiras para apoiar o desenvolvimento social das regiões próximas às obras de extensão da Linha 4-Amarela, ampliando o acesso das comunidades ao mercado de trabalho. A empresa oferece suporte aos moradores do entorno direcionando as oportunidades prioritárias geradas pelo projeto. Entre as iniciativas realizadas estão capacitação profissional, consultoria de carreira, apoio à recolocação profissional, elaboração e aprimoramento de currículos, além de preparação para processos seletivos, contribuindo para que a população local esteja qualificada para conquistar novas oportunidades de emprego.

Extensão da Linha 4-Amarela

As escavações da extensão da Linha 4-Amarela rumo a Taboão da Serra foram iniciadas em março para o projeto que marca a primeira vez que o metrô atravessa os limites da capital paulista. Serão mais de R$ 4 bilhões investidos na extensão, que contemplará 3,3 km de novos túneis e duas novas estações modernas e acessíveis (Estação Chácara do Jockey e Estação Taboão da Serra).

Nesta etapa das intervenções, as atividades incluem implantação de canteiros, demolições, abertura de acessos técnicos e preparação dos terrenos onde serão construídas as novas estações e demais estruturas operacionais. Ao todo, a obra contará com sete canteiros, sendo um já em operação em Taboão da Serra, enquanto outras frentes seguem em implantação ao longo do traçado.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Participação de rodoviários chega a ¼ de todo o mercado de rodoviários

ADAMO BAZANI

Entre janeiro e junho de 2026, as fabricantes de carrocerias de ônibus produziram 13830 unidades com a marca Volare (que vende os veículos já montados) e 12232 sem a Volare.

O balanço foi divulgado nesta quinta-feira, 09 de julho de 2026, pela Fabus, entidade que representa as encarroçadoras do País e é trazido em primeira-mão pelo Diário do Transporte.

O resultado representa alta de 4,95% com Volare em semelhante período de 2025 e 5,17% sem a Volare.

Apesar da alta acumulada, o resultado representa um recuo de ritmo em relação ao mais recente período se for considerar a Volare, que já vende de ônibus montados e de aceleração sem a Volare. Como mostrou, também em primeira-mão o Diário do Transporte, entre janeiro e maio de 2026 e de 2025 a variação foi de alta de 12,68% com Volare e de 1,85% sem a Volare, marca de ônibus de pequeno porte da Marcopolo S.A.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/10/setor-de-carrocerias-de-onibus-acumula-crescimento-de-12-ate-maio-e-marcopolo-tem-mes-com-media-superior-a-todo-o-mercado-veja-ranking/

O destaque deste recorte de período foi o segmento de ônibus rodoviários, que respondeu por ¼ de todo o mercado e indica uma tendência do ano até o momento.

Com a alta dos preços internacionais do Petróleo, os impactos sobre o combustível de aviação foram maiores que sobre o diesel dos ônibus, o que resultou numa elevação mais significativa dos preços das passagens aéreas e provocou uma migração de parte dos passageiros para o transporte rodoviário.

Assim, aumentando a demanda, as empresas de transportes para atender à maior procura e para conquistar definitivamente parte destes passageiros de aviação, mesmo com uma eventual queda nos bilhetes aéreos, não somente investiram em novos ônibus, mas em veículos mais luxuosos, que possuem maior valor agregado.

Outro destaque também está nos segmentos de ônibus de menor porte, entre micro-ônibus e miniônibus, o que releva a importância das compras públicas, em especial de veículos escolares e para área da Saúde adquiridos pelo Governo Federal. Ao todo, estes segmentos somados responderam por 47,5%, contando com a Volare, sendo 28,24% por micro-ônibus e 19,26% por miniônibus.

A preocupação está com os urbanos, com participação de 29,60%, contando com Volare, sendo o segmento que mais tem sentido a crise gerada pelo conflito entre Estados Unidos e Irã e que não sentiu as influências positivas que eram esperadas por causa das eleições de 2026.

Em relação a modelos, a família de rodoviários G8 (Geração 8), da Marcopolo, continua se destacando, enquanto que o urbano Apache Vip5, da Caio, está entre os principais do segmento.

SEGMENTOS:

Em relação aos segmentos, a distribuição da produção de carrocerias neste acumulado do ano foi:

Segmento – Unidades – Participação do Segmento em Relação ao Total

Urbanos:

4080 – 33,36% – sem Volare

4093 – 29,60% – com Volare

Rodoviários:

3083 – 25,20% – sem Volare

3168 – 22,91% – com Volare

Micro-ônibus:

3905 – 31,92% – sem Volare

3905 – 28,24% – com Volare

Miniônibus:

1164 – 9,52% – sem Volare

2664 – 19,26% – com Volare

MARCAS:

JANEIRO A JUNHO DE 2026

MARCOPOLO S.A.: 6.382 unidades

Marcopolo (769 urbanos, 1380 rodoviários e 187 micros): 2336 unidades

Neobus Ciferal (2448 micros, especiais e escolares): 2448 unidades

Volare (micros montados -1500 miniônibus, 13 urbanos e 85 rodoviários): 1598 unidades

INDUSSCAR-CAIO (2664 urbanos e 1152 micro-ônibus): 3816 unidades  

Mascarello (1092 miniônibus, 615 urbanos e 137 rodoviários): 1844 unidades

Comil (32 urbanos, 787 rodoviários e 72 miniôbus): 891 unidades

Busscar /Carbuss : 582 unidades (464 rodoviárias e 118 micros)

Irizar: 315 unidades (todos rodoviários)

TOTAL

2026 (JANEIRO A JUNHO)

13830 com Volare e 12232 sem Volare:

+ 4,95% com Volare e + 5,17% sem Volare

2025 (JANEIRO A JUNHO)

13145 com Volare e 11600 sem Volare:

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Reorganização do sistema amplia atendimento para 28 municípios, mantém integração tarifária e leilão está marcado para agosto

YURI SENA

Algumas linhas de ônibus que ligam municípios da Região Metropolitana de Curitiba (PR) à capital deixarão de operar em seus formatos atuais, enquanto outras terão itinerários e denominações alterados como parte da nova concessão do transporte metropolitano.

As mudanças foram anunciadas pela Agência de Assuntos Metropolitanos do Paraná (Amep) e integram a reestruturação do sistema antes da licitação prevista para o dia 26 de agosto.

O novo contrato de concessão terá duração de 20 anos e ampliará a abrangência do transporte metropolitano, passando dos atuais 19 para 28 municípios atendidos, além de Curitiba (PR).

De acordo com a Amep, as alterações fazem parte da definição das atribuições entre o sistema metropolitano, administrado pela agência, e o transporte urbano da capital, sob responsabilidade da Urbanização de Curitiba (Urbs). Atualmente, algumas linhas possuem gestão compartilhada e atravessam a região central da cidade.

Segundo a agência, a reorganização manterá a integração entre os dois sistemas, permitindo que cada ente seja responsável exclusivamente pelos serviços sob sua gestão. A Amep afirma que as mudanças não representam redução da oferta de transporte nem perda do acesso ao Centro de Curitiba (PR), já que os passageiros continuarão contando com integração física e tarifária em terminais e estações-tubo.

Entre as alterações previstas estão:

A linha Colombo/CIC passará a se chamar Maracanã/Tiradentes, com ponto final na Praça Tiradentes;

A Pinhais/Campo Comprido será renomeada para Pinhais/Tiradentes, também com término na Praça Tiradentes;

A linha Caiuá/Cachoeira passará a operar como Cachoeira/Guadalupe, encerrando o trajeto no Terminal Guadalupe;

A Barreirinha/São José dos Pinhais será substituída pela Aeroporto/Guadalupe (via Terminal Boqueirão), com ponto final no Terminal Guadalupe. O novo serviço ampliará o atendimento metropolitano até o Aeroporto Afonso Pena e substituirá a linha Aeroporto/Terminal Boqueirão (E32), que será desativada.

A Amep destaca que todos os novos trajetos contarão com pontos de integração, como o Terminal Guadalupe e a Praça Tiradentes, preservando a conexão entre os sistemas urbano e metropolitano. No caso do atendimento ao Aeroporto Afonso Pena, a agência afirma que haverá ampliação do trecho atendido pelo transporte metropolitano.

O leilão da nova concessão está previsto para ocorrer às 14h do dia 26 de agosto.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Agência reguladora estabelece que concessionárias assumam despesas do sistema de bilhetagem e exige comprovação da separação entre valores arrecadados dos usuários e custos operacionais

YURI SENA

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) determinou que as concessionárias do transporte coletivo intermunicipal de passageiros associadas à Associação de Apoio e Estudo da Bilhetagem e Arrecadação nos Serviços Públicos de Transporte Coletivo de Passageiros do Estado de São Paulo (ABASP) interrompam imediatamente a utilização do saldo não remido, correspondente aos créditos não utilizados pelos passageiros no sistema de bilhetagem eletrônica, bem como dos rendimentos financeiros desses valores, para custear a própria entidade, a AutoPass e outras despesas operacionais do Sistema de Bilhetagem Eletrônica (SBE).

A decisão foi aprovada por unanimidade durante a 1203ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor da agência e publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira (15). A deliberação teve como base a análise da conformidade jurídica e regulatória da utilização dos recursos administrados pela ABASP.

Segundo o ato, as empresas concessionárias deverão assumir diretamente os custos relacionados ao Sistema de Bilhetagem Eletrônica e à ABASP, sem utilizar os créditos não utilizados pelos passageiros, mantidos na Conta Arrecadação, nem os rendimentos financeiros desses recursos. A determinação segue entendimentos já manifestados em pareceres jurídicos da Secretaria dos Transportes Metropolitanos.

Além da medida, a ARTESP recomendou à Secretaria de Parcerias em Investimentos que determine à ABASP a suspensão imediata do uso desses recursos para o custeio da associação e da AutoPass, até que seja comprovado documentalmente que todas essas despesas são integralmente suportadas pelos operadores do serviço público.

A associação também deverá apresentar, no prazo de cinco dias, demonstrações contábeis, extratos bancários, memórias de cálculo, conciliações financeiras, auditorias independentes e demais documentos que comprovem a segregação entre os recursos arrecadados dos usuários e aqueles destinados ao custeio da entidade e do sistema de bilhetagem.

A deliberação ainda prevê que a Superintendência de Regulação Econômico-Financeira (SUREF) analise a documentação eventualmente apresentada e encaminhe um novo relatório ao Conselho Diretor da ARTESP.

O órgão regulador advertiu que o descumprimento das determinações poderá resultar na instauração de processo administrativo sancionatório contra as concessionárias, além da adoção de outras medidas administrativas e judiciais cabíveis.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte