Diário do Transporte

Demanda de passageiros do transporte público em Londrina cresce 9,31% em 2025 com investimentos em frota, tecnologia e gestão

blogpontodeonibus — Thu, 01 Jan 2026 03:53:52 +0000

Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

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A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Esteira rolante na Estação Paulista Pernambucanas de metrô será interditada a partir desta quarta-feira (3)

viniciusoliveiratransporte — Tue, 02 Jan 2024 19:01:00 +0000

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Buser na Justiça: “Não é falta de lei, é falta de enquadramento”, diz especialista sobre decisões divergentes em SP e RJ

alepelegigmailcom — Sat, 18 Apr 2026 12:31:36 +0000

Após decisões judiciais em sentidos opostos em São Paulo e no Rio de Janeiro sobre a atuação da Buser, debate volta à tona. Para Ilo Löbel da Luz, o ponto central não é regulatório — é conceitual: o setor evita discutir se o modelo é, de fato, compatível com o regime jurídico vigente

ALEXANDRE PELEGI

As recentes decisões judiciais envolvendo a operação da Buser reacenderam um debate que há anos percorre o setor de transporte rodoviário de passageiros no Brasil. Enquanto em São Paulo a Justiça impôs restrições ao modelo, no Rio de Janeiro decisões foram favoráveis à operação, reforçando a sensação de insegurança jurídica e, para muitos, a ideia de que faltaria uma legislação federal mais clara sobre o tema (leia mais abaixo notícia sobre o assunto).

Mas, para o advogado e especialista em regulação do transporte rodoviário Ilo Löbel da Luz, essa leitura parte de um diagnóstico equivocado.

“Não é falta de lei. O Brasil já tem regulação suficiente sobre fretamento. O problema é que estamos tentando enquadrar modelos novos sem enfrentar a pergunta principal: eles realmente se encaixam na categoria jurídica que dizem ocupar?”

Ilo explica que o ordenamento regulatório brasileiro, especialmente no âmbito da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), já estabelece de forma objetiva a distinção entre fretamento e serviço regular.

“O fretamento é, por definição, um serviço de circuito fechado. Isso significa que o grupo de passageiros é previamente definido, sem venda individual de assentos ao público em geral. Quando você rompe isso — quando abre venda, quando há origem-destino livre, quando há acesso irrestrito — você não está mais falando de fretamento”, diz o advogado.

Segundo ele, o problema surge justamente quando essa fronteira é flexibilizada na prática.

“O que vemos hoje é uma tentativa de operar com lógica de linha regular dentro de um enquadramento de fretamento. E isso gera tensão regulatória, porque são regimes jurídicos distintos, com obrigações completamente diferentes.”

“O STF já deu as balizas — o resto é interpretação”

Para Ilo, o debate tampouco carece de respaldo jurídico superior. Ele lembra que o Supremo Tribunal Federal já consolidou entendimentos importantes sobre o tema.

“O STF já deixou claro três pontos fundamentais: estados podem regulamentar o transporte, o conceito de circuito fechado é legítimo e a livre iniciativa não elimina a necessidade de cumprir regras setoriais.”

Diante disso, as decisões divergentes entre estados não seriam fruto de lacunas legais, mas de leituras distintas sobre um mesmo arcabouço. “Não estamos diante de um vazio jurídico. Estamos diante de interpretações diferentes sobre como aplicar a mesma regra a modelos que tensionam os limites dessa regra”, ressalta o especialista.

Na avaliação de Löbel da Luz, o debate mais sensível — e muitas vezes evitado — é o enquadramento do próprio modelo de negócio.

“O setor gosta de chamar isso de inovação. Mas precisamos ter clareza: estamos diante de uma inovação real ou de uma arbitragem regulatória?”

Ele explica que a diferença prática entre os modelos é significativa.

“Quem opera linha regular assume um conjunto pesado de obrigações: gratuidades, horários fixos, atendimento a rotas menos rentáveis, equilíbrio sistêmico. Já quem atua via fretamento seleciona rotas, evita obrigações estruturais e acessa o mercado apenas onde há maior rentabilidade.”

Para Ilo, isso cria um desequilíbrio competitivo.

“Não é só uma discussão jurídica. É uma disputa de modelo econômico dentro de um setor altamente regulado.”

“Enquanto falarmos em falta de lei, vamos evitar o problema real”

Ao final, Ilo reforça que a insistência em uma nova legislação pode, na prática, desviar o foco da questão central.

“Falar em ‘falta de lei’ é confortável, porque adia a discussão. Mas o ponto não é esse. A pergunta correta é: esse modelo é compatível com o regime jurídico existente ou está tentando contorná-lo?”

Segundo ele, enquanto essa questão não for enfrentada de forma direta, o setor continuará convivendo com insegurança jurídica e decisões conflitantes.

“O debate precisa sair do campo da narrativa e voltar para o campo do enquadramento. Só assim vamos ter clareza — regulatória e concorrencial — sobre o futuro desse modelo no Brasil.”

Saiba mais sobre as decisões sobre a Buser:

Buser na Justiça: Em São Paulo, decisão contra aplicativo e, no Rio, a favor (VEJA AS DECISÕES)

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Para CEO da Empresa 1, eficiência e dados são o novo eixo de sustentabilidade do transporte público

alepelegigmailcom — Sat, 18 Apr 2026 11:50:05 +0000

Em entrevista ao Diário do Transporte, Marcos Maciel Filho explica como inovação, governança e digitalização estão redefinindo a sustentabilidade econômica dos sistemas de ônibus no Brasil

ALEXANDRE PELEGI

Os sistemas de transporte público vivem uma equação cada vez mais pressionada: custos crescentes, receitas insuficientes e dependência estrutural de subsídios. No Brasil, essa conta já representa cerca de R$ 12 bilhões por ano para cobrir déficits operacionais em sistemas urbanos de ônibus — um dado que ajuda a dimensionar o tamanho do desafio.

Para entender como tecnologia e gestão podem atuar diretamente nesse cenário, o Diário do Transporte conversou com Marcos Maciel Filho, CEO da Empresa 1, empresa pioneira em bilhetagem digital no país. Ao longo da entrevista, ele detalha como inovação, automação e controle de dados estão mudando não apenas a operação, mas a própria lógica financeira do transporte público.

“O debate não pode ser só sobre mais recursos”

Logo no início da conversa, Maciel chama atenção para um ponto central: o setor costuma olhar para o problema pelo lado da escassez de recursos — quando, na verdade, a eficiência pode estar na forma como esses recursos são utilizados.

“O transporte público enfrenta uma pressão crescente sobre os orçamentos. Hoje, cerca de 30% dos custos do transporte urbano por ônibus são cobertos por subsídios públicos. Isso mostra o peso do setor sobre as contas municipais. Mas o debate não pode se restringir à busca por mais recursos. O diferencial está na forma como esses recursos são geridos”, afirma.

Segundo ele, cada ganho operacional — seja na redução de fraudes ou na otimização da operação — pode ser revertido diretamente em melhoria do serviço.

“Cada real economizado pode voltar para a frota, para a infraestrutura ou para a experiência do passageiro. É isso que muda o jogo.”

A trajetória da Empresa 1 acompanha a própria transformação do setor no Brasil. Maciel relembra que a virada começou ainda no fim dos anos 1990, com a substituição do vale-transporte em papel pela bilhetagem eletrônica.

“Ali começou uma nova era de controle financeiro e operacional. A digitalização trouxe transparência e capacidade de gestão que antes simplesmente não existiam”, explica.

Hoje, essa evolução se aprofunda com novas camadas tecnológicas que ampliam o controle e reduzem custos.

“A digitalização reduz custo invisível”

Um dos pontos mais fortes da entrevista é quando o CEO detalha o impacto da digitalização sobre aquilo que ele chama de “custos invisíveis” da operação.

“Quando você digitaliza processos, você reduz infraestrutura física, diminui a circulação de dinheiro em espécie e corta custos administrativos. Isso tem impacto direto no equilíbrio do sistema”, afirma.

Ele cita como exemplos:

compra de créditos via aplicativo
recarga por WhatsApp
pagamento via PIX diretamente no validador
terminais de autoatendimento

“São soluções que melhoram a vida do passageiro e, ao mesmo tempo, tornam o sistema mais eficiente”, diz Maciel.

Dados em tempo real e eficiência operacional

Se do lado do passageiro a experiência evolui, do lado da operação a transformação é ainda mais profunda.

“Hoje temos validadores embarcados que não apenas autorizam a passagem, mas coletam e transmitem dados em tempo real. Isso permite uma gestão muito mais eficiente da frota”, explica.

Segundo ele, o impacto é direto em três pontos críticos: redução de ociosidade, controle de consumo de combustível e manutenção preditiva.

“É uma mudança estrutural. Você sai de uma gestão reativa para uma gestão baseada em dados.”

Outro tema abordado com destaque é o impacto das fraudes — especialmente no uso de gratuidades.

“A biometria facial tem um papel fundamental nesse controle. Ela permite identificar irregularidades imediatamente e reduzir perdas que pressionam o sistema”, diz.

Para Maciel, esse ponto é central na discussão sobre subsídios.

“Quando você reduz fraudes, você reduz a necessidade de aporte público. É uma equação direta.”

“Tecnologia é também governança”

Mais do que ferramentas, o CEO reforça que a tecnologia tem um papel institucional.

“A inovação no transporte público gera produtividade, mas também transparência e governança. Isso devolve previsibilidade ao orçamento público.”

E essa previsibilidade, segundo ele, abre espaço para decisões estruturantes.

“Uma cidade que consegue economizar na operação ganha margem para investir em corredores exclusivos, integração tarifária e melhoria da experiência do usuário — ou até em outras áreas, dependendo da necessidade.”

Escala e impacto no Brasil

Maciel detalha dados da atuação da Empresa 1, o que ajuda a entender o alcance dessa transformação:

presença em mais de 150 cidades
gestão de 90 datacenters
18 milhões de cartões ativos
20 milhões de certificações de crédito por dia
218 milhões de imagens biométricas mensais

“Isso mostra que estamos falando de soluções já consolidadas, com impacto real no dia a dia das cidades.”

Ao final da entrevista, Maciel faz uma síntese que conecta todos os pontos.

“O desafio do transporte público não é apenas financeiro. É estrutural. E a tecnologia, quando combinada com boa governança, deixa de ser um acessório e passa a ser parte da solução.”

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Ministério Público pressiona Joinville (SC) por edital do transporte coletivo; prefeitura prevê publicação em julho

alepelegigmailcom — Sat, 18 Apr 2026 11:11:09 +0000

Após anos de prorrogações e cobrança judicial, cidade pode lançar primeira licitação da história do sistema em 9 de julho

ALEXANDRE PELEGI

A primeira licitação do transporte coletivo urbano de Joinville (SC) voltou ao centro das atenções após nova manifestação do Ministério Público de Santa Catarina (MPSC), que cobra da prefeitura a definição de prazos e a conclusão dos ajustes no edital. O processo é acompanhado pela 13ª Promotoria de Justiça desde 2021 e ocorre em meio a décadas de operação sem concorrência pública formal.

O MPSC reforçou a cobrança por um cronograma concreto para publicação do edital, destacando que o prazo estabelecido pelo Tribunal de Justiça de Santa Catarina em 2019 — de quatro anos para regularização do sistema — já foi ultrapassado em 2023.

A promotoria considera que a demora compromete a segurança jurídica do sistema e mantém um modelo baseado em sucessivas prorrogações contratuais.

Ajustes técnicos ainda pendentes

Entre os pontos levantados pelo Ministério Público estão esclarecimentos sobre o andamento da análise técnica conduzida pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), especialmente em relação às recomendações feitas pelo Tribunal de Contas do Estado de Santa Catarina (TCE-SC). Também foram solicitadas informações sobre quando a Secretaria de Infraestrutura de Joinville (Seinfra) deve incorporar essas mudanças ao texto final do edital.

A preocupação central é garantir que o processo licitatório seja consistente, evitando novos questionamentos ou atrasos após a publicação.

Atualmente, o sistema de transporte coletivo de Joinville é operado pelas empresas Transtusa e Gidion, que atuam há décadas por meio de contratos prorrogados. Esse modelo é justamente o foco das críticas do Ministério Público, que busca assegurar maior transparência, concorrência e modernização do serviço por meio da licitação.

Em resposta recente ao Ministério Público, a Prefeitura de Joinville informou que a previsão atual para lançamento do edital é 9 de julho de 2026.

Caso o cronograma seja cumprido, será a primeira concorrência pública estruturada do sistema na história da cidade — um marco regulatório relevante para o transporte urbano local.

Com cerca de 620 mil habitantes, Joinville é a cidade mais populosa do estado de Santa Catarina e exerce forte influência sobre municípios do entorno, configurando uma dinâmica metropolitana funcional marcada por intensos deslocamentos diários.

Reconhecida como a maior cidade industrial do estado e uma das mais relevantes do Brasil, Joinville possui um parque produtivo diversificado, com presença expressiva de setores como metalurgia, mecânica, plásticos, tecnologia e têxtil, consolidando sua importância econômica e ampliando a complexidade dos desafios relacionados à mobilidade urbana.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Divinópolis (MG) eleva tarifa de ônibus para até R$ 6 após fim de subsídio e em meio a greve no sistema

alepelegigmailcom — Sat, 18 Apr 2026 10:40:42 +0000

Reajuste oficializado por decreto entra em vigor em 1º de maio; cidade do Centro-Oeste mineiro enfrenta impasse entre prefeitura, empresas e trabalhadores

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de Divinópolis (MG) oficializou o reajuste da tarifa do transporte coletivo urbano por meio do Decreto nº 17.325/2026, publicado nesta sexta-feira, 17 de abril de 2026. Os novos valores passam a vigorar a partir de 1º de maio, em meio a um cenário de paralisação do sistema e ruptura nas negociações entre o poder público, o Consórcio Transoeste e os trabalhadores.

Pelo decreto, a tarifa será de R$ 5,50 para pagamento via cartão Divpass e de R$ 6,00 para pagamento em dinheiro. A diferenciação busca estimular o uso do meio eletrônico, já adotado pela maior parte dos passageiros do sistema.

O reajuste ocorre em um momento de forte tensão no transporte coletivo da cidade. Motoristas e demais profissionais entraram em greve após impasses relacionados ao pagamento de benefícios e condições de trabalho. Ao mesmo tempo, a prefeitura anunciou o fim do subsídio ao sistema a partir de maio de 2026, alterando significativamente o modelo de financiamento da operação.

A administração municipal argumenta que a medida é necessária para garantir a continuidade do serviço diante das limitações orçamentárias. Como alternativa ao subsídio direto, foi sinalizada a criação de um auxílio mensal de R$ 500 mil para custear parte do combustível das operações, proposta que não foi aceita pelo consórcio operador.

O impacto tarifário é expressivo. Considerando o valor anterior, a passagem paga em dinheiro teve aumento próximo de 44%, evidenciando o desequilíbrio econômico-financeiro do sistema e a dificuldade de sustentação sem aporte público.

Divinópolis é um dos principais centros urbanos do Centro-Oeste de Minas Gerais, com mais de 240 mil habitantes e forte papel regional em comércio, serviços e indústria. O transporte coletivo urbano desempenha função essencial na mobilidade cotidiana, especialmente para trabalhadores e estudantes, em uma cidade com expansão territorial e dependência crescente de deslocamentos motorizados.

A crise atual expõe um desafio recorrente em cidades médias brasileiras: a dificuldade de equilibrar tarifa, qualidade do serviço e financiamento público. Com o fim do subsídio e a pressão por recomposição de custos, o sistema tende a enfrentar queda de demanda, aumento da informalidade e maior competição com modos individuais.

O desfecho das negociações entre prefeitura, empresas e trabalhadores será determinante para a estabilidade do sistema nas próximas semanas.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

SPTrans altera parada de ônibus na Radial Leste a partir deste sábado (18)

blogpontodeonibus — Sat, 18 Apr 2026 10:03:32 +0000

Linhas que atendem à Fatec serão divididas em dois pontos

ADAMO BAZANI

A partir deste sábado, 18 de abril de 2026, a SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora das linhas de ônibus municipais da capital paulista, divide o ponto da Rua Melo Freire (Radial Leste) , 4.952, sentido bairro, será dividido em duas paradas. O local é conhecido como ponto da Fatec, por causa da instituição de ensino, que tem registrado longas filas de ônibus por causa da demanda de passageiros e da quantidade de linhas

A mudança visa melhorar o desempenho.

A divisão será a seguinte;

Parada 1: Av. Conde de Frontin, 150 – Praça Luiz Trochillo

Parada 2: Rua Melo Freire, 4.952 – FATEC

Linhas da Parada 1: 1177-31 Term. A. E. Carvalho – Luz 3414 -10 Vl. Dalila – Term. Pq. D. Pedro II 3459-10 Itaim Paulista – Term. Pq. D. Pedro II 3459-23 Metrô Bresser – Itaim Paulista 3462-10 Vl. Santana – Metrô Bresser 3539-10 Cid. Tiradentes – Metrô Bresser 3686-10 Jd. São Paulo – Term. Pq. D. Pedro 3761-10 3a Divisão – Metrô Carrão 3773-10 Res. Sta. Bárbara – Metrô Carrão 407E-10 Jd. São Francisco (Via Jd. Santo André) – Metrô Carrão 407G-10 Jd. Nova Vitória – Metrô Carrão 407P-10 Term. Cid. Tiradentes – Metrô Tatuapé 4210-10 Term. Cid. Tiradentes – Term. Pq. D. Pedro II 4310-10 E. T. Itaquera – Term. Pq. D. Pedro II 4312-10 Jd. Marília – Term. Pq. D. Pedro II 4312-21 Jd. Marília – Metrô Belém N308-11 Metrô Itaquera – Term. Pq. D. Pedro II

Linhas da Parada 2: 3029-10 Jd. das Rosas – Metrô Tatuapé 3778-10 Jd. Sta Terezinha – Matrô Carrão 407I-10 Conj. Manoel da Nóbrega – Metrô Bresser 407I-21 Conj. Manoel da Nóbrega – Metrô Tatuapé 407K-10 Term. São Mateus – Metrô Carrão 407W-10 Jd. IV Centenário – Metrô Carrão 4311-10 Term. São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II 4313-10 Term. Cid. Tiradentes – Term. Pq. D. PedroII 4314-10 Inácio Monteiro – Term. Pq. D. Pedro II 4315-10 Term. Vl. Carrão – Term. Pq. D. Pedro II 507T-10 Term. Sapopemba – Metrô Carrão 573T-10 Term. Sapopemba – Metrô Carrão 573T-31 Term. Sapopemba – Metrô Carrão N308-11 Metrô Itaquera – Term. Pq. D. Pedro

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acordo evita greve no transporte coletivo de Criciúma (SC) após impasse sobre vale-alimentação

alepelegigmailcom — Sat, 18 Apr 2026 09:01:28 +0000

Reunião entre prefeitura e Consórcio CriBus garantiu pagamento a trabalhadores e abriu caminho para revisão tarifária

ALEXANDRE PELEGI

Uma possível greve no transporte coletivo de Criciúma foi suspensa após acordo firmado na tarde desta sexta-feira, 17 de abril de 2026, entre a prefeitura e o Consórcio CriBus. A paralisação estava prevista para começar na segunda-feira, dia 20, caso não houvesse solução para o pagamento de benefícios aos trabalhadores.

O impasse girava em torno do não pagamento do vale-alimentação — também chamado de vale antecipação —, o que levou motoristas e demais profissionais a sinalizarem que interromperiam as atividades. Durante a reunião, a concessionária se comprometeu a realizar o pagamento integral do benefício na data acordada, evitando a greve.

Em nota, a CriBus informou que “foram garantidas condições de ser realizado pagamento integral do Vale Antecipação aos seus profissionais no próximo dia 20/04/26”.

O presidente do sindicato da categoria, Clésio Fernandes, conhecido como Buba, confirmou a suspensão do movimento. Segundo ele, os trabalhadores aguardam o cumprimento do compromisso assumido pela empresa. “A empresa se comprometeu a pagar o vale-alimentação e o salário do próximo mês, que tinham nos notificado anteriormente que não pagariam”, afirmou.

Revisão tarifária entra no radar

Além da solução emergencial, a reunião também encaminhou uma discussão estrutural sobre o equilíbrio econômico-financeiro da concessão. Ficou definido que a Agência Intermunicipal de Regulação (Agir) realizará um novo cálculo de revisão tarifária no prazo de 30 a 45 dias.

A partir desse levantamento, será debatida uma solução para recompor as condições do contrato, diante de possíveis desequilíbrios financeiros enfrentados pelo sistema.

A Prefeitura de Criciúma afirmou, em nota, que está em dia com todas as obrigações junto às empresas concessionárias e que aguarda o estudo da agência reguladora para aprofundar a discussão sobre o contrato.

O episódio evidencia, mais uma vez, a fragilidade financeira dos sistemas de transporte coletivo urbano no país, onde atrasos em benefícios trabalhistas rapidamente se convertem em risco de paralisação, pressionando o poder público e operadores a buscar soluções emergenciais e estruturais simultaneamente.

Com aproximadamente 220 mil habitantes, Criciúma é considerada a principal cidade do sul catarinense, sendo considerara hoje um dos maiores polos ceramistas do Brasil.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Barueri (SP) terá nova linha de ônibus A260 – Terminal Parque Imperial/Terminal Barueri a partir de 22 de abril

viniciusoliveiratransporte — Sat, 18 Apr 2026 01:00:00 +0000

Com operação circular, usuários poderão se deslocar mais facilmente ao Hospital Municipal Doutor Francisco Moran e a Rodovia Presidente Castello Branco

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir de 22 de abril, a cidade de Barueri (SP) contará com a nova linha de ônibus A260 – Terminal Parque Imperial/Terminal Barueri.

A operação será circular e também atenderá o Hospital Municipal Doutor Francisco Moran e a Rodovia Presidente Castello Branco.

O itinerário inclui o Terminal Gumercindo Modesto de Farias, a Avenida João Ventura dos Santos, a Rua Alagoinha, a Rua Angelim, a Avenida Pirambóia, a Avenida Piracema e a Avenida Dom Pedro II, com acesso ao Terminal Barueri, seguindo pela Estrada dos Romeiros, entre outros pontos estratégicos.

O trajeto também passa pelo Hospital Municipal Dr. Francisco Moran, ampliando o acesso da população aos serviços de saúde.

A linha segue em direção ao Terminal Gumercindo Modesto de Farias, com passagem por vias como a Avenida Trindade, a Avenida Anápolis, a Estrada da Aldeinha e a Avenida Fernando Cerqueira César Coimbra, além da Avenida Jussara.

A operação inclui ainda o deslocamento pela Rodovia Presidente Castello Branco, com acesso por pistas locais e viadutos, integrando diferentes regiões da cidade e facilitando a conexão entre bairros, áreas centrais e terminais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Transporte público terá operação especial no feriado de Tiradentes em São Paulo

sennayuri — Sat, 18 Apr 2026 00:00:00 +0000

Ônibus metropolitanos, metrô, trens e VLT da Baixada Santista terão horários diferenciados entre os dias 20 e 21 de abril

YURI SENA

O transporte público da região metropolitana e do litoral paulista terá programação diferenciada durante o feriado prolongado de Tiradentes. As mudanças incluem ajustes nos horários dos ônibus metropolitanos, alterações nos intervalos das linhas metroferroviárias e operação especial no VLT da Baixada Santista.

Na segunda-feira (20), as linhas de ônibus metropolitanos autorizadas a operar em esquema de emenda de feriado seguirão grade especial. Já na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, a circulação será realizada com programação típica de feriado. No fim de semana, não haverá alterações na operação regular.

No sistema sobre trilhos, as linhas terão intervalos ajustados. Na segunda-feira (20), a Linha 4-Amarela deve operar com intervalos médios de aproximadamente 2 minutos e 55 segundos nos horários de pico, 4 minutos e 20 segundos no vale e cerca de 5 minutos e 50 segundos no período noturno. Na terça-feira (21), a circulação passa a seguir a grade de feriado.

A Linha 5-Lilás também terá ajustes, com intervalos médios de 3 minutos e 20 segundos nos horários de maior movimento na segunda-feira. No feriado, a operação seguirá programação especial. Já nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, os trens terão intervalos médios de 8 minutos na segunda-feira, enquanto na terça a circulação será equivalente à praticada aos domingos.

VLT da Baixada Santista terá alterações

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) da Baixada Santista também terá operação diferenciada. Na segunda-feira (20), a Linha 1 funcionará com intervalos entre 7 e 8 minutos nos horários de pico. A Linha 2 (Valongo) operará das 9h às 15h, com partidas a cada 20 minutos.

Na terça-feira (21), feriado de Tiradentes, a Linha 1 seguirá a programação de domingo, enquanto a Linha 2 não irá operar. Os passageiros poderão acompanhar a circulação e previsão de chegada dos veículos por meio dos canais digitais de informação ao usuário.

Planejamento da viagem

A recomendação é que os passageiros verifiquem previamente os horários antes de se deslocar, especialmente nos dias 20 e 21, quando há mudanças na operação. As alterações visam adequar a oferta à demanda típica de feriados prolongados e garantir melhor distribuição do serviço.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Moradores de Lajeado (RS) pagarão mais caro na tarifa de ônibus a partir de segunda-feira (20)

viniciusoliveiratransporte — Fri, 17 Apr 2026 23:00:00 +0000

Valor da passagem no transporte coletivo aumenta para R$ 6,00

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir de segunda-feira, 20 de abril de 2026, os usuários do transporte público de Lajeado (RS) passam a pagar mais caro na tarifa de ônibus.

O valor da passagem sofrerá reajuste de 25 centavos, subindo de R$ 5,75 para R$ 6,00.

A Câmara de Vereadores aprovou na última terça-feira, dia 14, a Lei 12.122, que autoriza a prefeitura a subsidiar em R$ 1,75 cada passagem de ônibus do sistema de mobilidade local.

O subsídio reduz o valor final que o usuário paga pela passagem.

Se não considerado o subsídio, a tarifa ficaria em R$ 7,75. Porém, em razão do repasse para a empresa Expresso Azul, o valor será fixado em R$ 6,00.

Desde 2022, a administração municipal subsidia o valor da passagem do transporte público.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Prefeito e vice-prefeito de Gramado (RS) visitam fábrica da Marcopolo em Caxias do Sul (RS) para acompanhar produção de novos ônibus

viniciusoliveiratransporte — Fri, 17 Apr 2026 22:00:18 +0000

Coletivos zero quilômetro serão destinados ao sistema de mobilidade da cidade gaúcha; primeiras unidades chegam em 1º de junho

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Representantes do município de Gramado (RS) visitaram a fábrica da Marcopolo em Caxias do Sul (RS) para acompanhar a produção dos novos ônibus que integrarão a frota do transporte público; a previsão é de que os coletivos comecem a circular em 1º de junho.

Dentre as figuras presentes na comitiva, estavam o prefeito Nestor Tissot e o vice-prefeito Luia Barbacovi, além do presidente da Câmara de Vereadores, Neri Nascimento, a Procuradora-Geral do município, Doutora Mariana Melara Reis, o secretário de Segurança Pública, Trânsito, Transporte e Fiscalização, Tiago Procópio, assim como os diretores da Área de Compras e Licitações, Frederico Pellicioli, do Controle Interno, Amaro Martini e os sócios-proprietários da empresa Gramado Transportes Coletivo.

Segundo o secretário Procópio, serão entregues 10 ônibus zero quilômetro nessa próxima janela, todos equipados com sistema de ar-condicionado.

Para 2027, serão mais quatro coletivos, e para 2028, outros 10 de carrocerias Torino e chassis Mercedes-Benz, já com a tecnologia menos poluente Euro 6.

Os pacotes previstos para a cidade de Gramado também listam a entrega de um micro-ônibus Marcopolo Sênior Urbano.

O município está em processo de licitação, que possibilitará novas grades horárias, além de mudanças nos itinerários e implementação da bilhetagem eletrônica.

Os usuários do sistema de mobilidade ainda poderão acompanhar a localização dos ônibus em tempo real via aplicativo.

Dentre as medidas para o setor, será realizado o reajuste da tarifa de ônibus, que deverá cair de R$ 4,90 para R$ 4,00.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte