Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Frota é fornecida pela Green Energy em contrato de locação com a Urbam

ADAMO BAZANI

O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) aprovou financiamento de R$ 879,4 milhões para a Green Energy adquirir 400 ônibus elétricos a bateria com tecnologia brasileira Eletra destinados ao transporte público de São José dos Campos (SP). Os veículos integram o projeto de eletrificação das linhas municipais e serão disponibilizados por locação à Urbam (Urbanizadora Municipal), empresa controlada pela Prefeitura.

A tecnologia dos ônibus é da Eletra, sediada em São Bernardo do Campo (SP), no ABC Paulista. É a fabricante brasileira que desenvolve e integra os sistemas responsáveis pela tração elétrica e pelo gerenciamento de energia dos veículos. A Green Energy responde pelo fornecimento da frota à Urbam, por meio do contrato de locação.

Nos primeiros ônibus entregues a São José dos Campos, essa configuração reúne tecnologia Eletra, carrocerias Caio, chassis Mercedes-Benz e baterias e motores WEG. Os veículos possuem piso baixo, rampa de acessibilidade, ar-condicionado e entradas USB, além de menores níveis de ruído e vibração em comparação com os modelos a diesel.

O financiamento utiliza recursos do FGTS (Fundo de Garantia do Tempo de Serviço), pelo Programa BNDES Pró-Transporte, no âmbito do Refrota e do Novo PAC. O investimento total do projeto financiado é de R$ 1,139 bilhão.

Há uma diferença entre esses valores e os aproximadamente R$ 2,718 bilhões do contrato municipal. O crédito está relacionado à aquisição dos ônibus pela fornecedora. Já o acordo entre a Urbam e a Green Energy, assinado em 7 de março de 2025, abrange a disponibilização dos veículos e a manutenção preventiva ao longo de 15 anos. Portanto, o valor contratual corresponde aos serviços prestados durante esse período.

A escolha de São José dos Campos também muda a forma de organizar o transporte. Em vez de reunir frota e operação em uma mesma contratação, o município separou as duas atividades: a Urbam aluga os veículos, enquanto as empresas operadoras ficam responsáveis por colocá-los nas linhas e atender aos passageiros.

Projeto ocorre durante expansão da Eletra e de suas encomendas

O financiamento para São José dos Campos também se relaciona ao crescimento da indústria brasileira de ônibus elétricos. Nesta sexta-feira, 30 de outubro, o Diário do Transporte mostrou a produção da Eletra para São Paulo e municípios mineiros, incluindo superarticulados dos Corredores Verdes e veículos para Belo Horizonte e Montes Claros.

Relembre:

Eletra avança na produção de ônibus elétricos superaticulados com carroceria Caio e-Millennium BRT padrão “Corredores Verdes” de São Paulo e modelos para Minas Gerais

A fabricante apresentou uma programação superior a mil entregas para 2027 e anunciou investimentos de mais de R$ 270 milhões em desenvolvimento de chassis e expansão industrial. A meta informada é elevar a capacidade da unidade atual para cerca de 1.700 ônibus anuais e, com uma segunda fábrica, alcançar aproximadamente três mil por ano.

Na unidade do ABC Paulista, o trabalho envolve integração da tração, controles eletrônicos e distribuição de energia, com participação de fornecedores de baterias, motores, cabos, estruturas e componentes.

São José dos Campos representa uma encomenda de grande porte nesse mercado. O contrato de 400 unidades dá escala à aplicação da tecnologia nacional e envolve uma relação de longo prazo, já que os veículos precisarão permanecer disponíveis para o transporte municipal durante os 15 anos previstos no acordo.

Ao mesmo tempo, a experiência mostra a necessidade de conciliar produção, financiamento e implantação. A aprovação do crédito ajuda a viabilizar a aquisição, mas os prazos de fabricação e entrega precisam acompanhar a preparação dos pátios e a contratação da operação.

Essa diferença aparece no cotidiano da cidade: enquanto o projeto prevê a eletrificação integral da frota contratada, o atendimento ainda combina ônibus convencionais e elétricos. A conclusão da mudança permanece vinculada às entregas previstas até junho de 2027 e à organização do serviço que utilizará esses veículos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

No Dia Mundial das Cidades, análises da advogada Liana Variani e do diretor executivo da Prodata Mais Mobi, Cassiano Rusycki, mostram como dados podem orientar serviços, dar transparência aos contratos e melhorar os deslocamentos

ADAMO BAZANI

Os registros gerados quando um passageiro utiliza o cartão de transporte podem ajudar o poder público a identificar necessidades de deslocamento, reorganizar linhas e avaliar o acesso a empregos, hospitais e escolas. Combinada com informações territoriais, socioeconômicas e operacionais, a bilhetagem eletrônica pode se tornar uma aliada do planejamento urbano, orientando investimentos e políticas para reduzir desigualdades.

Transformar essas informações em melhorias exige qualidade dos dados, capacidade técnica, proteção da privacidade e contratos que acompanhem as mudanças nas cidades. Em entrevistas e apresentações acompanhadas pelo Diário do Transporte, a advogada especializada em risco empresarial e segurança jurídica, Liana Variani, e o diretor executivo da Prodata Mais Mobi, Cassiano Rusycki, abordaram aspectos complementares desse desafio: aproveitar o conhecimento produzido pela tecnologia e convertê-lo em decisões que beneficiem o passageiro.

A discussão ganha espaço no Dia Mundial das Cidades, celebrado em 31 de outubro. Em 2026, a Organização das Nações Unidas (ONU) dedica a data ao tema “Regenerar a cidade: moradia adequada para todos”, em tradução livre, relacionando habitação a infraestrutura, conectividade e condições de vida nos bairros.

O transporte integra essa relação. O endereço de uma família influencia quanto tempo e dinheiro ela precisa gastar para trabalhar, estudar ou buscar atendimento médico. Planejar a expansão urbana junto com a mobilidade permite avaliar se os moradores terão acesso efetivo aos serviços de que precisam.

Cassiano Rusycki: os dados precisam resultar em decisões

“A bilhetagem é a maior rede de sensores de uma cidade”, afirmou o diretor executivo da Prodata Mais Mobi, Cassiano Rusycki, em apresentação sobre dados e mobilidade na Innovation Week, no Rio de Janeiro (RJ), abordada pelo Diário do Transporte em agosto.

A comparação se refere à capacidade dos registros de utilização do transporte de revelar padrões de deslocamento. Para o executivo, seu aproveitamento depende da combinação com outras bases, da organização das informações e da definição dos problemas que se pretende resolver.

“O dado bruto não tem valor”, disse.

Na avaliação de Rusycki, o processamento precisa levar a intervenções que melhorem a operação, reduzam custos ou aumentem a satisfação do passageiro. O acompanhamento da demanda, da regularidade e das integrações pode orientar decisões sobre oferta, desenho da rede e aplicação de subsídios.

Essa abordagem exige estabelecer objetivos e verificar os resultados das medidas adotadas.

O que a bilhetagem permite conhecer

Os registros de utilização ajudam a observar onde e em quais horários ocorrem embarques, com que frequência os passageiros usam o transporte e quais conexões realizam. O cruzamento com o GPS dos veículos permite relacionar essas movimentações aos percursos e à oferta de serviço.

É preciso distinguir uma validação de uma viagem completa. Uma pessoa pode utilizar dois ônibus para chegar ao trabalho. Nesse caso, os registros precisam ser analisados em conjunto para compreender seu deslocamento e o papel da transferência.

Em São Paulo (SP), a SPTrans descreveu, no Relatório Integrado da Administração de 2024, o uso de dados do Bilhete Único associados ao GPS para estimar os destinos dos passageiros do Domingão Tarifa Zero.

O método agrupou transações pertencentes a um mesmo deslocamento e permitiu analisar a variação dos destinos por distrito. O relatório também apresenta avaliações de terminais com informações sobre movimentação, origens, destinos e características do público atendido.

Essas análises permitem examinar quais regiões estão conectadas e quem depende de determinada estrutura, além de contabilizar embarques.

Planejar a cidade exige conhecer também quem encontra dificuldades para viajar

O uso dos dados pode ajudar a aproximar as decisões de transporte das políticas de saúde, educação e habitação.

No planejamento do atendimento a um novo hospital, por exemplo, é possível estudar os bairros de origem dos usuários, os horários de funcionamento, as conexões disponíveis e as condições de acesso aos pontos. Trata-se de uma aplicação possível do cruzamento entre informações de mobilidade e organização territorial.

O mesmo raciocínio vale para conjuntos habitacionais: a oferta de transporte precisa acompanhar a ocupação dos imóveis e os destinos procurados pelos moradores.

Os registros da bilhetagem, porém, retratam a utilização realizada. Para compreender quem deixa de viajar por custo, distância ou atendimento inadequado, o diagnóstico precisa incluir pesquisas, escuta da população e observações em campo.

Uma linha com poucos embarques, por exemplo, deve ser avaliada considerando frequência, horários, percurso e possibilidades de conexão. A baixa utilização pode exigir uma revisão do serviço, e a decisão precisa considerar as condições de acesso da população atendida.

Liana Variani: informações podem dar segurança às relações contratuais

Na entrevista publicada em 9 de junho de 2026, a advogada especializada em risco empresarial e segurança jurídica, Liana Variani, destacou o aproveitamento limitado das informações produzidas pelas tecnologias.

“O problema é que se foca apenas na atividade-fim de determinada tecnologia”, afirmou.

Segundo a especialista, os registros de arrecadação e faturamento podem constituir documentação relevante para gestores públicos, operadores e usuários. Transparência e acompanhamento social permitem conferir resultados e a aplicação dos recursos.

Essa perspectiva aproxima a bilhetagem da segurança jurídica: informações verificáveis oferecem uma base para acompanhar as obrigações e o funcionamento dos contratos.

A reportagem também mostrou a utilização de dados de reembarque, combinados com outras fontes, no planejamento da Circular da Saúde, em Santo André (SP). O exemplo demonstra como o conhecimento dos deslocamentos pode contribuir para organizar o atendimento conforme as necessidades dos passageiros.

Integração precisa aparecer na viagem do cidadão

Em entrevista publicada em 7 de julho de 2026, a advogada Liana Variani abordou a necessidade de conexão entre os contratos que compõem o transporte.

“Para o cidadão, não existe a bilhetagem, não existe a operação, não existe a gestão. Existe o serviço de transporte”, disse.

Segundo a especialista, essas atividades podem ter responsáveis e contratos diferentes, desde que sejam planejadas de forma complementar e coerente com a rede.

Na prática, a facilidade de pagar a passagem precisa ser acompanhada de condições para concluir o deslocamento: horários compatíveis, transferências acessíveis, informação compreensível e regras tarifárias claras.

A análise de dados pode apoiar essa organização. Já os contratos precisam definir responsabilidades, condições de acompanhamento e obrigações para sustentar o funcionamento do serviço.

Privacidade e qualidade dos dados fazem parte do planejamento

A utilização de informações sobre deslocamentos exige proteção da privacidade. Registros relacionados a uma pessoa identificada ou identificável estão sujeitos à Lei Geral de Proteção de Dados Pessoais (LGPD).

A legislação prevê hipóteses para o tratamento de dados, inclusive na execução de políticas públicas, e estabelece proteção contra usos inadequados. O planejamento e a prestação de contas devem respeitar essas condições.

Também é necessário avaliar se as informações representam adequadamente a realidade. Estimativas de deslocamento precisam ser confrontadas com pesquisas e verificações operacionais, sobretudo quando vão orientar mudanças que afetam o acesso da população.

O resultado esperado deve aparecer no cotidiano: menos tempo de espera, conexões viáveis, atendimento aos destinos necessários e maior previsibilidade da viagem.

No Dia Mundial das Cidades, essa é uma das relações entre tecnologia e desenvolvimento urbano. A bilhetagem pode ajudar a conhecer melhor a cidade; o benefício depende das decisões tomadas a partir desse conhecimento e da capacidade de transformá-las em serviço.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Nova publicação detalha equipe que acompanhará trabalho da TransporteIntel para auxiliar conciliação no TCE-MG; análise envolve contratos desde 2008 e pode ter consequências para o financiamento do transporte coletivo da capital

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte definiu os responsáveis pelo acompanhamento técnico e administrativo do estudo de R$ 325 mil contratado para avaliar o equilíbrio econômico-financeiro das concessões de ônibus da capital mineira durante aproximadamente 15 anos, entre 2008 e julho de 2023. A medida foi publicada nesta sexta-feira, 30 de outubro de 2026, e representa uma nova etapa da contratação da empresa André Dantas Treinamento e Consultoria Ltda., identificada como TransporteIntel, noticiada pelo Diário do Transporte na última quarta-feira (28). O trabalho auxiliará uma mesa de conciliação instalada no Tribunal de Contas do Estado de Minas Gerais (TCE-MG).

A análise tem como finalidade verificar a existência de eventual desequilíbrio financeiro e estimar seus valores, considerando o histórico dos contratos de concessão dos serviços municipais de ônibus desde 2008. A discussão é importante porque pode influenciar as negociações entre a administração municipal e as empresas operadoras, em um sistema que passou por mudanças na remuneração das concessionárias, na política de subsídios e nas regras de financiamento do transporte coletivo.

A contratação foi formalizada sob o número GRP 002835/2026 e está relacionada à mesa de conciliação e prevenção de conflitos instaurada no TCE-MG.

O trabalho envolve os contratos de concessão nº 001/2008 e o período anterior à implantação do novo marco de financiamento dos ônibus municipais.

Quem acompanhará os estudos e qual será a responsabilidade da Prefeitura

A publicação desta sexta-feira identifica a estrutura administrativa responsável pela execução do contrato.

O secretário municipal de Mobilidade Urbana, Marco Antônio Silveira, foi designado gestor da contratação.

O diretor de Planejamento e Economia dos Transportes, Gustavo Fonseca de Oliveira, foi indicado como fiscal titular.

Essas atribuições incluem acompanhar a prestação dos serviços contratados, verificar o cumprimento das obrigações previstas e subsidiar a administração municipal na avaliação dos resultados apresentados pela consultoria.

A fiscalização contratual tem importância especial porque os estudos poderão ser utilizados em discussões com repercussões financeiras para o transporte da capital.

A empresa contratada deverá produzir uma análise técnica sobre custos, receitas e eventuais desequilíbrios, a partir dos critérios estabelecidos no contrato.

A conclusão sobre a existência de valores a compensar dependerá da apuração, da análise das partes envolvidas e dos procedimentos pertinentes.

Por que o estudo começa em 2008 e termina em julho de 2023

O período escolhido corresponde a uma fase central do modelo de concessão do transporte coletivo por ônibus em Belo Horizonte.

Os contratos de 2008 estabeleceram uma estrutura de prestação dos serviços que, ao longo do tempo, passou por transformações econômicas, alterações nos custos operacionais e mudanças no perfil da demanda.

Entre os fatores que normalmente influenciam o equilíbrio financeiro do transporte estão as despesas com diesel, pessoal, manutenção, aquisição e renovação de veículos e o número de passageiros transportados.

Também entram na análise as receitas de tarifas, as obrigações contratuais e as alterações de políticas públicas que possam interferir na remuneração dos operadores.

O encerramento do período em julho de 2023 coincide com a publicação do Decreto Municipal nº 18.370/2023, que regulamentou a Lei nº 11.458/2023.

A legislação estabeleceu mudanças no modelo de financiamento do transporte coletivo, com participação de recursos públicos no custeio do sistema.

Isso cria uma distinção entre a avaliação do período anterior e a análise das regras de remuneração posteriores.

O estudo contratado pela Prefeitura concentra-se justamente no histórico que antecede essa mudança.

Discussão envolve dinheiro público, contratos e responsabilidade das empresas

O equilíbrio econômico-financeiro é um princípio aplicado aos contratos de concessão de serviços públicos.

Em termos simples, significa que as condições econômicas originalmente estabelecidas precisam ser consideradas ao longo da execução contratual, levando em conta os riscos atribuídos a cada parte.

Isso não significa que qualquer aumento de despesa de uma transportadora deva ser automaticamente coberto pela Prefeitura.

Da mesma maneira, situações que alterem de forma relevante as condições contratuais podem exigir análise específica de suas consequências.

É justamente nesse ponto que o estudo técnico pode ter importância.

A análise deve permitir que os responsáveis pela conciliação examinem os dados e as circunstâncias do período, distinguindo despesas ordinárias, riscos previstos nos contratos e situações que eventualmente justifiquem recomposição.

Essa discussão ganha relevância diante das limitações orçamentárias dos municípios.

Recursos destinados à remuneração do transporte coletivo precisam disputar espaço com outras despesas públicas, ao mesmo tempo em que os passageiros dependem de ônibus com regularidade, segurança e qualidade.

MOVE também recebeu reforço de R$ 450 mil para manutenção

A nova etapa do estudo ocorre dois dias depois de o Diário do Transporte publicar, conjuntamente, a contratação da consultoria e a destinação de R$ 450 mil adicionais à manutenção de estações e subestações do MOVE, o sistema de corredores de ônibus de Belo Horizonte.

Os recursos para o MOVE foram destinados ao Fundo Municipal de Mobilidade Urbana, com previsão de despesas relacionadas à conservação da infraestrutura, incluindo escadas rolantes e elevadores.

Embora sejam medidas distintas, as duas publicações mostram aspectos complementares da gestão do transporte coletivo.

De um lado, a Prefeitura precisa examinar questões financeiras acumuladas ao longo da concessão. De outro, necessita garantir recursos para a manutenção diária da infraestrutura utilizada pelos passageiros.

A qualidade do transporte depende tanto da sustentabilidade dos contratos quanto da conservação dos terminais, estações e equipamentos de acessibilidade.

Com a designação dos responsáveis pela fiscalização da consultoria, a Prefeitura estrutura o acompanhamento de um trabalho que poderá fornecer elementos para uma das discussões financeiras mais importantes dos contratos de ônibus da capital mineira.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularam com restrições e em via única das 11h14 às 12h17

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a Linha 7-Rubi de trens metropolitanos enfrentaram dificuldades das 11h14 às 12h17 desta sexta-feira, 30 de outubro de 2026, após uma árvore cair sobre os trilhos no trecho entre as estações Vila Clarice e Caieiras.

De acordo com a TIC Trens, concessionária responsável pela linha, os trens circularam por via única na região afetada, com embarques e desembarques sendo realizados na mesma plataforma.

Equipes de manutenção atuaram para remover o bloqueio e restabelecer a operação.

Nota da TIC Trens na íntegra

A Linha 7-Rubi opera normalmente. Devido à queda de uma árvore na região de Perus, a Linha 7-Rubi operou em via única entre as estações Vila Clarice e Caieiras, entre 11h14 e 12h17 desta sexta-feira (30), com embarque e desembarque na mesma plataforma.

Durante o período, as equipes da TIC Trens atuaram no atendimento à ocorrência e na orientação dos passageiros, tanto nos trens quanto nas estações, para garantir o suporte necessário à população.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Programação inclui visitas técnicas e debates sobre liderança feminina, sucessão empresarial e inovação no transporte coletivo

ADAMO BAZANI

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) realizará, nos dias 4 e 5 de novembro de 2026, em Goiânia (GO) e Brasília (DF), o primeiro encontro regional dos movimentos NTU Mulher e NTU Jovem. A programação reunirá profissionais e representantes do setor para discutir liderança feminina, sucessão empresarial, inovação e desafios do transporte público coletivo.

Segundo a entidade, o encontro inicia uma agenda de atividades regionais prevista para 2027, destinada à troca de experiências e à formação de lideranças nas empresas de transporte.

No dia 4, em Goiânia, estão previstas visitas técnicas e palestras sobre práticas do setor. No dia 5, em Brasília, a programação inclui apresentações sobre a NTU e a Confederação Nacional do Transporte (CNT), atividades em grupo e visita ao Centro de Documentação e Memória Eurico Divon Galhardi, na sede da NTU.

O NTU Mulher é coordenado nacionalmente pela diretora de Mobilidade Urbana da Semove, Richele Cabral, e tem como foco a participação feminina e o desenvolvimento profissional no transporte coletivo. Já o NTU Jovem, coordenado pela CEO da Paraty Mobilidade, Luciana Herszkowicz, aborda formação de lideranças, sucessão empresarial e aproximação entre gerações.

Os dois movimentos contam com representantes regionais responsáveis por mobilizar participantes e reunir demandas locais.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Publicações incluem componentes para portas dos articulados Marcopolo Viale Express, carrocerias Torino, direção hidráulica de chassis O500, ar-condicionado de ônibus Volvo e serviços de apoio; companhia também atualiza fiscalização de contratos de vigilância

ADAMO BAZANI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro (Mobi-Rio), responsável pela operação do sistema BRT e de serviços sob sua gestão, programou quatro novas licitações para novembro de 2026, destinadas à aquisição de peças de ônibus, materiais para manutenção das instalações, equipamentos de proteção individual e uniformes para os trabalhadores. Ao mesmo tempo, a empresa autorizou uma contratação de R$ 48.840 para componentes do sistema de portas dos articulados Marcopolo Viale Express e publicou um contrato de R$ 300.400 para fornecimento de baterias automotivas. As duas contratações somam R$ 349.240 e integram o conjunto de medidas de manutenção e apoio à operação.

As movimentações constam do Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro que também registra a homologação de fornecedores de fluidos para direção hidráulica de veículos Mercedes-Benz O500 e correias para sistemas de ar-condicionado de ônibus Volvo Padron. As publicações abrangem diferentes etapas de contratação, desde procedimentos ainda abertos para recebimento de propostas até licitações homologadas e contratos formalizados. Para os passageiros, a importância está na disponibilidade dos ônibus e no funcionamento de componentes diretamente relacionados ao embarque, desembarque, conforto e continuidade das viagens.

O conjunto das publicações mostra que a manutenção da frota demanda uma cadeia de fornecimento que vai além de pneus, motores e grandes componentes mecânicos.

Nos ônibus articulados, por exemplo, mecanismos de abertura e fechamento das portas são submetidos a milhares de ciclos de funcionamento ao longo da operação.

A indisponibilidade de peças pode dificultar reparos e comprometer a utilização dos veículos, dependendo da falha apresentada e das condições de segurança exigidas.

Por isso, contratos de valores relativamente pequenos podem ter importância operacional significativa, especialmente quando envolvem componentes específicos de determinados modelos.

Marcopolo Viale Express terá contratação de R$ 48,84 mil para manutenção das portas

Uma das publicações mais importantes do ponto de vista técnico é a autorização para contratar a Auto Recuperadora MJT Ltda., por R$ 48.840.

A empresa deverá prestar serviços de confecção de buchas, roletes de nylon 6 e travas meia-lua destinados à manutenção preventiva e corretiva do sistema de portas de ônibus Marcopolo Viale Express utilizados pela Mobi-Rio.

O prazo previsto para a prestação dos serviços é de três meses.

As buchas e os roletes são componentes que, conforme a aplicação mecânica, participam do apoio, guiamento e movimentação de conjuntos móveis.

O nylon 6, também conhecido como poliamida 6, é um material empregado na fabricação de peças técnicas por apresentar propriedades de resistência mecânica e ao desgaste, embora sua adequação dependa das condições de trabalho e das especificações de projeto.

As travas meia-lua também integram os componentes necessários aos mecanismos definidos pela fabricante.

A documentação identifica as peças a serem confeccionadas, mas não apresenta, no resumo publicado, a quantidade de veículos que receberão manutenção nem o número de componentes a ser produzido.

Também não especifica quantos ônibus estão atualmente fora de operação por problemas nas portas.

Portanto, a contratação deve ser compreendida como uma medida de manutenção programada, sem atribuir a ela um diagnóstico de falha generalizada da frota.

Por que as portas são componentes críticos nos ônibus do BRT?

A operação dos corredores BRT exige embarque e desembarque frequentes, com grandes volumes de passageiros em estações e terminais.

Os ônibus articulados utilizam sistemas de portas projetados para permitir o acesso e a saída dos usuários durante as paradas.

O funcionamento desses conjuntos depende da integridade dos mecanismos de acionamento, movimentação, travamento e controle.

Falhas podem exigir manutenção antes da liberação do veículo, conforme a natureza do defeito e as exigências de segurança operacional.

Além da segurança, o tempo necessário para abrir e fechar as portas também influencia as paradas nas estações.

Em sistemas de alta capacidade, a regularidade dos embarques e desembarques é um fator importante para o cumprimento dos intervalos entre os ônibus.

Nova licitação contempla carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express

Outra publicação da Mobi-Rio trata de um pregão eletrônico para registro de preços de peças e acessórios originais das carrocerias Marcopolo Torino e Viale Express-D.

A aquisição será destinada à manutenção preventiva e corretiva dos veículos especificados no edital e utilizados pela companhia.

A disputa está programada para 5 de novembro de 2026.

O julgamento ocorrerá pelo menor preço por item, com orçamento estimado sigiloso.

A aquisição de peças originais está relacionada à necessidade de observar as características dos componentes utilizados nos veículos.

Carroceria e chassi cumprem funções diferentes na construção de um ônibus.

A carroceria inclui a estrutura de acomodação dos passageiros, portas, janelas, revestimentos, componentes de acabamento e diversos outros sistemas.

O chassi reúne, conforme o projeto, os componentes de propulsão, transmissão, suspensão, direção e outros conjuntos ligados ao deslocamento do veículo.

Essa distinção é importante porque a licitação para peças de carroceria não equivale à compra de componentes de motor, câmbio ou suspensão.

Também não deve ser confundida com a aquisição de ônibus novos.

Mercedes-Benz O500: Mobi-Rio homologa fornecimento de fluido para direção hidráulica

A empresa também homologou o pregão destinado ao fornecimento de fluido para direção hidráulica classe 236.2, destinado a veículos Mercedes-Benz O500 equipados com motores OM457 nas configurações Euro 5 e Euro 6.

A vencedora foi a GBS Soluções Comerciais Ltda.

Os dois itens homologados possuem preço unitário de R$ 48,75.

O Mercedes-Benz O500 é uma família de chassis utilizada em diferentes configurações de ônibus urbanos, incluindo veículos de maior capacidade.

O motor OM457 equipou versões dessa família, com aplicações sujeitas às respectivas configurações técnicas e exigências de emissões.

O sistema de direção hidráulica utiliza fluido apropriado para transmitir pressão e auxiliar o comando da direção.

A especificação correta é importante para assegurar compatibilidade com os componentes e condições de funcionamento estabelecidas pelo fabricante.

A publicação identifica expressamente a classe do fluido e os modelos atendidos.

Os valores homologados são unitários e, portanto, não representam necessariamente a despesa total que será realizada pela companhia.

Volvo Padron: correias serão utilizadas no ar-condicionado

Outra homologação trata do fornecimento de correias destinadas aos sistemas de ar-condicionado de ônibus Volvo Padron.

A vencedora foi a GB Auto Peças Ltda.

Os dois itens foram homologados com preço unitário de R$ 299.

A especificação divulgada é a correia 2XPB 2100 Optibelt, do fabricante Arco, conforme descrito no procedimento.

A utilização de correias em sistemas de climatização depende da configuração do equipamento instalado no veículo.

De maneira geral, esses componentes podem transmitir movimento entre polias e equipamentos mecânicos.

Sua manutenção é importante porque falhas podem comprometer o funcionamento do sistema ao qual estão associados.

No caso dos ônibus, a manutenção da climatização é especialmente relevante em uma cidade como o Rio de Janeiro, onde as altas temperaturas tornam o ar-condicionado um equipamento importante para o conforto dos passageiros.

A homologação, entretanto, não informa a quantidade de veículos que necessitam de substituição das correias.

Baterias automotivas: contrato de R$ 300,4 mil vai até janeiro de 2027

Além das peças específicas para carrocerias e sistemas mecânicos, a Mobi-Rio formalizou contratação para aquisição de baterias automotivas.

A fornecedora é a GBG Pneus Ltda., responsável pelos itens 1 e 3 do procedimento de compra.

O contrato foi assinado em 9 de outubro de 2026 e possui valor de R$ 300.400.

A vigência está prevista até 8 de janeiro de 2027.

Apesar de a razão social da empresa mencionar pneus, a contratação publicada é especificamente para baterias automotivas.

As baterias desempenham funções relacionadas ao fornecimento e armazenamento de energia elétrica para sistemas dos veículos, conforme as características de cada modelo.

Nos ônibus com motores de combustão, participam do sistema elétrico e podem alimentar circuitos auxiliares, equipamentos de controle e componentes necessários à operação.

A reposição preventiva ou corretiva deve observar as especificações elétricas exigidas para cada aplicação.

O contrato não representa aquisição de ônibus elétricos nem de baterias de tração para veículos movidos exclusivamente a eletricidade.

Quatro licitações estão programadas para novembro

As novas disputas abrangem materiais destinados tanto aos ônibus quanto às instalações e condições de trabalho dos funcionários.

A Mobi-Rio utilizará o sistema de registro de preços, que permite contratar os itens conforme as condições estabelecidas e as necessidades administrativas, respeitadas as regras aplicáveis.

Os procedimentos terão julgamento pelo menor preço por item.

Licitações da Mobi-Rio

No caso dos equipamentos de proteção individual, a publicação faz referência à Norma Regulamentadora nº 6, que estabelece requisitos relacionados aos EPIs.

Já a licitação de uniformes considera obrigações previstas na convenção coletiva da categoria e em normas regulamentadoras aplicáveis.

Os materiais de iluminação serão utilizados na manutenção rotineira das unidades físicas.

Essas unidades integram a estrutura de apoio necessária às operações, com instalações utilizadas para atividades administrativas, manutenção, armazenamento e circulação de profissionais.

A publicação não especifica, no resumo do aviso, quais garagens ou unidades receberão os materiais.

Quadro geral dos contratos, homologações e licitações

Somente os dois valores globais identificados, referentes aos componentes de portas e às baterias automotivas, totalizam R$ 349.240.

Os preços unitários homologados e os orçamentos sigilosos não foram incluídos nessa soma.

Também é necessário distinguir os procedimentos: a contratação da Auto Recuperadora MJT foi autorizada, enquanto a aquisição de baterias possui contrato já formalizado.

As homologações de fluidos e correias, por sua vez, definem fornecedores e preços dos itens previstos, sem significar que todos os quantitativos possíveis já tenham sido adquiridos.

Mobi-Rio também reorganiza fiscalização de contratos de segurança patrimonial

A edição do Diário Oficial traz ainda duas publicações relacionadas à gestão de serviços de segurança patrimonial.

A presidente da companhia, Claudia Antunes Secin, designou Marcos de Oliveira Couto para atuar como gestor de contratos de vigilância das instalações da Mobi-Rio.

Uma das designações compreende três contratos de vigilância patrimonial desarmada, com prestação de serviços durante 24 horas por dia, sete dias por semana.

A segunda abrange oito contratos de vigilância armada e desarmada, em turnos de 12 horas, também durante toda a semana.

As publicações estabelecem comissões de fiscalização encarregadas de acompanhar a execução dos serviços e conferir a documentação necessária à atestação de despesas.

Entre os integrantes designados estão Claudemir Areias de Oliveira, Silvio Gutterres Fontes Junior, Vanessa Ferreira da Costa e Cunha e Inailson Barbosa de Azevedo.

A movimentação envolve a administração de contratos existentes. Não foram publicados, nesses dois documentos, novos valores globais nem a contratação de uma nova empresa de vigilância.

A segurança das instalações é um componente importante na operação do transporte, uma vez que garagens e unidades de apoio concentram veículos, equipamentos, peças e trabalhadores.

Manutenção preventiva e corretiva influenciam a disponibilidade dos ônibus

As contratações identificadas nesta edição abrangem equipamentos e materiais com finalidades diferentes, mas todos relacionados à sustentação da operação.

A manutenção preventiva é realizada para reduzir a probabilidade de falhas, considerando as especificações dos fabricantes, o histórico de utilização e os procedimentos definidos pela operadora.

A manutenção corretiva ocorre quando é necessário reparar ou substituir componentes que apresentaram defeitos ou desgaste incompatível com o funcionamento adequado.

Nos sistemas de transporte coletivo de alta capacidade, a disponibilidade mecânica dos veículos influencia o cumprimento da programação diária.

Para que uma linha opere com determinado intervalo, não basta possuir ônibus registrados na frota. É necessário que haja veículos em condições de operação, motoristas disponíveis e infraestrutura adequada.

A falta de componentes pode prolongar a permanência de veículos nas oficinas, dependendo do tipo de manutenção necessária.

Já o fornecimento regular de peças e materiais permite organizar melhor as intervenções, inclusive para reduzir paralisações não programadas.

As publicações da Mobi-Rio não apresentam indicadores de disponibilidade da frota, quantidade de ônibus em manutenção ou desempenho dos fornecedores.

Por esse motivo, não permitem concluir que exista aumento ou redução no número de veículos parados.

Entretanto, identificam as frentes de manutenção e as aquisições consideradas necessárias pela companhia.

Contratações ocorrem durante mudanças no transporte municipal do Rio

A movimentação administrativa da Mobi-Rio também ocorre em um momento de reestruturação mais ampla dos transportes municipais.

Além do BRT, cuja operação utiliza veículos de grande capacidade e infraestrutura específica de corredores e estações, a Prefeitura está implantando o Sistema Rio para reorganizar as concessões de ônibus convencionais.

Os dois sistemas possuem estruturas contratuais e operacionais próprias, mas fazem parte da rede de transporte público municipal.

A integração entre ônibus alimentadores, linhas convencionais, BRT e demais modalidades é importante para organizar os deslocamentos e reduzir dificuldades nas transferências.

Nesse cenário, a manutenção adequada dos veículos da Mobi-Rio é uma das condições para preservar a regularidade dos serviços sob sua responsabilidade.

Os contratos e licitações publicados nesta terça-feira mostram uma parte dessa estrutura de manutenção, desde componentes específicos de ônibus Marcopolo, Mercedes-Benz e Volvo até materiais para instalações e equipamentos de proteção dos trabalhadores.

Para quem utiliza diariamente os ônibus e corredores BRT do Rio de Janeiro, o resultado dessas contratações dependerá da entrega dos materiais, da execução dos serviços e da capacidade de transformar os recursos empregados em veículos disponíveis e operação regular.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colisões na altura de São João de Meriti (RJ) mobilizaram equipes de resgate e do Corpo de Bombeiros; motorista de coletivo teve infarto fulminante e veículo ficou descontrolado

ARTHUR FERRARI

Um acidente envolvendo um ônibus e diversos outros veículos deixou uma pessoa morta e outras dez feridas na manhã desta sexta-feira (30), na Rodovia Presidente Dutra, em São João de Meriti (RJ). A ocorrência foi registrada na altura da Casa do Alemão e provocou a interdição da pista no sentido Rio de Janeiro.

Equipes de resgate e do Corpo de Bombeiros foram acionados para atender a emergência. Equipes de cinco quartéis foram mobilizadas para o resgate das vítimas. O homem que perdeu a vida é o motorista de um dos coletivos envolvido, que sofreu um infarto fulminante, o que acabou gerando o descontrole do veículo e o acidente.

Ao todo foram 22 veículos envolvidos no engavetamento.

Durante o atendimento, o tráfego precisou ser interrompido no sentido Rio de Janeiro para permitir o trabalho das equipes de socorro. A pista na direção de São Paulo seguiu liberada para a circulação de veículos.

Motoristas que passam pelo trecho devem redobrar a atenção e, se possível, procurar caminhos alternativos enquanto os trabalhos de atendimento e liberação da rodovia estiverem em andamento.

Reprodução/TV Globo

Reprodução/TV Globo

Reprodução/TV GloboArthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Decisão estabelece valores para o primeiro ano contratual da concessionária, incluindo descontos para cobrança automática e usuários frequentes; agência também aprova aditivo para disciplinar efeitos financeiros da tarifa de Jaguariúna

ADAMO BAZANI

A Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) homologou as tarifas de pedágio da concessionária Rota Mogiana para o período de 1º de novembro de 2026 a 31 de outubro de 2027. A decisão, publicada no Diário Oficial desta quarta-feira (28), mantém em R$ 8,80 a tarifa básica para automóveis na praça de Jaguariúna, na Rodovia Governador Doutor Adhemar Pereira de Barros (SP-340), e estabelece valores diferenciados para quem utiliza cobrança automática.

A agência também aprovou um aditivo contratual destinado a formalizar a manutenção da tarifa de Jaguariúna e disciplinar os efeitos dessa decisão sobre o equilíbrio econômico-financeiro da concessão. Os novos valores e descontos passam a valer à zero hora de domingo, 1º de novembro. A decisão abrange ainda regras de descontos para usuários frequentes e outras praças administradas pela concessionária.

A Rodovia SP-340 constitui uma das principais ligações entre Campinas (SP) e cidades do interior paulista, sendo utilizada por automóveis, veículos de transporte de cargas e ônibus intermunicipais e rodoviários.

O valor do pedágio integra os custos de utilização dessa infraestrutura e interessa também ao planejamento operacional das empresas de transporte.

Jaguariúna terá tarifa básica de R$ 8,80 e cobrança automática de R$ 8,36

Para os veículos enquadrados na categoria 1, que inclui automóveis de passeio, a tarifa homologada para Jaguariúna é de R$ 8,80 na cobrança manual.

Com o desconto de 5% para utilização da cobrança automática, o valor fica em R$ 8,36.

Os valores variam conforme a categoria do veículo.

Os valores correspondem à estrutura homologada para a praça de Jaguariúna e às categorias de cobrança previstas no contrato.

Estiva Gerbi também tem valores definidos

A publicação apresenta tarifas para a praça de Estiva Gerbi (SP).

Para veículos da categoria 1, o valor é de R$ 7,80 na cobrança manual e R$ 7,41 na automática.

As demais categorias e os descontos progressivos constam dos anexos tarifários da concessão.

Manutenção da tarifa de Jaguariúna tem efeitos contratuais

Além da homologação das tarifas, a Artesp aprovou um instrumento contratual relacionado à decisão de manter o preço atualmente praticado em Jaguariúna.

O documento prevê que os efeitos dessa escolha sejam tratados dentro das regras de equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

Esse aspecto importa porque as tarifas de pedágio integram o modelo econômico que sustenta a operação e os investimentos nas rodovias concedidas.

A decisão de manter determinado valor pode exigir ajustes contratuais, dependendo das condições originalmente previstas.

No caso da Rota Mogiana, a Artesp autorizou a formalização do aditivo correspondente.

As tarifas homologadas entram em vigor em 1º de novembro de 2026.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes