Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Projeto prevê ampliação do painel de telas, instalação de equipamentos e novas salas técnicas

ADAMO BAZANI

A circulação dos futuros trens entre São Paulo, Jundiaí e Campinas será acompanhada pelo CCO (Centro de Controle Operacional) localizado no Brás, na capital paulista. A TIC Trens começou a planejar a ampliação do local para controlar o Trem Intercidades, o Trem Intermetropolitano e a Linha 7-Rubi.

O projeto prevê novas salas técnicas, mais de 200 quilômetros de fibra óptica e a ampliação do videowall, uma grande parede formada por várias telas. Nesse painel, os controladores conseguem visualizar a localização dos trens, os intervalos, as condições da energia e da sinalização e os avisos de problemas na ferrovia.

O CCO funciona como uma central de comando da ferrovia. É do local que as equipes acompanham a circulação dos trens e verificam se a operação ocorre dentro do planejamento.

Os profissionais conseguem visualizar onde cada composição está, quanto tempo falta para o próximo trem e se há problemas em equipamentos, estações, vias ou instalações elétricas.

Quando ocorre uma falha, o CCO reúne as informações necessárias para decidir o que será feito. A central pode determinar a redução da velocidade, a mudança de plataforma, a retenção de um trem ou o envio de equipes de manutenção.

Também partem do centro de controle informações utilizadas nos avisos das estações, painéis eletrônicos, aplicativos e comunicados aos passageiros.

Já videowall é o nome dado a um conjunto de monitores instalados lado a lado para formar uma grande parede de imagens.

Em vez de cada funcionário acompanhar somente uma pequena tela de computador, o painel permite que as equipes vejam ao mesmo tempo o mapa da ferrovia, a posição dos trens, os intervalos, as imagens das câmeras e os alarmes dos equipamentos.

O CCO do Brás já possui uma estrutura desse tipo. O projeto da TIC Trens prevê acrescentar uma nova fileira de telas para incluir as informações do Trem Intercidades, do Trem Intermetropolitano e da Linha 7-Rubi.

A ampliação será acompanhada pela construção de salas destinadas aos computadores, servidores e equipamentos que receberão e processarão os dados da operação.

TIC será o trem expresso entre São Paulo e Campinas

O TIC, sigla para Trem Intercidades, será um serviço expresso entre a Estação Palmeiras-Barra Funda, em São Paulo, e Campinas, com parada em Jundiaí.

A previsão é percorrer aproximadamente 101 quilômetros em cerca de 64 minutos. Os trens poderão alcançar até 140 quilômetros por hora e deverão transportar cerca de 860 passageiros por viagem.

O projeto prevê assentos marcados e espaços para bagagens e bicicletas. A operação está programada para começar em 2031, mas o cronograma poderá mudar durante as obras e os testes.

TIM fará paradas entre Jundiaí e Campinas

O TIM, sigla para Trem Intermetropolitano, será um serviço parador entre Jundiaí e Campinas.

Diferentemente do TIC, que será expresso, o TIM também atenderá Louveira, Vinhedo e Valinhos. O trajeto terá aproximadamente 44 quilômetros e deverá ser realizado em cerca de 33 minutos.

O início da operação está previsto para 2029.

Jundiaí terá papel central no novo sistema. A cidade será o ponto final da Linha 7-Rubi, uma parada do Trem Intercidades e o início do Trem Intermetropolitano em direção a Campinas.

Linha 7-Rubi também será acompanhada pela nova estrutura

A Linha 7-Rubi liga atualmente a Estação Palmeiras-Barra Funda a Jundiaí, passando por municípios como Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista e Várzea Paulista.

A concessão reúne a operação e a modernização da Linha 7 e a implantação dos dois novos serviços regionais.

Quando TIC e TIM começarem a operar, o CCO precisará coordenar três tipos de atendimento. A Linha 7 continuará com características metropolitanas e maior número de paradas; o TIM fará o serviço parador no interior; e o TIC oferecerá uma viagem expressa entre São Paulo, Jundiaí e Campinas.

O que pode mudar na rotina dos passageiros

A nova estrutura não provocará mudanças imediatas nas viagens da Linha 7-Rubi porque ainda está em planejamento.

No futuro, o funcionamento do CCO poderá interferir diretamente nos intervalos, na regularidade das viagens e no tempo de resposta a problemas.

Se um trem da Linha 7 chegar atrasado a Jundiaí, por exemplo, o centro de controle poderá acompanhar a posição do TIM e do TIC e avaliar como a ocorrência afeta plataformas, conexões e circulação.

Quando houver falha de energia, sinalização ou equipamento, os controladores poderão identificar o problema e adotar medidas para reorganizar a operação.

A estrutura também poderá melhorar a produção de informações para os passageiros. Para isso, os dados do centro de controle precisarão chegar rapidamente aos painéis das estações, aplicativos e sistemas de avisos sonoros.

A instalação dos equipamentos, entretanto, não garante que atrasos e falhas deixarão de ocorrer. O resultado dependerá da manutenção, do treinamento das equipes, da qualidade das comunicações e dos procedimentos adotados durante cada ocorrência.

Fibra óptica levará informações ao centro de controle

A TIC Trens prevê instalar mais de 200 quilômetros de fibra óptica ao longo da ferrovia.

A fibra funcionará como uma rede de comunicação entre trens, estações, equipamentos e o CCO. Por ela circularão dados sobre posição das composições, sinalização, energia, câmeras e funcionamento das instalações.

Essa comunicação permite que o centro de controle saiba o que está acontecendo em diferentes pontos da ferrovia.

A concessionária informou que a estrutura será protegida contra vandalismo e interferências externas, mas não detalhou quais sistemas de reserva serão utilizados caso um cabo seja rompido ou a comunicação seja interrompida.

Tecnologia ajudará a controlar velocidade e distância entre trens

O projeto também prevê um sistema chamado ETCS Nível 2. A tecnologia acompanha a velocidade e a localização dos trens e transmite as autorizações de circulação diretamente para a cabine.

O sistema verifica se a composição está dentro da velocidade permitida e mantém uma distância segura em relação aos demais trens. Se houver uma situação de risco ou o limite for ultrapassado, o equipamento pode interferir na condução.

O ETCS deverá trabalhar em conjunto com o ATO, sistema que auxilia funções como aceleração, frenagem e parada nas estações.

Isso não significa, necessariamente, que os trens circularão sem profissionais. A concessionária informa que a operação será assistida pela tecnologia.

Para o passageiro, esses sistemas podem ajudar a tornar as paradas e os intervalos mais regulares. O resultado dependerá dos testes, da integração com os trens e da manutenção dos equipamentos.

Instalações elétricas poderão ser controladas a distância

Outra tecnologia prevista é o SCADA, um sistema que permite acompanhar remotamente equipamentos distribuídos ao longo da ferrovia.

Pelo CCO, as equipes poderão verificar o funcionamento de subestações de energia e outras instalações. Em algumas situações, também será possível realizar comandos sem enviar imediatamente um funcionário ao local.

Se uma instalação elétrica apresentar problema, por exemplo, os operadores poderão visualizar o alarme, identificar o trecho afetado e executar os procedimentos permitidos pelo sistema.

O controle remoto pode reduzir o tempo de resposta, mas não substitui o trabalho presencial quando houver necessidade de conserto ou inspeção dos equipamentos.

Jundiaí também terá posto de comando

Além do CCO do Brás, o planejamento prevê um posto de comando local em Jundiaí.

A estrutura deverá apoiar o início da operação do TIM e acompanhar o trecho entre Jundiaí e Campinas.

A instalação também poderá servir como apoio ao CCO principal em situações que exijam acompanhamento mais próximo da operação no interior.

A TIC Trens não informou o valor da modernização nem o cronograma detalhado para a instalação das novas telas, salas técnicas e equipamentos no Brás.

Obras e testes poderão afetar a Linha 7 antes dos novos serviços

O TIM está previsto para 2029 e o TIC para 2031. Antes disso, serão necessárias obras na ferrovia, adaptações em estações, instalação de sistemas e períodos de testes.

Essas intervenções poderão provocar mudanças temporárias na Linha 7-Rubi, como alterações de plataformas, redução de velocidade, mudanças nos intervalos ou interrupções programadas.

Cada impacto deverá ser comunicado antecipadamente pela concessionária. Os prazos dos novos serviços também poderão sofrer alterações durante a execução do projeto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ligação direta entre as regiões será substituída por uma conexão na Vila Mariana ou no Cambuci; mudança está prevista para 10 de outubro

Colisão frontal ocorreu na altura do quilômetro 25 da rodovia, no entroncamento com a BR-251

ARTHUR FERRARI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) informou que o ônibus da empresa Transportes Turísticos Papatur, envolvido no acidente que deixou ao menos seis mortos e 43 feridos na BR-116, em Cachoeira de Pajeú (MG), não possuía a licença para realizar a viagem entre São Paulo e Bahia.

A irregularidade ocorre porque o veículo estava em processo de integração na frota de outra empresa, portanto não tinha a devida autorização para realizar o serviço.

A agência reforçou que a falta da licença configura irregularidade, mas não necessariamente classifica o ônibus como clandestino.

Na noite da última terça-feira, 16 de setembro, o coletivo e um caminhão colidiram na altura do quilômetro 25 da rodovia, no entroncamento com a BR-251, no Norte do estado.

A PRF (Polícia Rodoviária Federal) e o SAMU (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência) foram acionados e atuaram no atendidmento à ocorrência.

Segundo o condutor do caminhão, o ônibus ficou desgovernado após acessar a rodovia por meio de um trevo.

O veículo de carga estava vazio no momento do acidente. Ambos os motoristas sobreviveram.

A rodovia chegou a ser totalmente bloqueada para os trabalhos de resgate e foi posteriormente liberada.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Terceira edição da pesquisa QualiÔnibus será realizada até 25 de setembro nos terminais e pontos de ônibus; satisfação com o sistema subiu de 6,5 para 7 entre 2024 e 2025

ADAMO BAZANI

A Urbs (Urbanização de Curitiba) começou a entrevistar aproximadamente mil passageiros para avaliar a qualidade do transporte coletivo da capital paranaense. A pesquisa aborda desde o tempo de espera e o preço da passagem até a segurança, a confiabilidade das linhas, a integração, as formas de pagamento e a aceitação dos ônibus elétricos.

Os fiscais permanecerão nos terminais e pontos de ônibus até 25 de setembro de 2026, entre 6h e 19h30. Os resultados devem ser consolidados cerca de 30 dias depois do encerramento do trabalho de campo e poderão orientar mudanças operacionais, investimentos e medidas para enfrentar os aspectos que recebem as piores avaliações dos usuários.

Passageiros serão abordados nos terminais e pontos de ônibus até 25 de setembro

Esta é a terceira edição da pesquisa QualiÔnibus realizada em Curitiba. O levantamento é desenvolvido pela Urbs em parceria com o WRI (World Resources Institute) e ocorre na capital paranaense desde 2024.

A coleta começou na segunda-feira, 14 de setembro. Somente no primeiro dia, cerca de 60 pessoas foram entrevistadas.

Os agentes responsáveis pela pesquisa estarão identificados com crachá da Urbs e a palavra “pesquisador”. As entrevistas serão feitas entre 6h e 19h30, período que permite alcançar passageiros em diferentes horários de utilização do sistema.

A participação dos usuários ocorrerá por abordagem direta nos terminais e pontos de ônibus. A prefeitura informa que aproximadamente mil passageiros deverão responder ao questionário até o fim da coleta.

Pesquisa inclui tarifa, espera, conforto, segurança e confiabilidade das linhas

O questionário foi elaborado para avaliar diferentes etapas da experiência dos passageiros, desde o acesso ao sistema até o pagamento da tarifa e a realização da viagem.

Entre os pontos avaliados estão:

• facilidade de acesso ao transporte coletivo;
• tempo de espera pelos ônibus;
• custo da tarifa;
• conforto dos veículos e da viagem;
• segurança pública;
• integração entre as linhas;
• confiabilidade do serviço;
• formas de pagamento;
• recarga dos cartões;
• frequência de utilização;
• quantidade de linhas usadas por cada passageiro;
• motivo das viagens;
• percepção sobre os ônibus elétricos.

A tarifa de Curitiba permanece em R$ 6. Segundo a prefeitura, o valor pago pelos passageiros está congelado desde 2023.

Apesar de abordar o preço da passagem, a pesquisa não tem caráter de consulta para definir reajuste. O levantamento busca medir a percepção dos usuários sobre o valor cobrado em relação ao serviço recebido.

Nota do transporte coletivo subiu de 6,5 para 7, segundo levantamentos anteriores

Nas duas pesquisas anteriores, os passageiros atribuíram notas de 1 a 10 para diferentes aspectos do transporte coletivo.

A nota geral de satisfação passou de 6,5, em 2024, para 7, em 2025. A evolução indica uma avaliação melhor do sistema no intervalo de um ano, mas o novo levantamento deverá mostrar se essa tendência foi mantida em 2026.

Na edição de 2025, 86% dos entrevistados disseram que recomendariam o transporte coletivo de Curitiba. Outros 52,9% avaliaram que a qualidade oferecida era adequada ao valor pago na tarifa.

A segurança pública foi o fator com a menor aprovação. De acordo com a administração municipal, esse resultado ajudou a embasar a criação da Patrulha do Transporte Coletivo, voltada ao combate a furtos, assédio e outras ocorrências nos veículos e equipamentos do sistema.

Todos os ônibus da frota possuem um equipamento no painel que permite comunicação com o CCO (Centro de Controle Operacional). Em situações de crime, acidente ou outra intercorrência, o motorista pode emitir um alerta, e a central aciona as forças responsáveis pelo atendimento.

Ônibus elétricos tiveram aprovação de 81,7% dos entrevistados em 2025

A pesquisa também questiona os passageiros sobre a entrada dos ônibus elétricos na frota da cidade. Em 2025, 81,7% dos entrevistados manifestaram apoio à adoção dos veículos de emissão zero.

O tema ganha importância diante dos planos de eletrificação do transporte coletivo de Curitiba. A nova concessão do sistema prevê investimentos em veículos elétricos, eletropostos e infraestrutura de recarga.

A modelagem apresentada para a nova concessão estima a incorporação de 245 ônibus elétricos nos primeiros cinco anos, além de novos veículos a diesel com padrão Euro 6. O projeto também prevê carregadores públicos e equipamentos instalados nas garagens das futuras operadoras.

O levantamento de 2026 poderá mostrar se a aceitação dos elétricos continua elevada depois da entrada de mais veículos dessa tecnologia na operação cotidiana.

Resultado deverá ser consolidado aproximadamente 30 dias depois das entrevistas

A previsão da Urbs é compilar os dados em aproximadamente 30 dias depois do encerramento das entrevistas. Com o trabalho de campo previsto até 25 de setembro, a apresentação dos resultados deve ocorrer entre o fim de outubro e o início de novembro.

O relatório permitirá comparar a avaliação de 2026 com as notas registradas em 2024 e 2025. Também será possível identificar quais problemas continuam recorrentes e quais medidas adotadas pelo município foram percebidas pelos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

ANPTrilhos e Hitachi apontam necessidade de ampliar investimentos, hoje em cerca de R$ 8 bilhões ao ano, e destacam planejamento, digitalização e uso inteligente de dados como fundamentais para a expansão ferroviária

ALEXANDRE PELEGI

O transporte ferroviário de passageiros de média e longa distância no Brasil precisa ampliar investimentos em infraestrutura e tecnologia de gestão nas próximas décadas para viabilizar a retomada e a expansão de trens regionais e intercidades, conectando municípios e estados.

A avaliação é de Ana Patrizia Lira, diretora-executiva da Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos), e Mauricio Corte, vice-presidente de contas estratégicas da Hitachi Mobility Multimodal Solutions na América Latina. Os dois especialistas veem potencial para a expansão do modal no País nas próximas décadas.

“Existe um potencial enorme para a retomada desse serviço, mas é fundamental avançar nos estudos de viabilidade técnica e econômica”, afirma Ana Patrizia Lira. “Precisamos expandir a malha ferroviária existente, criando novas linhas, estendendo as atuais e construindo novas estações.”

Na década de 1960, o Brasil chegou a transportar quase 90 milhões de passageiros em trens regionais. Atualmente, existem apenas duas linhas regionais, ambas operadas pela Vale como parte de contratos de transporte de carga, somando cerca de 1 milhão de passageiros por ano.

O cenário, entretanto, começa a apresentar perspectivas de mudança.

O Estado de São Paulo outorgou, em 2024, o projeto do Trem Intercidades, ligando Campinas à capital paulista, e mantém outros trechos em estudo. Paralelamente, o Ministério dos Transportes, por meio da Infra S.A., vem conduzindo estudos para mapear a viabilidade de novas rotas ferroviárias de passageiros pelo País.

A ampliação do sistema, entretanto, depende de mais recursos.

“O Brasil investe hoje em torno de R$8 bilhões por ano em mobilidade sobre trilhos, mas esse valor precisa alcançar R$20 bilhões anuais para que tenhamos, em alguns anos, um sistema estruturante adequado nos corredores de média e alta capacidade das metrópoles”, diz.

Segundo Lira, existe interesse para que esse movimento ocorra, e a expansão deve ganhar espaço nas próximas décadas.

*Tecnologia e uso de dados*

Além da construção de infraestrutura e da aquisição de trens, especialistas destacam a necessidade de incorporar sistemas de gestão capazes de melhorar a operação, reduzir custos, aumentar a eficiência e permitir que recursos economizados sejam reinvestidos no próprio sistema.

Mauricio Corte, vice-presidente de contas estratégicas da Hitachi Mobility Multimodal Solutions na América Latina, destaca a importância dessa integração entre infraestrutura física e inteligência operacional.

A empresa atua na área de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) e possui soluções presentes em mais de 300 cidades no mundo.

“É preciso ter sistemas inteligentes de planejamento para administrar ambientes de elevada complexidade, como sistemas ferroviários, metroferroviários e multimodais. Infraestrutura sem inteligência de gestão não entrega todo o seu potencial”, analisa Corte.

As soluções da Hitachi estão presentes em sistemas de transporte público de cidades como São Paulo, Nova Iorque, Milão, Roma, Toronto, Chicago, Miami, Santiago e Doha.

Para Corte, um dos pontos centrais é avaliar quanto uma gestão mais inteligente da infraestrutura e dos ativos pode gerar de economia, produtividade e capacidade de reinvestimento.

“Sem essa camada de inteligência, corremos o risco de construir uma infraestrutura moderna que continuará sendo administrada por processos fragmentados, sistemas isolados e decisões predominantemente reativas”, diz.

Ana Patrizia, que tem 22 anos de experiência no setor público, com foco em regulação e concessão na área de infraestrutura de transportes, também destaca o papel da tecnologia nesse processo.

“A tecnologia por trás da digitalização e o uso de sistemas avançados para a coleta de dados em tempo real são indispensáveis na operação metroferroviária”, resume a executiva.

Segundo ela, o uso dessas ferramentas também tem impacto direto sobre a experiência dos passageiros.

“A precisão dos dados proporciona maior regularidade nas viagens, permite ajustar a oferta de trens conforme a demanda real e resulta na entrega de um serviço com mais pontualidade, qualidade e previsibilidade.”

*Sobre a Hitachi Mobility Multimodal Solutions*

A Hitachi Mobility Multimodal Solutions, antiga Clever Devices, atua no desenvolvimento de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), com presença em mais de 300 cidades ao redor do mundo.

As soluções da empresa são voltadas a operadoras e órgãos gestores e incluem ferramentas para planejamento, organização e controle de frotas em tempo real, além da digitalização de processos relacionados à mobilidade.

A companhia atua com tecnologias destinadas a ampliar a previsibilidade e a eficiência dos sistemas de transporte público e melhorar a experiência dos passageiros.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Coletivos são operados pela Empresa Pública de Transportes na região de Inoã

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última terça-feira, 15 de setembro, a cidade de Maricá (RJ) recebeu cinco novos ônibus para a frota do programa Tarifa Zero.

Os coletivos de carroceria Caio e chassis Mercedes-Benz já foram implementados no serviço e são operados pela EPT (Empresa Pública de Transportes) na região de Inoã.

Conforme informado pela prefeitura, a medida integra o processo contínuo de modernização e ampliação do sistema de transporte público municipal.

“Os novos veículos chegam para renovar a nossa frota e garantir um atendimento de excelência à população, fortalecendo a qualidade da operação do Tarifa Zero”, destacou o presidente da EPT, Celso Haddad.

Programa Tarifa Zero

O programa Tarifa Zero conta atualmente com 157 ônibus distribuídos em 49 linhas, além de outros modais que ampliam a cobertura do transporte público no município.

As vans foram integradas à política pública em 2026 e atualmente são 59 veículos operando em 26 linhas.

Maricá também conta com 68 estações de bicicletas compartilhadas Vermelhinhas e uma frota de 680 bicicletas, formando uma rede que combina transporte coletivo, maior capilaridade territorial e mobilidade ativa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e no período noturno, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Até sábado, 19 de setembro de 2026, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, diurna das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas e noturna das 21 às 5 horas da manhã.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS / MARGINAIS)

São Carlos (SP-310) – Quilômetros 229 a 241 (diurna e noturna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+100m (Jardim Jockey Club).

Cedral (SP-310) – km 425-B (Pista Sul / Sentido Capital): Obras de adequação de acesso e nova estrutura de retorno –

– Alteração no Tráfego: Retorno liberado na pista principal. Motoristas vindos da Rodovia João Neves (Potirendaba ➔ Rio Preto) devem utilizar o retorno do km 421

São José do Rio Preto (SP-310) – km 434 (Ponte do Córrego dos Macacos / Conexão Av. Percy Gandini e Av. Mário Andreazza): Alargamento da ponte.

– De 03/09 a 18/09: Interdição das duas faixas externas (uma em cada lado da ponte).

– De 14 a 18/09 – Pista Sul (sentido interior-capital): Interdição da faixa da esquerda, com trabalhos no canteiro central.

– km 436: Obras de fundação para novo viaduto transversal.

– km 440+600m ao 442 (Entre o Aeroporto e a Av. Juscelino K. Oliveira): Construção da via marginal, com possibilidade de interdições pontuais no acostamento.

– km 442+650m (Acesso ao Aeroporto): Construção de dois viadutos.

– km 444 ao 445 (Pista Norte / Sentido São José do Rio Preto – Mirassol): Obras da 3ª faixa com interdição de uma faixa de rolamento.

– km 439: Obras de fundação do viaduto da marginal que passará sobre a Avenida Alberto Andaló.

– km 444+750m: Alargamento do viaduto pelo canteiro central (ambos os sentidos).

SERVIÇOS GERAIS (PAVIMENTO, SINALIZAÇÃO HORIZONTAL E VERTICAL, MANUTENÇÃO E CONSERVA)

• Quarta-feira – 16/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Pirangi / Paraíso – Quilômetros 179 a 192 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto – Quilômetros 018 a 027 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 17/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 192 a 205 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 027 a 036 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira – 18/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Catanduva – Quilômetros 205 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Pirangi – Quilômetros 036 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sábado – 19/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 228 a 454 (diurna, dois sentidos).

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 119 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 20/9

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

LDO também prevê ampliar benefícios de passe livre, cobrar débitos das concessionárias para liberar subsídios, melhorar integração das linhas, divulgar custos e receitas do sistema e ampliar transporte em vilas e favelas

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Belo Horizonte colocou a melhoria do transporte coletivo por ônibus, a ampliação da integração com o sistema metropolitano, o incentivo aos veículos elétricos, a fiscalização mais rigorosa das concessionárias e a modernização da bilhetagem entre as prioridades da cidade para 2027. As medidas constam da Lei de Diretrizes Orçamentárias, sancionada pelo prefeito Álvaro Damião e publicada no Diário Oficial do Município neste sábado, 12 de setembro de 2026.

As diretrizes incluem ainda pagamento por aproximação diretamente nos validadores das catracas, ampliação dos benefícios de passe livre para grupos vulneráveis, divulgação dos custos, receitas e subsídios do transporte, cobrança de débitos das empresas, fiscalização de horários e conservação dos ônibus, linhas suplementares para vilas e favelas, informações em tempo real e medidas para reduzir emissões. A LDO funciona como orientação para a elaboração e execução do orçamento e das políticas municipais e, portanto, não significa que todas essas ações serão implantadas automaticamente ou imediatamente em 2027.

TRANSPORTE PÚBLICO GANHA BLOCO ESPECÍFICO DE DIRETRIZES

A área de Mobilidade Urbana da LDO estabelece uma série de objetivos que envolvem diretamente o sistema de ônibus.

Um dos primeiros é ampliar a integração dos transportes municipais com o sistema metropolitano, inclusive nos mecanismos de pagamento. A Prefeitura também prevê aprimorar a integração entre as próprias linhas de ônibus de Belo Horizonte para facilitar deslocamentos entre bairros e reduzir a necessidade de passagem pelo hipercentro.

O texto determina que o transporte público tenha prioridade em relação aos demais modos de deslocamento e estabelece como objetivo assegurar a modicidade tarifária.

Para ajudar a reduzir a pressão sobre a tarifa paga pelo passageiro, a Prefeitura também pretende estimular receitas alternativas para o transporte coletivo por ônibus.

Entre as principais diretrizes relacionadas diretamente aos passageiros estão:

FISCALIZAÇÃO DE EMPRESAS E SUBSÍDIOS

Um dos pontos mais relevantes da LDO é a determinação para intensificar a fiscalização do transporte coletivo.

A Prefeitura prevê aumentar a verificação do estado de conservação dos ônibus, das condições de acessibilidade e do cumprimento dos horários programados.

O texto também determina ações efetivas para cobrar débitos das concessionárias e vincula essa fiscalização ao cumprimento das condicionantes necessárias para o recebimento dos subsídios municipais.

O mecanismo já faz parte da política adotada pela capital mineira.

Segundo dados divulgados pela própria Prefeitura em agosto de 2026, mais de 64 mil autuações foram aplicadas às concessionárias entre janeiro de 2025 e junho deste ano. No primeiro semestre de 2026, R$ 39,5 milhões da remuneração complementar deixaram de ser repassados às empresas por descumprimento de indicadores de qualidade.

O sistema de remuneração complementar adotado pela cidade estabelece exigências como oferta de viagens, cumprimento dos horários, condições dos veículos e funcionamento de equipamentos para que as empresas tenham acesso integral aos recursos públicos.

PAGAMENTO POR APROXIMAÇÃO DIRETAMENTE NA CATRACA

A LDO também retoma uma mudança aguardada há anos pelos passageiros: a modernização da bilhetagem eletrônica.

O texto determina a realização de estudos e testes para implantação do pagamento por aproximação diretamente nos validadores das catracas, permitindo outros meios de pagamento além do cartão BH BUS.

Belo Horizonte já possui legislação que permite a modernização da bilhetagem. Desde 2023, a Prefeitura prevê modalidades como cartões de crédito e débito, QR Code e Pix, além do sistema tradicional. A legislação não proibiu o pagamento em dinheiro.

Assim, a presença do tema na LDO de 2027 mantém a modernização do pagamento como uma política a ser desenvolvida pela administração municipal.

MAIS TRANSPARÊNCIA SOBRE QUANTO CUSTA O TRANSPORTE

A Prefeitura também coloca entre as diretrizes a divulgação das receitas e dos custos do sistema.

A LDO prevê acesso às informações sobre todos os custos e receitas do transporte público, incluindo os valores recebidos a título de subsídio.

Em outro ponto, determina o aprimoramento dos mecanismos de transparência e controle social do transporte coletivo por ônibus, com divulgação periódica de dados sobre custos, desempenho operacional e equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

O tema ganha importância porque Belo Horizonte adotou nos últimos anos um modelo no qual parte do custo do transporte não é mais bancada exclusivamente pela tarifa paga pelo passageiro, havendo complementação com recursos públicos.

ÔNIBUS ELÉTRICOS E VEÍCULOS MENOS POLUENTES

A redução das emissões também aparece expressamente entre as prioridades de 2027.

A LDO determina incentivo aos veículos elétricos e a tecnologias menos poluentes, associando a mudança da frota à redução dos gases de efeito estufa e à ampliação da mobilidade sustentável.

A diretriz ocorre enquanto Belo Horizonte prepara uma das maiores incorporações de ônibus elétricos de sua história.

Em junho de 2026, a Prefeitura homologou a licitação para aquisição de 100 ônibus elétricos. A Caio Induscar venceu a disputa com proposta de R$ 320,5 milhões. Os veículos previstos são do tipo BRT Misto, com cinco portas e propulsão integralmente elétrica.

O financiamento dos 100 elétricos conta com operação de R$ 317,08 milhões do BNDES, com recursos do Fundo Clima.

O planejamento municipal mais amplo prevê substituir 588 ônibus por veículos de menor emissão até 2028: 190 articulados Euro 6, 298 ônibus convencionais Euro 6 e os 100 elétricos, além de 27 estações de recarga.

MAIS PASSE LIVRE PARA GRUPOS VULNERÁVEIS

Outra diretriz é ampliar políticas de acesso gratuito ou subsidiado ao transporte.

A LDO estabelece o fortalecimento do acesso ao transporte público para estudantes em vulnerabilidade social e prevê ampliar benefícios de passe livre para estudantes, pacientes atendidos pelo SUS, famílias em situação de extrema vulnerabilidade e mulheres vítimas de violência.

O documento não define, entretanto, novos critérios, número de beneficiários, valores ou cronograma para eventual ampliação.

Esses detalhes dependem de regulamentação, programas específicos e disponibilidade orçamentária.

VILAS E FAVELAS E TRANSPORTE SUPLEMENTAR

A Prefeitura prevê ainda ampliar as linhas do transporte público em vilas e favelas por meio do serviço suplementar.

O sistema suplementar possui atualmente 27 linhas na capital mineira, segundo informações da Sumob.

A diretriz busca aumentar a cobertura em regiões onde condições viárias, relevo ou características urbanísticas podem dificultar a operação dos ônibus convencionais.

INFORMAÇÃO EM TEMPO REAL E MELHOR ACESSO AOS PONTOS

A Prefeitura também quer ampliar o uso de aplicativos capazes de informar em tempo real as condições do trânsito, itinerários e horários dos ônibus.

Outro objetivo é melhorar calçadas e vias de acesso a estações de metrô e pontos de ônibus, principalmente em locais com grande circulação e regiões socialmente vulneráveis.

A LDO ainda prevê tecnologia para controle semafórico em tempo real e intervenções nos principais gargalos da mobilidade da cidade.

DIRETRIZES CHEGAM ENQUANTO BELO HORIZONTE PREPARA NOVA CONCESSÃO

As políticas previstas para 2027 serão desenvolvidas em um período decisivo para o transporte coletivo de Belo Horizonte.

Os atuais contratos das concessionárias terminam em 2028.

Em maio de 2026, a Prefeitura assinou contrato com o BNDES para estruturar a nova concessão do transporte coletivo por ônibus. O banco vai auxiliar nos estudos técnicos, econômicos e jurídicos e na modelagem do futuro sistema.

Entre os objetivos anunciados pela Prefeitura para o novo modelo estão maior regularidade das viagens, redução da superlotação, veículos menos poluentes e uma estrutura tarifária considerada mais adequada.

Assim, 2027 será não apenas o ano de execução das diretrizes previstas na LDO, mas também um período de transição para o modelo que deverá suceder os contratos atualmente em vigor.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes