Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Oficina de Tecnologia reunirá 16 empresas expositoras no dia 13 de agosto para discutir tendências e soluções voltadas ao transporte coletivo

YURI SENA

A tecnologia será um dos principais temas da Lat.Bus 2026, feira voltada ao setor de transporte coletivo que será realizada entre os dias 11 e 13 de agosto, no Expo São Paulo. Além da exposição de chassis, carrocerias, autopeças e acessórios para ônibus, o evento contará com 16 empresas especializadas em tecnologia aplicada à mobilidade urbana.

As empresas participarão da Oficina de Tecnologia, encontro promovido para apresentar soluções, discutir tendências, compartilhar casos de sucesso e debater o futuro da inovação no transporte coletivo.

A programação será realizada no dia 13 de agosto, a partir das 14h30, com patrocínio da Abasp Mobility Clearing House.

Segundo o especialista em Marketing e curador da Oficina de Tecnologia, Roberto Sganzerla, a edição deste ano foi ampliada para aprofundar os principais temas relacionados à mobilidade urbana.

“A oficina visa aprofundar os temas e dar tempo aos 16 participantes para sustentarem o conteúdo. Na edição atual, a oficina cresceu de três para quatro painéis de 45 minutos cada, devido à expansão natural do assunto”, afirmou.

O primeiro painel abordará as tendências da bilhetagem eletrônica, reunindo empresas brasileiras e internacionais para discutir hardware, software, aplicativos e a aplicação da inteligência artificial (IA) no setor.

Na sequência, o segundo painel tratará da gestão da bilhetagem eletrônica, com foco em novas formas de pagamento utilizadas no transporte coletivo, como Pix, QR Code, cartões bancários por aproximação e integração com WhatsApp, além do uso da inteligência artificial para otimizar esses processos.

O terceiro painel será dedicado aos Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), reunindo debates sobre monitoramento operacional, gestão, Big Data, Internet das Coisas (IoT) e aplicações de IA para ampliar a eficiência dos sistemas de mobilidade.

Como novidade da edição de 2026, a Oficina contará com um quarto painel voltado à experiência do cliente, discutindo toda a jornada do usuário, desde o planejamento da viagem até a compra de créditos e o uso do transporte coletivo.

Segundo Sganzerla, o painel terá a participação de representantes do sistema de transporte de Goiânia, cidade que foi finalista do prêmio mundial da UITP em 2026 na categoria de experiência do cliente.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Operadora de sistemas sobre trilhos em São Paulo, Rio de Janeiro e Bahia teve crescimento de 2,3% em relação ao mesmo período do ano passado

YURI SENA

A Plataforma de Trilhos da Motiva transportou mais de 377,2 milhões de passageiros no primeiro semestre de 2026, resultado 2,3% superior ao registrado no mesmo período do ano passado, quando foram contabilizados 368,8 milhões de embarques. O aumento representa cerca de 8 milhões de passageiros adicionais em relação aos seis primeiros meses de 2025.

Responsável pela operação de sistemas de trens, metrôs e VLT em São Paulo, Rio de Janeiro e Bahia, a Motiva atribui o desempenho ao crescimento da demanda por transporte sobre trilhos nas concessões administradas pela companhia.

Entre as operações paulistas, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, operadas pela ViaMobilidade, registraram o maior volume de passageiros, com 121,2 milhões de embarques, alta de 4,3% na comparação anual.

A Linha 4-Amarela transportou 100,7 milhões de passageiros, crescimento de 1,1%, enquanto a Linha 5-Lilás registrou 85,7 milhões de embarques, avanço de 3,3%.

Na Bahia, o Metrô Bahia contabilizou 57,6 milhões de passageiros no semestre, aumento de 0,4% em relação ao mesmo período de 2025. Já o VLT Carioca, no Rio de Janeiro, registrou 11,8 milhões de embarques, mantendo sua relevância na integração entre a Região Portuária, o Centro da cidade e o Aeroporto Santos Dumont.

Junho registra avanço de 3,4%

Em junho, a Plataforma de Trilhos da Motiva transportou 62,1 milhões de passageiros, frente aos 60 milhões registrados no mesmo mês de 2025, o que representa crescimento de 3,4%.

Novamente, as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda apresentaram o melhor desempenho, com 20,1 milhões de passageiros e alta de 5,3% na comparação anual.

A Linha 4-Amarela registrou 16,6 milhões de embarques, crescimento de 2,4%. No Rio de Janeiro, o VLT Carioca transportou 2 milhões de passageiros no mês.

Já o Metrô Bahia registrou aumento de 1,4% em junho, elevando o volume de passageiros de 8,9 milhões para 9 milhões em relação ao mesmo período do ano anterior.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Proposta prevê avaliação técnica, econômica e operacional da eletrificação gradual da frota, incluindo projeto-piloto e infraestrutura de recarga

YURI SENA

A Câmara Municipal de Rondonópolis aprovou, durante a sessão desta quarta-feira (16), a Indicação Legislativa nº 1038/2026, de autoria do vereador Investigador Gerson, que propõe a realização de estudos para avaliar a implantação gradual de ônibus elétricos no sistema de transporte coletivo do município.

A proposta não determina a substituição imediata da frota, mas solicita que o Poder Executivo analise a viabilidade técnica, econômica e operacional da modernização do serviço. Entre os pontos previstos estão a implantação de um projeto-piloto, a avaliação da infraestrutura necessária para recarga dos veículos e a possibilidade de utilização de energia solar como fonte de abastecimento.

Segundo o texto aprovado, os estudos deverão subsidiar uma eventual adoção da tecnologia de forma planejada e responsável, caso sejam comprovadas as condições técnicas e financeiras para sua implementação.

De acordo com a justificativa da indicação, a eletrificação gradual da frota poderá trazer benefícios como a redução dos custos com combustível e manutenção, diminuição da emissão de poluentes e da poluição sonora, além de proporcionar maior conforto aos passageiros e contribuir para um transporte coletivo mais moderno, eficiente e sustentável.

A proposta acompanha uma tendência observada em diversas cidades brasileiras, que vêm investindo na eletrificação do transporte público como estratégia para aumentar a eficiência operacional e reduzir os impactos ambientais.

Autor da iniciativa, o vereador Investigador Gerson afirmou que o objetivo é planejar o futuro da mobilidade urbana do município.

“As grandes cidades já estão investindo em um transporte público mais moderno e eficiente. Nossa proposta é que Rondonópolis também comece a estudar esse caminho com responsabilidade e planejamento. Não estamos propondo uma mudança imediata, mas sim avaliando uma alternativa que, se for viável, poderá gerar economia aos cofres públicos, preservar o meio ambiente e oferecer um transporte coletivo cada vez melhor para a população”, afirmou.

Com a aprovação da indicação, o documento será encaminhado ao Poder Executivo para análise. Caso os estudos apontem viabilidade técnica e financeira, o município poderá iniciar as primeiras etapas para a modernização do transporte coletivo por meio da adoção gradual de ônibus elétricos.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Com expectativa de aproximadamente 3,3 milhões de passageiros no transporte interestadual, julho amplia a demanda e exige ajustes de frota, escala e planejamento

Os números confirmam a relevância do período, mas o impacto das férias escolares não se resume ao aumento do volume. A principal mudança está na forma como a demanda se distribui. Alguns destinos ganham força, determinados dias concentram mais embarques e a operação passa a responder a um fluxo diferente daquele registrado nos meses regulares.

Essa mudança aparece nas projeções reunidas para julho. Em diferentes operações, as estimativas apontam crescimento da demanda, com previsões de cerca de 8% em relação ao mesmo mês de 2025 e de aproximadamente 30% quando comparadas a um mês regular. Os números ajudam a mostrar que o impacto das férias varia conforme a região, as rotas e o perfil de cada operação.

Nos terminais, os volumes previstos reforçam a dimensão do período. Há estimativas que ultrapassam 442 mil passageiros e 31 mil viagens em um único terminal ao longo de julho, enquanto outros projetam mais de 40 mil passageiros e a circulação de mais de 2.300 ônibus. São recortes locais, mas mostram como o aumento do movimento se manifesta em proporções diferentes e exige respostas adequadas a cada realidade operacional. Com a mudança da rotina escolar, também muda o motivo das viagens. Crescem os deslocamentos de lazer, as visitas familiares e a procura por regiões turísticas. Rotas que mantêm um movimento mais estável ao longo do ano podem receber picos durante poucas semanas.

Os destinos procurados não seguem uma única direção. Há movimento para o litoral, para o interior e para grandes centros urbanos. Isso mostra que as férias não criam apenas um fluxo maior. Elas reorganizam esse fluxo entre diferentes regiões e rotas. Durante as férias, finais de semana e feriados ganham mais peso e, em muitos casos, o movimento se concentra em horários específicos de saída e retorno. Com mais veículos nas estradas, congestionamentos e mudanças nas condições de tráfego também podem ampliar o tempo de percurso e afetar a pontualidade das viagens.

A operação não enfrenta apenas um número maior de passageiros. Ela precisa responder a uma demanda que passa a se distribuir de outra forma. Se frota e escalas continuam organizadas pelo ritmo habitual, os recursos podem sobrar em alguns pontos e faltar justamente onde a procura cresceu. O efeito é direto: sobrecarga em parte da operação, ociosidade em outra e perda de eficiência no conjunto.

As férias escolares são previsíveis porque fazem parte do calendário. O comportamento da demanda, no entanto, não se repete exatamente da mesma forma todos os anos. A configuração dos feriados, os eventos regionais, o cenário econômico e outros acontecimentos podem alterar a procura. Em 2026, a Abrati apontou que a Copa do Mundo poderia provocar oscilações no número de passageiros, ainda que sem mudar radicalmente a projeção geral do mês.

O preço de outros meios de transporte também interfere nessa escolha. Segundo empresas ouvidas pela entidade, tarifas aéreas mais altas podem levar parte dos passageiros a considerar o ônibus, principalmente em viagens de curta e média distância.

Repetir automaticamente a operação montada no ano anterior, portanto, pode não ser suficiente. A sazonalidade permanece, mas a demanda pode assumir outro desenho entre regiões, rotas, dias e horários.

A preparação para o período passa por medidas como a distribuição estratégica de horários extras, o reforço da manutenção preventiva, a revisão das escalas dos motoristas e o monitoramento da frota em tempo real. Mais do que ampliar recursos de forma geral, o planejamento precisa indicar onde e quando cada reforço será necessário.

A tecnologia contribui para essa leitura ao reunir dados históricos, programação de viagens, escalas e informações recentes da operação. Quando essas etapas estão conectadas, as mudanças deixam de ser percebidas apenas depois que afetam o serviço e passam a orientar ajustes de frota, horários e equipes ao longo do período.

A Tryvia apoia esse processo ao integrar planejamento, monitoramento e dados operacionais, ampliando a visibilidade necessária para decisões mais precisas.

Nas férias escolares, prever um número maior de passageiros é apenas o ponto de partida. O desafio está em entender como essa demanda se movimenta e organizar os recursos para acompanhar seu novo ritmo.

Valor pago em dinheiro permanece em R$ 4,00; Prefeitura afirma que reajuste acompanha investimentos no sistema e permanece abaixo da inflação acumulada desde 2022

YURI SENA

A Prefeitura de São Roque anunciou o reajuste da tarifa do transporte público municipal, que passa a valer a partir de 20 de julho. Com a atualização, a passagem paga por meio do cartão eletrônico será reajustada de R$ 2,75 para R$ 3,50, enquanto a tarifa paga em dinheiro permanecerá em R$ 4,00.

Segundo a administração municipal, o reajuste ocorre após um longo período sem alterações no valor da tarifa eletrônica. A Prefeitura afirma que a medida acompanha os investimentos realizados para modernizar e ampliar o sistema de transporte coletivo da cidade.

De acordo com o Executivo, antes das reduções promovidas nos últimos anos, a tarifa custava R$ 4,00 para pagamentos com cartão e R$ 4,20 em dinheiro, em 2020. Em fevereiro de 2021, os valores foram reduzidos para R$ 3,00 no cartão e R$ 3,50 em dinheiro. Já em janeiro de 2022, houve nova redução, fixando a tarifa em R$ 2,75 no cartão e R$ 3,25 em dinheiro.

Em 2025, apenas a tarifa paga em dinheiro foi reajustada para R$ 4,00, enquanto o valor cobrado por meio do cartão permaneceu congelado em R$ 2,75 até o anúncio do novo reajuste.

A Prefeitura também destacou que o novo valor permanece abaixo da inflação acumulada no período. Conforme informado pela administração municipal, caso a tarifa de R$ 2,75, vigente desde 2022, tivesse sido corrigida exclusivamente pela variação do IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo), o valor atual seria de aproximadamente R$ 3,78.

Segundo a administração municipal, o reajuste busca garantir a continuidade dos investimentos no transporte público, incluindo a modernização da frota e a ampliação dos serviços oferecidos aos usuários.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão da 25ª Vara Cível de Brasília atende pedido da Prefeitura e permite a retomada da operação dos veículos arrendados mediante depósito judicial de R$ 2,895 milhões

YURI SENA

A Justiça autorizou o retorno imediato de 50 ônibus utilizados no sistema de transporte coletivo de Rio Branco. A decisão foi proferida na noite desta quinta-feira (16) pelo juiz Julio Roberto dos Reis, da 25ª Vara Cível de Brasília, no âmbito de uma ação de reintegração de posse envolvendo os veículos arrendados pela empresa responsável pela operação do serviço na capital acreana.

Segundo nota divulgada pela Prefeitura de Rio Branco, a Procuradoria-Geral do Município atuou no processo para assegurar a continuidade da prestação do serviço público de transporte coletivo, considerado essencial para a população.

De acordo com a administração municipal, a decisão judicial autorizou a permanência dos veículos em operação após o Município realizar um depósito judicial de R$ 2,895 milhões, valor considerado suficiente pelo magistrado para garantir a manutenção da posse dos ônibus durante o andamento do processo.

Ainda conforme a Prefeitura, a decisão determina o retorno imediato à circulação dos veículos que estiverem em condições de operação, independentemente da celebração de um acordo definitivo entre as partes envolvidas na disputa judicial. O magistrado também proibiu a retirada de peças, a desmontagem, a alienação ou qualquer ato que comprometa a integridade dos ônibus.

A ação tramita sob o número 0729740-79.2026.8.07.0001 e trata da reintegração de posse dos veículos arrendados que integram a frota do transporte coletivo de Rio Branco.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Trens operam com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde as 7h49 devido a problema próximo à Estação Corinthians-Itaquera

YURI SENA

A Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo opera com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas na manhã desta sexta-feira (17), em razão de uma falha em um aparelho de mudança de via na região da Estação Corinthians-Itaquera.

Segundo o Metrô, a ocorrência teve início às 7h49. O equipamento afetado é utilizado para realizar as manobras dos trens, e a falha exigiu a adoção de restrições operacionais para garantir a segurança da circulação.

Em decorrência do problema, os trens circulam com velocidade reduzida e intervalos maiores ao longo da linha, o que pode aumentar o tempo de viagem dos passageiros.

O Metrô informou que equipes de manutenção atuam para normalizar a operação o mais rapidamente possível e pediu desculpas pelos transtornos causados aos usuários. Até o momento, não há previsão para o restabelecimento total da circulação.

Confira nota do Metrô de São Paulo: 

Devido à falha num aparelho de mudança de via na região da Estação Corinthians-Itaquera, equipamento utilizado para manobrar os trens, desde às 7h49 os trens da Linha 3-Vermelha estão circulando com restrição de velocidade e maior tempo de parada nas plataformas. O Metrô trabalha para normalizar a operação e pede desculpas aos passageiros pelos transtornos provocados.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Carreta boiadeira atingiu a traseira do coletivo em Buenópolis; rodovia operou em sistema de pare e siga durante o atendimento à ocorrência

YURI SENA

Duas pessoas morreram e outras 15 ficaram feridas após uma carreta boiadeira colidir na traseira de um ônibus da empresa Novo Horizonte na noite desta quinta-feira (16), na BR-135, em Buenópolis, na região Central de Minas Gerais.

Segundo o Corpo de Bombeiros, o acidente ocorreu por volta das 23h40, no km 507 da rodovia. A carreta e o ônibus seguiam no sentido Montes Claros–Belo Horizonte quando ocorreu a colisão.

O coletivo transportava 43 pessoas, incluindo o motorista. Quatro ocupantes ficaram presos às ferragens. Duas dessas vítimas morreram no local, enquanto as outras duas foram resgatadas com vida pelas equipes de salvamento.

De acordo com a concessionária Ecovias Norte Minas, uma vítima em estado moderado foi encaminhada ao Hospital Imaculada Conceição, em Curvelo. Outras duas foram levadas pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) ao Hospital de Buenópolis, enquanto mais quatro vítimas foram transportadas pelo Samu e pela ambulância do município para unidades hospitalares de Curvelo.

Além das vítimas que ficaram presas nas ferragens, outras 12 pessoas com ferimentos leves e moderados receberam atendimento no local e foram encaminhadas para hospitais de Bocaiuva e Curvelo. O motorista da carreta sofreu apenas ferimentos leves.

Ainda segundo a Ecovias Norte Minas, foi necessária a interdição parcial da BR-135 para o atendimento da ocorrência. Durante os trabalhos de resgate e remoção dos veículos, o tráfego operou no sistema de pare e siga.

As circunstâncias que provocaram a colisão serão apuradas pelas autoridades competentes. Até o momento, a identidade das vítimas fatais não havia sido divulgada.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Cidade de São Paulo tem 1759 coletivos a eletricidade, a maior frota do país, mas abaixo da meta de 2024, que era de 2,6 mil

ADAMO BAZANI

A gestão do prefeito Ricardo Nunes, na cidade de São Paulo, autorizou uma nova rodada de investimentos para a eletrificação da frota de ônibus do sistema gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Despachos assinados pelo secretário municipal de Mobilidade Urbana e Transporte, Celso Jorge Caldeira, e publicados nesta sexta-feira, 17 de julho de 2026, liberam R$ 89.398.832,44 para cinco concessionárias que operam o sistema.

O dinheiro vem de empréstimos contraídos pela prefeitura que terão de ser pagos pelo município.

Os recursos correspondem ao empenho orçamentário destinado à eletrificação da frota prevista para 2026. Na prática, trata-se da reserva dos valores que serão utilizados para viabilizar a aquisição e a incorporação de ônibus elétricos pelas empresas.

As autorizações contemplam as empresas Viação Campo Belo, Auto Bless Transportes, A2 Transportes, Pêssego Transportes e Transppass Transporte de Passageiros.

A cidade de São Paulo tem 1759 coletivos a eletricidade, contando com 189 trólebus. É a maior frota do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda é abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Na 1ª Reunião da Câmara Temática do Transporte Público do CMTT (Conselho Municipal de Trânsito e Transporte), da capital paulista, realizada em 17 de junho de 2026, a SPTrans (São Paulo Transporte) admitiu que a idade dos ônibus está avançada, mais que o habitual na cidade: a média é de 6 anos e 11 meses.

O editor chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve no dia 21 de junho de 2026, cobrindo a apresentação de 500 ônibus elétricos para a cidade.

Na ocasião, Nunes disse que espera alcançar a nova meta antes do prazo previsto.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-exclusivo-de-500-onibus-eletricos-entregues-neste-domingo-21-490-sao-de-tres-marcas-de-tecnologia-dizem-fabricantes/

Todos os despachos têm como fundamento a Lei Federal nº 12.587/2012 (Política Nacional de Mobilidade Urbana), a Lei Municipal nº 14.933/2009 (Política Municipal de Mudança do Clima) e a Lei Municipal nº 16.802/2018, que estabelece a substituição gradual dos veículos movidos a combustíveis fósseis por tecnologias menos poluentes no transporte coletivo paulistano.

Empresas contempladas

Continuidade dos investimentos

Esta é mais uma etapa do programa municipal de eletrificação da frota, que vem sendo acompanhado pelo Diário do Transporte desde o início da implantação dos ônibus elétricos na capital.

Ao longo dos últimos anos, a Prefeitura tem publicado sucessivas autorizações de empenho para diferentes concessionárias, permitindo que as empresas renovem gradualmente suas frotas com veículos de emissão zero.

Esse modelo de financiamento busca reduzir uma das principais barreiras para a eletrificação: o custo elevado dos ônibus elétricos, que ainda é significativamente superior ao dos veículos movidos a diesel, mas os custos de operação são cinco vezes menores

Além da compra dos ônibus, a transição exige investimentos em infraestrutura, como instalação de carregadores nas garagens; reforço das redes elétricas; adaptação das oficinas; treinamento de equipes de operação e manutenção.

Descarbonização do transporte

A eletrificação integra a estratégia da cidade para cumprir as metas estabelecidas pela legislação municipal de mudanças climáticas.

A substituição gradual da frota busca reduzir as emissões de gases de efeito estufa, além de diminuir a emissão de material particulado e óxidos de nitrogênio, contribuindo para a melhoria da qualidade do ar e da saúde pública.

Embora o cronograma original de substituição integral dos ônibus a diesel tenha sido revisto em diferentes momentos por questões financeiras, tecnológicas e de infraestrutura, São Paulo continua ampliando a participação dos ônibus elétricos na operação diária.

O Diário do Transporte tem mostrado que a capital paulista já concentra a maior frota de ônibus elétricos em operação no Brasil e vem acelerando a incorporação de novos veículos, especialmente após a criação do modelo de financiamento que permite à Prefeitura participar do investimento necessário para a renovação das frotas.

Valores por empresa

• Viação Campo Belo (Lote E8): R$ 33.397.338,59
• Auto Bless Transportes (Lote D12): R$ 21.050.760,00
• A2 Transportes (Lote D9): R$ 19.568.629,21
• Pêssego Transportes (Lote D5): R$ 9.080.720,00
• Transppass Transporte de Passageiros (Lote E8): R$ 6.301.384,64

Total desta rodada de autorizações

R$ 89.398.832,44

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Acidente ocorreu durante o retorno de uma excursão educativa; entre as vítimas estão 20 crianças e um adulto

YURI SENA

Ao menos 21 pessoas morreram após um ônibus escolar capotar na noite desta quinta-feira (16), na região de Chekwatit, em Uganda. Segundo a Polícia de Uganda, entre as vítimas fatais estão 20 crianças e um adulto. Outras pessoas ficaram feridas e foram encaminhadas para unidades de saúde da região.

De acordo com as autoridades, o veículo transportava alunos da King David Junior School, que retornavam de uma excursão educativa às Cataratas de Sipi, localizadas no distrito de Kapchorwa.

As informações preliminares apontam que o motorista perdeu o controle da direção durante o trajeto de volta. O ônibus saiu da pista, colidiu contra uma grande pedra às margens da rodovia e, em seguida, capotou.

A polícia informou que, além das vítimas fatais, três homens adultos e diversos estudantes sobreviveram ao acidente, mas sofreram ferimentos de diferentes gravidades. Os corpos foram encaminhados ao necrotério para identificação.

Em nota, a Força Policial de Uganda manifestou solidariedade às famílias das vítimas, à comunidade escolar da King David Junior School e a todos os afetados pela tragédia. A corporação também desejou rápida recuperação aos feridos.

As autoridades abriram investigação para apurar as circunstâncias do acidente e identificar os fatores que contribuíram para o capotamento do ônibus escolar. Até o momento, a polícia não divulgou detalhes adicionais sobre as causas da ocorrência.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte