Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Companhia foi contemplada com novos mercados de ônibus interestaduais na primeira “janela” da ANTT e, com isso, vai cobrir rotas onde passageiros não tinham opção direta de transportes

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

OUÇA ABAIXO:

O Nordeste vai contar com 70 novos atendimentos, que até então não tinham ligações diretas, de ônibus rodoviários interestaduais (entre diferentes estados) pela empresa Transbraz, de São José do Egito (PE).

São trechos que vão ligar cidades menores do interior de Pernambuco, Paraíba, Rio Grande do Norte, Alagoas e Bahia a grandes centros econômicos como Caruaru, Petrolina, Mossoró, Campina Grande, além de duas capitais, Recife e João Pessoa. (MAIS A FRENTE NA REPORTAGEM, VEJA A RELAÇÃO COMPLETA DAS CIDADES E AS ORIGENS E DESTINOS).

É que a Transbraz obteve junto a ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), órgão do Governo Federal que regula este setor, a liberação de 70 mercados de linhas de ônibus rodoviários na chamada “primeira janela”, que são oportunidades de as viações solicitarem autorização para novos atendimentos.

O objetivo, segundo a Agência, nesta primeira fase de liberação de mercados, é oferecer transportes onde não existiam ligações diretas entre pontos de diferentes estados ou ampliar a concorrência onde só tinha uma empresa operando.

A estimativa da ANTT é que a partir de julho de 2026, as ligações comecem gradativamente a sair do papel.

Cada mercado significa uma ligação entre um ponto e outro dentro de uma mesma linha. Assim, uma linha pode ter vários mercados.

No caso da Transbraz, todos os mercados liberados não tinham nenhuma ligação direta, ou seja, a empresa, neste momento, optou pelos chamados até então de “mercados desatendidos” e não os “mercados monopolistas”, onde só há uma empresa apenas atendendo até agora.

Ao editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, site especializado em mobilidade, o diretor da Transbraz, Áureo Braz, disse que o momento pode ser considerado “histórico” tanto para a companhia quanto para moradores destas regiões mais afastadas que passarão a ter acesso direto a oportunidades de renda e trabalho, saúde, educação e lazer em municípios com mais recursos.

“Essa concessão, além de um marco histórico da operação da Transbraz, também possibilitará várias cidades do interior desses estados a ligação com essas cidades de potencial econômico maior, fazendo com que movimentem ainda mais a economia desses lugares É com grande satisfação que trazemos aqui, em primeira mão, para o Diário do Transporte, a novidade que são os mercados concedidos pela ANTT pela janela extraordinária 01-2024.” – disse

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, como Ilo Lobel, Rita Januzzi e Liana Variani, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Áureo Braz, entretanto, garante que a Transbraz vai assumir todos os 70 mercados aos quais obteve autorização por se enquadrarem dentro da estrutura de malha de linhas e de frota da companhia.

VEJA A RELAÇÃO COMPLETA DAS LINHAS:

ARAPIRACA/AL-CAMPINA GRANDE/PB

ARAPIRACA/AL-MOSSORO/RN

ARAPIRACA/AL-PATOS/PB

ARAPIRACA/AL-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

ARAPIRACA/AL-SANTA LUZIA/PB

CACHOEIRINHA/PE-CAICO/RN

CACHOEIRINHA/PE-MOSSORO/RN

CAMPINA GRANDE/PB-AFOGADOS DA INGAZEIRA/PE

CAMPINA GRANDE/PB-CACHOEIRINHA/PE

CAMPINA GRANDE/PB-CAICO/RN

CAMPINA GRANDE/PB-GARANHUNS/PE

CAMPINA GRANDE/PB-JATAUBA/PE

CAMPINA GRANDE/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

CAMPINA GRANDE/PB-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

CAMPINA GRANDE/PB-TABIRA/PE

CARUARU/PE-CAICO/RN

CARUARU/PE-MOSSORO/RN

CARUARU/PE-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

CONGO/PB-CARUARU/PE

CONGO/PB-LAGOA GRANDE/PE

CONGO/PB-PETROLINA/PE

CONGO/PB-RECIFE/PE

GARANHUNS/PE-CAICO/RN

GARANHUNS/PE-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

JOAO PESSOA/PB-AFOGADOS DA INGAZEIRA/PE

JOAO PESSOA/PB-JATAUBA/PE

JOAO PESSOA/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

JOAO PESSOA/PB-TABIRA/PE

JUAZEIRO/BA-AFOGADOS DA INGAZEIRA/PE

JUAZEIRO/BA-JATAUBA/PE

JUAZEIRO/BA-OURO VELHO/PB

JUAZEIRO/BA-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

JUAZEIRO/BA-SAO JOSE DO EGITO/PE

JUAZEIRO/BA-SUME/PB

JUAZEIRO/BA-TABIRA/PE

OURO VELHO/PB-CARUARU/PE

OURO VELHO/PB-LAGOA GRANDE/PE

OURO VELHO/PB-PETROLINA/PE

OURO VELHO/PB-RECIFE/PE

OURO VELHO/PB-SALGUEIRO/PE

OURO VELHO/PB-SERRA TALHADA/PE

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-CAICO/RN

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-CAMPINA GRANDE/PB

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-PATOS/PB

PALMEIRA DOS INDIOS/AL-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

PATOS/PB-BREJINHO/PE

PATOS/PB-CACHOEIRINHA/PE

PATOS/PB-CAICO/RN

PATOS/PB-CARUARU/PE

PATOS/PB-JATAUBA/PE

PATOS/PB-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

PATOS/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

PATOS/PB-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

PATOS/PB-TUPARETAMA/PE

SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE-CAICO/RN

SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE-MOSSORO/RN

SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

SANTA LUZIA/PB-CARUARU/PE

SANTA LUZIA/PB-MOSSORO/RN

SANTA LUZIA/PB-SERRA NEGRA DO NORTE/RN

SOLEDADE/PB-CAICO/RN

SOLEDADE/PB-CARUARU/PE

SOLEDADE/PB-MOSSORO/RN

SUME/PB-BREJINHO/PE

SUME/PB-CARUARU/PE

SUME/PB-RECIFE/PE

TEIXEIRA/PB-CARUARU/PE

TEIXEIRA/PB-RECIFE/PE

TEIXEIRA/PB-SANTA CRUZ DO CAPIBARIBE/PE

TEIXEIRA/PB-SAO JOSE DO EGITO/PE

A TRANSBRAZ – HISTÓRIA:

Em nota ao Diário do Transporte, a empresa resume a história no segmento de transportes.

A história da TRANSBRAZ começa em 06 de abril de 1970, no Sítio Grosso, zona rural de São José do Egito – PE. Foi ali que um jovem agricultor de apenas 18 anos, Antônio Braz Filho, conhecido como Toinho Braz, com uma Rural iniciou os primeiros trajetos em estradas de barro, precárias e desafiadoras. Ainda assim, os obstáculos nunca foram suficientes para impedir o seu propósito. 

 Da Rural Willys vieram as Kombis, depois as Veraneios, os micro-ônibus e, mais tarde, os primeiros ônibus zero quilômetro, sempre acompanhando as necessidades dos clientes e ampliando a capacidade de atendimento.

 Desde então, a empresa passou a estruturar suas operações de forma mais organizada, sempre com foco em oferecer segurança, conforto e excelência no atendimento.

 Em 2013 a Transbraz passou por momentos intensos e decisivos para a história da empresa. De um lado, a dor profunda da perda prematura de seu fundador, Toinho Braz. Do outro, a conquista da concessão oficial de linhas interestaduais pela ANTT. Foi um momento de transição, em que o legado deixado se transformou em responsabilidade: continuar, honrar e evoluir.

Atualmente, a TRANSBRAZ atua de forma diversificada no setor de transporte, oferecendo:

• linhas regulares intermunicipais e interestaduais
• transporte escolar e universitário
• fretamento para instituições e empresas de
• turismo em todo o país, além do transporte de encomendas.

Com sede em São José do Egito – PE, a empresa conta com filiais em Santa Cruz do Capibaribe – PE, Afogados da Ingazeira-PE e Patos – PB, além de uma rede de agentes credenciados nas regiões onde atua.

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Categoria mantém mobilizações durante campanha salarial e passageiros podem enfrentar filas e demora nas primeiras viagens

ARTHUR FERRARI

A circulação de ônibus em Salvador (BA) deve começar de forma mais lenta na manhã desta quinta-feira (7) devido a novas assembleias organizadas pelos rodoviários nas garagens das empresas de transporte coletivo. A expectativa é de atrasos nas primeiras partidas e impacto direto na rotina dos passageiros no início do dia.

O movimento ocorre em meio à campanha salarial da categoria, que segue sem definição após uma sequência de reuniões entre trabalhadores e empresários do setor. Segundo os rodoviários, ainda não houve consenso sobre os principais pontos discutidos nas negociações.

Entre as demandas apresentadas estão reajuste nos salários, aumento do valor do auxílio-alimentação acima da inflação e mudanças nas escalas de serviço. Os trabalhadores também reivindicam jornada diária de seis horas e criticam o volume de horas trabalhadas, principalmente aos sábados e domingos.

A mobilização desta quinta repete o cenário registrado na semana passada, quando assembleias semelhantes afetaram a saída dos coletivos durante a manhã.

Nos últimos dias, os protestos da categoria também provocaram reflexos no trânsito da capital baiana. Na terça-feira (5), motoristas participaram de uma “Operação Tartaruga”, reduzindo a velocidade dos ônibus e aumentando o tempo de parada nos pontos, o que intensificou os congestionamentos em importantes vias da cidade.

Apesar dos atrasos previstos, não há confirmação de greve total do sistema neste momento. Ainda assim, a orientação para os passageiros é antecipar os deslocamentos diante da possibilidade de operação irregular nas primeiras horas do dia.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Local foi indicado por homens em situação de rua abordados pela PM na região

ARTHUR FERRARI

A Polícia Militar identificou e recuperou cerca de uma tonelada de cabos furtados da linha 17-Ouro de monotrilho em um ferro velho no bairro do Campo Belo, na Zona Sul de São Paulo, nesta quarta-feira, 6 de maio de 2026.

O local foi indicado por dois homens em situação de rua que foram abordados por agentes.

A reportagem procurou a Secretaria de Segurança Pública de São Paulo (SSP-SP), que informou que três homens e uma mulher foram presos e encaminhados ao 27º Distrito Policial, no Ibirapuera, onde foram autuados por associação criminosa e receptação qualificada.

O monotrilho da linha 17, que opera em fase de testes de segunda a sexta-feira das 10h às 15h, já teve a circulação interrompida pelo menos duas vezes no último mês por conta de furtos de cabos do sistema, como mostrou o Diário do Transporte.

Relembre

Linha 17-Ouro supera 100 mil passageiros, mas registra falhas no primeiro mês de operação

Nota da SSP na íntegra

A Polícia Militar prendeu três homens e uma mulher nesta quarta-feira (6) por envolvimento em furtos ligados às obras da Linha Ouro, na região do Campo Belo, zona sul da capital. Eles foram conduzidos ao 27º Distrito Policial (Ibirapuera), onde estão sendo autuados por associação criminosa e receptação qualificada. A ocorrência está em andamento e demais detalhes serão divulgados ao término dos trabalhos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Tribunal apontou uma série de irregularidades nos serviços prestados; dentre os diversos problemas no sistema, empresas operam com ônibus com mais de 10 anos e falta de fiscalizações prejudica a utilização dos coletivos por parte da população

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última segunda-feira, 04 de maio, o TCE-ES (Tribunal de Contas do Estado do Espírito Santo) aprovou diversas determinações que têm como intuito regularizar o Sitrip (Sistema de Transporte Rodoviário Intermunicipal de Passageiros); a votação tomada pelo Plenário da Corte foi unânime.

Foram identificadas múltiplas irregularidades nos serviços prestados, e além disso, o sistema opera há anos sem licitação.

Na sessão foram apontadas falhas na fiscalização do transporte de passageiros e na qualidade precária da frota de ônibus.

Conforme apurado pela auditoria, 11 das 15 empresas operadoras no município não cumprem com a norma que prevê a idade máxima de 13 anos para veículos em circulação.

Apenas 20% dos coletivos de cada empresa podem atingir ou ultrapassar a idade delimitada desde sua fabricação.

Do total de ônibus nas ruas, foi identificado que 51 estão com o certificado do cronotacógrafo vencido, o que afeta diretamente a segurança dos clientes.

O equipamento citado registra a velocidade em que os veículos transitam e o tempo de direção.

Outros fatores como o estado de conservação dos ônibus, limpeza dos banheiros e até mesmo para-brisas trincados também prejudicam o atendimento.

Com todos esses problemas apontados pelo TCE, a Semobi (Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura), assim como a Ceturb-ES (Companhia Estadual de Transportes Coletivos de Passageiros do Estado do Espírito Santo) terão de cumprir com prazos estibulados pelo Estado.

Dentro de 60 dias, a Semobi terá de apresentar um planejamento detalhado do sistema de mobilidade e um edital para a concessão das linhas do transporte intermunicipal.

Já a Ceturb-ES, no prazo de 120 dias, terá de aplicar penalidades para as empresas que não regularizarem seus serviços. Já as companhias precisarão apresentar documentos e laudos que comprovem a situação dos ônibus utilizados no deslocamento dos moradores.

Além disso, a companhia estadual deverá intensificar as vistorias nos coletivos que possuem mais de 10 anos. Uma auditoria externa independente será contratada para verificar os documentos, para que assim, as operadoras tracem melhorias nas empresas operadoras da cidade.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida estabelece obrigação de cessão de lugares e prevê sinalização, denúncias e ações educativas

ARTHUR FERRARI

Foi aprovado em definitivo nesta quarta-feira (6) um projeto de lei que estabelece prioridade para mulheres nos assentos localizados ao lado das janelas em ônibus do transporte coletivo. A proposta é de autoria do vereador Denício Trindade.

Pelo texto, a preferência será válida durante todo o período de operação do sistema. Passageiros que estiverem ocupando esses lugares deverão cedê-los sempre que houver solicitação, respeitando as exceções já previstas em legislação, como nos casos de idosos, gestantes e pessoas com deficiência (PCD), que mantêm prioridade legal sobre os demais usuários.

A medida também impõe novas obrigações às empresas operadoras do transporte público. Entre elas, a necessidade de identificação clara dos assentos prioritários destinados às mulheres, além da criação de canais para registro de denúncias e a realização de campanhas educativas voltadas ao combate ao assédio dentro dos veículos.

A proposta amplia o conjunto de ações voltadas à organização do espaço interno dos ônibus e à segurança dos passageiros, com foco específico na proteção das mulheres durante os deslocamentos urbanos.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Maior operador rodoviário do País, que também detém concessões de ônibus urbanos, trens, metrôs, VLTs, energia e atua na GOL foca no Sul e Sudeste nas rotas que já possuem atendimento

ADAMO BAZANI

O poderoso Grupo Comporte, maior operador rodoviário do País, também aproveitou a primeira janela para novos serviços de ônibus interestaduais e vai ampliar os atendimentos.

O processo é de responsabilidade da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) e segue as atuais normas do setor que movimenta bilhões de reais todos os anos e que para este ano de 2026 tem boas perspectivas por causa das altas expressivas das passagens aéreas, em decorrência da guerra no Oriente Médio, sendo esperada uma migração do usuário do avião para o rodoviário.

Apesar de ser proprietário de diversas marcas rodoviárias, com empresas tradicionais como Penha, Piracicabana, União, Princesa do Norte, entre outras, é com a Nossa Senhora da Penha que o conglomerado liderado pela família do fundador da GOL Linhas Aéreas, Constantino de Oliveira, vai para a “briga”.

Em comparação com grupos bem menores, o total de autorizações chega até ser pequeno: 72 mercados, que simplificando a explicação, são trechos dentro de linhas. Assim, uma única linha pode ter vários mercados. São trechos que até agora não têm serviço direto de ponto a ponto ou são atendidos por uma única empresa.

O maior operador rodoviário do País, que também detém concessões de ônibus urbanos, trens, metrôs, VLTs, energia e atua na GOL focou no Sul e Sudeste nas rotas que já possuem atendimento.

No caso da Nossa Senhora da Penha, a maioria das liberações é para trechos já com uma empresa operando e a briga será com companhias como Viação Garcia, Reunidas Caçador, Expresso Nordeste, Pássaro Verde; Guerino Seiscento, Viação Águia Branca, entre outras.

O número até modesto de mercados, para o tamanho do Comporte, indica dois fatos. O grupo já atua em grande parte do setor rodoviário e também adotou uma linha estratégica que vai desde incorporações de empresas que já atuavam, como recentemente a Expresso Fênix e a Reunidas Paulista, ambos do interior de São Paulo, até participações em licitações de ônibus urbanos, como na cidade do Rio de Janeiro, e do setor metroferroviário, como o TIC (Trem Intercidades Cidades) São Paulo (SP) x Campinas, que inclui a linha 7-Rubi de trens metropolitanos de São Paulo, e, em outra concessão, as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Diamante, também de trens metropolitanos.

Mercados sem atendimento direto até então:

Nossa Senhora da Penha: 06

Matias Barbosa (MG) x Resende (RJ) e Vassouras (RJ); Matias Barbosa (MG) x Aparecida (SP); Vassouras (RJ) x Aparecida (SP); Vassouras (RJ) x Osasco (SP); Vassouras (RJ) x São José dos Campos (SP)

Mercados com uma empresa atendendo:

Nossa Senhora da Penha: 66

Apucarana (PR) x Sorocaba (SP) – Viação Garcia; Cornélio Procópio (PR) x Santo André (SP), São Bernardo do Campo (SP) e Santos (SP) -Viação Garcia; Erechim (RS) x Blumenau (SC) – Reunidas Caçador; Londrina (PR) x Torres (RS) – Expresso Nordeste; Ponte Nova (MG) x Santo André (SP) e São Bernardo do Campo (SP) – Viação Pássaro Verde; Rio de Janeiro (RJ) x Adamantina (SP), Flórida Paulista (SP) e Jaraguá do Sul (SP) Viação Guerino Seiscento e Expresso Nordeste; Três Rios (RJ) x Osasco (SP) – Viação Águia Branca; entre outos

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

SOBRE O GRUPO COMPORTE E HISTÓRIA DE CONSTANTINO DE OLIVEIRA EM RESUMO

*(Adamo Bazani)*

Resumo: O Grupo Comporte é liderado pela família do fundador da GOL, Constantino de Oliveira, detém mais de 7 mil ônibus em todo o País, com empresas como Viação Piracicabana, Penha e Expresso União; venceu os leilões do TIC (Trem Intercidades), incluindo a linha 7-Rubi da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), em São Paulo, das linhas 11,12 e 13  também da CPTM, e detém, concessões de trilhos, como o Metrô da Grande Belo Horizonte e o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) entre Santos e São Vicente, no Litoral Paulista.

O Grupo Comporte, liderado pela família de Constantino de Oliveira, fundador da GOL Linhas Aéreas, é gigante em ônibus. Tem mais de sete mil coletivos, entre urbanos e rodoviários em todo o País.

Na área de trilhos, o Grupo de Constantino cresceu em mercados importantes com concessões.

O Grupo Comporte foi também declarado vencedor do leilão de concessão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) realizado em 28 de março de 2025, na B3, na capital paulista.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/03/29/quem-e-o-grupo-comporte-vencedor-do-leilao-das-linhas-11-12-e-13-o-gigante-em-onibus-se-torna-grande-nos-trilhos/

O Grupo Comporte obteve a concessão da malha do TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista, região de Franco da Rocha, Francisco Morato, passando por Jundiaí, no interior paulista, até Americana e Campinas, também no interior.

A concessão, que envolve também a operação e modernização da linha 7-Rubi da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), foi obtida por meio de leilão n 29 de fevereiro de 2024, na sede da B3 (antiga Bolsa de Valores de São Paulo), na região central da capital paulista, pelo Consórcio C2 Mobilidade sobre Trilhos (liderado pelo Grupo Comporte com participação da chinesa CRRC Hong Kong).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/03/01/tic-grupo-comporte-c2-mobilidade-sobre-trilhos-vence-leilao-do-tic-trem-intercidades-entre-sao-paulo-e-campinas-via-jundiai-nesta-quinta-29-desconto-so-de-001/

Esta parceria rendeu outro fruto: a importação de cerca de 90 ônibus elétricos da chinesa CRRC, com uma unidade apresentada em Santos, no litoral paulista, e a maioria indo para o sistema de transportes do Distrito Federal, todos operados pela Viação Piracicabana, do Grupo Comporte.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/22/video-piracicabana-apresenta-onibus-eletrico-chines-da-crrc-para-santos-sp-e-prefeitura-anuncia-congelamento-de-tarifa-ate-2028/

Ainda pela BR Mobilidade opera o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na Baixada Santista, no Litoral de São Paulo, e em 22 de dezembro de 2022, arrematou a concessão do Metrô da Grande Belo Horizonte, também sendo a única a participar.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2022/12/22/grupo-comporte-da-familia-de-constantino-de-oliveira-arremata-concessao-do-metro-de-belo-horizonte/

Entre as empresas de ônibus do Grupo Comporte e com participação estão Expresso União – Patrocínio/MG; Viação Piracicabana – Piracicaba/SP; Empresa Cruz – Araraquara/SP; Princesa do Norte – Santo Antônio da Platina/PR; Penha – Curitiba/PR; Expresso Maringá – Maringá/PR; Expresso Itamarati – São José do Rio Preto/SP; Expresso de Prata – Bauru/SP; Expresso Caxiense – Caxias do Sul/RS; e urbanos, suburbanos e metropolitanos como Viação Piracicabana – Santos/SP; Viação Piracicabana – Praia Grande/SP; BR Mobilidade Baixada Santista – Ônibus Intermunicipais e VLT – São Vicente/SP; Expresso Maringá do Vale – São José dos Campos/SP; Joseense Transportes – São José dos Campos/SP; Princesa do Norte Mogi das Cruzes – Mogi das Cruzes/SP; Empresa Cruz – Araraquara/SP; Viação Luwasa – Catanduva/SP; Expresso Itamarati – São José do Rio Preto/SP; Expresso Itamarati – Votuporanga/SP; Expresso de Prata – Bauru/SP; TCGB – Transporte Coletivo Grande Bauru – Bauru/SP; Cidade Verde Transporte Rodoviário – Sarandi/PR; TCCC – Transporte Coletivo Cidade Canção – Maringá/PR; VAL – Viação Apucarana – Apucarana/PR; BluMob – Blumenau/SC; Viação Piracicabana – Brasília/DF;  Empresa de Transportes Líder – Uberaba/MG; Viação São Geraldo Sacramento – Uberaba/MG, entre outras em sociedade ou de controle único.

Em primeira mão no jornalismo profissional, o Diário do Transporte noticiou na última semana de janeiro de 2026 mais duas aquisições/incorporações anunciadas pela Viação Piracicabana, integrante do Grupo Comporte, fundado por Constantino de Oliveira, pendentes de aprovação final do CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), do Ministério da Justiça: Da Reunidas Paulista, tradicional companhia de ônibus da região de Araçatuba, no interior de São Paulo, que já tinha parte da família Constantino no comando, mas não a ligada diretamente ao núcleo de negócios dos futuros herdeiros do fundador, e também do braço rodoviário da Expresso Fênix com atuação em cerca de 50 cidades do interior e litoral de São Paulo e Sul de Minas Gerais, de um braço da família Chedid.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/29/piracicabana-assumira-reunidas-paulista-cade-torna-publico-ato-veja-a-peticao-e-tambem-sobre-a-expresso-fenix/

Fundada formalmente em 10 de junho de 2002, a Comporte Participações S. A., teve origem nos negócios de transportes rodoviários fundados por Constantino de Oliveira, conhecido como Nenê Constantino, natural da cidade mineira de Patrocínio, nascido em 08 de agosto de 1931.

Os braços do Grupo Comporte estão indo além dos transportes e focam setores estratégicos, como de energia.

O próprio pedido ao CADE sobre a Reunidas e Fênix cita esta estratégia.

A Comporte Participações S.A, com a Illian Energias Renováveis adquiriu o controle indireto das companhias pré-operacionais das cinco empresas que formam a Usina Eólica Vitória S.A. do Complexo Eólico Santa Vitória do Palmar, um empreendimento de geração de energia renovável localizado em Santa Vitória do Palmar (RS) com capacidade para abastecer cerca de 400 mil residências. Atuando desde 2015, o complexo utiliza aerogeradores de grande porte (120m de altura) e torres de concreto produzidas localmente.

Tudo tem sido fruto de uma estratégia que, no mundo dos negócios, é considerada um risco: a mescla entre o caráter familiar do núcleo e controle dos negócios com a profissionalização dos processos e a ampliação de sociedades, parceiros e alianças.

A diversificação da atuação em diferentes ramos na família não é de hoje. Um dos maiores marcos foi o início das operações em 2001 da Gol Linhas Aéreas, que “revolucionou” a aviação no Brasil, trazendo o conceito de “low cost” (baixo custo) para o mercado nacional, hoje não tão mais baixo como ocorre em outros países.

O Diário do Transporte tem mostrado no seu noticiário factual essa diversificação: na área de mobilidade, a operação do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) da Baixada Santista, da concessão do Metrô da Grande Belo Horizonte e, mais recentemente, da concessão da construção e operação do TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e Campinas, no interior de São Paulo, que engloba a linha 7-Rubi de trens metropolitanos, em parceria com a fornecedora de trens CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation). O Grupo Comporte é o sócio majoritário.

Esta parceria rendeu outro fruto: a importação de cerca de 90 ônibus elétricos da chinesa CRRC, com uma unidade apresentada em Santos, no litoral paulista, e a maioria indo para o sistema de transportes do Distrito Federal, todos operados pela Viação Piracicabana, do Grupo Comporte.

Na área de tecnologia, mas ainda com vistas para os transportes de passageiros, a Mobifácil, do ponto de vista de negócios, é uma empresa de vendas de passagens (marketplace) com vida própria, ofertando até mesmo bilhetes de empresas que não são do grupo empresarial.

No relatório de administração (2024) obtido pelo Diário do Transporte, a Mobifácil é destaque. Foram quase 1,5 milhão de clientes e associações com buscadores como “Quero Passagens” e “De Ônibus”.

A área de tecnologia para fretamento, por meio da plataforma Mobiuse, também foi outro destaque do relatório:

A plataforma Mobiuse dedicada ao fretamento corporativo alcançou novos patamares, dobrando sua base de passageiros ativos de 18.578 em 2023 para 35.106 em 2024. Com 2.158 novas linhas otimizadas via roteirização inteligente e o uso de calculadoras de emissões de carbono, a plataforma reduziu emissões e otimizou custos operacionais, consolidando-se como referência em fretamento corporativo sustentável.

No segmento rodoviário, a Viação Piracicabana tem se tornado a marca maior dos novos negócios, entre aquisições externas e incorporações dentro do próprio Grupo Comporte, como tem ocorrido.

É o que tem mostrado o Diário do Transporte nos últimos anos.

Marcas tradicionais que já pertenciam ao Grupo foram incorporadas por outras do mesmo conglomerado, como ocorreu com a incorporação da Breda pela Piracicabana e da Manoel Rodrigues pela Princesa do Norte.

– Piracicabana assumirá Reunidas Paulista e a Fênix – CADE torna público ato: VEJA A PETIÇÃO – relembre reportagem de 28 de janeiro de 2026

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/29/piracicabana-assumira-reunidas-paulista-cade-torna-publico-ato-veja-a-peticao-e-tambem-sobre-a-expresso-fenix/

– A Empresa Cruz foi incorporada à Viação Piracicabana. As duas empresas já pertenciam ao Grupo Comporte e o ato foi oficializado em março de 2024 – relembre matéria de 1° de abril de 2024

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/04/01/grupo-comporte-incorpora-cruz-a-viacao-piracicabana-e-adquire-20-novos-onibus-para-a-frota-da-empresa/

– Em 23 de junho de 2021, por exemplo, o Grupo confirmou ao Diário do Transporte que a Breda Serviços se tornara Viação Piracicabana.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2021/06/24/grupo-comporte-confirma-fim-da-breda-para-1o-de-julho-de-2021-com-incorporacao-pela-piracicabana/

– Manoel Rodrigues pela Princesa do Norte – relembre matéria de 09 de fevereiro de 2021

https://diariodotransporte.com.br/2021/02/09/artesp-aprova-incorporacao-da-manoel-rodrigues-pela-princesa-do-norte/

O Grupo também já vinha adquirindo empresas e operações, como na área de fretamento e rodoviários.

– Em 22 de dezembro de 2020, o Diário do Transporte noticiou que a diretoria Colegiada da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT concedeu anuência prévia para a operação de transferência de controle societário da VCB Transportes Ltda (Viação Campo Belo) para a Expresso União Ltda, do Grupo Comporte.

https://diariodotransporte.com.br/2020/12/22/diretoria-colegiada-da-antt-autoriza-transferencia-de-controle-societario-da-vcb-transportes-para-a-expresso-uniao/

– A tradicional Firenze, de fretamento de Santo André, no ABC Paulista, comprada pela Piracicabana, como noticiou o Diário do Transporte em 22 de novembro de 2021

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2021/11/22/piracicabana-grupo-comporte-assume-operacoes-e-frota-de-fretamento-da-empresa-firenze-do-abc/

– Em 29 de junho de 2020, o Diário do Transporte noticiava que a Suzantur de fretamento era adquirida pelo Grupo Comporte, que ainda mantinha a marca Breda, na ocasião. A Suzantur passou a se dedicar apenas ao transporte urbano, com operações em Santo André (SP), Mauá (SP), Diadema (SP), Ribeirão Pires (SP) e São Carlos (SP).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2020/06/29/exclusivo-grupo-comporte-da-breda-e-piracicabana-vai-assumir-servicos-e-onibus-da-suzantur-fretamento/

– Também em fevereiro de 2020, o Grupo anunciou a incorporação da Viação São Paulo-São Pedro pela Viação Piracicabana

O EMBLEMÁTICO 2026:

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, apurou ainda em janeiro de 2026, que o ano seria marcado por surpresas e crescimento do Grupo Comporte.

A reportagem foi: Grupo Comporte não vai parar por aí: Centralização rodoviária e diversificação de ramos; as tendências para as próximas negociações do conglomerado fundado por Nenê Constantino

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/31/grupo-comporte-nao-vai-parar-por-ai-centralizacao-rodoviaria-e-diversificacao-de-ramos-as-tendencias-para-as-proximas-negociacoes-do-conglomerado-fundado-por-nene-constantino/

Dias depois, os fatos apurados começaram a se concretizar.

Além dos pedidos de compra pelo Grupo Comporte da Reunidas e da Fênix, outra notícia agitou o mercado de transportes.

De forma surpreende para quem não leu a reportagem de Adamo Bazani, mas esperada para quem leu, em 06 de fevereiro de 2026, o Grupo Comporte ofereceu como tarifa de remuneração por quilômetro na licitação para a operação de dois lotes de ônibus municipais na capital do Rio de Janeiro R$ 11,53 para a área B2, que tem no edital como teto R$ 11,74 e R$ 9,94 para o lote A2, cujo teto é de R$ 10,11. Não se trata da tarifa que será paga pelo passageiro, que continua a do sistema, hoje em R$ 5,00, mas é o que a empresa vai receber por quilômetro operado. Tratam-se dos lotes de linhas locais das regiões de Campo Grande e Santa Cruz (A2 e B2).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/06/grupo-comporte-propoe-tarifas-de-r-1153-e-r-994-para-dois-lotes-de-operacao-de-onibus-municipais-do-rio-de-janeiro-lote-da-sancetur-nao-teve-interessados/

Após todas as análises do poder público, em 12 de março de 2026, o então prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, assinou formalmente os contratos com a presença do diretor do Grupo, Joaquim Constantino.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/12/paes-assina-concessao-de-onibus-para-o-grupo-comporte-no-rio-de-janeiro-e-operacoes-comecam-em-julho-de-2026/

A participação de Constantino no sistema municipal do Rio de Janeiro gerou um desconforto entre os empresários locais que viam riscos e não sustentabilidade econômica nas condições oferecidas pela prefeitura e pretendiam esvaziar a concorrência.

Em 10 de fevereiro de 2026, o Diário do Transporte trouxe uma entrevista com a advogada especializada em riscos jurídicos e empresariais, Liana Variani e, entre os assuntos está a licitação do sistema de ônibus da capital fluminense.

A concorrência é vista como oportunidade de grupos empresariais de diferentes partes do País com capacidade de investimento e expansão tentarem operar um dos principais sistemas de transportes do Brasil, há décadas atendido pelas mesmas famílias.

Além de Comporte na licitação e da Sancetur nas linhas de forma provisória, outros “novos” nomes no Rio de Janeiro podem surgir.

Liana Variani disse que grupos com capacidade de investimentos devem sim achar oportunidades e tentarem expansão, mas é necessário avaliar riscos jurídicos, econômicos e até políticos.

Os motivos pelos quais os empresários locais estão tentando alegar para esvaziar o certame em outros lotes, apontando desvantagens econômicas, contratuais e jurídicas, não devem ser desprezados e não só vistos como “choradeira”

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/10/comporte-no-rio-caminho-da-escola-retomado-urgencia-do-marco-legal-bndes-e-eletricos-otimismo-e-riscos-analise/

Em 09 de março de 2026, o Diário do Transporte também noticiou que a Viação Piracicabana, do Grupo Comporte, teve o registo na Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo) renovado por mais cinco anos.

É um movimento burocrático necessário, porém, não será somente isso.

No ramo de fretamento, o Grupo Comporte tem planos de assumir outras grandes contas como fez recentemente com a Volkswagen no lugar da Viação Cometa.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/10/viacao-piracicabana-do-grupo-comporte-tem-renovado-registro-pela-artesp-por-mais-cinco-anos-para-fretamento-veja-historico-de-compras-e-incorporacoes/

Até mesmo a importação de 90 ônibus elétricos chineses é vista como estratégica pelo mercado. Os coletivos vão circular no Distrito Federal e em Santos, no litoral paulista, onde o Grupo Comporte também possui concessão.

O conglomerado liderado pela família de Constantino de Oliveira é sócio da fabricante destes ônibus, a chinesa CRRC na concessão da linha 7-Rubi de trens metropolitanos de São Paulo e no TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e a região da cidade de Campinas, no interior paulista.

No dia 25 de março de 2026, em inauguração da planta de produção de trens da CRRC em Araraquara, no interior de São Paulo, o então ministro Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços; e vice-presidente, Geraldo Alckimin, disse que o Governo Brasileiro vai estimular a vinda de mais fabricantes de trens para o Brasil.

Mas não somente isso. Na avaliação de técnicos da pasta, no dia, este incentivo a indústria de trens no Brasil também pode abrir as portas para ampliar produção de ônibus elétricos por outras marcas.

O Diário do Transporte noticiou:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/07/exclusivo-incentivo-a-industria-de-trens-no-brasil-tambem-pode-abrir-as-portas-para-ampliar-producao-de-onibus-eletricos-por-outras-marcas/

TARCÍSIO ELOGIA EMPRESÁRIO E LEMBRA DA MORTE DO FILHO:

Governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, discurso e é aplaudido por Constantino de Oliveira (Nenê Constantino) e o filho Henrique Constantino)

Na cerimônia de início das obras do TIC (Trem Inrtercidades) São Paulo x Campinas, na região de Campinas, no interior de São Paulo, em 08 de abril de 2026, o governador Tarcísio de Freitas não poupou elogios à família de Constantino Oliveira.

O evento contou com as presenças do próprio fundador da GOL e empresário de ônibus, Nenê Constantino, com 94 anos de idade, e do filho Henrique.

O governador disse que a família Constantino topou o desafio e que o primeiro ITC (Trem Intercidades) sequer existiria se não fosse o grupo empresarial.

“Não existiria a TIC se não fosse a vontade, se não fosse o estudo de vocês. Então não existiria uma série de outros projetos e eu agradeço muito” – discurso Tarcísio olhando para Nenê Constantino neste 08 de abril de 2026.

Tarcísio ainda lembrou e lamentou a morte precoce de Constantino de Oliveira Júnior, aos 57 anos de idade no dia 24 de janeiro de 2026, presidente do conselho de administração da GOL. Um dos herdeiros do Grupo Comporte, Constantino Júnior estava internado em um hospital da capital paulista e há anos lutava contra um câncer.  Foi Constantino Júnior que idealizou trazer para o Brasil o modelo de aviação de “baixo custo”.

“Eu acredito na salvação, eu acredito na ressurreição, eu acredito na vida eterna, eu acredito no sacrifício de Cristo na cruz. Eu acredito que o Constantino Júnior está num lugar muito especial. E, no dia de hoje, eu só tenho a agradecer. Agradecer a parceria de vocês, que eu tenho certeza, pela energia que a gente está vendo aqui, que esse projeto vai ser um grande sucesso”.

Breve História de Constantino de Oliveira (Nenê Constantino):

Constantino de Oliveira nasceu na cidade de Patrocínio (MG), em 08 de agosto de 1931.

Sem ter concluído o primário e sendo obrigado a trabalhar desde muito novo, começou no ramo dos transportes efetivamente aos 18 anos, quando foi levar uma carga de manteiga da cidade de Paracatu (MG) para Recife (PE) e recebeu a sugestão de, na viagem de volta, trazer passageiros. Na época, longas viagens de pessoas em carrocerias de caminhão eram comuns num Brasil que se desenvolvia de forma desigual, com crescimento econômico e mais oportunidades de emprego e renda no Sul e Sudeste.

Do caminhão “pau de arara” a um império de transportes, hoje denominado Grupo Comporte, que reúne em torno de sete mil ônibus em todo País, entre urbanos e rodoviários, Constantino tem a trajetória marcada por conquistas e também polêmicas.

O Grupo Comporte reúne empresas de ônibus como Viação Piracicabana, Expresso de Prata, Empresa Nossa Senhora da Penha, Expresso União, entre tantas outras.

A família de “Nenê Constantino”, como é conhecido o empresário, não se limitou aos transportes por ônibus.

Em 2001, traz uma inovação ao setor aéreo brasileiro com a consolidação do conceito de preços menores para viagens de avião ao fundar a GOL Linhas Aéreas. O primeiro voo ocorreu no dia 15 de janeiro, às 6h56, quando um Boeing 737-700 decolou do Aeroporto de Brasília em direção ao Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Dos pneus, para o ar até entrar para os trilhos.

Atualmente, o Grupo Comporte opera o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) entre Santos e São Vicente, no litoral paulista. Em 22 de dezembro de 2022, o Grupo Comporte arrematou a concessão do Metrô da Grande BH, na região metropolitana de Belo Horizonte. Já no dia 29 de fevereiro de 2024, na sede da B3 (antiga Bolsa de Valores de São Paulo), na região central da capital paulista, o Grupo Comporte, juntamente com a chinesa CRRC Hong Kong, venceu o leilão para a construção e operação do TIC (Trem Intercidades), entre a capital paulista, e a região de Campinas, no interior.

Em 28 de março de 2025, o Grupo Comporte foi declarado vencedor do leilão de concessão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).

Condenação por homicídios e julgamentos anulados:

Em 2017, o Tribunal do Júri do DF (Distrito Federal) Nenê Constantino a 28 anos de prisão pela morte de um líder comunitário e de um motorista de ônibus que trabalhava na antiga Viação Planeta, que também pertencia ao empresário.

Mas, em 22 de março de 2022, a 5ª Turma do STJ (Superior Tribunal de Justiça) anulou os dois julgamentos.

Três ministros acolheram o recurso da defesa, que alegou falta de isenção do juiz do Tribunal do Júri na elaboração das perguntas para o Conselho de Sentença, “o que implicaria em nulidade absoluta dos julgamentos”.

O primeiro julgamento ocorreu no mês de maio de 2017. Constantino de Oliveira foi condenado a 16 anos de prisão pelo assassinato do líder comunitário Márcio Brito, em 2001, durante a invasão de uma área da empresa de ônibus Viação Planeta.

Em novembro de 2017 foi realizado o segundo julgamento sobre a morte do motorista Tarcísio Gomes Ferreira. Segundo o Ministério Público, Ferreira foi vítima de uma emboscada dentro de um trailer estacionado no terreno onde funcionava a garagem da Pioneira, no Setor Industrial de Taguatinga.

HOMENAGEM E APARIÇÃO EM PÚBLICO AOS 93 ANOS:

Em novembro de 2024, o patriarca do Grupo, Constantino de Oliveira, aos 93 anos, fez uma aparição em público na BBF (BusBrasil Fest), exposição de ônibus antigos e novos. Na oportunidade, recebeu uma homenagem dos organizadores

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/11/25/bbf-2024-mostra-evolucao-dos-onibus-e-homenageia-constantino-oliveira-nene-constantino-fundador-da-gol-linhas-aereas-e-precursor-do-grupo-comporte-varias-fotos-e-diversos-audios/

Cecílio Souza (com microfone na mão); funcionário há mais de 70 anos; ao meio, Joaquim Constantino (filho de Constantino de Oliveira) e o empresário de 93 anos, Constantino de Oliveira (Nenê Constantino), homenageado desta edição.

Recentemente, a BBF tem homenageado empresários de ônibus que formaram conglomerados do setor de transportes e se tornaram fortes e influentes na economia e até na política.

No ano de 2024, a homenagem foi a Constantino de Oliveira, o Nenê Constantino, fundador da GOL Linhas Aéreas e do Grupo Comporte, que hoje reúne mais de sete mil ônibus distribuídos em diferentes empresas como Viação Piracicabana, Nossa Senhora da Penha, Expresso União, Expresso de Prata, Itamarati, entre tantas outras e que marca presença no segmento de trilhos, com o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na Baixada Santista, no Metrô da Grande Belo Horizonte e na concessão para construção e operação do TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e as cidades de Jundiaí e Campinas, no interior, englobando a linha 7-Rubi da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e, em março de 2025, o Grupo Comporte venceu o leilão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM.

O empresário recebeu um troféu e uma placa. Nenê Constantino de 93 anos, nascido em 08 de agosto de 1931, em Patrocínio (MG), agradeceu e, ao final, brincou com um funcionário Cecílio Souza, que atua no grupo há mais de 70 anos e é responsável pelo Museu dos Transportes da família, que possui ônibus e trólebus de várias décadas.

“Só tenho de agradecer, agradecer e agradecer. Desejo a todos, muita saúde. Um abração” – agradeceu no meio da homenagem.

Ao final da apresentação, Nenê brincou.

“Aos colegas motoristas, muito obrigado pela boa vontade de todos. Aguentar os motoristas é fácil, o duro é aguentar o Cecílio … 70 anos já” – se divertiu com o funcionário e amigo.

Familiares e amigos também discursaram.

OUÇA:

Mesmo com a diversificação de negócios, o Grupo Comporte continua querendo crescer no segmento de ônibus e o fretamento também é um dos focos.

FRETAMENTO:

No início de 2026, chamou a atenção do mercado ao assumir as operações de transportes de funcionários da Volkswagen no lugar da Viação Cometa, do poderoso Grupo JCA.

A aposta em ampliação no fretamento não é de hoje e parece ter sido elaborada com base em um plano estruturado e tem se sobressaído em algumas operações até mesmo sobre concorrentes tradicionais, como o Grupo JSL (da Júlio Simões, outro poderoso do segmento).

O Diário do Transporte tem mostrado operações assumidas e até mesmo empresas compradas pela Viação Pirarcicabana, cuja marca incorporou o tradicional nome Breda Transportes, que já pertencia ao Grupo Comporte, na ocasião. A oficialização ocorreu em 1º de julho de 2021 – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2021/06/24/grupo-comporte-confirma-fim-da-breda-para-1o-de-julho-de-2021-com-incorporacao-pela-piracicabana/

A série mais ferrenha e recente de incorporações e compras teve um marco inicial, quando em junho de 2020 assumiu, de “porteira fechada”, o braço de fretamento da Suzantur, que era tradicional neste segmento e passou, desde então, a se dedicar a ônibus urbanos.

O Diário do Transporte mostrou à época: https://diariodotransporte.com.br/2020/06/29/exclusivo-grupo-comporte-da-breda-e-piracicabana-vai-assumir-servicos-e-onibus-da-suzantur-fretamento/

Pouco mais de um ano depois foi a vez da tradicional Firenze, empresa de fretamento de Santo André ser comprada pela Piracicabana, como noticiou o Diário do Transporte em novembro de 2021.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2021/11/22/piracicabana-grupo-comporte-assume-operacoes-e-frota-de-fretamento-da-empresa-firenze-do-abc/

A extinção “natural” pela dinâmica de mercado, de empresas de fretamento menores também beneficiou a Piracicabana, como o fim de outra companhia tradicional, a Galo de Ouro, de Santo André, a partir de 2019, como também noticiou o Diário do Transporte, na ocasião.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2019/12/10/viacao-galo-de-ouro-confirma-fim-gradativo-das-atividades-por-fechamento-da-ford-no-abc/

Outra tradicional empresa que deixou o setor de fretamento contínuo, abrindo brecha para mercado foi a Bonini, de São Bernardo do Campo (SP).

A Planetatur, de Santo André, conhecida por atender indústrias de grande porte (como a antiga Pirelli, hoje Prometeon) também parou de trabalhar. A empresa que assumiu a conta? Piracicabana.

A Tursan (Turismo Santo André) vendo a situação saiu do ABC e foi para o Vale do Paraíba, no interior paulista, e parte do Rio de Janeiro. Fez a aposta certa e se deu bem.

A chamada desindustrialização do ABC, com a saída de parques fabris da região que já reuniu a maior parte de montadoras e plantas de autopeças, ajuda a explicar, em parte, a derrocada do fim destas viações de fretados.

Mas, na contramão, há empresas de fretamento menores que estão conseguindo crescer, não somente em frota, mas em operação.

É o caso da Opinião Turismo, de Rio Grande da Serra, considerada, dentro das proporções, fenômeno do setor.

Além de ampliar as contas de fretamento contínuo, a empresa que atuava com uma frota mais antiga passou a fazer compras de ônibus 0 km e modernos.

Uma das apostas é a condição dos veículos que, mesmo alguns mais antigos, se apresentam impecáveis com detalhes como até “pretinho” nos pneus.

A Turismo Santa Maria, de São Bernardo do Campo, é outra viação que se destaca pela frota considerada impecável e que é até tida como viação premium em serviços e veículos. A companhia tem mais de 50 anos de atuação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Intervenções incluem via única e maior intervalo entre trens, principalmente à noite e fora do pico

YURI SENA

A ViaMobilidade iniciou um novo pacote de manutenção nas linhas Linha 8-Diamante e Linha 9-Esmeralda, com atividades previstas entre os dias 5 e 10 de maio. As ações envolvem intervenções em via permanente, rede aérea e trens, com a participação de cerca de 800 profissionais.

Segundo a concessionária, a maior parte dos trabalhos ocorre durante a madrugada, fora do horário comercial. No entanto, algumas intervenções também estão programadas para períodos de menor movimento, o que pode provocar ajustes na operação, como circulação em via única, aumento no tempo de parada e maior intervalo entre as composições.

Na Linha 9-Esmeralda, estão previstas manutenções noturnas nos dias 5 e 6 de maio, entre as estações Morumbi-Claro e Granja Julieta, com intervalos de cerca de 15 minutos. Já no dia 7, haverá intervenção entre 10h e 15h na região da estação Cidade Universitária, além de nova manutenção noturna entre Berrini e Vila Olímpia. No dia 8, os trabalhos seguem entre Cidade Universitária e Ceasa, também com operação em via única e intervalos ampliados.

A empresa informa que os serviços são necessários para a conservação e melhoria da infraestrutura, e que as mudanças operacionais serão comunicadas previamente aos passageiros. Equipes de atendimento devem orientar os usuários nas estações durante os períodos de intervenção.

As linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda fazem parte da malha concedida à ViaMobilidade e atendem diferentes regiões da Grande São Paulo, com conexões importantes com outras linhas do sistema metroferroviário.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Dois pontos deixam de ser atendidos

ADAMO BAZANI

A linha 5154-10 Term. Sto. Amaro – Term. Princ. Isabel, que faz a liga entre a zona Sul da cidade de São Paulo e a região central tem alteração definitiva a partir deste sábado, 09 de maio de 2026.

A informação é da SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia os serviços municipais de ônibus na capital paulista.

O motivo, de acordo com a gerenciadora, é ampliar a segurança na Rua Santo Amaro.

Os coletivos passam a seguir pela Rua Maria Paula e Av. Brig. Luís Antônio deixando de atender a um trecho da Rua Santo Amaro. Dois pontos deixam de ser serviços.

Apesar do nome, a Rua Santo Amaro não fica em Santo Amaro, mas na região central de São Paulo, entre o viaduto Jacareí e Rua Jaceguai. Veja o informativo da SPTrans.

A partir de sábado, 09/05/2026.

Motivo: ampliar a segurança do trânsito na rua Santo Amaro.

Novo itinerário:
Ida: sem alteração.
Volta: normal até a Rua Santo Amaro, Rua Maria Paula, Av. Brig. Luís Antônio, prosseguindo normalmente.

Pontos desatendidos:

– Rua Santo Amaro, nº 342.
Opção: Rua Maria Paula, nº 123.

– Rua Santo Amaro, nº 608.
Opção: Av. Brig. Luis Antonio, nº 562.

Adamo Bazani, jornalista especializado em tran

Estudo da empresa de tecnologia aponta que indisponibilidade de sistemas impacta diretamente a operação, aumenta custos e compromete a confiança dos passageiros

ALEXANDRE PELEGI

A operação do transporte público, marcada por funcionamento contínuo e alta complexidade, depende cada vez mais da confiabilidade dos sistemas tecnológicos que dão suporte ao planejamento, despacho e controle das frotas. Estudo reunido no eBook Reliable Transit Service, produzido pela empresa de tecnologia Optibus, mostra que falhas de software podem ter efeitos diretos e imediatos na prestação do serviço, com impactos operacionais e financeiros significativos. 

Segundo o material, qualquer indisponibilidade de sistemas se traduz rapidamente em interrupções no serviço. Entre os principais efeitos estão a perda de visibilidade da frota, a impossibilidade de alocar motoristas e o comprometimento do acompanhamento da pontualidade das viagens. 

Impacto direto na operação

A paralisação de sistemas pode gerar um efeito cascata na operação. Sem acesso às ferramentas digitais, os centros de controle ficam “no escuro”, o que dificulta a tomada de decisão e a comunicação com os operadores.

Além disso, o estudo aponta que falhas tecnológicas aumentam a necessidade de horas extras, já que as equipes precisam compensar manualmente processos que seriam automatizados, elevando custos operacionais.

Outro ponto crítico são as penalidades regulatórias. Autoridades de transporte frequentemente aplicam multas em casos de falhas na prestação do serviço ou ausência de dados operacionais, o que agrava ainda mais o impacto financeiro. 

O levantamento cita estimativa da consultoria Gartner de que o custo médio de indisponibilidade de sistemas de TI chega a cerca de US$ 5.600 por minuto. No caso do transporte público, esse valor pode ser ainda maior ao considerar perda de receita tarifária e penalidades contratuais. 

Sistemas antigos ampliam riscos

De acordo com o estudo, sistemas legados — muitas vezes apenas migrados para ambientes em nuvem sem reestruturação — apresentam pontos únicos de falha, o que aumenta o risco de colapso operacional.

Entre os principais problemas apontados estão falhas de hardware, vulnerabilidades a ataques cibernéticos e a dificuldade de atualização dos sistemas, que muitas vezes são evitadas por receio de interrupções.

Nova arquitetura reduz vulnerabilidades

Como alternativa, o material destaca o avanço de plataformas desenvolvidas com arquitetura nativa em nuvem, que distribuem operações em múltiplos servidores e permitem continuidade mesmo em caso de falhas pontuais.

Esse modelo possibilita maior escalabilidade, atualizações contínuas sem interrupção e redundância de dados, reduzindo riscos operacionais e aumentando a resiliência do sistema.

A adoção de novas tecnologias, segundo o estudo, vai além de uma escolha técnica e passa a ser uma decisão estratégica para operadores e autoridades públicas.

O modelo baseado em serviços (OPEX), por exemplo, permite substituir altos investimentos iniciais em infraestrutura por custos operacionais mais previsíveis, além de liberar equipes de TI para atuar em soluções voltadas ao usuário.

Ao final, o documento conclui que a confiabilidade tecnológica passa a ser elemento central para garantir a continuidade do serviço e a confiança do passageiro em sistemas de transporte cada vez mais dependentes de dados e automação.

Para baixar o eBook só clicar no link: <LINK>

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Companhia decidiu ampliar a atuação dentro de sua capacidade e área em que está estruturada

ADAMO BAZANI

A empresa Rodoviário São Bento,  da capital e de Ribeirão Preto, no interior de São Paulo, começa a se consolidar no segmento de ônibus regulares interestaduais neste período conhecido como “primeira janela” da ANTT (Agência Nacional de Transportes), que é a oportunidade para as viações operarem trechos até então sem atendimento ou que só tinham uma companhia apenas operando.

Aliás, o procedimento tem sido a chance para empresas tradicionais no fretamento ou com maior atuação em linhas intermunicipais, como é o caso da “São Bento”.

Mas a empresa, que já opera rotas interestaduais entre cidades mineiras e paulistas principalmente decidiu ampliar a atuação dentro de sua capacidade e área em que está estruturada.

A companhia obteve liberação para 35 trechos, sendo 30 até então sem atendimento e cinco concorrendo onde há uma empresa operando, concorrendo, por exemplo, com a Expresso União, do Grupo Comporte.

Mercados não atendidos até o momento: 30

Exemplos:

Betim (MG) x Sertãozinho (SP); Itaúna (MG) x Sertãozinho (SP); Contagem (SP) x Ribeirão Preto (SP)

Mercado com apenas uma empresa operando até o momento: 05

Exemplos

Bambuí (MG) x São Paulo (SP) – Expresso União/Grupo Comporte; Delta (MG) x Americana (SP) e Araras (SP); Iguatama (MG) x São Paulo (SP) – Expresso União/Grupo Comporte; Ituiutaba (MG) x Pirassununga (SP) – conexão Platina e Real Expresso (que com a operação, passa a ser direito).

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes